Folytatom a történelem kirándulásomat. Szerintem nagyon érdekes, remélem nektek is tetszeni fog!
A BRABUS története jelentős események láncolata, melynek eredményeként az autóipar a legkiemelkedőbb tuningstúdiót kapta. BRABUS az egyik leggyakoribb vendég a Guinness Rekordok Könyvének oldalain és a Mercedes cég legjobb tuningmestere.
A cég alapításának története meglehetősen hétköznapi. A jelentést 1977 óta készítik, attól a pillanattól kezdve, amikor a németországi Bottrop városában, Németország nyugati részén, Bodo Buschman vállalkozó és társa, Klaus Brakman bejegyzett egy kisvállalkozást. Ez a cég egy ideig meglehetősen sikeres volt a Mercedes-Benz autók értékesítésében. De 1977-ben Németország lakói számára egy ilyen márkájú autó vásárlása nem volt szokatlan, így a cég nem tündökölt különösebb sikerekkel. Az eladások növelése érdekében Bodo Buschman felajánlotta autók eladását kisebb fejlesztésekkel. Ebben a törekvésében Klaus Brackman, a cég partnere és társtulajdonosa támogatta. A cég nevét egyébként a BRA-BUS alapítóinak első három betűjéről kapta. Egy idő után Bodo Bushman kivásárolta a részesedését egy partnerétől, és a cég egyedüli tulajdonosa lett.
Az autók finomhangolása a Brabus cégnél német alapossággal történt. Minden munkát szisztematikusan végeztek, az autó megjelenésének és belsejének megváltoztatása előtt először vázlatokat készítettek, amelyek megbeszélés után a csatolt alkatrészek és tartozékok rajzaivá változtak. A futómű paramétereinek változtatása érdekében a műhelyekben speciális rugókat és lengéscsillapítókat alakítottak ki. A motoron kisebbek lehetnek a változtatások, amihez csak a vezérműtengelyt tudták cserélni. De leggyakrabban a szakemberek egy teljesen más motort állítottak össze, amelyben számos paramétert megváltoztattak, beleértve a dugattyúk és a hajtórudak méretét. A változtatások elvégzéséhez a legtehetségesebb tervezőket és mérnököket vonták be, amelyek kiválasztásához a cég tulajdonosa különös gonddal bánt.
A BRABUS első kézzelfogható sikerét 1985-ben érte el, amikor a V-alakú 5,0 literes, 250 lóerős motorral szerelt Mercedes - Benz W201 került ki a cég kapuján. Valaki könnyű adogatásából adódó hurrikános temperamentumáért a „négyüléses AC Cobra” becenevet kapta.
A következő évben, 1986-ban a BRABUS megszerezte az első Guinness-rekordoklevelet. A cég mérnökei idén egy aerodinamikus karosszériakészletet fejlesztettek ki, melynek segítségével a Mercedes-Benz W124 légellenállási együtthatója soha nem látott értékre, 0,26-ra csökkent. Eddig ez a rekord abszolút, az eredményt még nem sikerült felülmúlni.
1987-ben Bodo Buschmann kezdeményezésére létrejött egy non-profit szervezet - a VDAT (Német Tuningvállalatok Szövetsége) - Németországban. Ennek a szervezetnek mindenekelőtt az volt a célja, hogy megvédje üzletét a délkelet-ázsiai „kalózoknak” nevezett, úgynevezett „kalózoktól”, akik napról-napra fokozzák a tuningcégek elleni támadásaikat, és külsőleg hasonló, de lényegesen gyengébb minőségű másolatokat adnak ki. , a kormányzati szervekkel, ügyfelekkel való kapcsolatok racionalizálása. Bodo Buschman úr, aki jelenleg is az egyesület elnöke, a gyártott termékek központosított minőségellenőrzését javasolta, hogy megakadályozza az olcsó hamisítványok piacra kerülését. Ez a szervezet ma a tuningszervezetek egyfajta szakmai szövetsége, a legnagyobb ezen a területen, amely mintegy 100 tagot számlál.
A BRABUS a múlt század 90-es éveiben érte el igazi hajnalát. Ezeket az éveket egyedülálló fejlesztések egész sora jellemezte. Az egyik jelentős munka eredményeként 1994 áprilisában a nagyközönség elé tárták a "Mercedes" szabványos V12-es motort, amely 6871 köbcentiméteres térfogatot és 5750 ford./percnél 509 LE teljesítményt kapott. Ugyanezen év őszén a cég szakemberei megalkották Németország legerősebb motorját, 530 lóerős teljesítménnyel. egy szabványos 6,9 literes V12-re épült. Az új motort W140 és W129 sorozatú autókra való beépítésre javasolták.
1995-ben, miután ezt a motort további finomításnak vetették alá, és a Mercedes-Benz E190-re szerelték, a Brabus kiadta a világ leggyorsabb négyajtós szedánját. A 330 km/h-s rekordot a Guinness Rekordok Könyvének képviselői rögzítették, amint azt a Bottrop városában tartott autókiállításon szerzett oklevelek is bizonyítják. Kicsit később még két jelölést kapott a Rekordok Könyvében a "nagy szemű kombi" Mercedes-Benz E211, amely 350 km/h-ra gyorsult, valamint a Mercedes-bázison megalkotott Brabus M V12 dzsip. A Benz M-osztály, amelyet a SUV-ok kategóriájában a legerősebbnek ismertek el, és az eddigi 260 km / h rekordsebességgel páratlan.
A 90-es évek közepére a cég 150 főt foglalkoztat, akiknek erőfeszítéseivel évente mintegy 500 autót gyártottak. A cég azonban hatalmas potenciállal rendelkezett, aktívan fejlődött tovább, és 1999 végére, a termelő létesítmények rekonstrukciója után már 220 főt foglalkoztat a cég. Az autók összeszerelését 85 állomáson végzik. Ez a cég a kész járművek értékesítése mellett aktívan részt vesz az alkatrészek és tartozékok értékesítésében is. A termelési és raktározási létesítmények területe 74 000 négyzetméter. m-t és további 36 ezret tesznek ki tesztpályára, ahol tesztelési programok keretében folyamatosan tesztelik az új fejlesztéseket. A BRABUS a legszigorúbb minőségellenőrzést tartja fenn. Minden gyártott termék ISO 9001 tanúsítvánnyal rendelkezik. Jelenleg Bottropban, a BRABUS-szal együtt működik a smart-BRABUS cég, amely teljes körű szolgáltatást kínál az intelligens autókhoz.
A cég külön büszkesége a „A farkas bárányruhában” című projekt, melynek lényege, hogy a soros autóktól külsőleg megkülönböztethetetlent gyártsanak, melynek motorházteteje alatt egy hatalmas, nagyon játékos lovak csordája rejtőzhet el.
Bár a BRABUS a Mercedes-gyár udvari tuningháza, az átdolgozás után az autó elveszíti a gyári garanciáját, a BRABUS pedig kénytelen garanciát adni a tuningolt autókra. Ez azonban vonzza a potenciális vásárlókat ehhez a céghez, bár egy normál autó költsége körülbelül 2-2,5-szer alacsonyabb. 
Még azok is ismerik a Brabust, akik még csak álmodoznak az első Mercedes-Benz megvásárlásáról. És mellesleg a német Bottrop céget viszonylag nemrég hozták létre (például az ABT-vel összehasonlítva): 1977-ben Klaus Brackmann és Bodo Buschmann alapította, az új cég nevét az első három betűből összeállítva. a nevük.
Ma a Brabus 2500 alkalmazottat foglalkoztat leányvállalataiban szerte a világon, és közülük több mint 360-an a cég bottropi központjában dolgoznak. Évente 17 500 "módosított" autó kerül ki a brabusiták "szike" alól, ebből körülbelül 10 000 okos, a többi a háromágú Mercedes-Benz csillagot viseli. A Brabus-csoport éves forgalma 350 millió euró, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy a cégcsoporthoz tartozik a Startech is, amely a Daimler-Chrysler szövetség idején Chryslert, Jeepet és Dodge-ot tuningolt, majd Jaguarra, ill. Land Rover szedánok és crossoverek.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A képen: Brabus Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe
A Brabus "érdekkörébe" abszolút beletartozik minden olyan alkatrész és szerelvény, ami csak az autóban van, és ami - legalábbis elméletileg - még jobbá tehető. Az Alcantara belső kialakítása, amelyet már drága Nappa bőrrel díszítettek; az AMG V12-es motorban a "műtét" után már erős teljesítmény növelése; tolja körbe az Apple berendezéseket a kisbusz kabinjában; hogy a Mercedes légrugózása még lágyabban működjön - mindez megtehető és megtehető a Brabusban, az így létrejött autókat saját logóval díszítve a felismerhető fekete B-vel, helyettesítve a stuttgarti csillagot. Bodo Buschman, a Brabus egyik alapítója nagy lelkesnek nevezi magát és kollégáit, nem felejtve el hozzátenni, hogy minden alkalmazottja profi, melyiket kell keresni, és minden brabusi lakos ereiben folyik a magas oktánszámú benzin, ill. nem sör vagy valami hasonló.vér.
Az autók néhány műszaki jellemzője a Brabus tuning előtt és után
- Mr. Buschmann, mondja meg, ki az ügyfele? Egyáltalán miért kell neki tuning - már van Mercedes-Benze ?!
„Ügyfeleink individualisták, akiknek szükségük van ránk, hogy megépítsük nekik álmaik autóját. Ügyfeleink mindent szeretnek, ami szokatlan és egyedi; a legjobb minőségben és a legjobb anyagokból a világon. Ezt javasoljuk.
- Sok ügyfele van Oroszországban?
- Igen, nagyon sokan! Azt kell mondanom, hogy Oroszország egyértelműen a Brabus egyik legfontosabb piaca, és öröm számunkra, hogy több mint 20 éve dolgozhatunk ebben az országban.
– Van-e az oroszoknak valami közös preferenciája a Brabus felállásban, valami közös vonás a preferenciáikban?
- Igen, polgártársai különösen szeretik a G-osztályt, amit 800 LE-ig "töltünk"! Én is szeretem az S-osztályra épülő Brabus 850-et 850 LE-vel. És természetesen Oroszországban népszerűek a V-osztályon vagy Sprinteren alapuló Brabus iBusiness modellek, amelyek kerekeken ülő irodákká vagy mobil koncerttermekké alakítottak.
- Megért. Én sem utasítanám el a fentiek egyikét sem. Milyen autód van?
- Attól függ, mikor és hova megyek. Minden napra van egy Brabus G-Class vagy Brabus GL. Városban jobban szeretem az okosunkat, de az üzleti megbeszélésekre a Brabus 850-ben jövök. Nyáron pedig imádok SLS-t vagy SL-osztályt lovagolni, természetesen Brabus "feldolgozásban"!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
- Tudsz kiemelni egy autót, és ideálisnak nevezni?
- Ahhoz, hogy ilyen autót válasszunk, fontos tudni, hogy adott időpontban mit fogunk csinálni ezzel az autóval. Bár a saját verziómat meg tudom nevezni: Brabus G800 V12 800 LE-vel.
- Valószínűleg nehéz Brabusban dolgozni és raktári autóval mozogni. Az alkalmazottai biztosan kizárólag tuningolt autókon utaznak?
- Jó kérdés. Szerintem soha nem figyeltünk erre. Számunkra sokkal fontosabb, hogy az itt dolgozók lelkesek és kimagasló szakemberek a szakterületükön. Minden alkalmazottunk vérében van a benzin. Minden nap új termékek ötleteivel állnak elő. Így érdekes és egyedi autókat állíthatunk elő különleges vásárlók számára, a minőséget a legmagasabb szinten tartva.
- Kövesse nyomon, mit csinálnak a versenytársai? Esetleg kiemelhet valaki különlegeset?
- Tudja, minden figyelmem a munkámra irányul, ami a legnagyobb koncentrációt igényli. Sajnos egyszerűen nincs időm követni, nemhogy a piac többi szereplőjét csodálni.
- A Brabusnak volt kedve más márkákkal dolgozni?
- Valójában már a Mercedes-Benzzel dolgozunk – a világ legjobb márkájával! És ez, mint mondtam, leveszi minden munkaidőnket. Ugyanakkor a Brabus csoporthoz tartozik a Startech, amely a Range Rovert, a Jaguart és a Land Rovert hangolja.
- Hogyan szerzi meg a Brabus azokat az autókat, amelyeket később megcsipeget?
- Három lehetséges módon. Vagy közvetlenül a Mercedes-Benztől rendelünk, vagy a helyi márkakereskedőktől vásárolunk (ha a szükséges felszerelés rendelkezésre áll), vagy a vásárlók által már birtokolt autókkal dolgozunk.
- Ki és hol gyártja azokat az alkatrészeket, amelyekkel autókat tuningol? Pontosítom: vannak hieroglifák és "made in china" jelzések az alkatrészeiden?
- Nem, minden Brabus tuning alkatrész Németországban készül!
- Mennyi ideig tart egy tuningtartozék elkészítése, és egy közönséges Mercedes-Benzből Brabus lesz?
- A tuningkészlet kifejlesztése 3 hónaptól 1 évig tart. Egy tuningolt autó elkészítése alkatrészeinkkel 1 naptól 3 hónapig tart.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A képen: Brabus Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio
- Ki árulja az Ön alkatrészeit és nyújt tuningszolgáltatást Oroszországban?
- Hivatalos importőrünk Oroszországban a "Riasztószolgálat Rublevka" (Moszkva). Még egy Brabus dot Ru internetcímük is van. Van egy partner Ukrajnában is - ez az Aertech LLC.
- Min dolgozik most a Brabus?
- Jelenleg az új S-osztály Coupé véglegesítésének programján dolgozunk. Ezzel egy időben egy új V12 Biturbo-n dolgozunk az S65-ös verzióhoz, hihetetlen 900 LE-vel. és 1500 Nm nyomaték – Genfben mutatjuk be ennek a motornak a világpremierjét [a Genfi Nemzetközi Autószalon kezdete előtt néhány nappal beszélgettünk Bodo Buschmannal].
- Buschmann úr, Ön gyakran hangsúlyozza a Brabus járművek kiemelkedő motorteljesítményét. De ha a hibridek és az elektromos járművek kiszorítják a benzines és dízelmotoros ICE-ket, és az autók sofőr nélkül közlekednek, akkor mit fog tenni a Brabus?
„Az idő eldönti, hogy a belsőégésű motorok teljesen eltűnhetnek-e. Ahogy a motorok egyre hatékonyabbak lesznek. Nem egy-két év, hanem néhány évtized alatt a feledés homályába merülhetnek. Ezenkívül nem szabad figyelmen kívül hagyni az olyan kombinációs rendszereket, mint a hibridek.
De a fejlesztés más modelleken is folytatódik. A jövőben több Brabus lesz – hibrid és teljesen elektromos.
1977 óta a világhírű Brabus cég elkezdte megváltoztatni a Mercedes vállalat számos szabványos modelljét, és elkezdte felszerelni vállalati logójára. A „Brabus” hangolása nem korlátozódik az autók meghatározott osztályaira. Tuningmérnökök gyártják (módosítják) a GL-osztályt, a Sprintert, az S-osztályú autókat és még egzotikusabb autókat, mint például az Unimog. Kedves Olvasóink, Barátaink! Kiadói oldalunk áttekintést nyújt a „Brabus” cég legizgalmasabb modelljeiről, melyeket adott idő alatt módosított (megváltozott).
Miután egyszer megkezdte tevékenységét a szokásos tuninggal, a "Brabus" cég teljes értékű és jól ismert autógyártóvá vált a világon. Ezt a céget 1977-ben alapította Bodo Buschman és Klaus Brackman. Maga a tuningstúdió neve is a cégalapítók nevének kezdőbetűiből alakult ki. 1999-ben a cég csatlakozott a Daimler-Chrysler cégcsoporthoz.
A Brabus mind a 40 éve mindenkit mélyrehatóan újratervez, mind megrendelésre, mind pedig saját egyedi modelleket bocsát ki, amelyek a semmiből (a semmiből) készen is megvásárolhatók. Például a "Brabus" cég mind a Mercedes A-, mind a G-osztályú autókhoz tuningot készíthet (létrehozhat), és készen áll az exkluzívabb autómodellek, például egy autó modernizálására. Többek között az is ismert, hogy a cég nem csak a Mercedest hangolja, hanem készen áll minden olyan autó modernizálására (megváltoztatására), amelyet az egész világ autópiacán bemutatnak. Szeretnénk bemutatni Önnek a Brabus cég legerősebb és legexkluzívabb autómodelljeit. És így folytatjuk.
Brabus Rocket 900 Coupe.
Ez az autó a modell alapján készült (létrehozva). 900 LE-s V12-es motorral van felszerelve. A maximális nyomaték 1500 Nm (elektronikusan 1200 Nm-re van korlátozva). Az autó mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A jármű maximális sebessége 350 km/h.
Az AMG S65 gyárilag beépített kapacitásának növelése érdekében a Brabus mérnökei 6,0-ról 6,3 literre növelték a motor lökettérfogatát. A szalon belsejének kialakításakor a cég készen áll ügyfelei minden szeszélyének teljesítésére.
"Brabus" tuningcsomag Mercedes AMG C 63 S-hez.
Miután felszerelték ennek az autónak a teljes tuningkészletével (csomagjával), a gyári AMG C 63 S modell 510 LE-vel. a 700 Nm-es maximális nyomatékkal pedig sokkal erősebbé válik. Például ezt a teljesítményt 650 LE-re növelik. maga a maximális nyomaték pedig rendre 820 Nm. Végső soron a következő ábrát kapjuk, az autó mindössze 3,7 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni.
Az autó maximális sebessége a tuningolás után elérte a 320 km/h-t, mindezt az autó könnyű karosszériájának, ahol acél alkatrészek helyett karbon alkatrészeket (ötvözeteket) használnak, valamint az erőteljes tuning-modernizációnak köszönhetően. magáról a motorról. Az autóra 3 év vagy 100 ezer kilométer a garancia.
Brabus 700.
Ez az exkluzív autó az autómodell alapján készült. A modellt a Brabus építette (módosította) kifejezetten az Egyesült Arab Emírségek számára, ahol nagy a kereslet.
A tervezőknek (design fejlesztéseknek) köszönhetően az autó karosszériaszíne kezdett tökéletesen harmonizálni ennek a luxusterepjárónak a belsejével.
A Brabus 700 terepjáró motorháztetője alatt egy 5,5 literes turbófeltöltős (bi-turbós) V8-as motor található, 700 lóerővel. 960 Nm maximális nyomatékkal. Az autó 4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Végsebessége 300 km/h. Ha kinyitjuk a motorháztetőt, hihetetlen és elképzelhetetlen látvány tárul elénk.
Brabus Rocket 900 "Sivatagi arany".
A Brabus Rocket 900 hangolásán alapult, amely viszont a Mercedes S65 autómodell alapján készült. A "Desert Gold" egy "különleges kiadás" azoknak, akiknek folyamatosan hiányzik az új Brabus járművek teljesítménye. A Brabus Rocket 900 "Desert Gold" modell 6,3 literes V12-es motorral van felszerelve, amely 900 LE-t teljesít. és 1500 Nm maximális nyomatékkal. A jármű maximális sebessége 350 km/h. Az autó gyorsulása 0-ról 200 km / h-ra - 9,1 másodperc.
Ezt az autómodellt kifejezetten tisztelgésként és istentiszteletként adták ki (létrehozták), ahol a Brabus autók fő és rendszeres vásárlói élnek. Az autó belsejében speciális dombornyomott aranybetétek találhatók, amelyek egyértelműen harmonizálnak arany karosszériájával, amely ennek megfelelően exkluzív arany speciális festéssel van festve.
Ugyanilyen lenyűgöző a 21 colos, szénbevonatú tuningtárcsás kerekek felülete.
Ez a fényűző tuninglimuzin minden krómozott karosszériáját elvesztette, hogy ne sértse meg a fekete és az arany szigorú kombinációját, amelyet az egész autóban használnak.
Tuningcsomag a Mercedes-AMG GLE 63 S Coupéhoz.
Ez a tuningcsomag elsősorban a motor korszerűsítését tartalmazza, vagyis az erőegység térfogatának 5,5 literről 6,0 literre történő növelését, ami lehetővé teszi magának az autónak a teljesítményének 850 LE-re való növelését.
A teljesítménynövekedés a motor korszerűsítése után +265 LE volt. a főbbekhez. De a leglenyűgözőbb itt a nyomaték, amely 1450 Nm volt. Ennek eredményeként a SUV 2350 kg-os saját tömege ellenére az autó 3,8 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. A jármű maximális sebessége 320 km/h.
Ezenkívül ez az autó tuningcsomagja magában foglalja a külső módosításokat is. Például a "tunerek" egy teljesen más (új) lökhárítót, egy másik (új) hűtőrácsot, új és módosított kipufogócsöveket, valamint más, 23 hüvelykes stílusos felniket szerelnek fel az autóra.
Brabus Mercedes-AMG GT S.
A "Brabus" cég a szupererős Mercedes autók megváltoztatásában még közvetlen és konkrét jelentést is lát. Például, ha egy olyan exkluzív autómodellről beszélünk, mint.
Ahogy barátok látjuk, megjelenésében a "Brabus" cég teljesen megváltoztatta az autó külsejét.
Felhívjuk olvasóink figyelmét, hogy az AMG GT S alapkivitelű sportautó-modell 510 lóerős. és maximális nyomatéka 650 Nm. A mérnökök boszorkánysága után ez a "Brabus" által tuningolt Mercedes-AMG GT S 600 LE-t kapott. és maximális nyomatéka 750 Nm.
Ennek köszönhetően az autó mindössze 3,6 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. A jármű maximális sebessége 325 km/h.
A szokásos hangolási munkák mellett a "Brabus" az AMG GT S modellhez számos opciót kínál, nevezetesen a 20 vagy 21 hüvelykes kerekektől az egyedi kipufogórendszerig.
G 500 4x4² a Brabustól.
A Brabus G 500 4x4² terepjáró elektromosan behúzható lábtartókkal, motorháztető légbeömlővel, kerékékkel és speciális terepvédelemmel rendelkezik.
Ezenkívül az autó új hűtőrácstal és új fényszórókkal van felszerelve, amelyeket egy új karbon panelre szereltek fel.
A SUV motorháztetője alatt sok látnivaló van. A tuning után az autó teljesítménye 422 LE-ről nő. 500 LE-ig, a maximális nyomaték pedig 610 Nm és 710 Nm között van.
Ezzel az erős motorral a Brabus modell 6,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Brabus Tesla Model S.
Az autótuning csomag csak a külső módosításokra korlátozódik. A Brabus például karbon légterelőket, 21 colos kerekeket, széndiffúzort és sok más autóalkatrészt szerelt az autóra.
Az autó belseje barna bőrülések formájában jelenik meg kék varrással (vagyis varrással).
Ennek az autónak az ára megközelíti a 200 ezer eurót.
Brabus Mercedes-Benz Sprinter.
A "Brabus" cég megrendelésre üzleti osztályú minibuszokat készít újra és gyárt (készít). A tuning legcsodálatosabb minibuszmodellje a Mercedes-Benz Sprinter.
Kényelmes ülésekkel, többféle beállítási és masszázsfunkcióval, LED-es világítással, csillagos mennyezettel, USB-portokkal és számos elektromos aljzattal rendelkezik.
A buszon van egy úgynevezett "Media Center", amellyel bármilyen eszköz, például Apple, Android vagy Windows integrálható vezeték nélkül.
A kisbusz karosszériája négy videokamerával van felszerelve, amelyek az utcáról közvetlenül a monitorra továbbítják a videóképet.
Unimog U500 Black Edition a Brabustól.
A "Brabus" cégnek saját részlege is van, amely speciális járműveket hangol rendelésre. Például van tuning opció egy ilyen egzotikus teherautóhoz.
Ez az újratervezett teherautó új lökhárítókat és új kipufogórendszert kapott.
A teherautó belseje drága bőrrel van bevonva. A sportülések és az Unimog U500 navigációval ellátott infotainment rendszere hihetetlenül kényelmessé teszi a fülkét.
Ezt a Brabus Unimog U500 Black Editiont egy 6,4 literes dízelmotor hajtja, amely 280 lóerőt teljesít. (a maximális nyomaték 1100 Nm).
A képen nemcsak a Brabus legkisebb autója látható, hanem a legnagyobb autója is, mégpedig a Brabus Smart Ultimate 112 modell miniautója és az Unimog U500 Black Edition modell nagy autója.
A BRABUS-t 1977-ben alapították a németországi Bottrop városában, amikor a tuning divatja a 70-es és 80-as években tetőzött. A cég alapítói Bodo Buschmann és diáktársa, Klaus Brackmann. A BRABUS név az alapítók nevéből áll: BRAckmann és BUSchmann.
Az új cég kezdeti célja Bodo Buschmann apja üzletének bővítése volt, aki Mercedes márkakereskedő volt. Bushman úgy döntött, hogy kiterjeszti apja vállalkozását, és elkezdte tuningolni a sorozatgyártású autókat. Brackmann később otthagyta a céget, és jogi munkát vállalt Oberhausenben (Németország). A BRABUS mindenekelőtt a Mercedes-Benz sorozatú autók tuning megoldásairól vált ismertté.
Idővel számos iparág képviselője és tuningrajongó hívta fel a figyelmet a BRABUS-ra, mivel a cég exkluzív autókra specializálódott. Például a Mercedes-Benz W 210-en alapuló Brabus E V12 felállította a sorozatgyártású limuzinok világrekordját 330 km/h-val. Aztán ezt a rekordot ugyanaz a Mercedes modell 350,2 km / h-ra javította. Ennek elérése érdekében a Mercedest 6,3 literes V12-Biturbo motor hajtja, 640 lóerővel és 1024 fordulat/perc nyomatékkal. A V12-Biturbo motor 2005-ös továbbfejlesztett változata már 730 lóerőt és 1320 ford./perc nyomatékot kapott, amit elektronikusan 1100 ford./percnél korlátoztak, hogy ne terheljék túl a gumikat és a váltót.
Ezt a motort használták a Mercedes CLS-en alapuló Brabus Rocket autó megalkotásakor, valamint a Brabus Bullit nevű modern C-osztály modellben. A gyártó szerint 360 km/h-s maximális sebesség elérésére képes. A motor korszerűbb változata 2009-től már 750 lóerőt kapott. A modern Mercedes SL és GLK modellekre, valamint a Maybach 57S és 62S modellekre telepítve van.
A V12-Biturbo motor legújabb verziója (2014 közepén) már 850 lóerős, a nyomaték pedig 1150 ford./percben van korlátozva. A padon a motor nyomatéka elérheti az 1450 ford./perc értéket.
A BRABUS cég is ismert az autóbőrből készült belső burkolatáról, amelynek költsége elérheti a költségvetési autót.
BRABUS vs. AMG
A BRABUS-t sokáig az AMG versenytársának tekintették, amíg az AMG meg nem vásárolta a DaimlerChryslert. 1994 óta a BRABUS a Bugatti hivatalos tunerje. Az 1990-es évek végén a vállalkozás termelési területe jelentősen megnövekedett. A cég 350 főt foglalkoztat. 2007-ben a BRABUS a világ legnagyobb tuning cége lett. Bottrop szülővárosában egy sikátort neveztek el BRABUS-ról, ahol a fő iroda található.
Ma a BRABUS hivatalosan is autógyártó. Tevékenysége az összes Smart, Mercedes-Benz és Maybach modellre kiterjed. A BRABUS járművek nagy teljesítményükkel tűnnek ki a versenytársak közül. Ezenkívül nagy jelentőséget tulajdonítanak a belső dekorációnak és az anyagoknak, amelyekből készült.
A BRABUS másik leányvállalata a Startech, amely amerikai gyártású autókra specializálódott: Chrysler, Dodge és Jeep. Ezenkívül a német cég néhány KIA modell hangolásával foglalkozik.
Olvassa el még:
GAZ-3102 "VOLGA" autó
A Brabus GmbH egy motor- és karosszéria-tuningra szakosodott cég, elsősorban Mercedes-Benz autókra, valamint más, a Daimler AG által gyártott Smart és Maybach autókra. A Brabus egy tuningstúdió, amely független autógyártóként is bejegyzett.
1977-ben a nyugat-németországi Bottrop városában a feltörekvő vállalkozó, Bodo Buschmann partnerével Klaus Brakmannel bejegyzett egy Mercedes-Benz autótuning céget. Meg kell jegyezni, hogy ennek a márkának a választása nem volt véletlen, Bushman jól ismerte a Mercedes modelleket, szüleinek több szalonja volt, amelyek ennek a cégnek az autóit árusították. A Brabus név az alkotói nevének kezdőbetűinek (Brackmann + Buschmann) összeadásából származik. Egy idő után Bodo Bushman kivásárolta a részesedését egy partnerétől, és a cég egyedüli tulajdonosa lett.
A BRABUS szakemberei német alapossággal álltak munkájukhoz. Az autó megjelenésének és belsejének megváltoztatása előtt először vázlatokat készítettek, amelyek megbeszélés után a csatolt alkatrészek és tartozékok rajzaivá változtak. A futómű paramétereinek változtatása érdekében a műhelyekben speciális rugókat és lengéscsillapítókat alakítottak ki. A motoron kisebbek lehetnek a változtatások, amihez csak a vezérműtengelyt tudták cserélni. De gyakrabban a BRABUS szakemberei teljesen más motort állítottak össze, amelyben sok paramétert megváltoztattak, beleértve a dugattyúk és a hajtórudak méretét. A munkába a legtehetségesebb tervezőket és mérnököket vonták be, melyek kiválasztásához a cég tulajdonosa különös gonddal bánt.
1985-ben megjelent a V-alakú 5,0 literes 250 lóerős motorral szerelt Mercedes - Benz W201, amely nagy feltűnést keltett, ezzel dicsőítette a BRABUS céget. Az újságírók ezt a modellt négyüléses AC Cobrának nevezték el. 
1986-ban a BRABUS megkapta első Guinness Rekordok Könyvét. A cég megkapta az oklevelet a kifejlesztett aerodinamikus karosszériakészletért, melynek segítségével a Mercedes-Benz W124 (E-osztály) szedán légellenállási együtthatója lenyűgöző, 0,26-os értékre csökkent, a mai napig ez az autók abszolút rekordja. ilyen típusú testtel.
1987-ben jelentősen megnőtt a németországi tuningüzletre nehezedő nyomás, elsősorban az ellenőrző hatóságok (elsősorban a TÜV műszaki bizottsága), valamint a főleg délkelet-ázsiai kalózok részéről, amelyek napról napra fokozzák a tuningcégek elleni támadásaikat. , amely külsőleg hasonló, de minőségileg lényegesen gyengébb példányokat ad ki.
Vállalkozásaik védelme, valamint az állammal, a vásárlókkal való kapcsolatok ésszerűsítése, a kínált termékek minőségének központi ellenőrzése, az olcsó hamisítványok piacra kerülésének megakadályozása érdekében a német tuningcégek úgy döntöttek, hogy létrehozzák a VDAT nevű non-profit szervezetet. német tuningcégek). Bodo Buschman volt az egyik kezdeményezője ennek a projektnek, és 14 éve az egyesület elnöke. Ez a szervezet ma a tuningszervezetek egyfajta szakmai szövetsége, a legnagyobb ezen a területen, amely mintegy 100 tagot számlál.
A következő néhány évben a BRABUS továbbra is keményen dolgozott, és a múlt század 90-es éveire jelentős magasságokat ért el. Egyedülálló fejlesztések egész sora készült. 1994 áprilisában bemutatták a nagyközönségnek egy tuningolt szabványos Mercedes V12-es motort, amely 6871 köbméteres térfogatra tett szert. cm, teljesítménye pedig 509 LE. 5750 ford./percnél. Ugyanezen év telére pedig a Brabus szakemberei egy 6,9 literes egységet alapul véve létrehozták Németország legerősebb motorját 7255 cm3 térfogattal és 530 LE teljesítménnyel. és 754 Nm maximális nyomaték. Hivatalosan ezt a motort a W140 és W129 sorozatú modellekre lehetett telepíteni. A Brabus azonban tudna ilyen motort kínálni a W124 hátuljában. 
1995-ben, miután ezt a motort további finomításnak vetették alá, és a Mercedes-Benz E190-re szerelték, a Brabus kiadta a világ leggyorsabb négyajtós szedánját. A 330 km/h-s rekordot a Guinness Rekordok Könyvének képviselői rögzítették. Kicsit később a Rekordok Könyvében további két jelölést kapott a Mercedes-Benz E211 kocsi, amely 350 km / h-ra gyorsult, és a Mercedes-Benz M-osztály alapján létrehozott Brabus M V12 SUV, amelyet a SUV-osztály legerősebbjének ismertek el, és az eddigi 260 km/h sebességi rekord verhetetlen.
A Brabus már általánosan elismert volt, mint elit márka, és tekintélyesnek tartották, hogy a tekintélyes autók tulajdonosainak társaságába tartozik. Bodo Buschman rájött, hogy sajnos nem minden vásárló tudja fizetni a teljesen módosított Brabus költségeit. Aztán elhatározták, hogy a közepes jövedelmű vásárlók számára kifejlesztenek egy termékcsaládot, az úgynevezett lóerőt egy dobozban. A lényeg az, hogy valaki megrendel egy cégtől, és postai úton kapja meg a csomagot, amelyben a Brabus szakemberei által kifejlesztett új vezérműszíj, módosított elektronikus motorvezérlő egység, valamint a gázelosztó mechanizmus új burkolata található. Mindezt felszerelheti a tulajdonos autójára a saját garázsában, vagy Mercedes szervizben. Ennyi, kész az új Brabus. A készleteket különböző motorokhoz tervezték, és "B1", "B2" stb.
Németországban pedig ezzel egy időben Buschmann úr megkezdte a termelési létesítmények rekonstrukcióját, amely 1999 tavaszán sikeresen zárult. A 74 000 m2-es gyártótelepen jelenleg 350 ember dolgozik.
A BRABUS üzemben 85 modern munkahely áll rendelkezésre járműfelújításra és szervizelésre. Mivel azonban a Brabus nem csak kész járműveket, hanem alkatrészeket is értékesít, a cég a legmodernebb elektronikával felszerelt raktárral rendelkezik, 105 000 köbméteres térfogattal, amely garantálja a BRABUS alkatrészek gyors szállítását világszerte.
A kiterjesztett tesztprogramok részeként folyamatosan tesztelik az új opciókat. Ezzel egyidejűleg a legszigorúbb minőségellenőrzést is végrehajtják. A BRABUS ISO 9001 tanúsítvánnyal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a szakértők megerősítették, hogy a cég képes biztosítani a termékek tervezési, fejlesztési, gyártási, telepítési és szervizelési folyamatainak minőségét.
A Brabus összesen körülbelül 110 000 m2 területet fed le. A fennmaradó négyzetmétereket a próbapálya és a már előkészített járművek parkolója számára tartják fenn. A cég hozzájárulása a táj megváltoztatásához (és a város jólétéhez) akkora volt, hogy ez még a Brabus címében is megmutatkozott: ha a 90-es évek közepén a cég a Kirchhellener u. 246-265, majd a század végén - már a Brabus-Allee-nál.
1998 májusa óta a Daimler-Benz AG és a Chrysler Corp. bejelentette a közelgő egyesülést, amelyet 1999-ben hajtottak végre, ez várhatóan hatással lesz Bushman úr üzletére. Ellentétben mondjuk Carlssonnal, aki nem reagált erre a hírre, vagy a Lorinserrel, aki két modellt vezetett be termékcsaládjába - a Chrysler 300M-et és a Jeep Grand Cherokee-t -, a Brabus új céget hozott létre az új márkával való együttműködésre - a Car Research és a A Development GmbH & Co., amely Startech márkanév alatt indította el a munkát az amerikaiakkal. Ráadásul az új struktúra ugyanabban a helyiségben található, mint maga a Brabus. 
Ugyanezen 1999 végén Bodo Buschmann vállalkozása hivatalos elismerést kapott a stuttgarti konszerntől: a híres városi Smart mikroautókat gyártó MCC GmbH leányvállalata a Brabust jelentette be hivatalos tuningpartnerének, 2002-től pedig a smart-BRABUS-t. GmbH divízió működik, melynek célja az intelligens kisautók munkája.
2008-ban pedig kísérletet hajtottak végre egy versenyautó Tesla Roadsterrel, így megszületett a Brabus Tesla Roadster, amely az első tuningolt elektromos autó lett. Ez a hangolás egy olyan eszközön alapul, amely képes utánozni a benzinmotoros sportautók hangjait. Elektromos járműként a Tesla Roadster nagyon csendes, ami nem mindig felel meg annak, aki fel akarja hívni magára a figyelmet. A benzinmotorok zúgása mellett egyébként futurisztikus hangok is megörvendeztetik a science fiction szerelmeseinek lelkét.
Hozzá kell tenni azt is, hogy a cég újabb puccs volt a saját garanciájának bevezetése a tuningolt autóra, mert külső beavatkozás esetén a motor elveszti a gyári garanciát, ami a gyártóknál bevett gyakorlat. És mivel a motor finomhangolása (chip tuning, fúrás, dugattyúk, szelepek, vezérműtengelyek cseréje stb.) átlagosan körülbelül 40 ezer dollárba kerül az ügyfélnek, teljesen természetes, hogy a vevő garanciát akar az ilyen drága munkákra. Végül is egy Brabus autó ára 2-2,5-szeresére nő egy amúgy is drága autóhoz képest.
