Az 1980-as évek végén a Honda úgy döntött, hogy létrehoz egy szuperautót, amely egyenlő feltételekkel versenyezhet hasonló olasz és olasz autókkal. német gyártók. A Honda NS-X prototípusát először 1989 februárjában mutatták be a Chicagói Autószalonon, az értékesítés pedig 1990-ben kezdődött Japánban. sorozatos kupé Honda NSX. 1991-ben az autó néven lépett be az amerikai piacra.

A kupé kialakítása az ebbe az osztályba tartozó autók esetében hagyományos volt: a motor az alapban, a hátsókerék-hajtásban kapott helyet. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó karosszériája alumíniumból készült, az autó alacsony tömegét lehetett elérni - a kupé saját tömege 1,3–1,4 tonna volt. A Honda NSX-t háromliteres V6-os motor hajtotta, VTEC változó szelepvezérléssel. Az erősen gyorsított motor 8000-es fordulatszámig tudott pörögni, teljesítménye pedig elérte a 274 LE-t. Val vel. A sebességváltók ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata.

1992–1995-ben különösen a Japán piac több száz kupét gyártottak Honda NSX-R. Az autó 120 kg-mal könnyebb lett az audiorendszer, a légkondicionáló, a pótkerék elhagyása, a sportülések és a merevebb felfüggesztés miatt.

1995-ben megjelent egy targa karosszériás változat - levehető tetőrésszel. 1997-ben pedig a motorválasztékot egy erősebb erőforrással egészítették ki: a 3,2 V alakú „hatos” 280–294 LE-t fejlesztett ki. Val vel. és csak hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel.

A Honda NSX egy sportkocsi középmotoros elrendezéssel és nagyon gazdag történelemmel. A modell fejlesztése 1984-ben kezdődött, tesztelésében legendás alakok vettek részt, köztük Ayrton Senna, Satori Nakajima és Boby Rahal.

Az NS-X (New Sportscar eXperimental) első működő prototípusát először 1989 februárjában mutatták be a nagyközönségnek a Chicagói Autószalonon. Az autó igazi szenzációt keltett. Ez jelentős áttörést jelentett a Honda mérnöki és formatervezési területén, amely mély hatást gyakorolt ​​az autóra további fejlődés sportkocsik.

Gordon Murray, az ikonikus hiperautó megalkotója különösen azt mondta, hogy brit cége megváltoztatta irányelveit, amikor az NXS benyomása alapján megalkotta autóját.

A Honda NSX sorozatgyártása 1990-ben kezdődött. Az autó egyedi, teljesen alumínium karosszériát kapott, amelyet először az autóiparban használtak. De a japánok fő büszkesége a motorkínálat volt.

A motorokról

Kezdetben a Honda NSX-t 3,0 literes, 256 lóerős DOHC motorral kínálták. 4 sebességes váltóval van kombinálva automatikus átvitel, vagy adaptív „automata” hidromechanikus típussal, a kormányon lévő kapcsolókkal. A sportkocsi maximális sebessége elérte a 260 km/órát.

1997-ben a Honda 3,2 literes V6-os motort kezdett beépíteni az NSX-be. Visszarúgása 280-ra nőtt Lóerő. Az új 6 sávos mechanikával együtt dolgozva ez tápegység 270 km/h végsebességet biztosított.

Az autó három változata

Az autónak három változata van: az NSX kupé, a targa karosszériás NSX-T (1997 óta gyártják) és a könnyű NSX-R (1992 óta gyártják).

2005-ben Japán gyártó elbúcsúzott legendájától. Az autó sorozatgyártását hivatalosan is leállították. Az NSX tizenöt évig a gyártósoron maradt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az USA-ban és Hongkongban Acura NSX néven értékesítették a modellt.

Az árakról

Vásároljon Acura/Honda NSX-et most itt: orosz piac nem olyan egyszerű - nagyon kevés ajánlat van. Attól függően, hogy a műszaki állapot autó, tuningelemek jelenléte/hiánya és gyártási éve, az NSX költsége 500 000 és 2,5 millió rubel között változik.

Folytatjuk…

A generációt a 2012-es Detroiti Autószalonon mutatták be. Négykerék meghajtású jármű V6-os benzinmotorból és három villanymotorból álló hibrid hajtáslánccal van felszerelve. Az előzetes információk szerint az új termék tömeggyártása 2015-ben kezdődik.

Talán nem olyan gyors extrém módokban, de ez egy igazi Gran Turismo, majdnem tökéletes autó Mert hosszú utazások nagy sebességnél. A Nissan, a Toyota és a Mitsubishi kultikus modelleket alkotott, ma már nem sokan emlékeznek a Honda NSX-re, de az NSX megalkotásakor a Honda nem az említett nagysebességű japánoknak, hanem a Ferrarinak és a Porschének teremtett versenytársat. Miért szerelnek be motorokat a Ferrari és a Lamborghini az alapba? - a súlyeloszlás egyenletesebb elosztása érdekében kanyarokban gyorsabb lesz egy ilyen autó - tette ezt a Honda csapata is. Honda motor Az NSX a hátsó tengely előtt kapott helyet, a kupé tengelytávja nem túl hosszú, ezért a motor keresztben van elhelyezve. Kezdetben a nagy sebességű, középmotoros Honda kupé megalkotására irányuló projektet HP-X-nek hívták, ami a Honda Pininfarina Xperiment rövidítése. A koncepciót 1984-ben vezették be A HP-X, amelynek karosszériáját a Pininfarina fejlesztette ki, kiváló aerodinamikával jellemezte, mindössze 0,25 légellenállási együtthatóval. A Honda ezt követően befejezte a Pininfarinával folytatott együttműködését a szuperkupé megépítésében. Miután megtagadta a Pininfarina szolgáltatásait, a japán autót Ken Okuyama tervezte. 1989-ben Chicagóban bemutattak egy gyártás előtti NSX-et, a sorozatgyártású Honda NSX légellenállási együtthatója 0,32 volt.

A Super Honda megépítéséhez új üzemet építettek, ahová a Honda legjobb alkalmazottait hívták meg. Mindegyik NSX létrehozása 40 órát vett igénybe, és a motort kézzel, egy motorral szerelték össze a és a Mielőtt egy mester összeállította volna. Az NSX arról is figyelemre méltó, hogy ez a világelső sorozatgyártású autó alumíniumból készült monocoque testtel, a híresebb alumínium még nem jelent meg. A tehetséges versenyző, Ayrton Senna a Forma-1-es tragikus baleset után segített a futómű felállításában – mondta a Honda fejlesztési osztályának vezetője: „Ayrton Senna nélkül nem tudtunk volna ilyen csodálatos autót létrehozni.” Az Egyesült Államokban az NSX-et Acura néven árulták. Az NSX kitűnt rekordalacsony saját tömegével, de volt az NSX - R változata is, ugyanazzal a motorral, az autó tömegét csökkentették, erről lentebb.

Honda NSX külső felülvizsgálata

A Honda NSX-t kupé és targa karosszériatípusban gyártották, a Targa NSX-et NSX - T néven jelölték. A Targa-kat elsősorban az USA-ba szánták, így a felfüggesztésüket puhábbra tették. Ráadásul a Targa 45 kg-mal nehezebb a kupénál, ami szintén kevésbé alkalmas nagysebességű kanyarokra. A Honda lapos alváza jelentősen megnöveli a leszorítóerőt. A Honda kupé 245/40 R17 méretű gumikkal van felszerelve.

Belső berendezés

Ha az NSX-hez bőrülések beállítással és légkondicionálással volt a jellemző, akkor a könnyű NSX-R-t Recaro sportülésekkel szerelték fel, a klíma opcióként elérhető volt, az NSX-R-t a hangszigetelés hiánya jellemzi. Mindezek az intézkedések lehetővé tették az amúgy is rekordalacsony saját tömeg további 120 kg-mal történő csökkentését.

Műszaki felszereltség és jellemzők

Ellentétben a legerősebbekkel Toyota módosítások Supra és Nissan Skyline, az NSX motor nem turbós, nyomatéka valamivel kisebb, de a fordulatszámnak köszönhetően (a normál motor levágása 8000) a turbós japánokéhoz hasonlítható a teljesítmény.

Kezdetben a Honda NSX-t 3,0 literes V6-ossal szerelték fel C30A jelzéssel. A motor a Honda szabadalmaztatott változtatható fázisú rendszerével - VTEC - van felszerelve. Megerősített blokkban kompozit anyag Titánból készült kovácsolt dugattyúk és hajtórudak kerülnek elhelyezésre. Az NSX motor teljesítménye 273 LE, a vonóerő 285 N.M. Az ötfokozatú kézi sebességváltóval párosított motor adatlapja szerint 5,9 másodperc alatt segít elérni a száz kilométert. Köztudott tény, hogy az újságíróknak mindössze 5,03 másodperc alatt sikerült százra gyorsítaniuk az NSX-et. Ha az autót négyfokozatú automatával szerelték fel, a C30A motort 348 lóerőre csökkentették. A C30A motor kompressziós aránya 10,2:1. A manuális NSX 13,47 másodperc alatt futja le a negyed mérföldet. A kétszáz kilométeres mászást 20,2 másodperc alatt sikerült megtenni, maximális sebesség HSX kupé - 270 kilométer per óra, az automata sebességváltóval felszerelt autók 260 kilométeres sebességet értek el.

1997-ben megjelent a C32B motor, amint az az indexből is látható, a Honda V6 térfogatát 3,2 literre növelték, a teljesítményt 280 LE, a vonóerőt pedig 304 N.M. A C32A motorhoz hatfokozatú kézi váltót szereltek. Ezek az újítások lehetővé tették az útlevéladatokban szereplő dinamika 0,2 másodperccel történő javítását, ami az NSX C32B-n 5,7 s-ot ér el.

Figyeljünk a technikaira Honda specifikációk NSX C30A motorral. Sebességváltó - kézi.

Műszaki adatok:

Erőmű: V6 3.0 benzin

Térfogat: 2977cc

Teljesítmény: 274 LE

Nyomaték: 284 N.M

Szelepek száma: 24

Honda NSX teljesítménymutatók:

Gyorsulás (0-100 km): 5,9 s

Maximális sebesség: 270 km

Átlagos benzinfogyasztás: 10,3 (útlevéladatok)

Üzemanyagtartály térfogata: 70 liter

A Honda teljes méretei: 4425mm*1810mm*1175mm

Tengelytáv: 2530 mm

Saját tömeg: 1425 kg

Talajmagasság (magasság): 120 mm

Ár

Meg kell érteni, hogy a Honda NSX egy nagyon ritka autó, amiből a FÁK-ban nincs több telivér olasz szuperautónál. Az első ára Honda generációk Az NSX általában 35 000 és 50 000 dollár között mozog.

Érdemes elmondani, hogy amikor ezt az autót újonnan adták el, 100 000 dollárba került! És ez a kilencvenes években... Tehát az NSX 40 000 dolláros ára a használt autók piacán nem tűnhet indokolatlanul magasnak.

Honda NSX

Honda NSX

Összes információ

3,2 literes, 6 hengeres V alakú hengerekkel, 280 LE. 7300 ford./percnél, forgatónyomaték 31,0 kg/m 5300 ford./percnél.

5 kézi sebességváltó, 6 kézi sebességváltó

Jellemzők

Tömeg-dimenziós

Dinamikus

Gyorsulás 100 km/h-ra:

5,7 mp.

A piacon

Fejlesztés

A fejlesztési osztály korábbi vezetője, Nobuhiko Kawamoto szerint a Honda sportautó projektjének indulását olyan legendás személyiségek adták, mint Satori Nakajima, Boby Rahal és Ayrton Senna. 1984-ben a Honda megbízta a Pininfarinát a HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) megtervezésével, 2,0 literes középső szerelésű V6-os motorral. Az NSX tervezését egy mérnökcsoport végezte Ken Okuyama főtervező és Shigeru Uehara ügyvezető főmérnök vezetésével, aki a Honda S2000 projektért is felelős volt. Az NSX-et először 1989 februárjában a Chicagói Autószalonon, majd 1989 októberében a Tokiói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Az NSX megjelenésének ténye óriási hatással volt az ágazat autógyártóira. Így a McLaren F1 tervezője, Gordon Marie interjújában megemlítette, hogy a Honda áttörése az NSX fejlesztésében óriási hatással volt rá, és a tesztvezetés után arra kényszerítette, hogy teljesen megváltoztassa az irányelveket a McLaren F1 tervezésekor. Első pillantásra kissé furcsának tűnik a Honda NSX modell: egyrészt egy teljesen alumínium karosszéria, másrészt egy 6 hengeres motor, amely keresztben áll a karosszérián, hogy helyet hagyjon a hátsó csomagtartónak, amelyben elrejthetsz egy táskát játékkellékekkel. Valójában ez nem más, mint egy tévhit, ami azzal magyarázható, hogy akkoriban sok szakértő hitte és írta, hogy a Honda formatervezői ahelyett, hogy következetesen elérték volna a fő célt - autójuk hatékonyságának növelését, inkább elvonták a figyelmüket. mindenféle másodlagos apróság által. Egy időben átfogó választ adott a 6 hengeres motor használatára vonatkozó kérdésre az NSX-ben Főmérnök projekt Mr. Uehara. Azt mondta, nem is lehet másként, hiszen az NSX egy középkategóriás autó, semmi több.

Termelés

Az NSX sorozatgyártását a Tochigiban található Takanezawa üzemben indították el, amelyet kifejezetten erre a projektre építettek. Nál nél sorozatgyártás Az NSX monolit karosszériaszerkezetet használ, amely teljes egészében alumíniumból készült. A gép legtöbb alkatrészét kézzel szerelik össze. A gyártás megszervezése során mintegy 200 tapasztalt szakembert vonzottak a többi Honda gyárból az üzembe.

Jellemzők

Összehasonlításképpen az NSX 5,03 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100-ra, a Ferrari pedig 5,2 másodperc alatt. Az NSX legjobb negyed mérföldes ideje 12,6 másodperc volt. És ez annak ellenére, hogy a Ferrari 20 LE-vel erősebb volt. (Ferrarinál 300, NSX-nél 280). Ez a hatás csak akkor érhető el, ha az autóba tervezett motor nem csak erős, hanem meglehetősen kompakt és nem túl nehéz is. És akkoriban a Honda már fejlődött eredeti rendszer VTEC (variable valve timing system), amely lehetővé tette a kívánt fordulatszám-jellemzők elérését már egy 3,2 literes motorral. A motor keresztirányú elrendezésének is megvan a maga magyarázata. A lényeg az volt, hogy a tervezők számára fontos volt, hogy a motort minél közelebb nyomják a talajhoz, de a tengelytávot nem lehetett növelni, mert ugyanilyen fontos volt, hogy menet közben monolitnak nézzen ki az autó. Már csak egy dolog maradt: a motort kellően középre kell helyezni az első és az elülső között hátsó tengely. Hogyan lehetne ezt megtenni, ha nem fordítja el 90 fokkal, és nem a test mentén, hanem keresztben helyezi el? Ahhoz, hogy ugyanazt a dinamikát hosszirányú motorelrendezéssel elérjük, a tengelytávot növelni kellene, ez pedig rendkívül nem kívánatos.

Az NSX tervezésekor a mérnökök 50:50-es súlyeloszlást tudtak elérni az autó jobb és bal oldala között, és ennek köszönhetően kiváló eredményeket ért el a kerékversenyben (Red Ring, Le Mans, Moszkvai gyűrű).

1992-ben megjelent a Type R módosítás, amely még mindig nagyon népszerű.

A Honda NSX-R autó műszaki jellemzői

Teljes hossz: 4430 mm. Teljes szélesség: 1810 mm. Teljes magasság: 1160 mm. Tengelytáv: 2530 mm. A gép súlya: 1270 kg. Hajtás: hátsó kerekek. Motor: 3,2 literes 6 hengeres V alakú hengerekkel, DOHC gázelosztó mechanizmussal, 206 kW (280 LE) kifejlesztett teljesítmény 7300 ford./percnél, maximális nyomaték 304 Nm (31,0 kg-m) 5300 ford./percnél. Váltó: 6 sebességes kézi

Első generációs NSX-R (JDM)

1992 elején a Honda korlátozott tételben (483 darab) NSX-RTS-t gyártott kizárólag a japánok számára. Háztartási bolt(JDM). A főbb változtatások között szerepelt készlet motor teljesítmény 280 LE (209 kW), a sebességváltó módosítása, erősebb fékrendszerés jelentős súlycsökkentés 1350 kg-ról 1230 kg-ra. Az NSX-R-t úgy tervezték, hogy a lehető legsportosabb legyen, a hangszigetelést, a hangot és a légkondicionálást feláldozva a súlycsökkentés érdekében. Mindezek az összetevők már nem szerepelnek az alapcsomagban, bár opcióként továbbra is rendelkezésre állnak. Ennek a modellnek a gyártása 1994-ben fejeződött be.

1997-ben a kézi sebességváltóval felszerelt felszereltségi szinteken végrehajtott részleges korszerűsítés eredményeként a motor űrtartalma 3,2 literre nőtt, és a felfüggesztés fejlesztésének köszönhetően a vezetési teljesítmény autó. 2001-ben részleges változtatásokat is végeztek az autón. Először változott a külső kialakítás, különösen a karosszéria új elülső optikáját kapott. Újabb módosítás jelent meg. A fentiek után térjünk vissza magának a vezetési teljesítmény felméréséhez. És akkor kiderül, hogy Honda autó Az NSX egy teljesen egyedi projekt. A modell több mint 18 éve létezik, és ennek ellenére még mindig nem veszítette el relevanciáját, és még a modern analógok hátterében is képes magával ragadó és elbűvölő. Hiszen ha igen új modell, a régi koncepciót követve, csak az „alumínium” technológia fejlesztésével lehet 1100 kg-ra csökkenteni a gép tömegét. Ez akkor történik, ha nem változtat a méretén. Persze ha megnöveli a gép méretét és aszerint szereli fel modern követelményeknek, akkor súlyt ad, de ebben az esetben is minden 1300 kilogrammra korlátozható. Ilyen tömegű autóhoz 6 hengeres V-ikermotor 3,5 literes lökettérfogattal és 300-350 LE teljesítménnyel. több mint elegendő lenne. És az üzemanyag-fogyasztás alacsony maradna. Még az is lehetséges, hogy a karosszéria méretének növekedésével a motor nem keresztben, hanem az autó mentén helyezhető el. Nos, és akkor természetesen még csábítóbb kilátások jelennek meg egy 8 hengeres motor megjelenésével összefüggésben. Mindez egyáltalán nem mond ellent annak az NSX-koncepciónak, amelyet akkoriban, a korábbi években választottak, de amelyről most is kiderül, hogy egészen alkalmas egy modern sportautó gyártására.

Egyszóval, ha a Honda tervezői azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy egy ultra-nagy sebességet fejlesszenek ki sportautó, nekik sikerült volna leginkább a javából. A Honda számára ez annál is fontosabb lenne, mert egyszerűen nem maradt még egy ilyen lenyűgöző autója.

Irodalom

1. "Honda HS-X". Történelem és modellek - Pininfarina modellek. Pininfarina. Letöltve: 2007-09-05.

2.Honda Worldwide | 2005. július 12. „A Honda leállítja az NSX sportautó gyártását”

3. a b St. Antoine, Arthur. "Az aszfaltdzsungel: Ayrton autója." Motor Trend.

4. Honda – Az álmok ereje.

5. "Sports Car International - 1990. december." NSX Prime, 1997-2005.

6. „Sports Car International – 1990. augusztus” NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sports Car International - 1998. december." NSX Prime, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition." Car & Driver, 1999. július.

9. LeMans 24 órája, 1994.

10.24 LeMans órái, 1995.

11.24 LeMans órái, 1996.

Honda
Autók	1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City Turbo Civic Civic GX Civic Hibrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion EV Plus Free FCX Free Clarity Spike FR-V HR-V Insight Inspire Integra Jazz Legend Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX Odyssey Orthia Passport Pilot/MR-V Prelude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Saber Ez ma Torneo Z Z600 ZEST
Koncepció autók	Dualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW
Acura autók	CSX EL ILX Integra Legend MDX NSX RDX RSX SLX TSX Vigor
Motorkerékpárok	CB sorozat CB400 CBF sorozat CBR sorozat CM/CMX sorozat CR sorozat CRF sorozat CX sorozat GL sorozat Magna NSR sorozat RC sorozat ST sorozat Steed VF/VFR sorozat VT sorozat VTX sorozat XR/XL sorozat Deauville Bros/HawkGT Pacific Coast Valkyrie