URAL ZIS. Ural "Triumphons. Új autó soros gyártása

A hazai technológia története úgy véli, hogy azon a napon, amikor az utolsó Uralzis-355m, 355m, a Miass Automobile üzem szállítójából, a három-sokk zis-5 korszakának korszakából készült. Ő "Zakhar Ivanovich", ahogy az emberekben becenevedtek. Amely a háborús évek során valódi legenda lett. Miért pontosan azután? Az a tény, hogy 355m volt a híres "Zakhar" utolsó módosítása. De ez az autó, az úton, nagyon sikeres és teljesen független fejlődéssé vált, a szovjet autóipar története kertjében felfedezett.

Előtiszttory

A 1941 őszén, a védelmi vállalatok Moszkva, beleértve a növény elnevezett Sztálin (ZIS), evakuálták a az ország keleti részén a város: Ulyanovsk, november 30-án ugyanebben az évben az Állami Védelmi Bizottság ( GKO), az a döntés született, gyorsított módon Mias Plant No. 316 részt vesz a gyártás a avia bombák, reload, és a termelés alapja a nagyvárosi ZIS, hogy megszervezze a megjelenése motorok az autók és a tartály checkpits.

1942 áprilisában a feladatok befejeződtek - a megszerzett workshopok. És egy évvel később, a döntés az állam ICS, a növény ismét várja az átalakulás - egy szűk irányított vállalkozás a termelés a kamionok. Ehhez az Ulyanovsk-ból származó összeszerelés, ahol a ZIS-5B három cipőjét összegyűjtöttük, lefordították. Ebből a pontból az új autógyártó minden erejét a teherautók előállítására irányították.

URAL "ZAKHAR"

1944. július 8-án az első Ural Zakhara volt a gyári kapukból, de nevük alatt - Uralzis-5V.

A MIAS három-sokk egyik jellemzője az volt, hogy a moszkvai mintával összehasonlítva ezt egyszerűsítették és megszárították a határértékig. Ehhez, lepecsételt szárnyak lekerekített formában eltávolítottuk a tervezési, üzembe hegesztett M-alakú helyett. A belsejében lévő kabinot a Clapboard választotta. A kormánykerék fém lépéseit és peremét a fából készült, vas sárvédők - rétegelt lemezen, két fényszóróból csak maradt (vezető). A kabin fűtési rendszere, valamint az ajtóablakok már nem telepítve vannak. A fékrendszer csak a hátsó tengelyen dolgozott.

Az egyes gépekből engedélyezett ilyen intézkedések 124 kg lapos vasat menthetnek, ami a háború esetében nagyon fontos volt. Ezen túlmenően, a mentesség a gép, valamint a 77 fős ZIS-5M motor növelte dinamika 35% -kal, valamint az Ural rakomány autó lett olcsóbb 10-16% -kal szemben Moszkva ziras.

Nem tartja meg az időt

Miután visszaküldte a sztálin nevű növényét a hozzátartozóknak, a fővárosi műhelyek, a Zakhar Ivanovich további fejlesztése két különböző módon történt: Moszkvában, a Zis-5-et először a ZIS-150-ben, majd a ZIS-164-ben átalakították A ZIS-164A (közbenső modell) a ZH-130-ban. Vagyis az előrehaladás teljes lendületben volt. A MIIS-ben az archaikus ZIS-5B-t még mindig összegyűjtötték.

Igazságtalan lenne azt mondani, hogy az Uralzis nem próbálta javítani a "Zakhar" -ot. 1947-ben az uralok megkezdték az Uralzis-353 - korszerűsített három-cipőt. A munka folytatódott 1951-ig, de egy megoldatlan probléma merült fel: próbál megszabadulni a régi vágású, szögletes kabin, a tervezők jött egy lehetőség, külsőleg hasonlít a ZIS-150, azonban ahhoz, hogy bélyeget a soros kiadás A meglévő körülmények között nagyon problémásnak bizonyult. Ennek eredményeképpen a projekten végzett munka megállt.

Ideiglenes intézkedés

Mivel az új autó nem jött ki, és a ZIS-5 minden indikátorra elavult, úgy döntöttek, hogy az Uralzis-5m címkézése alá tartozó tehergépkocsit elindítják.

Külsőleg, gyakorlatilag nem különbözött Zakhar-tól, mert egy régi minta kabinja még mindig az autóra került, csak a szárnyak most kerekített, áramvonalas formájúak voltak, hasonlóan a háború előtti gépeken. De a teherautó belsejében sokat változott.

Új "töltelék" egy régi teherautó számára

Először is, a finomított "Zakhar" kapott egy frissített motort, amelyben javultak: a CSM és a blokk feje, alumínium dugattyú telepítve van, és egy új karburátor. Az aggregátumban ez lehetővé tette a tömörítés mértékének megváltoztatását, az 5.7-re emelte (az előző 4,6), ennek következtében a motor teljesítménye nőtt (76 és 85 L között), és az üzemanyag-szabályozás fogyasztás csökkent 7% -kal. A gép maximális sebessége 10 km / h-val nőtt, és most 70 km / h-ra számolt.

A teherautó építése során egy teljes virágos olaj tisztítószert, az előmelegítőt, az első alkalommal az iparágban, akár 20 fok alatti fagyokkal is ellátott motor indítása; Új kormányműmechanizmus; Üzemanyagtartály 110 liter; Elektromos berendezések 12 volt; És számos más kis fejlesztés. By the way, az innovációk többségét a tapasztalt "353rd" -ről vették.

A "353." probléma megoldása

1956-ban megjelent egy esély az Uralzis-353-mal, végül a halott ponttól. Jelenleg a Gorkovsky Automobile Növényen GAZ-62-en dolgozott. Kezdetben a teherautó tervezett tervezők egy felirat elrendezést. Ezért a kabin maga a GAZ-51 modell kissé feldolgozott változata volt. De hamarosan elutasították. Gorkovchan úgy döntött, hogy használja a kabinot, amelyet a motor fölé helyeznének. Az első, elutasított opció azonban azonban a bélyegek már készen álltak, és most már nem igényeltek.

A. A. A. Lipgart - A Baumansky Egyetem tanára, korábban a Gázai főtervezője, és a mérnök az autóüzemben a MIASS-ben tökéletesen ismerte az urálok problémáit. Ő volt, aki azt tanácsolta, hogy már felesleges legyen a gázbélyegzőknek, hogy közvetítsenek kollégákat az Uralzisnek, amit tettek.

Egy új Cabina megszerzésével az Uralzis-353 egy másik számjelzést kapott - "355m". És bár ez az autó a régi "Zakhara Ivanovich" javulásának tekinthető, valójában gyakorlatilag új teherautó modell volt. A tengelytáv szinte változatlan maradt, azaz ugyanaz, mint a ZIS-5 (3842 mm), de az Uralzis-355m fő mérete megváltozott, főként egy 470 mm-es támaszkodó platform miatt. Mivel az ilyen átalakulás a gép kibővített kapacitásához kapcsolódik (legfeljebb 3-5 tonna), akkor maga a test és annak rögzítése a kerethez erősödött, ezért tartós támadást használtak, valamint a keményebb szilárd anyagot . By the way, külső, Uralzis-355m, a kabin, amelyet kissé átalakítottak GAZ-51 kissé, az új testtel együtt hasonlóvá vált a "gyep" nagyságához.

A "355." motor korszerűsítése

A frissített teherautó motorja komoly finomítást is átadott: a szerkezetek a nedves GBC-t a megnövekedett lyukakkal és a forgattyúház kényszerű szellőzésével használták fel. Ezenkívül a bütyköstengely-vezérműtengelyprofilt megváltoztatták, a kenőanyag-rendszer javul, és a korróziógátló hüvelyek be vannak helyezve a hengerblokkba. A forgattyústengelyre szerelt hátsó mirigy eltávolította a forgattyúházból származó olaj szivárgását a csapágyon keresztül, amelyet a ZIS-5 jellemző hátrány volt. A segédmechanizmusok meghajtójának javítása jelentősen csökkentette a zaj működését. Általánosságban elmondható, hogy az Uralzis-355m teljesítményegység frissítése 30 kg-ra csökkentette a súlyát.

A teherautó kialakításának egyéb változásai

A sebességváltóban a mirigyeket szignifikánsan javították, erősített rugóbilincseket alkalmaztunk, köszönhetően, hogy a harmadik átvitel megszűnt az önálló sokkhoz, amilyen gyakran zajlott Zakharban. Ezenkívül a PPC pontosabban közelmúltban helyezkedik el a motor forgattyústengelyével kapcsolatban.

Az Uralzis-355m-es hidak nem alakultak át. Előtt egy Squava csomópont erősödött, és az áruház kenőanyagot használtunk. Ennek köszönhetően, hogy egy új teherautó elülső kerekesszékkel nőtt, a kerekes gerenda is tovább lett. A hátsó tengelyen, amely az ólom, a tervezők egy megerősített sebességváltót telepítettek, és a fogaskerék alatti bélés, és megváltoztatta a differenciálcsészék középpontját is.

Az elülső szuszpenziót kiterjesztett rugók formájában végeztük, lengéscsillapítóval, amely meglehetősen puha volt. A hátsó, éppen ellenkezőleg, szigorúbbá vált, mivel a meghajtók lapjainak keresztmetszetének növekedése miatt nőtt.

Az autómozgás növelése érdekében egy új kormányzási mechanizmust telepítettünk egy egyszerűsített kinematikával és 20,5: 1-es sebességváltóval (ZIS-5 15,9: 1).

Ezenkívül egy modern, egyvezetékes 12 voltos rendszert használtunk az Uralzis-355m-ben, a sweathers telepítve, a lábkapcsoló gomb (hosszú távú szomszéd), a kapcsolószabályozó kapcsolódási jelekkel. Az éjszakai szolgáltatás kényelme érdekében a motorháztető alatt egy lámpát telepített. Ezenkívül a műszer pajzsát frissítették, és megjelent a kabin világítás.

A jó teherautó pusztíthatóságát a megnövekedett távolság, a sikeresen kiválasztott belépési távú szögek (44 fok - elülső, 27,5 - hátsó), valamint javított motor vontatási jellemzői.

Uralzis-355m: specifikációk

A következőképpen nézett ki:

  • Kerék képlete - 4x2.
  • Méretek - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
  • Közúti távolság - 26,2 mm.
  • Kerékalap: hátsó - 1675 mm, elülső - 1611 mm.
  • Rotációs sugara (külső) - 8,3 méter.
  • Az autó teljes súlya - 7050 kg.
  • Csökkentő súly - 3400 kg.
  • Terhelési kapacitás Uralzis-355m - 3500 kg.
  • Motor teljesítmény - 95 l / s.
  • Az üzemanyagtartály kapacitása 110 liter.
  • A benzin fogyasztása - 24 L / 100 km.
  • A maximális sebesség 75 km / h.

Új autó soros gyártása

Annak ellenére, hogy az Uralzis-355m hosszú ideig megpróbált termelésben elindítani a termelést, az eredetileg csak egy évet (1959) tervezték, és csak annak érdekében, hogy igazolja az e benne fektetett költséget. A modell azonban hét éve nem ment a szállítószalagból, elsősorban a fogyasztók magas értékelése miatt.

Ezenkívül néhány javulást adtak ki az autó kialakításához: 1959 - A Kardanov zúzódásai A csúszóhüvelyek cseréjét tűcsapágyakkal helyettesítették, 1960-ban - az elülső szuszpenzióban az elavult kúpos lengéscsillapítók helyett tökéletesebbek - teleszkópos, 1961 - Carter szellőztetés Zárt típusúvá vált.

Annak ellenére, hogy a gép megjelenése a gép megjelenése ugyanaz maradt, kivéve a címkézési feliratokkal: A "Zis" rövidítés eltűnt, és most úgy nézett ki, mint ez - "Uralaz". Bár a sofőr között a teherautó továbbra is "Zakhar" maradt, vagy "uraloknak" is nevezték.

Az "Uraltsa" módosítások

A növény a frissített, bár sört mondani az új "Zakhar", két változatban: Uralzis-355m - on-board, és a második csak egy alváz, amelyet leggyakrabban a tartályok alatt használnak.

Mivel az "Uralets" tökéletesen elzárta a fedélzeti félcsapdával, amelynek hivatalos tömege öt tonna lehet, és a tényleges elérte kilencet, majd ezt az autót gyakran kapta nyereg traktorként.

Szintén kereslet volt az Uralzis-355m - Lesovozoz, a pótkocsi - oldódás. Amellett, hogy a fenti, a futómű „Zahar” használták az öntözés gép, jármű, értékelése tartályok, kompresszor állomás. 1958-ban az uralok megjelentek a teherautó összkerékhajtású meghajtási verziójától, azonban az autók akkumulátora nagyon kicsi volt, és elsősorban a hulladéklerakóban volt.

1960-ban Kazahsztánban az Uralzis-355m alapján egy buszot gyűjtött 40 helyen, és a kocsi elrendezését. Egy szóban a Miasssev autója meglehetősen sikeresnek bizonyult, annak ellenére, hogy csak egy régi, három-cipő-Zis-5 módosítása volt.

Ahol szüksége van

A 355. évados gyártásának évei egybeesnek a szűz és a hulladéklerakók elsajátításának időszakával, így az autót elsősorban szibériai körzetbe küldték, a Távol-Keletre, valamint Kazahsztánra. A központi és a nyugati részeket kis mennyiségben szállították. 1962-ben az exportverzióban lévő teherautók tételét Afganisztánba és Finnországba küldték.

A teljes autógyár kijelent 192 ezer gépen. A tömegtermelés mérései szerint a kicsi, mindazonáltal az autó egyenként megalapozott, nagyon megbízható és erős autónak minősül, a szabványok, a szabványok, a szállítási kapacitás. A TTX-ben 3,5 tonna ellenére különösen nem szigorítható, szerencsés és öt tonna rakomány volt. A járművezetők szeretették őt és összehasonlító javulást, mert abban az időben egy kis teherautó büszkélkedhet a kabin fűtőjének jelenlétében. Igen, és egy jól keményített felfüggesztés és egy jó terhű motor lehetővé tette a cipőforátor számára, hogy még mindig nagyon rossz úton érezze magát.

Általánosságban elmondható, hogy Uralzis-355m, bár nem lett legenda, az egyszerűség, a megbízhatóság és a megsértés szerepe is követelheti. Nem csoda, mert ezt az autót az ország legnehezebb régióiban dolgozták.

Az utolsó autó 1965. október 16-án jött az Enterprise Conveyorból. Ezen a napon a Zakhar Ivanovich kora véget ért.

A mai napig csak körülbelül húsz autót tartottak meg többé-kevésbé tisztességes alapon, és a legtöbbjük már nem képes mozogni a helyükön, de nincs lehetőségük javítani képességeiket. És minden, mert lehetetlen megtalálni a motor pótalkatrészeket. Természetesen néhány kézművesek továbbra is sikerült telepíteni a motort Zilára a motorháztető alatt, de az eredetiségből és az autó értékét elveszítették.

2015. október 15., 10:35

1956-1958-ban egy autót készítettünk Uralzis-355.aki gyakorlatilag nem különbözött a nagyon elavulttól Uralzis-5. (Legendás "Zakhar", három tonnás Mias termelés). Uraltsi az 50-es évek kezdete óta el akarta mozogni az archaikus szögletes kabinból. Egy nehéz technikai probléma képes volt megoldani a híres Gorky Designer A. A. A. Lipgart, a szerző, aki az opálban ütött, "Sklary" volt az Uralzis egy rendes tervező mérnöke. Ennek eredményeképpen az új autó kabinjának megjelenése az ötven első technológiával készült, erősen erodálódott a gorky teherautó megjelenésével.

Az autó megkapta a kijelölést Uralzis-355m (1961 óta - URAL-355M), annak ellenére, hogy teljesen új modell volt. A targoncát főként szibériai szűz és kerületek szállították, és a Távol-Kelet.



Uralzis-5 és Uralzis-355m.


Az elődjével ellentétben az Uralzis-355m kerekített formákkal ellátott összes fémes kabin volt.


Az A. A. Liphardu-nak köszönhetően GAZ-51 és Uralzis-355m megjelenése sok általános funkciót találhat.


"HARDWORKS" Uralzis-355m és MAZ-200. A különböző "súlykategóriák" ellenére, megjelenésükben is van valami közös.


Ahhoz, hogy az Ural-355m-et csak a retro kiállításokon élték (a képen - Ural-355m, az autóipari kiállítás kiállítása, a hazai autóipar 90. évfordulója alkalmából és a VDNH 75. évfordulója alkalmából). Ezeket az autókat főként Kazahsztánnak, Szibéria kerületének és a Távol-Keletnek szállították. Nem voltak gyakori vendégek a főváros utakon, és először láttam az autót, mint egy márkát a "jó szerencsét" filmben.

Vállalat - Gyártó: Ural Automobile Plant nevű sztálin (1962-től - URAL Automotive Plant)
Évek kiadás: 1958-1965
Motor teljesítmény: 95 liter. tól től.
Terhelési kapacitás: 3,5 tonna (a talajon - 3 tonna)
Maximális sebesség: 75 km / h
A kiadott autók száma: 192 580
Modell 1/43: Auto Studio 44100169 Uralzis-355m, napellenzővel

A ZIS-5 egyszerűsített módosításának megjelenése a nagy hazafias háború kezdetéhez kapcsolódott. Ettől az időtől, 3 vállalat gyártotta: Moszkva ZIS (június 1942 május 1948), Ulyanovsky Ulzis (május 1942 február 1944), és a Uralzis Miass. Az elrendezés és az alapvető technikai megoldások ugyanakkor maradtak, de a gép tervezését felülvizsgálták, figyelembe véve a háborús nyersanyagokat és technológiai képességeket. A kabin egésze lett: a fából készült rudak kerete "Clapboil" borította, amely minden gépből 124 kg fémből mentett; A fáról kezdte, hogy a lépéseket, egy kicsit később - és kormánykerékeket készítsen. A rakományplatformon a hátsó oldalt összecsukással hagyta. A komplexitás csökkentése érdekében elhagyták az első kerekek fékét, egyszerűsítették a hangtompító kialakítását. Ezenkívül a legtöbb járműnek csak egy, bal oldali fényszóróval volt felszerelve. A ZIS-5V teherautók jelentős szerepet játszottak a háborús évek során, csökkentve az autósok elismerését az egyszerűség, az egyszerű eszköz és a nagy megbízhatóság érdekében.

Uralzis-21a "1946-52

Gázgenerátor típusú teherautó. Az ilyen autók alternatív üzemanyagokat használó autók jelentős érdeklődés volt a háború utáni években. A tűzifa-t tűzifa, fából készült chocks-t használták gáz előállítására.

Uralzis-351 "1947-56

1947-ben a URALZIS növény a ZIS-5 váz alakult egy dömper modell 351 - az első autó saját számozás a növény. Az 1950-es években az ilyen dömpermékeket kis mennyiségben állították elő a Chelyabinsk régió, a Miass város és a növény igényeihez.

Uralzis-353 "1952-53

Az 1940-es évek végén az új generáció modellje - Uralzis-355 elkezdett felkészülni az Uralzisbe. 1948-51-ben több mintát hoztak létre. A fejlesztési folyamat során a kabin létrehozásával kapcsolatos problémák merülnek fel, majd a Gorky Designer A.a. Lipgart, felajánlotta, hogy telepítse a GAZ-51 kabinot az új autóra. 1951-ben a minta Uralzis-353 kapott egy új gazdaságosabb motor Uralzis-353A, amelynek kapacitása 95 LE. A modell volt szerelve egy új, teljesen fém tollazat, és az utastér is, az első alkalommal sorozatosan, amely fűtéssel és fúj a szélvédőre. 1953 júliusában az Uralzis-353 autók elsődleges sorozatát összegyűjtöttük, és teszteket végeztünk.

közös adatok

Jellemzők

Tömegnemű

Dinamikus

Max. sebesség: 75 km / h

A piacon

Egyéb

Történelem

Az Uralzis-5-ös háborús tervezés modelljének módosításának részeként (a ZIS-5 alapján készült), tervezett egy új autót létrehozni Uralzis-353.

A tervezési munka első alkalommal 1947-ben kezdődött, a legaktívabb program 1951 óta kezdett megvalósítani. Azt tervezték, hogy elmozduljon az előző koncepciótól a "szögletes" fülkével. Műszaki okokból azonban az új targonca nem jött létre.

Problémák merültek fel egy fülkabin létrehozásával, amely sikerült megoldani a Gorky Automobile Constructor Aa Lipgart (aki az Ural Automobile üzemben dolgozott), amely felajánlotta egy megváltozott kabin létrehozását a gáz-51 Teherautó egy új autó (ennek megfelelően a Gorky Automobile Plant technológiái és felszerelése). Ennek köszönhetően az új Uralzis észrevehetően "nőtt" a GAZ-51 méretében.

A gyár időközben sétált az elavult autó Uralzis-5 korszerűsítésére. Az Uralzis-355 modell korszerűsített modelljét előállították, gyakorlatilag nem különböztették meg az előzőtől.

Az URALS Automotive Plant új autója megkapta az "Uralzis-355m" nevet (módosított), bár valójában új modell volt. Az első 20 példány jött le a szállítószalag 1957 decemberében, a tömeg kiadás kezdődött július 1-jén, 1958-ban 1961-ben, a „ZIS” eltűnt a gép nevét; Az oldalfalon a "Uralzis" felirat helyett az "Uralaz" felirat megjelent.

A tömegtermelés folyamatában az Uralzis-355m építése során javulást és változásokat vezetett be.

Az alvázon az Uralzis-355m tartály teherautókat termeltek az üzemanyag, a tej és a víz szállítására. Mintegy 36 ezer példányt készítettek. Ezenkívül poliwetic gépeket gyártottak, magassági tartályok, mobil kompresszor állomások, fa rétegek, furgonok és nyereg traktorok a modell alvázán. 1958-ban, kis tételekben a Összkerékhajtás változat - Uralzis-381 is megjelent (a legtöbb autó került sor a billencs és működött, Cseljabinszk és Cseljabinszk régió), valamint Uralzis-358 billenő teherautók. 1960-ban az Alma-ATA javító és összeszerelő üzem építette az eredeti busz elrendezést, amelynek kapacitása 40 utas az Uralzis-355m alapján.

Az autó Uralzis-355m ellátását főleg Kazahsztán, a kerületek Szibéria és a Távol-Keleten (az éves soros kérdés időben egybeesett a fejlesztési szűz és tulajdonosok), a központi és nyugati régiókban a Szovjetunió szállította kis mennyiségben. 1962-ben az Ural-355me kis mennyiségű exportverzióját Finnországba és Afganisztánba szállították.

A sokéves művelet során az Uralzis-355m megbízható, szerény autónak minősül, amelyet sok emelési kapacitás megkülönböztetett (hivatalosan 3,5 tonna, az autó szállított 5 tonna rakományt bármilyen probléma nélkül). Az illesztőprogramok közül az autó volt beceneve "Uralets", "Kirgiz", "Zakhar".

A fedélzeti autókat sötét zöld, kék és kék színben festették. A moszkvai repülőtereken működő gépeket világos sárga színben festették, a motorháztető piros volt.

26.09.2016

Uralzis-355: Az "Uralets" beceneven


Ezt a gépet rendszerint először hallották, majd láttad: egy nagyon tipikus Warman egyenesen átadta. Valószínűleg a ZIS-5, ahonnan ő örökölte az aggregátumok, egy ilyen funkció is jellemző volt, hanem egy „ének autó” a népi emlékezet maradt pontosan Uzazis-355m.

A mai hősünk története szokatlan lesz. A lista "A ussr" "Uraltsa" (úgynevezett az emberek "AvtoleGend), ez aligha lehetséges: viszonylag kevés volt, és a szovjet irodalom és a Newsreel szorgalmasan sétált az autó oldalán - mintha nem voltak minden. De ez is elég volt ahhoz, hogy nézd meg az utakon a szibériai és a Távol-Keleten, hogy megbizonyosodjon arról, hogy Uralzis-355m korántsem egy mítosz. Az 1960-as években rohantak az országban, és ma az autó valós múzeumi ritkaság lett. A kiállítás, amely kiderült, hogy az "Auto-Retro" központjában, Krasnoyarskban az egyetlen teljes. A régióban a szakértők szerint van még egy dilagédált állapotban. Üdvözöljük az "utolsó mogican" találkozón.

A "három" örökléssel

Az Uralzis-355m a ZIS-5 teherautó - a híres "három cipő" későbbi módosítása. A háború során a ZIS-5 termelését áthelyezték az Uralzis üzembe a meziákban (sok növény, majd a sztálin neve - ilyen idő). Az itt előállított gépet az Uralzis-5 nevezik. A radiátor rács kereténél fogva ezt a nevet lebontották, és nem csak "zis" - mint a moszkvai autók. A következő módosítás az Uralzis-355 volt. Megtartotta a katonai ZIS-5B általános megjelenését, de kerekített fém szárnyakat szerzett. De mégis, ez egy autó négyzet alakú fülke, amelynek emelési kapacitása 3 tonna, valójában ugyanabban a motorral. De a következő variáció URALZIS-355M - (kis „M” jelentése „modernizált”), miközben hasonló aggregátumok megjelent több korszerűen miatt egy fém kabin, amely több lekerekített formák. A kabin maga egységes egy gázzal-51 teherautó - a második variáció (a korai GAZ-51, a kabin volt fából készült, a későbbi fém, de a fa ajtók). A jövőben a GAZ-51 kap fém ajtó, és az ural-ZIS marad fa -, míg a végén az ő kiadás. 1961-ben a növényt Uralaz-355m-ben nevezték el - minden jól ismert politikai okból. Egy ilyen nevet kiütötte az autó kapucnis oldalfalán, amely a mai cikkünk hősává vált.

Cab by Matra

Az "uralok" fő megkülönböztető jellemzője a kabinja. A tény az, hogy a motor itt alkalmazásával itt Žíšov a hathengeres, és ez sokkal nagyobb, mint a Gazovskaya „hat” - ő és a hasznos térfogat nagyobb. És ha a tervezők helyezni a motort, ugyanúgy, mint a „Gazika” - teljes egészében a szélvédő tér - az autó vezetne teljesen illetlen méretben. Ezért a motort kellett részlegesen elhelyezett fülkében, és ezt, módosítsa az alsó részén, valamint a motor pajzs - kiderült sajátos rést. Ez meghatározta az Uralazovsky kabin egyedi megjelenését. Kiderült, hogy tágasabb, mint a ZIS-5, és a modernebb nem fémfa, hanem az összes fém.

A kabin szerzője - Andrei Lipgart. Ez a név talán már több száz korábbi év. Lipgart a legendás GASE konstruktor, amely 67 kísérleti autót hoz létre, amelyek közül 27 soros lett. "Emca", "Victory", Winters, Gaz-51 - a keze. Az 1950-es, a ragyogó tervező esett opál, eltávolítjuk a helyzetben a gáz- és lefordították Uralzis közönséges tervezők. Itt a híres mester kezdett dolgozni, Kulman - mintha a válla nem tíz akadályokat. Ennek oka az „disjitives”, amelyben Lipgart esett, a nehézség, hogy merült fel, amikor a „győzelem” szabadul, vagy hamis feljelentés. Legyen, mint amilyennek lehet, ez egy történet a "nincs hely egy személy festésére": Az Uralzisban való rövid munkája során a tervező számos olyan javítást javasolt, amely "forgalomba került". Az "Uraltsy" esetében az optikai fejlesztő még egy prémium - 300 doreformot is kapott.

Ritka példány

Az autót szállított, főleg, hogy az Urál, a Távol-Keleten és Szibériában. És a Kazahsztánban is dolgozott - a kibocsátás évei csak egybeesettek a szűz földterületek fejlődésének idejével. Ezekben a régiókban a néhány "túlélő" példány megmarad. Ilyen azonban egységek.

Pavel Mesin, az autó tulajdonosa hívja az autót "Morner". A design eredetileg elavult: az aggregátumok, amelyek valójában még mindig az 1930-as évek ZIS-5-autójából álltak, amelyek gyökerei elhagyták és egyáltalán az 1920-as években (az amerikai teherautó Autocar volt a prototípus). A komoly változások alvázai folyamatban vannak, a motor, a sebességváltó - a "Triumphons" -ból maradt. És a régi férfiak sarkánál egy modern ZIS-150-et már feltételezték - a ZIS-5-hez hasonló motorral, de már több modern megoldással, amelyek nagyobb teljesítményűek. Az autó ugyanaz az osztály, ugyanaz az emelési kapacitás, de sok mutató sikeresebb. Ez volt a moszkvai autó idővel, és elnyomta az "Uraltsy" az utakról.

"Ezek a gépek és a kiadások egy kicsit - 192 ezer volt. A teherautók esetében ez egy kis mutató: GAZ-51 "Natped" anélkül, hogy kicsi, 3,5 millió. Újra nem sokáig - 1958 és 1965 között készítették őket. Plusz egy másik alkalommal: ZIL-164 lekerült termelés az egy évvel korábbi, de maradt fenn több, mert 1994-ig állították elő ZIL-157, ami a legtöbb esetben a csomópontok és az aggregátumok a 164. egységes - és az utastér, a motor és a sebességváltó közös. Ezért a 164. nyugodtan ment az 1990-es években, és ma már elég megmaradtak. A napi túlélők szinte az összes túlélőnek van egy kabinja a 157. és a motorból. Úgy tűnik, de a módosítás még mindig más. És az "Uraltsy" esetében sehol sem vett részt, és problémás volt, hogy javítsák őket. A motornak nincs gyakorlatilag motorja a ZIS-5-ből, és a 355. volt az utolsó autó, ahol elhelyezték. Természetesen a "Zilovsky" motor, de ez már újraberendezés. A kabin is: Úgy tűnik, hogy GAZ-51-ből származik, de még mindig sok megváltozott. Tehát kiderült, hogy könnyebb javítani: "Hozzáadja Pavel Mezin.

Népi szeretet

A nagy hírnév nem kapta meg az autót: Ne büszkélkedjen az öregedő teherautó új módosításával. De de a vezetők "uralok" szeretett - az autó emléke jó volt.

A tapasztalt chaffers azt mondják, hogy az autó nagyon egyszerű volt a javítás és karbantartás, a vezetés az autó engedelmes volt, erős és szívós, jó átjárhatóságát - akár nagyon rossz utakon. Milyen más szovjet autót "Uralets" nem félt túlterhelésről: hivatalosan 3,5 tonna volt, de a kettős árak félelem nélkül hordoztak, és egy jó úton az autó húzta és hármas volt. A rázás és a szennyeződés nyugodtan szállították: Uralzis-355m és az utakon, és az off-úton, gyorsan futott egy pótkocsival - anélkül, hogy egy teherautó szinte nem használta, míg sokkal több modern GAZ-53A-t nem használták ki a Pótkocsik.

És a kabinban - soha nem látott öröm - fűtés. Az autók felszereléséhez az első másolatokból származó szabványok lettek, amelyek nem mondhatók a GAZ-51-ről, sem a ZH-150-ről. A Likhachev üzem 1958 márciusában elsajátította a fűtést - már a ZIL-164-ben. A fűtött GAZ-51A korábban megjelent, az 1956. év végén, de a legtöbb autó "A kályhák" nem volt.

A targonca gyenge pontját a hátsó tengely fél tengelyének nevezik - nem húzták meg a terhelést a normán. Csak a szovjet vezetők nem megijeszteni egy ilyen jelentéktelen bontás: ez nem a „motor”, ami ha felkeltem, akkor minden rendben van a garázsban. Nos, néhány féltengelyt vezettek velük - fél óráig, amennyiben mi, megváltozott.

"Milyen jó cementet nem mossák el egyáltalán"

Hagyja, hogy a hivatalos Newsrel "Uraltsy", és nem panaszkodott, de az autónak nagy képernyője volt. Ez rajta van, amely a kolónia négy "jó szerencsét". A filmet 1972-ben eltávolítják, és látható, hogy az autó már hűvös megkínzott.

Az Ural-Zis-355m - Truck-Cement teherautó filmmódosítására. Általában ezen a futómű, tartálykocsik gyártottak szállítására az üzemanyag, a tej és a víz - ez derült ki 36.000 példányban.

Ezenkívül a poliwetting gépeket gyártották, hasított tartályok, mobil kompresszor állomások, fa hordozók, furgonok és nyereg traktorok a modell alvázán. Ez azonban kapcsolódó növényeket folytatott. A gyakorlatban meglehetősen hagyományos: a Gorkij növény, a tankok nem is megjelent - nem volt az alap váz van, és más vállalatok már részt vesz a létrehozását módosítások, beleértve Rezavoda. By the way, 1960-ban az Alma-Ata javító és összeszerelő üzem építette az eredeti busz elrendező busz 40 utas alapján Ural-Zis-355m.

"Az évszázadtól nem vagyok lemaradva, van valami valamire

Ami a Krasnoyarsk Autolarite-t illeti, jelenlegi tulajdonosa a faluban szerezte meg a Rybinsky kerület uráliinak beszédét. Krasnoyarsk vezeti az autót Kamaz testében - a szemtanúk szerint, a látvány látványos volt. De a fő kérdés: hogyan kell visszaállítani az autót, amely még nem készült több mint fél évszázada? Hol kapja meg az autók részeit, amelyek többségét sok évvel ezelőtt elmentek? De ahogy a Kin-Dgada hőse azt mondta: "És nem vette meg."

Ma a tulajdonos már talált egy új bal szárnyat az autójához, és a joga és sajátja jó állapotban volt - igazán visszaáll. Arany és "Zhabra" - A kapucnis oldalfalai szellőzőnyílásokkal, valamint a karburátorokkal. De az elektrotechnika, az optika nem jelent problémát - más teherautókkal egységesek, könnyebb megtalálni a részt. A teherautó kerekei szinte "bányásznak".

"A" Victory Formula "eseményen voltunk, Tatyshev szigetén - volt az egyik játékos meghibásodása. És a cselekvés képeiben vadon élő konyhát láttunk az Uralzis kerekeien. Különlegesek: hasonlóak a GAZ-51 kerekekhez, felcserélhetők a fedélzeten lévő üléseken, de különböznek a lemezen és a szellőztető ablakokban a lemezen. És az ilyen kerekeket csak az Uralzisre helyezték, így a felfedezés nagy szerencsét. Fényképeket láttunk, de hogyan találunk meg a konyhát? De ismét, szerencsés: május 9-én részt vettünk a Kirovsky kerület felvonulásában, és láttam, hogy a nagyon mezőgazdasági konyha. Ő, ahogyan az 1959-es kiadások - az Uralisis kora. Most egyetértünk a terület igazgatásával, amely egy konyha és tartozik. Meg akarjuk változtatni - új kerekeket fogok hozni, "Pavel Mezin megosztja a terveket.

Különálló probléma - ajtók. De már megoldódott.

"Az autómotorok eredeti ajtajai - fából készültek. Az ajtó nagyon bonyolult testrész, sok elemből áll, és abban az időben könnyebb volt fából készült, és a vaslemezen kívül vágott. Kaazakh, MAZ-200, Korai Gaz-51 - Mindenhol fából készült ajtók voltak. És az Uralzis, az új ajtók helyi varázslatokat tettek. Kiderült az eredeti 100 százalékos másolatát: Altai küldött mintákat küldött, és a kifizetés rovására hagyták az újdatonságos ajtókat. Ezekben a régiókban is van egy kollektor - van ilyen autóval - mondja a Rarette győztese.

Ha hibát talált, válassza ki a szöveg töredékét, majd kattintson Ctrl + Enter..

Is olvas