A KIA LED alváz megtervezésekor a vállalat mérnökei úgy döntöttek, hogy kihasználják a jól ismert sémát. Ezért a felfüggesztési rendszer elülső fele független típusú McPherson maradt. Az ilyen felfüggesztés számos előnnyel rendelkezett a népszerűségével:

• tömörség. Ennek köszönhetően lehetővé válik, hogy a motort keresztirányban helyezze el a szubkontrol térbe;
• könnyű eszköz;
• egy nagy lépés, amely lehetővé teszi, hogy megakadályozza a bontásokat.

Az előnyökkel együtt hátránya van. A strukturális eszközön furcsán áll, nevezetesen a rack csuklópántja. Egy ilyen tartó jelentős változást tesz lehetővé a kerekek összeomlásában. Ezért az ilyen típusú szuszpenziót ritkán használják a sportgépekhez.

Az építési rendszer leírása

Az ilyen típusú kar-rugó áramkör eszközének alapja lengéscsillapító teleszkópos állvány. Ez a rész két funkció elvégzéséhez szükséges:

• szolgálja a vezető mechanizmust teleszkópos elemként;
• tálaljuk a függőleges kerék oszcilláció redukáló frekvenciáját az autó testéhez képest.

Minden rack körül a hengeres típus, a kompressziós puffer és a védőburkolat csavart rugja.

Az értékcsökkenési állvány rögzítésének diagramja az autó más részeire az alábbiak szerint történik. Legfelszerelése a testtel a legmagasabb támogatás arcán keresztül érintkezik. Így a felső támaszok jelenléte miatt az értékcsökkenési állvány képes a teherbírás érzékelésére a járműből. Az alsó pontján az elforduló ököllel és a golyós támogatással rendelkező értékcsökkenési állvány kombinálódik a KIA CEE'D elülső felfüggesztési karjal. A forgó ököl észleli a kerékből származó erőfeszítéseket, és újraelosztja őket a felfüggesztés más részeire. A labda támogatásának feladata a meghajtókerék forgásának helyes geometriájának biztosítása.

Az elülső felfüggesztésű KIA CEE'D hordozóelemként használt alfejezet a gumi-metrikus párnákon (csendes blokkok) keresztül van csatlakoztatva az autó testére egy pár zárójelben. Meg kell jegyezni, hogy a csendes blokkok használata nemcsak a szuszpenzió zajának csökkentésére, hanem a rezgések nagy részét is eltávolítja. Ha egy éles fordulatot jobbra vagy balra tesz, akkor a tömegközéppont a szűk oldalon van. Ennek eredményeképpen az autó test növekszik, és a kerekek elveszíthetik a kapcsolatot az úton. Ez autós puccshoz vezethet. A KIA LED-szuszpenzió kialakításának megakadályozása érdekében egy ilyen elemet kereszttisztító stabilizátorként tartalmazzák. Az egyrészt az alfejezethez való csatlakoztatása érintkezésbe kerül a KIA elülső felfüggesztő karjával a rackek segítségével gumi perselyek segítségével. A felfüggesztési eszköz ezen diagramjában lévő kerékagyok a szabályozatlan kétsoros golyóscsapágyak segítségével vannak rögzítve egy radiális-rezisztens típusú.

Meglévő hiányosságok

A leginkább felsorolt \u200b\u200belőnyök mellett a felfüggesztés mind hátrányos helyzetű.

1. Nagy lépés. Talán jó kényelem, de ugyanakkor csökkenti a kezelés.
2. A szegény utakon való mozgás során az értékcsökkenési állványok szűrési pontjainak gyors megsemmisítése a sárvédőre kezdődik.
3. Az értékcsökkenési állvány szilárd kialakítása. Viseljen, teljes egészében az egész állvány helyettesíti.
4. Rossz hangszigetelés az útfelületről származó zajból.
5. Nem elég jó kompenzáció a hosszanti tekercshez.

Ezeknek a hátrányoknak köszönhetően az McPherson felfüggesztés nem próbálja meg a lux osztályú autókat. De az autók költségvetési osztályához, előnyei meghaladják a hátrányokat.

Tehát felkészülök az ammonikus állványok változására is. Gyűjtsük össze [b] egy sor szuszpenziót. E téma szerint sok és rendetlen, de amit magadnak döntöttem:

Lehetséges csere opciók

Ceed Ed (Dorestayl)

KYB-alapú megoldás

V. hátsó felfüggesztés

Bilstein-alapú megoldás

V. hátsó felfüggesztés

Ceed FL (RESTAYL)

Keresek, ki fog írni! ;)

Kiegészítés Ezeket a többi rack részleteit (lásd az ábrát). Mit kell cserélni a rugókkal és lőszerekkel? Vásárolja meg az eredeti vagy érdemes más gyártók cseréjét?

Megbízható megoldásokra van szükségünk, amelyek nem változtatják meg az oldalsó felfüggesztés jellegét a legrosszabb oldalra, ami javítja a megbízhatóságot és a működési tulajdonságokat. A kollektív gazdaság és a befejezés is elfogadható.

A felfüggesztés fennmaradó részei (kivéve az ammones és rugók kivételével) - államukat.

Már készítsünk egy változatot egy normál kézikönyvre!

A megjegyzéseket, kiegészítést és módosításokat hálával, eredetivel fogják érzékelni

1 felfüggesztési eszköz

A KIA mérnökeinek eredménye teljesen független felfüggesztés, amely az aktív ride stílusra összpontosított.

1.1 Fő meghatározások

McPherson elülső szuszpenziója keresztirányú stabilizátor-stabilizátorral és megerősített alhálózattal, többdimenziós lopás. Könnyű karbantartási és kopásállóság Az orosz utak kontextusában elengedhetetlen az ilyen elrendezést. A gördülő hatás növelése érdekében a hub csapágyak átmérője nőtt. És az L - alakú alsó karok és a gázok lengéscsillapítók hozzájárulnak a szabályozhatóság javításához és a tanfolyam simaságának javításához. A KIA LED-en az összeomlás negatív szöge megjelenik a stabilitás elérése érdekében.

Az autó forgása nem elegendő, túlzott és semleges. A keringési semleges bekapcsoláshoz a szuszpenziót az információban feltüntetett gép útválasztásával állítjuk be (a vezetőjében ültetve!). Ez azonban nem a legjobb megoldás, hiszen a gáz alatt a hátsó kerék meghajtása felújításra kerül, és az első kerék meghajtása fel van töltve. Jellemzően a semleges forgást a gázpedál közbenső helyzetének módjához igazítjuk.

1.2 Útvonal

(Útmagasság - angol)

Ez okozza a felfüggesztés mozgási tartományát (mozgási tartomány, méter) és az autó súlypontjának magasságát. A centrifugális erő a súlypont közepén működik, és megpróbálja felborítani az autót a külső kerekeken keresztül. A belső kerekek kirakodnak és elvesztik a tengelykapcsolót drágább. A külső kerekek betöltődnek, de jelentősen kevesebb kuplungot szereznek, mint a belső, és a gépcseppek teljes tapadása. Ezenkívül az autó teste tekercseli és megdönti a kerekeket, csökkentve a kapcsolattartó foltokat. A nemkívánatos hatások csökkentése és nagyobb fordulatszám esetén a gravitációs központnak a lehető legalacsonyabbnak kell lennie. Azonban ne rohanjon, hogy nagyon alacsony úthételt helyezzen. Korlátozza a felfüggesztés mozgását, és nehézségekbe ütközhet az egyenetlen helyek leküzdésével a pályán.

2 lengéscsillapító

(Dampers, lengéscsillapítók - angol)

A lengéscsillapítók jellemzői szorosan kapcsolódnak a rugók merevségéhez. A rugók befolyásolják a felfüggesztés hosszát, és a mozgás sebességét a mozgás sebessége.

2.1 Tömörítési erőfeszítés

(Tömörítés csillapítás - angol)

Az ellenállás a lengéscsillapító kompressziós hatással van a futómű, sebesség: külső kerekek viszont elöl a fék, a hátsó gyorsítás közben. Minél nagyobb az érték, annál lassabb A gép teste mozog, amikor a súly újraelosztott, és annál könnyebb az, hogy szabályozzák az ilyen gépet. A fizetés a gumiabroncsok összekapcsolási tulajdonságainak gyengülése - a fékezési dinamika és a fordulás sebessége romlik.

2.2 Húzási erőfeszítés

(Rebound csillapítás - Eng.)

Csakúgy, mint a kompressziós erőfeszítés, az extrakciós erőfeszítést kialszik a szervezet ingadozása mellett ellenőrzésének egyszerűsítését, csak a fordított (ek) a felfüggesztés.

3 keresztirányú stabilitási stabilizátorok

(Anti Roll Bars - Angol)

Csökkentse a test kereszthengereit (és velük együtt a kerekek dőlését), és gyorsabban és kiszámíthatóvá tegye a gép reakcióit. De nem érdemes túlterhelni velük, független felfüggesztést tesznek abban, hogy függővé válik - ha az ellenkező kerék megdöbbentő, és az ellenkezője és az egész test fog működni. Ezenkívül a stabilizátorok csökkentik a tengelykapcsolót. Ennek megfelelően csökkentik az elülső forgást, és növelik a hátát. A forgatást a finomhangolási szakaszban állítják be.

4 menedzsment

(Kormányzás - angol)

Ez a távolság a kerék forgásának tengelye és a gumiabroncsok közepe között (A). Ha mozog a hátsókerék-meghajtás gép pozitív váll, a hatalom gördülési ellenállás a natív kerék létrehoz egy kézzelfogható pillanatban ezen válla, ami ront a kormánykerék középső helyzetben. Ez hasznos lehet az "idegi" és a gépek kezelésére. A "pamut" kontroll esetében ellenkezőleg, negatív váll az élesség hozzáadásához. Az elülső kerék meghajtó autóján, mozgó vagy fékezéskor a helyzet megismétlődik, és az összes gyorsulással minden pontosan az ellenkezője. Ezért minden nem nulla érték váltakozva segítséget kap, káros, a menedzsment felesleges egyensúlyhiánya.

(Caster - Angol)

Hosszirányú dőlési szög tengely

Dinamikusan stabilizálása szabályozott kerekek - Egyszerűen fogalmazva, amitől az autó egy megjelent kormánykerék út egyenes. A cselekvés elve világos a kerék viselkedésétől a széken - mozgásban, hogy a lábak mögött, azaz a legstabilabb helyzetbe kerüljön. Annak érdekében, hogy ugyanolyan hatással legyen az autó (hátsó kerék meghajtó), a rotációs tengely metszéspontja az út felszínével (C) a kerék érintkezési helyszíni központjához (D) előtt kell lennie. Ehhez a fordulat tengelye és a biciklizés tengelye, mint egy kerékpár. Most, amikor az út oldalirányú reakcióit kapcsolja be, próbálja vissza a kereket a helyén. Ráadásul, ha az autó az autóban működik, akkor a görgő a gép sima forgatását biztosítja ennek az erőnek az irányába, és nem teszi lehetővé. Az elülső kerék meghajtó autójában, amikor fékezés, a dinamikus stabilizáció ugyanúgy működik, mint a hátsó meghajtón. De amikor a kerék túllépése a lábak már nem gördülnek a láb mögött, és önmaguk előtt nyomja, így a dinamikus stabilizáció nem szükséges.

Ezen a ponton a kastély nem ér véget, amikor a kormánykerék elfordul, mindkét kerekeket a fordulás felé tipp. Amikor a kerék támaszkodik, a gördülő (1) külső kerülete nagyobb lesz (2), és a nagyobb út ennek megfelelően halad. De mivel ez ugyanaz a test, és nem lehet megtörni, a belső rész gátolja a külső, és a kerék arra törekszik, hogy forduljon a döntéshoz. Ez azt jelenti, hogy a görgő, mind az elülső kerekek a turn felé, növeli a forgást, amikor a kormánykerék elfordul.

4.3 Cross Tilt esztergáló tengely

Az ellenőrzött kerekek súlyát biztosítja. Ezzel a rendszerrel, a kerék eltérése idején a "semleges", az elülső elkezd emelkedni. És mivel sokat mér, amikor a kormánykerék a gravitációs hatás alatt van, a rendszer hajlamos a kezdeti pozíciót, amely megfelel a mozgásnak egyenes vonalban. A súlystabilizáció csak akkor jelen van, ha a pozitív váll mentésre kerül. De viszont a külső kerék hátrányos szögben (mint egy pozitív összeomlása), és elrontja a kapcsolattartó foltot. És mivel viszont jelentős terhelés van, az egész tengely elveszíti a tengelykapcsolót. Ezt a hátrányt egy görgő és összeomlás kompenzálhatja, majd a külső kerék adhéziója jó lesz, de a belső (bár kevésbé fontos) jelentősen romlik.

Az elülső kerék meghajtó gépekhez az első tengely tengelykapcsoló rendkívül fontos, és az utolsó helyet erre a stabilizációra kell igényelni. Az erőteljes hátsó kerékhajtású járműveknél, ellenkezőleg, minden a hátsó kerekek tapadására, és az elülső tengely tapadásának kis elvesztése a forgásban is hasznos, mert kompenzálja a felesleges fordulatot.

4.4 A kerék párhuzamos fordítása

(Párhuzamos kormány - angol)

Amikor 1, mindkét kereket ugyanabban a szögben forgatják; 0 - Ahogy a kormánykerék fordul, a belső kerék nagyobb szöget ad, mint a külső. A felületen a belső kerék egy kisebb sugár mentén halad, ezért erősebbnek kell lennie, mint a külső. Ezenkívül, mivel a kormánykerék fordul, az elülső kerekek konvergenciája csökken, ezáltal növelve a kontroll stabilitását a forgásban. Minél kisebb a fordulói sugár a pályán, annál kevesebb ez az érték.

5 kerekek

(Kerekek - angol)

5.1 Charm

(Toe-in - angol)

Pozitív konvergencia (TOE-IN): Látnivaló, ha egyenes vonalakat töltesz a kerekeken, áthaladnak a gép elülső részén. Negatív konvergencia (toe-out): A képzeletbeli egyenes kereszt a gép mögé kerül. A hátsó tengely pozitív konvergenciája egyenes vonalon stabil. A negatív gépet megragadja. Az elülső tengelyével az elülső kerekek ellenkezője hozzáadja a fordítógépet, könnyebb lesz lopni viszont. Negatív növelése az ellenőrzési stabilitás. Az erős eltérés a konvergencia a nullától növeli az ellenállást a gép gördülő egy egyenes vonal (a maximális sebessége csökken, az üzemanyag-fogyasztás és a gumi kopás növekedésével), de kis szögek ez nem észrevehető.

A konvergencia, az összeomlás párhuzamosítja a kerekeket, de az elülső látványa. A kerékkanyar negatív összeomlása a gép belsejében, és pozitív - kifelé. Elkészült, hogy megmentsük a kapcsolattartó foltokat a fordulóban, mert amint azt már említettük, az oldalirányú túlterhelések hatása alatt álló gumiabroncs deformálódott. Ellentétben a kerekek dőlésszögét a kagyló rovására, az összeomlás statikus szög. Ezért az előnyökkel együtt két kis hátránya van. Az első - viszont a belső kerék fordult, és elveszíti a tengelykapcsolót. Hanem azért, mert Ez kirakodott, a nagy szerep nem játszik. A második - a kerék egyenes mozgása nem merőleges az útra, és a fogantyú nem annyira a lehető legnagyobb. Hanem azért, mert Ennek a szögnek a teljes értéke értelme csak a hátsó kerekekre telepíteni, akkor csak akkor észrevehető, ha a hátsó kerék meghajtó autójára indul. A fékezés során a súly közel 70% -a lelassul az elülső kerekek - a hátsó kerekek tapadása sokkal kisebb hatással van.
A kerék réspontja az úthoz viszonyítva határozza meg a gumiabroncs érintkezési foltjának méretét és alakját, azaz közvetlenül befolyásolja a kerekek markolatát az úton. Az egyenes kerekeknél a maximális tengelykapcsoló teljesen merőleges az útra (1-a). Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan elinduljon és lassítson. És viszont az oldalsó túlterhelés deformálja az érintkezési foltot, és megváltoztatja az adott nyomás megoszlásának jellegét (1-B ábra). A deformáció kompenzálása érdekében a kerék a forgás felé támaszkodik (1-C ábra). Ez lehetővé teszi, hogy mindegyiket ugyanolyan maximálisan érintkezzen, és ezáltal maximális tengelykapcsolóval.

a - Spook kapcsolattartás egyedül;
B - A kapcsolattartás deformációs foltjai viszont;
in - a deformáció kompenzációja dőlésszöggel
Iglektronikus mozgás esetén az adhézió csökken, és lassulnia kell.

Emlékezzünk olyan mesés történetre, amelyben a Perin hatalmas száma ellenére a főszereplő nem alszik egész éjjel, mert az apró borsó az alsó részén? Az az a benyomás, hogy az ágy, mint csodálatos, de nem aludt.

Körülbelül ugyanaz az érzés volna meg minden út után, ha az autó nem adja meg az eszköz egy ilyen fontos eleme az úgynevezett felfüggesztését. Egyrészt úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy a helyre vezetem, de most már ismeri az utat a legkisebb kavicshoz vagy a kavicshoz. Leírhatod, hogy a felfüggesztés hogyan van elrendezve?

Szovjet években szinte minden autós tudta elmondani elméleti eszközét, és tudta, hogy milyen típusú volt az autóján. Most egy nagy számú autóbajnokság nem inkább zavarja saját javításukat, azaz az autóval való nehézségek megjelenése az autoarenthez tartozik. Ezért az autójának eszköze tudja, nos, ha csak negyedik. Sokan megkérdezik - miért tudják a gépi eszközt, ha van egy autógép. De akkor miért beszélnek az iskolai anatómia, ha vannak orvosok? A legegyszerűbb válasz - a kamat és az új ismeretek kedvéért. Nézzük meg, hogyan rendeznek a hátsó felfüggesztés KIA LED kocsi.

Mi a felfüggesztés kialakítása?

A következő részekre konstruktívan felosztott:

• a vezetőelem, amely meghatározza az autóipari kerekek mozgását a testhez képest. Különböző karokat használnak útmutatókként, például hosszirányú vagy keresztirányú, kettős és mások;
• rugalmas elem. Feltételezzük, hogy észleli a terhelést az útfelület szabálytalanságaitól, felhalmozódik és továbbítja a kapott autót. Ezek az elemek fémes (rugós, rugós és torziós) és nem fémes (gumi, pneumatikus, hidropneumatikus és gumi) vannak osztva;
• opting eszköz. A rugalmas elem működéséből eredő eset oszcillációjának amplitúdójának csökkentése célja;
• stabilizátor hosszirányú stabilitás. A kocsi súlyának forgatása a kerekeken, amikor elfordul, csökkenti a tekercs értékét;
• keréktámogatás, a kerékből való erőfeszítések észlelése, újraelosztja őket a felfüggesztés egyéb elemei között;
• a rögzítőelemek összekapcsolják az összes fenti részt egyetlen egész számba. Lehet, hogy merev csavaros csatlakozás rugalmas elemekkel (gumietális perselyek vagy csendes blokkok) vagy gömbcsukló.

Úgy véljük, hogy az autó felfüggesztése mind független, mind független lehet. A különbség közöttük az, hogy függő szuszpenzió esetén a kerék merev gerendával van összekötve, vagyis az egyik kerék forgását továbbítják a másikba. A kerekek közötti kapcsolat független felfüggesztésével nincsenek, vagyis szabadon mozoghatnak a keresztirányban (a testhez viszonyítva). Természetesen ez csak az első információ, és ha szükséges, sok érdekes dolgot találhat.

Hogyan működik a felfüggesztés a KIA CEE'D Universal

Források szerint a hátsó felfüggesztés kialakítása független több típusú. Mit értünk a független felfüggesztéssel, már kiderült. Továbbra is megérteni, mi a többsoros.

Az ábrán látható, hogy könnyű látni, hogy a kerékagy rögzítéséhez (legalábbis) négy kar, és ezáltal magas simaság és jobb kezelés az autó.

Az elülső felfüggesztés független, de a MacPherson Stabilitási stabilizátorral együtt. A stabilizátor kinevezése már világosnak kell lennie. Fontolja meg, mi az McPherson rackje.

Az ábra azt mutatja, hogy az értékcsökkenési állványt a design fő eleme, rugalmas elem (rugó), rotációs csuklóval rögzítve az autó szárnyához.

A felfüggesztés korszerűsítése

Miután egy szabványos felfüggesztésen utazott, sokan arra a következtetésre jutottak, hogy az útkezelés túl kicsi, és meg kell növelni. Az első dolog az, hogy - telepítse a távtartókat a KIA LED-es állomás kocsijában. Mind a tavasz, mind az autó test (MacPherson állványok esetében) és a tavasz és a tok (hátsó felfüggesztés) között is felszerelhetők. Másodszor, a nem szabványos források telepítése a KIA LED kocsiban. A szabványos források helyett nagyszámú fordulat.

Összehasonlítás Ezek a módszerek segítenek az asztalnak

A legtöbb esetben a csuklópánt idő előtti meghibásodása és a CAI LED-modellek csavarja cseréje a védőburkolat rése okozza. A víz és a szennyeződés az útlevélbe esik a csomópontba, ami agresszív hatással van a csuklópánt részleteire, néha csökkentve az életét.

A hibás működés tünetei

• Crunch, amikor a kormánykereket szélsőséges pozíciókban fordítja;
• Nyomja meg, amikor az autó indítása és a sebesség beállítása esetén;
• Zaj a vezetés során.

Csere

• Gyengíti a hub anyáját
• Távolítsa el az első kereket a csere oldaláról;
• Teljesen csavarja le és távolítsa el az anyát;
• Húzza ki a kormánycsúcsot a forgó öklével és a stabilizátor rackjéből;
• Utasítsa el a kapcsolatot a gömbhatartással;
• Megcsavarodunk az egész kerékanyát;
• Távolítsa el a hubot a csuklópánt sllitjeivel.

Ezután, ha csak a kültéri képernyő cseréjét kell végrehajtania, akkor a foltra cserélhető, anélkül, hogy eltávolítaná a félig tengely eltávolítását az ellenőrzőpontból. A KIA LED belső csuklójának cseréje, vagy azonnal, mindkettő, szétválasztja a féltengelyt, előzetesen leeresztette az olajat a sebességváltóról;

• A régi zsanérokat szétszedik;
• Az új termékekké való léc, a pántok és a védőburkolatok felszerelése;
• Telepítjük a féltengelyeket;
• Öntsük az olajat az ellenőrzőpontba;
• Mindent összegyűjtjük fordított sorrendben.

Cya Led Chan

A bozót cseréje

tól től 1"900 dörzsölés.

A labda támogatás cseréje Kia SID.

A golyós támogatás cseréje a KIA oldalán - hosszú és nehéz folyamat, amelyre a szuszpenzió gyakorlatilag teljesen szétszerelhető. Tedd egyedül a garázs körülményeiben rendkívül nehéz - nincs csak egy gödör, hanem asszisztensek, és ha időt és idegeket akarnak menteni, akkor a legjobb lesz a workshop kapcsolatba lépni.

A hibás golyós támogatások jelei egyenetlenek lesznek a gumiabroncsok, a hum, amikor 60 km / h fölött vezetnek, és egy egyenetlen úton haladnak, valamint egyenetlen koponya a gumiabroncsok. Ha ezek a "tünetek" jobban kapcsolatba lépnek a szakemberekkel.

Az árak a labda támogatásának cseréjéhez KIA LED

A labda támogatás cseréje

tól től 750 dörzsölés.

A felfüggesztés diagnosztizálása Kia SID.

Ha a LED-es hinta, amikor fékezés, és kissé eltér a mozgás irányától, ha a kopogás hallható a felfüggesztés területén, nagy sebességgel a kerék, és a sztrájk hallja az egyenetlen úton, lehet A felfüggesztés diagnosztizálásának oka, ahogyan azt mondja a meghibásodásáról. További „tünetek” problémák felfüggesztés egyenetlen vagy emelt abroncs kopását, hosszú fékezés utat, kerekek dobogó és a korai ABS ravaszt, amikor vezetői körül egyenetlen úton.

A szuszpenzió diagnózisa nem szükséges elhalasztani, amíg a nehézség megkezdődik a munkájában, ezt a tervezett során elvégezheti. Az eljárás nem sok időt vesz igénybe - a szolgáltatásokban speciális csúcstechnológiai berendezések és képzett varázslók vannak. A diagnosztika nem fog sok időt vesz igénybe. A rendszeres ellenőrző felfüggesztés megmenti Önt a váratlan problémákból és a drága "meglepetés" -ből.

A KIA LED-es felfüggesztés diagnosztikájának árai

A felfüggesztés diagnosztizálása

tól től 350 dörzsölés.

KIA LED anti sodródás cseréje

A garancia a KIA LED Anthers 15 ezer km futásteljesítmény, de az élettartam elérheti az 50 ezer km. Bár ez az elem első pillantásra másodlagos, de ha nem fizeti kellő figyelmet, akkor repedések és impulzusok alakulnak ki. Végső soron ez egy shruss hibás működéséhez és az egész fél tengelyhez vezethet, ezért drága javításra, hogy cserélje ki őket.

A golyós támogatás cseréje mellett az anther cseréje hosszú munkaerő-intenzív folyamat, amelyben vannak finomságai. Ha azt szeretné, hogy a felfüggesztés megfelelően működjön, a legjobb, ha ezt az eljárást szakembereknek bízzák meg.

A KIA helyettesített árak Anther

Anther cseréje

tól től 1"300 dörzsölés.

Soshus helyettesítése

tól től 1"300 dörzsölés.

A karszuszpenzió cseréje Kia SID.

Az oldal hátsó felfüggesztése négy karral (három keresztirányú egy hosszirányú) van felszerelve mindkét oldalon, amely jó átadást biztosít egy autóval és egy sima mozgással. Ezek a részletek tartósak, de a kerék éles csapása, helytelenül végeztek munkát a javításon vagy a váltáson, lovaglás a sziklás úton, vagy ütközhet egy akadályt deformálhatják, vagy kiüthetik őket a letett helyről.

A kart a deformációban való javítása lehetetlen a felfüggesztés helyes geometriájának való megfelelés összetettsége miatt - itt kell cserélni. A menekült kar vészhelyzet veszélyes bontás, és ebben az esetben azonnal forduljon a szolgáltatással.

A karok cseréje után meg kell vizsgálni a kerekek kerekeinek szögét (a kerék igazítását), amely csak a műhelyben lehetséges.

Többblokk kialakítás olyan helyen, mint a hátsó felfüggesztésű autó Kia ma meglehetősen könnyen találkozott. Ez egy közös program, hogy a gyártók túlnyomó többsége inkább fokozza a stabilitást, és magabiztos kezelésük modelljeiket.

Az ilyen felfüggesztésnek van egy "hős" anyaga - KIA LED. Ez a rendszer nem könnyű, de lehetővé teszi a gyártó számára, hogy nagyon pontos alváz-beállítást érjen el.

A többdimenziós felfüggesztés kialakításának középpontjában természetesen az első felfüggesztés itt nem veszi figyelembe, vannak ilyen elemek:

• karok, amelyek közül néhány keresztirányú, és más hosszirányú;
• szilárd alváz;
• csavart tavaszi elemek;
• lengéscsillapítók;
• hubok a PIN-kóddal együtt;
• stabilizátor állványokkal.

Feladatok felfüggesztése

A KIA LED modellben lévő hátsó alváz vázlata 4 karot tartalmaz az egyik oldalon. Három elem keresztirányú, és a 4. - hosszanti. A karrendszeren keresztül a hubot az időtartamonként mozgó kerékkel megfelelően biztosítják. Az alfejezet csökkenti a szuszpenzió elemei által továbbított szervezet rezgéseinek szintjét.

Az egyes karok rögzítését a gumi-mérőleges hüvelyek csavarozott csatlakozásával állítják elő, amelyet csendes blokkokként említenek. Az ilyen enyhítő komponensek nem csak a karokban vannak jelen, hanem az alváz rögzítésének pontjára is.

A lengéscsillapítók, amelyek munkáját Tandem-ben feltételezzük, a vertikális oszcillációk tisztítására. Így a szervezet maximális hatékony helyzetét az útszakaszhoz képest biztosítják. Ez különösen észrevehető, ha szabálytalanságokat vezet, amikor a test a saját súlya alatt gyorsan és hatékonyan tér vissza az eredeti helyére a meghatározott értékcsökkenési elemek segítségével.

A stabilitás érdekében a stabilitást és az oldalsó erőfeszítések ellensúlyozását, a stabilizálószerre utalnak, amely az alhálózat speciális zárójeléhez van csatlakoztatva, és mindkét él csatlakozik az állványaihoz. Erőforrásuk (állványok) kicsi, mintegy 60-80 ezer km, mert megnövekedett erőfeszítéssel érzékelik a terhelést. Ezeknek az összetevőknek a tartóssága, valamint a hátsó alváz más csomópontjai befolyásolják az utak állapotát és az utazás intenzitását.

A forgó ököl egyfajta kapcsolat a karok között. Ezzel a függő komponensekben felmerülő erőfeszítések újraelosztásra kerülnek, amikor a KIA CEED mozog. A hubot a vizsgálatba (vagy ököl) telepítik, amely a kerék tartására szolgál, és biztosítja a forgását. Néhány tapasztalatlan tulajdonos spontán félrevezető, zavarosan a hub. Egy ilyen kontingens, hogy segítsen kezelni egy fotót, amely végül meg fogja érteni a megadott elemek típusát és célját. Az ököl ebben a rendszerben a körben találhatók, annak érdekében, hogy felszámolják a további zavart.

A szuszpenziók különbsége különböző generációkban

Az előző generáció hátsó felfüggesztése sok panaszt okozta túlzott merevség miatt. A KIA LED tulajdonosai panaszkodtak a kényelem elégtelenségére, amikor szabálytalanságokat és Chosel-t vezetnek be, amikor minden bump az összes teljességgel érezte magát. A gyártó hallgatta a dühös tulajdonosokat, és újrakonfigurálta a felfüggesztést, miután más jellemzőkkel rendelkezett a lágyság és a merevség közötti egyensúly megszakítása nélkül.

Hogyan változott a medál viselkedése a Kia modell új generációjában? By the way, az első felfüggesztés is javul. Rendezünk egy tesztet. A mozgás elindítása, a szabálytalanságok áthaladása során a rázás előrejelzése során a rázás előrehaladására összpontosít. Azonban semmi sem történik. Míg a gyártó dicsérete, mentálisan megrázta őt mindenféle díjat. Előre mutatott a csatornahálózat fedelét. Jégen egy kerékkel. Szóval, üti! Igen, az érzések nem a legkellemesebbek, de bontás. Meggyőződésünk, hogy az átalakulás a Kia Ceed autójához jutott, és az új alváz jelentősen meghaladja az előző generációban szereplő terveket.

Összefoglaljuk

Általánosságban elmondható, hogy a viselkedés magabiztos, de szeretném, ha a koreai mérnökök továbbra is szeretném továbbra is dolgozni, hogy a hátsó felfüggesztés és az elülső felfüggesztés még jobb lenne, majd a Kia Ceed autó magabiztosan "nyerni" Bumps.