"Euro-2" szabvány

Az Euro-2 szabványban a kipufogógáz szénhidrogén-tartalmára vonatkozó normákat csaknem háromszor szigorították, és 0,29 g / km-re váltak.

A belső égésű motorok károsanyag-kibocsátására vonatkozó követelmények:

szén-monoxid (CO) - legfeljebb 55 g / kW * h,

szénhidrogének (CH) - legfeljebb 2,4 g / kW * h,

nitrogén-oxidok (NO) - legfeljebb 10 g / kW * h.

Az "Euro-2" környezetvédelmi szabványt az orosz kormány 2005 őszén fogadta el.

"Euro-3" szabvány

2008-ban ezeket a szabványokat szigorították: az Euro-2 szabványt az új Euro-3 váltotta fel.

Az Euro-3 szabvány 30-40%-os károsanyag-kibocsátás-csökkenést jelent az Euro-2-höz képest. Az Euro-3 a személygépkocsik maximális CO-kibocsátását 0,64 g/km-ben írja elő.

Az Orosz Föderációban hatályos járművekre vonatkozó környezetvédelmi szabvány előírja, hogy nem lehet járművet gyártani vagy behozni a területére Euro-3 megfelelőségi jel nélkül.

A dízel- és benzinmotoros járművek méreganyag-kibocsátásának megengedett szintjei:

szén-monoxid (CO) - legfeljebb 20 g / kW * h,

szénhidrogének (CH) - legfeljebb 1,1 g / kW * h,

nitrogén-oxidok (NO) - legfeljebb 7 g / kW * h.

Szakértők szerint az „Euro-3” 20%-kal csökkentette a „piszkos” kibocsátás szintjét az „Euro-2”-hez képest. Az Euro-3 szabványt az Európai Unióban 1999-ben vezették be, Oroszországban - 2008. január 1-jén.

"Euro-4" szabvány

Az Euro-4 szabvány 65-70%-kal szigorúbb, mint az Euro-3. 2005-ben vezették be az Európai Unióban, Japánban és az Egyesült Államokban. Az Euro-4 szabvány lehetővé teszi a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának 40%-os csökkentését az Euro-3 szabványhoz képest.

Az Euro-4 szabvány az Euro-3-hoz képest 2,3-szoros szén-dioxid-kibocsátást és 2-szeres szénhidrogén-csökkentést ír elő:

szén-monoxid (CO) - 4 g / kW * h,

szénhidrogének (CH) - 0,55 g / kW * h,

nitrogén-oxidok (NO) - 2 g / kW * h.

Az Euro-4 a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalmát 30%-kal, a részecskék tartalmát 80%-kal, a ként 0,005%-kal, az aromás szénhidrogéneket 35%-kal, a benzolt 1%-kal csökkenti.

Oroszországban az „Euro-4” környezetvédelmi szabványokat az Orosz Föderáció kormányának 2005. október 12-i, „A műszaki előírások jóváhagyásáról” szóló, a káros (szennyező) anyagok kibocsátására vonatkozó követelményekről szóló 609. számú rendelete vezette be. az Orosz Föderáció területén forgalomba hozott gépjármű-felszerelésekből " ...

Az Orosz Föderáció területén forgalomba hozott gépjárműberendezések káros (szennyező) anyagok kibocsátására vonatkozó követelményekről szóló műszaki előírást a lakosság és a környezet védelmére használják a káros (szennyező) anyagok kibocsátásának hatásaitól. gépjármű felszerelések.

A „Műszaki előírásokról”, „A közúti közlekedés biztonságáról”, „A légköri levegő védelméről”, „A fogyasztói jogok védelméről”, „A külkereskedelem állami szabályozásának alapjairól” szóló szövetségi törvényekkel és a közúti közlekedésbiztonságról szóló megállapodással összhangban. Egységes Műszaki Követelmények elfogadása a kerekes járművekre szerelhető és/vagy felhasználható kerekes szállítóeszközökre, berendezési tárgyakra és alkatrészekre, valamint az ezen követelmények alapján kiadott engedélyek kölcsönös elismerésének feltételeiről, Genfben aláírva. Az 1995. október 16-án hatályba lépett módosítások és kiegészítések) a fent említett rendelet követelményeket állapít meg a belső égésű motorral felszerelt gépjárművek káros (szennyező) anyagok kibocsátására vonatkozóan.

Euro 3 tanúsítvány Olyan szabványkészlet, amely szabályozza a benzin- vagy dízelmotoros autók kipufogógázaiban lévő káros anyagok megengedett tartalmát. Az Euro 3 tanúsítvány felváltotta a korábbi Euro 2-t. A megfelelő szabályozást 1999-ben fogadták el az Európai Unióban. Ez a szabvány 2000-ben kezdte meg működését, és szigorúbb követelményeket írt elő a járművek károsanyag-kibocsátására vonatkozóan. A kipufogógáz toxicitását most a motor bemelegítésével értékelték. A korábbi Euro-szabványban a kipufogót ellenőrizték, miután a motor 40 fok fölé melegedett. A szabvány új kiadása a kipufogógáz ellenőrzését mínusz 7 foktól írja elő. Az Euro 3 szabvány szerint a következő mutatók megengedettek a káros anyagok légkörbe történő kibocsátására a benzin- és dízelmotoros autók esetében:

CO - nem haladhatja meg a 20 g/kWh,

СН - nem haladhatja meg az 1,1 g / kWh-t,

NEM - nem haladhatja meg a 7 g / kWh-t.

Az Euro 3 szabvány minden, az Európai Unióba importált autóra vagy egyéb járműre vonatkozik. És azokra az autókra is, amelyeket a területén gyártanak. Az Euro 3-as szabvány átvétele után az Euro 2-es tanúsítványok tulajdonosainak meg kellett szerezniük az Euro 3-as tanúsítványt, ehhez a kipufogórendszer és a motorvezérlő rendszer módosításával lehetőség nyílt az autó újbóli felszerelésére.

Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen módosítással a motor teljesítménye csökkent, ezért néhány módosításra volt szükség az autókban. A szakértők szerint elsősorban a toxicitás mértéke a felelős a katalizátorért, amely csak hevítve tud hatékonyan működni. Sok autógyártó közelebb helyezte a kipufogócsonkhoz. Egy másik fejlesztési lehetőség egy hőszigetelő réteggel ellátott kollektor gyártása. Az autógyártás a környezetvédelmi szabványok elfogadásával javult. Minden új szabvány előírja a gyártóknak, hogy csökkentsék a káros anyagokat az autók kipufogógázaiban. Hamarosan kifejlesztették a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszereket, valamint a kipufogógáz-visszavezető rendszereket.

Oroszországban az Euro 3 szabványt 2008-ban fogadták el, és ez felváltotta a korábbi Euro 2 szabványt. Az RF kormány 2005.10.12-i 609. számú rendeletének 14. szakasza szerint a káros anyagokra és a gépjárművek kibocsátására vonatkozó műszaki előírások előírják egy 2008. január 1-től az autók ökológiai osztálya, amely megfelel az Euro 3-nak. A rendelet előírja a legalább Euro 3-as környezetvédelmi normával rendelkező autók importját és gyártását. DE 2010 óta az Euro 4 szabvány megkezdte működését a területen. Mostantól tilos ezen osztály alatti autók behozatala országunkba. Azok. Az Euro 3 már nem érvényes szabvány Oroszországban. A Rostekhregulirovanie a Központi Tudományos Kutató Autóipari Intézettel, amelyet az oroszországi autóipar vezető tudományos szervezetének tartanak, az Ipari és Energiaügyi Minisztérium, valamint a Szövetségi Vámszolgálat (Szövetségi Vámszolgálat) megbízásából kifejlesztett egy speciális táblázatot.

Ezen fejlesztések szerint meg lehet állapítani, hogy az autó megfelel-e az Euro 3 környezetvédelmi osztálynak Ebben a táblázatban látható, hogy mikor és melyik országban vezették be az Euro 3 szabványt Azokra az autókra, amelyek nem szerepelnek a minisztérium megfelelőségi táblázatában Az ipar és az energia területén Euro 4 tanúsítványt kell kiállítani, ennek hiányában a vámhatóság nem kaphat PTS-t (járműútlevél), amelynek megléte az Orosz Föderáció útjain való mozgáshoz kötelező. Az Euro 4 tanúsítványt a Rostekhregulirovanie által akkreditált tanúsító szervezetnél állíthatja ki. Az ilyen tanúsítvány megszerzéséhez egy dokumentumcsomagot kell benyújtania, amely tartalmazza:

• autó műszaki dokumentációja, nevezetesen autómárka, karosszéria, motor stb., VIN;
• járműtulajdonos útlevele;
• az Euro 4-nek való megfelelést igazoló dokumentum. Ilyen dokumentumok lehetnek külföldi PTS, szakértői vélemény, TUV tanúsítvány és mások. Ha az autót 1997 előtt gyártották, be kell nyújtania az autó átalakításáról szóló igazolást.

A jogszabályok szerint 2011.01.01-től a benzinnek és a gázolajnak meg kell felelnie az Euro 3-nak. Ennek a szabványnak a korai bevezetését 2009-re tervezték. Sok olajtársaság azonban nem állt készen az Euro 3 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő benzin és gázolaj előállítására.

1958. március 20-án Genfben megállapodást kötöttek a mechanikus berendezések és járművek alkatrészeire vonatkozó azonos használati feltételekről és annak jóváhagyásáról (amely Genfi Megállapodás vagy Mechanikai Járművek Szabványosítási Megállapodás néven ismert).

Az EURO környezetvédelmi szabvány bevezetése

A megállapodás keretében az Európai Bizottságnak az ENSZ-ben mintegy száz gazdasági témájú határozata született, amelyek biztonságossá tették a közlekedési helyzetet és biztosították a környezet védelmét. A hitelesített közúti járművek tesztelésen átesett ECE-előírásokat aktívan alkalmazzák azokban az országokban, amelyek csatlakoztak ehhez a megállapodáshoz. Mindegyik fél fenntartja magának a jogot mindazon szabályok és azok részeinek alkalmazására, amelyekről a megállapított eljáráshoz kapcsolódóan legalább egy évvel a szabályok lejárta előtt előzetesen értesíti az ECE-t, az értesítést lefordítva az ENSZ főtitkára felé.

Az ENSZ szabályai és módosításai, valamint a közúti közlekedés által okozott szennyezésre vonatkozó európai szabványok szerint ezeknek többféle „Euro” szabvány is megfelel. Ezek a típusok különböznek a közúti közlekedés által termelt szennyező anyagok korlátozott értékében, valamint az összes osztályra vonatkozó EURO üzemanyag-szabványban.

1995-ben az USA-ban, Európában és Japánban bevezették az Euro-2 szabványt, majd 2000-ben az Euro-3 szabványt, 30-40%-kal meghaladva a korábbiakat. Ezt követően 2005. január 1-től teljes átállás történt az új Euro-4 szabványoknak megfelelő jármű gyártása érdekében. Ez a környezetvédelmi EURO szabvány 65-70%-os eltéréssel jelentősen meghaladta az Euro-3 paramétereket.

Az Euro-4 szabvány felelős a kipufogógázokban lévő káros anyagokért. 2005-ben hozták létre, hogy felváltsa a korábbi Euro3 szabványt. 2009-ben megtörtént az átállás az Euro-5 szabványra minden járműtípus és üzemanyag esetében.

Az EURO szabványok alkalmazása Oroszországban

2012 elején Oroszországban az Euro-2 szabványt alkalmazták az üzemanyagokra, az Euro-3 szabványt pedig a gépjárművekre. Kezdetben 2010. 01. 01-től tervezték az Euro-4 szabvány bevezetését, de a dátumokat átsorolták 2012-re, majd átkerülték 2014-re. Az új üzemanyag-szabványokra való áttérés időpontja is többször módosult.

Az autóipari berendezésekkel kapcsolatban az Orosz Föderáció kormányának 2012. január 20-i rendeletét dolgozták ki az „Euro-3” szabvány által előírt tanúsítványok érvényességi idejének 2013. december 31-ig történő meghosszabbítására.

Az Euro-4 szabvány szerint csak autókat importálnak. 2006. április 22. óta az Orosz Föderáció új műszaki előírást fogadott el a gépjárművek károsanyag-kibocsátására vonatkozó követelményekkel kapcsolatban, amely az Orosz Föderáció területén van érvényben. Az előírásoknak megfelelően megállapították, hogy az Orosz Föderáció területén a szennyező és káros anyagok gépjárművek forgalomba bocsátásának meg kell felelnie legalább a második „Euro-2” ökológiai osztálynak.

Az előírások, műszaki követelmények szabványai és a járművek motorjainak előírásai szerint a második ökológiai osztályt, az EURO környezetvédelmi szabványt kell alkalmazni, amely tartalmazza:

• M (1) és M (2) kategória, amelyek maximális tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, N (1) a benzin- és gázüzemű szikramotorokhoz, valamint az N 83-04 ENSZ-EGB előírásban előírt dízelmotorokhoz kapcsolódik, B, C, D kategóriájú kibocsátási szintekkel;
• M (1) 3,5 tonnánál nagyobb tömegű, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) gáz- és dízelmotorokkal. az ENSZ-EGB 23-03. sz. előírásában tárgyalt szennyezési szabványok, azzal a kiegészítéssel, amely csak a dízelmotorokra vonatkozik;
• M (1) kategória 3,5 tonnánál nagyobb tömeggel, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) benzinmotorokhoz - azok. szennyezési szabványok (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2,4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) az ENSZ-EGB 4903. számú előírásában megállapított eredményekkel.

A rendelet 3. számú függelékében szereplő gépjárművek esetében az EURO üzemanyag-szabványok a benzinre és a gázolajra vonatkoznak. Az alábbi követelmények vonatkoznak az Euro-2 ökológiai osztályú üzemanyagokra:

• benzin - az ólomkoncentráció nem haladhatja meg a 10 mg / dm3-t, a telített gőznyomás különböző éghajlati viszonyok között: nyáron 45-80 kPa, télen 50-100 kPa, a kénkoncentráció nem haladja meg az 500 mg / kg-ot, legfeljebb 5 a benzol térfogatának %-a;
• dízel üzemanyag - az üzemanyag összetételében a metánszám nem lehet alacsonyabb, mint 49, a sűrűség 150 ° C hőmérsékleten 820-860 kg / m3, a frakció összetételének 95% -nak kell lennie. A kenőképesség érdekében legfeljebb 360 fokon és 460 mikronnál nem magasabb hőmérsékleten kell desztillálni.

Oroszországban a harmadik osztályú EURO környezetvédelmi szabvány 2008. 01. 01-től kezdte meg érvényesülését. Betiltotta az olyan járművek gyártását vagy Oroszországba történő behozatalát, amelyek nem felelnek meg a megállapított Euro-3 szabványnak.

Az új szabványok megkövetelik, hogy a benzinmotorok 25 százalékkal csökkentsék a szénhidrogén és a nitrogén-oxid mennyiségét. A dízelmotorokban a nitrogén-oxid csökkenése 20%, a koromkibocsátás pedig körülbelül 80%. Az Euro 5 szabvány szerint a kipufogógázból származó részecske-kibocsátást 5 mg/km-re kell csökkenteni. Az Euro 5-ben meghatározott szabvány szerint a kipufogógáz részecske-kibocsátását 25 mg/km-ről 5 mg/km-re kell csökkenteni, a benzinmotorok szén-monoxid-kibocsátását 25%-kal, a dízelmotorok esetében pedig 20%-kal. Jelentős csökkenés figyelhető meg a katalizátorok és a részecskeszűrők esetében.

Tervezett átállás új szabványokra

Az Orosz Föderáció kormányának tervei szerint az Euro-5 tanúsítványra való átállást 2014.01.01-től kell végrehajtani. A 2006-ban elfogadott 609-es számú műszaki előírás szerint, amely a károsanyag-kibocsátással foglalkozik, az autógyártást és az autóimportot az Euro 5 szabványnak megfelelően kell végezni.

Jelenleg az Euro-5 tanúsítvány mechanizmusát nem szabályozzák, és nem hajtják végre az Orosz Föderáció jogszabályai. Jelen tanúsítványon nem terveznek jelentős változtatásokat.

De mindezen körülmények között már ismert, hogy 2010 óta az AVTOVAZ olyan autókat exportál, amelyekre már a gyártási szakaszban alkalmazzák az Euro 5 szabványt. Ezek olyan modellek, mint a LADA Kalina, a LADA 4x4 és a LADA Priora, amelyek tizenhat szelepes motorral vannak felszerelve az új környezetvédelmi szabványoknak megfelelően. 2011 januárjában a gyártás teljes sebességgel fejlődött. A vállalatnál az Euro-4 szabvány szerint gyártják a hazai piacra. Ezek a járművek a legújabb átalakítókkal vannak felszerelve, amelyek akár 150 g/km-rel csökkentik a CO2-kibocsátást.

Érdemes figyelembe venni, hogy 160 ezer km feletti futás után az Euro-5 szabvány szerint a toxicitási szabványokat ellenőrzik. Az Euro-4 szabvány szerint az ellenőrzést 100 ezer km futáson végezték el.

Annak ellenére, hogy a kormány 2014-től új szabványt kíván bevezetni, a LUKOIL már megkezdte az új EURO üzemanyag-szabványok alkalmazását és az Euro-5 szabványnak megfelelő gázolaj gyártását. A vállalat korábban üzemanyagot exportált az EU országaiba.

Az új üzemanyag jellemzője a magas oktánszám, aminek köszönhetően az üzemanyag az égés során csökkenti a vibrációt és a zajt. Az Euro-5 szabványnak megfelelő üzemanyag használata esetén a motor kopása jelentősen csökken. A kipufogógázok tisztításáért felelős semlegesítő rendszerek élettartama megnő.

A szakértők szerint az Euro 5 környezetvédelmi szabvány Oroszországban történő végrehajtása érdekében a legtöbb hazai járműgyártásra szükség lesz a saját gyártás módosítására és megváltoztatására.

A jármű átalakítása az EURO környezetvédelmi szabványra

Az új szabványok megjelenésével a káros anyagok kibocsátására vonatkozó követelmények szigorodnak. A tervezőknek javítaniuk kell a katalitikus redukciós teljesítményt. Azoknak a tulajdonosoknak, akik a régi EURO környezetvédelmi szabványt alkalmazzák autójukra, újra kell szerelniük, hogy megkapják az Euro-5 tanúsítványt.

Az új szabványra való áttéréshez bizottságot tartanak a káros anyagok kibocsátásának mértékének ellenőrzésére. Autójának jövedelmezőbb korszerűsítéséhez, az Euro-5 szabványnak megfelelően, jobb, ha szakemberhez fordul. A járművek, önjáró járművek és kishajók fejlesztése az Euro-4-nek való megfelelés érdekében technológiai tisztítószűrővel vagy katalizátorral történik. Ez jelentősen megtakarítja az üzemanyag-fogyasztást (több mint 50%), és csökkenti a káros anyagok kibocsátását.

Ez a hatás akkor jelentkezik, ha számos fizikai jellemző és az üzemanyag minősége megváltozik. Az autók korszerűsítését csak a NIIEVMASH által akkreditált speciális szervezetek végzik.

Az Európai Unió nem elégedett a már elértekkel, és már 2013-ban tervezi az új Euro 6-os szabványra való átállást. Ez a szabvány elsősorban a teherautókra fog összpontosítani. Szakértők szerint ennek a szabványnak a bevezetéséhez kipufogógáz-szűrésre, részecskeszűrők és katalizátorok használatára lesz szükség. Egyes országokban már folyamatban vannak az Euro-4 és Euro-5 környezetvédelmi szabványok követelményeinek teljesítésére irányuló ösztönzők, például a viteldíjak csökkentésével. Németországban a kilométerenkénti viteldíjat a korábbi 12 cent helyett 10 centre csökkentették. Illetve a speciális felszereltségű járműveknél kedvezőbb amortizációs kulcsokat alkalmaznak, mint például Hollandiában.

Videó – Standard "Euro-3"

Következtetés!

Oroszországban a szabványok normái változatlanok maradnak, és megfelelnek az "Euro-3"-nak, míg az EURO üzemanyag-szabványai továbbra is érvényben vannak a régi "Euro-2" szabvánnyal, és az év végéig nem változtatják meg álláspontjukat. . Talán még később, mivel az új üzemanyag-szabványok oroszországi bevezetésének határideje folyamatosan tolódik.

• hírek
• Műhely

A kézi közlekedésrendészeti radarok betiltása: egyes régiókban eltávolították

Emlékezzünk vissza, hogy a közlekedési szabálysértések rögzítésére szolgáló kézi radarok (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar stb.) tilalma azután jelent meg, hogy Vlagyimir Kolokolcev, a Belügyminisztérium vezetőjének levele a harc szükségességéről szólt. a korrupció ellen a közlekedési rendőrök soraiban. A tilalom 2016. július 10-én lépett életbe az ország számos régiójában. Tatársztánban azonban a közlekedési rendőrfelügyelők ...

A nap videója: az elektromos autó 1,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra

A Grimsel nevű elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott álló helyzetből 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Az eredményt a dubendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel egy kísérleti jármű, amelyet a zürichi svájci felsőfokú műszaki iskola és a luzerni Alkalmazott Tudományok Egyetem hallgatói fejlesztettek ki. Az autó arra készült, hogy részt vegyen...

A Mazda orosz összeszerelése: most már motorokat is gyártanak

Emlékeztetünk arra, hogy a Mazda autók gyártása a Mazda Sollers JV vlagyivosztoki üzemeiben 2012 őszén kezdődött. Az üzem első modellje a Mazda CX-5 crossover volt, majd a Mazda 6 szedánok kerültek a futószalagra.2015 végére 24 185 autót gyártottak. Most a Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat honlapja továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a "Cortege" projekt részét képezik. Ezután a namishniki bejegyeztetett egy "Car dashboard" nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg, nevezetesen ...

Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb autópark a Tatár Köztársaságban szerepel (átlagéletkor - 9,3 év), a legrégebbi pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Az ilyen adatokat a kutatásában idézi az "Autostat" elemző ügynökség. Mint kiderült, Tatárországon kívül csak két oroszországi régióban alacsonyabb a személygépkocsik átlagéletkora, mint ...

Az ikonikus Toyota SUV a feledés homályába merül

Az eddig Ausztrália és a Közel-Kelet piacára gyártott autó gyártásának teljes leállítását a Motoring közlése szerint 2016 augusztusára tervezik. A sorozatgyártású Toyota FJ Cruisert először 2005-ben mutatták be a New York-i Nemzetközi Autószalonon. Az értékesítés kezdetétől a mai napig az autót négyliteres benzinnel szerelték fel ...

Önvezető taxik jelennek meg Szingapúrban

A tesztek során hat módosított, autonóm üzemmódban is közlekedni képes Audi Q5 kerül a szingapúri utakra. A Bloomberg szerint tavaly ilyen autók simán bejárták az utat San Franciscóból New Yorkba. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4 ...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes plusz lovakat adni egy "pumpált" autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, hogy a 6,2 literes "nyolcas" ezt lehetővé teszi, de a Hennessey-figyelők egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozták magukat a motor teljesítményének növelésével ...

Helsinkiben betiltják a magángépkocsikat

Az Autoblog szerint egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben eltörlik a határokat a személyes és a tömegközlekedés között. Sonia Heikkilä, a helsinki városháza közlekedési szakembere elmondta, hogy az új kezdeményezés lényege meglehetősen egyszerű: a városlakóknak...

A Moszkvai Állami Egyetem professzora szerepel majd a Pirelli új naptárában

A kultikus naptár forgatásán Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright hollywoodi sztárok vettek részt, a Moszkvai Állami Egyetem professzora, Anastasia Ignatova pedig külön meghívott vendég volt a Mashable szerint. A naptár forgatása Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a francia Le Touquet városában zajlik. Hogyan...

A világ legolcsóbb autói

Az alacsony költségű autókra mindig is nagy volt a kereslet az alacsony jövedelmű emberek körében. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint amit az exkluzív, drága autók megengedhetnek maguknak. Forbes: 2016 olcsó autói Néhány évvel ezelőtt az egész világ azt hitte,...

A csillagok luxusautói

A csillagok luxusautói

A hírességek autóinak meg kell felelniük a sztár státuszuknak. Egyszerűen lehetetlen, hogy valami szerényt és általánosan elérhetőt jöjjenek be. Járművüknek meg kell egyeznie a népszerűségükkel. Minél népszerűbb egy személy, annál kifinomultabbnak kell lennie az autónak. Világszerte népszerű sztárok Kezdjük ezt az áttekintést azzal, hogy...

Mely autók a legbiztonságosabbak

Az autó vásárlásakor sok vásárló először is figyelmet fordít az autó működési és műszaki tulajdonságaira, kialakítására és egyéb tulajdonságaira. Azonban nem mindenki gondol a jövő autójának biztonságára. Ez persze szomorú, mert gyakran...

Az autógyártók manapság nagyon sokféle autót gyártanak, és nem mindig lehet meghatározni, hogy melyikük női autómodell. A modern dizájn eltörölte a határokat a férfi és női autómodellek között. És mégis, vannak olyan modellek, amelyekben a nők harmonikusabbnak tűnnek, ...

A gépek megbízhatósága minősítés szerint

Mire használják a megbízhatósági minősítéseket? Legyünk őszinték egymáshoz, szinte minden autós azt gondolja sokszor: az enyém a legmegbízhatóbb autó, és nem okoz sok gondot a különféle meghibásodásokkal. Ez azonban csak az egyes autótulajdonosok szubjektív véleménye. Autó vásárlással a...

A crossoverek 2018-2019-es értékelése érték és minőség tekintetében

Genetikai modellezés eredményeként jelentek meg, szintetikusak, mint egy eldobható pohár, gyakorlatilag használhatatlanok, mint a pekingiek, de szeretik és várják őket. Aki harci kutyára vágyik, vegyen magának bullterriert, akinek sportos és karcsúra van szüksége, az afgán kopókat részesítse előnyben, akinek...

MI a legjobb orosz gyártmányú autó, a legjobb orosz autó.

Mi a legjobb orosz gyártmányú autó Sok jó autó volt a hazai autóipar történetében. A legjobbat pedig nehéz kiválasztani. Ezenkívül egy adott modell értékelésének kritériumai nagyon eltérőek lehetnek. ...

A legjobb ajándékok az autó tulajdonosának

A legjobb ajándékok az autó tulajdonosának

Az autórajongó az a személy, aki sok időt tölt autója volánja mögött. Valójában az autóban a szükséges kényelem, valamint a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében sok erőfeszítést kell tennie az autó gondozása során. Ha a barátod kedvében akarsz járni...

2018-2019 legjobb autói különböző osztályokban: ferdehátú, SUV, sportkocsi, pickup, crossover, egyterű, szedán

Vessünk egy pillantást az orosz autópiac vezető innovációira, hogy meghatározzuk 2017 legjobb autóját. Ehhez vegye figyelembe a negyvenkilenc modellt, amelyek tizenhárom osztályba vannak sorolva. Tehát csak a legjobb autókat kínáljuk, így lehetetlen, hogy a vásárló hibázzon új autó kiválasztásakor. Legjobb...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Kivárták az ígért két évet

A harangszóra és a poharak csörömpölésére nemcsak az újév jött el Oroszországba, hanem a régóta várt színvonal is Euro-3... A „Gépjármű- és repülőgépbenzinre, gázolajra és hajóüzemanyagra, repülőgép-üzemanyagra és fűtőolajra vonatkozó követelményekről” szóló műszaki előírás szerint az Euro-3-ra való átállásnak már 2009-ben meg kellett történnie. Most Oroszországnak már alkalmaznia kellett volna az Euro-4 normákat és fel kellett volna készülnie az Euro-5 bevezetésére, de a tervek, mint az lenni szokott, jelentősen eltértek a valóságtól, és a határidőket 2 évvel el kellett tolni.

Mi az Euro-3?

Az Euro-3 szabvány (az orosz besorolás szerint - 3. osztály) szigorú követelményeket ír elő a motorbenzin kén- és aromás szénhidrogén-tartalmára vonatkozóan. A kén tömeghányada az Euro-3-as benzinben nem haladhatja meg a 150 mg/kg-ot Euro-2- 500 mg/kg-ig). Az aromás szénhidrogén tartalma korlátozott - legfeljebb 42% (Euro-2 - így megy), míg a legkárosabb aromás szénhidrogén - benzol - tartalma nem haladhatja meg az 1%-ot (Euro-2 - legfeljebb 5%). A kénvegyületek és aromás égéstermékek károsítják az emberi egészséget és tönkreteszik az autómotorokat. Ezenkívül a 3. osztályú üzemanyagokra szigorú alkoholtartalom-előírásokat állapítanak meg: metanol - legfeljebb 5%, etanol - legfeljebb 10%. Ez a korlátozás a növényi nyersanyagokból nyert bioalkoholokra is vonatkozik.
Természetesen az Euro-3-as benzin nem tartalmazhat ólom-, vas- vagy mangán alapú oktánszámnövelő adalékokat, amelyek károsak az emberi egészségre, és szénlerakódásokat hoznak létre a gyertyákon és a motoralkatrészeken. Ezeket az adalékanyagokat azonban nem engedélyezik az Euro-2 szabványok.
A dízel üzemanyagra vonatkozó Euro-3 követelményei hasonlóak. A kén tömeghányada - legfeljebb 350 mg / kg (az Euro-2 500 mg / kg-ot tesz lehetővé), a policiklusos aromás anyagok tartalma - legfeljebb 11% (az Euro-2 nem szabályozza ezt a normát).

Moszkva harcol a tiszta levegőért

A környezetbarát üzemanyagra a legnagyobb igényt Moszkva tapasztalja, ahol mintegy 3,9 millió járművet tartanak nyilván. Az Orosz Föderáció Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériuma szerint a moszkvai lakosok 100%-át "nagy és nagyon magas légszennyezettség" érinti. A fővárosban a gépjármű-közlekedés részesedése a szennyezőanyag-kibocsátás mintegy 87%-át teszi ki. Nem meglepő, hogy a moszkvai hatóságok különleges követelményeket támasztanak a benzinkutakon árusított üzemanyag környezetvédelmi jellemzőivel kapcsolatban. Annak ellenére, hogy Oroszországban csak 2011. január 1-től vált kötelezővé az Euro-3-as üzemanyag használata, Moszkva már 2007-ben megtagadta az Euro-3-as követelményeknek nem megfelelő benzin használatát. Moszkva Természetgazdálkodási és Környezetvédelmi Minisztériuma megjegyezte, hogy ez segített stabilizálni a város ökológiai helyzetét, de csak az Euro-4-re való átállással lehet jobb változásokat elérni. 2011-ben tervezték bevezetni az Euro-4-et, de a moszkvai hatóságok kezdeményezése a tüzelőanyag-követelmények további emelésére a jó minőségű benzin hiánya miatt visszamarad – egyelőre nem minden finomító, amely a fővárost kőolajtermékekkel látja el. készen áll az Euro-4-re való átállásra.

Teljes év

Ha a kormány nem dönt a motorüzemanyagra vonatkozó környezetvédelmi szabványok bevezetésének határidejének ismételt eltolásáról, akkor egy év múlva Oroszország átáll Euro-4... Az Euro-4 benzin kén tömeghányadára vonatkozó követelmények nagyon szigorúak - legfeljebb 50 mg / kg, az aromás tartalom legfeljebb 35%. Az Euro-4 szabványok szerint gyártott dízel üzemanyag nem tartalmazhat 50 mg/kg-nál több ként.
Valószínűleg az orosz finomítóknak lesz idejük felkészülni 2011-re. Például a LUKOIL számos üzeme már képes Euro-4-es benzin előállítására, a lemaradók pedig gyorsan felzárkóznak. Különösen az újévi ünnepek előtt a LUKOIL Nyizsnyij Novgorodi Finomítója bejelentette az első tétel Euro-4 benzin kiadását. Ez azután vált lehetségessé, hogy a vállalkozásnál egy katalitikus krakkoló komplexumot indítottak el. 2011 első negyedévében a Nyizsnyij Novgorodi Finomító egy alkilező egység elindítását tervezi, amelynek felhasználása lehetővé teszi az Euro-5-nek teljes mértékben megfelelő benzin előállítását.

A tökéletességnek nincs határa

A szabvány bevezetését Oroszországban 2015-re tervezik. Az erre a szabványra való átállás az olajfinomítók nagyon komoly korszerűsítését teszi szükségessé, különösen a benzingyártás területén. A benzin és a dízel üzemanyag kéntartalmára vonatkozó szabványok rendkívül szigorúak - nem több, mint 10 mg / kg, ez 50-szer kevesebb, mint az Euro-2 szabvány által megengedett! Az ilyen üzemanyagból származó kipufogógáz sokkal kevésbé mérgező, ami nagyon fontos, különösen a nagyvárosok számára.
Európa eközben nem áll meg, és szabványt készít 6 euró.