Kardán átutalás

A sebességváltó kimeneti tengelyéről a hátsó tengely fő sebességváltójához történő forgását a kardán átvitel segítségével végezzük. Köztes és hátsó kardán tengelyekből, három csuklós és köztes hordozóból áll. Nyitott tubuláris tengelyek.

A közbenső kardán tengely vékonyfalú cső, és amelyet megnyomnak, majd hegesztjük a csuklópánt dugóját és egy hornyolt véget, a közbenső tengely kardán csuklópánt karimáját a kimeneten ülő karimába hozják A sebességváltó tengelye.

A közbenső kardán tengely hátsó vége a közbenső hordozóba beépített golyóscsapágyban forog. A köztes hordozó két gumi párnára van rögzítve a test padlójához. A csapágy a gumi klipen keresztül a tartóházba kerül. Két gumi puffer (felső és alsó) támogatója korlátozza mozgását a padló alagútban. A köztes hordozó rugalmas felfüggesztése megakadályozza a rezgések átvitelét a kardán tengelytől a testhez. A karimát a közbenső kardán tengely hátsó végének gerincére ültetik, amelynek segítségével a tengely a fő kardán tengelyhez van csatlakoztatva.

A hátsó hajtótengely két csuklós és mobil (teleszkópos) hornyolt vegyülettel rendelkezik, amely lehetővé teszi a csuklópántok közötti távolságot, amikor a hinta a rugókon van. A meghajtott tengely egyik végéhez, a kardán csuklópánt villája, a második - a hornyolt csúcs az eusolvent profil belső slotjaival. A csúcs rése tartalmazza a csúszó villa foglalatát. A dugó beültetését a hornyolt csúcson két méhnyakkal és hengerben végezzük, amely a tengelyirányú mozgását kézzelfogható rés nélkül biztosítjuk. A hornyolt vegyületet az olaj- és folyékony átviteli olajon keresztül kenjük. Az olajat itt tartja a pezsgőfürdő, amelyet a kupak nyomja meg. A hornyolt vegyület védett a szennyező gumi burkolatból.

A kardán tengelyek alapos dinamikus kiegyensúlyozásnak vannak kitéve, mindkét tengely együtt, és így a szétválasztás után relatív helyzetüket nem lehet megváltoztatni.

A kardán csuklópánt két villával, keresztből és négy tűcsapágyból áll. Mindegyik csapágy 20 görgővel rendelkezik, amely szorosan közel van egy kis szakadékkal. A görgőket a kötél tartja, amelyben a gumi önhúzó mirigy be van helyezve. A csapágyakat a gyűrűk zárolásával tartják. A jegyzőközpontot az a tény, hogy a csapágyak alján végződik. A csapágy kenőanyagokat folyékony átviteli kenéssel állítjuk elő a keresztben lévő olajmboxon keresztül. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a mirigyek kenését a keresztlécben (az olaj hátuljáról az olajból), biztonsági szelep van felszerelve. A csapágyakhoz a kenőanyagot az olajból a keresztben fűtött kenőcsatornákra szállítjuk. Ugyanezen célra a keresztléje végein hornyok vannak.

A kardán átvitel gondozása a csuklópántok és a hornyolt vegyületek periodikus kenésére vonatkozik, valamint a kardán tengelyek rögzítésének csavarjainak szuszpenziójában.

Fékparkoló

Parkolási fék (kézifék) központi, dob típus. A műszerfal alatt található fogantyú hajtja. Ezt a féket a parkolóban kell használni, és ha megérinti a felvonót. A használata, mint működőfék csak vészhelyzet esetén engedélyezett, amikor a főfékek sikertelenek.

A központi fék a sebességváltón túl van, és az autó autó tengelyén van. A fékpajzs megerősítve van a hátsó sebességváltó karimáján. A fékbetéttámogatás a fogaskerék hátlapján lévő fülbe helyezett ujj, és a rögzített csavar. A párnák felső végei az ujjal, az alsó részen alapulnak a rögzítőeszköz nyílásában, amely egy csavaros felületű csavarból és anyacsavarból áll.

A párnákat V-alakú rugóval húzza ki, és a rugók pajzsához nyomja meg. A súrlódási párnák ragasztva vannak a párnákon.

A jobb oldali pad felső részén a kart, amelynek kiemelkedése a bővítési linkre támaszkodik, a párnák felső végeinek kiemelkedései között helyezkedik el.

A pad kar alsó végét a hajtókar csatlakoztatja, amely a tengelyen forog, a hátsó kupakba csavarva.

A meghajtó kart késik a tavasz eredeti helyzetében. A kar külső végéhez csatlakoztatva van a hajtókábel dugója. A fékpajzson áthaladó kar vége gumi burkolattal van ellátva.

A fékdobot az átviteli kimeneti tengelyperem közepére ültetjük, és csavarokkal rögzítjük a közbenső kardán tengely karimájával együtt.

A fékdobtárgyon van egy nyílás a fékbeállításhoz, gumi dugóval zárva.

A hajtás nyél rendelkezik egy rack, a fogak, amelyek a kutya szerepel, a fogantyúval a gátolt állapotban.

A fék felszabadul a fogantyú elforgatásával és magáról.

A fékmeghajtású kábel merev csőbe kerül, amelynek tetején van egy kenési lyuk zárva.

A fogantyúrúd tartóján kézi fékjelző lámpa kapcsoló van telepítve. A fékfogantyúval a fogantyúba megnyomva nyomja meg a kapcsoló dugattyút, és kikapcsolja a jelzőlámpát.

A kézi fék beállítása úgy történik, hogy a beállító mechanizmus anyáját forgatásával csavarhúzóval a doblemez nyílásán keresztül. A kézi fékhajtás szabályozható a kábelhossz megváltoztatásával, ha a csatlakozódugót csavarja be a menetes csúcson.

A parkolófék gondozása a hatékonyság és a beállítások időszerű ellenőrzése, valamint a hajtáskábel kenése.

Meg kell kezdeni, érdemes megtanulni ezt: GAZ-21 nem játék, hanem olyan autó, amely gondoskodik, figyelmet, befektetési, erőket és időköltséget igényel. És a tartalom pénzügyi költsége nem kevesebb, mint a modern autó karbantartása és karbantartása. Igen, és a nehézségek eltérőek.

Gyakran az autósok figyelmet fordítanak a GAZ-21 nagyon komoly kezelésére. Ez egy kicsit rossz. Igen, valójában a "Volga" ellenőrzési folyamat nagyon eltér a többi autó vezetésére, általában a legtöbb kontroll szokatlan helyének köszönhetően. Ezenkívül az autó néhány ellenőrzése elég specifikus. Az 1. ábra egy teljesen hiteles gép vezérlőpanelt mutatja:

1. ábra - A műszerek panelje és ellenőrzése GAZ-21 "VOLGA"

1. légáramlás-beállító gomb;
2. fűtési és szellőztető kontroll fogantyú;
3. a ventilátor működési módja;
4. központi fénykapcsoló;
5. a világítási áramkörök hőszigetelő gombja;
6. parkolási fékvezérlő lámpa (kézifék);
7. hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozó lámpa;
8. gyújtáskapcsoló és indító;
9. ablakkapcsoló;
10. rádió;
11. fojtószelep vezérlő fogantyú (szopás);
12. hamutartó;
13. Órafej a nyilak fordításához;
14. öngyújtó;
15. szélvédőmosó szivattyú toll;
16. messzemenő lámpa;
17. árammérő;
18. Üzemanyagszint index;
19. sebességmérő;
20. kilométer-számláló (a számláló utazott);
21. hűtőfolyadék hőmérsékletmutató;
22. olajnyomásmutató a kenési rendszerben;
23. a kapcsolási jelek vezérlő lámpája;
24. a karburátor levegő csappantyús gombja;

A kar pozícióit a 2. ábrán mutatjuk be:

2. ábra - GAZ-21 fogaskerék-kart

Ahogy látjuk, valójában nem minden olyan nehéz, mint néhány leírása. Csak egy kis gyakorlat van.

Általánosságban elmondható, hogy a GAZ-21 problémája kissé kiold. Miért? Tekintsük a fő állításokat az autónak, amelyek egyszerűen közös mítoszok:

1. szám: Szoros kormánykerék

Furcsa lehet, de az új gázmodelleken, még a legmodernebben is (kivéve a hidraulikus szerekkel ellátott modelleket), csavarja a kormánykereket, mint a GAZ-21. Itt figyelembe kell venni a kormánykerék jelentős átmérőjét, gondosan kiszámítva a kormánymenchálózat és egy kis tengelytáv átviteli számát. Mindez így a kormányzás viszonylag könnyű. Természetesen, ha összehasonlítod a "Volga" -ot Kalinával vagy bármely külföldi autóval, a fölényük nyilvánvaló. De egy teljes méretű szedánról beszélünk, amelynek hossza körülbelül 5 méter, és amely semmiképpen sem jelenti az autó szerepét.

2. mítosz 2-es szám: A kormánykeréken található sebességváltó kar és csak három adó okoz kényelmetlenséget a menedzsmentben

Az összes "VOLGA" -on, ritka kivétellel, egy háromsebességű sebességváltó van felszerelve, egy kormányoszlopon lévő vezérlőkarral. Azonban a sebességváltó mechanizmusához kapcsolódó erőfeszítés (ha természetesen jobb) minimálisan, és a vezető kezei mindig a kormánykeréken vannak. A legtöbb járművezető számára sokkal kényelmesebb, mint a padlóburkolat.
Ami a három fogaskeréket illeti, az ilyen szám csökkenti a kapcsolás és a kontroll megkönnyítését. A csökkentett sebesség és a gyorsítás az átvitelek átkapcsolása nélkül, de a motor csodálatos vontatásához használható. A négylépcsős doboz karbantartása a sebességváltó karjával bonyolultabb, fáradságosabb és hiba esetén a drága pótalkatrészek megszerzését igényli. Míg a "natív" ellenőrzőpont lenyűgöző hiba toleranciát és tartósságot mutat.

Igen, ne felejtsük el, hogy egy ilyen sebességváltó egyfajta GAZ-21 névjegykártya, amely nélkül az autó azonnal elveszíti egyedi stílusát.

3. mítosz: az autó dinamikája csak szörnyű

Itt meg kell értened, hogy a dinamika nem a fő előnye a választást befolyásoló autó. Igen, valójában bizonyos problémák merülnek fel a GAZ-21 gyorsító dinamikájával. De ugyanakkor az autó meglehetősen alkalmas a város forgalmára a modern körülmények között. By the way, ha a harmadik sorozatról beszélünk, akkor a Volga egy 75 LE működési szabványos motorkapacitással Szerint a dinamika, közeledő klasszikus Vaz modellek, meghaladva Oku és Niva.

Mítosz 3. szám: Nem hatékony fékrendszer

GAZ-21, bár és az összes Volga autót, amely a 90. évig megjelent, dob típusú fékrendszerrel. Természetesen a tárcsafékek sokkal hatékonyabbak, de figyelembe veszik a GAZ-21 által kifejlesztett sebességeket a szabványos fékrendszer hatékonyságának (jó állapotban). Ráadásul a vákuumfék erősítő telepítése a gáz-24 autóból, a fékek hatékonysága ismételten emelkedik.

5. szám: magas üzemanyag-fogyasztás

Ez helytelenül gyökerezik - valójában a GAZ-21 nem fogyasztja a benzint, mint a modern gázmodelleket. Mindenesetre, jó motorral ez valójában így van. A városi üzemmódban való vezetés átlagos üzemanyag-fogyasztása 12,5-15 litertől száz kilométerig terjed. A pályán ez a szám sokkal alacsonyabb - körülbelül 10,5 liter / száz. Mi az elfogadható az olyan általános és nehéz autó számára.

De nem szükséges azt gondolni, hogy nincs probléma a Volga-val. Rendelkezésre állnak, és erre készen kell állnia. És most beszéljünk.

Az autóban az összes kerekek a hidraulikus meghajtású fékeket telepítették. A fékek kialakítása az 1. ábrán látható. 111 és 112.

A fékek hidraulikus meghajtója fékpedálokból, főhengerből, csővezetékekből, rugalmas tömlőkből és kerekes hengerekből áll. A rendszert egy speciális fékfolyadékkal töltjük.
Ha rákattint a fékpedálra, az egész rendszer ugyanazt a nyomást eredményezi, amely biztosítja az összes fék egyidejűlegességét.
Az összes fék kerékhengereinek átmérője ugyanaz. Az elülső fékeknél különálló palackokat szerelnek be minden egyes blokkon, ami jelentősen növeli hatékonyságukat az egyes cipők önmozgása miatt. A hátsó fékeken mindkét cipőt egy hengerből hajtják; A fellépés hatékonysága kissé kevesebb, mivel egy blokk öngyilkossággal rendelkezik.
Az elülső és hátsó fékek hatékonyságának ilyen kombinációja a fékpedálokon való erőfeszítések és az összes kerekek használatának egyidejűlegességének csökkenését biztosítja, ha száraz aszfalt autópályán fékez. Amikor egy csúszós úton fékez, az UZ egy kicsit korábban jön az első kerekeken, ami csökkenti a sodródás kockázatát.
A kombinált design összes négy kerekének fékdobja: Az acélbélyegzett lemez a dob öntöttvas peremén található (lásd a 89. és 97. ábrát). Az erősítő gyűrűt a dobtárcsa központi részéhez hegesztjük.

A fékekhez való hozzáférés kényelme érdekében a dobok eltávolíthatóak. A dob a kerekek halmaira, a hub képernyőképeire vagy a fél tengely karimájára kerül, és három csavarba kerül. A csavarok egyenesen a kerület körül helyezkednek el, ami biztosítja a dob felszerelését a hub vagy a fél tengely karimáján egy adott helyzetben.
A dobok átrendezése az egyik hubról a másikra nem ajánlott, mivel ez a működőfelületek torzításának növekedéséhez vezet.
A továbbfejlesztett gyűrűnek három menetes lyuk van, amelyek a dobok segítségével eltávolítják a dobot, ezeket a lyukakat írják.
A fékpajzsban a kerékhengerek és a párnák erősödnek. Az elülső fékek fékpajzsai az elforduló ököllel, hátsó fékekkel - a fél tengelyek burkolatának karimáihoz vannak rögzítve.
Az első fékfékpajzs felső és alsó részéhez (111 ábra) az ujjak 3 csatlakoztatott kerékhengerének támogatása érdekében 6. Az ujjak 3 egyidejűleg szolgálnak a 11 és 13 fékbetétek álló végeinek tartójaként. Ezek az ujjak bronz vagy fém-kerámia eccentrics 15, amelyek gördülő tengelyek. Pad. Az ujjak fordításakor 3 megfordítja az excentricsokat. Az excentrics a párnák kezdeti megfelelő telepítéséhez szolgál; Csak akkor kell használni őket, ha kicseréli a párnákat vagy a bélését. A párnák megfelelő telepítésével az újonnan nem elérhető címkékkel az ujjakon (magok a külső végén) az 1. ábrán látható módon kell elrendezni. 111.
A fékbetétek mozgatható végei a 17 kerékpalackok rezisztens szupersztárai hornyai szerepelnek. Fékbélés a párnákon ragaszkodott. Mindkét párna ugyanaz, szakadt apartmanok egymással, amíg megállnak az excentrikus 1.
Az excentrics 1 tengelye, amelynek hatalmasa van, eltávolítjuk a fékpajzs kültéri oldalán. Erős rugó, az excentrikus megnyomásával a pajzsra és a súrlódás miatt bármilyen helyzetben tartva, reménykedik a tengelyen. Az excentrics segítségével a betétek és a dob közötti szükséges rés van felszerelve. Minden kerékhengerben egy 8 dugattyú, tömítő mandzsettával és egy kúpos rugóval. A henger két lyukat tartalmaz az oldalán. Az alsó lyuk a fékfolyadékot a hajtásrendszerből, a szivattyúzás során felengedi a fékfolyadékot; Az 5 bypass szelep zárva van, amelynek fejét egy gumi sapka védi. A hengereket egy 16 csővel összekapcsolják.
A hátsó fék (112 Ábra) különbözik az élvonalból, mi van egy kerékhenger mindkét párnán a pajzs felső részén. A dugattyúk, a mandzsetták és más hengerrészek megegyeznek az első féknél. A pajzs alján a 8 tartó ujjak azonosak, amelyeken ugyanazok, mint az elülső fékek, az excentrikus 9 beállítása, amelyek a swing padok tengelyei.

A párnák megfelelő telepítésével újonnan elkerülhetetlen címkékkel az ujjakon az egyikre az 1. ábrán látható módon kell hivatkozni. 112. A hátsó fékbetétek megegyeznek, különböző párnákkal rendelkeznek: az elülső párnák hosszú béléssel rendelkeznek, a hátsó - rövid.
A fékpedál a tengelykapcsoló pedálával és a konzollal együtt egy különálló egység, amely a test elülső falához van rögzítve (lásd a 79. ábrát).

A fékpedál kialakítása hasonló a tengelykapcsoló pedál kialakításához. Az excentrikus 9 segítségével (113. ábra) a főhenger dugattyú 11 dugattyúja a pedálhoz van rögzítve. Az excentrikus ujját olyan műanyag perselyekre helyezzük, amelyeknek nem kell kenniük. Az excentrikus segítségével állítsa be a toló és a főhenger dugattyúja közötti különbséget. A fék fő hengere a fő tengelykapcsolóhengerrel való öntésben van, és közös tartályt tartalmaz a folyadékhoz.

A henger belsejében egy 13 dugattyú, két tömítő mandzsettával: 4 belső lemez és külső gyűrű. A dugattyú és a belső mandzsetta között vékony csillagszerű lemez van felszerelve. A 14 rugó folyamatosan megnyomja a dugattyút az extrém hátsó helyzetben. Ugyanakkor a belső mandzsetta széle túllépi a felső lyukat, és nyitva hagyja. A rugó ellentétes vége megnyomja a 2 beömlőszelepet a henger aljára. A szívószelep közepén van egy 1 kipufogószelep, a 3 rugó megnyomásával.
Ha megnyomja a pedált, a tolórúd mozgatja a dugattyút, amely a szélén a mandzsetta átfedi az átfedés lyuk A. A további dugattyú mozgását a henger belsejében, a nyomás nő, az intézkedés alapján, amely az erejét a kipufogószelep A rugót felülbírálják, a folyadékot a csővezetékbe szállítjuk. Ennek a nyomásnak a hatása alatt a kerékpalackok dugattyúit mozgatják, és a párnákat a dobokhoz nyomjuk.
A pedálok erőfeszítéseinek eltávolításakor a dugattyú és a pedál a rugók hatását az eredeti helyzetébe visszaküldik, és a fékfolyadék visszaáramlik a főhengerhez, és kinyitja a 2 beömlőszelepet.
A szívószelepet a fékhajtás rendszerében tartják - csővezetékek és kerékpalackok - kis állandó nyomás (kb. 1 kg / cm2), amelyet a szeleprugók erővel határoznak meg. Ez a nyomás megakadályozza a levegő behatolását a rendszerbe, és szükség van arra is, hogy a hengeres hengeres palackok folyamatosan nyomódjanak a hengerfalakhoz, megakadályozzák a folyadék szivárgását.
A fékvezetékek acél kétrétegű csövekből és a megerősítéshez kapcsolódnak. A fékezésben lévő csővezetékek nyomása magas, így minden csatlakozást lezárni kell.
A csövek végén, hogy csatlakozzanak hozzájuk a szerelvényekhez, vannak gyöngyök.
A rugalmas fékcső tömlők egy belső gumi csőből állnak, amely két rétegű szövetből fonódik, amely a gumihoz kapcsolódik, és egy külső gumi réteg. A fém tippek a tömlők végére vannak felszerelve. A rugalmas tömlők telepítésekor gondoskodnia kell arról, hogy ne csavarták őket. Amikor megfordítja a tömlőket, merevségük növekszik, és további kanyarok vannak kialakítva, amelyek megsértik a helyes helyüket.
A párnák és a fékdobok közötti távolság
A burkolatok és a fékdobok közötti súrlódó bélések kopásával növekszik, és a pedál, amikor a fékezés megkezdi a test elülső falát.
A pedál maximális kattintással a pedál és a test elülső falának közötti különbségnek legalább 20 mm. Ha a rés kevesebb, mint 20 mm, akkor minden egyes féket két excentrikus 1-vel kell beállítani (lásd a 111. ábrát) és a 6 (lásd a 112. ábrát).
A beállításhoz szükséges:
1. Emelje fel a kereket, amelynek fék állítható.
2. Forgatás a kerék, kissé forgassa el a beállító excentrikus, amíg a cipő megérinti a dob, és a kerék nem lassul.
3. Fokozatosan engedje fel az excentrikus, forgassa el a kereket a kézzel, amíg szabad lesz, anélkül, hogy a blokk mögött romboló dob lenne.
4. Állítsa be az összes kerekek blokkoló blokkok módját.
Mindkét elülső fékbetétek beállítása, valamint a hátsó fék elülső cipője, a kereket előre kell forgatni. A hátsó fékbetétek beállításakor a kereket vissza kell forgatni.
5. Ellenőrizze, hogy a fékdobok hogyan mozognak, ha az autó mozog.
Egy figyelmeztetés. Nem kell beállítani a fékeket, hogy csavarja be a párnák párnáinak anyáit, és megsérti gyári beállításukat. Az ujjakat csak a párnák vagy súrlódási bélések megváltoztatásakor kell szabályozni.
A fékbetétek támogató ujjainak gyári beállításának megzavarásában, valamint a bélések cseréje során a párnák és a fékdob közötti rés beállítása így kell végrehajtani:
1. Távolítsa el a tartó ujjak anyáit kissé, és állítsa be a támasztó ujjakat a kezdeti helyzetbe (címkék belsejében).
2. A fékpedált 12-16 kg-os állandó erővel nyomja meg, forgassa el a hordozó ujjait úgy, hogy a burkolatok alsó része a fékdobon nyugszik. A dob-átfedéssel való érintkezés pillanatát úgy határozzuk meg, hogy növeli az ellenállást, ha a tartó ujját forgatják. Ezután húzza meg a tartó ujjak anyáit ebben a helyzetben, és forgassa el a beállító excentrics, hogy a párnák átfedjék a fékdobot.
3. A pedál megnyomása után forgassa el a beállító excentrics az ellenkező irányba, hogy a kerék szabadon forogjon.
Az új bélések vagy párnák beszerelésére összeszorítva, ha a burkolatok még nem szerezték meg a dobok felületét, a fékdobok után az említett beállítás után némileg felmelegíthető. Ha a fűtés kicsi (a kézi "tolerálja", ha megérinti a dob rúdjához), akkor több fékezés után a párnák megtörténik, és a fűtés leáll. A fékdobok erős fűtésével beállítható Eccentrics kissé szükség van a fékdobból. A féklemezek beállítása akkor kell elvégezni, ha a fékdob teljesen lehűlt, és a hub csapágyak megfelelően vannak beállítva.
A toló és a főhenger dugattyúja közötti különbség beállítása
Ez a rés szükséges ahhoz, hogy a főhenger 13 dugattyújának visszaküldését (113. ábra) eredeti helyzetébe kell biztosítani, ha a fékpedál felszabadul, hogy elkerülje a bypass gumi mandzsettájának átfedését. A résnek 1,2-2 mm-nek kell lennie, amely megfelel a 10-15 mm-es pedál szabad mozgásának.
A pedál szabad löketének beállítása egy excentrikus, amellyel a pusher csatlakozik a pedálhoz. Az excentrikus rögzítőanya lazításával, a hatszögfejnek egy irányba vagy a másik oldalra kell fordítania, míg a pedál végén a szabad mozgás (attól a pillanattól kezdve, hogy a nyomópufferrel a konzollal érintkezve pedál, amíg a nyomógomb ellenkezője a dugattyúval) nem lesz 10-15 mm. A kívánt rés megteremtése után az excentrikus rögzítő anyát szorosan meg kell húzni.
A fékrendszer működő folyadékának kitöltése
A fékrendszerben csak egy speciális fékfolyadékot kell önteni. A szélsőséges esetben a szükséges folyadék hiányában alkalmazható, vízmentes boralkohol (helyesbített) és ricinusolaj keveréke 1: 1 arányban.
Nyáron nem ajánlott használni az egyenleteket, mivel gyorsan elpárolog.
A rendszer kitöltése előtt a párnák és a fékdobok közötti réseket be kell állítani.
A fékrendszer kitöltéséhez a következőket kell tennie:
1. Távolítsa el a csatlakozódugót a főhenger ömlesztett nyílásába, és töltse ki a munkafolyadékkal.
2. Távolítsa el a gumi sapkát a jobb hátsó fékhenger bypass szelepén, és tegye a gömb alakú gömbát. Speciális gumi tömlő 350-400 mm hosszú. Nyissa ki a tömlő végét egy üvegedénybe, amelynek fékfolyadéka legalább 0,5 liter kapacitása. Öntsük folyadékot egy edényhez a magasság felére.
3. Csavarja ki a bypass szelep 1 / 2-3 / 4 forgalmát, majd nyomja meg többször a fékpedált. Gyorsan kell kattintania a pedálra, és hagyja lassan. Ebben az esetben a főhenger dugattyújának nyomása alatt lévő folyadék kitölti a csővezetéket és kiállíthatja a levegőt. A folyadékot a főhengeren keresztül le kell állítani a levegőbuborékok felszabadulásával a tömlőből, az edénybe leengedve a munkafolyadékkal. A szivattyúzás során meg kell érezni a munkadarabot a főhenger tartályába, és nem engedheti meg, hogy bármilyen esetben a folyadék hiánya a tartályban, mivel a levegő ismét behatol a rendszerbe.
4. Szorosan csavarja be a kerékhenger SPA szelepét, távolítsa el a gumi tömlőt, és tegye a gumi sapkát.
A pedál megnyomásakor a szelepet követi.
5. A fékek gördítése a következő sorrendben: Hátsó jobb, első jobb, elülső bal és hátsó balra. A két kerekes hengerekkel rendelkező elülső fékeken először az alsó henger szivattyúzása, majd a felső.
6. Miután szivattyúzás mind a négy fék (hat henger) hozzá folyadékot a főfékhenger a fék és a tengelykapcsoló úgy, hogy annak mértéke 15-20 mm-rel a felső széle a nyílás, és szorosan csavarja a dugó ömlesztett lyuk.
A párnák és a dobok és a levegő hiánya a fékpedálrendszerben, amikor megnyomja a lábát, a lábat nem szabad leengedni a stroke több mint fele, amely után a lábnak éreznie kell a pedál ellenállását ("Kemény" pedál). A tanfolyam több mint felének nagyságára a pedál csökkentése túlzott hiányosságokat mutat a párnák és a fékdobok között.
Ha enyhe ellenállást nyomhat a pedálon szinte, amíg meg nem áll a padlóra ("puha" pedál), ez jelzi a levegő elérhetőségét a rendszerben.
Fékek gondozása
A fékek gondozása az, hogy ellenőrizze és fenntartsa a megfelelő mennyiségű folyadékot a főhengerben, a fékpedál szabad mozgásának nagysága, a párnák és a fékdobok közötti rés.
Szükséges, hogy rendszeresen eltávolítsa az összes kerék fékdobjait, ellenőrizze a fék állapotát, és tisztítsa meg őket a szennyeződésektől és a portól. Ha megnézzük, ellenőrizni kell a fékbetétek kopását, győződjön meg róla, hogy a szegecsfejek kellően bemelegednek a bélésbe, valamint a folyadék szivárgásának hiányában a kerekes hengerekből. Ha szivárgások vannak, a hengereket szétszerelni, és öblítse le az alkatrészeket alkohollal vagy fékfolyadékkal, távolítsa el a csapadékot a hornyokból az alsó fékhengereknél.
A tisztítás során lehetetlen fémelemeket használni; Fa pengék használatára van szükség. Ez is lehetetlen folyékony ásványi eredetű (benzin, kerozin stb.).
Évente egyszer kell lőni, szétszerelni és öblíteni a fékek fő és kerekes hengereit és csővezetékeit. A csővezetékeknek a főhengeren keresztül kell gördíteniük a rendszert; A szivattyúzást a kerékhengerek előtt kell elvégezni. A fő és kerékpalackok összeszerelése előtt a dugattyút és a mandzsettákat a fékfolyadékba kell mártani.
Az alábbiakban bemutatjuk a fékek fő működési hibáit és az őket.
Az alapvető fékezési zavarok és az őket kiküszöbölési módok

Hibás működés oka	Jogorvoslat
Megnövelt fékpedál tanfolyam (pedál megérinti a ferde testtestet)
Megnövekedett rés a párnák és a dob között	Állítsa be a rést
Amikor a fékpedál "sikertelen" ("puha" pedál)
A levegő jelenléte a hidraulikus meghajtó rendszerben	A rendszer szivattyúzza a rendszert (lásd: "A munka folyadék fékrendszerének kitöltése")
A fékek nem terjesztenek
1. A felső lyuk csatlakoztatása (lásd a 113. ábrát) sár a főhengerben, vagy átfedje a mandzsetta nyílását a dugattyú hiányos pazarlása miatt (a szabad pedál-stroke hiánya) vagy az ásványi olaj miatt a mandzsetta duzzadása miatt	1. Távolítsa el az elzáródást vagy az átfedő lyukat
2. A dugattyúkat a kerekes palackokban vagy a főhengerben a szennyeződés vagy a korrózió miatt énekeljük	2. Szétszerelje a hengeret, távolítsa el a szennyeződést és öblítse le alaposan hengeret alkohol- vagy fékfolyadékban
Amikor az autó fékezése az oldalra kerül
1. A fékbetétek szullóspárjait az egyik féknél 2. A párnák és a fékdobok közötti különbség helytelen beállítása 3. Kelet-aktív nyomás a bal és a jobb kerekek gumiabroncsaiban	1. Az őrlés oka és megszüntetése. Csiszolóbélésű párnák helyettesítik 2. Állítsa be a rést 3. Hozzon a gumiabroncs nyomását a szükséges
Szivárgás fékfolyadék a kerekes hengerekből
1. A fékfolyadék szennyeződése por, homok, szálak részecskéivel, a gyapjúanyagból stb.	1. Távolítsa el a szennyeződést a kerekes palackokból, öblítse le őket, és nem szükséges eltávolítani a hátsó fékek hengereit a fékpajzsból. Az elülső fékek kerékhengereinek technológiai hornyából a szennyeződések eltávolítása fából készült spatulával
2. kopás vagy mandzsetta károsodás	2. Cserélje ki a mandzsettát

KÉZIFÉK
A kézifék úgy van kialakítva, hogy lassítja az autót a parkolóban, és tartsa a lejtőkön. Ahhoz, hogy működő fékként használhassa, csak vészhelyzet esetén lehet, amikor a fő lábfékek sikertelenek. Ebben az esetben szükség van a fékfogantyú éles és erős húzására, nem pedig a fékbetétek hosszú távú löketét, mivel a bélés és a teljes fék túlmelegedése és a maximális féknyomaték csökken és a maximális féknyomaték csökken. csökken.
A kézifék (114. ábra) a sebességváltón túl van telepítve, és az autó hajtótengelyén működik. A 15 fékpajzs a sebességváltó hátlapjának karimáján erősíthető. Támogató párnák és ténylegesen fékek az ujj 11, behelyezve a sebességváltó hátulján, és a csavar a kopogtatóval. A párnák felső végei az ujjal alapulnak, az alsó-belépnek a 14 beállítóeszköz nyílásában, amely csavarból és lánckerékből áll. A párnákat az U alakú 5 tavasz húzza.

A 8 tengely felső részén a 8 tengelyen a fékbetétek 7 karja, amelynek kiemelkedése a 9 tágulási linkre támaszkodik, a párnák felső végeinek kiugrásai között helyezkedik el. A meghajtó 17 karja, amely a 16 kerék karhoz csatlakozik, a hátsó kupakba csavarozott tengelyen van felszerelve. A meghajtó kart külső végéhez a 21 hajtókábel 20 dugaszsága van rögzítve. A meghajtó kart késlelteti a 18 rugót. A fékpajzsban lévő nyílás, amelyen keresztül a hajtókar a fék belsejében jár, zárva van gumi burkolat.
A 12 fékdrumot a sebességváltó kimeneti tengelyének központosító burkolatára ültetik, és a csavarok megerősítik. A közbenső kardán tengely karimája ugyanazon karimához van rögzítve. A fékdob lemezen van egy nyílás a fék beállítása, zárt gumi dugóval 13.
Az illesztőprogram bal oldalán lévő műszerfalon lévő konzolon lévő 4 meghajtó fogantyúja egy 3-as sínben van, a fogakban, amelyekben a kutya szerepel, a fogantyút az invertált állapotban tartja. A fék felengedéséhez forduljon a fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba 1/6 fordulattal, és magadról mozogjon. A 21 fékhajtás kábelét merev csőbe helyezzük. A cső tetején, a kabin elülső panel közelében, van egy nyílás a kábel kenésére, a tavaszi homutic 2-el zárva.
A konzol alján található a kézifék-vezérlő lámpa 4 (115. ábra). Ha a fékfogantyú felszabadul, a 3. tű megnyomja a dugattyút, és kikapcsolja a lámpát.

A kézi fék beállítása. A gyenge fékezés vagy a fékezés hiánya teljesen hosszúkás fogantyúval jelzi a fék beállításának szükségességét.
A fogantyú megnövekedett stroke lehetséges a betétek és a dob közötti nagy rés, a bélés kopása vagy a meghajtó mechanizmusának nagy szabad előrehaladásával.
A párnák és a kézi fékdob közötti különbséget a következő sorrendben kell beállítani:
1. Emelje fel az aljzatot egy hátsó kerékre.
2. A fékdob beállító nyílásán keresztül csavarhúzóval tekerje be a 14 beállítóeszköz csomagolású anyacsillagát (lásd a 114. ábrát) úgy, hogy a dob ne forduljon a kezek erőfeszítéseivel szemben.
3. Annyira csavarja le a mélysugárzót úgy, hogy a 12 dob szabadon forogjon, ne sérüljön a fékbetétek mögött. A dobellenőrzés szabad forgatása a 17 meghajtó kart megnyomása után, és adja vissza az eredeti helyzetébe,
4. A beállítás után zárja be a nyílás a dob dobos sapka.
Ha ezt a beállítást követően a fogantyúk még mindig nagyok, akkor a fékhajtás beállítása szükséges. Ehhez állítsa be a kézzel készített fékhajtás 4 fogantyúját a szélsőséges elülső helyzetbe, és állítsa be a kábel hosszát a villa forgatásával. 20. A kábel maradjon, meg kell csomagolnia a dugót, mielőtt a lyukak illeszkednek A hajtás villája és 17 karja, amely a hátsó szélsőséges helyzetben kell lennie, amíg meg kell lennie a pajzsfékben (18 húzott tavasz). Ezután szükség van az emeletre és a tortára. A fék és a meghajtó megfelelő beállításával a 4 fogantyút kézzel kell rajzolni, ha az autót a vasútvonal több mint 7-11-nél lassítják.