Audi A4 motor 1.8

Vásároljon Audi A4 1.8

Audi A4 szerződéses motorja1.8 TFSI 2008 - 2015

Motormodell:CABA; CDHA.

A motor működési volumene: 1.8

Hatalom a HP-ben: 120

Garancia: 14 nappal az öntözés után vagy a városban. Adja meg a vezető utolsó idejét.

Ha az áruk a megrendelés időpontjában hiányzik a raktárakon, azonnal átadjuk egy tranzit raktárból 1-3 nap! A szükséges egységekről, amelyekre szüksége van - kérésre! (P.S. video funkciókkal)

Vezetékes telefon: +7-495-230-21-41

Fényképéréshez: + 7-926-023-54-54 (viber, whats alkalmazás)

Nincs más telefon a cégünkben!

******************************************************************************************************************

Valódi garanciát adunk! Vásárolsz a "Fehér Company" -tól!

Szállítás Moszkvában.

Küldés a régióba a közlekedési társaságon keresztül!

Teljes dokumentumkészlet.

A moszkvai motorok legnagyobb raktárából származó aggregátumokat vásárolsz.

A cégünk előtt eladott összes autóalkatrészeket az értékesítés előtt tesztelik.

A cégről:

Raktárát Moszkvában

Mi kereskedni a rendelkezésre állás - hívott - Megérkezett - vásárolt

Készíthetünk fotót kérésre TK minden árut a raktárakon.

Saját szétszerelés Angliában, USA-ban és Koreában.

4 tranzit raktár, szállítási idő 1-4 nap

Kedvezmények Üzletek és szolgáltatások Elküldhetjük az árut, hogy előre fizetjen 5-15% -ot a városban, és a fennmaradó összeg, amelyet a nyugtán fizet.

A kérdéssel: - Nem Kine, megtévesztem, ne becsapjam -?!?! - Minden fent írt! Vagy jönnek meglátogatni, vagy előre fizetett, értékeljük az Ön és az idejét.

Motorok Audi A4 B7 1.8 Caba CDHA készleten készleten szerződés aggregátumok Moszkvában.

Cégünk kínál ügyfeleinek csak Audi A4 B8 CAB CDH motorok pontosítás nélküli Oroszországban és a FÁK, mi import motorokat közvetlenül a saját szétszerelés külföldről.

Ezek olyan országok, mint az Egyesült Államok, Korea, Japán, Kanada, valamint az Európai Unió országai. Ha az Ügyfél úgy döntött, hogy az AUDI A4 B7 1.8. A CABA CDHA-val megvásárolja az AUDI A4 B7 1.8-at, pontosan tudni fogja, hogy mi az abszolút jogi motor beszerzése, amely tartalmazza a teljes csomagot, amely megerősíti ezeket a dokumentumokat, például: vámáru-nyilatkozat és garancia 2 hét.

Az összes motorot átfogóan tesztelik és megkülönböztetik a minimális futamokkal és lenyűgöző maradék erőforrással, miközben biztos lehet abban, hogy az AUDI A4 1.8 CAB CDH-szerződéses motor külföldön működött, az összes szabály és szolgáltatási szabványokkal.

Az Audi A4 1,8 motort ömlesztve és kiskereskedelemben lehet megvásárolni, mind a moszkvai raktárban, mind a Régiók távoli sorrendjében. A legegyszerűbb és leggyorsabb módja az Audi A4 1.8-as motor megvásárlásához független látogatást nyújt a tőke raktárába.

Ott van lehetősége megvizsgálni, hogy a CABA CDHA motorokat raktáron mutassák be, válassza ki a szükségesnek a szükségeseket, és küldje el a telepítési webhelyre. Elkészíthetjük és kicserélhetjük a motort az újonnan szerzett újonnan szerzett, ezzel a vevő számára az AUDI A4 1 1-es motorra vonatkozó fejlettebb garancia 30 napig a telepítéstől.

Rendelje meg a szerződést, anélkül, hogy a fővárosban személyes látogató raktár lenne, akkor az ügyfeleink számára is problémát jelent.

Együttműködünk az ország legnagyobb és megbízható szállítási társaságaival, ezért önállóan gondoskodunk az Oroszország vagy a FÁK országai szükséges régiójához. Az ügyféltől egyszerűen meg kell hívni minket, és megrendelést kell tennie a kívánt AUDI A4 B7 motorhoz.

Regionális irodáink és kibocsátási raktárak a következő városokban találhatók: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, Krasnodar, NovoMoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrád, Kopepisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Min, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Vasút, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkessk , Almetyevsk, Nizhneekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostromak, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolsk-on -Amur, pavlodar, stavropol, rybinsk, murmansk, esets, obninsk, maykop, kaluga, krasnoyarsk, kastély, novoshakhtinsk, novosbirsk, ussuriysk, angarsk, arkhangelsk, barnaul, balakovo, seversk, kolomna, yaroslavl, chelny, tambov, cherepovets, biiszk , Uralok SC, Nagy Bataysk New Odintsovo, Artyom, Nazranban Caspian, Elista, Szmolenszk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Szevasztopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, szőnyegek, Szocsi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zujevo, Volgograd, Norilsk , Rubtsovsk, Naberezhnye Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, Moszkva, Arzamas, Joskar-Ola, Nyizsnyevartovszk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zsukovszkij, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutszk, Perm, Tver, a Magnyitogorszk Novokuibyshevsk, Vlagyivosztok, Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

A menedzser kiválasztja az AUDI A4 1.8 Turbo megfelelő motorját, kérésre fotó vagy videó felülvizsgálatát készít, és a szerződés aláírása és kis előtörlesztés után küldje el a megfelelő városra. A CABA CDHA motor teljes költségét az Ügyfél csak a kézbesítési cím fogadása és ellenőrzése után végzi.

A nagykereskedelmi vásárlók számára az AUDI A4 B8 motorok különleges ajánlatai vannak. Tágabb garanciát, kizárólagos szállítási és visszatérési feltételeket kapsz, valamint a rendszeres ügyfelek számára rendszeres szállítmányokat szerveznek a régiókban. A CABA CDHA motorok különleges nagykereskedelmi árai működnek, ami nagyon kellemesen meglepődik az ügyfelek.

Az AUDI A4 1.8 motor különböző felülvizsgálata a legtöbb esetben az egység szolgáltatási minőségének köszönhető. Az autótulajdonosok elhanyagolt betartása motor olajcsere intervallumok és a rossz minőségű vagy nem megfelelő üzemanyag felöli javítása egységek gyakran, mint és igazolja a negatív véleményt DVS adatokat. Ennek alapján figyelembe kell venni, hogy az összes ajánlásra is figyelemmel, a motor örömmel fogadja Önt a teljes működési időszak megszakítás nélküli működésével.

Javítsák meg a motort AUDI A4 1.8 Turbo A legtöbb esetben rendkívül veszteséges az autó tulajdonosa számára. Figyelembe véve a súlyos pénzügyi beruházásokat, és nem mindig garantálja az eredményt, hogy megszerezzék és hozzanak létre szerződéses motor A4 TFSI egy helyesbb és súlyozott megoldás.

Ha az 1.8 T CABA CDHA motorja nem javítható, vagy költséghatékony pénzügyileg - hívjon minket, miközben megmenti mind az anyagi, mind az ideiglenes erőforrásokat, és az újonnan telepített szerződéses motor megkülönböztethető a megbízhatóság, és nem ad semmilyen problémát.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 nm\u003e Napló\u003e Kis a4-ről és a sebei ...

Megtaláltam az interneten ... valami hangsúlyozta magát ... mindenkinek szólok ... semmit sem a jegyzetemre 😉

A második generációs Audi A4 2000-ben debütált, és a modell soros létrehozása 2001-ben kezdődött. "Négy" megosztott platform a Volkswagen B5-vel. Összesen az Audi A4 B6 több mint egymillió példánya volt kiadva a világon. Még anélkül, hogy megnézné
Az A4-et hatalmas számú motorral kínálták, 1,6 liter (100 lóerős) 3 l-ről. (220 LE) a "töltött" s-verzióban. Három motorok kapott legnagyobb elosztó: benzin 2,0 l Alt (130 LE), a benzin és turbófeltöltésű 1,8 l (150 LE - AVJ, 163 LE - BFB, 170 LE - - AMB (USA) és 190 LE - Bex) és dízel 1.9 TDI (100 és 130 LE).

A 2 literes alt híres mérhetetlen olaj étvágyat, amely 100 ezer km után érkezik. Csak egy, amely olajfogyasztást termelt, általában már nem nő, és átlagosan 2-3 liter per 10 ezer km.

Diesel 1.9 TDI megbízható Mértékegység. Ha több mint 200 ezer km, a legvalószínűbb, hogy figyelmet kell fordítania az üzemanyag-befecskendezők állapotára.
Más motorok alkalmanként fordulnak elő, és velük a kemény problémák nem jelennek meg.

A motor megfelelő működésével kapcsolatos feladatok gyakran megjelennek a gyújtótekercsek meghibásodása miatt a legtöbb Nem megfelelő pillanat. Új tekercs költségek közelében 1200-1700 rubel. Amikor egy drága autót vásárol, a jövőbeli tulajdonosok szeretné tudni, hogy melyik motor a legmegbízhatóbb AUDI A6 (C6). A bevezetés nehézségei, függetlenül a hibák jelenlététől a hűtővíz hőmérséklet-érzékelő elutasításával kapcsolatos esetek 90% -ában.

Motoros hidraulikus támaszok (párnák), \u200b\u200bamikor több mint 180-200 ezer km-t futtatnak, gyakran szubsztitúciókat igényelnek, ami megadja a rezgést. -Ért többnyire több 200 ezer km-re valószínűleg meg kell változtatni a főtengely helyzetérzékelőjét (1800-2500 rubel) és a tömegáram érzékelőt (1500 - 3500 rubel). A termosztát ugyanakkor adja meg, amelynek helyettesítése, amelynek a munkája nem a tüdőből származik. Új egyedi költségek közelében 3-4 ezer rubel, nem eredeti - 2-3 ezer rubel.

A fejlett 1,85 nagyobb figyelmet kér. A munkák megszakításai megjelenhetnek a szűrőből a fúvókának sűrűsége és levegőellátásának elvesztése miatt a szűrőből a turbófeltöltő kompresszorba. Slogan Audi: AUDI A3 1,6 8V - A legolcsóbb motor alumíniumot használ. Gyakran a fúvókát a turbinában lévő bilincs tisztítják, mindezekkel a sípolóval, és motor Nem tartja a bálványt. A turbina több mint 200-250 ezer km, és óvatos kizsákmányolás túléli akár 300 ezer km. Egy új turbina lesz 20-25 ezer rubel, ez lesz javítani igény szerint körülbelül 10-15 ezer rubel.
A visszaállított turbina képes további 50-60 ezer km futtatni. A motor mögötti hűtővíz műanyag pólója a hőmérséklet és az idő hatása alatt duzzadt, és "vonat" fagyásgá válik. Új költségek körülbelül 600 rubel, de megváltoztatni "dolgozni". Ha több mint 160-200 km-t futtat, gyakran nem sikerül a 80 adszorbens elektromos szelepét. Egyedi húzások 4,5 - 5 ezer rubel, analóg - 1 - 2 ezer rubel.

"Deliemp" (repedés) A hűvös motor megkezdése után 1-3 másodpercet hibás fáziskezelés okozza, egy láncfeszítővel kombinálva, és a láncot nyújtja. Modern Audi A6 motor, lényegében ugyanazok a motorok állnak az AUDI A4-en, ugyanaz a 2.8. A probléma különös a 2,0 l és az 1.8T motorhoz, és akkor jelenik meg, ha több mint 200 - 240 ezer km. Eltekintve attól az 1.8T-től, ha nem változtatja meg a fáziskezelést, amelyet megváltoztatni kell, a fogak viselnek, mint a kipufogó bütyköstengely-csillag, amely gyűjteményként jön. Az új bütyköstengely körülbelül 13-15 ezer rubelt igényel.

A Tiptronic Automatikus doboz általában megbízható, de ha több mint 200-220 ezer mérföldnyi kilométer van, akkor a sokkok megjelenhetnek a váltás és csúszás esetén. Ennek oka a súrlódási, javítások viselése körülbelül 40-60 ezer rubel.

A MultiTronic csak az AUDI A4 B6 első kerék meghajtási verzióira került. Több problémás dobozok 2004-ig. A variátor kéri, hogy rendszeresen cserélje ki az olajat, felgyorsítja a lánc és a kúpok kopását, ami "eltömődés" termékhez vezet a doboz szűrő és szivattyúszelepek viselése. Mi viszont, sokkot, bunkót és rángatózást okoz, gyakran az autó indításakor és leállításánál. Javítás ebben az esetben körülbelül 70-90 ezer rubelt igényel.

Rezgés az energetikai túlcsordulás idején gyakori jelenség, ha több mint 160-200 ezer km. Ennek oka a belső sótár (ripode) kopása. Egy egyedülálló költség körülbelül 10 ezer rubel, nem eredeti - 4-4,5 ezer rubel.

Top 5 legjobb motorok VAG

Top 5 A VAG csoportok legjobb motorjai a német gyártóból VAG ( Audi. VW SKODA). Fontolgat.

Hasonló hírek

Tor 5 a legmegbízhatóbb Audi!

A legtöbb Sportsebességek biztosítása - kizárólag a BC Mostbetben. Az 1. betét díja 15 000 rubel.

Ha több mint 220-250 ezer km-t indít a katalizátor alacsony hatékonyságának felbukkanására, amelyet hamarosan megváltoztatni kell. Egyedülálló igények mintegy 50 ezer rubel, nem eredeti, még olcsóbb - 10-20 ezer rubel. A síkérzékelő még mindig 3-5 ezer rubel számára áll rendelkezésre.

A Hang A4 B6 A konfigurációtól függően 100% szinkronizált 5 vagy 6 sebességű kézi sebességváltó, 5 fordulatszámú nyomatékváltó automatikus "tiptronic" dinamikus DSP kapcsolóprogrammal vagy egy fokozat nélküli multitronikus variátorral rendelkezik dinamikus DPR vezérlési programmal.

A "mechanika" nagyon megbízható és nem igénylő. A motoros tengelykapcsoló a motorral 1.8t Kéri a helyettesítést, ha több mint 160-180 ezer km. Egy új tengelykapcsoló áll rendelkezésre 12-15 ezer rubel számára. Diesel 1.9 TDI megbízható egység. És a motor nem tartja az AUDI A4 B6-tól függően. A helyettesítő munkája körülbelül 8-9 ezer rubelt igényel. Ha meg kell változtatni a lendkeréket, akkor további 17-20 ezer rubelt kell tenned.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Az Audio A4 többre szerelt szuszpenzió durráumötvözetből készül. A natív karok gyakran elérik a 150-200 ezer km-t, mielőtt elkezdenek kopogni. Egy sor új, 8 karja az első felfüggesztésnél 20-25 ezer rubel-t húzni eredeti, 7-15 ezer rubel - analógokként. Egy autó vásárlásakor minden vezető érdekli, hogy mi a legmegbízhatóbb motor. A jármű működésének biztonsága és tartóssága ez a tényező függvénye. A helyettesítés után az olcsóbb analógok átlagosan 30-50 ezer km-re sétálnak, az eredetiket 60-80 ezer km-re dobják.

A féktömlők elkezdenek lemondani, amikor többnyire több 180 - 220 ezer km. Ha 200 - 220 ezer km-nél többet fut, akkor a fékrendszer helyettesítését követelheti. A hátsó fékbetétek független helyettesítésével lelkesedésre van szükség, a dugattyú keverésével. Véleménye szerint milyen motor a legjobb a gazella. Jobb, ha ezt egy speciális eszköz segítségével azonnal megnyomja, és a dugattyút azonnal kinyomtatja. Ellenkező esetben megszakítható, és az új féknyereg nem olcsó. A STOP jelkapcsoló ("békák") meghibásodása miatt az ESP ikon egyedül van, és az abszolút alkalommal. Az új kapcsoló olcsó - csak 600 rubel.

Diesel "Fours" nehézségeket jelentett a vákuumszivattyú illesztésével. Az új szivattyú 12-14 ezer rubelt igényel. De lehetséges, hogy 100 rubelrel helyettesíthető, és nem elegendő, hűvös hegesztéssel.

Audi testét száz százalék borította egy nagyon jó festék és lakk bevonattal. Az első másolatokon még nincs rozsdásodás.

Bardac hurok - "gyenge hely", idővel leesik. Az új kesztyűtartó körülbelül 10 ezer rubelt költ. De nem siethetsz egy újat. A törött hurok jó ragasztóval illeszthető, csavarokkal rögzítve.

Ha 200 - 220 ezer km-nél többet fut, a képpontok gyakran elkezdenek "úszni" a Bortovik képernyőn. Az új képernyő költsége 2,5-4 ezer rubel, szükség lesz arra, hogy 1,5-2 ezer rubelt adjon a telepítéséhez. Idővel, amikor többnyire több 200 ezer km leállt és zümmögő műszerfal. Dinamikai kudarcot okozhat.

A változatlan forgás (folyamatos cselekedet) Coniduka Coniduka és a belső részei állandó kenésére van szüksége. Milyen motor a legmegbízhatóbb ??? | Audi Club. Ezért nem tolerálja a kis mennyiségeket, és így a freon és az olaj hiánya a rendszerben. Ha szivárgást észlel, azonnal meg kell találnia az okot, és távolítsa el, elkerülve az autó működését. Maga a kompresszor nem karbantartható, és a helyettesítés szükségessége akkor jelenik meg, ha több mint 160-220 ezer km. Új kompresszor költségek közelében 18-25 ezer rubel, és a helyettesítése 7-8 ezer rubel. A Diesel A4-en lehet egy "elkötelezettség" a tengelyt összekötő tengelyt összekötő tengelyt a túlbecsült rezgés miatt. Az új csiga 6-7 ezer rubel lesz. Idővel a szubsztitúcióra lesz szükség, vagy a melegítő radiátor mosása. Gondolod, milyen motor a legjobb a Gazelle-en? Ennek szükségessége akkor jön, amikor a hűvös időben száz százalékos fűtött motorral a szalonban meleg levegővel befejeződik.

A tömeg tömegének (kávé színének) sziklája miatt a testmozgás, a test hulláma és a csomagtartó fedél, megszűnik a csomagtartó tartályának, a rendszámtábla háttérvilágítása nem munka. Használható kábelezéssel, a zár elektronikus motorjának meghibásodásának oka. Új költségek 700 - 800 rubel.

Mivel a szikla tömege a tömeg a borda a kiküldetés az ajtó, és a szervezet leállítja a villanyszerelő, a hátsó ajtó, és a világítás is fogyasztják az utastérben.

A rendszeres biztonsági rendszer befejezheti a kulcsokat az autóhoz a kontacionális egység vagy a blokk mikroprocesszoros meghibásodásának oxidációja miatt.

Hang A4 B6 - Az autó az utolsó Mogican, amelyet a 10 éves tulajdonosok szolgálnak. Jó napot kedves a fórum tagjai! Kérem, mondja meg, hogy melyik motor a legmegbízhatóbb AUDI A6 C6? Anélkül, hogy megnézné a tízéves korát, az AUDI A4-vel való kemény problémák gyakorlatilag nem jelennek meg. A motorok hűségesen szolgálnak, és a test "sós fürdők". Ebben a háttérben egy kicsit gyengébb, egy automatikus multitronikus doboz, felfüggesztés és kompresszor Kondyuk megjelenés.

Hasonló hírek

nos, az NTV videó fogása

Audi A4 2003, 200 l. tól től. - megfigyelés

60

Láng Hello mindenkinek! hang- A4 B6 2004 G Quatro, AMB 170L / S, néhány napja megfordította az összes olyan karot, amelyen egy sorban összegyűjtött, konvergenciát tett, és a téli gumiabroncsokon tette, a nyáron Pereobulsya a nyár felé vezet, enyhén vezet A bal! Miért van? Úgy tűnik, nincs különbség.

S verziója 4.2, nem jelzett motor 3.0 \u003d) \u003d)

Nagyon promóció! Figyelembe véve az autó típusát!

időnként van egy törzsem az Audi A4 B7 vezetésénél

A nap jó, ha azt mondhatja, hogy az AUDI A4-es alkatrészeket rendelheti, majd Vladivostokban az árak gallaxikusak.

Én egzisztált vagy autót vettem

mondja meg, hogy mely távtartók helyezték el a hátsó felfüggesztést. Kívánom a seggét!

Telepített rugók A6 fordított

nincs sport ... sport 1w ...
1w ... hogy fölé tegye azt, hogy 1b-t kell tennie. Itt olvass el www.drive2.ru/l/2902201/

Vin-code car wauzzz8ez1a053736
Autók módosítása 8E2015
Színes kód 7c7c
lA befejező kód.
Avj Motor modell
Motor száma 7309.
Modell Cat FTZ.
A termelés dátuma 22032001
Országkód, amelyre x0a
Modell év 2001.

Az A4 modell nagyrészt az Audi márkának jele. Bizonyos mértékig a "Breadwinner" -nek is nevezhető. Ha megnézed az Audi történetét, akkor a modell gyártásának volumene mindig is nagyon jelentős volt. És egy ideig először rangsorolta.

Ezenkívül a márka sok rajongója megismerte az A4-es ismerőseiket, majd értékelte az összes előnyt, amelyet más modelleknek adtak át.

Az áramköri aggregátumok vonala

A VAG-t általában a VAG és különösen az Audi márkát érinti, már elvégezte a hagyományt, hogy széles választékot nyújtson a potenciális vásárlókkal. Audi A4 nem kivétel. A különböző generációkra vonatkozó javasolt motorok sokfélesége lenyűgöző. Az ilyen széles mondat navigálásához ez a cikk jött létre.

A4 I Generation (B5) 1994-2000

Benzin:

• 1.6 (101/102 LE);
• 1.8 (125 LE);
• 1,8 t (150/180 LE);
• 2,4 V6 (165 LE);
• 2,6 V6 (150 LE);
• 2.8 V6 (174/193 LE).

Dízel:

1.9 TDI (90/110/115 HP);
2,5 V6 TDI (150 LE).

A4 II generáció (B6) 2000-2004

Benzin:

• 1.6 (102 LE);
• 1,8 t (150/180 LE);
• 2.0 (136 LE);
• 2.0 FSI (150 LE);
• 2,4 V6 (170 LE);
• 3,0 V6 (220 LE).

Dízel:

• 1.9 TDI (101/130 HP);
• 2,5 V6 TDI (155/163/180 HP).

A4 III generáció (B7) 2004-2008

Benzin:

• 1.6 (102 LE);
• 1,8 t (163 LE);
• 2.0 (130 LE);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 LE);
• 3,0 V6 (218 LE);
• 3.2 FSI (255 LE).

Dízel:

• 1.9 TDI (115 LE);
• 2.0 TDI (140/170 LE);
• 2,5 TDI (163 LE);
• 2.7 TDI (180 LE);
• 3.0 TDI (204/233 HP).

A4 IV generáció (B8) 2008-2015

Benzin:

• 1,8 TFSI (120/160/170 LE);
• 2.0 TFSI (180/211/225 HP);
• 3,0 TFSI (272 LE);
• 3.2 FSI (265 LE).

Dízel:

• 2.0 (120/136/143/170/177 HP);
• 2.7 (190 LE);
• 3.0 (204/240/245 LE).

Az idő és a generációk

Ez a jellemző az EA827 / EA113 sorozatú motorok kapható. Végtére is, az aggregátumok különböző módosításai az A4-es modell három generációjára telepítettek. A sorozatot 1,6 és 1,8 literes atmoszferikus negyedik, valamint az 1,8 tonna legendás módosítása, amelyet széles körben elterjesztettek a VAG különböző márkájának különböző modelljeire.

Modest 1.6.

A junior egység 1,6 liter térfogatú, egy 1,8 literes egység módosítása rövid spektrális főtengelyrel. Ennek köszönhetően csökkentették az égéskamrák munkamennyiségét. Időzítő öv meghajtóval rendelkezik, amelynek erőforrása 60 ezer km-en belül van meghatározva. Az öv állapotára szorosan figyelemmel kell kísérni, mert amikor a vágás itt a szelep közel van. A GBC a SOHC-séma szerint van elrendezve, vagyis egy bütyköstengely. A hidrokompensátorok jelenléte eltávolítja a szelepek beállításának szükségességét. Az injekciós verziókban van egy rendszer a gázelosztás fázisainak megváltoztatására. A motornak meglehetősen szilárd erőforrása van. Képes csendben elhagyni több mint 300 ezer km. Gondos gondozással sokféle futás van.

Gyere problémák:

• Rezgés;
• Kellemetlen motoros funkció. Az ECU firmware;
• Lebegő sebesség üresjáratban. Lehetséges okok: tétlen szabályozó, fojtószelepszennyezés, fúvóka állapot;
• Magas olajfogyasztás. Olyan lehet, mint a teljes "fővárosok" elősegítője és az olajcsökkentő sapkák és gyűrűkkel kapcsolatos problémák;
• Repedések kialakulása a szívócsonkban;
• Zajos munka, kopogtatások. Leggyakrabban ez a szénhidrokmaterek munkájának jellemzői.

Híres 1.8.

A motor alapja 1.8, öntöttvas blokk formájában megegyezik a fiatalabb aggregátummal. A nagyobb dugattyú miatt a munkamennyiség növekedése érhető el. A fűrészáru szintén öv. A kiemelt erőforrás 60 ezer km. De a "fejeket" lehet telepíteni. Három lehetőség van a 8, 16 és 20 szelepen. Néha a 20V-os jelöléssel ellátott GBC jelenlétét tévesen vették az öthengeres motor "fejére". Azonban nem. Csak itt van a rendszer öt szeleppel a hengeren. Mindhárom lehetőség hidraulikus alkatrészekkel van felszerelve.

Ami a kockázatokat, ha a vezérműszíj vágjuk, egy 1,8 literes motor nagyrészt hasonló a kisebb térfogatú ember. Egy monoval GBC, 8 szeleppel, még mindig esély van arra, hogy amikor a törés, akkor egész számban maradnak. Két másik, összetettebb konstruktív lehetőség, egyértelműen vállalja a javítást egy ilyen esemény után.

A 20 szeleppel rendelkező verzió gázelosztási fáziscsökkentő rendszerrel van felszerelve. Ugyanezt a CCC-t is alkalmazzák a Turbourse-on. Konstruktív különbségei turbófeltöltő jelenlétében, egy kis Intercoolerrel. Ez jelentősen növeli a teljesítmény jellemzőinek mutatóit.

A megbízhatóság tekintetében ezután ez a mutató ezekben a motorokban minden jó. Normál működésben a légköri változatok könnyen vezethetnek 300 ezer, és nagy részük és több. A természetes okok miatt a turbófeltöltő változatnak kisebb erőforrása van. Mindazonáltal elég tisztessége van. Különösen a modern turbomotorokkal szemben. A legtöbb másolat nyugodtan meghaladja a 200 ezer, és néhány jön 300 ezer. A turbina maga ellenáll a 250 ezer km.

A motor problémás helyei 1.8 / 1.8t

Mivel a konstruktív motorok nagyon hasonlóak, akkor a problémák sokféle módon visszhangzik. A leggyakrabban találtak:

• Az olajhűtő szivárgása;
• A forgattyúház szellőztető rendszere rendszeres szennyeződése;
• A Viskors ventilátor meghibásodása;
• A forradalmak megszüntetése. A motor standjai. A legtöbb magán oka: alapjárat, fojtószelep, párnaállapot Monovplé alatt (ha rendelkezésre áll);
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Az okok lehetnek egy lambda szonda hiba vagy hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő.

Két literes "légkör"

A motort az Alt, kiemelkedő 130 LE-vel felszerelték a modell második és harmadik generációjára. Egy nyugodt karakterű motorként vezetett. Megfelel azoknak, akik a dinamika helyett a kiszámíthatóságot és a megbízhatóságot kedvelik. A sorozat megmagyarázza az olcsóbb szolgáltatás egyik legjobb lehetőségét. Nem szivattyúztam és az erőforrást. A motor esetében nem probléma a 300 ezer védjegy leküzdésére.

A tulajdonosok és a mester mesterek áttekintése szerint sok példánynak van egy nagyon tisztességes olaj étvágya. Először kis mennyiségben nyilvánul meg, majd növekszik. Általában a Zhor 10 ezerrel 2-3 literrel megáll, de eljöttem és futok az eseteket. A tulajdonosok és a szervek kollegiális véleménye azt sugallja, hogy az egész dolog a gyűrűk sikertelen kialakításában. A gyenge támaszok miatt nem működnek megfelelően. Ugyanakkor sok autótulajdonos egy ilyen motorral, amely utána lehetett csökkenteni akár 500-700 gramm olaj fogyasztását 7-8 ezer kilométert.

Érzékeny 2.0 FSI

2002-ben az Audi A4 második generáció (B6) először érinti modell kipróbáltam egy új 2.0 FSI motorral. Fő jellemzője a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Az új 16 szelepes alumínium GBC a gázelosztás folyamatos változó fázisainak rendszerét kapta.

A high-tech teljesítményrendszer meglehetősen érzékeny. A tisztességes zavaros tulajdonosot kínálja. A belföldi üzemanyag és a kemény éghajlat minősége egyértelműen nem járul hozzá a komplex rendszer stabil működéséhez. Nagyon alacsony hőmérsékleten a motor egyszerűen nem indul el. Gyakrabban a probléma a gyertyafényben fekszik. Ezt a gyertyáknak a motor 1,8 tonna cseréjével oldják meg, amelyek kisebb távolságra vannak.

A teljesítményveszteség jelezheti a Nagar szelepeket. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés alkalmazása miatt - a szelep általában nem törlődik. A jövőben ez csatorna átfedéshez vezet. Ezért ez az első alkalommal, mintegy 100 ezer km-re manie. A megszüntetés érdekében szétszerelésre és javításra lesz szükség. És mivel ez a hiány a konstruktív jellemzőkre vonatkozik, akkor a jövőben az ilyen intézkedések valószínűleg szükségesek. A hozzávetőleges intervallum 100 ezer.

Az aktív olajfogyasztásnál a valószínűsége nagyon magas volt, ami a gyűrűket feküdt. Pontosabb diagnózis esetén komoly diagnózisra lesz szükség. De az ilyen hiba általában nagy futásban nyilvánul meg.

Rendszeres tisztítószerek és figyelem szükséges. Bár egyes tulajdonosok eldöntik a kérdést radikális módszerekkel. Törölje az ECU-t, hogy anélkül dolgozzon, majd szétzúzza.

Ennek a motor kizsákmányolási statisztikái azt mutatják, hogy az átlagos erőforrás 200-250 ezer km. Néhány tulajdonosban, nagyon alapos gondozással, a motorok akár 300-ra vezetnek. Egyrészt a mutatók nem rosszak, de a másiktól a motornál sok problémás területet tartalmaz. A megbízhatósági mutatók szerint ez nem a legjobb megoldás.

V-alakú atmoszférikus "hatter"

Az ilyen kialakítás első két generációjának Audi A4-ben telepített motorok bátran attribútumot tulajdoníthatnak a klasszikus "régi iskola" képviselőinek. Az a tény miatt, hogy az A4 a középosztály modell, sokkal kevésbé kevésbé lehetősége van négy hengerrel. Végtére is, összehasonlítva őket, jelentősen magasabb költségeket igényelnek maguk számára. Ha azonban kezdetben fontolja meg és értékeli őket a résszel, akkor nagyon megbízható. Ezt megkönnyíti a tervezés egyszerűsége (a modern analógokhoz viszonyítva), mérsékelt kényszerítő és alacsony üzemi hőmérséklet.

A motorok esetében a 2.4., 2.6 és 2,8 litermotorok, az 1996 után kiadott verziók sikeresebbek. Úgy tűnik, hogy a mérnökök "gyermekes betegségeken dolgoztak". Azonban néhány kellemetlen meglepetés nyilvánvalóvá válhat. Ezek közül az egyik a szelepek lemezén lévő gyantas betétek.

A V-alakú motor 3,0 liter térfogatú., A második generációhoz (B6) telepítve van egy másik design és a BBJ sorozatra utal. Nehéz alapvetően jobb jellemző mutatókat nevezni. Nincs kifejezett előny, de a szolgáltatásköltség észrevehetően magasabb. Ez hozzájárul a tervezés összetettségéhez.

A csoport minden motorja során közös probléma merül fel - sűrű szállás a feldolgozó rekeszben. Végtére is, a telepítésre és a nagyobb aggodalom modellekre készültek. Ez azt eredményezi, hogy szükség van az "elülső" jelentős részének szétszerelésére a karbantartáshoz és javításhoz. Az ilyen sűrű elrendezés gyakran lehetetlenné teszi a folyadékok és más vizuális megnyilvánulások szivárgásának ellenőrzését. Gyakran ez arra a tényre vezet, hogy a tulajdonosok túl későn észlelik a hibát. Az eseteket akkor rögzítjük, ha a sapkák alá tartozó olajok nem feltűnő áramlása a motortérben teljes körű tűzbe vezetett.

Ha összefoglalja, ezek a motorok az életkor és az olajfogyasztáshoz kapcsolódnak. Még a kemény városi működési ciklusban is, az erőforrás, amíg a felújítás lesz legalább 250-300 ezer km. És ha a motort követték, és a javítások időben történtek (például a sapkák és gyűrűk cseréje), akkor képesek átadni és több mint 400 ezer.

Legendás 1.9 TDI

Először az első generációt az EA180 sorozat dízelegysége hajtotta végre, amelynek kapacitása 90 LE. Az A4-en telepített verzióknak egyetlen 8 szelepes GBC-je volt, közvetlen befecskendezéssel. A motorjel, mint nagyon megbízható és nem különösen arrogáns az üzemanyag minőségéhez. De még mindig nem éri meg a Frank Surrogatot.

1998-ban megkezdődött a dízelmotorok következő generációjának előállítása. A sorozat megkapta az EA188 megnevezést. A motort jelentősen véglegesítették. A szivattyú helyett szivattyúfúvókákat használtunk, a bemeneti és az intercooler terveket is megváltoztatták.

Ezek a sorozatú motorok nagyon népszerűek voltak. Jól jellemzőkkel és fogyasztói tulajdonságokkal rendelkeznek, nem áldozták fel az erőforrást. Igen, ez nem a legegyszerűbb a motorok fenntartásában. A jelenlegi javítások figyelmét, gondozását és időben történő végrehajtását igénylik. De ha ragaszkodsz ezekhez a szabályokhoz, akkor a futásuk nyugodtan több mint 400 ezer km.

Megbízható 2.0 TDI sorozat EA188

Amint a címből látható, a motor a híres 1.9 literes egységhez kapcsolódik. Kerek számok, munkamennyiség 2,0 l-ben. Lehetséges volt elérni a hengerek átmérőjének növelésére szolgáló módokat. Ehhez nincs különbség. A motor egy teljesen más kialakítású CCC-t kapott. A DOHC-sémát két bütyköstengelyt használtunk. Kezdetben a motor 140 LE-t fejlesztett ki, de később a 170 lóerősebb változat megjelent. Ez a verzió komolyan megváltoztatta a motort. A változások szinte minden nagyobb részletet érintik. Hideg CHC.

A magas gyárthatóság ellenére a motor nagyon megbízhatónak tekinthető. Erőforrása 400-500 ezer km. Az ilyen számok azonban csak kiváló minőségű karbantartással érhetők el.

Kérdések:

• A 170 LE-es verziók korai tételében lévő fúvókákkal kapcsolatos probléma;
• A hexagon szerek rendszeres kopása az olajszivattyú meghajtón. 150-200 ezer km-enként fordul elő. Megoldott megelőző csere;
• Növelje az olajszintet. Ennek oka lehet a részecske-szűrőben vagy fúvókákban;
• A tolóerő elvesztése. SZEMÉLY. Ez bizonyíték a változó turbina geometriájú problémákra. Lehet tartani.

2.0 TDI közös vasúti rendszerrel

2007-ben új motor volt az EA188 motoros adatbázisban. Az EA189 megnevezést kapta. Strukturálisan nagyon hasonlít az elődjéhez. A fő különbségek egy másik GBC-hez szólnak. A szivattyúfúvókák helyett a közös vasúti rendszert alkalmaztuk.

Ez a motor az elődje nagyon méltó cseréjévé vált, mert nincs egyértelmű gyenge pontja. Ezért jó hírneve van. És ezek a hibák, amelyek még mindig nyilvánulnak meg, nem kritikusak.

Észlelt jellemző hibák:

• A probléma az olajszivattyú hatszögjével. Megfelel a 2009-ig kiadott kiegyenlítő tengelyekkel rendelkező verziókkal;
• Engedje meg az örvénybevezető csatorna csappantyúkat.

Az erőforrás nagyon tisztességes a modern motor számára. Jó szolgáltatással, meglehetősen realisztikus, hogy 350-400 ezer km-t vezetni ezen a motoron.

V-alakú seisters TDI

Elég érdekes motorok, különösen a legnagyobb autóval kombinálva, mint például az Audi A4. Egyrészt, nagyon magas teljesítményt és tolóerővel, valamint egy másik tisztességes megbízhatósággal és hatékonysággal.

Ez különösen igaz 2.7 és 3,0 motor. Az aggregátumok valódi erőforrása 400 ezer km. Az ilyen motorok fő problémája fúvókák. Ritkán több mint 200 ezer, különösen a belföldi üzemanyagban találhatók. A költségek cseréje nagyon észrevételt, azonban sok autós nem is megijeszteni. Végtére is, sőt, a motornak már nincs komoly problémája. A lakott autó megvásárlása nem a legolcsóbb szolgáltatást jelenti, így az ilyen példányok jelentős része sok éven át sikeresen szolgálja a tulajdonosként.

Probléma 2.5 TDI

De körülbelül 2,5 liter v6 közvetlen befecskendezéssel általában nem olyan örömteli vélemények. Ezek a motorok A4-től 2006-ig találhatók. Az első sorozat aggregátumai problémája volt az időzítés időzítésével. Ebben a tekintetben korai kopás volt a rockerek. Ha nem gyorsan javít, akkor a legszomorúbb következmények lehetségesek, a teljes GBC javításáig. A jövőben a meghajtót véglegesen véglegesítették, ezért későbbi aggregátumoknál ilyen hibás működés nem valószínű.

De a TNVD-vel nem oldották meg. Strukturálisan nagyon sikertelen, ezért nem büszkélkedhet a megbízhatósággal. Az ilyen bűncselekmények következménye az állandó túlmelegedés, a jövőben és a teljes meghibásodás meghibásodásában.

Vannak kérdések a henger-dugattyúcsoport erőforrásához. A kopás jelentősen korábban jön, más aggregátumokhoz képest. A problémát súlyosbíthatja a megnövekedett olajcsere-intervallum is. Ezért egy ilyen példány vásárlásakor a motor minőségi diagnosztikája egyszerűen kötelező. A változó geometriával rendelkező turbina nem a legerősebb motorkerékpár.

ERA TFSI

A VAG-ra vonatkozik, és az Audi márkájához tartozik az egyik vezetője az autók innovatív technológiai megoldások bevezetésében. Nem kereste meg a motorokat és a motorokat. Volt egy hajlam arra, hogy fokozatosan áttérjen a turbómotorokba. Ha a turbo verziókat sportolóként vagy "töltött" -ként helyezték el, akkor a harmadik generáció kezdte a "légköri" gyors elmozdulását.

2.0 TFSI EA113 sorozat

Ezt a motort 2004-ben mutatták be csere 2,0 FSI-ként. A turbina közvetlenül a motoron túlságosan megkülönböztethető. Először is, a hengerblokk, amely ebben az esetben öntöttvas tele van. Sok más tervezési részlet komolyan újrahasznosítás volt.

A közös problémák között - Zhorolaj. Úgy tűnik, főként közepes futás. Az ilyen jelenség fő okai az olajcsökkentő sapkák és gyűrűk. Vannak olyan esetek is, amikor a bűnös a forgattyúház gázok szellőztetőszelepe.

A kopogások és az úgynevezett "dízel hely" megjelenése a bütyköstengely-lánc feszítőjeivel kapcsolatos problémákat jelez. És a nagy fordulatú tolóerő eltűnése azt mondja, hogy a TNVD tolóerő viselt. Van egy viszonylag kis erőforrás, ráadásul ajánlott ellenőrizni állapotát 15-20 ezer km. Az összes túlcsordulás tartományában lévő ilyen megnyilvánulások problémákat vetnek fel a bypass szeleppel.

Nem túl hosszú élet ezen a motoron és a gyújtótekercsekben. A bemeneti rendszert is meg kell fizetni. Rendszeresen meg kell tisztítani a szívócsonkot, és figyelni kell a motor beömlőcsatornák állapotát.

1.8 TFSI az első generáció (EA888)

2007-ben először jelent meg, és teljesen új fejlesztésnek tűnt. Annak ellenére, hogy ez volt az első generáció, tekinthető viszonylag sikeres lehetőség a TFSI között. Az erőforrása tökéletesen lehetővé teszi a motor meghaladja a 250 jelet, vagy akár 300 ezer km. De ez nagyon magas színvonalú szolgáltatást igényel a Masters megértéséből.

Az azonosított problémák nem sok, de ők. Tehát a tulajdonosok bosszanthatják a zajt és a fém hangokat. Az oka az időzítő láncban fekszik, amely körülbelül 100 ezer km-re nyúlik ki. A láncban nincsenek problémák. Lehet, hogy megtörténhet. Leggyakrabban ez történik, ha a lejtőn lévő lejtőn lévő parkoló. A háttámadás a kezdeten történik. A probléma különösen fontos a kibocsátási gépekhez 2010-ig. Ezután részben eltávolították a feszítők és a lánc finomítását. Mindazonáltal az ilyen esetek továbbra is rögzítik, az igazság sokkal kevésbé valószínű.

A lebegő fordulatok jelezhetik a szelepek fókuszálását. Ennek oka a tervezés a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Ez megtörténik, hogy a kollektor vortex szivárgásának oka, amely szennyezés alá esik.

A megnövekedett olajfogyasztás jelzi az olajszeparátor problémáit. És általában a motor, mint a modern high-tech iskola képviselője nagyon érzékeny az olaj minőségére és az elfogyasztott üzemanyagra.

1.8 TFSI második generáció (EA888)

2008-ban új generáció volt. Egy ideig mindkét generáció párhuzamosan készült. A motor néhány változást kapott. Más módon a hengereket tiszteletben tartották, megváltoztatták a részletek tervezését, más mellékelt felszerelést telepítettek. Ennek köszönhetően a motor illeszkedik az Euro-5 ökológiai normáiba. És bár a különbségek alapvetően az első generációs különbségekből származnak, az aggregátumok nagyon eltérőek voltak a megbízhatóság szempontjából.

Ezeknek a motoroknak a fő problémája egy őrült vaj étvágy. Az ilyen jelenség bűnössége a speciális design dugattyús gyűrűje. Nagyon vékonyak és kis leeresztő lyukakkal végeztek. Az első tünetek 50 ezer km-re jelennek meg, és 100 ezer vajat teljes literrel tölthetünk teljes literrel, csak ezer kilométert. Mindez arra a tényre vezet, hogy az autó 100 ezer km-es területen jelentős javításokat igényelhet. Nincs egyetlen megoldás a problémára. Néha segít a gyűrűk cseréjének szerkezetileg. De ez megtörténik, hogy a hengerek állapota kénytelen unalmas. Ez magában foglalja a javítási dimenziók dugattyús telepítését. Érdemes megjegyezni, hogy ennek eredményeként a problémát a gyártó 2011 végén oldotta meg.

Az ilyen fémellátás következményei lebeghetnek lendületet. A bor az olaj üledékei a bőséges olajbevágásból számos motorüregben. A jelenség megszüntetése érdekében szétszerelhető és a CBC sorrendje. Egyes másolatok 50 ezer km-enként ilyen eljárásokat igényelnek.

A 100-150 ezer km intervallumában a lánc nyújtás következik be. A megoldás csak egy dolog - csere. Győződjön meg róla, hogy az egész készlet és a legfontosabb az új minta részletein. Az elaktívok hozzáadhatják a TNVD-t, mivel a benzin az olajba eshet. Ezt csak az összeszerelés helyettesíti.

Nagyon nehéz beszélni valamilyen statisztikáról az adatforrásról. Végtére is, sok a működési feltételek, a magas színvonalú szolgáltatás és a legfontosabb dolog - a hibák okai működési megszüntetése. Ezenkívül a motoros forgalmi dugók rövid távú és rendszeres útja nagyon negatívan befolyásolja a motor.

2.0 TFSI második generáció (EA888)

Az Audi A4-en csak a sorozat második generációját telepítették. Konstruktív módon a második generációs 1,8 TFSI alapján alakult ki, miközben az előző szakaszban figyelembe vett betegségeket és problémáit vette.

2.0 TFSI harmadik generáció (EA888)

2011-ben a sorozatot feltöltötték az új generációval. A mérnökök erőfeszítéseket tettek arra, hogy rehabilitálják a rendkívül problémás második generáció után. A túlzott olaj étvágy problémájával kapcsolatos fő kérdésben sikerült bizonyos sikert elérni. De még mindig lehetetlen az ultra tíz motoros motornak hívni.

Például, a változó injekció design közvetlenül az injekció begyűjtő lehetővé tette, hogy jelentősen csökkenti a kialakulását egy autó, de nem zárja ki teljesen azt. Továbbá a nyújtó lánc problémáját nem oldották meg. Ezt még mindig gondosan ellenőrizni kell az állapota 100.000 km után.

Ábra 100 ezer jel erre a motorra. E futás területén be kell állítania a turbina működtetőt. A területen ugyanazok a százak esnek olajnyomás. Ennek több oka lehet több: a kopott ki a feltétele a vezérműtengely és a hüvelyek, a hiba az olajszivattyú vagy nyomásérzékelő, a szűrő hibák, az olaj minőségét is.

Egy másik jól ismert motor probléma egy fázisszelepekhez kapcsolódik. Ebben az esetben a "troit" motor "deliemp" és remegés. Ez csak a hibás csomópont helyettesíti. Az alacsony erőforrás különbözik a termosztát és a szivattyú is.

Ami az általános erőforrást illeti, kétségtelenül magasabb, mint az utolsó generáció elődjének. Azonban még mindig nagyon egyedi, mivel a motor nagyon érzékeny a működési feltételekre.

Egy kicsit a zászlóshajókról

Az AUDI A4-re telepített legeredményesebb motor 3,2 FSI volt. Ez az, ha nem veszi figyelembe a "töltött" módosításokat S4 / RS4. Nem olyan könnyű találkozni vele, mivel a fő célpontja volt a márka és az aggodalom nagyobb modelljeinek felszerelése. Ezért az ilyen konkrét kombináció gyakran csak a márka valódi rajongóit vonzza, ami nagyon fontos, mint a dinamika.

Az azonnali üzemanyag-befecskendezés a motort nagyon szeletelte a minőségéhez. De ez nem a legnagyobb probléma. Az alumínium blokk egy speciális bevonattal a hengerek, kombinálva magas üzemi hőmérséklet, vezet kellően gyors kialakulását skálázás ezeken a felületeken. A terhes ez a jelenség nehéz. Néhány motor nyugodtan vezet, amíg észleli és 200 ezer, és néhány nem éri el a 150-et. Ennek következményei megnövekedtek az olajfogyasztás, a teljesítményvesztés, az idegen zaj megjelenése, az erős rezgés. Ehhez való kilépés csak egy - felújítás.

Fejlett örökös

2008-ban megjelent 3,0 TFSI EA837 sorozat. Fejlesztése érdekében 3,2 FSI-t vettünk alapul. A hengerblokkot a felügyelet alatt újrahasznosítjuk, más forgattyústengelyeket telepítették és dugattyúkat szereztek. Ennek eredményeként csökkentette a munkamennyiséget három literre. A GBC kissé megváltozott, de általában ugyanaz maradt. A fő innováció a kompresszor jelenléte volt.

Az ősök öröklése egy új motorhoz és kellemetlen jellemzőkhez ment. Így nem sikerült teljes mértékben leküzdeni a skálázás problémáját. Ezen a készüléken már nem érdemes olyan akut, de néhány példányban megtalálható. Különösen, ha a motornál nem melegszik, gyakran aktívan utazik. Ennek megnyilvánulása általában emelkedő olaj étvágygá válik. Bár ugyanazok a gyűrűk lehetnek ugyanazok az oka.

Ezenkívül a motornak gyenge kipufogórendszere van. Időszakosan vannak Projas, a katalizátorok megsemmisítése és a szerkezet integritásának más rendellenességei. Néhány másolat az indításkor bosszantja a tőkét. Az ok azonosításához a GBC tartalom kompetens diagnosztikáját veszi figyelembe. Nem különbözik az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú és szivattyú megbízhatóságát.

Az örökös azonban még mindig megbízható, mint a szeszélyes őse. A jó szolgáltatás szabályainak megfelel, a motor könnyen él 200-250 ezer km.

Senki sem állítja azzal a ténnyel, hogy az A4-es testület a 8E-ben a 8E-ben nagyon progresszív volt, és jó helyzetben volt a modernizáció. De sajnos az elektronika a törzs kesztyűjén nem gyors, de nagyon gyorsan. A motorgazdálkodási rendszerek, a stabilizációs rendszerek, a kormányzás, a sebességtartó automatika, a világítás és a passzív biztonság. És az éghajlat-ellenőrzés, a multimédia és a navigáció, a rendszerfejlesztési rendszerek és mások általánosan törött fejek különböző szolgáltatási funkcióiban előrelépés - ezen a területen a beágyazott rendszerek egy év után engedelmeskedtek egy új gép felszabadulását követően. Ilyen helyzetben az Audi mérnökei úgy döntöttek, hogy a globális formatervezési mintákat úgy döntenek, hogy nem lehet kevésbé nehézkesnek lennie, mint az autó kialakítása, de érintetlenül maradt a terv alapján. A motorokat az Euro-4 környezeti normák végrehajtása miatt korszerűsítették, ugyanakkor alapvetően ugyanaz maradt a tervezésen.

A fotóban: Audi A4 3.0 TDI Quattro Sedan (B7)

A testkeret, az átvitel és a felfüggesztés itt is ugyanolyan maradt, mint az elődt. A mechanikus átvitel nem változott - nem keresi a jóságot. Emlékeztetve arra, hogy a variátor, amely az utolsó modellben tömeges panaszokat okozott, az összkerékhajtású gépeken az új ZF gépek kerültek, és egy progresszív hats sebességű automata sebességváltó ZF 6HP19. Az átvitel minden más eleme nagyon kevés volt, mint a felfüggesztés. Az első évforduló és egybeesési motorok gépei általában ugyanazokkal az összetevőkkel rendelkeznek, mint az előző "Négy", kivéve a kezelhetőség felállításáért felelős személyeket. És ez a megközelítés nagyon jó volt: az új autó időben tesztelt és véglegesített alkatrészei a legmegbízhatóbbak és problémamentesek közé tartoznak. És mellesleg, ne nézd meg a viszonylag kis idő kiadás a modell - vége után a kibocsátás alatt az Audi márka 2008-ban, az autó eladva Seat EXEO 2013-ig, azonban egyszerűsített konfigurációkat. A termelést teljes mértékben átruházták Spanyolországba, míg az autót megfosztották az automatikus átvitelek és a motorok erősebb 2.0T. By the way, sok üléstartalék alkatrész alkalmas az Audi-on, és az ára gyakran kissé alacsonyabb.

A fotóban: Audi A4 3.2 TDI Quattro Avant (B7)

A közös elrendezési problémák változatlanok az elődjével. De általában az autó nagyon sikeresnek tekinthető. A B7 kijárat számára komplex és drága felfüggesztések már nem rendelkeztek speciális problémákkal a családokkal, és a probléma nem volt. Az elektronikus töltés bonyolultabb és drágábbá vált, de a problémák teljes száma szinte nem nőtt. Még az A4 generáció kimenetéhez vezető változat már hibakeredett, és a felszabadítási modell végére a márka egyik legfontosabb automatikus átvitelének tekinthető, különösen a DSG dobozok kezdőbetűi problémáinak hátterében, más, keresztirányú motorral rendelkező gépek. Nos, most beszéljünk a gép jellemzőiről.

Motorok

A motorok 1.6, 1.8T és 2,0 MPIS ugyanazok, mint az elődjében. De a motor 2,0 TFSI-t jelenít meg, amelynek kapacitása 170-220 LE, itt új. A kiadás utolsó évének régi testében lévő autókkal találkozhatott, de a számuk rendkívül kicsi. A B7-en ez már az egyik leggyakoribb motor. A turbófeltöltéssel való közvetlen befecskendezésre való áttérés lehetővé tette az 1,8T-vel összehasonlítva a teljesítményt és a nyomatékot, de az autó 2,0 FSI-motort kapott egy szeszélyes és drága injekciós berendezések formájában, nagyon megbízhatatlan dugattyúval, amely folyamatosan táplált A dugattyús gyűrűk Carter szellőzést és firmware-problémákat szereztek. A firmware gyorsan gyorsan rájött, de a többi baj, senki sem sietve sietve sietve. Számos helyettesítés után a dugattyúmotorok nem voltak olyan hooze az olajhoz, a forgattyúház szellőztetése is megváltozott, és a modell felszabadulása végére a motor már úgy tűnt, hogy a megbízhatóság színvonala a hátteret újoncok. De a motorok kiderült, hogy a legmagasabb potenciál a kényszerítéshez, nem csoda, hogy ez a motor a golfra került, még akkor is, ha a motorok már eltávolították a termelést. Új 3.2 FSI kapacitása 255 LE Nincs jobb turbófeltöltő megbízhatóság, ezen a generációban a márka motorokkal egyáltalán nem szerencsés. Itt és a "Mased", a túlmelegedés és a villamosenergia-rendszer meghibásodása. De a leginkább kellemetlen meglepetés volt az alumínium-i motor dugattyús csoportjával és az időzítő meghajtó láncproblémáival. A hengerek Alusyl, ezért könnyen károsíthatják őket. És a dugattyús csoport kialakításában és a nagarában "zárolásokból származó hibás döntés miatt az ilyen motorok rendszeresen. Az ilyen berendezések javításának módszereiről, és higgy nekem, nincsenek olcsó módok, mivel nincs esélye egy ilyen probléma hosszú élettartamára.

A piacon lévő modell létezésének végén egy revocable kampányt végeztek: a "dump" motorok csökkentésére irányuló kísérletben a termosztátot kevesebb, mint forró. Ennek az intézkedésnek a hatékonysága kicsi volt, de továbbra is segíthet a városi körülmények között. Ellenkező esetben gyakrabban tanácsot adhat az olaj megváltoztatásához, az észtereket és a PJSC kompozíciókat, gyakrabban változtatja meg a légszűrőket. És a motor 4.2 új itt - ellentétben az ASG / AQJ / ANK sorozat motorjaival, teljesen új bbk / bns volt. Az időzítés láncolási mechanizmusa úgy néz ki, mint egy műalkotás, a tömeg kevesebb, mint 200 kg, a legmagasabb hatalom, de ... de nem érdemes az AUDI S4 vagy RS4-et használni: Itt vannak 3,2 FSI probléma, majd a blokk a hengerek úgy tűntek, hogy őszintén gyengék.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Szerencsére az RS-vevők általában készen állnak egy kis erőforrásra és magas költségekre olyan "könnyebb" kiszolgálására, amelyet nem mondhatunk el a hatalmas felső crossover q7 tulajdonosairól, amelyet ezek a motorok is telepítettek. Talán ez a német aggodalom egyik legrövidebb motorja - korszerűsíti ott, hogy egyszerűen semmi, és három év elteltével az ezeknek a motorokkal rendelkező autók hirdetésének nagykövete egyszerűen megfordult.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ha nagy teljesítményre van szüksége, akkor az Ön választása egy tuning 2,0 TFSI vagy akár 1,8t, és ha a "ki a dobozból" - akkor az utolsó s4, 2004-ig vagy a következő, 2008 után. Kérjük, vegye figyelembe, hogy milyen szolgáltatási intervallumok működnek autó. Ha a tulajdonos őszintén úgy vélte, hogy a Longlife lehetővé teszi, hogy ne változtassa meg az olajat 15-20 ezer kilométerre, akkor az állapot 1,8t és atmoszférikus 2.0 nagyon rossz lesz, és a későbbi javítások drágák. A dízelmotorok kicsit megváltoztak: pontosan ugyanazok az 1.9 TDI és 2.0, amely állt, és mások. 2.7 és 3,0 dízel is sikeres motorok. A fő problémák tartalmazzák a drága piezo-formileket, amelyek korlátozott erőforrással rendelkeznek, és hajlamosak az üzemanyag szivárgására, ami például a dugattyú olvadásához vezethet. A motornak összetett mechanizmusa van több feszítővel, hirtelen a leginkább inopportune pillanatban és a rendkívüli utak javításához vezethet. A tüzelőanyag-berendezések és az EGR "hagyományos" dízel problémái mellett érdemes megemlíteni egy rossz bütyköstengely-kenőanyagot 2,0 TDI szivattyúfúvókával. A motorok 2,5 tdi problémával rendelkeznek fúvókákkal, de ő nem kevésbé zavaró. Az idősebb design gyakran kedveli a kenési nyomást és még a dugattyúcsoport problémáit is.

Átvitel

Mint az utolsó A4-ben, a mechanikus hajtóművek nem kerülnek szállításra, mint maga az átvitel. Még az összes kerék meghajtó quattro nem kevésbé megbízható, mert nincs tengelykapcsoló és más átviteli elektronika. A variátorok szintén nagyon rack, bár korlátozott erőforrással rendelkeznek a lánc (kb. 100-150 ezer kilométer), és drágák javításokat igényelnek abban az esetben, ha azokat nem helyettesítik, vagy károsítják a gép vontatását. Több variátor nem szereti a mozgás és a piszkos olaj éles stílusát, és nagyon drága lehet, ha helytelenül kihasználják őket. De egy szép működés és a lánc cseréje időben, átadhatják mind a 300-at és több ezer kilométer kilométert anélkül, hogy kis problémákat okoznának. A Quattro összes kerék meghajtó verziói új hatsebességű ACPP ZF 6HP19-et telepítettek. "Új" itt - egyáltalán nem a "legjobb" szinonimában. Szakemberek Megjegyezzük a busz kisebb erőforrását a dobozban, hidrotranszformáló, súrlódás, szolenoidok és hidroklock. Az ebből a kísérlethez hasonlóan, hogy megközelítse a gazdaságot és az egyértelműséget a DSG dobozokhoz és sokkal szigorúbb elektronikus részbeállításhoz. És ezért, ahol nagy ütések, csúszik a súrlódási, még normál üzemmód és a nagy hőterhelés. A hidraulika és az elektronika egysége Végül alakult a "mechatronika", nagyon sűrű elrendezéssel, de még mindig javítható. A tulajdonosok számára mindez azt jelenti, hogy a hajtóművet egy pótkocsival vagy egyszerűen a "Rider" -től működtetett, és csak az infrack állapotban lesz, és drága javításokat igényelhet, ha "csak 100" fut. Azonban még a nyugodtan működő gépek is, amikor közelebb kerülnek 150-200 ezer kilométerre, a javítás olcsóbb lesz, de komoly - legalábbis a GDT javításával és a dobozának a kopott ujjak és a vfs mágnesszelepek cseréjéhez.

Sajnos, ebben az autók generációjában a változat erősebbnek bizonyult, mint a "klasszikus gép". Sokféleképpen ez is hozzájárult az AUDI szolgáltatási politikájához - mivel hivatalosan az automata dobozokban az olaj nem változott, és a szokásos ATP helyett a gyártó csak rendkívül drága vállalati olajat adott meg, amelynek költsége mindenféle szolgáltatási eljárás . Természetesen az olaj ugyanolyan dolog, mint más ZF gépek, és egyáltalán nem szükséges vásárolni "márka" 3 ezer rubel literenként. By the way, ezek az automatikus átvitel a BMW-nél megmutatta magukat valamivel jobb - beleértve, talán a folyadékok kötelező cseréjének köszönhetően.

Alváz

Az autó felfüggesztése kevéssé változott az A4-es múlthoz képest, és általában a probléma egy - a minőségi komponensek magas költsége, a karok jelenléte és a felfüggesztés felelős és teljes javításának szükségessége minden alkalommal. Nem tolerálja a "darabokat", és előzetesen teljes ellenőrzést és diagnosztikát igényel, és nem, ha valami már megverték. Korábban az első és az alsó karok az első és a hátsó szuszpenziók hagyományosan kijöttek a rendben, de a megfelelő megközelítés és a rendezett működés, a felfüggesztés 100-150 ezer kilométeres lesz, teljes válaszfal nélkül, csak a leginkább winded helyettesítésével alkatrészek. Mint az elődjével, van egy szokásos kormánysín és egy szokásos szivattyú. De a kipufogógáz design messze az Öröktől: amikor százezer ember fut, gyakran elkezdi a hidraulikus áramlást, és a szegény utakon működés közben a rake is kopogtat. By the way, ez oka, hogy gondosan ellenőrizze a felfüggesztést: lehet, hogy nem jobb állapotban van.

Audi A4 motorokEzek modern, erőteljes benzin- és dízelmotorok. Oroszországban a vevők a TFSI sorozat benzinmotorokat kínálnak 1,8, 2,0 és 3 literes munkamennyiséggel. A 2 és 3 literes TDI-térfogatú dízel teljesítményegységek is rendelkezésre állnak. Ugyanakkor 1,8 TFSI az alapversenyben 120 LE, egy erősebb változatban már 170 lóerő. Ugyanez a történet, amely egy 2 literes Diesel Audi A4-et kínál különböző 150 vagy 177 LE különböző verzióiban

TFSI A4 motorok Ugyanez a térfogat könnyen lehet teljesen eltérő erővel. Ennek oka nem a motor kialakítása vagy a szoftver az elektronikus vezérlőegység, elsősorban teljesítmény függ turbófeltöltő. Pontosabban, a turbina teljesítménye képes "felfújni" a turbinát, annál nagyobb az Audio A4 motor teljesítménye. Gyakran két turbina van csatlakoztatva a motorhoz, ebben az esetben a motor maximális teljesítményt ad. Ugyanez az elv működik és az Audi A4 dízelmotorok esetében.

Először megmondjuk a benzinmotorokról Audi A4 TFSI Munkahelyiség 1.8 és 2 literamelyek szinte ugyanolyan a tervezésben. A különbség csak a dugattyú alatt van, amely 1,8 TFSI-ben 84,1 mm, 2 literes 92,8 mm. A henger átmérője mindkét motorban azonos 82,5 mm. Ez egy inline 4-henger, 16 szelepmotor, öntöttvas hengerblokkgal, alumínium hengerhenger hengeres bütyköstengelyek, időzítő lánc meghajtó, egy rendszer a beviteli és a kipufogószelepek fáziseloszlásának szabályozására szolgáló rendszer.

Az üzemanyag kombinált injekcióját a kollektorban és közvetlenül az égéskamrába hajtjuk végre. Az AUDI A4 inline négyhengeres benzinmotor turbófeltöltővel rendelkezik egy interfoolerrel. A funkciók közül az Audi Valvelift rendszer (AVS) szelepkezelő rendszert jelölheti meg. A tápegység szelep mechanizmusa hidraulikus komponensekkel rendelkezik.

Engine Audi A4 3,0 TFSIEz már 6 henger alakú V-alakú motor. 6 hengeres számla 24 szelephez. A hengerblokk kettős fejében 4 vezérműtengelyt használnak. A láncot GDM-meghajtóként használják, míg egy vagy két, és még sok más. Megnézheti ezt a képet.

Ha az 1.8 és 2 literes audio A4 motorok turbina van, akkor a V6 mechanikus komponenset telepítenek, a henger összeomlási zónájába van felszerelve, a blokkfej két részéig. A szuperkapcsoló használata elkerüli a "Turboyama" hatását, mivel a levegőellátás folyamatos, nincs szükség erre erős hűtő levegőhűtésre. Valamint a mechanikus kompresszor kompakt kialakítása és tartóssága. Valójában a produktív kompresszorok beállítása növelheti az AUDI A4 motor teljesítményét.

Engine Audi A4 1.8 TFSI (120 LE) jellemzők, üzemanyag-fogyasztás

• Munkahelyiség - 1798 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Power HP - 120 óra 3650 fordulat / perc
• Torque - 230 nm 1500 fordulat / perc
• Maximális sebesség - 208 km / h
• Gyorsulás 100 km / h - 10,5 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,6 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 6,5 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,3 liter

AUDI A4 1.8 TFSI motor (170 LE) Jellemzők, üzemanyag-fogyasztás

• Munkahelyiség - 1798 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Power HP - 170 óra 3800 fordulat / perc
• Torque - 320 nm 1400 fordulat / perc
• Időzítés időzítése / grm - dohc / lánc
• Maximális sebesség - 230 km / h
• Gyorsulás akár 100 km / h - 8,1 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 5,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,8 liter

AUDI A4 2.0 TFSI motor (225 LE) Jellemzők, üzemanyag-fogyasztás

• Munkahelyiség - 1984 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Power HP - 225 percenként 4,300 fordulat / perc
• Torque - 350 nm 1500 fordulat / perc
• Időzítés időzítése / grm - dohc / lánc
• Maximális sebesség - 240 km / h
• Gyorsulás 100 km / h - 6,9 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 6 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5 liter

Engine Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 LE) Jellemzők, üzemanyag-fogyasztás

• Munkahelyiség - 2995 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• Power HP - 272 percenként 4700 fordulat / perc
• Torque - 400 nm 2100 fordulat / perc
• Időzítés időzítése / grm - dohc / lánc
• Gyorsulás 100 km / h - 5,4 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 8,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,6 liter

Ami az Audi A4-es dízelmotorokat illeti, 2 liter, ezek az erőegységek az üzemanyag-befecskendezéssel közvetlenül az égéskamrába és a turbinába kerülnek. Elég gazdaságos diesel Audi A4 2.0 TDI A közös vasúti injekciós rendszerrel 320 nm-es nyomatékkal rendelkezik. De ha az Audi A4 benzinmotorok időzítő lánc meghajtóval rendelkeznek, akkor a dízel egy övje van.

Fejblokkhenger audi A4 dízelmotor 2,0 l TDI A közös nyomócsöves befecskendező rendszer alumíniumból készült, és van egy design keresztirányú Gase csővezeték, két szívó- és két kimeneti szelep hengerenként. A szelepek függőlegesen helyezkednek el, és lefelé irányulnak. Két bütyköstengely található a tetején, és olyan fogaskerék-sebességváltóval van összekötve, amelynek hengeres hajtóműve van, amelynek beépített résszigetelője van a fogaskerék között. A fűrészáru időzítését a forgattyústengelyről egy fogazott övvel és a kipufogószelep bütyköstengelyén végezzük. A szelep meghajtását alacsony súrlódású görgős karokkal végezzük, hidrokmaterekkel felszereltek.

Ebben a motorban érdekes időzítési sémát alkalmaztak. Az öv szinkronizálja az egyik bütyköstengely forgását a főtengelyből. És a második bütyköstengely szinkronizálva van az elsővel a bütyköstengelyek felszerelésének rovására. További részletesebb műszaki adatok AUDI A4 2.0 TDI

Audi A4 2.0 TDI motor (150 LE) Jellemzők, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkahelyiség - 1968 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Power HP - 150 percenként 4200 fordulat / perc
• Torque - 320 nm 1750-2500 fordulat / perc
• Időzítés Típus / időzítés Fűrészáru - Dohc / Öv
• Maximális sebesség - 210 km / h
• Gyorsulás akár 100 km / h - 9,1 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 5,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 4,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,4 liter

A 3 literes Diesel Audi A4-es információinak kialakításáról nem sok. Ezért korlátozzuk magunkat a fő jellemzők.

Audi A4 3,0 TDI motor (245 LE) Jellemzők, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkahelyiség - 2967 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• Power HP - 245 percenként 4000 fordulat / perc
• Torge - 500 nm 1400 fordulat / perc
• Traktus / grm - n / d
• Maximális sebesség - 250 km / h
• Gyorsulás 100 km / h - 5,9 másodpercig
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 6,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 5,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,1 liter

A Diesel Power aggregátumokat az AUDI A4-et nagy nyomaték jellemzi, minimális üzemanyag-fogyasztással. A 3 literes turbódízel termel 500 Nm-es nyomaték gyorsítja az autót száz 5.9 másodperc, míg a kiadások kevesebb, mint 6 liter gázolaj vegyes üzemmódban. Természetesen a szolgáltatás és különösen az egység javítása nagyon költséges esemény, de ilyen dinamikához kell fizetnie.