A 2111-es ventilátor bekapcsolásának késése a tervezési hibák egyikének tekinthető ebből az autóból. Ennek ellenére ennek a problémának a megoldása, mint az összes többi, nem nehéz, fontos, hogy „egyenes kezek” legyenek, és jól megértsük az eszközt.

Most magáról a késői radiátor problémájáról. Az optimális működési hőmérséklet nem haladhatja meg a 90°C-ot. De a VAZ 2111-en a felvétel kiegészítő hűtés 100-105°C hőmérsékleten fordul elő. Így bátran kijelenthetjük, hogy a ventilátor abban a pillanatban indul el, amikor már túlmelegedett. Mint ismeretes, a motor kritikus hőmérsékleten történő működése negatívan befolyásolja élettartamát.

A fennálló problémára megoldás lehet, ha bekapcsolásra kényszerítik a motor hűtőventilátorát egy gomb beépítésével a mobilba.

A VAZ módosításának megkezdése előtt készítse elő a következő alkatrészeket:

Bekapcsológomb

Utasítások a VAZ 2111 hűtőventilátorának módosításához

Miután kényszerített kapcsolja be a VAZ 2111 hűtőventilátort Ez nem csak járó motor mellett lehetséges, hanem leállított motor mellett is.

Utasítás

Az autók elektromos ventilátorokkal fújják át a levegőt a hűtőrendszer radiátorán. A ventilátor be van kapcsolva járókerékkel egyenáram, kerek vagy négyzet alakú keretbe szerelve. Az elektromos ventilátor aktiválása teljesen automatikus, és a hűtőben lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. A folyadékhőmérséklet adatokat a radiátor oldalsó rekeszébe szerelt érzékelőtől veszik. Az érzékelő egy egyszerű mikrokapcsoló, amelynek érintkezői általában nyitottak. Egy bizonyos hőmérséklet elérésekor zárnak.

Az elektromos ventilátor csatlakoztatásához két áramkör használható: relé és relé nélküli. A különbség ezek között a sémák között egyértelmű a névből. A relé nélküli egy hőmérséklet-érzékelőből, ventilátorból, biztosítékból és csatlakozó vezetékekből áll. Az elektromos ventilátor pozitív pólusa egy biztosítékon keresztül csatlakozik az akkumulátor pozitív pólusához. A ventilátor negatív kivezetése a hőmérséklet-érzékelő bármelyik kivezetéséhez csatlakozik, a csatlakozás polaritása nem számít. Az érzékelő második kivezetését az autó karosszériájához kell csatlakoztatni. Ez a legtöbb egyszerű áramkör beépítése nem igényel sok időt a megvalósításhoz.

A relé áramkör elektromechanikus relét tartalmaz. A jó dolog az, hogy a nagy áramot eltávolítják az érzékelőről a relébe. A ventilátor pozitív pólusa egy biztosítékon keresztül csatlakozik az akkumulátorhoz, a negatív pólus a házhoz. A negatív vezetéket el kell vágni, és a kapott két vezetéket a relé alaphelyzetben nyitott érintkezőihez kell csatlakoztatni. Alapértelmezés szerint a ventilátorunk ki van kapcsolva. A relé tekercs egyik kivezetését az akkumulátor pozitív oldaláról egy biztosítékon keresztül vagy a gyújtáskapcsolóról kell táplálni. A tekercs második kimenetét a hőmérséklet-érzékelő első érintkezőjére kell rávezetni, a második érintkezőről pedig a testhez csatlakoztatott vezetéket kell felszerelni. Előzetesen ellenőrizze, hogy a relében van-e a tekercssel párhuzamosan csatlakoztatott dióda. Ha rendelkezésre áll, fontos figyelni a tekercses tápegység polaritását.

A ventilátor kapcsolási áramkörének másik hasznos eleme az autó belsejébe szerelt gomb. A hőmérséklet-érzékelő meghibásodhat a legalkalmatlanabb pillanatban, így pl sürgősségi esetek a gomb hasznos lesz. Mind az első, mind a második séma használatakor csatlakoztatnia kell a gomb normál nyitott érintkezőit a hőmérséklet-érzékelőhöz. Ez egyszerűbb így, de ha az első sémát használja, akkor kiderül, hogy a gombnak meglesz nagy áramerősség, és ez a gombérintkezők megégését és a ház megolvadását okozhatja. Ezért a legjobb, ha a gombot elektromágneses relével együtt használja.

Források:

• Szabványos relék és alkalmazásaik
• Egy gomb telepítése kényszerű befogadás ventilátor a VAZ-2110 példájával
• Hogyan működik a hűtőventilátor a VAZ 2105 befecskendező szelepen
• A hűtőventilátor nem kapcsol be a VAZ 2112-n

A ventilátor (vagy hűtő) a számítógépes rendszeregység egyik fontos eleme, amely biztosítja a központi processzor hűtését. Ha a rendszeregység a ventilátor működése közben is nagyon felmelegszik, módosíthatja a kezdeti hűtési hőmérsékletet.

Utasítás

Kapcsolja be a számítógépet, miközben lenyomva tartja a Delete billentyűt vagy valamelyik funkcióbillentyűt (F2, F5 vagy F8). Ezzel elindítja az alaplap BIOS beállítási menüjét. Itt állítható be a ventilátor kezdeti üzemi hőmérséklete. A megfelelő módosítások elvégzéséhez lépjen a Speciális konfigurációk vagy a Speciális beállítások menübe.

Keresse meg a rendszer hűtési paramétereinek módosításához szükséges elemet. Általában Fan Mode-nak hívják. A megelőzés érdekében engedélyezze az Always On lehetőséget automatikus kikapcsolás ventilátor Lépjen a Ventilátor sebesség elemre, és adja meg a hűtő kezdeti forgási sebességét. A kezdéshez írja be kisebb változások, majd tesztelje a számítógép és annak működőképességét hőmérsékleti rezsim után

A ventilátor bekapcsolása a VAZ-2106 gombjával sürgető kérdés a forró évszakban. Eközben egy ilyen módosítás elvégzése nem olyan nehéz.

A VAZ-2106-on kétféle hűtőventilátor található. A régi "hatosokon" mechanikusak voltak, motor főtengelyről hajtottak, az újabb autókon pedig elektromos motorés egy automatikus bekapcsolási érzékelő. A mechanikus ventilátor meleg időben megbízhatóbb, télen viszont teljesen felesleges, ezért is cserélték le elektromos „testvérére”.

A második jégtelenítő gomb ténylegesen bekapcsolja a motor hűtőventilátorát.

A „hatos” elektromos hűtőventilátora a fő radiátorba szerelt érzékelő aktiválásával aktiválódik. De gyakran ez az érzékelő meghibásodik, és akkor fennáll a veszély. Ezért érdemes a VAZ-2106 belsejében egy gombot készíteni a ventilátor bekapcsolásához. Hogyan készítsünk ilyen rendszert?

Ennek a módosításnak az a lényege, hogy a sajátját párhuzamosan vezesse a gyári elektromos vezetékkel, és „útközben” helyezzen el egy gombot az utastérben. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell ennek működnie, nézzük meg közelebbről a klasszikus hűtőventilátor működési elvét.

A ventilátor kapcsoló érzékelője alulról a fő radiátor jobb (az autó haladási irányában) tartályában található. Pusztán mechanikus, vagyis nincs benne elektronika. Amikor a hűtőben lévő fagyállót egy bizonyos hőmérsékletre melegítik (az érzékelők eltérőek, de átlagosan 92 fok), az érzékelő belsejében lévő érintkezők bezáródnak, és feszültséget kap a ventilátor relé.

A motor hűtőventilátorának az utastérben lévő gombról történő aktiválásához meg kell tudnia adni a feszültséget közvetlenül a relé számára, megkerülve a hűtőben lévő érzékelőt. Ehhez körülbelül hét méter vezetékre, elektromos szalagra, fogóra és csavarhúzóra lesz szükség.

Tovább motor nem jár távolítsa el a két vezeték egyikét a ventilátorkapcsoló érzékelőjéről, és harapja le a csatlakozóját. , és szorítsa be a gyári vezetéket és a sajátunkat az új terminálba, amit később a belső térbe vezetünk. A terminált biztonságosan préseljük, elektromos szalaggal szigeteljük, vagy szabványos gyári gumiszalagot teszünk rá és ráhelyezzük az érzékelőre.

Amikor a gombhoz való lyuk készen áll, csatlakoztassa magát a gombot. Össze kell kötni. Ez az áramkör nem csak a ventilátor bekapcsolását teszi lehetővé, hanem egy narancssárga jelzőfényt is világít a kulcson belül.

A kulcs csatlakoztatása és az új furatba történő beszerelése után a vezeték többi részét vissza kell vezetni a radiátorban lévő érzékelőhöz, és az új csatlakozón keresztül ugyanígy csatlakoztatni kell az érzékelő második gyári vezetékéhez. Kiderült párhuzamos áramkör.

Most kapcsolja be az akkumulátort, gyújtsa be és nyomja meg a gombot. Ha mindent helyesen csinált, a hűtőventilátor a motor bármely hőmérsékletén bekapcsol. Ez azért történik, mert most az áram nem haladhat át az érzékelőn, hanem megkerülheti az új vezetékeken. Egy gomb megnyomásával úgy tűnik, hogy szimuláljuk egy érzékelő működését a radiátorban, és ennek megfelelően nem függnek a teljesítményétől.

A motor hűtőventilátorának bekapcsolása az utastérben található gombbal nagyon kényelmes dolog. Azonban teljesen támaszkodjon rá, cserélje ki automatikus bekapcsolás, nem mindig kényelmes, mert folyamatosan figyelni kell a motor hőmérsékletét. Olyan körülmények között, mint pl. nagyváros Gyakran egyszerűen nincs idő megnézni az eszközöket, ezért jobb, ha a beépített rendszert segédeszközként használja, amely segít, ha a gyári érzékelő hirtelen meghibásodik.

Valószínűleg sokan észrevették, hogy az a hőmérséklet, amelyen a ventilátor bekapcsol a motoroknál legújabb generációja A VAZ 2110 -2112 (100-105 C) túl magas a motor normál üzemi hőmérsékletéhez (85-90 C).

Mindenekelőtt ez a bevezetés a gyártó azon küzdelméhez kapcsolódik, hogy tisztább kipufogógázt biztosítsanak az autó csövéből (követelmények modern szabványok Euro 3 és magasabb). Adott hőmérsékleten több mint teljes égésüzemanyag és alkatrészei.

De meg kell jegyezni, hogy mint mindig, ez is pozitív oldala mert az egyik szempont valami negatívat hoz a másik számára. Tehát a motor és a fej enyhe, de mégis túlmelegedésével visszafordíthatatlan fizikai-kémiai folyamatok mennek végbe a fémben, ami végső soron befolyásolja a motor üzemóráinak általános végső működését. tápegység. Eltekintve attól, hogy a ventilátor működését befolyásoló elektromos alkatrészek meghibásodása esetén a 105 C-os emelt normál kapcsolási hőmérsékleten 125 C-os túlmelegedésig lényegesen rövidebb az észlelési idő, mint a normál üzemi hőmérséklettől. túlmelegedés.

A motor egyenletesebb és szabályozottabb működése érdekében párhuzamos ventilátorkör létrehozása javasolt. Az egyik ventilátorérintkezőre mindig pozitív érintkező csatlakozik, a második negatív érintkezőhöz pedig az 1. ábra szerinti kapcsolóval párhuzamos vezetéken keresztül történő csatlakozás javasolt.

1. ábra Elektromos kördiagramm a VAZ 2110 2111 2112 hűtőventilátor csatlakoztatásához

2. ábra A vezeték csatlakozási helye a motortérben a VAZ 21102 hűtőventilátor bekapcsolásához

3. ábra Alternatív hely a hűtőventilátor kapcsoló beszereléséhez VAZ 2110 2111 2112

A megoldás megvalósítása után már csak meg kell említeni további jellemzők szabályozza a tápegység üzemi hőmérsékletét a fent megadott összes pozitív érvvel.

PS A meglévő konzervatív nézetek miatt sokan azt gondolhatják, hogy be elektromos diagram A hűtőventilátor bekapcsolásához relé szükséges. Ellenzem a felesleges dolgokat, és azt mondhatom, hogy az áramkör működéséhez csak egy erős kapcsoló, amely legalább 20 A 12 V, azaz 240 Watt áramra van méretezve (ilyen kapcsolók kereskedelmi forgalomban kaphatók - például 220 Volt 16 A, mint a 3. ábrán, azaz 3520 watton) Ez a rendszer 3 éve sikeresen működik a 2001-ben gyártott VAZ 21102-n. Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a módszer nem helyettesíti az autó hűtőventilátorának kioldására szolgáló szabványos áramkört, és csak alternatív megoldásként szolgál a motor nagyobb fordulatszámon történő működtetésére. alacsony hőmérsékletek közvetlenül a sofőr irányítja.

Mindenesetre, ha a motor túlmelegszik, még akkor is, ha végrehajtotta a fent leírt elvet, akkor is ellenőrizze a hűtőrendszert, és győződjön meg arról, hogy az teljesen működőképes.

Vészhelyzeti intézkedések, ha a motor hűtőrendszere vezetés közben túlmelegszik.

A túlmelegedés első jeleinél, ha a hőmérő mutatója a piros zónába került, de nem szökik ki gőzfelhő a motorháztető alól, kapcsolja be maximális mód belső fűtés. Erre azért van szükség, hogy csökkentsék a hűtőfolyadék hőmérsékletét a motor hűtőrendszerében.

Bekapcsol riasztás, nyomja le a kuplungpedált, és az autó tehetetlenségét kihasználva próbáljon meg óvatosan az úttest szélére haladni, és a járdaszegélynél minél jobbra állni, majd ha lehet, akkor az úttesten kívül. Hagyja a motort néhány percig normál fordulatszámon járni. üresjárat bekapcsolva teljes erő fűtést, ne kapcsolja le azonnal a motort. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a motorteret.

A túlmelegedett motor leállítása után a hűtőfolyadék helyi túlmelegedése kezdődik a leginkább hőterhelésnek kitett motorrészekkel való érintkezési pontokon, és fokozott helyi túlmelegedés alakul ki. Ezenkívül jobb, ha 2-3 perc után 10 másodpercre elindítja az autót, hogy az új hűtőfolyadék mennyisége érintkezzen a motor alkatrészeivel.

Határozza meg, honnan jön a gőz, ha van ilyen. A motor ellenőrzésekor ügyeljen a hűtőfolyadék jelenlétére tágulási tartály(vigyázz, nehogy megégjen), a gumitömlők, radiátor, termosztát épségére.

Nézzen oldalról a műszerfal alá első utas az utastérben, és megtudja, nincs-e szivárgás alatta, vagy a fűtőmagból folyik-e hűtőfolyadék.

Ha hűtőfolyadék-szivárgást észlel, a szétszakadt tömlő ideiglenesen megjavítható az elsősegély-készletből származó ragasztószalag vagy ragasztószalag segítségével.

A radiátor, a termosztát vagy a fűtőelem szivárgását meglehetősen nehéz kiküszöbölni a helyszínen, ezért ilyen helyzetben vizet kell hozzáadni a hűtőrendszerhez, és vezetés közben gondosan figyelni kell a hőmérsékletmérőt, időnként visszaállítva a hűtőrendszer szintjét.

A motor túlmelegedhet, ha a termosztát meghibásodik, amely szabályozza a hűtőrendszerben lévő folyadék áramlását a hűtőn keresztül vagy a hűtőn kívül (a hideg motor felmelegedésének felgyorsítása érdekében). A termosztát ellenőrzéséhez meleg motoron érintse meg a termosztát házát a radiátorral összekötő tömlő hőmérsékletét. Ha a tömlő hideg, akkor a termosztát hibás, és nincs keringés a radiátoron keresztül.

Nagyon gyakran az elektromos ventilátorral felszerelt motor túlmelegedésének oka a ventilátor meghibásodása. Indítsa be a motort, figyelje a hőmérsékletet, és ellenőrizze, hogy a hűtőventilátor bekapcsol-e, amikor a motor túlmelegszik.

Ha a ventilátor nem kapcsol be, akkor a biztosíték kiolvadt, az indítórelé hibás, a motor kiégett vagy a vezeték hibás.

Ellenőrizze az elektromos vezetékek épségét és az elektromos csatlakozók csatlakozásainak megbízhatóságát.

Ha a vezetékek rendben vannak, ellenőrizze a biztosítékot, és cserélje ki, ha hibás.

Ha jó a biztosíték, próbálja meg cserélni a ventilátor relét.

Ha a ventilátor továbbra sem kapcsol be, ellenőrizze a motort. Ehhez vegyen két további vezetéket, és adjon tápellátást közvetlenül a készülékről akkumulátor. A vezetékeket biztonságosan rögzíteni és szigetelni kell.

Ha az elektromos motor elkezd működni, az elektromos vezeték hibás; ha nem, akkor a huzalozás vagy maga a villanymotor is hibás. A relé és az elektromos motor nem javítható;

Sokan észrevették, hogy az a hőmérséklet, amelyen a VAZ hűtőventilátora bekapcsol, túl magas ahhoz képest Üzemi hőmérséklet motor. A gyártók igyekeznek csökkenteni a káros kibocsátások mennyiségét, mert mikor magas hőmérsékletű az üzemanyag jobban ég az alkatrészekkel együtt.

De nem csak pozitív hatás, hanem negatív is. Ha a motor kissé túlmelegszik, akkor a belsejében lévő fémben romboló folyamatok indulnak el, így csökken a kopásállóság. Ha nem veszi figyelembe, hogy a bekapcsolt ventilátort befolyásoló elektromos alkatrészek meghibásodhatnak, akkor a túlmelegedés észlelésének ideje rövidebb lesz, mint normál hőmérsékleten.

Biztosítanunk kell, hogy a motor egyenletesen működjön. Ez párhuzamos ventilátoráramkör létrehozásával valósítható meg. Az egyik érintkezőhöz pozitív vezetéket, a negatív érintkezőt pedig párhuzamos vezetéken keresztül kell a kapcsolóhoz csatlakoztatni.

Érdemes megemlíteni a további funkciókat, amelyek lehetővé teszik a motor normál hőmérsékletének szabályozását. Az elektromos áramkörben nincsenek relék, mivel egy egyszerű kapcsoló elegendő a működéshez.

Ez a módszer nem helyettesíti a standard ventilátor működési áramkört, hanem csak Alternatív lehetőség az egység alacsony hőmérsékleten történő működése. A vezetőnek kell irányítania az egész folyamatot.

Ha az autó motorja túlmelegszik, de ez a kapcsolási rajz megvalósul, akkor jobb, ha újra ellenőrizze a hűtőrendszert, biztosítva annak működését.

Amint túlmelegedés jeleit észlelik, vagyis a nyíl a piros zónába került, ami a hőmérsékletet jelzi, de még mindig nincs gőzgömb gépház, majd kapcsolja be teljes teljesítménnyel a belső fűtést.

Ez segít csökkenteni a hűtőfolyadék hőmérsékletét a hűtőrendszerben. Ezután fel kell kapcsolnia a vészvillogót, le kell nyomnia a tengelykapcsoló pedált, és az út szélére kell gördülnie. Az autót nem lehet azonnal leállítani, a motor körülbelül öt percig normál alapjáraton jár, és a fűtésnek továbbra is teljes teljesítménnyel kell működnie. Csak most tudja kinyitni a motorháztetőt és megvizsgálni a motorteret.

Meg kell próbálnia meghatározni, honnan jön a gőz, meg kell nézni, hogy van-e hűtőfolyadék a tágulási tartályban, ellenőrizze a termosztát, a radiátor és a gumitömlők integritását.