Még egy év sem telt el a második Peugeot 3008 bemutatása óta a Párizsi Autószalonon, de ez a crossover már elnyerte az „Év Autója” címet, és értékesítési vezetővé vált a középkategóriás SUV-k kategóriájában. hazájában. Nem kell meglepődni a sikeren, mert a generációváltás eredményeként a modell valóban előrelépett: ha az elődnek komoly önazonosítási problémái voltak, és inkább hasonlított egy kompakt egyterűre, mint egy „terepjáróra”, majd az új elemet hasonló problémákat nem – ez egy igazi crossover. Ráadásul nagyon stílusos és modern, amiért csak gratulálni lehet azoknak, akik a Peugeot vezetése előtt meg tudták védeni a 2014-es Quartz koncepció dizájnját. Olvassa el a többi részletet az új 3008-ról értékelésünkben!

Tervezés

Minden fényszóró olyan, mint a fényszóró, és a frissített "háromezernyolc" - szem. Nos, hogyan lehetne másként megjelölni azt a nyelvet, amelyet nem nevezhetünk egyszerű optikának? Elég egy pillantást vetni az újdonságról készült fotóra és különösen a fényszóró berendezésére, hogy az említett Quartznak köszönhetően valóban konceptuálisan nézzen ki. Nem valahogy, hanem fogalmilag, mert általában a gyártás bonyolultsága miatt az autógyártók felszerelik sorozatos modellek Az optika egyszerűbb, bemutatóautóik eredeti dizájnját a történelemnek hagyják. Végül megjelent egy kivétel, és ebből a következtetés következik: úgy tűnik, a Peugeot egyszer rájött, hogy az övék a legunalmasabb a világon a felállás változtatást igényel.

A Peugeot 3008 2017-ben szinte minden eredeti: mind az első lökhárító, mind a háló formájában készült hűtőrács és a ködoptika, amelyeket krómozott szegélyekkel szögletes fülkékbe írnak. Az "eleje" összességében agresszívnek tűnik, és még a nagyon drága külföldi autók tulajdonosaitól is tiszteletet parancsol. Az ultramodern "terepjáró" arculatát az oldalfalak kifejező bélyegzése, a nagy informatív visszapillantó tükrök, a kecses ezüst tetősínek és az érdekes mintázatú könnyűfém keréktárcsák (17 és 18 colos kerekek) egészítik ki. közül lehet választani). A „Korma” rendkívüli vörös és fekete világítástechnikával hívja fel magára a figyelmet. Valaki ezt fogja gondolni kinézet a hátsó lámpák meglehetősen ellentmondásosak, de egy biztos - látványosan kiderült.

Tervezés

A Peugeot 3008 2017 szívében az EMP2 moduláris platform áll – ez szolgál a „háromszáznyolcadik” és a német crossover Opel Grandland X alapjául is. Elöl független rugós felfüggesztésű MacPherson rugóstag stabilizátorral. oldalirányú stabilitás, hátul pedig félig független rugós felfüggesztés hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. Az új „forgóváz” beépítésének köszönhetően a 3008-as tömege csaknem centnerrel csökkent.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

A második "háromezer-nyolcadik" lenne az ideális Orosz utak, ha nem is egy DE: nem volt összkerékhajtás, és nem. Ezt a problémát részben megoldja az Advanced Grip Control rendszer, amely az ESP beállítások segítségével differenciálzárat tud szimulálni, ami nagyon hasznos homokban és sárban, pláne kellően "fogas" gumikkal. Ezenkívül van egy asszisztens a hegyről való leereszkedéskor, és a hasmagasság akár 50 mm-rel is megnőtt - 219 mm-ig. Ez azonban nem helyettesíti a teljes értékű összkerékhajtást, amely nem annyira a terepre, mint inkább a magabiztos vezetéshez szükséges a hideg évszakban, így a francia gyártónak mindenképpen van min dolgoznia. A téli üzemeltetéshez a "SUV" biztosítja az alsó rész és a bal szélvédőoszlop fűtését, valamint az elektromos külső tükrök fűtését és az első üléssor három fokozatú fűtését. Ezenkívül egy állami hívórendszert telepítettek kifejezetten az orosz piacra. sürgősségi ellátás Era-Glonass.

Kényelem

Az új 3008-as belseje meglehetősen jó minőségű anyagokkal készült, és a legújabb Peugeot kreációk stílusában díszített - a futurizmus színlelésével, amit a két oldalán elhelyezett apró lapos kormány és a hatalmas, 12,3 hüvelykes képernyő is bizonyít. klasszikus hangszerek helye. Néhány autóipari szakértők hasonlítsa össze egy prémium kompakt crossover belsejével Range Rover Evoque - egyrészt nem helyénvaló az összehasonlítás, mert a "francia" még mindig elmarad a prémium kategóriától, másrészt a belseje sem ment túl messzire az Evoque-tól. Legalábbis úgy érzi. A futurizmus ellenére sem kell sokáig szokni a szalonba, hiszen itt minden a lehető legjobban át van gondolva. A kormány kényelmes markolatú, a digitális "tidy" kiváló grafikával és reakciókészséggel büszkélkedhet, a kellemes világítás és a beépített illat jó hangulatot ad, a szövet vagy pszeudofa betétek (konfigurációtól függően) drágán és kellemesen néznek ki a szem. A képet még a Peugeot-tól szokatlan, BMW joystickokra emlékeztető, hatfokozatú automata váltó elektronikus joystickja sem rontja el. Egy kis disszonanciát itt talán csak a tempomat hoz, ami a régi PSA autókból származott.

A 2017-es Peugeot 3008 első ülései az első olyan PSA modellek, amelyek valóban kiváló masszázst kínálnak (opcionális). Teljesen más, mint amit a Citroen és a DS testvérmárkák kínálnak, és semmivel sem rosszabb, mint a drága német gyártmányú vezetői szedánok. A masszázs funkciót a középkonzolon elhelyezett nyolc hüvelykes érintőképernyős "tabletta" vezérli. Az első sorban lévő ülések merevek, kényelmes profillal és széles beállítási lehetőséggel. A hátsó kanapé is kemény, és ez egyáltalán nem hátrány. V szabad hely nincs hiány, sőt a Peugeot 3008 2017 második sora az egyik legtágasabb a szegmensben. Csak a hátsó fűtés nem elég a teljes boldogsághoz.

A második generációs 3008 alapfelszereltsége tartalmazza a hátsó parkolóérzékelőket, a tempomat sebességhatárolóval, a dinamikus stabilizáló rendszert, a guminyomás-érzékelőt, az elektromos rögzítőféket lejtőn való indulást segítővel és a 6 légzsákot, beleértve az első és oldallégzsákokat és a „függönyöket is”. Felár ellenében elülső parkolóérzékelők, lejtős ereszkedő asszisztens és tolatókamera is elérhető.

Az autó középkonzolját minden konfigurációban a multimédiás komplexum nyolc hüvelykes érintőképernyője koronázza meg, tablet formájában. A "Multimedia" kapcsolókkal, Bluetooth-szal, USB-csatlakozóval rendelkezik a csatlakozáshoz mobil eszközök, a beépített Focal audiorendszer és a MirrorLink funkció, amely lemásolja az okostelefon tartalmát (asztali számítógép stb.) érintőkijelző... Az audiorendszer hangja nem rossz, de sajnos nem lehet 5 pontot adni érte.

Peugeot 3008 műszaki adatok

A Peugeot 3008 2017 műszaki "tölteléke" két közvetlen befecskendezésű motorból áll: kétliteres dízel BlueHDi, 150 LE. és 370 Nm 2000-es percenkénti fordulaton, valamint egy 1,6 literes THP-s benzines egység 240 Nm-es csúcsnyomatékkal 1400-as fordulaton. A közlekedési adó kedvéért a benzinmotort 165-ről 150 LE-re csökkentették. A motor a legalább 95-ös oktánszámú üzemanyagot részesíti előnyben. Mindkét motor megfelel az "Euro 5" környezetvédelmi szabványnak, és hatfokozatú EAT6 automata sebességváltóval (Efficient Automatic Transmission) van kombinálva. Átlagos fogyasztás benzin "az útlevél szerint" - körülbelül 6 l / 100 km, és gázolaj- 4,8 l / 100 km.

Jellegzetes	1.6 THP 6EAT	2.0 BlueHDi 6EAT
Motor típusa:	Benzin	Dízel
Motorkapacitás:	1598	1997
Erő:	150 LE	150 LE
Gyorsulás 100 km/h-ra:	8,9 s	9,6 s
Maximális sebesség:	206 km/h	200 km/h
Városi fogyasztás:	7,3 / 100 km	5,5 / 100 km
Városon kívüli fogyasztás:	4,8 / 100 km	4,4 / 100 km
Fogyasztás be vegyes ciklus:	5,7 / 100 km	4,8 / 100 km
Hangerő üzemanyag tartály:	53 l	53 l
Hossz:	4447 mm	4447 mm
Szélesség:	1841 mm	1841 mm
Magasság:	1620 mm	1620 mm
Tengelytávolság:	2675 mm	2675 mm
Felmentés:	219 mm	219 mm
Súly:	1465 kg	1575 kg
Csomagtér térfogata:	591 l	591 l
Terjedés:		EAT6 automatikus átvitel felszerelés
Meghajtó egység:	Elülső	Elülső
Első felfüggesztés:		Független, tavaszi - McPherson
Hátsó felfüggesztés:	Félig függő, tavaszi	Félig függő, tavaszi
Első fékek:	Szellőztetett lemezek	Szellőztetett lemezek
Hátsó fékek:	Szellőztetett lemezek	Szellőztetett lemezek
Termelés:	Kaluga

Vásároljon Peugeot 3008-at

Méretek Peugeot 3008

• hossza - 4,447 m;
• szélesség - 1,841 m;
• magasság - 1,620 m;
• tengelytáv - 2,7 m;
• hézag - 219 mm;
• csomagtartó térfogata - 591 liter.

Peugeot 3008 komplett készlet

Felszerelés	Hangerő	Erő	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (pálya)	Ellenőrző pont	Meghajtó egység
Aktív 2WD	1,6 l	150 LE	7.3	4.8	6 EGYÉL	2WD
Aktív dízel 2WD	2,0 l	150 LE	5.5	4.4	6 EGYÉL	2WD
Allure 2WD	1,6 l	150 LE	7.3	4.8	6 EGYÉL	2WD
Allure Diesel 2WD	2,0 l	150 LE	5.5	4.4	6 EGYÉL	2WD
Crossway 2WD	1,6 l	150 LE	7.3	4.8	6 EGYÉL	2WD
Crossway 2WD	2,0 l	150 LE	5.5	4.4	6 EGYÉL	2WD
GT Line 2WD	1,6 l	150 LE	7.3	4.8	6 EGYÉL	2WD
GT Line Diesel 2WD	2,0 l	150 LE	5.5	4.4	6 EGYÉL	2WD

Az új, 2017-es Peugeot 3008 egy teljesen új autó, amely gyökeresen különbözik előző generáció... Fotó Peugeot 3008 2017 modellév, ár és jellemzők, valamint egy tesztvezetés a cikk végén.

Az áttekintés tartalma:

Tehát az új Peugeot 3008 2017 modernre épül moduláris platform, ami egyébként nem konfigurálható négykerék-hajtással. Ezért itt a franciák láthatóan tudják, mit csinálnak. És ezzel, új crossover Könnyűségben (majdnem 100 kg-mal könnyebb), modernségben és tartósságban különbözik az előzőtől.

Az új generáció bemutatására először tavaly májusban, majd a Párizsi Autószalonon került sor, ahol jelentős érdeklődést váltott ki. Nem csoda, mert az új crossover modernebb stílusos formákban különbözik elődjétől, amelyek, meg kell, hogy mondjam, meglehetősen jellegzetesek és a jövőből érkeztek hozzánk. Sokan azt gondolhatják, hogy a tervezők használtak bizonyos anyagokat a tervezés előtt, azonban sok részlet nagyon érdekes.

Az új Peugeot 3008 2017 dizájnja

Az új generáció valóban egy új generáció, nem egy újratervezés, amelyben csak a hűtőrácsot és a lökhárítót cserélték. Vannak drámai változások, amelyek azonnal felkeltik a figyelmet. Először is, ez egy hatalmas motorháztető és egy szokatlan formájú LED optika, amely nemcsak stílust, hanem agresszivitást is ad a crossovernek, a szilárdság mellett. Be kell vallanom, hogy a legtöbb esetben a francia autókból pont ez hiányzik.

Éles vonalak, rengeteg mindenféle apró tárgyakat, króm használata - mindez csak jót tett az új Peugeot 3008 dizájnjának. Külön figyelmet érdemel a széles hűtőrács, amely érdekesen apró részekre tagolódik. Ezenkívül a nem szabványos rénium a fej optikáját két részre osztotta. Az első lökhárító teljes szélességében széles légbeömlők adnak egy kis sportosságot a crossovernek, a középen elhelyezett lökhárító pedig már minden önmagát tisztelő SUV dizájnjának szerves részévé vált. Talán annak ellenére, hogy kivételesen elsőkerék meghajtású, ezt az osztályt képviseli ez az autó.

Profilban kevesebb változtatást kapott az új Peugeot 3008, de ennek ellenére már nem téveszthető össze az előző generációval. Ráadásul a fényszórók, valamint a hátsó lámpák most jobban kilógnak a sárvédőkből, ami még nagyobb felismerhetőséget ad. Ebből a szögből szeretném megjegyezni a sziluett érdekes formáját. Elől meglehetősen nagy terepjáró, profiljában pedig a ferde tető jelentős sportosságot ad. Néhány párhuzamot vonva ez az autó és az Ewok között.

Az új Peugeot 3008 hátsó része meglehetősen faragott és izmos. Itt szinte a teljes dizájn a LED-es többrészes hátsó lámpák körül forog, valamint kb hátsó ablak... Kis spoiler, éles nyomvonalak, kis krómcsík a lökhárítón – mindez összeszereltnek és késznek tűnik. De valami egyértelműen hiányzik. Ha figyelembe vesszük a SUV méreteit, akkor szilárd csőnek kell lennie kipufogórendszer... És még egy dolog - a lökhárító műanyaga már nagyon olcsónak tűnik. Valószínűleg itt a vége az állításoknak.

Peugeot 3008 méretei:

• Hosszúság 4447 mm;
• Szélesség 1841 mm;
• Magasság 1624 mm;
• Tengelytávolság 2675 mm;
• Hézag 219 mm;
• Első nyomtáv 1579 mm;
• Hátsó nyomtáv 1587 mm;
• Kerékméret 215/65 / R17;
• Csomagtér térfogata min / max, l 520/1482;
• Üzemanyagtartály térfogata, l 52;
• Saját tömeg, kg 1325;
• Teljes tömeg, kg 1910.

A teljesen új Peugeot 3008 2017 belseje

Az új SUV belsejében a tervezők minden gazdag fantáziájukat alkalmazták, amit – el kell ismerni – érdeklődéssel. Itt a legmerészebb mozdulatokat, valamint meglehetősen jó minőségű anyagokat használnak. De csak annyira, hogy a vevő ne meneküljön el rémülten. Igen, nem rosszak, de semmi több.

De a technológiák itt érdekesek. Mindenekelőtt a vezetőülés vonzza magára a figyelmet, ami gyakorlatilag tehermentes. A kormányon standard hangerő-, multimédia- és kommunikációs gombok találhatók. Be kell vallanom, semmi más nem szükséges. A műszerfal teljes egészében LCD-panel formájában készült, amely hatalmas mennyiségű információt jelenít meg.

Középen a várakozásoknak megfelelően egy nagy sebességmérő látható, ez elektronikus, mellette pedig a navigátor által megtett útvonal. Szeretném megjegyezni az analóg eszközök nagyon szép animációját is. A szárny átlója egyébként 12,3 hüvelyk. A közelben található egy 8 hüvelykes érintőképernyő, ahol a vezető a fűtött ülésektől a közlekedési táblafelismerésig mindent testre szabhat.

Az alábbiakban található a vezérlőegység minden típusú rendszerhez. Könnyen belátható, hogy csak hat fizikai gomb van. Kicsit lejjebb egy fűtőblokk van felszerelve, amely, meg kell mondanom, nem olyan működőképes. Helyzete itt pusztán szimbolikus, a fő módok gombjai a panelen vannak elhelyezve, csak hogy ne bonyolítsák a vezetőt a multimédiás kereséssel.

A központi alagút meglehetősen masszív, minden elöl ülő számára külön válaszfalak vannak, ami meglehetősen kényelmes és stílusos. A sebességváltó választó mellett van egy alátét az egység üzemmódjainak vezérlésére, összesen öt darab van. Az egész panel polírozott műanyagból készült, ami drágának és nagyon szilárdnak tűnik. Még drágább a motorindító gomb, ami ott van elhelyezve.

A hátsó kanapét nem különbözteti meg elképesztő tágassága, mert a SUV tengelytávja majdnem eléri a 2,7 métert. És itt a fejtér többlettel. A szélesség lehetővé teszi, hogy három ember üljön itt. Csak most kell rendezniük a térdüket. Ami a tágasságot illeti, a második sorig körülbelül 520 liter fér el a csomagtartóban, a háttámlákat pedig lehajtva csaknem másfél köbméter szabad hely jut a rakodásra.

Műszaki adatok Peugeot 3008 2017

Technikai szempontból tényleg nem rossz az új Peugeot 3008. Az autó meglehetősen könnyűnek bizonyult, a megfelelő mérete ellenére. Arzenáljában azonban nagyon kis volumenű egységek találhatók. Basic, 130 erős, űrtartalma 1,2 liter, nyomatéka körülbelül 230 Nm. Egyébként egy ilyen autó tömegének és teljesítményének aránya körülbelül 15 kilogramm lesz lónként, ami nagyjából megegyezik a VAZ 2106-éval, csak elsőkerék-hajtással. Százra gyorsulás csaknem 11 másodperc alatt, maximális sebesség 188 km/h körül, mindez egy új, 2017-es Peugeot 3008, amelynek üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 7 litert a kombinált ciklusban. Ilyen motort csak a szerelők kínálnak.

A második motor az 1,6-os, ami dízel üzemanyaggal működik, és megfelelő, 300 Nm-es nyomatékot fejleszt ki. Mindez a turbófeltöltésnek, valamint a 120 ló erejének köszönhető. Ugyanakkor a százra gyorsulás 11,2 másodpercet vesz igénybe, a kombinált ciklus fogyasztása pedig a maga jelentéktelenségében feltűnő - autópályán mindössze 3,4 liter. Ez a motor már aggregálható akár hatfokozatú mechanikával, akár hasonló automata sebességváltóval.

Következik ugyanaz az 1.6, de egy benzines turbó négyes. Az autópályán 165 lóerő, 240 Nm nyomaték és 5 liter fogyasztás áll rendelkezésre. Persze érdemes megérteni, hogy ez csak addig van, amíg a turbina nem forog. Szerintem ha jól megcsavarod, akkor sokat lehet önteni a hengerekbe. Az első százra gyorsulás mindössze 8,6 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 206 km/h körül állt meg. Nagyszerű másfél tonnás sraffozáshoz vagy crossoverhez, bármi legyen is az.

Két motor van még hátra, térfogatuk 2 liter. Azt kell mondanom, hogy nem minden autó a világon büszkélkedhet a különféle térfogatú és üzemanyagú erőforrások ilyen széles választékával. Itt a franciák nem találtak fel újra egy másik kerékpárt, hanem egyszerűen ugyanazt a motort kényszerítették különböző mértékben. A legfiatalabb 160 lovat fejleszt, maximum 201 km/h-t. Ugyanakkor az első százat 9,6 másodperc alatt cseréli. Tekintve, hogy az autópályán a gyorsulás körülbelül 4,5 liter, akkor ez csak egy álomautó.

A második, idősebb testvér 180 lovat fejleszt és maximum 211 km/h-t. A fogyasztás körülbelül fél literrel több, a százasra gyorsulás másodperccel gyorsabb. Általában semmi szokatlan, csak plusz 20 ló.

Hiányozni fog. Hiszen régen más volt, mint az ismert terepjárók és egyterűek, de most... Mi ígéri az új generációs „háromezernyolc”-nak a crossoverekre való átállást? Svédország északi részén jártam, és én voltam az első orosz újságíró, aki a gyártás előtti prototípusokon utazott.

Az Arjeplog nevű várost mindössze 70 km választja el az Északi-sarkkörtől. Az autógyártók régóta választották ezeket a helyeket platformként téli tesztek... A fekete-fehér fóliával borított háromezernyolc prototípust pedig kigördítették egy hatalmas Bosch tesztpályára, ahol általában a finomhangolás történik. ABS rendszerekés ESP.

0 / 0

Az első Peugeot 3008, ahogy a cégnél mondják, azokra a szemekkel készült, akik belefáradtak a kisbuszba, de még nem állnak készen a crossoverre – azt mondják, az ilyen vásárlóknak kell valami a kettő között. De a piac nem értékelte ezt a kiugró minőséget. Európában a „háromezer-nyolcadik” iránti érdeklődés csúcsa mindössze három évvel a debütálás után következett be: 2011-ben 115 ezer autót vásároltak. Aztán az eredmények makacsul kúsztak lefelé, és most, futószalag élettartama végén a 3008-as másfélszer rosszabbul fogy, mint a legkelendőbb egykötetes szegmensű Citroen C4 Picasso. A terepjárók azonban még népszerűbbek, köztük a 3008-as ügyei még szomorúbbak: ők vezetik a műsort. Nissan qashqaiés VW Tiguan.

A régi „under-crossover” fogalmát ilyen körülmények között megtartani egyszerűen hülyeség lenne. Ezzel egy időben a franciák átültették a 3008-at egy új platformra.

Kétszintes előlap, testhezálló pilótafülke, kecses szellőzőnyílások – az előkelő stílus nem zavarja a kényelmet. És végül van, hová tegye a mobiltelefonját, és tegyen egy pár pohár vizet. Egyébként ne próbálja kivenni a középkonzol fogantyúját, amelyet megragadhat első utas- az előző generációnak ez a védjegye már nincs meg

Ha az első generációs autó az előző Peugeot 308 régi „kocsi” PF2-ére épült, akkor az új 3008-at a jelenlegi „háromszáznyolcadik” EMP2, Efficient modular platform 2 moduláris platformra tervezték. A Volkswagen MQB-hez hasonlóan neki is öt tengelytávja van, 55 mm-es osztással. Sőt, a 3008-as modellhez szinte nem nyújtható változatot választottak: a tengelyek közötti távolságot tekintve csak a 308-as ferdehátú kerüli meg (2675 versus 2620 mm). Ez rövidebb, mint a hét- és ötüléses C4 Picasso (2840 és 2785 mm), sőt, mint a 308 SW kombi (2730 mm), de hat centivel hosszabb, mint az első generációban.

Nincs több jellegzetes sziluett, nincs ötödik ajtó csomagtérajtó. A profil kétkötetes lett, a hasmagasság pedig a mérnökök szerint 23 cm-re nőtt!

A drága verziókban a műszerfal teljesen virtuális lesz. Kijelző átlója - 12,3 hüvelyk. Egyaránt képes megjeleníteni a klasszikus léptékeket (a nyilai hagyományosan egymás felé mozognak), és különféle segédfunkciókat, beleértve a navigációs térképet is.

Maga az autó kilenc centiméterrel hosszabb - az orrától a farokig 4450 mm (valamivel rövidebb). Nagy légbeömlők az első lökhárító oldalain, keskeny fényszórók... És micsoda belső tér! A tervezőknek sikerült megmenteni eredeti ötletek első generációs autók: Tetszett a parancsnoki leszállás szorosan illeszkedő pilótafülkével, mintha egy jacht kapitányhídján lett volna, emlékszem a középkonzol váltókapcsolóira is. Most már minden elegánsabb, a konzol tetején egy érintőképernyős kijelző található, amely úgy néz ki, mintha egy BMW-től lopták volna el.

Most a "gépen" nem kar van, hanem BMW-módra gyönyörű nem záródó joystick

A vezetőülés kiváló geometriájú. Bár a modern Peugeot nem nélkülözi a különcségeket. A felső és alsó hornyokkal ellátott apró kormánylapát a hagyományos módon beállítva továbbra is átfedi néhány mérőeszközt. A Peugeot azt tanácsolja, hogy térdig engedje le, de ez kényelmetlen.

Számomra tágas és kényelmes, de a „virtuális” középső utas kétértelmű benyomást kelt: nincs központi alagút, de zavar a légterelőkkel ellátott konzol.

A hátsó ülésekérezhetően tágasabb lett - főleg a térdben. A kanapé profilja és formája jól megválasztott, a középen ülők pedig szeretni fogják a központi alagút hiányát. Megint, tényleg? Igen, igen, hiába a crossover, az új 3008-asnak megint nem lesz igazi összkerékhajtása! Hiányát a Peugeot-ban az a tény vitatja, hogy a kompakt és közepes méretű SUV-k vásárlóinak mindössze 10%-a választja az összkerékhajtású változatokat. Talán később megjelenik egy hibrid 3008, amelyben az összkerékhajtást úgy valósítják meg, hogy az első generációs autóhoz hasonlóan a hátsó tengelyre vonóvillanymotort szerelnek, és turbódízellel.

A klímaszabályozás, a navigáció és az egyéb funkciók egy nyolc hüvelykes érintőképernyőn keresztül vezérelhetők, kiváló grafikával és gyors reagálással. Multimédiás rendszer Támogatja az Apple CarPlay és Android Auto interfészt

Nincsenek kinyilatkoztatások a hajtáslánc-kínálattal kapcsolatban. Európában hagyományosan a dízel változatok iránt van a fő kereslet. A legszerényebb 3008 - a BlueHDi 1,6 "négyes" -vel, amely 120 LE-t ad le, a drágább változatokban - egy kétliteres dízel, 150 vagy 180 lóerős teljesítménnyel. Sőt, a "közepes" változatot is elhozzák Oroszországba. De nálunk nem lesz Peugeot benzingyöngye. Ez nekem egy 1,2 literes háromhengeres turbómotorról szól, 130 lóerővel. Ó, nem hiába nyerte el ez az egység a "Nemzetközi motor 2015" címet kategóriájában. Egy ilyen "háromezernyolcas"-on mentem, hatsebességes "mechanikával": lendületes indítás "átlátszó" kuplung segítségével, pillanatnyi zsíros polc, vidám hangzás - alapjáraton semmi rezgés. Úgy tűnik, a duci sebességváltó kar magára talál szükséges átutalások, és alternatívaként egy hatfokozatú klasszikus "automata" Aisin. Ez vonatkozik a dízel változatokra és az ismerős 1,6 THP benzines turbó négyesre is. Európában ez utóbbi 165 LE-t ad le, nálunk viszont lesz "adókedvezményes" másfélszáz "lovunk". A mérnökök egyébként megemlítették, hogy a modern nyolcfokozatú Aisin hamarosan megjelenik a Peugeot-n.

Az erőegység és a kipörgésgátló rendszer beállításainak vezérlésére szolgáló alátét az első 3008-as generációból ismert. A Peugeot Grip Controlnak hívja. Az üzemmódok nem változtak: normál aszfalt, hóra, sárra és homokra. Egy külön pozíció teljesen letiltja az ESP-t, de csak 50 km/h sebességig

0 / 0

És máris itt vannak a francia alváz gyönyörei. Könnyű kormánykerék logikusan növekvő erőfeszítéssel, élénk reakciókkal és feszes, de "lekerekített" menettel. Csak enyhén kell elfedni a gázt az íven, mivel a 3008 finoman hangolt stabilizáló rendszer felügyelete alatt simán belecsúszik a csúszásba. Vakmerően!

Az EMP2 platformon eddig egyetlen autó sem található többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel. Tehát az új 3008-as félig független gerendával rendelkezik. És azt is vegye figyelembe, hogy milyen szépen van elkészítve az alja.

Aki pedig összkerékhajtásról álmodozik, annak megmaradt a saját fejlesztésű Grip Control alátét, amellyel felülettől függően optimalizálhatja az erőforrás és az ESP teljesítményét. És a Grip Control valóban segít. Megpróbálok "aszfalt" módban felmászni egy behavazott streamerre, de a kipörgésgátló rendszer túl mohó a tapadáshoz. A korongot Snow módba kapcsolom, a rendszer elveszti a tapadást, így szigorúan meghatározott mértékű kerékcsúszást tesz lehetővé, a 3008 pedig magabiztosan halad felfelé süllyesztett gázpedállal. És ha le kell menni a hegyről? Van megfelelő elektronikus asszisztens HDC (Hill Descent Control), és egy nagyon érdekes. Mivel a minimális menetsebesség korlátozott áttétel váltó, Peugeot-ban rögtön ereszkedésnél lehet "semlegeset" kapcsolni, majd a HDC nagyon csigasebességűre lassítja az autót, ami szabályozható... A gázpedállal. Enyhén megnyomtam, a kerekekhez nem kapcsolt motor zúgott, a fékek meglazították a tapadást - és gyorsabban gurult az autó. Az érzések nagyon szokatlanok, de kényelmesen használható.

Mosó szélvédő a 3008-ason szokatlan módon van megvalósítva: fúvókái közvetlenül az ablaktörlő karon, az ablaktörlőtartó mellett találhatók

Természetesen anélkül Orosz termelés az új "háromezernyolc" nagyon nehéz lesz versenyezni a lokalizálttal Toyota crossoverek RAV4, Kia sportage, Nissan Qashqai és X-Trail. Ezt ráadásul összkerékhajtás nélkül kell majd megtenni, amelyre nálunk nagyobb a kereslet, mint Európában: tavaly a középkategóriás terepjárókat vásárlók csaknem fele ezt választotta. Ám az orosz eladások ilyen katasztrofális visszaesésével (tavaly a kereslet négyszeresére csökkent), a Peugeot márka nyilvánvalóan most nem tud kiigazodni. helyi termelés- a piaci jelenlét fenntartása.

Európában azonban a Peugeot felfelé ível: tavaly harmadával nőtt a kereslet a 308-as iránt. A 2008-as ferdehátú 208 és a SUV is pozitív tartományban van, biztos vagyok benne, hogy a 3008-as, amelynek értékesítése ősszel kezdődik, szintén kiváló tanuló lesz.

A kompakt crossoverek a legversenyképesebb szegmens az autópiacon. Ahhoz, hogy itt túlélj, megbízhatónak, stílusosnak, dinamikusnak, tágasnak, minőséginek, olcsónak, de nem olcsónak kell lenni... Igen, sokkal több kell. És úgy tűnik, mi köze ehhez a Peugeot-nak, egy nagyon friss kívülállónak, a piac esélytelenjének, az oroszországi tartózkodás veszteségessége miatt az egyik fő induló jelöltnek?

Minden nagyon egyszerű: van egy "SUV" 3008, a francia márka utolsó reménye és mentőgyűrűje. Egyébként Európában ez az autó elnyerte az "Év Autója" díjat, Franciaországban pedig a cég nemzeti piacán már a legnépszerűbb crossover lett. Az RG tesztelte a Peugeot 3008-at, és megpróbálta megérteni, hogy olyan jó-e.

Még 2017 áprilisában szerettem volna vezetni a 3008-ast, amikor Párizsban megláttam ezt az autót a márka bemutatótermében a Champs Elysees-n. Aztán Oroszországban ez a "vatta" még nem volt megtalálható. A crossover lenyűgözött eredeti, friss, egyedi dizájnjával. A külső gyönyörű, de a belső felfoghatatlan volt!

A franciák végre eszébe jutottak, hogy franciák. Versenyelőnyüket pedig maximálisan kihasználták – a túlzott szépérzék lehetővé tette számukra, hogy stílusikont alkossanak árkategória ahol korábban nem volt stílus szaga.

A crossovernek van egy érdekessége fejoptikaés LED ködlámpák. A gazdag felszereltségi szinteken a crossover kanyarvilágítási rendszerrel van felszerelve, a 3008-as esetében pedig nem a fényszórók oldalsó részein, hanem csak a ködlámpák bekapcsolásával valósítják meg.

A hűtőrácson lévő króm "csempék" lépcsőzetesek. Még a statikában is, még fakó világítás mellett is látható, hogyan játszik rajtuk a texturált fény. És este, és még mozgásban is ez a rács csak egy műalkotás!

V felső kategóriás konfiguráció GT Line full LED fényszórók. Az alapban - halogén dióda futólámpákkal.

Három teljes készlet van. Az első az aktív. Az árak 1 699 000 rubeltől indulnak, de most a Peugeot webhely főoldalán egy másik ár szerepel - 1 449 000. Úgy tűnik, most vannak kedvezmények. A következő konfiguráció - Allure, 1 819 000 rubelről indul. És a GT Line tartomány tetején - 1 929 000-től. A konfigurátorban további lehetőségeket adhat hozzá (messze nem mindig hasznos és szükséges), és benzinmotorral kombinálva az összes lehetséges chippel rendelkező autó 2 268 000 rubelt fog fizetni. A dízelmotor kiválasztásakor minden berendezés 130 000 rubelrel drágul.

Csak két erőmű közül lehet választani: egy 1,6 literes benzines turbómotor, 150 literes kapacitással. Val vel. és egy ugyanilyen teljesítményű 2 literes dízel. A tesztautó benzines volt, és bár nem vezettem dízelt, nincs értelme ilyen kis térfogattal választani. A dinamika szempontjából a nehéz üzemanyagú motor semmiféle előnyt nem jelent, 100 km-enként egy vagy másfél liter üzemanyagot takarít meg, miközben pluszt ad. extra rezgések alapjáraton és kellemetlen hangkísérettel. A benzinmotor nagyon erőteljes, kiváló felszedővel és gyors turbina reagálással, valamint szerény, 9-9,5 liter/100 km-es fogyasztással városi körülmények között.

Visszatérve a komplett készletekre: a franciák nem voltak kapzsiak, és a "minimálbérben" minden lényeges dolgot beépítettek. Kivéve talán a jó modern optikát, és nem egy őskori halogént.

A LED optikán nem érdemes spórolni – a megvilágítatlan útvonalakon való vezetés a kínzásból élvezetté válik.

A Peugeot 3008 komoly hátránya, hogy az autó minden konfigurációban nélkülözi az összkerékhajtást. Kizárólag mono-hajtású lehet - vezető első tengellyel. Még a "felsőben" és felár ellenében sem lehet AWD-s autót venni.

Mesterséges helyettesítőként felajánljuk a beállítások megváltoztatását ESP rendszerekötféle lefedettséghez: normál, hó, off-road, sziklák és homok, valamint teljes ESP kikapcsolt üzemmód. VAL VEL utolsó vezetés még mindig nem látni, mert az autó növényevő elsőkerék-hajtással van aggregálva. Az off-road és a rock vezetési módokat nem használtam, de a "hóról" azt mondhatjuk, hogy ez meglehetősen szabványos, és a gázpedálra adott reakciót a lehető legtompítja, hogy semlegesítse a megcsúszás lehetőségét.

Menjünk a szalonba!

A Peugeot 3008 középkonzolja a formatervezési ötletek csúcsa és igazi műalkotás.

Csak hat kulcs (a hetedik - a "vészhelyzeti" gomb) emeli a crossover belsejét a kifinomultság és kifinomultság soha nem látott szintjére.

Mondanom sem kell, a Lamborghini-n - a gombok szinte ugyanazok, csak kevésbé hangsúlyos fémbevonattal?

A billentyűk nemes kattanással reagálnak lenyomva. Nincs csikorgás, nincs visszacsapás – egy tizedmillimétert sem! Általánosságban elmondható, hogy a 3008 építési minősége nagyon-nagyon magas szinten van.

Anyagok (szerkesztés) tisztességes minőség... Műanyag mind a kormányon, mind az utastérben máshol, bár nem olyan elit és drága, mint a "németeknél", de tapinthatóan kellemes, jó textúrájú.

A kormánykerék és a helyzete a 3008-ban legalábbis nem szabványos. Először is, a kormánykeréknek csak két küllője van. Másodszor, kerék nagyon-nagyon kicsi. Annyira kicsi az átmérője, hogy amikor beülsz egy autóba, aminek utána hagyományos kormány van, úgy tűnik, hogy buszt vezetsz. A kormány nem csak alulról, hanem felülről is le van ferdítve, ráadásul még a felső pozíciót kormányoszlop beállításai.

A takaros viszont magasra van állítva. Ennek eredményeként érjen el olyan landolást, amelyben látni fog Irányítópult a kormánykerék pereme és a középső része közötti intervallumban, ahogy általában lenni szokott, semmilyen körülmények között nem lehetséges.

Az automata sebességváltó karja egy játék joystickre vagy egy futurisztikus rakéta vezérlésére szolgáló botra hasonlít. Általánosságban úgy néz ki, mint egy BMW vezérlő, de a szinte vízszintes felhalmozódása miatt az asszociáció tompa.

A 3008-ason nem fog tudni sebességváltót választani. A gépet egy 6 sebességes automata sebességváltó egészíti ki. Nagyon nagyon jó. Ha azt szokta gondolni, hogy manapság minden 8-nál kevesebb fokozattal nem érdemel figyelmet, felejtse el. A doboz tökéletesen felveszi a fokozatokat, azonnal megszokja. A legbiztosabb jel jó géppuska- erre nem gondolsz arra, hogy az autóban van. Egyszerűen nem emlékeztet a jelenlétére semmilyen ütéssel, megfontoltsággal vagy idegességgel. Ennek a Peugeotnak a sebességváltója már csak ilyen. Amikor az autót sport üzemmódba kapcsolja, a doboz hangulata teljesen megváltozik. Ez néha túl agresszív egy 150 lóerős autóhoz. De nem hibáztathatod azért, mert "gátolt".

És a felfüggesztés illik hozzá. A 3008 valószínűleg nem fog tetszeni a nyugodt vezetés szerelmeseinek. A crossover nagyon összeszedett, leütött, kiváló kormányzás, remek fordulatok, jó fékezés. Általánosságban elmondható, hogy 200 "ló" lenne, egy sofőr autója lenne! Ne viccelj.

2016. június 15., 00:47

A francia Peugeot cég rajongói régóta várják a Peugeot 3008 SUV új generációjának bemutatását. Kezdetben azt feltételezték, hogy "függő". kínai piac a márka idén április végén Pekingben egy nagy nemzetközi autószalonon mutatja be az újdonságot, de ott mindent csak a kínai piacra láttak.

A Peugeot rajongóinak szerencsére nem kellett sokáig csalódniuk, május végén a gyártó minden kártyát nyilvánosságra hozott ezzel kapcsolatban. A 3008-as 2016-os modellév teljes körű világdebütálására az őszi párizsi autófórumon kerül sor. Ezt követően az autó "világkörútra" indul, felváltva belépve a különböző országok piacaira.

Kinézet

A SUV második generációját az előző modellel összehasonlítva érdemes megjegyezni új peugeot A 3008 jelentősen megváltoztatta az arculatát. Az új platformra tervezett autó sokkal inkább egy teljes értékű crossoverhez hasonlított, amit nagyban elősegít frissített design... És a tápegységek széles választéka és a legtöbb modern felszerelés lehetővé teszi a lehető legtöbb potenciális vásárló érdeklődését.

A második generációs 3008 külsejét az autótervezés legfrissebb trendjei szerint tervezték - itt van egy "úszó tető" (az üvegezést utánzó, sötétített fényes oszlopok segítségével elért hatás), és egy törött ablakpárkányvonal és rengeteg bélyegzés. Ugyanakkor az autó technológiailag nagyon fejlettnek és kiegyensúlyozottnak tűnik. Feltűnő megjelenésének köszönhetően az újdonság könnyen felismerhető nagy forgalomban, bár egyes autósok igényesnek találhatják az eredeti dizájnt, merész eredeti megoldásokkal.

A crossover eleje néz ki a legstílusosabbnak - a fényszórók átható "kancsalságából" és a hangsúlyos vonalakkal ellátott motorháztetőből álló merész kifejezés a közvetlen és magabiztos stílus szerelmeseinek fog tetszeni. A jól kirajzolódó, sportos szellemben „leütött” oldalpanelek, a masszív lökhárítóval és szokatlan árnyalatú hátsó lámpákkal díszített far már a motorindító gomb megnyomása előtt dinamikus vezetési stílust varázsolnak.

Méreteit tekintve a frissített "francia" megfelel a modern kánonjainak kompakt crossoverek... A Peugeot 3008 2016 hossza 4447 mm, szélessége 1906 mm, magassága eléri az 1624 mm-t. Az autó tengelytávja 2675 mm-re van rögzítve, a távolság pedig útfelszín előtt alsó pont az alsó (hézag) nagyon lenyűgöző 219 mm.

Mi van a szalonban?

Az autó belseje talán még a külsőnél is lenyűgözőbb. Ez egy olyan új koncepció használatáról szól, amely lehetővé teszi a 3008 sportos, fülbemászó stílusát.

A belső dekoráció nagyon futurisztikus: "kormánykerék" kompakt méret ne csak alulról vágjon, mint a sportautóknál, hanem felülről is, virtuális panel eszközök egy 12 hüvelykes képernyő, amelyen az aktuális adatok minden fedélzeti rendszerek, egy másik 8 hüvelykes kijelző koronázza meg a középkonzolt. Az ismert váltógombok száma hatra csökkent, de ezek a megmaradt váltókapcsolók nagyon klassznak és hitelesnek tűnnek.

A felhasznált műanyagokra és az utastér építési minőségére nem lehet panasz. A kabin elemei közötti hézagok ugyanolyan minimálisak. A széles központi alagútban egy dupla pohártartó és egy kényelmes nyitott doboz található a stílusos váltókar mellett. A gyönyörű kék ​​LED-es háttérvilágítás egy kis varázst kölcsönöz a belső kialakításnak.

Az autó belső terét öt személy számára tervezték. Az első üléseket a kiváló illeszkedés ergonómiája és a rengeteg beállítás különbözteti meg. A hátsó kanapé párnájának és háttámlájának optimális formázása kényelmes illeszkedést biztosít a második sor ülésein, és az utastér megfelelő elrendezése az új 3008-at az egyik legjobb tágas autók az osztálya.

A crossover csomagtartójában a hátsó kanapé normál helyzetében akár 520 liter rakomány is elfér. A lehajtott háttámla a rakteret 1580 literre növeli.

Műszaki adatok

Az új Peugeot erőforrás-sorozata változatosságával örvendezteti meg Önt. A benzinmotorok választéka két közvetlen befecskendező rendszerrel felszerelt turbófeltöltős motorból áll. A fiatalabb, 1,2 literes motor 130 LE-t fejleszt. maximális teljesítmény és 230 Nm csúcs tolóerő. Az erősebb, 165 lóerős motor lökettérfogata 1,6 liter, ennek a motornak a maximális nyomatéka 240 Nm.

Az 1,2 literes motorhoz kézi 6-fokozatú váltó párosul, az erősebb egységhez pedig 6 fokozatú automata váltót kínálnak.

A dízelmotorok egy pár BlueHDi S&S négyhengeres turbómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Alapmotor 1,6 literes térfogata, a lökettől függően 100 vagy 120 fejleszt Lóerő... A zászlóshajó motor lökettérfogata 2,0 liter, teljesítménye pedig 150 vagy 180 lóerő. Ami a benzines társait illeti, hogy dízelmotorok felajánlott mechanikus doboz junior motorhoz és automata egység erősebb motorhoz.

A Peugeot 3008 második generációja kizárólag elsőkerék-hajtással lesz felszerelve. A modell fejlesztői szerint azonban az autó összkerékhajtású változatának hiányát az Advance Grip Control kipörgésgátló technológia használata kompenzálja, amelynek öt üzemmódja van: "Standard", "Snow", " Sár”, „Homok” és „ESP Off” mód. Tulajdonképpen itt a Peugeot-ban lehet megbízni, mert a Dakar Rallyn versenyez a márka csapata.

Az autó az EMP2 moduláris platformra épül, kiegészítve független felfüggesztés elöl McPherson rugóstagokkal, hátul torziós gerendával ellátott, félig független szerkezettel. Ultra erős acélminőségek kombinációja, kompozit anyagokés az alumínium az autó karosszériájának kialakításában lehetővé tette az autó tömegének enyhén csökkentését az előző generációhoz képest, ugyanakkor az autót robusztusabbá tette.

A konfigurációtól függetlenül a crossover minden keréken tárcsamechanikával van felszerelve, elöl szellőző fékekkel. Rack kormányzás kiegészíti az adaptív elektromos erősítőt.

Iratkozz fel hírekre és tesztvezetésekre!