A Ford Earle MacPherson (Earle Steele MacPherson) amerikai mérnökének neve (Earle Steele MacPherson) neve nevezte meg, először a Ford Vedette 1948 soros autójára alkalmazta. Később használták a Ford Zephyr (1950) és a Ford Consul (1951) autókra (1951). Ez a legelterjedtebb független felfüggesztés, amelyet az autó elülső tengelyén használnak.

A design szerint a MacPherson felfüggesztés a dupla keresztirányú karokon a medálok kifejlesztése, amelyben a felső keresztirányú kar helyett egy lengéscsillapító rack. A tervezési tömörség miatt az McPherson szuszpenziót széles körben használják az első kerék meghajtású autókon, mivel lehetővé teszi, hogy átlépje a motort, a sebességváltót és más csatolt berendezéseket a pumpák térben. Az ilyen típusú felfüggesztés fő előnye a tervezés egyszerűsége, valamint a felfüggesztés nagy lökete, amely megakadályozza a bontásokat. Ugyanakkor a szuszpenzió tervezési jellemzői (a lengéscsillapító rack, a nagy mozgatás csuklópántja) a kerekek oszlopának jelentős változásához vezetnek (a kerék a függőleges síkhoz való döntésszöge). A fordulóban az összeomlás egy pluszban megy, a kerék úgy tűnik, hogy átalakul az autóba, mivel az élesen romlik az autó képességének, hogy nagy sebességgel forduljon. Ez a fő mínusz MacPherson felfüggesztés, ezért ez a fajta felfüggesztés nem vonatkozik a sportkocsikra és a prémium autókra.

A MacPherson felfüggesztés a következő eszközzel rendelkezik:

1. Tavasz

2. A lengéscsillapító állványa

3. Vontatási stabilizátor keresztirányú stabilitás

4. Keresztkar golyóval

5. alfejezet

6. Forgó ököl

A szuszpenziót egy alhálózaton keresztül rögzítik a testhez, amely támogató szerkezet. Nehéz a testhez vagy a csendes blokkok révén, hogy csökkentse a testre továbbított rezgéseket. Két háromszög keresztirányú kar az alváz oldalához van rögzítve, amelyek egy gömbcsuklóval vannak összekötve egy forgó ököllel. A forgó ököl a kormányt az oldalhoz mellékelt kormánykerék miatt fordítja. A rákkal felszerelt rugókkal való lengéscsillapítók közvetlenül a kormányzókához vannak csatlakoztatva. A keresztirányú ellenállás lengéscsillapítójából két tolóerő alkalmas lengéscsillapítókra a keresztirányú stabilitásért felelős gömbcsuklók révén. Amint láthatja, hogy a felfüggesztés elegendő ahhoz, hogy 3 sorban leírja.

Érvek és ellenérvek

profik

+ Alacsony költség

+ Könnyen karbantartható

+ Kompaktság

- Rossz kezelés forduljon

- Az útfelület átadása a testen

Videó munka felfüggesztése MacPherson:

http://www.youtube.com/watch?v\u003di7xjo3f476m

2. Kettős felfüggesztés ( Double Wishbone felfüggesztés.)

Sajnos még mindig megbízhatóan ismert, aki először kettős felfüggesztést talált, először megjelent a 30-as évek elején a Packard Brand autók. Ez a vállalat az American Automotive Industry City - Detroit szívében alapult. Az első autómárka Pakard elment a szállítószalag 1899, az utóbbi épült 1958 után a 30-as években, sok amerikai autók kezdték felszerelt dupla felfüggesztés, amely a majom mondjuk mintegy Európában, mert Az autó mérete miatt nem volt elegendő hely az ilyen felfüggesztés befogadására. Azoktól, akik sok időt telt el, és most a kettős keresztirányú karokon való felfüggesztést ideális független felfüggesztésnek tekintik. A konstruktív jellemzői miatt a legjobb irányítást biztosítja a kerék helyzetét az úthoz viszonyítva, mert a kettős karok mindig az útra merőleges kereket tartanak, ezért az ilyen autók kezelése sokkal jobb.

A csővezeték felfüggesztése az autó elülső és hátsó tengelyén használható. A szuszpenziót több sportkocsi, reprezentatív és üzleti osztályú szedánok, valamint a Formula One Cars-on elülső felfüggesztésként használják.

Kettős felfüggesztés eszköz:

1. felső keresztirányú kar
2. lengéscsillapító
3. Tavasz
4. Hajtengely
5. Kormányzási vágy
6. Alsó keresztirányú kar

A kettős keresztirányú karok felfüggesztési kialakítása két keresztirányú kar, rugós és lengéscsillapítót tartalmaz.

Emelőkar Lehet, hogy Y-alakú vagy U alakú formája lehet. A MacPhersontól eltérően két kar van, mindegyik karja a testhez a csendes blokkok és a kormányoszlop egy golyócsatlakozáson keresztül van csatlakoztatva. A felső kar, szabályként kisebb hosszúságú, amely negatív szöget ad a kerekek, amikor tömörített és pozitív - ha húzza meg a szakítót (duzzad). Ez a tulajdonság további fenntarthatóságot biztosít autóval, amikor forduljon fordul, így a kerék merőleges úton halad, függetlenül a test helyzetétől.

Érvek és ellenérvek

profik

+ merőleges kerékhelyzet az úthoz viszonyítva

+ az aranyos ellenállás

+ Javított kezelés

Mínusz

- nagy méretű

Költség

- Royalious szolgáltatás

A kettős felfüggesztés video működése

3. Többdimenziós szuszpenzió (multilink).

Egy kettős szuszpenzió további fejlesztése. Ez a leggyakoribb felfüggesztés a hátsó tengelyen jelenleg. Ezt okozza az a tény, hogy ha kettős end-szuszpenziót használ, amikor fékezés vagy reset a gáz (a hátsó kerékhajtású járműveken), a szög megváltoztatja a hátsó kerék igazítását. Mivel A szuszpenziót az alhálózathoz olyan csendes blokkok révén csatlakoztatják, amelyek fékezésekor deformálódnak, amikor a fékezés és a hátsó kerekek megjelennek. Ebben a jelenségben bármi szörnyűnek tűnik, de elképzelni, hogy átmentél a fordulóban, és úgy döntött, hogy fékezést igényel, hogy lassuljon a fordulásban, hogy már nem jó ötlet. És itt is a külső betöltött kerék elkezd nézni a fordulatot, az autó nagyon gyorsan megszerzi a túlzott fordulatot, és a következmények lehetnek a legszomorúbbak. Ezt a jelenséget megakadályozhatja, ha a csendes blokkokat csuklós csatlakozásokra cseréli, de a kényelem nagyon sokkal szenved, mert nem akarok a fogakat kopogtatni a dudorokon. Ezért a mérnökök más módon mentek.

Mivel minden jármű esetében az egyik legfontosabb rendszer, amely befolyásolja a kényelmet és a biztonságot, amikor a vezetés a felfüggesztés. Többszörös szuszpenzió kialakítása, mint a legoptimálisabb opció, fontos pont az Autouraker számára. Először a múlt század közepén beszéltek, és ma jól megérdemelt elismerést és keresletet kapott a legtöbb személygépkocsi, poszter és az összkerékhajtás, ahol leggyakrabban a hátsó tengelyen telepítették.

A többdimenziós szuszpenzió működésének elvét és elvét

Szinte bármilyen többdimenziós felfüggesztés számos kötelező elemet tartalmaz:

• karok - hosszirányú és keresztirányú;
• támogató hub;
• hordágy;
• lengéscsillapítók és rugók.

Az utolsó két elem helyett pneumatikus állvány használható. A többfajta hátsó felfüggesztés fő szerepe olyan alhálózatot játszik le, amelynek keresztirányú elrendezett karjai vannak összekötve, viszont egy csomóponttal. Az ilyen szuszpenzió három vagy öt karból állhat.

A többszörös szuszpenzió kialakításának folyamata rendkívül összetett, és csak a számítógépes szimuláció segítségével történik. Mindegyik kart ebben a rendszerben felelős a kerék viselkedésének bizonyos pontja miatt - változtassa meg a keresztirányú mozgást vagy összeomlást. Általában a tervezők az egyes mechanizmusok minden egyes kapcsolatának független munkáját biztosítják, és gyakran a karok szigorúan meghatározott formához kapcsolódnak, ami szükséges a mérnökök számára a tervezett forma testének létrehozásához. A felfüggesztés fejlődése és fő jellemzői megtalálhatók a videó megtekintésével:

A rendszer előnyei sok karokkal

Sok autóban, különösen azok, akik nem kapcsolódnak a prémium szegmenshez, olyan fogalmak, mint a kényelem és a jó kezelés gyakran kölcsönösen kizárják egymást. A többfunkciós független felfüggesztés létrehozása lehetővé tette a tervezők számára, hogy szinte minden autó kényelmes az utasok számára, és egyidejűleg könnyen ellenőrizhessék. A kurzus többszörös felfüggesztésének fő előnyei között a következők kioszthatók:

• az egyik híd minden kereke nem teljesen függ egymástól;
• az alumínium részek használata a tervezésben lehetővé teszi a szuszpenzió tömegének csökkentését;
• az egyes kerekek kiváló tapadása útfelszínvel, amely különösen fontos a nyers pályán vagy jégen történő mozgáskor;
• az autó optimális vezérlésének megőrzése még nagy sebességgel, éles manőverezéssel és a meredek fordulók nagysebességű áthaladásával;
• az erőteljes csendes blokkoknak köszönhetően, amellyel a többdimenziós szuszpenzió elemei az alhálózathoz vannak csatlakoztatva, a kabin jó szigetelését eredményezték a zajból;
• képesség használni az elülső, hátsó vagy teljes meghajtású TS-ben.

Többdimenziós felfüggesztéssel rendelkezik, nem csak az előnyök, hanem hátránya is. Mint fő, meg kell jegyezni a tervezés összetettségét. Ezenkívül a legtöbb autógyártó látja a nem elválasztható karok telepítésének szükségességét, amelynek költsége nagyon lenyűgöző. A többdimenziós szuszpenzió esetében a kiváló minőségű bevonatokkal rendelkező utak rendkívül kívánatosak, amelyek hazánkban inkább kivétel, mint a szabály. Innen - a javítás gyakori szükségessége, amely nehéz megmagyarázni, és a szakemberek iránti fellebbezést megjegyzi.

Lehetőség van egy többdimenziós felfüggesztés megőrzésére a rossz utakon

A meglehetősen drága műveletek ellenére az autótulajdonosok szinte soha nem tűnnek ki kétségbe vonulva, hogy jobb - gerenda vagy többdimenziós felfüggesztés. A kényelem és a biztonság tekintetében ezek a rendszerek egyszerűen nem kompatibilisek. Az ilyen típusú felfüggesztés fenntartása érdekében az állandó megfigyelés és karbantartás szükséges. Az egész terv összetettségének ellenére számos gondozási manipulációt önállóan lehet elvégezni. Különösen egy óra vagy emelés jelenlétében.

A többdimenziós felfüggesztés szervizelése során először a kézikönyvben szereplő ajánlásait kell vezérelnie. Először is, a lengéscsillapítók ellenőrzése - a repedések, a dents vagy a szublisis jelenléte azt jelzi, hogy szükség van cserélni. Ezt követően az ellenőrzés rudak, golyók, csendes blokkok alá tartozik. Figyelemre kerülnek a rögzítőelemek, amelyek szükség esetén húzódnak, valamint az összes gumi tömítés. A Hátsó tengely többdimenziós szuszpenziója a tapasztalatlan illesztőprogramokban gyanúja lehet, ha a hátsó zajok a hátsó mozgás során fordulnak elő.

A kipufogócső gyakori ok. Ha független ellenőrzést kell fizetni, akkor az első helyre kell fizetni - annak felszerelése megbízhatónak kell lennie, és ha gyengül, elég ahhoz, hogy felemelje, hogy a külső hang eltűnjön. Autó lovaglás, egy többdimenziós felfüggesztésben, amelynek sérült elemei nagyon veszélyesek voltak. Tehát egy kissé övkar a kerék szögét okozza, amely nemcsak a gumi gyors kopását vezeti, hanem az autó viselkedését is rosszabbra változtatja.

Most vannak különböző típusú szuszpenziók az autókon. Van egy függő és független. A közelmúltban a hátsó és MacPherson félfüggő gerendája a költségvetési osztály előtt van beállítva. Az üzleti és prémium gépeken egy független többdimenziós szuszpenziót használtak. Milyen előnyei és hátrányai vannak? Hogyan van elrendezve? Mindez és nem csak - a jelenlegi cikkünkben.

Jellegzetes

A többdimenziós szuszpenzió a hátsó és az első kerék meghajtású autókra van felszerelve. Van egy összetettebb eszköz, így drága osztályú autók. Első alkalommal a többdimenziós szuszpenziót a 60-as évek elején "Jaguar E-Round" -ra telepítették. Idővel frissítették, és most már aktívan használják a Mercedes autók, a BMW, Audi és sok más.

Eszköz

Melyek a tervek jellemzői? A többdimenziós szuszpenzió magában foglalja a következő elemek jelenlétét:

• Alhálózat.
• Keresztirányú és hosszirányú karok.
• Hub támogatja.
• Lengéscsillapítók és rugók.

Hogyan rögzítve van?

A kerék hubjának rögzítését négy kar végzi. Ez lehetővé teszi az autó kerületét, hogy átirányítsa a keresztirányú és hosszirányú síkban. A szuszpenzió kialakításának csapágyeleme egy alfejezet.

A keresztirányú kart egy fémbázisú speciális tippeken keresztül rögzítjük. A rezgések csökkentése érdekében a gumi felhasználása. A keresztirányú karok a hordozó hubhoz vannak csatlakoztatva. Ez a kerekek helyes helyzete a keresztirányú síkban. Gyakran a többdimenziós független hátsó felfüggesztés három keresztirányú karot tartalmaz:

• Alsó hátsó.
• Elülső.
• Felső.

Az utóbbi átadja az erőfeszítést, és összekapcsolja az alhálózatot a keréktartó házzal. Alacsonyabb felelős az igazításért. A hátsó elem érzékeli a testről továbbított erőfeszítéseket, amikor az autó mozog. A longitudinális helyzetben lévő kerék karbantartása a hosszirányú karnak köszönhetően történik. A karosszériához kapcsolódik, támogatással. Másrészt az elem csatlakozik a hubhoz.

Egy személygépkocsiban négy hosszirányú kar - minden egyes kerék esetében. Maga a haditengerészeti támogatás a kerék és a csapágy alapja. Ez utóbbi egy csavarral van csatlakoztatva. By the way, ha nem felel meg a szigorító pillanatnak, akkor kezelheti a csapágyat. A javításkor hagyjon ki egy kis backlash a hubban. Ellenkező esetben összetörni fogja a csapágyat. Továbbá a többdimenziós elülső felfüggesztés csavaros rugóval rendelkezik a tervezésben. Az alsó hátsó keresztirányú karra támaszkodik, és erőfeszítéseket tesz tőle. A rugótól külön-külön lengéscsillapító. Általában a hordozó hubhoz csatlakozik.

Stabilizátor

Több rész, ellentétben egy féligfüggő gerendával, keresztirányú stabilitási stabilizálószerrel rendelkezik a tervezésben. A név maga az elem céljából beszél. Ez a részlet csökkenti a tekercseket, amikor fordulatszám fordul. Ez a paraméter befolyásolja a lengéscsillapítók és rugók merevségét. A stabilizátor jelenléte szignifikánsan csökkenti a vezetés kockázatát, amikor a fordulatot fordítja, mivel biztosítja a kerekek folyamatos érintkezését az útfelszínvel. Az elem egyfajta fémbár. Úgy néz ki, mint az alábbi fotó.

A többdimenziós szuszpenzió aljára telepítve van, és gumi támaszokkal van ellátva. A rúd rúdnak köszönhetően kötődik a hub támogatásához. Mi a többdimenziós felfüggesztés és mínuszok? Nézzük meg őket.

Előnyök

A felfüggesztésű autók nagyságrenddel kényelmesebbek. A design több karot használ. Mindegyikük az alfejezetekhez kapcsolódik a csendes blokkok révén. Ennek köszönhetően, amikor a gödör áthalad, a felfüggesztés tökéletesen összetöri az összes szabálytalanságot.

By the way, a kar csak a kerék, amely beleesett a gödörbe. Ha ez egy sugár, minden erőfeszítést továbbítanak a szomszédos hubba. Az autóban, ahol a többdimenziós szuszpenziót alkalmazzák felesleges zaj és rezgés, amikor az út szabálytalanságai áthaladnak. Ez az autó biztonságosabb. Ezt a keresztirányú stabilitási stabilizátor használatával magyarázza. A súlya érdekében a karok sokkal könnyebbek, mint a gerenda. Ez csökkenti az autó vágási kimenetelét.

Így egy többdimenziós szuszpenzió:

• Kényelem.
• Nincs erős fúj a testen.
• A kerekek megnövekedett tengelykapcsolója drága.
• A keresztirányú és hosszirányú kiigazítás lehetősége.

hátrányok

Ha a kérdés felemelkedik, hogy jobb - gerenda vagy többdimenziós szuszpenzió, érdemes figyelembe venni az utóbbi mínuszát. A legnagyobb hátránya a tervezés összetettsége. Ezért a szolgáltatás költsége és az autó legolcsóbb ára.

A többdimenziós szuszpenzió költsége 2-3-szor nagyobb, mint a szokásos féligfüggő gerenda. A következők egy erőforrás. Mivel sok zsanér, kar és stílus van, mindegyik hamarabb vagy utóbb sikertelen. A többszörös szuszpenzió részleteinek élettartama 100 ezer kilométer. Ami a gerendát illeti, majdnem örök. A design nagyságrenddel megbízhatóbb, és nem igényel drága szolgáltatást. Maximális, amit cserélni szeretne, a lengéscsillapítók. 80 ezer kilométerre "mennek". A szabálytalanságokon való vezetés során több részes felfüggesztés nagyobb figyelmet igényel. Ha a készülék elkezdi az elülső vagy hátsó kopogást, érdemes megnézni a karok állapotát és a stíluslockokat. A remények és a szabad stroke jelenlétében ki kell cserélni őket.

Az új karok költsége a Mercedes-en a 124. testben 120 dollár kerékenként. Annak ellenére, hogy a nagy kor és az autó alacsony költsége, részei nem olcsóbbak voltak. Ugyanez vonatkozik az ilyen típusú szuszpenziót használó gépekre is. Ha szüksége van egy emelőre vagy megfigyelő gödörre. Jellemzően az ilyen gépeket a szervizközpontokban javítják. És ezek többletköltségek.

Lehet-e azonosítani a problémát?

Ha autót vezet, észreveszi a jellemző kopogást, lehetséges a felfüggesztés javítása. Ahhoz, hogy megtudja a pontos okot, szüksége van egy pitra vagy az alakecade-ra. Ha ez az elülső felfüggesztés, megnézzük az államot rajta van egy csomagtartó. Ha megrepedt, sürgős cserere van szüksége. Ellenkező esetben minden szennyeződés beleesik, és meg kell vásárolnia egy új Slusa összeszerelést.

Ellenőrizze a backlash a kormánykerékeken. Ellenőrizze a lengéscsillapítókat. Ha vannak dobok, valószínűleg a hang származik tőlük. Ez azt jelenti, hogy a lengéscsillapító belsejében lévő szelep áttört, és a rúd önkényesen mozog. A karok és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok csendes blokkjai sem is rendelkezhetnek. A hátsó szuszpenzió ellenőrzését lengéscsillapítókkal kell elkezdeni. Következő, csekk és tolóerő. Gyakran az elemek sérültek a kipufogócsővel való érintkezés területén.

Különös figyelmet fordítson erre a helyre. Ha a hangtompító a testről ütközik, vannak jellemző nyomai sztrájkok, érdemes helyettesíteni a párnáját. A legtöbb esetben a probléma eltűnik. A felfüggesztés állapotának vizsgálata után összegezzük, hogy mely elemek sikertelenek és cseréljenek. Tapasztalat hiányában ajánlatos kapcsolatba lépni a szolgáltatással.

Következtetés

Tehát kiderült, hogy a többdimenziós felfüggesztés jellemzői. Ahogy láthatod, sok hibája van. De a fő előnye a kényelem. Hogyan működik ez az autó, nem hasonlítja össze semmit. Ő is mozgathatóbb. Ha van egy választás-sugár vagy több dimenzió, - érdemes visszaszorítani a költségvetést. Az utolsó felfüggesztést csak akkor kell elviselni, ha készen állsz legalább 400 dollárt költeni a szolgáltatásra.

Általánosságban elmondható, hogy a kettős részecske-felfüggesztés eszköze meglehetősen egyszerű. Két kar, szabály, egy alakú forma, a háromszög alapja a kerék felé. A karok biztosítottak. Az alsó kar belső oldala az alhálózathoz van csatlakoztatva, vagy ha a test nem hordozó, a kerethez, a felső karhoz - a testhez. A karok külső oldala mozgathatóan csatlakozik a kerék hordozó rackhez. Az elülső szuszpenzió esetében az állvány elfordul. A karok között a rugalmas elem ingadozása van, amely napjainkban általában tavaszi és teleszkópos lengéscsillapítóból áll.

Az ilyen szuszpenzióval felszerelt autó szabályozhatóságának legnagyobb hatása a karok kölcsönös elrendezésével és hosszaránya. Az azonos hosszúságú rövid karok gyakorlatilag nem találhatók, hiszen, ha az autót lekerekítése során bemutatták, a kerék nemcsak a függőleges, hanem a vízszintes irányban is mozog. Más szóval, a pálya változik, ami rendkívül nemkívánatos hatás a kezelhetőség szempontjából. Ennek eredményeképpen a felső kar általában 1,5-1,8-szor rövidebb, mint az alsó. Ez sikerül elérni egy ilyen változás összeomlott a kerekek között, hogy a kerék (a terhelt) kívül van a forgáspont (mint betöltve) mindig is az útra merőleges felületre, ami viszont azt jelenti a legnagyobb képes továbbítani oldalirányú terhelés.

By the way, MacPherson felfüggesztése, amelyet utoljára beszéltünk, fordított "kettős színpad". A rack felső végének keresztirányú eltolásának hiánya, amely a MacPherson-sémára jellemző, valójában egyenértékű egy nagyon hosszú felső kart a kettős részecske-felfüggesztésben. Most világossá válik a kalapácsos medálok kinematikus flamijai.

A kettős felfüggesztés egyéb előnyei a legjobb zajszigetelés és a terhelés kisebb része a testre, a relatív könnyű javításra.

Hátrányok is ott vannak. Az ilyen szuszpenzió tervezésének és fenntartásának költsége magasabb, mint a MacPherson, mivel a "kettős oldal" kompetens beállítása meglehetősen bonyolult geometriai feladat. Ezenkívül a felfüggesztés vízszintes tájolása "eszik" a helyet a motorháztető alatt, valamint a csomagtérben, ha a hátsó felfüggesztésről beszélünk. Ennek következtében a kettős felfüggesztés most szinte irreális, hogy megfeleljen az első kerék meghajtón, a motor keresztirányú elhelyezkedésével. Megnehezíti az ilyen típusú felfüggesztést és a test testét.

További nehézségek fordulnak elő a kettős keresztirányú karok a hátsó felfüggesztésben. Az a tény, hogy a nagyobb és erősebb motor (azaz a nyomaték fölött), annál erősebb a medálok hajlítás, amikor fékezés és gyorsulás. A nagy teljesítményű autók csak a hátsó kerék meghajtás, és természetes instabilitásuk csak ilyen hatással van. Még a fékpedál megnyomása nélkül is egy egyszerű gázt tartalmaz, a kerekek negatív meghajtója ("Out Apartments"). A megvilágított keréknél a betöltött, mivel a betöltött, meghatározza az autó viselkedését, és a gép kimutatja a kontroll elvesztését.

Ezért volt, hogy a pozíció hosszú ideje nem adta át a folyamatos hátsó tengelyt. De a technikai fejlődés előbb vagy később megoldja a problémát. Először is, a Porsche mérnökei, akik a 928-as modellen leírt nehézségekkel ütköztek az elülső rész 8 hengeres motorjával, úgy döntöttek, hogy felhívják a karok rugalmasságát az ügy javára. A hátsó felfüggesztés alsó karjaihoz csatolták a hosszirányú "törés" vontatást. Ha a fékezésen lévő keresztirányú karokat visszautasítják, a tolóoszlopok a kerekek "zoknit védik."

A Porsche 928 valóban híres volt a kezelésről, és a döntést "híd Weiszakh" -nak nevezték, a Weiszah város tiszteletére Baden-Württemberg földjén, ahol a Porsche teszt sokszög található. Ez egy olyan darab megoldás volt, amely megnyitotta az utat, hogy jobban megoldja a replikációra.

1982-ben a Daimler-Benz tervezők a 190-es modellen (W201) alkalmazták a világ első multi-line hátsó felfüggesztését. Annak ellenére, hogy a karok mindkét oldalon öt volt, ez ugyanaz volt a "kettős edzett", csak az összes "forradalmai" már pregalmazott további karok. A felső és alsó karjai a medál kettős (amely már az összegben van, négy), és a tervben egy trapéz. Amikor a karok végei visszatérnek a fékezésre, a trapézek oldalai körülbelül ugyanúgy működnek, mint a "Weiszah" híd, amely a kerekek inverz mozgást adnak, és így megszünteti az instabilitást. Az ötödik kar előre van orientálódik, és az autó laterális tekercsével a fényviszonyok fény hiánya mellett a fékezés intenzitásától függetlenül.

Mivel a távoli 80-as évek, a legtöbb nagysebességű autók többdimenziós szuszpenzióval rendelkeznek, hasonló elvvel. Természetesen a karok helyének feladata ebben az esetben sokkal bonyolultabb, és gondos háromdimenziós számítógépes szimulációt igényel, amely határozottan korlátozza a "több dimenziók" használatát. Mondjuk a "golfosztály" szintjén Ez a megoldás kritériumként szolgálhat a modell modellezéséhez a piaci szektor prémium szegmenséhez. A hátsó kerekek többdimenziós medáljainak jelenléte csökkenti az elülső szuszpenzió követelményeit, ezért gyakran egy olcsó makperson kombinációja az elülső kerekeken egy fejlett "több dimenzióval" hátulról.