Általános információk a tengelykapcsolóról. Hogyan kenje meg a kioldó csapágyat: utasítás fotókkal és videóval, hogy kenje meg a meghajtó tengelyének nyílásait a dobozban

Hasznos cikkek mellett

A csapágy meghibásodásának jelei megközelítőleg ugyanazok a járműcsomópontok esetében. A csapágy megsemmisítése valójában egy meglehetősen gyakori probléma, mivel ezek az alkatrészek állandó nehéz terheléseket tapasztalnak, ami azt jelenti, hogy a kopás gyorsabb, mint a többi komponens.

Elsődleges tengelycsapágy

A legtöbb autó, a csapágy a primer tengely nem kell keresni sokáig: ez található az elsődleges tengely után azonnal a mirigy, és bizonyos hajtóművek még funkcióit egyesíti a csapágy és a mirigy. Ennek köszönhetően állandó terheléseket tapasztal a motorról, valamint a kioldó csapágy mellett. Vizuális ellenőrzés, és győződjön meg róla, hogy megszakad vagy segít, elegendő az olaj lefolyása, és eltávolítja a burkolatot a sebességváltóval. Szabályként a görgőscsapágyak az elsődleges tengelyen vannak felszerelve, amelyek dimenziói eltérhetnek a különböző gépek különböző márkájához.

Hibás tünetek

Amikor az elsődleges tengelycsapágy szünet, egy jellegzetes varázslathang hallható. A kuplung felszabadításával diagnosztizálhatja a motort a motortól. A fütyülő vagy a beszéd hang hallható, és a gép mozgása alatt. Ha részleges csapágy megsemmisítése történt, a kiindulási hangot egy kopogás váltja fel.
Néha a csapágytörés jele a tengelykapcsoló meghibásodása, amely nem kapcsol be, vagy nem kapcsol ki. Ez általában akkor történik, ha a csapágy a részleges megsemmisítés eredményeként ösztönzi a részleges megsemmisítést. A legsúlyosabb baleseteket az elsődleges tengely károsodásával kíséri, amely csapágyat szabnak ki.
A sebességváltó sípje a csapágykenés hiányának jele. Ez a probléma a friss kenőanyagok alkalmazása után megszűnik.
A jelenlegi hang leggyakrabban jelzi a csipkék vagy repedések megjelenését a csapágyházban, lehetséges, hogy egy vagy több görgő megsemmisítése. Ha a csapágy súlyosan megsérül, amikor a motor be van kapcsolva, a kopogás hallható. Ne kövesse ezeket a hangokat hosszú ideig, hogy elhagyja a motor működését, mivel a fragmensek súrlódása erős fűtést okoz, és a csapágyat szó szerint hegesztett a tengelyre. Ha megfordul, mindkét rész teljes cseréje szükséges.

Hogyan cserélje ki a csapágyat az elsődleges tengelyen?

Gyakran a cselekvési cselekvések leírása során azt jelzi, hogy a macska teljes mértékben szétszereléséhez szükséges, de a gyakorlatban általában elég ahhoz, hogy eltávolítsa a burkolatot a dobozból. Természetesen, mielőtt ez lenne:

tiltsa le az akkumulátor csatlakozóit;
Állítsa vissza az összes zsetont a testből;
csavarja ki a sebességmérő meghajtót;
távolítsa el a kipufogógáz-eltávolító rendszer "nadrágját";
távolítsa el a dobozt a helyéről.

A ház gyakran nagyon szennyezett közúti por - ajánlatos eltávolítani az összes szennyeződést, majd távolítsa el a csengőt a dobozból.

A csapágy rögzítését általában egy reteszelő gyűrűkkel végezzük, amelyeket a csavarhúzó egyszerű megnyomása végez. Távolítsa el a gyűrűket a helyről, kényelmesek egy csipesz segítségével. Ezután a csapágy gyűrűáramában helyezze be a csavarhúzó csípését, és mozgassa az elsődleges tengely előre.

A szerelés során a csapágy a tengelyen van tömörítve, így az eltávolításhoz kell dolgoznia, hogy egy kalapáccsal dolgozzon, és a tengelyt minden irányba fordítja. Ne siess, hogy ne károsítsa a tengelyt - ez a művelet körülbelül 15-20 percet vehet igénybe. A tapasztalt mesterek speciális eszközöket használnak - húzó, de normál garázsban a legegyszerűbb szerszámkészlet meglehetősen egyszerű.

Az új csapágynak kennie kell a motorolajjal, majd tegye a tengellyel, és csakúgy, mint a finoman megnyomva, a kalapács egységes ritmusban van egy körben. A préselés után győződjön meg róla, hogy a csapágy pontosan emelkedett, szabadon forog, verés nélkül. Ezután összegyűjtheti a dobozt a fordított sorrendben tett összes részlet beállításával.

Hogyan kenhető az elsődleges tengelycsapágy?

Ha az ellenőrzés során kiderült, hogy a csapágy nem sérült, de nincs kenőanyag, elegendő egy új kenőanyag-réteg alkalmazása, amely után telepíthető. Természetesen egy új rész jelenlétében a régi nemkívánatos: még ha nem sérült, a fém még mindig jelen van, és a régi csapágy nem fog sokáig dolgozni.

A régi és az új csapágyat meg kell kennie. Ez kétféleképpen lehet megtenni:

héja egy lithole, vízfürdő kapacitás;
adjon meg egy litolt a csapágy belsejében egy fecskendővel (hosszabb, de biztonságosabb).

A kenés után a csapágy az elsődleges tengelyen van felszerelve, amint azt fentebb leírtuk.

Mechanikus sebességváltó - egy csomópont, amely folyamatosan működik, miközben a motor működik, így az elemei gyakran törésállapotokba kerülnek. Az elsődleges tengelycsapágy hibájának ismereteinek ismerete minden illesztőprogram képes lesz arra, hogy azonnal felismerje a sebességváltó károsodását, és időben megszüntesse azt, és nem engedélyezi a sebességváltó elemek további megsemmisítését. Ha nem figyeli a figyelmet a riasztó tünetekre, akkor egy kis meghibásodás véget érhet, hogy a teljes doboz teljes mezőt kell cserélni.

Megjelent egy felügyelet az ülés sebességváltóban? Jöjjön hozzánk az "MCPP javítás" szolgálatában. Szakembereink diagnosztikát fognak tenni, azonosítani a problémát, és megszünteti azt egy nagyon vonzó áron.

A tengelykapcsoló az egyik olyan járműszállító csomópont, amely ideiglenesen leválasztja a hajtóművet a motorról, valamint annak sima befogadására. Ez egy kosár, amelyben a fő részek összeszerelve - a slave és a nyomáslemez, a dugó, a kimeneti csapágy és a szirom rugó. A megfelelő működéssel csak meg kell változtatnia a slave lemezt, és néhány elemet kennie kell. A lista tartalmazza a kioldó csapágyat. Időnként kenőanyagra van szüksége, és ezt a tengelykapcsoló pedálra nyomja meg a zajon.

A felszabadító csapágy a sebességváltó elsődleges tengelyére kerül, és van egy nyílás belsejében, amely nem teszi lehetővé, hogy ellenőrizze. A munka lényege: a vezető pedálja nyomást gyakorol a főhengerbe, amely továbbítja a munkadisznónak. A rúdhoz és a rúd villához csatlakozik. A fagycsapágy (bajusz) különleges helyszínein nyugszik, ezáltal az elsődleges tengely mentén a szirom tavasszal. Tedd be, kezd dolgozni, azaz fonás. Egyszerűen tegye, a készülék aktívan csak akkor van, ha a tengelykapcsoló pedálja a tavasszal érintkezésbe kerül.

A kioldó csapágy munkája

Ha az autót kedvezőtlen állapotban, azaz a homokban, a szennyeződésben, a vízben stb., Akkor fennáll annak a veszélye, hogy a kioldó csapágy zajlik. Különösen veszélyes víz, amely könnyedén esik az összes résekbe és lyukba. Maga a csapágy zárva van, de körülötte, hogy nincs szorosan védve, így minden nedvesség és por esik ott. Akkor felmerül a kérdés, és lehet, hogy valahogy visszaállítani?

Elvileg ez lehetséges, de nem minden esetben. Erős kopás, még mindig el kell dobnia. Nos, a helyreállítás lényege az, hogy tisztítsa meg és kenje meg. Általában ezek a dolgok nem javításra szolgálnak. Egyszerűen tegye, az összes zárt csapágyak a gyárban egy kenőanyaggal vannak kialakítva, amely csak működés közben elég. Ha frissíteni fogja, gondolj arról, hogy érdemes megtenni. De minden esetben lehetséges.

A fagyasztott csapágy külső nézete

Az előző anyagok alapján megtudtuk, hogy a felszabadító csapágy a sebességváltó elsődleges tengelyén van öltözve. Ez azt jelenti, hogy ha cserélje, akkor meg kell lőnie. És akkor a kérdés azonnal felmerül: "Lehetséges-e kenet a kiadás, anélkül, hogy szétszerelné a dobozt?"

A kioldott csapágy az átvitelben

Sajnos, tegye meg, ha telepítve van az autóra, lehetetlen. Ráadásul nem is készül fel, mert zavarja, az úgynevezett tok vagy a tengelykapcsoló harang. Ezért a kiadás kenéséhez először távolítsa el a dobozt, és ne feltaláljon egy kerékpárt. Ezután a kérdés újra felmerül. Miért van általában kenhető, ha szükséges az átvitel felének szétszerelése? Könnyebb azonnal vásárolni egy újat, tegye és nem zúzza meg a fejét. Tehát többnyire a legtöbb járművezető, ráadásul erősen ajánlott! De ha elvileg szükséged van rá, akkor bármilyen más okból is eltávolíthatja a régi extrudálást és kenheti.

A kiadás kenése előtt, mielőtt el kell érnie. Ahogy értette, messze van a legmegfelelőbb helytől, így meg kell csendelni a fejemet, hogy eltávolítsam. De azelőtt, győződjön meg róla, hogy meg kell-e tennie. Ha nem hallja idegen zajt, amikor a tengelykapcsoló pedál szorította, akkor nincs semmi más felmászás. Nos, ha a probléma komoly, akkor ellenőriznie kell. Ehhez készítse elő az eszközt, és kezdje el a szétszerelési folyamatot.

Az összes csomópontot óvatosan és óvatosan kell eltávolítania, hogy ne károsítsa magát, és ne szakítsa meg más fontos mechanizmusokat. Gyűjtsön össze mindent fordított sorrendben, semmi sem csatlakozik.

Tudjon meg többet a kioldó csapágy eltávolításáról a videóban:

Tehát a kérdés eljött arról, hogy milyen kenőanyagot kell használnia. Ebben az alkalomban mindenki eltér, és senki sem jön egyetlen döntéshez. Közvetlenül érdemes azt mondani, hogy a frissen megvásárolt csapágynak nincs szüksége erre az eljárásra, mivel már rendelkezik saját kenőanyaggal. De ha eltávolította a már dolgozó munkát, és ez még mindig egész, akkor ez sürgős téma.

A szakirodalomra való fordulás, megtalálhatja a korábban használt kenőanyagok fő típusát. azt szolidol és nigrol.. Az utóbbi az autó hátsó tengelyére is önt. Tehát az ilyen anyagok közül kettő, elvben alkalmasak a kioldó csapágyra. Mindazonáltal, az idő múlásával a fejlettebb típusú kenőanyagok jöttek létre, ami jobban megbirkózik a feladatukkal. Használható molibdén vagy grafit kenőanyag. Bár az utóbbi opcionális, mivel a csapágy nem tapasztal nagy fűtést.

A kioldó csapágy kenéséhez szinte bármilyen vastag szintetikus kenőanyag illeszkedik

Jelenleg olyan sokféle vastag kenőanyag létezik, amelyek különböző célokra szolgálnak. Majdnem mindegyik alkalmas helyzetünkre. Például, Kastrol. Ha még mindig hirtelen elveszik a vásárláskor, megkérdezheti az eladót, aki felveszi a kívánt terméket. A legfontosabb dolog az, hogy szintetikus kenés volt. Más esetekben nem fog tartani sokáig, és elkezd kokni, vagyis kis darabokban tekerje.

Hogyan kenjük a fagycsapat kenését

Miután levette az ellenőrzőpontot, és eljutott a kiadáshoz, érdemes azonnal figyelmet fordítani az állapotára. A fülek, amelyekben a villa menekülnek, egész számnak kell lennie - nem vezeti és repedések nélkül. És persze ellenőrizze a csapágyat egy hátlázat jelenlétéhez. Ha van ilyen, akkor bármilyen kérdés nélkül dobhatja ki, és az új autóalkatrész-tároló tárolására. De ha meglepetés, akkor nem lesz verés, akkor még mindig van helyreállítás. Ez elég ahhoz, hogy jól keljen.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a csapágy nem érthető, így a kenőanyagnak csak azokban a résekben kell megfelelniük, amelyek a fémgyűrűket lezárták. Ezt különböző opciókkal teheti meg, már van néhány lehetősége erre az esetre. Objektíven két fő módszerre oszthatók.

Meghívott engem, mint képviseletem, hallgattam a technikai képzést Sachs.. Ekkor több mint tíz éve többször is megváltoztattam a tengelykapcsolót saját kezemmel. De csak a csomópont és a gyakorlati tapasztalat saját megértése volt. A tanulás azonban soha nem késik, és nem káros :-) kiderült, szinte mindent tudnék, kivéve az árnyalat párját. Azt akartam, hogy mindent láttam és hallottam írásban. Hirtelen, és érdekel? És még jobb - ha hasznos a gyakorlatban.

Kuplung

A tengelykapcsolókra és lengéscsillapítókra szánt első szeminárium reprezentatív volt Sachs. - Wolf-Peter Moritz

Az osztályai a következőképpen épültek: Minden meghívott (kb. 20 fő) összegyűjtötték a "kísérleti nyúl" egyik képviselőjének szervizközpontjának területén, amelyet BMW520-ban szolgáltak, akinek a tulajdonosa a fűtés után panaszkodott a fűtés után pedál.

A tanár megmutatta, hogyan diagnosztizálhatja a tapadást, a meghajtót. Megkértem, hogy figyeljen néhány részletre, és emlékezzen az érzésekre.

Ezután mindenki az osztályba ment, és részt vett az elmélet tanulmányozásában, és a mechanika elkezdte eltávolítani a KP-t. Aztán felhívta az összes résztvevő a szeminárium, és a tanár azt mutatták, hogy is kell figyelni, hogy ez a munka, megmutatta a helyes telepítést a készlet, és folytatta az elméleti tanfolyamot. Aztán mindannyian megpróbáltuk kuplung pedált egy felújított autóban. Aztán ismét az elmélet, és válaszok a kérdésekre. Megpróbálom visszaállítani az eseményeket írásban. Nem fogok mélyen menni a készülékbe, és maga a tengelykapcsoló elvét, hanem csak azokon a részleteken, amelyek véleményem szerint megérdemlik. Sajnáljuk, ha nem túl magas színvonalú.

Egy kis elmélet

A legfontosabb dolog az, hogy meg kell tanulnod: Grip, nyilvánvalóan gyenge csomó az autóban. A bontása programozható. Egy másik kérdés az, hogy mennyit fog tartani. A fő tengelykapcsoló feladat az, hogy a lánc mentén továbbítsa a motortól a motorról. Ez azt jelenti, hogy ellenállnia kell a maximális nyomatékkal, + nagyon kis margóval, körülbelül 1.1-1,3. És ha meghaladja azt, akkor a fogás meghiúsul, ezáltal megmarad a munkahelyen drágább motor, továbbítás stb.

Ezután is tudnia kell: a fogantyú sokáig dolgozik, és helyesen működik, ha az összes olyan elem, amelyhez kapcsolódnak. Ezért a tengelykapcsoló diagnosztizálása, javítása vagy megváltoztatása, gondosan foglalkozni kell azzal az okokkal, amely a beavatkozás szükségességéhez vezetett.

Eszköz

Azonnal a csomópont, amelyet a tengelykapcsolónak nevezünk, "kosár", lemez és extrudálási csapágyakból áll. Ebben az űrlapon van, hogy eladják, mint a "készlet". (Egyébként a gyártó azt javasolja, hogy garanciát adjon, ha a csomópont pontosan megváltozik.)

A forgattyústengely erejét súrlódási átfedésekkel továbbítják, amikor a tengelykapcsoló pedál felszabadul, a kosárban rögzített erőteljes rugós lemez megnyomja a lemezt a lendkerékre. Maga a lemez a CP elsődleges tengelyének hornyolt részén található. Van egy csappantyú a karima között a kerület körül, vagy a "forgó oszcillációs megsemmisítés", amely a teljes mozgásban elérhető. A tengelykapcsoló megkezdésének és befogadásának simasága segíti a súrlódási bélések (ez a pillanat, hogy őszinte legyek, felfedezés számomra).

Gyakorlat

Diagnosztika

Ha a motor ki van kapcsolva, lassan nyomja meg a kuplung pedált. Figyeljen a stroke simaságára. Rudak, kudarcok, mindenféle képernyők stb. A hangok nem megengedettek. Beszélnek a sajtoló rendszer meghibásodásáról.

Ne feledje, hogy a pedálra kattint. Lassú elenged. A megtartásának erőfeszítése nem lehet kevesebb, mint a sajtoláshoz szükséges. És rándulások nélkül is.

A személygépkocsik eszközkosainak (és a teherautók esetében is van) egy erőfeszítés, amelyet a préselésre alkalmazni kell, meg kell növelni. Tehát önmagában a "szoros" pedál már riasztó tünet.

Futtassa a motort. Nyomja össze a fogantyút, számoljon háromra, kapcsolja be a fordított átvitelét. Egy kattintás megengedett. Ha a repedés eloszlik, vagy az átvitel nehézkes, valószínűleg a lemez nem mozoghat szabadon az elsődleges tengely réselt részén, vagy túlzott teljes visszacsapás mentén a szorító rendszerben.

Távolítsa el a kormánykereket a szélsőséges helyzetbe, tegye az autót a kézifékre. Kapcsolja be az első felszerelést. Simán engedje el a tengelykapcsolópedált. Az autónak meg kell próbálnia vágni a pedál stroke első harmadában. Ellenkező esetben a minta rendszer hibás. Hidraulika vagy kábel.

A diagnózis után folytassa az ellenőrzőpont eltávolítását. Ha a bontás oka a bunkó vagy a rezgés, figyeljen az átviteli csomópont többi részére. Az autó bármely részlete a munkafolyamatban saját oszcillációval rendelkezik. Ha több elem oszcillációjának frekvenciája egybeesik, a rezgés kézzelfogható a vezető számára és az autó számára, egy idegen zaj jelenik meg.

Tengelykapcsoló lemez

A tengelykapcsoló korai kudarcának leggyakoribb oka a csökkenő olaj vagy kenés, még kis mennyiségben is, ugyanakkor a különböző színek jellemző sávjai maradnak a súrlódó béléseken.

A szivárgási helyek lehetnek tömítések és tömítések a kp, a főtengely hátsó tömítése.

A telepítés során beágyazott felesleges kenőanyag is. És még a telepítés során maradt olajos ujjak ujjlenyomatai is biztosan hozzájárulnak.

A csappantyú megsemmisítése, amelyet a rugók lefolytatása, repedések, az ügyben,

következménye:

Egyenetlen kopás a bélés. Két lehetőség lehetséges. Ha a lendkerékkel szembeni bélés vékonyabb, akkor a meghajtót a résidőken levették. Ha a második oldal a vezető hibás munkája - a pedál rossz munkája.

Kosár

Nem minden hiba látható lehet külső ellenőrzéssel (lásd a 9. fotót). Ezért a kosár mindig automatikusan megváltozik. Ha a tengelykapcsolót lebontják, az egyéb művek elvégzése során figyeljen a nyomólemez felületére. Nem lehet karcolások, hornyok

9. Nem minden észrevehető felületi pillantás.

Lendkerék

Győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a síkot.

Ha szabálytalanságok vagy más károk vannak, a csiszolás megengedett, de legfeljebb 1 mm. Annak érdekében, hogy ne csökkentse a tengelykapcsoló erőforrását, ajánlott őrölni és leszállni a kosárba. Ha a bontás oka az olaj behatolása volt, a lendkerék felületét száraz (!) Papírral kell levenni, mint az utolsó üdülőhely - Skud. A benzin használata vagy bármely kémia nem megengedett.

Ha a gép jelentős távolságot hajtott végre a bubormiliáris tengelykapcsolóra, vagy vannak más túlmelegedés nyomai, szükség lesz a lendkerék felületére mikrokráci jelenlétére. Hogyan lehet meghatározni, hogy túlmelegedtek-e? Kiderül, lehetséges a lendkerék felületének színe.

Sárga megfelel a 380-420 foknak
A kék szín 500 fokos
A lila szín 600 fok

Kioldó csapágy.

A helyének helye kosárral - szirmokkal. Ez a két felületnek meg kell egyeznie egymással.

Két típus van:
1. A csapágy lapos munkatársa a membrános rugó szirmai lekerekített végein kell működnie.
2. És éppen ellenkezőleg, ha a szirmok laposak, a csapágynak konvexnek kell lennie.

példa a munkafelület megkülönböztetésére

Ezért figyeljen, az előző hibakereső megengedte, hogy a kosár cseréje cseréje a csapágy cseréjét, és hogy megfeleljenek egymással.

Külföldi csapágyhüvely

Ez az elemnek ideális henger alakúnak kell lennie. Ne feledje, hogy a kis volulingeken a kezedben lévő csapágy nyugodtan fog menni, komoly akadály lesz, amikor megjelenik az igazi terhelés

zadira, egyenetlen kopás - A csere oka

néha megtörténik

Tengelykapcsoló minta meghajtó mechanizmus

A következő "vékony" hely a fodrászok középpontjában áll a csapágyban. A kopásnak egyenletesnek kell lennie. És van egyértelműen konvex formája.

ez az egyik fajta egy dugó, amelynek külön "mancsok". Fontos, hogy mindkét kopás egységes volt, és jobb, hogy nem lenne

Maga a villa, a kötőelemek, az axis ujjak (ha vannak) és a "támogatási pont", gondosan meg kell vizsgálni.

Lufts, nem egyenletes viselet, ami a torzításhoz vezet, elfogadhatatlan

ebben a tengelyen a kopás jelen volt, és ennek eredményeként - a villa telek.

Azokban az esetekben, amikor a kioldó dugó monolitikus, meg kell vizsgálni a betöltött helyeket

rögzítés és leállások

Ha a meghajtó hidraulikus, figyelmet kell fordítani a munkahengerre. A kezekbe való felvétel, lassan nyomva a rúdra, a végéig megfullad. A rúd futnak egységesnek kell lennie, a görgetésnek teljesen vissza kell állnia, amíg meg nem áll. Ellenkező esetben egy válaszfal van szükség, vagy csere. Leggyakrabban az egyenetlenség oka a régi fékfolyadék, amely részben kristályosodik a henger falán.

A vágókábel a hibás tengelykapcsoló cseréje során kívánatos azonnal megváltoztatni. Az a tény, hogy maga a kábel egy műanyag ingben mozog, amely viszont fémkapocsban van. Amikor a nyomóerő növeli a nyomógombot, a kábel maga a műanyag megfordítását kezdi, és végül elkerülhetetlenül megérinti a fémt, aminek következtében megszakad.

Nem kell elfelejtenie a "kiindulási pontot" - maga a kuplung pedál. Pontosabban, a tengelye. Még a természetes kopás kopás esetén is növekszik a pedálra, ami nem befolyásolja az ujját. Továbbá, ha a vezető nem figyelni, hogy a változás erőfeszítés, akkor fizet egy törött pedál blokk. Különösen ez a második golf.

És most a régi fogást eltávolítják, az okok kitalálódnak. Elkezdjük visszaállítani.

vizuálisan hasonlítsa össze a régi és az új készlet részleteit. A kialakítás és a kis alkatrészek eltérhetnek, de a geometriai méretek, például az átmérőjének egybeesnek.
ellenőrizze a lemezt a veréskor
ha nincs speciális eszköz a tengelykapcsoló lemez mérésére, viselje az elsődleges tengelyre, és használja a mikrométert a tengely segítségével a fa segítségével. Megengedett backlash 0,5-0,6 mmEllenkező esetben a nehézségek a felszerelés bevonásával kezdődnek.
kenje meg a PPC elsődleges tengelyének hornyolt részét a készlethez rögzített kenőanyaggal.
mossa le a lemezt az ellenőrzési pont elsődleges tengelyéhez, mozgassa előre - Vissza, távolítsa el a lemezt.
Az elsődleges tengelytől, hogy teljesen eltávolítsa a kenőanyagot, valamint a slotok szélén lévő lemezen lévő kenőanyagot.
tisztítsa meg a vezetőhüvelyt. Kenőanyag csak akkor, ha a felszabadító csapágy fordító része nem műanyag. A vékony réteg a fókuszra is vonatkozik, és azok a helyek, amelyeket közvetlenül a csapágyhoz nyomnak, elő kell adni őket (ha szükséges) gömb alakú.
tisztítsa meg a sebességváltó és blokk dokkoló helyeit. Győződjön meg róla, hogy az összes útmutató a helyén van, és nem deformálódnak.
Zsírtalanítsa a lendkerék munkaterületét. Szükség esetén kezelje a bőrt. Távolítsa el (például sűrített levegő) a súrlódási anyag maradékát minden szögből és repedésekből.
zsírtalanítsa a tengelykapcsoló kosár munkaterületét
abban az esetben, ha a kosár egy pozícióban van a lendkerékre (az útmutatók szimmetrikus elhelyezkedése miatt), kívánatos először megtalálni ezt a pozíciót a kosárhoz a lendkerékhez lemez nélkül
határozza meg, hogyan kell telepíteni a lemezt helyesen. Általában van egy felirat, a meghatározó oldal a sebességváltóra mutat
a karmester (tüske), telepítse és táborozza a tengelykapcsoló lemezt.

klasszikus tengelykapcsoló

csatlakozó "inverz típusa"

Tegye a kosárba. Nyomja meg a rögzítőcsavarokat a kezével, indítsa el (!) Alulról, majd a felső, majd a kereszt lesz. A szigorítás három fogadásban készül. Először is, a kezek fokozzák
ezután érje el a kulcsot, és az utolsó lépést a dinamometrikus kulcs segítségével.
A pneumatikus eszköz használata nem megengedett.
Győződjön meg róla, hogy a kosár összes szirmai ugyanabban a síkban vannak
ahol van, telepítsen egy új vagy tisztított dugót
csatlakoztassa a CAT blokkot, hogy egyenletesen húzza meg a rögzítőcsavarokat, szerelje fel a tengelykapcsoló kimenetét.

Még néhány tipp

A tengelykapcsolóval való munka során csak egy speciális kenőanyagot kell használni, grafit nélkül, ami rendkívül agresszíven korrozív minden műanyag alkatrész. Ujjak, útmutatók stb.
Az új kosaraknak van egy szorító lemeze egy kúppal. Ezt kifejezetten végezzük, hogy felgyorsítsa a futást. Tehát ne félj, ha csak egy kis munkafelületi sávot fog látni egy újonnan telepített lemezen (lásd 15. Fotó)
Lovaglás egy láb, amely folyamatosan fekszik a tengelykapcsoló pedálán, jelentősen csökkenti az egész csomópont erőforrását és megbízhatóságát. Például: a középkorú téli boot, a súly és a növekedés lábösszege 2kghogy a karkötő karjának köszönhetően a csapágy és a kosár érintkezési helye: in 160 kg! És az erőt, amelyet a tavaszra kell alkalmazni egy teljes squeeze számára, körülbelül 400 kg. Fontolja magát
Az első 1000-2000 km szigorúan tilos jelentősen növelni a motor fordulatszámát (nyomja meg a gázt), amíg a tengelykapcsoló pedál teljesen fel nem jelenik.
Még egyszer emlékeztetem Önt arra, hogy a kuplung munkájához kapcsolódó összes alkatrész és alkatrész kenésére, a pedálból kezdve, speciális kenőanyagot kell használni, grafit és réz szennyeződése nélkül.

——————————————————————————————-

ma 2014 végén adhatom hozzá a következőket:

- A SACH-tól származó tapadási gyakorlatok múltbeli éveiben továbbra is vezetés az ár / minőség arányban / erőforrásban. Ha a bevált beszállítóktól származó beszállítókat vásárolnak (akinek személyesen, nem tartom meg az egzisztenciális, az út mellett), akkor a házasság valószínűsége rendkívül kicsi.

A visszaállított csomagok sokáig nem találkoztak. A házasság esetei az egyik kéz ujjain számíthatók. Ha megfelelnek az összes meghibásodásnak a tengelykapcsoló erőforrását, akkor biztonságosan mondhatjuk: A Sachs tengelykapcsoló csomag beállítása, akkor valószínűleg nem tér vissza erre a kérdésre :-)