A Honda 2000-ben új motorokat kezdett fejleszteni, amelyekhez a Honda-n belüli besorolás szerint indexet rendeltek. "L"... Ez a motorsorozat a népszerű motorsorozat helyettesítésére szolgál. "D".
A tervezők számára kitűzött fő és legfontosabb feladat az új motor (új motorsorozat) külső méreteinek csökkentése, hogy a kompakt autók motorháztetője alá beépíthetőek legyenek.

A Honda mérnökei kiváló munkát végeztek. Az új motorsorozat (L-sorozat) lényegesen kisebbnek bizonyult, mint az előző "D" sorozat hasonló motorjai. Például az 1,3 literes motor szélessége 118 mm-rel, hosszúsága pedig 69 mm-rel kisebb volt. Ráadásul a motor tömege 10%-kal kisebb, mint az előző „D” sorozaté. Alább megtekintheti a Honda Fit (Jazz) 1,3-as motorjának (L széria) képeit. Szétszerelt motor, motor kipufogórendszerrel és egy 1,3 literes Honda motor („L” sorozat) különbségei (méretben) az előző „D” sorozat hasonló 1,3 literes motorjától.

Ezeket a kisebb méreteket a motor belső kialakításának megváltoztatásával érték el. Különösen a hengerfej új, kompaktabb kialakításának köszönhetően. A korábbi D-sorozatú motorok dőlésszöge 46 fok volt. Az új "L" sorozatban a szög 30 fokra csökkent. Ez lehetővé tette egy keskenyebb blokkfej tervezését. És ennek köszönhetően kompaktabb égésteret kell készíteni, amely lehetővé tette az üzemanyag-levegő keverék égési sebességének növelését.

I-DSI motor (1,3 liter és 1,5 liter) L13ЈA és L15ЈA motorsorozat

Ez egy négyhengeres, 8 szelepes SOHC sorozatú motor, hengerenként 2 gyújtógyertyával (azaz a motornak 8 (!) gyújtógyertyája van). Íme a motor metszeti képe:

Ezzel az éghető keverék 100%-os égését éri el. Íme egy kép a motor égésterében zajló folyamatokról:

Az L15A VTEC motor a Honda szabadalmaztatott VTEC rendszerével van felszerelve. Míg az i-DSI sorozatú motorok lenyűgöző hatékonysággal büszkélkedhetnek, az L15A VTEC motor alacsony motorfordulatszámon megnövelte a teljesítményt.

　 Teljesítmény 63 kW (86 LE) 5700 ford./perc
Maximális nyomaték 119 N ・ m (12,1 kg ・ m) / 2800 ford./perc

	Erőteljes motor jó üzemanyag-hatékonysággal

Hasonló cikkek

A Honda L-motorjai újra jellemzik a régi filozófiát – a motornak gazdaságosnak és környezetbarátnak kell lennie. Kezdetben ezek Honda motorok megjelent a Fit cars -ban - a Honda cég szuper slágere, amely új oldalt nyitott a japán autóiparban. A Fit és a fit-like autók népszerűsége akkora volt, hogy kevés más modell tudott vele vetekedni, és ebben az új motorsorozat játszotta a főszerepet.

Ebben az áttekintésben szó lesz az L13A, L15A motorokról, megemlítjük erősségeiket és gyengeségeiket, valamint érintjük a karbantartást és a hangolást is.

L13A Honda Fit motor CVT-vel.

Egy típus: négyhengeres, soros, benzines, keresztirányú beépítés.

Műszaki adatok(a leggyakoribb autók adatait használjuk):

L13A, teljesítmény 86/5700 LE / ford./perc, nyomaték - 119/2800 Nm / ford. (GD1-hez illeszkedik)

L15A, teljesítmény 90/5500 LE / ford./perc, nyomaték - 131/2700 Nm / ford. (Mobilio GB1 - iVTEC rendszer nélkül)

L15A, teljesítmény 110/5800 LE / ford./perc, nyomaték - 143/4800 Nm / ford. (Fit GD3 iVTEC)

Alkalmazhatóság: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike és mások.

Leírás.

Az L-sorozat a Honda számára nehéz időkben született. Eredetileg egy új autó – a Honda Fit – alapvetően új motorjaként készült, amelynek gyártásának tétje nagyobb volt, mint valaha. Az ezredfordulón a Honda némi stagnálásban találta magát - a régi autók szerkezetileg annyira tökéletesek voltak, hogy műszaki szempontból lehetetlen volt felülmúlni magukat. A piackutatások szerint azonban a Honda veszített piacról – a vásárlók ki voltak éhezve a versenytársak által intenzíven kínált frissítésekre. A 90-es évek végének projektjei kudarcnak bizonyultak a Toyota, a Nissan és még a Mazda termékeinek hátterében is, és az eladások veszélyesen közeledtek. A Honda szó szerint „kihajtott” az olyan slágerek rovására, mint az első generációs CR-V, a Civic EK és a H-RV, miközben a versenytársak „szegecselték” az új modelleket, kiszorítva a Hondát eredeti szubkompakt szegmenséből.

Ilyen körülmények között egy alapvetően új eszköz jelent meg a már kidolgozott G-platformon, a könnyű autók leszármazottja, mint például a City vagy a kevésbé népszerű, de szokatlanul megbízható Logo - Honda Fit. A fejlesztők a tetszetős megjelenés, valamint az akkoriban ideális teljesítményjellemzők mellett azzal a feladattal szembesültek, hogy olyan motort alkossanak, amely megbízhatóságában és könnyű kezelhetőségében összehasonlítható a legendás D-sorozattal, amely ekkorra már már elavulttá váltak. Ilyen motor lett az L-sorozat első változata, az L13A.

Fejlesztése során a Honda számos szokatlan megoldást alkalmazott magának. Először a menetirány szerinti jobb oldalra helyezte a motort, és most az óramutató járásával megegyezően forogni kezdett.

A második megoldás a szíjhajtásról a lánchajtásra való átállás volt. Ez jelentősen csökkentette annak szükségességét, hogy 100 000 km-enként betörjenek a motorba az övcsere érdekében. A lánc 200 000 darabig tarthat, sőt bizonyos esetekben még tovább is.

A harmadik döntés nyolc gyújtógyertya megjelenése volt a motorban, a szokásos négy ellenében. Ez a kialakítás az „agyok” megfelelő hangolásával lehetővé tette, hogy a Fit motorja mindenre ráhajtson, ami éghet, és a legszélsőségesebb körülmények között is biztosította a motor indítását. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás egy ilyen autóban "madárra" csökkent. A hengerben található két gyújtógyertyának köszönhetően a motor rendkívül sovány keveréken is gond nélkül működhetett.

Ami a "vezetési" tulajdonságokat illeti, akkor a motor kiválónak bizonyult. Ugyanazon 8 gyertyának, valamint a hozzáértő motorgeometriának köszönhetően a Fit könnyedén versenyezhet bármely „osztálytárssal” 1,5 liter térfogatig. Természetesen a motor kicsi volt, és hosszú egyenes vonalakon alulmaradt a nagyobb riválisokkal szemben, de magának az autónak a kompaktsága miatt ez bőven elég volt a városi forgalomban való élénk mozgáshoz.

A Fit diadalmas kilépése után a Honda azon kezdett gondolkodni, hogy magát a motort módosítsa a nehezebb autókhoz. Így jelent meg a „fito-szerű” eszközök egész osztálya, amelyek a platformjára épültek, mint például az Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Mindegyiküket egyesítette, hogy nehezebbek voltak, mint az „elsődleges forrás”, ezért legalább nagyobb motort igényeltek. Így jelent meg az L15A változat - ugyanaz a motor, csak másfél liter.

Az L15A kezdetben nem sokban különbözött az L13A-tól - ugyanaz a felállás, ugyanaz a 8 gyújtógyertya. Idővel megjelent egy „frissítési” verzió az iVTEC rendszerrel. A gyertyák száma a szokásosra csökkent, de maguk a gyertyák irídiummá váltak (javult a szikra, megnőtt az élettartam), és a vezérműtengelyen a VTEC bütykök számára is felszabadult hely - előtte a gyertyák zavartak. Az új motor 20 LE-t kapott. több, mint az 1,3 literes, a teljes "állomány" pedig 110 volt. Ezek a motorok már régóta helyet foglalnak a Honda motorháztetője alatt „Civicig”. Érdemes elmondani, hogy az L-motorok különféle módosításait a mai napig (2013) gyártják, és egyelőre nem várható ezek cseréje. A legmodernebb L-széria már 8 gyújtógyertyától megszabadult, és a VTEC rendszert is megkapta még az 1.3-as motorban

A kivitelezés megbízhatósága.

Egy másik, ugyanabban az évben "született" sorozattól eltérően - a K-sorozat - az L-motorok rendkívül szerények minden működési körülményhez.

Miután eljutottak a végtelen orosz kiterjedésű területekre, ezek a motorok a zord körülmények között végzett évek során megtapasztalták a honfitársaink felszerelésével szembeni undorító hozzáállás minden "örömét", és ennek ellenére életben maradtak. Így például a Fita, amelyet úgy terveztek, mint bármely "lánc" motort, folyékony motorolajhoz, hosszú ideig "etette" a gondoskodó felhasználókat a 40. és 50. sorozat legnagyobb viszkozitású olajaival. És ennek ellenére ez nem járt komoly következményekkel. A motorok túlélték.

Az oroszországi L-sorozat egyetlen gyenge pontja a gyújtásrendszer volt. Sok kézműves (az autósok nem is számolnak, ezt nem kell tudniuk) egyszerűen nem tudott az L-motorok második sor gyújtógyertyájáról, csak az első gyújtógyertyákat cserélték ki. Ez idővel a hátsó gyújtógyertyák kopásához és a gyújtótekercsek meghibásodásához vezetett, ami egyenként több mint 100 dollárba került. Ha a helyzet egyáltalán nem kedvezett az autórajongónak, akkor az egyszerű gondatlanság hirtelen mintegy 500 dolláros kiadásokba (négy tekercsre) vált.

Ezenkívül a jó benzin használatára tervezett, és az "üzemanyagtérkép" szerinti megfelelő beállításokkal rendelkező motor általában nagyon szenvedett a gyújtógyertyák idő előtti cseréjétől. A Fitovody, ügyelve az autóikra, a szokásosnál gyakrabban cserélte a dugót, és általában nem volt probléma. Míg a tulajdonosok, akik betartják a kézikönyvet, vagy kicsit „elfelejtik” a gyertyák időben történő cseréjét, „jöhetnek” egy vagy több gyújtótekercs cseréjére.

Az L-sorozatnak egyszerűen nem volt több gyenge pontja.

Ha már a motor karbantarthatóságáról beszélünk, akkor azt két dolog keni valamennyire - a folyton zavaró, az egész motort beborító szívócső és a fito-szerű gépek rendkívül kis motortere. Ha eltávolítja és felhelyezi a „bemeneti” nyílást egy felkészült személy számára, az elfoglaltság meglehetősen egyszerű és gyors (egyébként többször is eltávolítják és csendesen behelyezik, mielőtt tömítésekre lenne szükség), akkor a szűk helyen végzett munka gyakran speciális szerszámot igényel, valamint a "fordított hajlítású" kezek ... Például a hátsó gyújtógyertyasor cseréje csak rövidített kulccsal lehetséges. A standard kulcs egyszerűen nem fér bele a hosszába! Más műveletekhez is legalább házi készítésű speciális szerszámok szükségesek, mivel a hagyományos kulcsok nem teszik lehetővé a normál működést, kivéve, ha a motortér kétharmadát szétszerelik. De ha leküzdjük ezeket a nehézségeket, a motor meglehetősen karbantartható, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy nem igényel gyakran komoly javításokat.

Finomságok a szolgáltatásban.

Gyakorlatilag nincs nehézség az L-sorozat gondozásában. Ha időben lecseréli a motorolajat (0w20 vagy 5w20), és ami a legfontosabb, a gyújtógyertyákat (20 000-25 000 km intervallumot javasolunk), akkor ezekkel a motorokkal nem lesz probléma.

Bár az L-sorozat nem áll az első helyen a könnyű javíthatóság tekintetében, ennek a motornak minden műszaki megoldása elegendő biztonsági tartalékkal rendelkezik ahhoz, hogy ellenálljon a különféle karbantartási hibáknak.

Hangolási képesség.

Az L-sorozatú motorok önálló hangolási képessége hiányzik. A kiváló megbízhatósági mutatók ellenére az L-motor szerkezetileg zsákutcája a hangolásnak. Ha 8 gyújtógyertya van, akkor semmilyen módosítás nem lehetséges, egyszerűen azért, mert egyszerűen nincs hely a hengerfejben (a többi motor hangolásának fő tárgya). Ha az L15-ről beszélünk, akkor egy kicsit több lehetőség van, de ezek mindazonáltal az összes alkatrész elhelyezésének tömörségén és az egyes elemekre dobott ökológiai "kantárokon" alapulnak. Mit is mondhatnék, ha a Honda egységek finomítására szakosodott Mugen cég a leghatékonyabb megoldást tudta kínálni ehhez a sorozathoz egy miniatűr turbókészlet formájában.

A legfejlettebb fitotermesztők vágyának tárgya a Fitts a K20A cseremotorjával - egy teljesen más nyomatékú motorral és más "lócsordával". De nagyon kevesen döntenek ilyen csere mellett, és a „Fit on K20” tervei gyakran tervek maradnak. Nagyon kevés ember találja meg az összes szükséges alkatrészt, és ami a legfontosabb, egy varázslót, aki hozzáértően elvégzi ezt a műveletet.

Összegzés.

A Honda L-motorjait méltán nevezhetjük az egyik legmegbízhatóbbnak a konszern motorgyártásának történetében. Javítási kényelem szempontjából jóval elmaradnak a 90-es évek motorjaitól, másrészt viszont elég ritkán igényelnek ilyen javítást, akárcsak a legendás D- és B-széria.

Az ütemezett karbantartás igényének gyakorisága és az L-motorok tartóssága természetesen szintén elmarad a "régi"-től, de akkoriban az egységeket nem akasztották fel annyi környezetvédelmi és gazdasági követelmény. Általánosságban elmondható, hogy az összes Honda motor között az L-sorozat az őt megillető helyet foglalja el, mivel az egyik legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb a történelemben.

Honda vodam.ru

További érdekes cikkek

Kapcsolatban áll

A dízelmotor javítása az egyik legnehezebb autójavítási típus. A diagnosztikához speciális szkennerek használhatók, amelyek csatlakoztatása lehetővé teszi a hibakód meghatározását. A "FitService" cég tapasztalt autószerelői alaposan ismerik a különböző autómárkák motorjainak szerkezetét, és megértik meghibásodásuk okait. Sok éves tapasztalatunk lehetővé tette számunkra, hogy hatékony technikákat dolgozzunk ki a meghibásodás valódi okainak feltárására.

Mit jelent a motordiagnosztika?

A diagnosztika egy többlépcsős folyamat. Csak a szükséges, sürgős és kötelező cselekvések sorozata vezethet eredményre. A motor számítógépes diagnosztikája mellett egy sor intézkedés magában foglalja az ilyen műveleteket.

1.Kompresszió értékelése... Ha a kompresszió terjedése a hengerekben meghaladja az 5 bart, akkor a motor hibásnak tekinthető. Ennek a szintnek a mérésére kompresszorokat használnak.

2.A forgattyúházgázok térfogatának mérése... A technika nem igényel speciális felszerelést. Az olajbetöltő kupak kinyitása vagy a szellőzőtömlő leválasztása után a szakember figyeli a gázkibocsátás mértékét. Ennek a módszernek az egyszerűsége csak látszólagos. Ebben az esetben minden az autószerelő tapasztalatától függ.

3.A hengerek és az égéstér állapotának vizsgálata... Az ilyen típusú diagnosztikát vizuális vezérlőeszközök segítségével végzik.

4.A hengerek épségének ellenőrzése... Vannak speciális műszerek a szivárgások mérésére. Működésük elve a következő. A szimulált fúvóka nyomás alatti levegővel van ellátva. Ebben az esetben a dugattyú visszaszorul a felső pontig. Ebben a helyzetben méréseket végeznek.

A hiba helyének meghatározása a diagnosztika feladata. Az autó általános állapotát felmérve a szakember hatékonyabban és gyorsabban találja meg. A javítás lehetősége és költsége pedig a diagnózis helyességétől függ.

A motor meghibásodásának jelei és gyakori okai

A "FitService" autószerviz szakemberei bármilyen bonyolultságú javítást végeznek. De sok múlik azon, hogy a tulajdonos milyen időben kért segítséget. Furcsa módon ezt nem minden autós érti. Érdemes megjegyezni, hogy ilyen esetekben sürgősen autószervizbe kell mennie.

1.A motor beindításának nehézségei... Az ilyen meghibásodás oka lehet az előfűtési rendszer meghibásodása, a rendszer levegőztetése vagy a kompresszió csökkenése. Ha a motor normálisan felmelegszik, akkor valószínűleg az ok a befecskendező szivattyú dugattyúpárjának kopása.

2.Füst a motorból... A fekete füst hirtelen megjelenése a fúvókák, turbinák vagy légszűrők meghibásodását jelzi. A korai befecskendezési szög is ilyen ok lehet. Kék-fehér füstfelszabadul az üzemanyag-szivattyú meghibásodása vagy késői befecskendezési szög esetén.

3.Kikapcsolás... Ha a teljesítményszint csökkenését érzi, megnyugodhat, hogy ez az üzemanyag-rendszer egyes részeinek meghibásodása miatt történt. Ezt a befecskendező szivattyú meghibásodása is okozhatja.

Az autószerviz korai felhívása garantálja a javítási költségek és a gyorsaság csökkenését. A műszaki felszerelés és a javítás terén szerzett széleskörű tapasztalat lehetővé teszi a meghibásodások gyors azonosítását a korai szakaszban.

A Honda Fit egy népszerű japán autó, amelyet 2001 óta gyártanak a mai napig. Alapvetően az USA, Japán, Kína piacaira koncentrál, de Oroszországban is megtalálható az autó. Európában ezeket az autókat "Jazz"-nek hívják. Ezek az autók városi "kisautók", 1,3 és 1,5 literes motorral.

Minden generáció autóját L-sorozatú belső égésű motorok alapján szerelték össze, különösen az L13, L15, LEB, LEA, LDA motorokat használják itt. 2007-ig ezeket a motorokat VTEC gázelosztó rendszer nélkül használták, de 2007 után a motorok megkapták és erősebbek lettek.

Motor táblázat

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!

A táblázat azt mutatja, hogy a legnépszerűbb motor az L13A - ennek alapján hozták létre az első Honda Fit autókat. 2001 és 2013 között az 1. és 2. generációs autókra is beszerelték.

A Honda Fit L-sorozatú motorjainak leírása és jellemzői

Az L-szériás motorok váltották fel az elavult legendás D-szériás motorokat, fejlesztéskor a japánok nem szabványos megoldásokat alkalmaztak maguknak - legalábbis az L-szériás ICE-ben a forgás az óramutató járásával megegyezően történik. A második megoldás a vezérműszíjak helyett láncok használata, ami javítja a teljesítményt. A Honda által használt láncok 200 ezer kilométert tettek meg nyúlás és törés nélkül. Ezenkívül az új motorokban 8 gyertyát kezdtek használni 4 helyett, mint korábban. Ez a megoldás a megfelelő firmware-rel kevésbé igényessé tette a motort az üzemanyaggal szemben, és könnyű indítást biztosított még nagyon hideg időben is. A két gyújtógyertyának köszönhetően még a hengerekben lévő rendkívül sovány keverékek is problémamentesen meggyulladtak.

A sorban a legnépszerűbbek az L15A és L13A motorok - jellemzőik megfelelnek a táblázatban szereplőknek.

A hengerek kapacitása	1,3 és 1,5 liter (L13A és L15A)
Maximális teljesítmény	86 h.p. 5700 ford./percnél (L13A)
	90 h.p. 5500 ford./percnél (L15A)
	110 h.p. 5500 ford./percnél (L15A VTEC rendszerrel)
Maximális nyomaték	119 Nm izzadás 2800 ford./perc (L13A)
	131 Nm @ 2700 ford./perc (L15A)
	143 Nm @ 4800 ford/perc (L15A VTEC rendszerrel)
Vezérműtengely	Egy
Szelepek száma	8 darab - 1,3 literes változatban. Az 1,5 literes 16 szelepet használ (4 hengerenként), de nem minden módosításban.
Időzítő hajtás	Lánc
VTEC	Csak 1,5 literes, 16 szelepes motorokban.
Felhasznált üzemanyag	AI-92 és AI-95 benzin
Motorolaj mennyisége	3,6 liter
Az olaj viszkozitása	0w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40 (évszaktól függően)
Olajcsere után	10 ezer kilométer, jobb - 5 ezer után
Lehetséges olajfogyasztás	Akár 500 gramm 1000 km-enként
Forrás	Több mint 300 ezer kilométer

Kezdetben a Honda megalkotott egy 1,3 literes motort, amely teljesítmény tekintetében vetekedhetett más márkák 1,5 literes motorjaival. Később a cég úgy döntött, hogy módosítja a nehezebb járművekre való felszereléshez. A legegyszerűbb megoldás az elpazarlás és a hangerő növelése. Tehát 2006-ban megjelent az L15A motor - ez ugyanaz az L13A, de megunta a 1,5 literes térfogatot. Itt ugyanazt a 8 gyújtógyertyát használtak, de később VTEC rendszereket szereltek ezekre a motorokra, ami növelte a teljesítményt és a nyomatékot, a gyújtógyertyák száma a szabványos négyre került. Ennek a motornak a módosításait (pl. L15B) még ma is gyártják, és az új Honda járműveken használják.

Az L15B motor az L15A egység továbbfejlesztett változata. Kapott egy DOHC rendszert (két vezérműtengellyel), VTEC-t, megnövelt szívó- és kipufogószelepeket, műanyag szívócsonkot, és ami a legfontosabb - új dugattyúkat 11,5-ös kompresszióhoz és egy könnyű főtengelyt 4 ellensúllyal. A teljesítmény 130 LE volt. 6600 ford./percnél; nyomaték - 155 Nm 4600 ford./percnél.

Ezeket a motorokat a 2013-tól napjainkig gyártott modern Honda Fit autókba szerelik be.

A piacon vannak LEB, LEA és LDA motorokkal szerelt Hondák is - ezek hibrid erőművek egy és két vezérműtengellyel, 16 szeleppel és i-VTEC rendszerrel. 13 és 30 LE-s villanymotorokkal párosulnak. alacsony üzemanyag-fogyasztás, minimális környezetszennyezés jellemzi.

A kivitelezés megbízhatósága

Sok éves működés után az L-sorozatú motorok szerénynek bizonyultak a karbantartás során, és alkalmazkodtak a különféle működési feltételekhez. És ha Európában, az USA-ban és Japánban óvatosan kezelték ezeket a motorokat, akkor Oroszországban a lehető legteljesebb mértékben kiaknázták őket (rossz minőségű benzin, kátyúzás, nem eredeti olajok használata és a csere időzítésének késése). a kenőanyag), de ugyanakkor életben maradtak.

Ezeknek a motoroknak az egyetlen gyenge pontja a gyújtásrendszer. A helyzet az, hogy sok mesterember nem értette, hogy a motoroknak lehet második sora is, és amikor a tulajdonos szervizbe vitte az autóját, csak az első sort cserélték ki számára. Ez a gyújtótekercsek gyors kopásához vezetett, és ára meglehetősen magas - egyenként 100 dollár. Ezért ezeknek a 8 gyújtógyertyával felszerelt motorokkal rendelkező autóknak sok tulajdonosa 400-500 dollárt "kapott". Ezért megjelent a pletyka, hogy ezekben a motorokban a gyújtásrendszer gyenge pontja, bár a mesterek tapasztalatlansága volt a hibás.

Ezeknek a belső égésű motoroknak a karbantarthatósága magas szinten van, de vannak tervezési hibák. Először is ez a szívócső, ami egy kis motortérben zárja le a motort. Ez megnehezítette az egyszerű műveleteket, például a "beömlő" ki- és beszerelését, a hátsó gyertyasort pedig csak speciális kulccsal lehetett cserélni, a szabvány túl rövid. Más műveletekhez is megfelelő szerszámra volt szükség. Általánosságban elmondható azonban, hogy az L-sorozatú motorok meglehetősen karbantarthatók.

Szerviz és tuning

Nincsenek különösebb nehézségek a távozáskor. A lényeg az, hogy időben cserélje ki az olajat (az ajánlott viszkozitás 0w20 és 5w20) és a gyújtógyertyákat. Az előírt 10 ezer kilométert nem érdemes egy kenőanyagon megtenni, 5 vagy 7,5 ezer az optimális futásteljesítmény. Gyertyák cseréje 25 ezer kilométer után javasolt - ilyen szervizzel az első 100-150 ezer kilométeren nem lehet gond a motorral.

Ne feledje, hogy az L-sorozatú motorok nem az első helyen állnak a könnyű javítás szempontjából. Ennek ellenére ezek az ICE-k megbocsátják tulajdonosaiknak a karbantartási hibákat, például a kenőanyagok idő előtti cseréjét vagy a rossz minőségű üzemanyag használatát.

Ami a tuningot illeti, nincs komoly megoldás a teljesítmény és a nyomaték növelésére. Ha 8 gyertya van a motorban, akkor a hengerfejben egyáltalán nincs hely semmilyen módosításra. Több hely van a VTEC 4 gyújtógyertya motorokban, de még mindig nem elég. Még a jól ismert Mugen cég is (a Honda belső égésű motorjának fejlesztésére szakosodott) csak egy miniatűr csőkészletet tudott kínálni, amely a leghatékonyabb megoldás lett.

Következtetés

A Honda Fit autókban használt L-sorozatú motorok megbízhatóak és praktikusak, hosszú erőforrással rendelkeznek. Megbízhatóságban felülmúlják a D- és B-sorozat legendás belsőégésű motorjait, de a könnyű javíthatóságban veszítenek. Ha betartja a szolgáltatási előírásokat, akkor a biztonsági és erőforrás-tartalék elegendő 400-500 ezer kilométeres "futáshoz". Ez egy nagyon jó mutató egy régi és még modernebb motorhoz.

Helló! Ebben a cikkben szeretnénk lefolytatni áttekintés autó " Honda megfelelő", Meghívjuk a beszélgetésre a novokuznyecki autókomplexum" Avantage "Mihail nevű szakemberét. A bejegyzés végén (a cikk alján) egy videót láthatsz, így ha inkább hallgatsz, mint olvasol, akkor a videó hasznos lesz számodra. Az olvasás szerelmeseinek pedig fontosat is mutatunk Fénykép járművet, valamint szakemberrel együtt elemezzük a Honda, a motor és a sebességváltó műszaki jellemzőit.

Honda Fit: a felülvizsgálat megkezdése

Lássunk neki? Bár kezdetnek néhány szót a Fit modellek fajtáiról. Tudja, hogy létezik Jazz, Fit American és Fit jobbkormányos opció? Tehát itt a balkormányos "Honda Fit"-et fogjuk megnézni, az úgynevezett "amerikait". A történet során azonban megismerheti a balkezes Fit, másrészt pedig azt, hogy milyen a helyzete "Jazz"-hez és jobbkezes testvéréhez képest.

Tehát egy 2006-ban gyártott autó, 150 ezer kilométeres hatótávval. 1,5 literes Honda L sorozatú motorral van felszerelve. VTEC rendszerű, azaz szelepvezérlésű autó. Maga a motor már túlment a 150 ezren, és látszik, hogy folyik. A motoron csöpög az olaj. A szelepfedél alól vannak, és a főtengely-tömítés szivárgása is nyilvánvaló. Elvileg ilyen futásteljesítmény mellett nem rossz a mutató ennél a márkánál és modellnél.

Az olajat alacsony viszkozitású 5W20 vagy 0W20 töltik fel. Ennek a motornak a futásteljesítménye 150.000, az olaj viszkozitása enyhén 30-ra emelhető. Ennek a motorra nézve semmilyen következménye nem lesz.

Szakértői vélemény a modellről

Valójában a Honda Fitről szóló vélemények ellentmondásosak: valaki csodálja az autót, valaki szidja a gyártót. De Mikhail eddig csak nagyon alacsony hasmagasságban látja az autó mínuszait. Amit ennek eredményeként látunk, az az, hogy a küszöbök enyhén vonalasak, maga a lökhárító le van eresztve, és máris rések vannak a fényszórókon.

Az amerikai Honda Fit alapvető különbsége a következő: például az európai piacra szállított Honda Jazz és a japán Honda Fit nem csak a kormány elrendezése, hanem a váltó típusa is más. Van egy közönséges hidraulikus ötfokozatú automata. Igaz, ez is a "Sport" felszerelés. Lapátváltókkal rendelkezik, vagyis manuális és teljesen automata üzemmódban is lehet váltani.

Ez egy plusz magában a doboz kialakításában, mert ugyanaz a Honda Jazz variátordobozzal több figyelmet igényel, mivel az olaj gyakrabban változik. A legideálisabb megoldás a motorolaj cseréje. Például jobbkezes kezelővel cserélte ki az olajat a motorban és a variátordobozban egy Honda Jazz vagy Honda Fit esetében, egy cserét kihagyott... Nos, 20 ezer kilométer, és jobb, ha az olajat cseréli. rendelje meg, hogy a CVT doboz tovább működjön.

De ott és akkor egy mínusz a gépen, ha hirtelen történik vele valami. Ebben az esetben, bár 150 000-es futásteljesítmény esetén nincs következménye, a doboz elképesztően viselkedik, de nehéz lesz alkatrészt találni. A szerződés opció csak Amerikából származik, a költség nagyon magas lesz. Maga a Honda Fit egy meglehetősen ritka autó. Általánosságban elmondható, hogy még mindig vannak hátrányok, és ezt megerősítik a tulajdonosok különböző véleményei.

Honda Fit motor: sorozat, készülék, működés

És mi, folytatjuk Honda Fit áttekintés, vissza a motorhoz, itt az L15a sorozatból van. A jobbkezes Jazz és Fit motorja ugyanaz, de nyolc gyertyát szereltek rá, hengerenként kettőt. Cseréjük költséges lesz, mert a másik négy gyújtógyertyához nehéz hozzáférni, és mint látható, a motortérben meglehetősen szűkös a hely.

A gyertyák cseréjének költsége körülbelül 1000-1500 rubel. Ez a motor kissé modernizált, csak négy gyertya van, a hozzáférés nem olyan nehéz. A gyertyák is irídiumosak, 60-80 ezer kilométernél változnak az autó normál működése során.

A Honda Fit műszaki jellemzői minden megfelelő autóvásárlónak aggodalomra adnak okot, tehát tudja, maga a motor itt másfél literes - 120 lóerős - jó teljesítményt fejleszt ki. De nem lényegtelen, hogy a váltó sport üzemmódjában haladva a motor nagy nyomatéka a kézi váltásnál is érezhető. Mikhail szerint egy ilyen kis autó üzemanyag-fogyasztását túllépték. Ez a készülék 11 litert fogyaszt, ez az átlagfogyasztás a városban.

Honda Fit: sebességváltó

Ami a sebességváltót illeti, ez a pont sem kevésbé fontos, mint a Honda Fit motor. És beszélgetőtársunk azt tanácsolja az autó megvásárlásakor, feltétlenül ellenőrizze az előző tulajdonossal, hogy milyen olajat öntött, mert ha alacsony futásteljesítményről öntött olajat - például 60 ezer km-ről 5w40 viszkozitással, akkor ez nem túl jó. . A Byzovo.ru oldalon egyébként van egy rész, bele lehet nézni. Tehát Mikhail figyelmeztetni akar, hogy a vastag 5W40-es olaj nem fog olyan jól behatolni, és nem keni be a motor élettartama szempontjából fontos belső elemeket.

Vagyis ha korán sűrű olajat öntöttek a motorba, akkor valószínűleg a motor már kopottabb lesz, mint például az, amelyik 100 ezerig hajtott, de alacsony viszkozitású olajon. Erről mindenképpen érdeklődjön az eladónál.

Ebben az egységben az előző tulaj nem tudta, hogy a váltója nem CVT, és a CVT váltókhoz az eredeti Honda olajat öntötték.

Vegyük üzembe: a jövőben nem érdemes teljesen kicserélni. A Honda a gyártók közül az első, amely határozottan ellenzi a teljesen kiöblített doboz olajcseréjét. A gyártó javaslatára csak részben cserélje ki az olajat: a raklapról leeresztve, a raklapba öntve, ennyi.

Maga a Honda által ajánlott olaj a "Double 1" automata sebességváltóhoz. Ez az eredeti Honda folyadék. A legjobb, ha nem használ más hidraulikafolyadékot. Az autó konkrét és csak a "sajátját" szereti.

A Honda Fit áttekintésének folytatása: amit fontos tudni a vásárlás előtt

Azonnal figyeljen a motor szivárgásának témájára. Itt van a motor olajban. Maga a szivárgás hibaelhárítása és hibaelhárítása meglehetősen költséges lehet, mert mint mondtuk, a motortér korlátozott.

Még az is előfordul, hogy egyes pontokon nem kúszik a kéz, részlegesen le kell oldani a motort, hogy eljussunk bizonyos elemekhez.

De a légszűrőt saját maga is gond nélkül kicserélheti. Az izzót azonban nem lehet önállóan kicserélni a fényszóró szétszerelése nélkül. Készülj fel erre. Mint a legtöbb modern autónál - csak a fényszóró eltávolításával és felszerelésével. Mint a Ford, a Mazda.

Műszaki folyadékokhoz - csak eredeti olajokat használjon. A motorban más gyártó olaja használható, hasonló állagú, összetételű, de dobozban csak a Honda a jobb. Ne kockáztass. Olajokat is választhat tőlünk a Byzovo.ru oldalon, akár akitsonny áron is.

Fotó áttekintése a Honda Fitről

Nos, a Honda Fit műszaki jellemzői jók, de nem ártana ismerni az autó belsejét, valamint az autó viselkedését az úton. Az autó jól viselkedik a városban, de az alacsony hasmagasság miatt le lehet húzni a festéket.

Az utastér elég tágas egy ilyen autóhoz. Hátul több hely van, mint a Corollában. Itt van egy nagy testalkatú Mihail, de nyugodtan és felszabadultan ül itt, a három azonos testalkatú természetesen szűk lesz, de együtt csodálatos. A térd nem pihen, akár le is feküdhetsz. Lásd a fényképet.

Ennek az autótípusnak a csomagtartója nem akkora, de a zenekedvelőknek bőven van hely egy mélynyomónak, ráadásul egy zsák krumpli is elfér!

A sport ezen változatában a kerekek mérete 195x55, sugara 15. Igaz, a szóban forgó példányon spóroltak a gumin: a nyári megfelelő méretű volt, a téli a hétköznapi. A lényeg: az összes kerékív-betét le van törölve.

Kérjük, vegye figyelembe: a „Honda Jazz” vagy a „Honda Fit” sárvédő burkolata ebben a formában egy hasonló jobbkezes európai változattal valószínűleg nem illeszkedik. Általánosságban elmondható, hogy minden karosszériaelem más, vagyis karosszéria-kiadásban is drága autó, mint a sebességváltóval.

De az alváz elég erős ehhez a járműhöz. Biztonsági szempontból jól felszerelt légzsákokkal. Vagyis van kormánykerék, és az első utas, és az oldalsók - ez nagy plusz. Minden úgy van, ahogy lennie kell. Az autó ebből a szempontból jó.

Nézd, az üvegfúvás üzemmódban a klíma mindig be van kapcsolva. Hiába kapcsoljuk ki, akkor is működik a hőmérsékleti mód kiválasztásakor - így gyorsabban bepárásodik a szélvédő.

Honda Fit felülvizsgálata: sebességváltó ellenőrzés

A hidraulikus hajtómű, amely erre az egységre van felszerelve, a szokásos módon ellenőrizhető, hogy legalább lássuk a normál sebességet és azt, hogy magában a sebességváltóban a hidraulika megfelelően működik-e.

Mit fogunk tenni ennek érdekében? A parkolási módot D módba kapcsoljuk, bal lábbal tartsuk a féket, jobb lábunkkal ütközésig nyomjuk a gázt. Az eljárást legfeljebb 5 másodpercig szabad elvégezni. Ellenkező esetben a doboz megsérülhet.

A gázt a padlóra nyomjuk, 2200-as fordulatszám - ez az átlagérték normálisan működő automata sebességváltónál. Ha a fordulatszám felfelé vagy lefelé eltér ettől a számtól, akkor a jövőben problémák merülhetnek fel a sebességváltóval.

Itt látjuk, hogy megfelelően működik. Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb ellenőrzési lehetőség. És ebben videó- személyesen megtekintheti a fentieket kb Honda megfelelőés ugyanakkor valóságos látni, amint Mikhail ellenőrzi a sport módot, a sebességváltást és az ABS aktiválását.