Motor Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 l.

A Toyota 3S motor műszaki adatai

Termelés	Kamigo üzem Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Motor márka	Toyota 3S
Kiadási évek	1984-2007
Blokk anyag	öntöttvas
Ellátó rendszer	karburátor/injektor
Típusú	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	86
Henger átmérő, mm	86
Tömörítési arány	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (lásd a leírást)
Motortérfogat, cc	1998
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (lásd a leírást)
Nyomaték, Nm/rpm	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (lásd a leírást)
Üzemanyag	95-98
Környezetvédelmi előírások	-
Motor tömeg, kg	143 (3S-GE)
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Celica GT Turbo esetén) - város - vágány - vegyes.	13.0 8.0 9.5
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Mennyi olaj van a motorban, l	3.9 – 3S-GTE 1 Gen. 3.9 – 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 – 3S-GTE 2 Gen. 4.5 – 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 – 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 – 3S-GE 5 Gen.
Olajcsere megtörtént, km	10000 (lehetőleg 5000)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	95
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	n.a. 300+
hangolás - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	350+ 300-ig
A motor be volt szerelve	Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Hibák és motorjavítások 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

A Toyota 3S motor az egyik legnépszerűbb S sorozatú motor és a Toyota egésze, 1984-ben jelent meg, és 2007-ig gyártották. A 3S motor szíjhajtású, a szíjat 100 ezer km-enként kell cserélni. A gyártás teljes ideje alatt a motort többször finomították, módosították, és ha az első modellek 3S-FC karburátorosak voltak, akkor az utolsók egy turbó 3S-GTE 260 lóerős teljesítménnyel, de először is.

Toyota 3S motor módosítások

1. 3S-FC - a motor karburátoros változata, olcsó változatokra telepítve Camry autók V20 és Holden Apollo. Tömörítési arány 9,8, teljesítmény 111 LE A motort 1986 és 1991 között gyártották, ritka.
2. A 3S-FE a 3S sorozat befecskendezéses változata és fő motorja. Két gyújtótekercset használtak, lehet 92-es benzint tölteni, de a 95-ös jobb.Sűrítési arány 9,8, teljesítmény 115 LE-től. 130 LE-ig modelltől és firmware-től függően. A motort 1986-tól 2000-ig szerelték fel, mindenre, ami hajt.
3. 3S-FSE (D4) - az első Toyota motor közvetlen befecskendezésüzemanyag. A szívótengelyen VVTi változó szelepvezérlés található, szívócsonkállítható csatorna keresztmetszetű, dugattyúk mélyedéssel a keverék irányításához, módosított fúvókák és gyertyák, elektronikus fojtószelep, EGR szelep a kipufogógázok újraégetéséhez. Tömörítési arány 9,8, teljesítmény 150 LE Az átfogó technológia ellenére ezt a motort folyamatosan törő és mindig problémás motor hírnevet szerzett, befecskendező szivattyú, EGR meghibásodás, változó szívócső problémák, ami időről időre tisztítást igényel, problémák a katalizátorral, folyamatosan figyelni és tisztítani kell a fúvókák, figyelje a gyertyák állapotát stb. A 3S-FSE motort 1997 és 2003 között telepítették, amikor is az új váltotta fel.
4. A 3S-GE a 3S-FE továbbfejlesztett változata. Módosított hengerfejet használtak (a Yamaha szakembereinek részvételével fejlesztették ki), a GE dugattyúk ellenfuratokkal rendelkeznek, és a legtöbb motorral ellentétben itt a törött vezérműszíj nem vezet a dugattyúk és a szelepek találkozásához, nem volt EGR szelep. A gyártás teljes ideje alatt a motor 5 alkalommal változott:
4.1 3S-GE Gen 1 - az első generáció, '89-ig gyártották, sűrítési arány 9,2, gyenge változata 135 lóerős, erősebb, állítható T-VIS szívócsonkkal szerelve, 160 LE-ig.
4.2 3S-GE Gen 2 - a GE motor második változata, amelyet 93-ig gyártottak, amelyben a T-VIS állítható szívócsonkot ACIS-re cserélték. 244-es fázisú és 8,5-ös emelkedésű tengelyek, 10-es tömörítési arány, a teljesítmény 165 LE-re nőtt.
4,3 3S-GE Gen 3 - a motor harmadik változata, 99-ig gyártották, a vezérműtengelyek megváltoztak: az automata sebességváltó 240/240 fázisánál 8,7 / 8,2, a kézi sebességváltónál 254/240, 9,8 / 8,2 emelkedés. A tömörítési arány 10,3-ra nőtt, a japán változat teljesítménye 180 LE, az export változaté 170 LE.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top – 1997-ben gyártott negyedik generáció. Hozzáadták a VVTi szelepvezérlést váltó rendszert, a beömlőket növelték (33,5 mm-ről 34,5 mm-re), ill. kipufogó csatornák(29-ről 29,5 mm-re), a vezérműtengelyek változtak, most 248/248 8,56 / 8,31 emeléssel, a kompressziós arány 11,1, a teljesítmény elérte a 200 LE-t, az automata sebességváltóban a 190 LE.
4.5 3S-GE Gen 5 – ötödik, legújabb generációja G.E. Változtatható szelepvezérlésű rendszer Kettős VVT-i most mindkét tengelyen, a bemeneti és kimeneti csatornákon, mint az 1-3. Teljesítmény 200 LE
A kézi sebességváltós változat széles vezérműtengelyekkel, titán szelepekkel, 11,5-ös kompressziós aránnyal, megnövelt beszívással (33,5-ről 35 mm-re) és kipufogószelepek(29-től 29,5 mm-ig). Teljesítmény 210 LE
5. 3S-GTE. A GE sorozattal párhuzamosan elkészült a turbó módosításuk is - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - az első verzió, '89-ig gyártották. Ez egy dekompressziós 3S-GE Gen1-től SG 8.5-ig, állítható T-VIS szívócsonkkal, és egy CT26-os turbinával szerelték fel. Teljesítmény 185 LE
5.2 3S-GTE Gen 2 - a második változat, 236 fázisú tengelyek, 8,2 emelő, CT26 turbina dupla házzal, 8,8 kompressziós arány, 220 LE teljesítmény és a motort 93 évig gyártották.
5.3 3S-GTE Gen 3 - a harmadik verzió, a turbinát CT20b-re cserélték, kidobták a T-VIS elosztót, 240/236 vezérműtengelyeket, 8.7/8.2 emelést, SJ 8.5, teljesítményt 245 LE. 99-ig gyártották.
5.4 3S-GTE Gen 4 - legújabb verzió GTE motor és 3S sorozat általában. A kerítés elve megváltozott kipufogógázok, vezérműtengelyek 248/246-ra cserélve 8,75/8,65 emeléssel, kompressziós arány 9-re növelve, teljesítmény 260 LE Kiadás utolsó motor A 3S sorozat 2007-ben megszűnt.

Üzemzavarok és okaik

1. A 3S-FSE befecskendező szivattyújának meghibásodását a benzin behatolása a forgattyúházba és az SHPG súlyos kopása kíséri. Jelek: emelkedik az olajszint (benzinszagú az olaj), az autó rándul, egyenetlenül fut, leáll, a sebesség lebeg. Megoldás: cserélje ki a befecskendező szivattyút.
2. EGR szelep, ez örök probléma minden kipufogógáz-visszavezető rendszerrel rendelkező motoron. Idővel, használatával gyenge minőségű benzin, az EGR szelep kokszol, ékelődni kezd és végül teljesen leáll, ugyanakkor lebeg a fordulatszám, meghal a motor, nem megy stb. A problémát a szelep szisztematikus tisztítása vagy hangtompítása oldja meg.
3. Esési sebesség, leáll, nem megy. Minden probléma a üresjárat, a legtöbb esetben a blokk tisztításával oldják meg fojtószelep ha ez nem segít, akkor tisztítsa meg a szívócsonkot. Ezenkívül az üzemanyag-szivattyú és a koszos légszűrő lehet az oka.
4. magas fogyasztásüzemanyag a 3S-re, néha még abszurd is. Állítsa be a gyújtást, tisztítsa meg a fúvókákat, BDZ-t, üresjárati szelepet.
5. Rezgések. A motortartó cseréjével megszűnik, vagy a henger nem működik.
6. A 3S fűtött. A probléma a hűtősapkában van, cserélje ki.

Általánosságban elmondható, hogy a Toyota 3S motor jó, megfelelő karbantartással sokáig vezet és elég pörgős. Az erőforrás normál körülmények között könnyen meghaladja a 300 ezer km-t. Ha nem bonyolítja az életét, és nem szedi a 3S-FSE-t, akkor nem lesz probléma a motorral.
A 3S alapján különféle munkatérfogattal módosításokat végeztek, öccs- 1,8 l., fúrt változat - 2,2 l.
2000-ben jelent meg új motor, amely a veterán 3S-t váltotta fel.

Motor tuning Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Chip tuning. Atmo

A Toyota 3S-GE és 3S-GTE motorok tökéletesen alkalmazkodnak a módosításokhoz, a 700 LE alatti teljesítményű Le Mans 3S-GT motorok ezt bizonyítják, nincs értelme az egyszerűbb 3S-FE / 3S-FSE módosításának, növelni hatásukra mindent ki kell cserélni, ami lehetséges, az állomány FE nem bírja a megnövekedett terhelést, és a korra való tekintettel a tuning egy nagyjavítással zárul. Könnyebb és olcsóbb a 3S-FE-t 3S-GE/GTE-re cserélni.
Ami a GE-t illeti, nélkülünk is jól meg vannak nyomva, a továbblépéshez be kell szerelni egy könnyű kovácsolt SHPG-t, egy könnyű főtengelyt, mindent ki kell egyensúlyozni. Csiszoljuk a hengerfejet, a bemeneti kipufogó csatornákat, az égéstereket, a szelepeket titán lemezekkel, a vezérműtengelyeket 272-es fázissal, emeljük 10,2 mm-rel, a közvetlen áramlású kipufogót 63 mm-es csövön, 4-2-1 pókkal, Apexi S- AFC II. Összességében ez akár 25%-os HP-növekedést is eredményezhet. és a 3S 8000 ford./perc sebességgel fog forogni. Mert további mozgások, be kell szerelni 300-as fázisú és maximális emelésű tengelyeket, osztott fogaskerekeket, le kell kapcsolni a VVTi-t, 4-es fojtószelepes szívószelepet (például a TRD-től) és 9000-es fordulatszámmal kell forgatni, amíg szét nem esik.

Turbina a 3S-GE/3S-GTE-n

A GTE verzió problémamentes működéséhez csak egy chipet készítünk, saját + 30-40 LE-t kapunk. és nincs kérdés. Komoly teljesítmény eléréséhez le kell szerelni a standard turbinát, keresni kell egy turbó készletet intercoolerrel a szükséges teljesítményhez (a legkiegyensúlyozottabb opció a Garrett GT28), és ennek függvényében válasszon erősebb fúvókákat (630cc-tól), kovácsolt. alsó (lehetőleg), 268-as fázisú tengelyek, üzemanyag-szivattyú fentről, előremenő áramlású kipufogócső 76, AEM EMS beállítása. A konfig kb 350 LE-t fog mutatni. A teljesítmény további növelése a Garrett GT30 vagy GT35 alapú készlettel lehetséges, megerősített aljjal, az utazás gyors, hangos lesz, de nem sokáig.

A 3S-FE motormódosítást a Toyota autóóriás gyártotta 1986 és 2000 között, és a 3S sorozat legmasszívabb erőműve lett. A 2 literes egység teljesítménye 115 és 130 LE volt. és telepítve van egész sor céges autók: Avensis, Crown, Karina, Celica, Camry, Picnic. Megfelelő karbantartás mellett a szíjmotor akár 200 ezer kilométert is kibír anélkül komoly sérülés. Ezután tájékoztatást adunk arról, hogy melyik olajat és mennyit kell önteni a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében. Ami az üzemanyagot illeti, a 3S-FE szerény volt oktánszám benzines, és tökéletesen működött az AI95-tel és az AI92-vel is.

Az FE változat befecskendezős motorja 2 gyújtótekerccsel és 2 vezérműtengelyek a legfelső hellyel (DOHC-séma). A kialakítás a hengerek szögletes elhelyezését biztosította az azonos, 86 mm-es átmérőjük miatt (a dugattyúlöket is azonos volt). Az időzítés ellenére plusz erőmű az volt, hogy amikor a szíj elszakadt, a dugattyúk nem találkoztak a szelepekkel, és az utóbbiak nem hajlottak meg. Ugyanakkor maga az időzítési mechanizmus is lett nagy hátrány, hiszen az öv is működni kezdett olaj pumpa vízszivattyúval, és ez befolyásolta annak működési idejét. A 3S-FE működésével kapcsolatos egyéb problémák mellett az autótulajdonosok hatalmas üzemanyag-étvágyat neveznek meghibásodások, a motorok túlzott felmelegedésének és vibrációjának, leállási vagy leesési sebességnek, vezetés közbeni hangos zajnak a motorháztető alól, a motor tökéletlensége esetén. az EGR szelep, valamint az üzemanyag bejutása a forgattyúházba a befecskendező szivattyú meghibásodása esetén.

Ha nem veszi figyelembe az összes hiányosságot, akkor ennek a motornak volt kiváló dinamikaés legendás megbízhatóság. Ez volt az egyik első közvetlen befecskendezéses Toyota módosítás, és az egység egyszerű kialakítása lehetővé tette önálló szervizelését és kisebb javításait. Kívül, átlagos fogyasztás A 100 km-enkénti benzin nem haladta meg a 10 litert, ami jóval alacsonyabb, mint a karburátoros elődeinél.

Motor Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 LE

Melyik motorolaj gyárilag töltve (eredeti): Szintetikus 5W30
Olajtípusok (viszkozitás szerint): 5W-30 (1996 óta), 5W-50 (1996-ig)
Hány liter olaj a motorban (teljes térfogat): 3,9 liter.
Olajfogyasztás 1000 km-enként: 1000 ml-ig.
Mikor kell olajat cserélni: 5000-10000

Az autó gondos odafigyelést és karbantartást igényel, akkor hosszú ideig és megbízhatóan szolgálja Önt, és ha elhanyagolja és minimálisra csökkenti az ellátást, akkor nem várhat pozitív eredményeket az autótól. Ugyanez vonatkozik a 3S-FE motorra is - az olajat hozzáértéssel kell megvásárolni, nem a márka miatt vagy a barátok tanácsára.

Választás évszakonként

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Itt több tényező játszik szerepet. fontos szerep például érdemes a (on téli változat), hány fok van kint: ha az ablakon kívül gyakran -30-ra csökken, akkor jobban illeszkedik 5w40, vagy akár 0w40, kifejezetten fagyra tervezve. Meglepő, hogy a 3S-FE tulajdonosai még mindig nem tudják, melyik olajat öntsék: ehhez alacsony hőmérsékletek csak szintetikus.

Íme néhány jó példa: Neste City pro 5w40, Shell Helix 5w40, Idemitsu Zepro Tourng 5W-30 és Motul.

Ami a meleg évszakot illeti, jobb a 10w40-es, tisztított ásványvízre váltani, ami pozitív hatással van a Toyota motorjára. Másrészről költségvetési lehetőség van félszintetikus olaj 3S-FE-hez - ez az autókhoz való nagy futásteljesítmény, 200 000 kilométerre.

Amit tudnod kell

De önts egy kicsit helyes olaj, továbbra is figyelnie kell a szintjét, állapotát a motorban, ellenőrizze a motorháztető alatti tisztaságot: ha nyáron nem találja a részleteken olajos foltok, akkor télen teljesen meg lehet nézni. Ennek az az oka, hogy az olajnyomás alacsony hőmérsékleten növekszik.

A motor állapotának hatékonyabb ellenőrzéséhez egy további nyomásérzékelőt is felszerelhet, amely a műszerfalon található.

Milyen olajat lehet önteni, melyik a jobb

Félj, kolléga, hamisít
márkás olajok. Ne tisztelje, kolléga, a hazai "olajokat". Problémák velük – legyen lehetséges! Ami pedig az ásványvizet illeti, szintetizátor vagy félszintes - vegye elő a pénztárcáját, számolja meg a tartalmát, és hasonlítsa össze az olajok árával. Az alapelv: minél jobb, annál jobb! Csak a 0W30, 0W40, 5W40 használatát használt motorokban nem tartom megfelelőnek. A legjobb az egészben - félszintetikus.
Tisztelettel,
Dmitrij, egy öreg japán juhász és orvos :)))

Mivel bosszantotta a 0Wxx és 5Wxx?
Ellenkezőleg, a kopott motort télen könnyebben be lehet indítani. Meghosszabbítja az élettartamot azáltal is, hogy hideg állapotban könnyebb szivattyúzni. Másik dolog, hogy az xW50 és xW60 olajok nem használhatók, bár egyesek erősen ajánlják őket, ellentétben az autógyártók közvetlen tilalmával.
Ami pedig az ásványi/műanyagot illeti, azzal teljesen egyetértek, meg kell nézni a pénztárcáját. És magamnak is a félszintetikus anyagokat választottam. De lenne több pénz Szintetikus olajjal tölteném fel...
Mindenesetre az olajnak legalább API SG-nek kell lennie. SH-t és SJ-t szívesen látunk.

Miért nem xW50?
Már több éve öntök télen Kings Oil 5W-50 SJ-t, nyáron Mannol 15W-50 SG-t, két autót, 250-300 kkm futásteljesítményű motorokat - és még nem tapasztaltam semmi károsat, de hasznosat. És mégis, hol van turkálva a kutya?
Tisztelettel. Igor.
[e-mail védett]
=

Kétélű bot
egyrészt viszkózusabb olajjal a szivattyú nagyobb nyomást tud létrehozni, másrészt a viszkózusabb olajat nehezebb átpumpálni a csatornákon, ami miatt nagy nyomáson a motor olajéhség. És ez nem alaptalan kijelentés, előfordul, hogy 70-100 km futás után hirtelen elhal egy új motor. Diagnózis: olaj miatt.
Bár természetesen általában nehéz észrevenni a különbséget - senki sem vállalta, hogy egy tucat motort töröljön át az egyik olajba, egy tucatot egy másikba, és hasonlítson össze.

Re: Nem tudok rólad...
És Castrol 10W-60-at öntöttem a 4A-FHE motorba, és nem vettem észre semmilyen következményt 20 km-es megtétele után

Nos miért???
Hát feketén-fehéren ki van írva: alsó-zya. Hiszen akik ezt a motort kifejlesztették, azt írják, ők jobban tudják.

Nem tudom, elolvastam az utasításokat
az MMC Pajerónak, Toyota Corolla, Carina/Corona, Mazda Familia/323, Capella/626. Évek 85-95 között. Az egyik egyenesen azt mondja: többfokozatú olajok xW50 viszkozitásnál nem használható, másoknál egyszerűen ki van írva, hogy milyen viszkozitású olajokat kell beletölteni: XW30, XW40.
És a karbantartás leírásában nem voltak ajánlások egy másik olajra való váltásra.

Re: Nem tudom, elolvastam az utasításokat
Hogyan minél jobb az olaj, annál egész pénzt. Az autóm 13 éves (TOYOTA TOWN ACE, 3Y-EU motor), 3 éve eszik Mobil olaj 5W50 és nincs probléma a tömítés szivárgásával, télen indul és meleg időben fut. Az autómban van egy olajnyomásmérő, és látom, hogyan működnek megfelelően az olajsűrítők. Csak az olajnak kell valódinak lennie (sajnos drága). Megerősítem az ajánlást: spóroljon az olajon, menjen tönkre a javítással. Ami az utasításokat illeti (gyári az autóval együtt), nem javasolják, hogy ne használjon olyan olajat, amely nem létezett az autó kiadásakor. Külföldi autónál biztosan üres a pénztárca, csak rendszeresen kell választani ismert méretekben vagy azonnal ??? ... másik motort.
Sok sikert mindenkinek az úton! Sándor.

Nos, kollégák, ha vásárolnak új autó,
majd öntsön olyan könnyen folyó olajokat, amennyit csak talál, és amit a pénztárca megenged. Használt motorokban dolgozott szelepszár tömítések, a tömítések és gyűrűk elég gyakran tisztelegnek egy alacsony viszkozitású olajkedvelő pénztárcája előtt azzal, hogy könnyítenek rajta. Az alacsony viszkozitású szintetikus anyagok gyorsan megtalálják a módját, hogy kiszálljanak a motorból, és örökre: (A szuper-szuperkemény minőségű és "menő" árú műszálak elfogadhatóak a Távol-Keleten és az északiak számára is, ahol nélküle csak fingni lehet az autó -30 -40 (a Habarovszki Területen úsztak, tudjuk) vagy új autók tulajdonosainak... A középső sávban vagy délen élőknek ez a minőség túlzó, de egy pénztárcának (néha egy motor) szintén nem lehet hasznos.
Tisztelettel,
Dmitrij

Re: Kínlódsz, hogy kioldja a $-t olajfeltöltés miatt, igaz? (-)