Ha a kipufogócső eltömődött vagy a megfelelő szellőzés nem lehetséges, mérgező kipufogógázok, különösen szén-monoxid kerülhet a járműbe. Ez lehetséges például zárt helyiségekben, vagy ha az autó elakadt a hóban. Életveszély áll fenn!
Kapcsolja ki a független fűtési rendszert zárt, páraelszívó nélküli helyiségekben, például garázsokban. Ha az autó elakadt a hóban, és bekapcsolva kell hagynia a független fűtést, tisztítsa meg a kipufogócsövet és az autó környékét a hótól. Nyisson ki egy ablakot a jármű hátulsó oldalán, hogy megfelelő mennyiségű friss levegőt biztosítson.
GONDOSAN
A független fűtési rendszer bekapcsolásakor a jármű részei, például a kipufogórendszer nagyon felforrósodhatnak. Ha éghető anyagok, például levelek, fű vagy ágak érintkeznek a kipufogórendszer részeivel, ezek az anyagok meggyulladhatnak. Tűzveszély áll fenn!
Ügyeljen arra, hogy a független fűtési rendszer bekapcsolt állapotában ne érintkezzen éghető anyag a forró járműalkatrészekkel.
Legalább havonta egyszer kapcsolja be a kiegészítő fűtési rendszert körülbelül 10 percre. Ellenkező esetben a kiegészítő fűtési rendszer megsérülhet.
Ügyeljen arra, hogy a felmelegített levegő áramlása ne legyen akadályozva. Ellenkező esetben a kiegészítő fűtési rendszer túlmelegszik és leáll.
Autója felszerelhető kiegészítő vízmelegítéssel. A kiegészítő melegvíz-fűtés felszerelése és üzemeltetése:
a fedélzeti számítógépen keresztül és a kezelőpanelen található kiegészítő fűtés gombbal
a kiegészítő fűtési rendszer távirányítójával
A kiegészítő fűtés a motortól függetlenül működik, és kiegészíti a jármű klímarendszerét. A kiegészítő fűtés a jármű belsejében lévő levegőt a beállított hőmérsékletre melegíti fel.
Ha gépkocsija kiegészítő vízmelegítővel van felszerelve, a kiegészítő fűtési rendszer a hűtőfolyadékot is felmelegíti. Ezzel motort és üzemanyagot takarít meg.
A kiegészítő fűtési rendszer kiegészítő fűtési funkciója fenntartja a légkondicionáló rendszert, amikor a motor jár és a külső hőmérséklet alacsony.
Amikor a belső védőberendezés be van kapcsolva és a kiegészítő fűtés be van kapcsolva, bizonyos esetekben téves riasztást válthat ki a jármű belsejében lévő hőmérséklet-érzékelő. Ebben az esetben kapcsolja ki a belső védőberendezést vagy a kiegészítő fűtési rendszert.
A kereskedelmi "Viano"-t egy új generációs modell váltja fel - "V-osztály". A hasonló méretek ellenére ez egy teljesen más autó. Minden tekintetben ...
SOKÁT néztem körül... Nem, nem szoktam meg a kisbusz belsejét, de körülnéztem. Némi meglepetéssel, sőt tisztelettel az alkotói iránt. Valójában minőségével, rengeteg bőr- és fabetéttel, mindazokkal a paraméterekkel, amelyek meghatározzák a "komfort" fogalmát, a "V-osztály" szalonja minden túlzás nélkül egy prémium üzleti szedán szintjére húzott. Néhány tervezési megoldással pedig a cég reprezentatív zászlóshajójára emlékeztetett. Főleg este, amikor a belső meghittséget még olyan "apróság" is hangsúlyozza, mint a LED háttérvilágítás a teljes kerületen és a hűvös, 16 hangszórós audiorendszer nagyszerű hangzása...
De elég a szövegből. Ideje igazán hozzászokni a vezetéshez, és elindulni az úton. Széles beállítási lehetőségek teljes választéka. Kényelmes multifunkcionális kormánykerék (állítható is). Az előlapon található nagyméretű monitor egyértelműen tükröződésmentes. Ez jó. Még közvetlen napfényben is megad minden információt, amire szükségem van.
Megpróbáltam irányítani a multimédiás rendszert. Az érintős joystick talán kényelmesen használható parkolás közben. A vezérlő "mosója" pedig mozgásban van. Mellette található az "Agility Select" rendszer vezérlőgombja, amely megváltoztatja a lengéscsillapítók karakterisztikáját, a gázpedál érzékenységét és a gép működési módját. Mi van még ott? Aktív tempomat, sávkövetés, holttér-szabályozás, automata inas...
Emlékszel, hol vagyok? És már kezdem elfelejteni... És csak a hatalmas szalonra visszanézve jut eszembe, hogy ez nem egy executive és business class, hanem csak egy kisteherautó...
Minden szél ellenére...
A NÉMETEK mindenben pedánsak. És itt szinte minden autópályán megkapja a legváltozatosabb és nagyon hasznos közlekedési információkat. Például az erős szélre vonatkozó figyelmeztetéseket már többször láttam az eredményjelzőn, de a tisztán orosz karakter miatt (véletlenszerűen...) mindezt figyelmen kívül hagytam. Pontosabban - a szemen túl. De hiába! Mert előtte egy hosszú és gyors kanyar után hirtelen kiért az út egy hatalmas völgy felett lebegő hosszú hídra, és azonnal megértettem ezeknek a tájékoztató figyelmeztetéseknek a bölcs értelmét. Az oldalszél olyan erős volt, hogy még hangrobbanását is éreztem a kisbusz testében. És egy pillanatra úgy tűnt számomra, hogy ez a csodálatos "V-osztály" velem és a kollégáimmal együtt egy ugyanolyan gyönyörű völgybe repül, amely messze alatta húzódik ...
... De még a kormányt sem kellett erősebben kapaszkodnom. Beindult a "Crosswind assist" rendszer, amely elemzi a gyorsulásérzékelők jeleit, a széllökésekkel időben finoman lefékezi a kerekeket a szél felőli oldalról, és ezáltal megakadályozza a jármű irányeltolódását. Természetesen mindez az én részvételem nélkül történt. Megértettem, hogy a rendszer a kormány enyhe lökéseivel, a műszerfalon villogó lámpával kapcsolt be, és ami a legfontosabb, hogy milyen magabiztosan, gyakorlatilag lassítás nélkül küzdött a kisbuszom egy veszélyes hídon egy még veszélyesebb híddal. szél.
És előtte egyébként még a szedánok is jelentősen csökkentették a sebességüket, és néha észrevehetően le is repültek a pályáról. Láttam. És abból, amit láttam... Pontosabban, a „V-osztályom” állhatatosságába vetett mély bizalom érzésétől, valószínűleg „megőrültem”, és elkezdtem... nyomni a gázpedált. 130, 140, 150 km/h... Rendben van! És nyoma sincs bontásnak. De amikor a sebességmérő nyila a "200" jelzés közelébe ért (a kisbusz maximális sebessége 206 km / h), akkor a következő széllökéstől tényleg majdnem lerepültünk a hídról. Már fél méterrel az egyenestől határozottan eltolódott...
Hé! Csendes! - hallatszott hátulról az egyik kolléga ingerült hangja. - Valójában itt kávézunk...
Lehet, hogy leállt a rendszer? Nem, a jelző azt mutatja, hogy a „Crosswind assist” aktív. Úgy tűnik, nagyon nagy sebességnél egyszerűen nincs ideje "együtt játszani" a fékkel. A sejtésemet később a Mercedes mérnökei is megerősítették. Nem gondolták, hogy vannak a világon őrültek, akik erős oldalszélben a maximális sebességet préselik ki az autóból. A "V-osztályt" nem ilyenre hozták létre.
A kültéri megfigyelés előnyei és még sok más
Az állomás tisztviselője kétségbeesetten hadonászott, amikor úgy döntöttem, hogy belépek a szárazföld és Sylt szigete között közlekedő közúti vonat vasúti peronjának alsó szintjére. Lehetetlen – mondják. Az autó túl magas, úgyhogy menjünk a második szintre...
És ott, a második szinten a bejelentkezés nagyon szűk és kényelmetlen. De nem éreztem semmi kellemetlenséget. A nagy tükrök és a körkörös kamerák lehetővé tették, hogy magabiztosan felhajthassam a platformra anélkül, hogy a karosszéria ráncosodásának vagy megkarcolásának veszélye lenne.
A szigeten egy út menti bárban megállva kávézni és eszmecserét folytatni, egy német család kezébe kerültünk. Szó szerint.
Bertha, nézd - ez az új "V-osztály"! - hallottam, amint lekapcsoltam a motort és kinyitottam az ajtót, hogy kiugorjak.
Egy fiatal kinézetű férfi egyenesen felém sétált, szélesen mosolyogva, és nem kevésbé szélesen széttárta a karját, mintha ölelni készülne.
Tamás! - mutatkozott be boldogan, mintha erre a találkozásra várna.
Kiderült, hogy ő és családja nagyon szeretnek utazni, és már régóta úgy döntöttek, hogy kombiját egy tágasabb kisbuszra cserélik. Olvastam az új "V-osztályról", láttam a fényképeit, de élve... Szóval Thomas számára a megjelenésünk a szigeten igazán nagy boldogság volt. És a hallottak után hogyan ne engedhetném meg, hogy közelebbről is megismerje az autót?
Bitte Shen! - mondtam szinte akcentus nélkül és szélesre tártam a kisbusz tolóajtóit Thomas családja előtt. És attól, hogy a családfő milyen felelősségteljesen ült a vezetőülésben, hogyan tanulmányozta Berthája részletesen a kisbusz összes kesztyűtartóját és fülkéjét (különösen tetszett neki a két részre osztott csomagtér), milyen örömmel tudta meg, hogy ott van. még WiFi is, a gyermekeik boldog arcára, akik azonnal kérték, hogy kapcsolják be az utastérben lévő monitorokat, és elkezdtek kattintgatni a tévéműsorokat, rájöttem, hogy Thomas ezt a kisautót biztosan megveszi a családjának.
én is ezt tenném...
Figyelmeztető és jelzőlámpák, valamint információs üzenetek jelzik a regisztrált hibákat
Figyelmeztető és visszajelző lámpák a műszerfalonIrányítópult – lásd a részt Irányítópult.
Ha a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot 2-es állásba fordítja, az ABS visszajelző lámpája világít.
Ha ez a figyelmeztető lámpa járó motornál világít, az azt jelenti, hogy a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) hibás működés miatt le van tiltva.
Ebben az esetben a standard fékrendszer blokkolásgátló funkció nélkül működik.
Ha az ABS vezérlőegység meghibásodik, fennáll annak a veszélye, hogy más rendszerek is meghibásodnak, mint például a Parktronic rendszer, a navigációs rendszer és az automata sebességváltó. (Az automata sebességváltó vészüzemmódja – lásd a részt).
Az ABS meghibásodása esetén az elektronikus csúszásgátló rendszer (ESP) és a vészfékrásegítő (BAS) is kikapcsol.
Az univerzális kijelzőn megjelenik a figyelmeztető és riasztórendszer jelzése.
Azonnal lépjen kapcsolatba egy Mercedes-Benz szervizzel az ABS rendszer ellenőrzése céljából.
(Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) – lásd a fejezetet Vezetési és segédrendszerek).
Kialszik, ha jár a motor.
Ha ez a figyelmeztető lámpa kigyullad, amikor a motor jár, akkor a rögzítőfék nincs kiengedve, vagy a szivárgás miatt túl kevés fékfolyadék van a féktartályban.
Ha a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot 2-es állásba fordítják, a sebességmérőn kigyullad a figyelmeztető lámpa. Kialszik, ha jár a motor.
Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad vagy villog vezetés közben - lásd "Elektronikus csúszásgátló rendszer (ESP)" (fejezet Vezetési és segédrendszerek).
Kigyullad, ha a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot 2 állásba fordítják, és kialszik, ha a motor jár.
Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban 2 állásba fordítják, az ellenőrzőlámpa kigyullad.
Kialszik, ha jár a motor.
Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, amikor a motor jár, akkor az üzemanyag-befecskendező rendszer, a gyújtásrendszer vagy a kipufogórendszer hibája lehet.
A kipufogógáz-kibocsátási határértékek túlléphetők.
Ha a gyújtáskapcsoló kulcsát 1-es állásból 2-es helyzetbe fordítja, a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa körülbelül 6 másodpercre kigyullad. Ez egy emlékeztető arra, hogy az indulás előtt kapcsolja be a biztonsági övet.
SRS Supplemental Restraint System (SRS) figyelmeztető lámpa
Ha a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot 1 állásba fordítják, az ellenőrzőlámpa körülbelül 4 másodpercre kigyullad.
A 2-es állásban az ellenőrző lámpa folyamatosan világít és kialszik, amikor a motor jár.
Ez megerősíti az utasbiztonsági rendszerek (légzsákok, biztonsági övfeszítők és automatikus gyermekülés-felismerés) működőképességét.
Ha nem világít, nem alszik ki sokáig, egyáltalán nem alszik ki, villog vagy világít vezetés közben, akkor meghibásodásról van szó.
Balesetveszély áll fenn!
Meghibásodás esetén az utasbiztonsági rendszerek vészhelyzetben meghibásodhatnak. Rendkívül ritka esetekben a légzsákok vagy a biztonsági övfeszítők spontán kioldása is lehetséges.
Óvatosan haladjon tovább a legközelebbi Mercedes-Benz szervizig!
Üzemanyag tartalék figyelmeztető lámpa
Ha a figyelmeztető lámpa (1) az üzemanyagszint-jelzőn kigyullad, amikor a motor jár, akkor az üzemanyag-tartalékot elérte. Ezenkívül az univerzális kijelzőn megjelenik a „RESERVE FUEL” „VISIT FILLING STATION” jelzés.
Tankolás után a gyújtás következő ráadásakor az univerzális kijelzőn „1 MALFUNCTION” jelenik meg. Ezt a jelzést el kell távolítani.
Középkonzol figyelmeztető és visszajelző lámpa
Ellenőrző lámpa AIRBAG-OFF
Ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóban 1 vagy 2 állásba fordítják, a figyelmeztető lámpa körülbelül 4 másodpercre kigyullad.
Ha nem világít, akkor meghibásodásról van szó.
A figyelmeztető lámpa folyamatosan világít, ha az első utasülésre gyermekülés-felismeréssel rendelkező gyermekülés van beszerelve, és azt jelzi, hogy az első utasoldali légzsák ki van kapcsolva.
(Automatikus gyermekülés-felismerő rendszer – lásd a fejezetet Biztonsági rendszerek).
A figyelmeztető és riasztórendszer jelzése az univerzális kijelzőn
A következő rendszerek figyelmeztető és riasztórendszer-jelzései azonnal megjelennek az univerzális kijelzőn.
Három kategóriába sorolhatók.
Legmagasabb prioritású üzenetek.
Az univerzális kijelző meghibásodása addig jelenik meg, amíg a hibát meg nem szüntetik.
Közepes és alacsony prioritású üzenetek.
Ezek az üzenetek törölhetők a kijelzőről és eltárolhatók a hibajelző memóriában (szakasz). A törléshez nyomja meg a, vagy gombot az univerzális kormányon, vagy a reset gombot a műszerfalon (szakasz Többfunkciós kormánykerék, univerzális kijelző).
|
BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZER |
1 A rendszer vagy magának a rendszernek a jelzési hibája.
Az akkumulátor nem töltődik.
Azonnal javítsa ki a problémát.
A bordás ékszíj elszakadhat.
Ebben az esetben a bordás ékszíjat ki kell cserélni a vezetés folytatásához. Ellenkező esetben a hűtőfolyadék-szivattyú meghibásodása miatt túlmelegedés és ennek következtében a motor károsodása következhet be.
A fékbetétek elérték kopási határukat, ezért azonnal ki kell cserélni.
KAPCSOLAT az STO-val!
Ha a fékfolyadék szintje a tartályban a norma alá csökkent, az a fékrendszer meghibásodásához vezethet!
Ne adjon hozzá fékfolyadékot, mert ezzel nem szűnik meg a probléma.
Nem folytathatja a vezetést. Értesíteni kell valamelyik Mercedes-Benz szervizt.
EL. ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER.
KAPCSOLAT az STO-val!
Az elektronikus dízel-befecskendező rendszer hibája. Hiba van az üzemanyag-befecskendező rendszerben. A motor már nem éri el a teljes teljesítményt. Azonnal forduljon egy szervizhez az üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzéséhez.
NEM ELÉRHETŐ! (NEM MŰKÖDIK!) 1,2,3,4
LÁTOGASSON EL A MŰHELYRE! (Kapcsolatfelvétel az STO-val!) 1.5
KIJELZŐ HIBÁS
1 Az elektronikus csúszásgátló (ESP) és a kipörgésgátló nem működik.
2 A tápfeszültség megszakadása (a bilincsek leválasztása vagy az akkumulátor lemerülése) után a rendszert újra kell kalibrálni.
Ehhez fordítsa el a kormányt reteszelésről reteszelésre, majd vissza az egyenes helyzetbe – a hibajelzés nem alszik ki.
3 A rendszer átmenetileg nem működik. Ennek oka lehet egy hiányos önteszt.
Rövid, 20 km/h feletti futás után a kijelző kialszik.
4 Ha a feszültség túl alacsony, a rendszer nem működik, például ha az akkumulátor nem töltődik.
5 Az ESP rendszer meghibásodása esetén a középkonzolon lévő ESP figyelmeztető lámpa nem működik.
Ha ráadásul az ABS hibás, a motor teljesítménye csökkenhet.
6 A rendszer vagy magának a rendszernek a jelzési hibája.
HASZNÁLJON FÉKET! (BEÁLLÍTJA BE KÉZIFÉKET) 1
ENGEDJ MEG A FÉKET! (ENGEDJ KI A KÉZIFÉKET!)
A kijelző akkor jelenik meg, ha megnyomnak egy gombot a többfunkciós kormányon, vagy ha a járműben nincs telefon.
HASZNÁLJON FÉKET! (BEÁLLÍTÁSA KÉZIFÉK)
LÁTOGASSON EL A MŰHELYRE! (Kapcsolatfelvétel az STO-val!)
1. sor
ALKALMAZ
VÁLASZTÁS FEKEZDÉSRE
TERJEDÉS
ENGED N! (AZ "N" FEKEZVÉDELEM BEÉRTVE!)
ENGAGE N (INDÍTÁSHOZ)
FÉKEK! (FÉK!) 1
ÚJRA! (ÚJRA KÉRJ!) 1
LÁTOGASSON EL A MŰHELYRE! (Kapcsolatfelvétel az STO-val!) 2
KEZDENI! (AZ "N" FEKESSÉGVÁLTOZÁST BEÉPÍTESE!) 1
1 Lásd a részt Vezetési és segédrendszerek.
2 lásd a részt Vezetési és segédrendszerek.
BIZTONSÁGI ÖV
KAPCSOLAT az STO-val!
A CSOMAG NYITVA!
HŰTŐFOLYADÉK
ELLENŐRIZZE A SZINTET!
(A hűtőfolyadék utántöltés leírása a fejezetben található Folyamatos karbantartás).
HŰTŐFOLYADÉK; ÁLLJ, KI A MOTOR! (HŰTŐFOLYADÉK. DUGÓ, LEÁLLÍTSA A MOTORT!) 1
HŰTŐFOLYADÉK; LÁTOGASSON EL A MŰHELYRE! (HŰTŐKÖZEG FOLYADÉK. KÉRJÜK, KONZULTÁLJON AZ ÁLLOMÁSHOZ!) 2
1 A bordás ékszíj elszakadhat. Ebben az esetben a bordás ékszíjat ki kell cserélni a vezetés folytatásához.
Amíg a HŰTŐFOLYADÉK jelzés megjelenik, STOP, ENGINE OFF! (ÁLLJ, KI A MOTORT!) Ne indítsa be a motort: a motor károsodásának veszélye.
2 A hűtőfolyadék hűtésére szolgáló ventilátor hibás. Figyelje meg a hűtőfolyadék hőmérséklet mérőjét (fejezet Többfunkciós kormánykerék, univerzális kijelző).
A kijelző első sora
Tompított fény, L
(VILÁGÍTÁS ZÁRÁSA, BALRA), K2
Tompított fény, R
(VILÁGÍTÁS ZÁRÁSA, JOBBRA), K2
PÓTfutó FORDULATJEL, L
(PÓTKERESŐ FORGÁSJELZŐ, BALRA), K2
PÓTfutó FORDULATJEL, R
(PÓTKERESŐ FORGÁSJELZŐ, JOBBRA), K2
PÓTfutó féklámpa
(PUTÓGÉP FÉKJELZŐ LÁMPA), K2
PÓTfutó HÁTSÓ LÁMPA, L
(HÁTSÓ LÁMPA, BAL), K2
PÓTfutó HÁTSÓ LÁMPA, R
(HÁTSÓ LÁMPA, JOBB), K2
AUTOMATA. VILÁGÍTANI
(AUTOMATIKUS VILÁGÍTÁS BEKAPCSOLÁSA), K1
IRÁNYJELZŐ, L,
(IRÁNYJELZŐ, BAL HÁTSÓ), K2
IRÁNYJELZŐ, R
(IRÁNYJELZŐ, JOBB HÁTSÓ), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(FORDULATJELZŐ A BAL TÜKRÖN), K2
R. TURN SIG. RFLECTR
(FORDULATJELZŐ A JOBB TÜKRÖN), K2
IRÁNYJELZŐ, F, L
(IRÁNYJELZŐ, BAL ELSŐ), K2
IRÁNYJELZŐ, F, R
(IRÁNYJELZŐ, JOBB ELSŐ), K2
PUTÓGÉP FÉKLÁMPA 3, K2
FÉKLÁMPA 3, K2
FÉKLÁMPA, L (FÉKJELZŐ, BAL), K2
FÉKLÁMPA, R (JOBB FÉKJELZŐ), K2
3. FÉKLÁMPA (3. FÉKJELZŐ LÁMPA) 4, K2
távfény, L (TÁVOLI FÉNY), K2
távfény, R (JOBB távfény), K2
RENDMŰ, L (SZÁMtábla LÁMPA, BAL), K2
RENDSZÁM, R (SZÁMtábla LÁMPA, JOBBRA), K2
LÁMPÁK, K1
ELSŐ FOGLÁMPA, L (FOGLÁMPA, BAL), K2
ELSŐ FOGLÁMPA, R (FOGLÁMPA, JOBBRA), K2
HÁTSÓ KÖDLÁMPA (REAR FOG LAMP), K2
FR.LEFT PARKG LAMP (BAL ELSŐ PARKOLÓLÁMPA), K2
FR.RIGHT PARKG LAMP (JOBB ELSŐ PARKOLÓLÁMPA), K2
VISSZAJELZŐ LÁMPA, L (BAL VISSZAJELZŐ LÁMPA), K2
VISSZAJÁTSZÓ LÁMPA, R (JOBBRA VISSZAJELZŐ LÁMPA), K2
HÁTSÓ LÁMPA, L (BAL HÁTSÓ FÉNY), K2
HÁTSÓ LÁMPA, R (JOBB HÁTSÓ LÁMPA), K2
OLDALVILÁGÍTÁS, L (PARKOLÓLÁMPA, BAL), K2
OLDALVILÁGÍTÁS, R (PARKOLÓLÁMPA, JOBBRA), K2
MŰHELY MEGTEKINTÉSE (KAPCSOLATBAN!) 1, K2
A kijelző második sora
ELLENŐRIZZE A LÁMPÁT! (ELLENŐRIZZE A LÁMPÁT!)
KULCS ELTÁVOLÍTÁSA! (VEDD KI A KULCSOT!)
LÁMPA CSERE BE! (EXTRA FÉNY TARTALMAZ!) 2
MŰHELY MEGTEKINTÉSE (KAPCSOLATBAN!)
KAPCSOLJUK LE A VILÁGÍTÁSOKAT! (KAPCSOLJA LE A VILLANYT)
KIKAPCSOL
KIJELZŐ HIBÁS
1 A rendszer vagy maga a rendszer jelzésének meghibásodása.
2 Ha bizonyos izzók meghibásodnak, más izzók feszültség alá kerülnek, hogy kicseréljék őket.
3 A féklámpa késleltetetten vagy folyamatosan gyullad ki – azonnal forduljon szervizhez!
4 A féklámpák több LED-del vannak felszerelve. A figyelmeztető jelzés csak akkor kapcsol be, ha az összes LED meghibásodik. (A hibás izzók cseréjét a fejezet tárgyalja Fedélzeti elektromos berendezések).
FÉNYSZENZOR, KÉRJÜK KAPCSOLATOT AZ STO-val!
Ha a fényérzékelő hibás, a fényszórók automatikusan bekapcsolnak.
Az „Egyedi telepítés” rendszer „VILÁGÍTÁS” menüjében a „FÉNYSZÓRÓ ÜZEMMÓD” telepítési menü „KÉZI”-re állítható (fejezet Többfunkciós kormánykerék, univerzális kijelző).
A fényszórók be- és kikapcsolása ezután ismét lehetséges egy villanykapcsolóval.
A KAPCSOLÓ NYITVA!
MOTOROLAJ SZINT
ELLENŐRIZZE SZINTET! (ELLENŐRIZZE A SZINTET!) 1, K2
ÁLLJ, KI A MOTOR! (STOP A MOTOR!) 2, K1
OLAJSZINT CSÖKKENTÉSE! (AZ OLAJSZINT CSÖKKENTÉSE) 3, K2
MŰHELY LÁTOGATÁSA (KAPCSOLATBAN!) 4, K2
MŰHELY MEGTEKINTÉSE (KAPCSOLATBAN!) 5, K2
1 Azonnal ellenőrizze a motorolajszintet (lásd a „Motorolajszint-kijelző” fejezetet). Folyamatos karbantartás).
2 A motorból kifogyott az olaj. A motor károsodása lehetséges.
3 Fennáll a motor vagy a katalizátor károsodásának veszélye. Azonnal ellenőrizze az impellens olaj szintjét (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás).
4 Csökkentse az impellens olaj szintjét egy kritikus jelig.
Azonnal ellenőrizze az impellens olaj szintjét (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás), és szemrevételezéssel ellenőrizze a motor szivárgását (olajszivárgás).
Az is előfordulhat, hogy a motorolaj vizet tartalmaz.
Ellenőrizze a motorolajat.
5 A mérőrendszer hibás.
UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK
KAPCSOLAT az STO-val!
CSERÉLJE KI A KULCSOT: STO
A "Speedtronic" rendszer hibás
KAPCSOLAT az STO-val
ÜZEMANYAG TARTALÉK
TÖLTSE FEL ÜZEMANYAGT
TELEAID (TELEAID RENDSZER)
TELEAID AKKUMULÁTOR
KAPCSOLAT az STO-val!
Amikor megjelenik a "TELEAID" jelzés "LÁTOGATJON MŰHELYBE!" lehetséges, hogy a TeleAid rendszer mindhárom alapvető funkciója sérül.
Amikor megjelenik a "TELEAID BATTERY" "VISIT WORKSHOP" jelzés, a TeleAid rendszer vészhelyzeti tápegység akkumulátora hibás.
Ha a jármű akkumulátora is meghibásodik, például alacsony feszültség miatt, a TeleAid rendszer mindhárom alapvető funkciója sérül.
ÍRJA BE A KÓDOT
AZ AJTÓ NYITVA
FESZÜLTSÉG ALATT
MOTOR BE! (INDÍTS BE A MOTORT!)
FOGYASZTÓ HIBÁS! (KIKAPCSOLJA AZ ÁRAMFOGYASZTÓKAT)
KAPCSOLAT az STO-val
KAPCSOLAT az STO-val
KIJELZŐ HIBÁS
A motorvezérlő egység hibás működést észlelt. Lehetetlen az információ átvitele a készülékről a kijelzőre.
VÍZ ABLAKTÖRLŐ TARTÁLYBAN
ELLENŐRIZZE A SZINTET
A meghibásodás tényleg "vicces" volt, mert annyira bele kellett ásnom magam a vezérlőrendszerbe és izzadnom, hogy később, amikor kiderült az ok, valahogy érdektelenné vált.
A meghibásodás "mókája" az volt, hogy időnként a Mercedes-Benz Viano
havonta egyszer, kéthavonta egyszer vagy naponta egyszer kiégett az egyik mikroáramkör a vezérlőegységben, - 069-es fotó
Nincs mód kitalálni. És el tudja képzelni az autótulajdonos állapotát, akinek ilyen meghibásodása van - spontán és kiszámíthatatlan. Mész és megrázod, szóval valószínűleg...
Ez a mikroáramkör számos funkcióért felelős:
- táplálja a vezérlőegység processzorát
- egy CAN-busz vezérlő, K-line
- felelős egyes működtetők vezérléséért
A hiba érthetetlen és megfoghatatlan volt, mert nem lehetett elkapni a pillanatot, amikor a mikroáramkör kiégett, nem lehetett meghatározni vagy egyszerűen feltételezni ennek okait.
Ami a legérdekesebb: a mikroáramkör nem égett ki teljesen.
Az autó tovább dolgozott, semmilyen külső jel nem utalt arra, hogy a mikroáramkör már kiégett volna. És csak akkor, ha az autót kikapcsolták, majd megpróbálták újraindítani - csak akkor lehetett megérteni, hogy a mikroáramkör kiégett, mert az autó nem indult: az önindító nem kapcsolt be.
Ezt követően a vezérlőegység nem kommunikált, bár a gyújtás ráadása után hallatszott, hogy az aktuátorok kioldódnak, és minden érzékelőn áram volt. Úgy tűnt, itt minden rendben van, voltak jelei az életnek, de nem indult el. Ráadásul maga a mikroáramkör elég erősen felmelegedett.
A bevált módszert alkalmaztuk: "Hűtés". Segített, de rövid ideig. És abban a pillanatban sikerült elérni a kommunikációt a vezérlőegységgel és kiolvasni a hibákat. Hiba történt a más egységekkel való kommunikációban, és hiba volt az izzítógyertya vezérlőegységében.
Ebbe az irányba kezdtek ásni. Eltávolították a blokkot, kinyitották, és ezt látták - 1054. fotó:
Középen két biztosíték-link látható, a fotón már restaurálva vannak, a keresztmetszet természetesen illeszkedik. Keresés végrehajtásához jobb egy ilyen dolgot visszaállítani, mint új egységet vásárolni. Túl drága és indokolatlan.
A vezérlőegység helyére szerelése előtt ellenőriztük az izzítógyertyák ellenállását, amelyek vezérlőcsatornáin keresztül ezek a biztosítékok kirepültek. Ami kiderült: két gyertya ellenállása körülbelül 1,5 ohm, a másik kettő 4 ohm és 2 ohm. A gyertyák fokozott ellenállással rendelkeznek, ami közel van a sziklához.
Úgy döntöttünk, megnézzük a levegőben, megnézzük, úgymond élőben.
Néztünk. Erősen meglepett: a gyertyák teljesen izzottak, az elejétől a végéig
... Pontosan "teljesen", nem csak a fűtőelem. Az alábbiakban látható a fotó erről az izzítógyertyáról:
Kicserélték az izzítógyertyákat, és elkezdték tovább szondázni a helyzetet, a meghibásodás irányába. Így a kábelköteghez mentünk - 1049. fotó. A képen a már javított és átépített kábelköteg látható.
... csak annyit ír: "Utángyártott és javított vezetékköteg." De ne feledje, hogy szinte minden vezetéket ellenőriznem kellett, hova megy, mire megy, mi a felelős és milyen állapotban - hagyja el vagy állítsa vissza ...
Amint a képen látható, a vezetékeket hatékonyan, csavarások nélkül helyreállították. Vagyis szakmailag. Tehát a hiba itt lapult a kábelkötegben. Nem "egyszerű"? Még az is érdektelenné válik... a "mélyelektronika" és a mikroáramkör cseréje után belefutni valami közönséges vezetékbe. Visszaállítva az események menetét, bátran kijelenthetjük, hogy „ leszakadna a keze azokról, akik egyszer itt bemásztak a motorháztető alá és csináltak valamit érszorítóval» .
Milyen emberek? Milyen szakemberek ezek? Valamilyen műtét után nehéz mindent normálisan venni és visszaállítani?Csak arra volt szükség, hogy a kábelköteget speciális kapcsokhoz rögzítse, és ne dobja a motorra. A vibráció és a súrlódás elvégezte a dolgát: a fonat kikopott, és a vezetékek időszakosan elkezdték zárni egymást és a "tömeg" között. Nevetni fog, de ezzel még nem ért véget a hiba. Nézzük az 1107-es fotót:
Ebben a házban sok elektronika található: motor és sebességváltó vezérlőegységek, erőelosztó egység stb. téves számítással sikerült megérteni, hogy minden összefolyik ezen a csomóponton.
Ha alaposan megnézi ezt a csomópontot, azt fogja tapasztalni, hogy kifejezett kiégései vannak. Leegyszerűsítve a "lyukak" ismeretlen eredetűek.
És az autódiagnosztikus munkája nemcsak a "hibafelismerés" fogalmához kapcsolódik, hanem egy olyan fogalomhoz is, mint a "meghibásodás megjelenésének elemzése". Mindig meg kell próbálni megérteni, „miért fordulhat elő a hiba”. Miért:
Először, edzés az elmének.
Másodszor pedig"A tudás nem terhel" és a későbbiekben minden bizonnyal hasznos lesz más autó hibájának megállapítása során.
Miért fordulhatnak elő ilyen "kiégések"?
A helyszín alapos vizsgálata segített arra a következtetésre jutni: ez alatt az egység alatt egy szabványos katalizátor található. És amikor kivágták, nagy valószínűséggel nem félautomataként, hanem autogénként dolgoztak, és nem tették meg a szükséges óvintézkedéseket, nem takarták le fémlappal a körülötte lévő műanyag részeket. A hőmérséklet magas, a szikrák - ez történt, két "kiégés" a műanyag tokban és sok "lebegő" hiba.
Most mi van: az autó leállt, alkatrészeket keresnek. És annak ellenére, hogy a javítás még nem fejeződött be, a cikk kerekíthető: autódiagnosztikai szakembereink jó úton járnak, biztos vagyok benne, hogy sikerülni fog.
*** ezeket a cikkben leírt hibákat felkutattuk és kiküszöböltük:
Nitochkin Alekszej Viktorovics (8 916 279 3114) és Gorshkov Dmitrij Alekszandrovics (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Ave. 27-a - Autótechnikai központ építése
A cikk forrása: autodata.ru
Bevezető információk
- Tartalom
A jármű üzemeltetési és karbantartási kézikönyve
Óvintézkedések és biztonsági szabályok az autón végzett munka során
Alapvető eszközök, mérőeszközök és a velük való munkavégzés módszerei
2,2 literes dízelmotor mechanikus része (index 651)
3,0 literes dízelmotor mechanikus része (index 642)
A benzinmotor mechanikus része (index 272)
Hűtőrendszer
Kenőrendszer
Ellátó rendszer
Motorvezérlő rendszer
Szívó és kipufogó rendszer
Motor elektromos berendezések
Kuplung
Kézi váltó
Automatikus átvitel
Transzfer tok
Hajtótengelyek és tengelyek
Felfüggesztés
Fékrendszer
Kormányzás
Test
Passzív biztonság
Légkondicionáló rendszer
Elektromos felszerelés
Katasztrófaelhárítási
Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
Kirándulás a benzinkúthoz - Bevezetés
BEVEZETÉS
Mercedes-Benz Vito
2010-ben a hannoveri kiállításon sor került a frissített Mercedes-Benz Vito mikrobusz premierjére.
Ez az autó nem fajtatiszta "német": a spanyol Vitoria városában gyártják - innen ered a modell neve. Az üzem a második világháborúig a német DKW céghez tartozott, majd a Volkswagen megvásárolta, 1970 óta a gyártás a Mercedes-Benz tulajdonában volt. 1980 óta ez az üzem egy egyszerű, de nagyon praktikus MercedesBenz MB100D-t gyárt. Az 1996-ban megjelent első generációs Vito elődjétől örökölte az elsőkerék-hajtás elrendezését, azonban ezzel ellentétben már gondosan megrajzolt, pörgős sziluettje volt. 2003-ban bemutatták a Mercedes-Benz Vito második generációját, amelyben a megnövelt méreteket és az új motorokat klasszikus elrendezéssel kombinálták hátsókerék-hajtással.
Mercedes-Benz Vito
A 2010-es év újdonsága a Vito II modernizálása (mindkét változat karosszériaindexe - W639).
A megjelenésben elsősorban az változott, hogy megjelentek az alátéttel ellátott bi-xenon fényszórók, a lökhárítót és a burkolatot pedig összhangba hozták a MercedesBenz személygépkocsik új dizájnjával.
Mercedes-Benz Viano
A 2010-es frissítés után a Vitvo és luxus Viano társai külsőleg már csak az első hűtőrács színében, valamint az eltérő kialakítású karosszériasarkokban és a hátsó lámpákban térnek el egymástól.
Mercedes-Benz Viano
A frissített Mercedes-Benz Vito karosszériája változatlan méretű maradt, ugyanazokkal az ajtó- és ablaknyílásokkal. De ha korábban volt lehetőség műanyag tetővel és kompozitból készült első sárvédőkkel, most minden csak acél, kétoldalas horganyozással. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Mercedes mérnökei szembemennek a globális autóipar jelenlegi trendjével: a hátsókerék-hajtással, a műanyagok elutasításával. Valójában azonban a cég szakemberei a kompozit karosszériaelemek használatától való ódzkodást az ilyen karosszériaelemek közötti karosszéria-rések instabilitásával magyarázzák, és egy ilyen, első pillantásra egy apróság nagyon fontos egy önmagát tisztelő cég hírnevéhez.
A Vito két tengelytávval kapható: standard (3200 mm) és kiterjesztett (3430 mm). Ennek eredményeként azonos járműhosszúság (5238 mm) esetén a hátsó túlnyúlás hosszára is két lehetőség van: normál és 245 mm-rel rövidített. Két lehetőség is van a tetőmagasságra: 1353 vagy 1745 mm a padlótól a mennyezetig. A raktér térfogata 5,2-7,4 m3 között változik, teherbírása 930-1170 kg (a hosszú tengelytávú változatnál pedig nincs magastetős változat, különben még nagyobb lenne a térfogat).
A Mercedes-Benz Vito-t három fő változatban kínálják az ügyfeleknek: furgon, Mixto haszongépjármű és Shuttle mikrobusz. A Viano belsejében a hangsúly a kényelemen és a hivalkodó luxuson van. Ez vonatkozik a drága fafajták csiszolt fából készült panelekre, valamint a többfunkciós kormánykerékre, a bőrülésekre és még sok másra is. A kabinban két nyílás van: az egyik kicsi, a második pedig majdnem féltetős. A Viano kategóriájában páratlan a kivitel minőségét és a felszereltségi szintet tekintve. Figyelemre méltó, hogy még a leggazdagabb felszerelési sor is bővítést biztosít az opciók lenyűgöző listájának köszönhetően.
A teher-utas Mixto öt-hat fő befogadására alkalmas, amely két üléssorban is elhelyezhető, a Shuttle változat pedig hét-nyolc utas számára készült, akik három üléssorban is kényelmesen elhelyezkedhetnek. A Vito hagyományosan az utasszállító változatokat az utastér kényelmes átalakításának lehetősége különbözteti meg. Kívánt esetben az összes hátsó ülés eltávolítható, hogy az autót teherszállító kisteherautóvá alakítsa, ami csak a kárpitozással tér el a normál rakományváltozattól.
Minden változat hátsó ajtaja lehet kétszárnyú vagy csuklós.
A Mercedes mindig is híres volt dízelmotorjairól. Nem csoda, hogy ezek a motorok foglalják el a kulcspozíciókat a Vito hajtáslánc-kínálatában. A 2,2 literes OM 651 dízelek, a módosítástól függően, 95, 136 és 163 litert fejlesztenek. val vel. (Meg kell jegyezni, hogy a leginkább "fojtott" 95-ös változat ennek megfelelően megnövelt erőforrással és megbízhatósággal rendelkezik). Ennek a motorcsaládnak egy érdekes tulajdonsága a lapátos olajszivattyú változó teljesítménye a munkaüreg térfogatának változtatásával. Az olajszivattyú ezen kialakításának, valamint a generátor elektromágneses tengelykapcsolójának köszönhetően jelentős üzemanyag-fogyasztás csökkenés érhető el.
A V-alakú hathengeres OM 642 dízelmotor 2,99 literes űrtartalommal, 72°-os dőlésszöggel 224 litert fejleszt. val vel. Erősebb csak az egyetlen M 272 benzinmotor, amelynek üzemi térfogata 3,5 liter, űrtartalma 258 liter. val vel.
A közhűtéssel ellátott turbófeltöltés nagy teljesítményt és enyhe nyomatékgörbét biztosít.
Minden négyhengeres dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, a V alakú hathengeres dízelmotorok pedig ötfokozatú automata váltóval. Ezen kívül vannak a Vito összkerékhajtású változatai is, de ezeket nem szabad terepjárókhoz társítani: az összkerékhajtás állandó bekapcsolása ellenére a sebességváltóban nincs redukciós sor, és nincsenek differenciálzárak (a a csúszó kerekeket elektronika fékezi). A kiegészítő elsőkerék-hajtás csak csúszós utakon javítja jelentősen a kezelhetőséget, és egyszerűsíti a vezetést viszonylag durva terepen.
Az első felfüggesztés karjaiban, a rugalmas rugóstagokban és lengéscsillapítókban végrehajtott változtatások, valamint az új Vito felfüggesztésében a különböző jellemzőkkel rendelkező rugók kiválasztása lehetővé tette a zajcsökkentést és az autó még stabilabb viselkedését. út. Az első kerekek szinte az autó mozgása mentén képesek elfordulni, ami rendkívül kicsi fordulási sugarat biztosít - külső méretekben mindössze 5,9 m.
A kimagasló biztonsági teljesítményről a szabványos hárompontos biztonsági övek az összes üléshez, a vezető- és az első utasülés övfeszítői, valamint a teljes térfogatú vezetőoldali légzsák gondoskodnak. Ezen kívül az első utasüléshez első légzsák, az első ülésekhez oldallégzsákok, valamint a függönylégzsákok szerelhetők. Többek között jelentősen javult az autó reakciója egy akadállyal való ütközéskor: nőtt szilárdsága, merevsége, minden változatnál javultak a hajlítási, hajlítási és csavarási jellemzők. Az elülső részben deformálható zónák vannak, amelyek ütközéskor a mozgási energia maximális részét elnyelik, kisebb balesetek esetén pedig megakadályozzák a keret hossztartóinak sérülését. Emellett az autó biztonságáról gondoskodnak a csomagrögzítő hurkok, a kisteherautók rakterében a poggyász rögzítésére szolgáló sínrendszer, valamint a különböző eszközök, amelyek megakadályozzák a rakomány elmozdulását és válaszfalak szétválasztását.
A kínált módosítások széles választéka, tágas raktér lapos padlóval vagy tágas belső tér, energiaigényes és tartós felfüggesztés, személygépkocsi irányíthatósága és manőverezhetősége, kényelem és biztonság - ez nem a teljes lista a tulajdonságokról, amelyek a Mercedest teszik. Az autósok körében népszerű Vito és Viano autók.
Ez a kézikönyv útmutatást ad a 2010 óta gyártott Mercedes Vito / Viano összes módosításához és javításához.Modell Motor Mercedes Vito (W639) Vito 110 CDi
Kiadás évei: 2010-tőlDízel ОМ 651 DE 22 LA
Lökettérfogat: 2143 cm3
Teljesítmény: 95 LE val vel.Vito 113 CDi
Kiadás évei: 2010-tőlDízel ОМ 651 DE 22 LA
Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC
Lökettérfogat: 2143 cm3
Teljesítmény: 136 LE val vel.Vito 116 CDi
Kiadás évei: 2010-tőlDízel ОМ 651 DE 22 LA
Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC
Lökettérfogat: 2143 cm3
Teljesítmény: 163 LE val vel.Vito 122 CDi
Kiadás évei: 2010-tőlDízel ОМ 642 DE 30 LA
Lökettérfogat: 2987 cm3
Teljesítmény: 224 LE val vel.Vito 126
Kiadás évei: 2010-tőlМ 272 Е35 benzin
V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC
Lökettérfogat: 3498 cm3
Teljesítmény: 258 LE val vel.Mercedes Viano (W639) Viano 2.0 CDi
Kiadás évei: 2010-tőlDízel ОМ 651 DE 22 LA
Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC
Lökettérfogat: 2143 cm3
Teljesítmény: 136 LE val vel.Viano 2.2 CDi
Kiadás évei: 2010-tőlDízel ОМ 651 DE 22 LA
Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC
Lökettérfogat: 2143 cm3
Teljesítmény: 163 LE val vel.Viano 3.0 CDi
Kiadás évei: 2010-tőlDízel ОМ 642 DE 30 LA
V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC
Lökettérfogat: 2987 cm3
Teljesítmény: 224 LE val vel.Viano 3.5
Kiadás évei: 2010-tőlM 272 benzin
V alakú hathengeres 24 szelepes DOHC
Lökettérfogat: 3498 cm3
Teljesítmény: 258 LE val vel. - Katasztrófaelhárítási
- Kizsákmányolás
- Motor
Kezelési útmutató Mercedes Vito 2010. Kezelőszervek, műszerfal, belső felszerelés Mercedes Vito 2010
2. Kezelőszervek, műszerfal, belső berendezés
A sofőr munkahelye
1. Vezérlőpult az ajtón. 2. Világításkapcsoló. Fényszóró távolság állító. Fényszóró tisztítás. 3. Kombinált kapcsoló: irányjelző, távolsági fényszóró, ablaktörlők. 4. A tempomat kapcsoló karja. 5. Eszközök kombinációja. 6. Hangjelzés. 7. Kormánykerék gomb nélkül / gombokkal. 8. A "Parktronic" rendszer figyelmeztető jelzései. 9. Belső visszapillantó tükör. Raktárrekesz árnyékolóval. Vezérlőpult a tető alatt. Hátsó fűtés/hátsó klíma vezérlőpanel. 10. Középkonzol. 11. Kesztyűtartó. 12. Automata sebességváltó vezérlőkarja (automata sebességváltó). Sebességváltó kar (kézi sebességváltó). 13. Gyújtászár. 14. A kormánykerék helyzetének beállítása. 15. A rögzítőfék behúzása. 16. A motorháztető kinyitása. 17. A rögzítőfék kioldása. 18. Kiegészítő fűtési rendszer (független fűtési rendszerek) be-/kikapcsolása. A kiegészítő fűtési funkció be-/kikapcsolása.
Műszeregység
Kijelző és vezérlőelemek
Figyelmeztető és visszajelző lámpák
A megfelelő üzenetek a kijelzőn is megjelenhetnek.
Kormánykerék gombokkal
1. Kijelző. Fedélzeti számítógép vezérli. 2. Válasszon egy almenüt, vagy állítsa be a hangerőt: előre / hangosabban, hátra / halkabban. A telefon használata: hívás fogadása / tárcsázás megkezdése, telefonhívás befejezése / bejövő hívás elutasítása. 3. Menüről menüre mozgás: előre, hátra. Görgetés a menüben: előre, hátra.
Középkonzol
Tetővezérlő panel
1. Mikrofon mobiltelefonhoz. 2. Kapcsolja be / ki a jobb oldali olvasólámpát. 3. A napfénytető/napfénytető nyitása/zárása a jármű hátulján. 4. Kapcsolja be / ki az automatikus belső világítást. 5. Lopásgátló riasztórendszer (EDW) vagy szemüvegrekesz. 6. A belső világítás be- és kikapcsolása. 7. A napfénytető / dönthető napfénytető kezelőszerve kiválasztása a jármű hátulján. 8. Kapcsolja be / ki a bal oldali olvasólámpát. 9. Hátsó fűtés/hátsó légkondicionáló vezérlőpanel.
Vezérlőpult az ajtón
1. Külső visszapillantó tükrök felszerelése. 2. Külső visszapillantó tükör választása. 3. Oldalablakok nyitása/zárása. 4. Lengőüvegek nyitása/zárása. 5. Az elforgatható ablakok és a napfénytető zárása/nyitása a jármű hátsó részén (gyermekbiztonsági berendezés). 6. A vezetőülés helyzetének beállítása. 7. Az üléshelyzet beállításának bevitele a memóriába (memória funkció).
Fontos biztonsági utasítások
Biztonsági okokból a Mercedes-Benz azt ajánlja, hogy nappal is bekapcsolt lámpákkal vezessen. Az egyes országokban a törvényi előírások és a kialakult gyakorlat miatt irányítási eltérések lehetségesek.
Lámpa kapcsoló
Funkcióvezérlés
FIGYELEMHa az akkumulátor erősen lemerült, a parkoló- vagy parkolólámpa automatikusan kikapcsol, hogy biztosítsa a következő motorindítást. Mindig a törvényi előírásoknak megfelelően, biztonságos helyen parkolja le autóját, az autónak megfelelő világítással. Javasoljuk, hogy ne hagyja égve a parkolólámpát több órán keresztül. Kapcsolja be a jobb vagy a bal parkolólámpát, ha lehetséges.
Lámpa kapcsoló
1. Parkolólámpa a bal oldalon. 2. Parkolólámpa a jobb oldalon. 3. Automatikus fényszóró/fényvezérlés mód nappali vezetéshez. 4. Világítás kikapcsolása / világítás nappali vezetéshez. 5. Parkoló lámpák. 6. Tompított fényszóró / távolsági fény. 7. Ködlámpa. 8. Hátsó ködlámpa.
A „Nappali menetfény” funkciót a fedélzeti számítógépen keresztül kapcsolhatja be/ki. A "Nappali menetfény" funkciót a fedélzeti számítógépen keresztül engedélyezni kell.
Bekapcsolás (kormánykeréken gombokkal ellátott autók és kormányon gombok nélküli autók): fordítsa a világításkapcsolót állásba.
A nappali menetfény világít, amikor a motor jár.
jegyzetHa a világításkapcsolót állásba fordítja, a parkoló vagy a tompított fényszóró bekapcsol. Ha a lámpakapcsolót auto állásba fordítja, a nappali menetfény égve marad.
Automatikus fényszóróvezérlési mód
Ha a lámpakapcsoló automata állásban van, a tompított fényszóró nem kapcsol be automatikusan ködben, hóban vagy más látási viszonyok között, például ha erős vízpermet képződik. Balesetveszély áll fenn! Ilyen helyzetekben fordítsa a világításkapcsolót állásba. Az automatikus fényszóróvezérlés csak segédeszköz. A jármű világításáért a vezető felelős. Sötétben vagy ködben gyorsan fordítsa el a világításkapcsolót az automatával. Ellenkező esetben a fényszórók rövid időre kikapcsolhatnak. Az eső- és fényérzékelő a környezeti fényviszonyoktól függően automatikusan bekapcsolja a parkolólámpát, a tompított fényt és a rendszámtábla-világítást. Ez alól kivételt képeznek az időjárással kapcsolatos látási korlátozások, például köd, havazás és erős fröccsenő víz.
A fényszórók automatikus vezérlési módjának bekapcsolása: fordítsa a világításkapcsolót auto állásba. Ha a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot "1" állásba fordítják, a parkolólámpa a külső fényviszonyoktól függően automatikusan be- vagy kikapcsol. Járó motor: Ha a fedélzeti számítógépen keresztül aktiválják a „Nappali menetfény” funkciót, a nappali menetfény világít. A külső fényviszonyoktól függően az oldalsó lámpák és a tompított fényszórók is be- vagy kikapcsolhatók. Amikor a tompított fényszóró be van kapcsolva, a műszercsoporton lévő visszajelző lámpa kigyullad.
Ködlámpa/hátsó ködlámpa
FIGYELEMHa a lámpakapcsoló automata állásban van, a tompított fényszóró nem kapcsol be automatikusan ködben, hóban vagy más látási viszonyok között, például ha erős vízpermet képződik. Balesetveszély áll fenn!
Ilyen helyzetekben fordítsa a világításkapcsolót állásba.
Az automatikus fényvezérlési mód csak segédeszköz. A jármű világításáért a vezető felelős.
jegyzetHa a lámpakapcsoló automata állásban van, a ködlámpa/hátsó ködlámpa nem kapcsolható be.
A ködlámpa bekapcsolása: Húzza maga felé a lámpakapcsolót az első zárási helyzetbe.
A lámpakapcsoló melletti zöld jelzőlámpa kigyullad.
Hátsó ködlámpa bekapcsolása: Húzza maga felé a lámpakapcsolót a második zárási helyzetbe.
A villanykapcsoló melletti sárga jelzőlámpa kigyullad.
A ködlámpa/hátsó ködlámpa kikapcsolása: Nyomja le ütközésig a lámpakapcsolót.
A lámpakapcsoló melletti jelzőlámpák kialszanak.
Kombinált kapcsoló
Elfordulásjelző
1. Jobb oldali irányjelző. 2. Bal irányjelző.
Irányjelző: nyomja a kombinált kapcsolót a megfelelő irányba (1 vagy 2), amíg az be nem kattan. Ha a kormánykereket túlságosan elforgatja, a kombinált kapcsoló automatikusan visszatér eredeti helyzetébe.
Rövid távú irányjelző: Nyomja meg röviden a kombinált kapcsolót a megfelelő irányba (1 vagy 2). A megfelelő irányjelző háromszor felvillan.
