A modernitás egyik legjelentősebb problémája a környezetszennyezés problémája. Minden nap az emberiség hatalmas mennyiségű széndioxidot dob \u200b\u200ba légkörbe. A belső égésű motoron működő minden gép károsítja a bolygónkat, és még rosszabbá teszi a környezeti helyzetet. Sajnos ez nem minden. Az energia probléma nem kevésbé akut, mert az olajtartalékok nem végtelenek, a benzinárak mind növekednek, és nincs ok arra, hogy csökkentsük őket. Alternatív üzemanyagforrások keresése során számos projektet találtunk ki, de mindannyian túl drága vagy hatástalanok. Bár egyikük nagyon ígéretesnek tűnik. Az általa megítélhető, talán az új üzemanyag lesz ... levegő!

Fantasztikus hangok, nem igaz? Lehetséges, hogy az autó a levegőbe kerül? Természetesen lehetséges. De ez nem ebben a formában van, amelyben most lélegezzük őket - az autó mozgatásához, sűrített levegőre van szükséged. A tömörített és nagy nyomás, a levegő mozog a levegő dugattyúk, és az autó mozog! Miután a motorban dolgozott, a levegő visszatér a légkörbe, teljesen tiszta. A tartály elegendő 200 kilométerre az útra, és a sebesség is nagyon lenyűgöző - akár 110 kilométer / óra! (Furcsa módon, autó motor a sűrített levegő nagyon hosszú története van. Ez az első alkalom, ez a technológia vittük vissza a nyolcvanas években a tizenkilencedik században, amikor Louis Mekarski szabadalmaztatta találmányát, a neve „pneumatikus villamos”.) Ez a Az autó nem csak teljesen környezetbarát, akkor is jelentősen pénzt takarít meg a tulajdonosának! A tömörített levegővel való teljes tankolás egy és fél eurót fog fizetni, és percek alatt az autó újra készen áll az utazásra. Egy és fél euró szinte egyenlő két liter benzinnel. Fontolja meg, hogy mennyi autója van két literre - biztos, hogy az ábra sokkal kevesebb, mint 200 kilométer. Végtére is, a kis és egyszerű számolás után a sűrített levegő napi üzemanyagtöltése legalább 10-szer olcsóbb! Ennek az érdekes koncepciónak a feltalálója, a fáradhatatlan francia Gi Negre, a korábbi Formula 1-es mérnöke több mint tíz éve dolgozott. Az eredeti motorhöz hasonló eredeti motorrendszer lehetővé tette az autó számára az autót a hengerekben tárolt sűrített levegő miatt. Az elképzelés az volt kölcsönzött a Nagrom pontosan a tervezéstől a versenyzés kamrák, amelyekben a turbina által üzemeltetett sűrített levegő egy speciális henger használják tuningolás. A hibrid autó eredeti koncepciójától kezdte Gi Negert, amely a levegő miatt a kis forradalmakon mozogna, és nagy - elindított egy közönséges belső égésű motor. Ezt az autót a 90-es évek közepén tervezték, de a feltaláló úgy döntött, hogy továbblép. A 10 év kemény munka eredménye számos olyan modell lett, amely kizárólag sűrített levegőn vezet. A "légkocsi" alján Gi Nagra a motor, a design nagyon hasonlít a szabványos belső égésű motorhoz. A motorban két munkavállaló és két segédhenger. A meleg levegőt közvetlenül a légkörből és közvetlenül melegítjük. Aztán bejut a kamrába, ahol keverednek -100 Celsius-ra, sűrített levegővel. A levegőt gyorsan felmelegítik, drasztikusan növekszik a térfogatban, és megnyomja a főhenger dugattyúját, amely egy főtengelyhez vezet. A GI NEP Motorfejlesztési International (MDI) által létrehozott tiszta légkocsik első prototípusait a 2000-es évek elején mutatták be, és végül pedig a csodálatos fejlődés nagyszabású bevezetéséhez jött. A Tata Motors Company, a legnagyobb autógyártó Indiában, egyetértett az MDI-vel a sűrített levegőn működő kis háromágyas öko-jármű licencelt termelésével. A Minic Minic.A.T modell egy szénszálas hengerrel van felszerelve, 90 Cu befogadására. m. Sűrített levegő. Egy légi üzemanyag után a gép 200-300 km-re vezethet, maximum 110 km / h sebességgel. A benzinkútra telepített kompresszorok segítségével 2-3 percig lehetséges, mintegy 1,5 euró. Alternatív üzemanyagtöltési lehetőség is lehetséges egy hagyományos hálózati hálózathoz csatlakoztatott beépített kompresszor segítségével. A "tartály" teljes kitöltéséhez 3-4 óra szükséges. Annak ellenére, hogy a villamos energiát elsősorban a fosszilis nyersanyagok égetésével állítják elő, a levegő öko-autó sokkal hatékonyabb a DV-k autójával. A hatékonyságról 2-szer meghaladja a hétköznapi autókat, és az elektromos autókat - az 1.5. Ezenkívül megkülönböztetik a káros kipufogógázok teljes hiánya, valamint rendkívül meghozatala a szolgálatban: az égéskamra hiánya miatt a motorolaj nem változtatható többé, mint 50 ezer kilométeres kilométer. Az e-kereskedelmi minicite.a.t négy módosításban készül. Ezek közé tartozik a háromágyas utas modell, az ötüléses taxi, a mini-ven és könnyű rakomány felvétel. Az autókat mintegy 5500 font (kb. 11.000 dollár) áron értékesítik, ami nagyon elérhető. A Tata terveiben - az éves termelés legalább 3 ezer "léggép". Engedélyezze őket Európában és Indiában , de ha a projekt népszerűséget fog találni, talán a világ minden táján. Az indiánok támogatták az amerikai társaság nulla szennyező motorjait, amelyek bejelentették a sűrített levegőn működő amerikai autópiacon, és a Guy Negro technológiájának megfelelően épültek. A nulla szennyező motorok azt tervezik, hogy a CityCat autókat motoros opcióval (6-hengeres, 75-erős kettős energiával) tervezi, amely két üzemmódban működtethető: egyszerűen a sűrített levegőn, vagy kis mennyiségű üzemanyaggal a hengerek levegőhőmérsékletének növelésére és ennek megfelelően a hatalom. Ebben az üzemmódban az autó körülbelül 2,2 liter benzint fogyaszt 100 kilométerre a városon kívül. A CityCat egy hatágyú autó, tágas törzsével. A test egy alumínium kerethez rögzített üvegszálas panelekből áll. Az autó képes lesz átadni 60 kilométeres városban egy légi tartalékban, és a városon kívül egy kis benzin fogyasztása - 1360 kilométer. Az autó sebessége csak a sűrített levegőben 56 km / h, benzin - 155 km / h használata esetén. Az autó becsült költsége - 17,8 ezer dollár. Az első félnek 2010-ben el kell mennie a piacra. Reméljük, hogy ez nem az utolsó lépés a környezetbarát mozgásmódok kialakításához. Azonban az "AIRCOMOBIL" felülvizsgálat a médiában a lelkesedől fokozatosan szkeptikusra fordult. De azok alacsonyabbak.

2000-ben számos média, beleértve a légierőt is, a megelőzött, hogy 2002 elején kezdődik az autók tömeggyártása az üzemanyag helyett az üzemanyag helyett.

Az ilyen merész kijelentés oka az E.Volution nevű autó bemutatása az Auto Africa Expo2000 kiállításon, amely Johannesburgban zajlott.

A meghökkent közvélemény számolt be, hogy E.Volution könnyen hajt mintegy 200 kilométerre tankolás nélkül, míg a fejlődő sebesség akár 130 km / h. Vagy 10 órán belül, átlagosan 80 km / h. Megállapították, hogy az ilyen utazás költsége meg fogja kerülni az e.volution tulajdonos 30 cent. Ugyanakkor az autó súlya csak 700 kg, és a motor 35 kg. A forradalmi újdonság bemutatta a francia cég MDI (Motor Development International), amely azonnal bejelentette szándékát, hogy elindítsa a soros megjelenése autók motorral felszerelt sűrített levegővel. A motor feltalálója a Francia Engineer-Motor-Building Guy Negre, a "Formula 1" és a repülőgép motorjainak elindításának fejlesztője. Negro kijelentette, hogy sikerült létrehoznia egy kizárólag sűrített levegőn működő motort, anélkül, hogy a hagyományos üzemanyag szennyeződése lenne. A francian nulla szennyezést hívott, ami a káros anyagok nulla kibocsátását jelenti a légkörbe. A mottó Zero Pollution vált „egyszerű, gazdaságos és tiszta”, vagyis a hangsúly végezték biztonsága és ártalmatlanok ökológia. A motor működésének elvét a feltaláló szerint ilyen: "A levegő egy kis hengerben szopog, és egy dugattyúval zsugorodik 20 bar nyomásszintre. Ebben az esetben a levegőt 400 fokra melegítjük. Ezután a forró levegőt gömb alakú kamrába tolja. A „Camera égés”, bár ez nem éget semmit, és hideg sűrített levegő hengerek szolgálnak nyomás alatt, azonnal felmelegszik, kitágul, a nyomás hirtelen megnő, a dugattyú a nagy henger visszatér, és átadja az Munkavégzés a főtengelyen. Azt is mondhatod, hogy az "Air" motor ugyanúgy működik, mint a szokásos belső égésű motor, de csak nincs égés itt. " Megállapították, hogy az autó-kibocsátás nem veszélyesebb, mint az emberi légzés során kiválasztott szén-dioxid, a motort növényi olajjal kenheti, és az elektromos rendszer csak két vezetékből áll. Kb. 3 percet vesz igénybe az ilyen anomobil tankolásához. Képviselői Zero Pollution azt mondta, hogy ahhoz, hogy töltse ki a levegőt-tartály feneke alatt az autó, hogy töltse fel a szellőzőnyílások alatt található alján a kocsi, hogy körülbelül négy órán át. A jövőben azonban a 300 literes hengerek kitöltésére alkalmas "légbeúvolt" állomások építése mindössze 3 perc alatt képes. Feltételezték, hogy a "repülőzetek" értékesítése Dél-Afrikában kezdődik, 10 ezer dollár áron. Azt is elmondta, hogy az öt gyár építése Mexikóban és Spanyolországban és három - Ausztráliában. Az autó előállítására vonatkozó engedély, amely állítólag több mint egy tucat ország, és a dél-afrikai vállalat úgy tűnik, hogy a 3000 autó gyártása, a tervezett kísérleti tétel 500 darab. De a hangos kijelentések és az univerzális babyitis után valami történt. Hirtelen mindent módosították, és az "Aircomobil" szinte elfelejtettek. A csend különösen rossz, hogy néhány évvel ezelőtt nulla szennyezés hivatalos honlapján. MEGJEGYZÉS: Az oldal állítólag nem fog megbirkózni a hatalmas kérésekkel. Azonban a helyszín alkotói egy homályos formában ígéri, hogy valaha "javul". A légi hajók megjelenése az utakon komoly kihívást jelentett a hagyományos közlekedésnek. Vélemény van arra, hogy a környezetbarát fejlődést autós óriások szabotázták: a közeledő összeomlás előfordulása, amikor az általuk termelt benzinmotorok nem lesznek szükségesek, állítólag úgy döntöttek, hogy "a gyökérre fojtogatják". Ez a verzió részben megerősíti a Deutsche Wellle-t: "A szerzőjavító cégek és az olaj aggodalmai egyhangúlag fontosak egy autót egy légmotor" hibás ". Azonban az elfogultságukon leírható. Azonban sok független szakértő meglehetősen szkeptikus, különösen óta számos nagy autóipari aggály - például "Volkswagen" - már a 70-es és 80-as években a kutatást végezte ebben az irányban, de aztán a teljes hiábavalóság miatt fordultak. A környezetvédelmi ügyvédek szinte ugyanazt a véleményt is ragaszkodnak: "Sok időt vesz igénybe, hogy meggyőzze az autóipari gyártókat, hogy elindítsa az" Air "motorok kiadását. Az autóipari vállalatok már hatalmas mennyiségű pénzt költöttek az elektromos autókkal rendelkező kísérletekhez, amelyek kényelmetlenek és drágák voltak. Már nincs szükség új ötletekre. " Nulla szennyezés - A káros anyagok nulla kibocsátásával járó motorok. Ezenkívül könnyen és kompakt. De a Deutsche Welle felhívja a figyelmet arra a tényre, hogy a motor különböző kiadványaiban a motor leírása és a munkájának vázlatos diagramja a pontatlanságokkal és hibákkal, és továbbá a különböző nyelveken végzett változata nem csak elég megkülönböztethető, de néha közvetlenül ellentmondanak egymással. Kicsit nem minden kiadásban kapnak saját, másoktól eltérő műszaki paraméterek. A pezsgő számok olyan nagyok, mint amennyire csak akaratlanul kérünk: Tényleg ugyanarra az autóra vonatkoznak? Egy másik furcsa minta az, hogy minden következő kiadványban az autó paraméterei javulnak: a teljesítmény felnő, majd az ár csökken, a tömeg csökken, a hengerek kapacitása növekedni fog. Tehát a kétségek meglehetősen megfelelőek és indokoltak. Azonban hosszú várakozás. Valószínűleg az elkövetkező évben pontosan tudjuk, hogy az MDI motor által a sűrített levegőben kifejlesztett motor forradalom az autóiparban vagy a "csatorna" érzetének minden érzékein. " Eközben lehetséges, hogy 2002-ben az "AIRCOMOBIL" -al végzett intrika nem oldódik meg. A hálózaton való hosszú keresés eredményeként egy többé-kevésbé "Élő" helyet találtak, ami 2003-ban forradalmi autók soros termelését ígér. By the way, a keresési folyamatban találtak sok érdekes dolgot az "AIR" témában. Kíváncsi, hogy a Nürnbergi Játékok nemzetközi vásárán a Nürnbergi Kanadai Firm-Mester Nürnbergben tartott Nürnbergben felajánlotta a sűrített levegőn működő motorral ellátott repülőgép modelljét. A mini-tartály felfújható bármilyen szivattyúval, és a propellerek elvégzik az eredeti játékot a mennyben. Ezenkívül kereskedelmi ajánlat van az interneten, nyilvánvalóan a Moszkva kormánya. Ebben a dokumentumban az egyik nagyvárosi vállalat tisztviselőket kínál "megismerteti magát az MDI Automotive Company (Franciaország) javaslatával a moszkvai környezetbarát és gazdaságos autók előállításáról." A V. A. Konzoschenko javaslata, aki a sűrített levegővel ellátott autót jelzi, az alkalmazott eszköz leírása. A találmányt a Raisa Shaimuhametova - "Sadohod" találmánya is elkaptuk, amely "sűrített levegőből: a motorháztető alatt egy kis motor és egy soros kompresszor. A levegő önállóan elforgatja egymást két blokkból (bal és jobb) excentrikus rotorok (dugattyú). A rotorok a blokkban a futó kerekeken keresztül egy lánctalpas lánc van csatlakoztatva. " Ennek eredményeképpen kettős benyomás volt: egyrészt egyrészt érthető történet a francia "Aircomill" -vel nem volt teljesen megértett, másrészt - sokkal egyértelműbb érzés, hogy a "levegő" közlekedés már régóta használt valamilyen oknál fogva Oroszországban. És a múlt századból. Bizonyíték van arra, hogy az öntanultatott I. F. Aleksandrovsky 33 méteres tengeralattjáró a sűrített levegőn működő motorral 1865 nyarán indult a vízen, sikeresen átadta számos tesztet, és csak azt követően. Negro gép - Csővezetékérzékelés Oscape Idea - A kocsi a sűrített levegőn - kiderült, hogy a Sergey Leskov mítosza, amely az olajtartalékok földéről ismert, legfeljebb 50 év. Nem csak nem próbálja meg helyettesíteni a benzint, amely minden, a nagyvárosok légszennyezésének fő forrása. És cseppfolyósított földgáz, és mindenféle szintetizált gáz és folyadék, sőt alkohol is. Hosszú remények rögzítve egy elektromos autó, de technikai jellemzői alacsonyak, és az energiaforrás hasznosítása az ökológia problémája. És itt van egy új, dumbfunding ötlet - egy autó sűrített levegőn. A GI Ebony francia mérnöke hírnevet szerzett az autóipari világban, az 1. képlet és a repülőgép motorjaival. Tervezési dossziéjában 70 szabadalom. Ez azt sugallja, hogy a Negro nem önmagában tanítják azokat, akik bosszantják felfedezéseiket a világ összes közúti cégének. Néhány évvel ezelőtt az elismert Ebony létrehozta az MDI-t (Motor Development International), amely a sűrített levegő motorjainak fejlesztésével foglalkozott. A szakértő első reakciója - nonszensz, blazhen és ismét nonszensz. De 1997-ben, Mexikóban, a parlamenti bizottság a Közlekedési lett érdekel ez a fejlődés, a szakemberek látogatott a növény Brignole és aláírt egy megállapodást a fokozatos cseréje minden 87.000 taxi Mexikóvárosban, a legtöbb zárt fővárosa a világ, autók tiszta "kilégzéssel". Két évvel ezelőtt az Autha Africa Expo 2000-ben egy előadás a Negro parancs által létrehozott koncepció autó bemutatása volt. Csavarmenet. Amint megígérte, tömörített levegőt használt üzemanyagként. Johannesburgban a 2002-es zéró szennyeződést tartalmazó csodaszerződést 2002-ben jelentették be Johannesburgban az egyetemes érdeklődés hullámában. Dél-Afrikában azt feltételezték, hogy 3 ezer e. Csavarmenet. Egy kinevezett év az udvarban. Hol van az "Aircomill"? Számos kiadvány van ezen a témában, de a jellemzők ugrik, mintha nem beszélünk a technológiáról, hanem az arab ménről. Ha átlagoljuk az összes protokollt, akkor ez a portré felszabadul: E. A csökkentés súlya 700 kg, motor nulla szennyezés - 35 kg. Az autó 200 km-es tankolás nélkül vezethet. A maximális sebesség 130 km / h. 80 km / h sebességgel 10 órát mozgathat. Hozzávetőleges ár - 10 ezer dollár. A levegő hengerekbe történő letöltéséhez az energia szükséges, és az erőmű is a szennyezés forrása. A szerzők a projekt tartották a hatékonyság és a láncban „Oil Plant - egy autó” benzines, elektromos és levegő motor: 9, 13 és 20% volt. Ez az, hogy a "légi kifejezés" észrevehető margót eredményez. A tankolás maga kb. 4 órát vesz igénybe, és a palackok az alján vannak elrejtve. A befektetés működésének elvét nem különbözik a belső égésű motortól. Nem az üzemanyag hiánya miatt csak az égetésben. Nem, emellett gyújtási rendszerek, üzemanyag-befecskendezés, gáztartály. A hengerek levegője nyomás alatt van 200 atmoszférában. A tervezők ötlete a következő: A kipufogógáz egy kis hengerben van, és a dugattyút 20 atmoszféra nyomására összenyomja. A 400 fokos duzzadt levegőt a kamrába tolja, ami az égéskamra analógja. A hengerekből sűrített levegőt szolgálnak fel. Fűtött - és ennek eredményeképpen a henger dugattyú mozog, amely a főtengely munkakerőt továbbít. Mivel ez megközelíti a kiadványok kiadásának dátuma ezen a témában, a különbség egyre észrevehetőbb. Úgy tűnik, hogy a Guy Negra csapat komoly technikai problémákkal szembesült. A helyzet tisztázása érdekében az "Izvestia Science" az országunk leginkább hitelessé vált az állami tudományos központ szakemberei számára "Kutatás Automobile és Avtomotny Intézet (USA)." "A motor munkakörét kiszámítottuk" - mondta Vladislav Luksho a gáz-sík felszerelés osztályával. - Ez egy újabb kísérlet a természet alapvető törvényeinek megtévesztésére, a termodinamika szabályai szerint. Ezt az ötletet fejlesztheti: hogy a vezető lassítsa a levegőt. A sűrített levegő motorja elképzelése nem mondat, mert hatékonysága nagyon kicsi. A mechanikus tömörítésből nyert energiát kilogrammonként 20-30-szor alacsonyabb a szénhidrogén üzemanyag kémiai energiájához. A benzin versenytársak nem láthatóak. A fenti mutatók csak atomenergiában vannak. Ez e. A késedelem csak rövid távolságokra képes lovagolni, hogyan repülnek a pneumatikus motorokkal. A sűrített levegőben lévő motorhoz való szkeptikus hozzáállás egyáltalán nem jelent, a szakemberek biztosak abban, hogy megpróbálják megtalálni a benzinmotor alternatíváját. Már lehetett elérni a gázmotorok elfogadható jellemzőit a propán-butánokon, amelyek alacsonyabbak az üzemanyag hőátadásánál mindössze 1,5-szer. Úgy készül a folytatása a szövetségek a Chonkinsky barátja Gladyshev erőfeszítéseket annak érdekében, hogy elsajátítsák a motor biogáz, amely nyert mindenféle szemetet. A hidrogén nagy kilátásai, valamint a felhasználás módszerei nagyon változatosak - a benzin adalékanyagokból a cseppfolyósításhoz vagy a fémek (hidridek) vegyületek formájában. A legújabb fejlemények szerint a hidrogén jobb, ha nem éget: az üzemanyagelemben reagál, egy elektromos áram következik be, amely mechanikai energiává alakul. Egy másik lehetőség az alkohol, amely az energia "erősebb" gáz, bár a "gyengébb" benzin. Az alkoholos motorokat Brazíliában osztották el. Igaz, Oroszországban a tervezés bevezetéséről, és nem beszélünk - csak hülye.

Szakembereink csoportja dolgozik a pneumatikus mozgások kialakulásánál a közúti közlekedés és a különböző munkagépek meghajtása területén. Sok munkát végeztek ebben az irányban, de először mondhatnánk néhány szót a mai globális trendről ebben a munka irányában.

Sűrített levegőn dolgozó autók.

Indiai autocontracene Tata Tanulás létrehozásának lehetőségét, szuper-ökológiai személygépkocsik dolgozik sűrített levegő, megállapodást írt alá a francia cég MDI, amely a fejlődő környezetbarát motorok, amelyek csak sűrített levegő, mint üzemanyag. A TATA megszerezte az ilyen technológiákhoz való jogot Indiában, és most tanulmányozza, hogy hol és hogyan lehet használni. Tata már régóta elkészíti a nyilvánosságot a környezetbarát közlekedésre, amely egyre inkább elterjedt Indiában, ahol az igazi autóboom megfigyelhető.

"Ez a koncepció, mint az autó kezelésének módja nagyon érdekes" - mondja Ravi Kant ügyvezető igazgatója az indiai társaság. A vállalat lehetőséget keresett a "sűrített levegő" technológia használatára mobil és álló célokra, Kant hozzáteszi.

És itt van egy másik érzés az indiai gyártóktól. A "Nano" nevű tömegtermelő modellbe indulnak, amely már nem lesz benzin, hanem a sűrített levegőn dolgozó pneumatikus mérnök. A forradalmi újdonság bejelentett ára körülbelül ötezer dollár. A "Nano" vezetőülés alatt az akkumulátor, és az első utas közvetlenül az üzemanyagtartályra ül. Ha a kompresszorállomáson levegőt tölt be az autót, három vagy négy percet vesz igénybe. A "Podkachka" egy mini-kompresszorral, amely a konnektorból fut, három-négy órát tart. "Légi üzemanyag" viszonylag olcsó: ha egy benzin egyenértékűre fordítod, akkor kiderül, hogy az autó 100 km-re fordul.

Az EngineAir környezetbarát mikrogéngátora az Ausztráliában az első autó a sűrített levegőben, amely a valódi kereskedelmi műveletbe lépett, a közelmúltban elkezdte feladatait Melbourne-ben. A kosár emelési kapacitása 500 kg. A hengerek térfogata levegő - 105 liter. Étszakítás egy tankolásnál - 16 km. Ugyanakkor a tankolás néhány percet vesz igénybe. Miközben egy hasonló elektromos autó töltése a hálózatból órákig tart. Ezenkívül az akkumulátorok drágábbak, mint a hengerek, sokkal nehezebbek és környezeti szennyező anyagok az erőforrás-generáció után és üzem közben.

Ez az autó már működik a golfklubokban. A játékosok mozgatásához a legjobb eszközökre, hogy ne találjanak, mert a kipufogógázok szerepében a pneumomobile ugyanazt a levegőt hajtja végre.

A pneumatikus színész elképzelése egyszerű - mozgás közben az autó nem égeti a benzin keveréket a motorpalackokban, és a hengerből származó erőteljes levegőáram (a henger nyomását körülbelül 300 atmoszféra). Ezeken az autókban nincsenek üzemanyagtartályok, sem akkumulátorok vagy napelemek. Nincs szükség hidrogénre, sem dízel üzemanyagra, sem benzinre. Megbízhatóság? Igen, szinte semmi sem szakad meg.

Tehát megszervezheti a személygépkocsi autóját a Di Pietro rendszer mentén. Két forgó pneumatikus motor, egyenként a keréken. És semmilyen sebességváltó - Végül is a pneumatikus motor azonnal előállítja a maximális nyomatékot - még egy álló állapotban is, és meglehetősen tisztességes fordulatszámra van szükség, ezért nem szükséges speciális sebességváltókkal rendelkező sebességváltók. Nos, a tervezés egyszerűsége egy másik plusz az egész ötlet malacka partján.

A légi motornak egy másik fontos előnye van: gyakorlatilag nem igényel megelőzést, a normatív kilométer a két műszaki ellenőrzés között nincs kis 100 ezer kilométer.

Egy nagy plusz pneumomobile, és hogy gyakorlatilag nem kell olaj - a motor elég egy liter "kenőanyag" 50.000 kilométer kilométerrel (egy hagyományos autó esetében körülbelül 30 liter olajra van szüksége). Nincs szükség pneumatikus gépre és légkondicionálásra - a levegőben töltött levegő hőmérséklete nulla és tizenöt Celsius fokig. Ez elég elég ahhoz, hogy lehűljön a kabin, hogy a forró India, ahol tervezik az autót, fontos.

Az államoknak meg kell építeniük a Citycat modellt. Ez egy hat osztályú autó, egy nagy törzsével. Az írógép súlya 850 kilogramm lesz, a hossza 4,1 m, a szélesség 1,82 m, a magasság 1,75 m. Ez az autó képes lesz áthaladni a városban 60 kilométerre csak egy sűrített levegőn, és felgyorsíthatja 56 kilométer / óra.

4 hengeres, keverőhéjú szénszálból készült hengerek, a 2 és egy négy méteres átmérője átmérőjű, az alsó részen található, 400 liter sűrített levegőt tartalmaz 300 bar nyomás alatt. A nagynyomású levegőt speciális kompresszor állomásokon szivattyúzzák, vagy a fedélzeti kompresszorral készülnek, ha 220 V-os feszültségű szabványos konnektorhoz csatlakozik. Az első esetben a tankolás körülbelül 2 percet vesz igénybe, a második - körülbelül 3,5 óra. Az energiafogyasztás mindkét esetben körülbelül 20 kW / h, amely a villamos energia aktuális árai egyenértékű a benzin egy és fél literjének költségeivel. Sok előnye van egy autóval a sűrített levegőn és az elektromos autó előtt: sokkal könnyebb, kétszer olyan gyors, és hasonló stroke van.

Pneumatikus Citycat taxi és minicat a Motor Fejlesztési Nemzetközi.

Az MDI légmotor-fejlesztői számították ki a lánc teljes hatékonyságát a "Getrolement Plant - autó" háromféle meghajtó - benzin, elektromos és levegő számára. És kiderült, hogy a levegő meghajtó hatékonysága 20 százalék, amely több mint kétszer nagyobb, mint a szokásos benzinmotor hatékonysága és másfélszer - az elektromos meghajtó hatékonysága. Ezenkívül az ökológiai mérleg még jobban néz ki, ha megújuló energiaforrások használata.

Eközben a vállalat szerint MDI, több mint 60 ezer előzetes megrendelés a légkocsi már összegyűjtött Franciaországban egyedül. Ausztria, Kína, Egyiptom és Kuba a termelésre épül. A mexikói főváros kormánya nagy érdeklődésből állt: Mint tudod, Mexikóváros a világ egyik leghíresebb megapáija, így a város atyái mind a 87 ezer benzin és dízel taxik helyett környezetbarát francia autók helyettesítik amint lehetséges.

Az elemzők úgy vélik, hogy az autó a sűrített levegőben, függetlenül attól, hogy mit hoz létre (Tata, EngineAir, MDI, vagy mások), akkor jól vehet egy ingyenes rést a piacon, mint az elektromos járművek, amelyek már kifejlesztettek, vagy csak más gyártók tesztelését .

Pneumatikus vétel, előnyök és hátrányok. A szakembereink alapján tett következtetések

A pneumatikus meghajtó autók a téma, valójában nem olyan ígéretesek, mint indiai, francia vagy amerikai szakértők "beszélnek, bár nem megfosztották bizonyos előnyöket.

A pneumatikus vétel maga nem oldja meg a problémát az üzemanyaggal. Az a tény, hogy a sűrített levegő energiaellátás nagyon kicsi, és egy ilyen meghajtó képes hatékonyan megoldani az üzemanyag-problémát csak bizonyos típusú gépekre: az utasok és a rakomány mini-karov, a rakodók és a legegyszerűbb városi autók (például - különleges) taxis). És nincs többé, ha tiszta pneumatikusról beszélünk, és nem egy hibrid meghajtóról (hibrid meghajtó párhuzamos, de teljesen különálló téma).

A pneumatikus gép kidolgozása, nem kell pneumotoros, nevezetesen a pneumatikus vétel - az egész rendszer, amelyben a pneumotor csak szerves rész. A jó pneumatikus vételnek több külön csomópontot kell tartalmaznia:

1. A tényleges pneumatikus motor egy dugattyús vagy forgó több módú motor (esetleg az eredeti design), amely nagy és változó specifikus vágyat (nyomatékot) biztosít bármely fordulatnál, és folyamatosan nagy mennyiségű hatékonyság fenntartása (80-90%) .

2. A sűrített levegő előállítási rendszere a motorpalackokba, amely automatikus nyomást, adagot és fázisát biztosít a motorhengerekhez.

3. Automatikus terhelésvezérlő egység és pneummmobile sebesség - szabályozza a pneumatikus motort és a sűrített levegő beömlőszerkezetet a hengerekben a gépszolgáltató kérései szerint a mozgás sebességének és a levegő elfogadásának sebességéhez.

Az ilyen pneumatikus elfogadásnak nincs állandó jellemzője. Minden jellemzője a hatalom, a forgás pillanat, a forgássebesség - a munkakörülmények és a leküzdési terhelés függvényében automatikusan változik a nulláról. Ezenkívül a stroke reverzibilitását és a kényszeres fékezés pneumatikus mechanizmusa, mint egy retarder.

A pneumatikus működtető problémájának megoldásához csak egy ilyen integrált megközelítés teszi meg a leghatékonyabb, rendkívül költséghatékony, és nem igényel különböző segédrendszereket, például tengelykapcsoló kapcsolót vagy sebességváltó dobozt. Képes növelni a pneumatikus rendszer hatékonyságát 15-30% -kal a világkapcsolatokhoz képest.

A tapasztalt gép pneumatikus átvételével a legjobb, ha ezt az eladásra tervezték. Ez az autó képes lesz megmutatni magát mind mozgásban, mind pedig a munkában. Könnyebb előkészíteni egy emelőpanelt, hogy emelőhideret készítsen, mint egy autós testet, és továbbá a betöltő alapvetően nehéz és súlya acélhengerek sűrített levegő alatt, és a könnyű szén-szén-kevlar hengerek A munka első szakasza többet fog fizetni, mint az egész autó. Ez azt is játszik, hogy a gép egyes csomópontjai a soros targoncákból használhatók, és ez felgyorsítja a munkát.

Ezenkívül a targonca az egyik kevés autó, amelynek értelme van egy pneumatikus meghajtással, különösen prototípusként.

Az ilyen pneumatikus gépnek van néhány előnye a dízel és az elektromos analógok felett: - A sorozatgyártásnál olcsóbb lesz a termelésben, - a hengerek energiaellátása hasonló energiaellátás az elektromos rakodó akkumulátorokban, - a hengerek töltési ideje néhány perc, és az akkumulátor töltési ideje - 6-8 óra - a pneumatikus elfogadás gyakorlatilag nem érzékeny a környezeti levegő hőmérsékletének változására - a hőmérséklet-növekedés a + 50º-ra, az energiaellátás 10% -kal nő, és a A levegő hatású energia környezeti hőmérsékletének további növekedése csak akkor növekszik, anélkül, hogy káros hatással lenne (mint egy dízelmotor, amely hajlamos túlmelegedésre). Ha a hőmérséklet -20 ° -ra csökken, az energiaellátási tartalék 10% -kal csökken, bármilyen más káros hatás nélkül, míg az elektromos akkumulátorok energiája 2-szer csökken, és a dízelmotor nem indul el ilyen hidegben . Ha a környezeti hőmérséklet -50 ° -ra csökken, az újratölthető elemek és a dízelmotorok gyakorlatilag nem működnek speciális trükkök nélkül, és a levegő elfogadása csak az energiaterület mintegy 25% -át veszíti el. - Az ilyen pneumatikus vétel sokkal nagyobb vontatás-nagysebességű munkát biztosít, mint a dízel-homlokrakodók villamos terhelésének vagy hidrotranszformátorai vontató elektromos motorjai.

A pneumatikus vételű gépek üzemanyag-karbantartása és karbantartása sokkal könnyebbé tehető, mint a szokásos gépek hasonló infrastruktúrájához.

A pneumatikus tartalom nem igényel díszítéssel és üzemanyag-feldolgozással - körülöttünk és teljesen szabad. Csak a villamos energiaellátás szükséges.

Töltés Pneumomobors minden házban - a dolog teljesen valóságos, csak az otthoni üzemanyagtöltő pneumomobile költsége kissé magasabb lesz, mint a fő pneumatikus állomáson.

Ami a pneumommobil fékezését vagy mozgását a hegyről (az úgynevezett energia-helyreállítás), akkor technikai okokból, hogy megtehesse, vagy nagyon nehéz vagy gazdaságilag kedvező.

A pneumatikus gépek megoldásának problémája sokkal bonyolultabb, mint az elektromos járműveknél.

Ha energiát kölcsönözünk (az autó fékezésével vagy lassú mozgásával a lejtőből történő mozgáskor) generátor és kompresszor segítségével, akkor a helyreállítási láncot sokkal hosszabb ideig kapjuk meg: a generátor az akkumulátor - a transzducer - az elektromos Motor - a kompresszor. Ugyanakkor a rekuperátor kapacitása (a helyreállítási rendszer egésze és az összes összetevője külön-külön) a gép pneumotorának hatalma fele kell lennie.

A pneumomobile esetében az energia-helyreállítás mechanizmusa sokkal bonyolultabb és drágább, mint az elektromos jármű. Az a tény, hogy az energia-visszanyeréshez kapcsolódó elektromos járműgenerátor, az autós fékezési módtól függetlenül stabil feszültség alatt visszaküldi az akkumulátorokat. Ebben az esetben az áram a fékezési módtól függ, és az akkumulátor táplálásának különleges szerepe nem játszik le. Ez a folyamat, amely nagyon nehéz a pneumatikus vételben.

A pneumatikus működtető energiájának helyreállítása során a feszültség analógja a nyomás, és az áramerősség analógja a kompresszor teljesítménye. És mindkét érték a fékezési módtól függően változók.

Ahhoz, hogy tisztább legyen, a helyreállítás nem fordul elő, ha a hengerek nyomása 300 atmoszféra, és a kiválasztott fék üzemmódban lévő kompresszor csak 200 atmoszférát eredményez. Ugyanakkor a fékezési módot a vezető egyedileg választja ki minden egyes esetben, és beállítja a mozgás feltételeit, és nem a rekuperátor hatékony működését.

Vannak más problémák a pneumatikus járművek energiatakarékosságához.

Tehát a pneumatikus vétel meglehetősen korlátozott lehet, ha egy nagyon keskeny szűk színsenymanyomt alakul ki a kis autók - ugyanazok a szekerek, a könnyű városi és a klub mini-autó.

Egy nyitott mikroeater vagy teherszállító mikrokáros modellje, sűrített levegőn. A kisvárosok és városok mozgásának ideális eszköze a forró éghajlat övezetében. Teljesen tiszta kipufogó - tiszta hűvös levegő, amely a mikroklíma utasok létrehozására irányítható. Nagyon gazdaságos automata pneumatikus hajtás maximális hatékonyság és az automatizálási szabályozására annak mozgását, függetlenül a változás a külső terhelés nagysága - mozgással szembeni ellenállást. A változtatható rotációs nyomatékkal ellátott eredeti pneumatikus motort nem kell alkalmazni a sebességváltóval. A hatékony ez pneumatikus hajtás 20% -kal magasabb, mint a már meglévő hasonló pneumatikus hajtások más fejlesztők és a lehető legközelebb áll az elméleti energiahasznosítás határérték alatt sűrített levegő a hengerekben a gép.

Ezeken az autókban nincsenek üzemanyagtartályok, sem akkumulátorok vagy napelemek. Ezeket a gépeket nem kell hidrogénnel, sem dízel üzemanyaggal, sem benzinnel. Megbízhatóság? Igen, szinte semmi sem szakad meg. De ki hisz ma a tökéletes megoldásban?

Az első autó Ausztráliában a sűrített levegő lépett valódi kereskedelmi üzemét, a közelmúltban kezdte el feladatait Melbourne.

A készüléket az Angelo di Pietro EngineAir Engineer (Angelo di Pietro) építette.

A fő probléma, amelyre a feltaláló gondolata az volt, hogy csökkentsék a tömeg a motor, miközben a magas teljesítmény és teljességét a sűrített levegő energiáját.

Nincsenek hengerek és dugattyúk, nincs háromszögletes rotor, mint egy Vankel motor, vagy egy turbina kerék pengékkel.

Ehelyett a gyűrű a motorházban forog. Belülről két görgőre támaszkodik, excentrikus szerelve a tengelyre.

Az ausztrál olasz Dietro motorja a kontextusban (fotók a site gizmo.com.au).

6 A bővítőgépben lévő különálló változókat az esetekben telepített mozgatható félköríves szirmok vágják le.

Van egy másik légelosztó rendszer a kamerákon keresztül. Ez szinte minden.

By the way, a Di Pietro motor azonnali nyomatékot eredményez - még egy rögzített állapotban is, és meglehetősen tisztességes forradagolásokra van szükség, ezért nem szükséges a változó sebességváltóval ellátott speciális sebességváltókhoz.

Tehát megszervezheti a személygépkocsi autóját a Di Pietro rendszer mentén. Két forgó pneumatikus motor, egyenként a keréken. És nincs átvitel (illusztráció a site gizmo.com.au).

Nos, a tervezés, a kis méretek és az alacsony súlya egyszerűsége egy másik plusz az egész ötlet malacka bankjában.

Mi az eredmény? Itt például az EngineAir pneumokar, amelyet az ausztrál főváros egyik élelmiszerboltjának raktárában teszteltek.

A kosár emelési kapacitása 500 kilogramm. A hengerek térfogata levegő - 105 liter. Az egyik tankolásnál - 16 kilométer. Ugyanakkor a tankolás néhány percet vesz igénybe. Miközben egy hasonló elektromos autó töltése a hálózatból órákig tart.

A francia pneumatikus motoron furcsa dugattyúcsatlakozó és főtengely lehetővé teszi, hogy a dugattyú leálljon a holtpontban, miközben megmenti a motor kimeneti tengelyének egyenletes forgását (illusztráció az MDI.LU webhelyről).

Logikus, hogy elképzelhető, hogy a nagyobb teljesítmény hasonló telepítése egy kis személygépkocsira szerelhető, amely főként a városon belül mozoghat.

Meg kell említeni a pneumomoborok fontos előnyét az elektromos járművek előtt, amelyek szintén befolyásolják a városban lévő ígéretes mozgási eszközök szerepét, amely a légtisztaságot gondoskodik.

Akkumulátorok, még egyszerű ólom-sav - drágább hengerek, és környezeti szennyező anyagok az erőforrás fejlesztése után. Az akkumulátorok nehézek és elektromos motorok is. Mi növeli a gép energiafogyasztását.

Igaz, amikor a levegő kompresszorait a "pneumatikus tartalom" kompresszoraiban tömöríti, felmelegszik, és melegen felmelegíti a légkört. Ez mínusz az energia teljes költségének és fogyasztásának tekintetében (ugyanaz a fosszilis üzemanyag) a hasonló gépek üzemeltetéséhez.

De még mindig, sok helyzetben (Megaciditiák központjaiban) jobb, ha ezzel összeegyeztethető, miután egy zéró kipufogógázzal rendelkező autót kaptak ésszerű áron.

Pneumatikus Citycat taxi és Minicat's a Motor Fejlesztési International (fotók mdi.lu).

Ezért Di Pietronak van oka, hogy higgyük el, hogy képes lesz arra, hogy a levegőben dolgozó autókat "nagy pályára" dolgozzon.

Emlékezzünk arra az elképzelésre, hogy a sűrített levegőt energiafuvarozóként használják a járműben - nagyon régiek.

Az egyik ilyen szabadalmat 1799-ben adták ki az Egyesült Királyságban. És, amint arról a AV morva a könyv „A történelem a Car”, a végén a XIX században, a teremtés megbízható hengerek célja a magas nyomás, az ilyen gépeket kapott néhány eloszlása \u200b\u200bEurópában és az Egyesült Államokban - mint a vízen belüli technológiai szállítás és a városi teherautók között.

Azonban a sűrített levegő energiaintenzitása, még akkor is, ha a nyomást 300 atmoszférába állítjuk, alacsony volt. Benzin teljesen nyereségesnek tűnt, és a levegő szennyeződése aligha, aztán gondolta.

Egy további száz évig tartott, hogy az új generáció új generációját ismételten visszavonja a pneumomomomotivers-t az úton.

Ebben az új "levegő" hullámban az ausztrál mérnök nem volt először. Tegyük fel, hogy már beszéltünk a Francia Guy Negre-ről.

Társasága a Motor Fejlesztési Nemzetközi, amely a Negro és az autó eredeti pneumatikus motorjának fejlesztését és promócióját alapul, még mindig tele van szivárvány reményekkel, de nincs többé a soros termelésről, bár sok tapasztalt van minták.

A motor kialakítása (és valójában egy dugattyús motor), megjegyezzük, hogy folyamatosan megváltozik. Különösen meg kell jegyezni a dugattyú és a főtengely kommunikációs mechanizmus érdekes mechanizmusa, amely lehetővé teszi a dugattyú egy ideig, hogy a halott pontban, majd gyorsulással lebomlik - a kimeneti tengely egyenletes forgatásához.

Cat Power Unit (Illusztráció MDI.LU).

Ez a "tánc" szükséges ahhoz, hogy a henger több levegőbe kerüljön, majd teljes mértékben használja a bővítését.

By the way, egy másik egészséges ötletet kínál a francia.

Negro Autók nemcsak közvetlenül a kompresszorállomásról, hanem az elektromos autókra is üzemeltethetnek.

Ebben az esetben a pneumotorra szerelt generátor elektromos motorgá válik, és a pneumotor maga a kompresszorban van.

Az összes modern alternatíva az autók számára, amelynek belső égésű motorja leginkább szokatlan és érdekes megjelenés járművekDolgozó sűrített levegőn. Paradox módon, de sok hasonló mozgás eszköz van a világon. A mai felülvizsgálatban elmondjuk őket.

Ausztrál Darby Bicico (Darby Bicheno) szokatlan motorkerékpár-robogót hozott létre az Ecomoto 2013 nevével. Ez a jármű nem működik a belső égésű motorból, hanem az impulzusból, amelyet a hengerek sűrített levegő adnak.

Az Ecomoto 2013 termelésében Darby próbálta kizárólag környezetbarát anyagokat használni. A műanyag csak fém és puff bambusz, amelyből a legtöbb részből áll.

- Ez nem autó, de nem motorkerékpár. Ez a jármű sűrített levegőn is működik, és viszonylag magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

A háromkerék-kocsi Airpod súlya 220 kilogramm. Legfeljebb három embert szállít, és a kontrollot a félautomata előlapján lévő joythiák alkalmazásával végezzük.

Az AirPod egy teljes körű sűrített levegővel 220 kilométeres tartalékba kerülhet, miközben óránként legfeljebb 75 kilométeres sebességet fejleszt. Az üzemanyagtartályok üzemanyagát csak egy perc alatt végezzük, és a mozgás költsége 0,5 euró 100 km-re.
És a világ első soros autója sűrített levegős motorral felengedte az egész világon ismert indiai társaságot, amelyet az olcsó járművek előállítása a szegény emberek számára.

A TATA ONECAT autó súlya 350 kg, és egy 130 km-es sűrített levegős tartalékra képes áthaladni, akár 100 kilométeres óránként. De ezek a mutatók csak a legelterjedtebb tartályokkal lehetségesek. A kevésbé légsűrűség rájuk, annál alacsonyabb az átlagos sebességjelző.

És a rekordtartó sebessége a meglévő autók között a sűrített levegőben egy autó. A 2011 szeptemberében elfogadott teszteken ez a jármű gyorsult egy 129,2 kilométer / óra mutatójához. Igaz, csak 3,2 km-re volt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Toyota Ku: Rin nem soros személygépkocsi. Ezt a gépet kifejezetten hozták létre annak érdekében, hogy bemutassák a gépekkel ellátott gépek összes növekvő sebességességi képességét a sűrített levegőn.
A francia Peugeot cég új jelentést nyújt a "hibrid autó" kifejezésnek. Ha korábban olyan autónak tekintették, amely egy belső égésű motorot egy elektromos motorral ötvözi, akkor a jövőben az utóbbi helyettesíthető a motorral sűrített levegőn.

A 2016-os PEUGEOT 2008 autó lesz a világ első soros autója, amely a hibrid levegő innovatív erőműve van. Ez lehetővé teszi, hogy összekapcsolja a folyékony üzemanyagon való lovaglás, a sűrített levegő és kombinációs módban.

Yamaha WR250R - első motorkerékpár a sűrített levegőn

Az Australian Company EngineAir a sűrített levegőn működő motorok fejlesztése és gyártása. Ez az azok termékeik, amelyek a Yamaha helyi ágától mérnököket használtak, hogy létrehozzák a világ első motorkerékpárját a világon.

Igaz, az Aeromovel vonatai nincsenek saját motorja. A hatalmas légfúvókák a vasúti rendszerből származnak, amelyen mozog. Ebben az esetben maga a kompozíción belüli teljesítmény hiánya nagyon egyszerűvé teszi.

Most Aeromovel vonatok a Porto Alegri brazil városa repülőtérre és a Jakarta Taman Mini Theme Parkban, Indonéziában.