Az új Skoda Yeti 2015-2016 modellév egyedülálló autó, amely megváltoztathatja az összes ötletet a klasszikus városi kereszteződésről. A modell egy egyedi tervezésű, ami észrevehetően osztja azt a sűrű városi patak és a kényelem és komfort ellenőrzés, ez az autó gyakorlatilag nem egyenlő képviselői közül a kategóriájában. Megbízható és modern, funkcionális és tágas - ez csak néhány olyan jellemző, amelyhez első benyomást kelthet egy új kereszteződésről. A Skoda Yeti Video Review harmonikusan kiegészíti az információkat, és objektíven értékelni fogja a legendás autoconecerne mérnökeinek erőfeszítéseit és tehetségét.

Végtére is, sikerült egy igazán univerzális autót fejleszteni, amelyet magas terepi jellemzők jellemeznek, leírhatatlan vezetési kényelmet biztosítanak, tágas csomagtérben és megbízhatóan védi a vezető és az utasok az utazás során (az ütközéses tesztek eredményei és a a csillagok száma csak megerősíti. A Moszkvai utcákon a teljes fledged tesztvezetés a Moszkvai utcákon gondosan tanulmányozza az összes részletet, és ellenőrzi az off-road modell képességeit egy állandó hóborításon.

Külső és tervezés

A maximális objektivitás érdekében indítsunk el egy videó felülvizsgálatot egy ismerőskel az autó megjelenésével az újraindulás után. Ez a legcsodálatosabb kereszteződés az osztályában. Az új design megkülönböztető jellemzői egy erősebb első lökhárító, lenyűgöző radiátor rács, téglalap alakú ködlámpa. Még egy gyors pillantás elég ahhoz, hogy megértsük: az autó magas terepi jellemzőkkel és elegendő mértékű biztonsággal rendelkezik.

Amint látható a videóban, az új Skoda Yeti jellemzi a lenyűgöző útkezelés, amely élénken hangsúlyozza az off-road jellemzőit. A magas küszöbértékek és a rövid elülső mosdók megkönnyítik az akadályokat és a határellenőrzési pontok leküzdését (ezt a funkciót a tesztvezetés során is megmutatják). A gyártó által bejelentett vámkezelés 180 milliméter, de ha megnézed, akkor láthatja, hogy az aszfalt felületétől az aljzat közötti távolság meghaladja a 20 centimétert (különösen a küszöbértékek és az első lökhárító alatt).

Műszaki adatok és dinamika

A Skoda Yeti nagy teljesítményű motorral van felszerelve 1,8 liter térfogattal és a maximális teljesítmény 152 LE-ben Ez a típusú motor már régóta használta az autó, és megmutatta magát a legjobb oldalról. Az innovatív technológiák használata, a robotos DSG-átvitel és a gyártó egyéb új termékeinek jelenléte a leggyorsabb és dinamikus autóval rendelkezett az osztályában. A gyorsulási idő 100 km / óra sebességére csak 9 másodperc: senki sem gyorsítja meg ezt a sebességet ebben az osztályban.

A Skoda autó megkülönböztető jellemzője a motorháztető alatt a szabad hely, és könnyű hozzáférést biztosít a futó rendszer fő csomópontjaihoz. A generátor és az olajszűrő magas és kényelmesen helyezkedik el, a villanykörték cseréje nem fog semmilyen nehézséget adni - általában a gyártó megkönnyítette a szokásos vezetőhöz szükséges művelet végrehajtását.

Belső szalon

A kirakodás az autóban könnyű és kényelmes, amelyet a hosszabb ajtónyitás és a széles küszöbértékek támogatnak. Az autó még nagyon tartós és biztonságosnak tűnik. Külön, szeretném megjegyezni, hogy a karfa hajlamának állítható magasságának és szögének jelenléte az első ülésen. A kesztyűtartó nagyon terjedelmes, és lehetővé teszi a szükséges elemek szállítását. A vezetőnek köszönhetően a kis dolgok tárolására szolgáló rések és zsebek bősége, és a mobiltelefon-rekesz biztosítja a készülék biztonságát a mozgás során. A befejezés minősége megfelel a legmagasabb követelményeknek.

A második sor üléseit úgy tervezték, hogy még egy nagyon magas növekedésű személy is magabiztosan érezte magát. Kényelmes, ingyenes és magas - itt vannak az első benyomások az autóba. Három felnőtt szabadon helyezhető el a hátsó üléseken, de a maximális kényelem érdekében, amikor hosszú távú távolságokra utazik, jobb, ha együtt ülni. És rágcsálók és zsebek az oldalsó ajtókban, kibontakozó asztal a csésze tartókkal és más kellemes kis dolgokkal a gyártótól a szabadidős időt a hosszú utakon.

Csomagtér

A TRUNK kapacitása a Skoda Yeti-ban az alapkonfigurációban 322 liter. A kötet nem túl nagy, de az autó számára a városi kereszteződés osztályában több mint elegendő mutató. Kényelmes horgok a csomagok és táskák rögzítéséhez, a ragyogó zseblámpa és más trivia egyszerűen az egyszerűen okos megoldások között. Külön, szeretném megjegyezni a teljes méretű pótkerék jelenlétét a csomagtérben. Ez ismeri az egész tréfát, de ne felejtsük el, hogy a SKODA Yeti 2015-re az európai fogyasztók számára fűszeres nélkül szállítják. A belföldi körülmények között ez a funkció növeli az értéket. Ha a gyártó által bejelentett gyártó, a csomagtér térfogata elégtelennek tűnik a túlméretezett rakományok szállításához, használhatja a hátsó ülések átalakításának lehetőségét.

Ez lehetővé teszi, hogy szinte sima padlót kapjon, és hozza a kapacitás indexeit egy lenyűgöző 1600 literre. És még akkor is, ha nem elég, akkor a második sor ülései könnyen eltávolíthatók (ezek két reteszhez vannak csatlakoztatva - a folyamat csak néhány másodpercet vesz igénybe), és a crossover szalonot egy kompakt és tágas teherautóra fordítja.

Kényelem a vezetőülésen

Mint az első utas esetében, az autóba való leszállás sokkal könnyebb, és nem okoz nehézséget. A vezetőültetvényt az indulás, a magasság és a dőlésszög széles körben állítja be, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan kényelmes helyzetbe kerüljön. A kabin ergonómia és formatervezése megfelel a legigényesebb elvárásoknak, így az autó elismerést kapott a piacon a legkülönbözőbb vásárlók kategóriái között - nagyszerű mind az ifjúság, a lányok, mind az idősebb emberek számára.

Erős és kényelmes műanyag, kiváló minőségű kivitel - mindent átgondolnak a kabinban mind szelíd, mind szélsőséges kizsákmányolás esetén.

Vizsgálati meghajtó eredményei

A felülvizsgálat azt mutatta, hogy erős és magabiztos autónk van, amely kiváló geometriai jellemzőkkel rendelkezik a jobb szabadságért, az egyetemesség és a gyakorlatiasság megkülönbözteti, és kellemes dizájnt és belsőépítést is kínál. Minden más jellemző objektíven bemutatja a SKODA YETI tesztvezetést.

Skoda Yeti a legkompakt, és egyidejűleg egy nagyon tágas kereszteződés az osztályában. A gyártó által eltávolított restiling megszünteti a hibákat a tervezés szempontjából. Ahogy az ügyfelek véleménye mutatja, nincs panaszok oka. A leszállási kiigazítások széles választéka nemcsak egyedülálló kényelmet nyújt a vezetőülésen, hanem lenyűgöző felülvizsgálat is. Ezt elősegíti és tökéletesen elhelyezi a hátsó típusú téglalap alakú tükröket. Az úton nem fognak elcsúszni az Ön véleményétől! Ami a crossover fő tesztjét illeti - az átfogóságra - akkor Skoda Yeti csillogott. Az off-road mód bevonása - és az autó tökéletesen úgy érzi, mint egy lenyűgöző hótakaró. Ez lehetővé teszi, hogy bizalmat mondjon arról, hogy a súrlatok új SUV-jére hívhat a félelmek nélkül.

Szerelt 1,8 literes motor, amelynek maximális teljesítménye 152 LE Kényelmes túlcsordulást és permeabilitást biztosít. Az autó hatsebességű robotos sebességváltóval van kitéve. A sebességváltó sima, idővel az idő múlásával működik, hozzászokott az autó tulajdonosa vezetésével. Még akkor is, ha ritmusos ritmusban szeretne lovagolni gyakori átviteli sebességgel, az új DSG optimális választást és időben kapcsolást biztosít. A kormányzás kényelmes és biztonságos, az autó könnyen szerepel éles kanyarokat, és ők szeretnék kezelni még az autósok tapasztalat nélkül vezetés SUV (egyes modelleken válik egy valós probléma). Ideális manőverezhetőség a Skoda autó egy másik megkülönböztető jellemzője. A gép több mint 4 méter hosszú, könnyen kibontakozik két zenekaron, ami különösen kényelmes a városi körülmények között.

Amint biztos lehet benne, hogy a videó töltötte a tesztvezetés Skoda Yeti lehetővé teszi, hogy egy magabiztos következtetés: van egy mozgékony, kényelmes és biztonságos autó kiváló minőségű felületek és lenyűgöző dinamika. Külön említés megérdemli a négykerék-meghajtót Skoda Yeti. Ellentétben néhány versenytárssal (már 50-60 km / óra sebességgel), az autó egyfajta lesz, a cseh mérnökök teljes sebességet biztosítanak a teljes sebességtartományban: az útfelület megváltoztatásakor automatikusan bekapcsol (az aszfalttól homok vagy jég), valamint intenzív munkával gázpedál.

Mintha hóember - mindenki ismeri a létezését, de szinte senki sem látott. És ha összehasonlítjuk az értékesítést más márka modellekkel, akkor a mutatók nagyon szerények lesznek. De Yeti, sőt, az egyik első SubCompact Crossovers, és most a rendkívüli Juke most egy évvel később megjelent. Európában a nyilvánosság kedvezően elfogadta, számos rangos díjat nyert, sőt sikeresen harcolt a "2010-es autó autójának" címmel. De miért van ilyen szerény érdeklődés Ukrajnában? Lehet az újratelepítés segít megváltoztatni a helyzetet? Az első lehetőséget, hogy válaszoljon erre a kérdésre, az InfoCar.ua csapat vezette be a németországi kimenő tésztán, ahol a Yeti lábát a Glamous Frankfurt Podium-ba helyezték el a jelenlegi off-úton. Igen, az autó osztály ellenére nagyon komoly teszteket készített ...

Új arc

Ilyen előtörténtként a Yeti modell gyakorlatilag nem - Nova és egyedülálló a Skoda márkához. Igaz, a Volkswagen aggodalma még mindig segített a "töltés". A PQ35 index alapján alapul szolgáltattak, amelyen a második generációs Octavia már alapul, a Volkswagen Tiguan és más érintett modellek. Számos csomópont és aggregátum is ismeri a VAG modelleket. De a test és a design a saját, teljesen más mások.

Az elülső rész az elülső oldalt az eredeti fényoptikával osztotta fel. A "rendes" első fényszórókat kerek, szépen felírták a radiátor rács szélei mentén. Ennek a különbségnek köszönhetően legalábbis napközben legalább este megtanultak tanulni. És ugyanaz a funkció az autó külső részét valamilyen játék-játékossal tette. Ennek eredményeként a kocka megjelenéssel együtt a crossover nagyon szokatlan volt.

Nyilvánvaló, hogy a Skoda úgy döntött, hogy ideje komolyabb modellt adni. Ezért az oroszlánváltozások aránya az autó elejére esett. Most a márka modern vállalati stílusában készült - több sima vonalak és arcok, márkás rács, új embléma, teljesen más lökhárító. A szigorú elülső fényszórók most már felszerelhetik a Bixenon fényt, és a köd "mozog" a szokásos helyen a lökhárító alján. A változások mögött és kevesebb: csak a törzsfedél alján lett - a rendszámtábla most már éles élekkel díszített - igen új embléma megjelent. Hogyan fejeződik be a restiling során, a kerekes lemezek színpalettája és kiválasztása bővült. By the way, ha kívánja a tetőt, megrendelhet egy másik színt - fehér vagy fekete.

Az eredeti megjelenés, a tervezők és a marketingesek kompenzálása érdekében (és ez valószínűleg inkább ötletük) egy érdekes lépésről döntött. Most Yeti-t két változatban kínálják (nem szabad összetéveszteni a teljes készletekkel) - rendes és szabadtéri. A szokásos lehetőség városként helyezkedik el, de a természetben gyakori bordák szerelmeseinek szól. Azonban a különbség közöttük kicsi, de az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy a kültéri körülbelül 200 cu drágább. Az "off-road" végrehajtás lángolja a fekete műanyag küszöbértékeit a festett, ezüst külső tükrök helyett, és az első lökhárító alsó részének másik kialakítása. A "Urban" verziónál vízszintes ezüstbéléssel és off-road - U alakú. Ha azt mondhatod, az utolsó egy durvább. Nincsenek több különbség, mindkét verzió mind a monotrifer, mind az összkerékhajtás.

Bár a kis finomság még mindig kiderült. Gépek junior benzin (1,2 ÁME) és dízel (1,6 TDI Green TEC) motorok a szokásos "városi" teljesítmény-távolságban, nem egyenlő 180 és 155 mm. A logika nyilvánvaló - ha nem vásárolja meg a leghatékonyabb verziót az első kerék meghajtóval a városban való lovagláshoz, akkor a nagy távolságra van szüksége.

De ez nem vonatkozik a piacunkra, ahol a fent említett módosítások nincsenek ellátva, így amikor a gépet először elosztják, a választásom Skoda Yetire esett, 1,4 ÁME-benzin (122 HP) és automatikus DSG doboz. Most ezt a motort Ukrajnában kínálják csak egy pár 6 sebességű "mechanikával", de a verzió és az automatikus átvitel importálása. Szóval lássuk, mi ez a fenevad!

A kabinban

Míg a kolléga visszavonta a német autobahnot, egy utasülésen telepedtem, és úgy döntöttem, hogy különbséget találok a kabinban. Elég lenne ehhez az eljáráshoz néhány perc, mert a különbségek legalábbis! Új kormánykerék és dekoratív bélés a torpedóban. Az autónkban például volt egy ezüst fényes betét, amely legalább valahogy hígította a domináns fekete színt a belső térben. De a teljes készlet a maximális, elegancia, mindenféle lehetőséggel felszerelt. A legérdekesebb közülük egy panorámás tető, amely szinte a teljes tetőn, egy nyílás-váltással, egy hátsó kamera és egy automatikus parkoló asszisztens párhuzamosan vagy merőleges. A hatalom alatt van, nem csak a Yeti csomagolására, hanem segítve hagyja elhagyni a parkot. Az ilyen "zsemle" valószínűleg nem lesz elérhető velünk, és itt kérem, és még a motor 1,4 ÁME-vel is.

De a vevők biztosan megkapják a Varioflex szalon márkás átalakítási rendszerét. Mit kell mondanom, a cseh mérnökök kis térével a maximálisan megrendelték. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a hátsó üléseken való jól kiválasztott nagy leszállásnak köszönhetően nem voltam korlátozott a térben, és az elülső karosszék előtt, vetés "magam", nem vette (az én magasságom 1.82). Ha szükséges, hogy kompromisszumot kell találni a poggyász helye és a hátsó utasok kényelme között, a második sor (mindhárom ülés különálló) oldalsó székei 150 mm-re mozgathatók, vagy megváltoztathatják a szöget a hátuk hajlása. Az ilyen manipulációk után a csomagtér térfogata 405-ről 510 literre emelkedik. Továbbá tovább: mindhárom széket külön címezzük, majd egyáltalán eltávolítják a kabinból. Az átlag hiányában az oldal áthelyezhető a központba, két különálló és tágasabb helyet kap. Ezenkívül lehet hozzáadni, és az első utasülés hátulja hosszúságú szállítás esetén lehetséges.

Sok hely volt a tartályok és dobozok számára. Elérhetőek az előlapon, az előre és hátsó ajtóban (itt vannak palackok), az elülső karosszéria alatt, és még az utasülés alatt is. És opcióként az elülső ülések hátulján összecsukható táblázatokat rendelhet. Általánosságban elmondható, hogy még hosszú útra is megy, ott lesz, ha egy másik "legkisebb" lesz.

A csomagtartó kicsi, és a rakodási magasság magas (712 mm), de néhány speciális sínek horgok a kis rakományok rögzítésére, a fali foltok és a kis zsebek a kerekes ívek közelében. Amint már említettem, a standard konfigurációban lévő törzs térfogata 405-510 literből változik - a fordított ülések helyzetétől függően. Ha eltávolították őket, akkor a szabad hely növekedni fog akár 1,760 literig. Igaz, az intuíció azt mondja, hogy a kötet figyelembe veszi a földalatti és a "élő" helyet a zsákok és bőröndök kevesebb.

Hajtás

De itt az ideje, hogy a kerék mögött legyenek! Szeretem a Yeti Magas leszállás, úgy néz ki, mint egy minivan, és a megfelelő beállítások még hosszú távon sem gumiabroncsok. Igaz, a kormánykerék elhelyezkedése zavarba ejtett, ami nagy dőlésszöggel van beállítva, és nem módosítható a beállítással. Mint egy autó is, akkor még magasabb. A többi beállítással a teljes rendelés és a problémák nem fordulnak elő. Hadd emlékeztessem Önt az elsőre, hogy az első meghajtón lévő "városi" végrehajtáshoz jöttem, egy 1,4 motort (122 LE) és 7 sebességű DSG-vel. Hosszú ideig ez a tápegység nem volt a Yeti motor Gamma Ukrajnában, és most csak 6 sebességű "mechanikával" érhető el. A költsége ennek a változatnak az újraindulás után 203,500 UAH az aktív konfigurációban (ez részmunkaidős "bázis") 219,200 UAH. A szabadtéri ambícióban és végrehajtásban.

Ez az átkapcsolás ilyen motorral nagyon élénken, néha összetört, bár az autó vágási tömege meglehetősen nagy - 1400 kg. Ennek a készüléknek a fő előnye 200 Newton-méter lenyűgöző nyomatékban van, amely mellett 1500 fordulattal és "megtartja" akár négyet. Ezért még a keskeny hegyi utakon is, amelyeken az útvonalunk futott, nincs dinamika vagy tolóerő hiánya, nem is beszélve a városi forgalomról. Igen, és a DSG jó - mindig tudja, hogy mi az átvitel, hogy válasszon, és meredek stilenteken, amikor felemeli a hegyet, mindig ingyenes továbbítás, hogy a vezető ne érezze sem a hatalmi megszakítás borbélye sem. Kevés pontosan ellenőrizhető a "mechanika". Igen, és a fogyasztás különbsége kicsi: 7,9 ellen 8,3 a DSG-nál vegyes ciklusban. És minden rendben lenne, de csak az ilyen automatikus dobozok tulajdonosai nem mindig elégedettek voltak a megbízhatóságukkal. A Skoda képviselői azonban biztosított minket, hogy a doboz véglegesítették, a problémák megszűntek, illetve a megbízhatóságnak növekednie kell. Nos, várjon és nézze meg!

A felfüggesztés olyan jól tartja a hidakat, amennyire ő félénken megrázta az egyenetlen úton. Ő kemény, még majdnem tökéletes európai utakért is. By the way, a mi futásunk körül a városok és a hegyi ösvények, az átlagos fogyasztás 8,5 liter légkondicionálóval.

Az autók cseréje után benzin 1,8 ÁME-t (160 LE) kaptunk 6 sebességes "mechanikus". Az ilyen heti léteznek mind a "városi", mind a szabadtéri végrehajtásban, de csak egy teljes meghajtással (plug az árak 244.200 UAH. Legfeljebb 258.100 UAH.) Ellentétben az 1.4 ÁME, amely az ellenkezője, csak a monotrifer. 1.8 ÁME a legerősebb, csak 2,0 TDi (170 LE), de a legtöbb "gyors" motor. Ez több mint 2 másodperc gyorsabb, mint a "száz", mint 1.4, és eléri ezt a jelet 8,4 másodpercig. És ilyen összeszerelést kaptunk hozzánk egészen az úton - az autobahn dobása előtt. A szilárd nyomaték (250 Newtons a 1500-4500 ezer tartományban) lehetővé tette Yeti számára, hogy nagyon magabiztosan tartsák a nagysebességű német autópályát. És a dinamikája a rúd - Dehsadeldorf területen nagyon feszült, állandó, előre, fékezés, fékezés és intenzív gyorsulások. Ezenkívül az ilyen forgalom megfigyelhető ebben a régióban és késő este, és kora reggel. Menj be a dugóba a nyolcadik elején reggel a négysávos autobahn itt a szokásos dolog. Nos, mint a Troyeschina elhagyása. De amikor a bélyeg elkezd menni, mindenki inkább felgyorsítja a "Teljesen". Tehát Yeti 1,8 ÁME volt az ilyen gyakorlatok legmegfelelőbb verziója. Csak a kézi doboz és pedálok munkája nagyon finom és finom forgalmat igényelt. Enyhén villogott - azonnal úgy érzi, mint egy "ideges" autó, csavart. Érdekes módon, annak ellenére, hogy az ilyen vezetési ráta, az átlagos fogyasztás könnyen megközelíthető 8 liter / száz.

Off-Road - a desszerthez

A legérdekesebb szervezők készítettek nekünk a desszert. Az egyetlen, aki olvassa ezt a kijárat, a külföldi vizsgálatok valószínűleg észrevette, hogy szinte irreális, hogy megtalálják a „szabad” off-road Európában. Ezért készült az egész sokszög! A méltányosságban megjegyezzük, hogy kifejezetten ilyen eseményekre jött létre, és sok autóipari vállalat használják a modellek képességeinek bemutatására. A SUV meredekségétől függően egy adott útvonalat készítenek, amely magában foglalja a könnyű vagy összetett akadályokat. Tehát, ellentétben a feltételezésekkel, a Yeti útvonal messze a legegyszerűbb! Az első alkalommal itt leszek, valószínűleg kételkedtek abban, hogy az autó mindent leküzdhet.

De az oktató magabiztosan megmutatja nekünk az utat, és követjük őt. Az előkészületekből - csak az Offroad gomb megnyomásával. Megváltoztatja az ABS, ASR és EDS rendszerek beállításait, és aktiválja a súgót is, amikor a lejtést tervezték. Az elektronika és a nagy, az elektronika megkönnyíti az életet a vezető számára, és csak a kormánykereket hagyja abba a joghatóságában. És az "Automatikus" esetében, ahogy van és egyáltalán ... Üljünk és nézd meg a filmet. És a film érdekes volt! Először a köves lejtőn felmászottunk, majd egy kis ferródot szereztünk, és átlósan lógott (és nagyon sikeres) rohant a dudorok és enyhén dagasztott sár. De valóban ijesztő volt, amikor felajánlottuk, hogy leereszkedtünk, hogy nedvesítsük a lejtőt a naplóhídra, majd az éles indulás a jobbra. Valamilyen oknál fogva azt gondolta, hogy "melyik esetben" jobb lesz az árokban, mint egy egyenes vonalban a fákon ... de Skoda Yeti hűvösen - ügyesen játszott a fékekkel, szépen leereszkedett, javított hídot vezetett, és felmászott a dia.. Mindezen gyakorlatok után megérted, hogy a négykerék-meghajtó még mindig valami, és hasznos lehet valódi körülmények között.

Nem szabad megjegyezni, hogy itt 4x4 az újratelepítés után korszerűsítésnek vetették alá - a haldex helyett a negyedik generáció helyett ugyanazt a kapcsolatot töltötték itt, de már az ötödik generációban, a legújabb.

Könnyebb 1,5 kilogrammnál, még gyorsabban működik, mint az elődje, és könnyebb a karbantartásban (az olajcsere-intervallum a fogamenben nőtt). Mint korábban a nyomaték legalább 4% -át folyamatosan átvisszük a hátsó tengelyre, és az elülső kerekek csúszása esetén a teljes tolóerő 90% -át hátra küldjük. A differenciálmű (EDL) elektronikus blokkolásának köszönhetően mindkét tengelyen Yeti sikeresen harcol az átlós lógással. Az autó alatt nézett, találtam egy meglehetősen illetékes meghajtó elrendezést és kipufogást. Az utóbbi borítja a tengelykapcsoló blokk oldalán, anélkül, hogy csökkentené az út lumen (180 mm).

Tehát, ami megkövetelheti a sajátos tulajdonostól ésszerűen, az autónak megbirkóznia kell.

Végül is

Most úgy tűnik, hogy elég tudnánk, hogy összefoglaljék. Mint ilyen, a Skoda Yeti nagyon jó autó, amelyben a technológiák jól kombinált, modern formátumúak, vezetési tulajdonságokkal és (most) megjelenés. Ezenkívül a csehek kibővítették a végrehajtási lehetőségek listáját, amelyeknek minden bizonnyal új ügyfeleket kell vonzaniuk. Természetesen nem mindenkinek meg kell tennie a kemény felfüggesztést, de jó dinamika és permeabilitás a könnyű terepen, amely határozottan ennek az autónak az előnyei. Úgy tűnik, hogy mást kívánok? Árak! A versenyképes ár hiányzik Skoda Yeti!

Vessünk egy pillantást az aktuális árra. Kezdeti ár - 203.500 UAH. 1,4 ÁME-motorhoz 6 sebességű "mechanikus". Ha nem választja a városi, és a szabadtéri végrehajtás, akkor kiderül már 205.100 UAH. A Rang Táblázatban - Yeti egy 1,8 ÁME-motorral, teljes kerék meghajtóval és az automatikus sebességváltó (6DSG) kiválasztásának képessége. Ár - 244.200 UAH. Diesel verzió 2.0 TDI (140 LE) A legdrágább, csak a "mechanikus" és csak egy teljes meghajtóval rendelkezik velünk. Még a versenytársakkal való összehasonlítás nélkül is észrevehető, hogy drága. És ha összehasonlítod ...

Közvetlen riválisok, mint például az Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 és Nissan Juke - mind a kezdeti kínál olcsóbb, mint 200 ezer UAH. Ezenkívül a Nissan Qashqai, az SSANGYONG KORANDO és a MITSUBISHI ASX is kiválasztható az "Legfeljebb 200" árkategóriában. És csak akkor, ha összehasonlítja az összes kerék meghajtás módosításait, a kezdeti árcédulák megközelítőleg egyenlőek. Bár a Yeti itt nem lesz az első. Tehát kiderül, hogy minden úgy döntött, hogy az ár. És eddig az árcímkék nem lesznek demokratikusabbá, a "havas ember" nagy sikere velünk, sajnos, nem találni.

A színfalak mögött

A Wuppertal városa, amelyen keresztül a tesztút telt el, lehetett volna a több száz hétköznapi német város, ha nem volt egy nagyon érdekes és eredeti építés. Ez a monorail felfüggesztési út áthalad a városközpontban, és több mint 100 éve épült (!) Ezelőtt. Mindazonáltal még mindig működik, évente több mint 25 millió utast szállít. A 20 állomásból álló szuszpendált vegyületek egy pár kocsikból emelkednek. Összességében az út hossza valamivel több mint 13 km, a legtöbbjük áthalad a Winkper folyó felett, akinek a neve a város.

A második dolog, ami lenyűgözött engem a tészta során nagyon keskeny kisebb utak, amelyek összekapcsolják a kis falvakat. Nagyon gyakran, különösen egy dombos területen, szélességük egy szalagra szűkült, és még az ülésen utazó autóval sem könnyű. És ha a targonca esik ... Szerencsés, az utak elhagyatottak.

Elég dolgozott ki és gyűjtöttünk Önnek a legnépszerűbb és objektív teszt meghajtók, és elképzelni fogunk Önnek is néhány videó véleményét az új cseh autó Skoda Yeti. A Skoda Yeti először a CSEH Automakerek közötti kereszttípusú autók között helyezkedik el, amelyeket 2009-ben jelentettek be a Genfben (Svájcban).

Közvetlenül 2009-ben elkezdték az értékesítést Ukrajnában és Oroszországban. Már a következő világ autóipari kiállításon Frankfurtban Németországban, a Skoda Automaker bemutatott a vásárlóknak egy új, frissített változata a Skoda Yeti autó. A modellfrissítést csak a külső rész gyártotta, amely főként észrevehető, ha az autó elejére néz.

A ködlámpák mostantól közvetlenül a lökhárítóban lesznek, és a könnyű eszközök felszerelése xenonból és LED-es nappali futó fényekből készül. A jövőbeni vásárlók határozottan széles körű erőművé teszik. Skoda Yeti a választékban 4 dízel, 3 benzinmodell.

Az autók orosz szerelmeseinek, csak egy, majd az autó dízel verziója elérhető lesz, amely teljes meghajtóval és 2,0 térfogatú motorral van felszerelve. Power 140 lóerő, sebességváltó automata sebességváltó. Az autó alapmotorja 105-erős benzin negyedik 1,2 l-t mutat be, turbófeltöltő térfogattal. A 6-átvitel mellett vagy egy 7 sebességű automata doboz mellett van. Skoda Ez a sorozat számos előnyt tartalmaz, amelyek hivatalosan megerősítették az autó tesztelését. Az autó bármelyik csomagban teljesen felszerelt modern berendezésekkel. A jövőbeni vásárlók is széles körű gazdaságos és erőteljes motorokat fognak el.

De sok szakember észrevette a Skoda-tól a crossover hátrányait is.

Az egyik legfontosabb hiányosság az, hogy a benzinmotoros autók nagyon érzékenyek az öntött üzemanyag minőségére. Van egy mínusz is, hogy a hátsó karok elég alacsonyak.

A nagy teszt meghajtók Skoda Yeti, a legismertebb régen, és folytatja a "szoros kommunikációt" a mai napig. Az autó több mint 12 hónapig tesztvezetés volt. Tehát mi változott az autóban az újratervezésével? Az egyetemes fejlődését a Stallavin program Szergej, barátjával, Wahidov Rustam ment a növény, amely részt vesz a termelés kristály termékek, meglátogatta a szimulátor a rendes utasszállító repülőgép. És időt talált arra, hogy hosszú idővel kommunikáljon - Boryan.

Teszt meghajtó SKODA YETI 2016

Legutóbb a Skoda kezdte előállítani a Yeti autó frissített verzióját, a kereszttípust. És ez csak azt tanúsítja, hogy már nagyon hamarosan láthatjuk ezt az autót az utakon. Az új Skoda Yeti városa a tavalyi év végén kezdődött. Ezért jelentünk felülvizsgálatot és az új Yeti tesztek listáját a nyilvános felülvizsgálatról.

Külsőleg, az autó, az összes frissítési munka befejezése után gyakorlatilag nem változott. Néhány olyan eszköz, amely új típusú acélt szerzett: a legújabb LED Optika és PTF, amely végül megváltoztatta a nem szabványos szem alakú kerek alakját, és az autó alján alacsonyabb nagyságrendet váltott ki.

Miután ilyen változtatásokat végeztünk a megjelenésre, az autó jobban és komolyabbá változott. De sok sajnálom, hogy már nem lesz ilyen vidám baba. Valószínűleg ezek a frissítések történtek, azzal a számítással, hogy a gép megkezdi figyelni a felnőtt és értelmes vevő figyelmét, ellentétben az előző verziótól, amely jobban hasonlított a lányok és a fiatalok.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Yeti tervezése modernebb megjelenést szerzett, és a külső fejlesztései lettek a legsikeresebb változások az autó teljes létezésének, különösen a kereskedelmi oldalon. Mivel az autó egyidejűleg hasonlít az Audi és a Volkswagenhez, biztosan sok figyelmet szentel magának. Érdemes megjegyezni, hogy a Skoda Yeti nem veszítette el a hitelességét. Tervek a Skoda-tól, hogy kiadják az autót két változatban: az off-road és a városi útra. Ezenkívül az autók különböznek a színes opciók és a tervezési megoldásuk.

Ha beszélünk az autó kialakításának belső változásairól, biztonságosan azt mondhatjuk, hogy gyakorlatilag nem változott. Az autó új verziója csak az elődjétől csak a belső kárpitozási lehetőségekkel, egy továbbfejlesztett kerékkel (amely az új Skoda Octavia), valamint több dekoratív bélésből áll.

Az innovációk listája szintén láthatatlan hozzáférési rendszert adott a szalonba. A Skoda Automaker számára a legértékesebb a legértékesebb a működés, a minőség és a funkcionalitás időtartama az autóikban. Ezért a Skoda Yeti nem vár semmilyen nagy változásokat. By the way, az autóvizsgálatok tesztelése során egy komoly mínusz kiderült, nevezetesen, amikor a vezetőülés a legalacsonyabb helyzetben csökken, egyszerűen irreális, hogy üljön be, nincs kényelem. Még csak nem volt képes pozitív hatással, csodálatos áttekintést egy pár számára, ahol a vezető feje fölött van. Ez a mínusz, ami az autót kényelmetlenül teszi a magas növekedési illesztőprogramok számára.

Skoda Yeti egyszer bizonyította, hogy ő az, aki kiváló családi autó. A VARIO FLEX rendszerek jelenléte volt, ami lehetővé teszi, hogy bármilyen kényelmes módja annak, hogy a kabinban lévő tér átalakuljon, az autónak hatalmas mennyiségű mélyedése van a különböző kulcstartók számára. A biztonságos autó elektronikus rendszerek és 9 légzsákok jelenlétét teszi lehetővé.

Műszaki rész Skoda Yeti

A technikai rész megváltozott: négykerékhajtás és sebességváltó. A Skoda Yeti autó teljes meghajtóval van felszerelve, új haldex csaptelepével, az ötödik generációval: kisebb méretű és ellenállóbb a hőmérsékletcseppek. A Skoda hivatalosan is bejelentette a macska mechanika javítását, valamint a szoftvert. A motorok sorában teljesen semmi megváltozott, ellentétben az átviteli motor kombinációjával és fordítva. 1.2 ÁME 105 lóerő, első kerék meghajtórendszer. A sebességváltó akár 6 sebességű, vagy egy robot családi adásokkal. 1.4 ÁME 122 lóerő, első meghajtó 7 lépcső robot. 1.8 ÁME 152 lóerő, négykerékhajtás, robot 6-ellenőrzőpont. 2.0 TDI 140 lóerő, négykerékhajtás, DSG-6.

TEST SKODA YETI.

T. eat-Drive Skoda Yeti Az újratelepített modell felett a választás 1,8 benzinmotorra, 160 lóerőre, valamint egy teljes meghajtóra és 6-fokosra esett. Testvérek a műhelyben, az Octavia és a Superb ugyanazzal a motorral tökéletesen viselkednek az úton. Kíváncsi vagyok, hogy az Restyling Skoda Yeti bizonyítja magát.

A motornak van egy új autója, amely olyan csendben működik, hogy szinte csendes a kabinban, kivéve a 150 km / h vagy annál nagyobb sebességet. A motor gyorsan reagál a pedálok megnyomására, ami nagyon elégedett a tulajdonosokkal. Ez az autó túl hosszú ideig tart, különösen az alacsony és közepes méretű fordulatoknál, de több mint 5000 fordulat percenként, egy kicsit korrigálta a helyzetet.

Nyilvánvaló, hogy lehetetlen összehasonlítani az ilyen különböző SKODA YETI és SKODA OCTAVIA főként a tömeges, aerodinamika különbségének köszönhetően. Elvben az autó érzése jó. Ahhoz, hogy megtapasztalhassa az új Skoda Yeti előnyeit, teljes mértékben képes lesz az autópályán, 130 km / h sebességgel. Az off-road illeszkedik a teljes meghajtó egész varázsa. Az üzemanyag-fogyasztás a tesztek során 100 km-re 15 liter jelölést ért el - ez egy nagyon jó mutató.

Új Skoda Yeti kezelése

Az új Skoda Yeti egy autó, akit nem csak egy felnőtt személynek örömöt hoz, hanem egy fiatal lány is, aki épp most kapta meg a vezetői engedélyt. Jelentős mennyiségű elektromos rendszer áll rendelkezésre, amelyek a lehető legnagyobb mértékben teszik az utazást, és kényelmessé teszik. Még akkor is, ha az autó egy csúszkába megy, vissza fog térni a "körökbe", villámsebességgel és folytatódik.

Természetesen néhány mínusz is felfedezett. Az autó viszont elkezdődik a "tekercs", valamint a fékrendszer is javulhat. Az autó felfüggesztése és a 17 hüvelykes ötvözet kerekek nem hagyják, hogy hiányzik minden gödör, kő, sokkal jobban lassítson időben, vagy legalábbis, hogy a végső "tér" lemezekbe kerüljön. Természetesen a mínuszok nem annyira a Skoda Yeti autóban, a tesztek messze voltak a világ legjobb utaktól.

Ha egy 1,2 ÁME-t tartalmazó alapvető konfigurációt készít, négy hengeres 77 kW-os 710 ezer rubel. Ez a konfiguráció magában foglalja: klímaberendezés, 4 légzsák, stabilizációs rendszer, ABS, elektromos tükrök, az első sor automatikus ablakai, stb. Ha navigátorot, riasztórendszert szeretne, akkor szükséged lesz rá kell fizetnie. Következő lehetőség - kültéri, költségek 710 ezer rubel. A motor 1,4 ÁME 90 kW-os elülső kerékkel.

Mindkettőnél a bemutatott beállítások közül választhat, vegye fel a megfelelő meghajtót, legyen az elülső vagy teljes. Kiválaszthatja az érdekelt motort is (7 változat). Ha azt szeretné, hogy az autó kettős kuplung dobozban legyen az autóban, akkor extra kell fizetnie.

Annak érdekében, hogy személyesen, győződjön meg róla, hogy az új Skoda Yeti tesztek tesztek, frissítjük Önt Új Skoda Yeti 2017 videó teszt meghajtó. A kellemes meglepetés volt, amikor Németországban a Frankfurtban végül előfordult az új Skoda Yeti bemutatása. Ebben a kiállításon az autót vonzza magához a közönség nagy részében az autokritikusok és az egyszerű illesztőprogramok, a nagy választék ellenére.

Vizsgálatainkat elvégeztük annak érdekében, hogy elemezzék a kereszttípusú autó által megadott műszaki és dinamikus jellemzőit. Annak érdekében, hogy az eredmények a lehető legszebbek legyenek, figyelembe vesszük fényképeit és videóit, és hasonlítsuk össze mindent az autósok, azaz a tiédekről.

Nem kétséges, hogy az első ország a Cseh Köztársaság után, amelyben Newseti megjelent, Svédország volt. Skoda Yeti kezdődött a tavalyi év végén. Oroszországban az értékesítés várható, de az árak már ismertek. Ennek az autónak az elődei általában nagyon sikeresek, Oroszországban, Ukrajnában és a modern Európában számos országban. A SKODA Yeti autó első generációja, amint azt emlékezzük, 2009 elején kezdtünk kiadni. Néhány évvel később a vállalat elemezte az összes hibáját, és úgy döntött, hogy megjavítja őket, szintén előnyöket adni és elrejteni a meglévő hiányosságokat. A frissített Skoda Yeti az új rajongók új külső döntését vonzotta. Azt is kezdett megjeleníteni, és az összes nemzetközi szabványnak megfelelő új lehetőségek megváltoztak a lemezek kialakítására, a kabin őrülete kiváló minőségű anyagokból készült. SKODA YETI - 2 változatban gyártott - az egyik az off-road, és a második a városi útra.

Az autóipari világ kritikusai sok válasza szarkasztikus volt, különösen a Skoda Yeti elődjének fényszórójában, és például nagyon szépek voltak. Valószínűleg már észrevette a fotókat és videofelvételeket, amelyeket ezek a fényszórók már nem. Az autó eleje teljesen nem változott. Hagyomány szerint vannak rendes fényszórók, és a PTF közvetlenül a lökhárítóban található, amely téglalap alakú alakot szerzett. Ha bízol a véleményekben, az autó komolyabb és bemutatható megjelenést akart. De sajnos nincs több mazsola. De az összes Skoda autók másoktól eltérnek a saját tulajdonságaiktól, amelyek közvetlenül rángatják azt a tényt, hogy ez az autó SKODA-hoz tartozik. És a Skoda Yeti is nem lett "fehér voronev".

Mi fog történni, ha eldobja az elődöket, és teljesen csak az új yetire koncentrál. Ehhez tanulmányozzuk a fotót és a videót, majd összehasonlítsuk mindezeket a technikai jellemzőkkel, amelyeket a SKODA a kapott adatokkal jelent meg.

Az autó tesztelése a legszomorúbb Skoda Yeti-ban készült, de érdemes emlékezni az új Skoda Yeti Outdoor-ról. Külsőleg a hétköznapi yetiből csak fekete védelemben különbözik, amely egyszerűen bezárja a test néhány elemét, hogy nincsenek ütközés a Föld felszínével. A szokásos Skoda szokásos yeti ugyanolyan védelme van, az igazság az autó színében festett, kissé kisebb méretű. Autós távolság 18 centiméter. Ez nem befolyásolta az autó működtethetőségét, amelyet teljes mértékben megerősítettünk az autó tulajdonosainak tesztelése és áttekintése.

A Cseh Köztársaságból származó autó négy terv tulajdonosa lett a rendes világításhoz, amely az autó előtt áll. A kerek alak fényszórói két funkciót hajtanak végre: nappali futó fények és PTF. A téglalap alakú fényszórók átvették a közel és a messzire. Kiegészítő díj esetén telepítheti a Bixenon fényszórókat. A radiátorrácsot krómozott kerettel szegélyezik, amely határozottan festi az autót. Röbra a kapucnis Skoda Yeti díszített Skoda különleges logóval. Ennek az autónak a megkülönböztető jellemzője egy hatalmas lökhárító, amelyet tökéletesen kiegészítenek a PTF. Jól néz ki a testvezetékek és a levegő bevitelének rovására. Szeretem mindent, és az autók tulajdonosai.

Ami a Skoda Yeti autó profilját illeti, akkor nem változik, mivel mindannyian nem láttunk. És ha úgy gondolja, hogy észrevehetőek kevés, pihenjen, ne változtasson, és nem volt. Csak 16-17 kerék frissítve. Szinten hozzáadott néhány színt is.

A törzs mérete meglehetősen fontos kritérium, amikor egy SUV választása, így a csomagtérnek hatalmasnak kell lennie. Az új Skoda Yeti teljesen új ajtóval rendelkezik, szokatlan vonalakkal, amelyek egy rendszámtábla feltárásához vezetnek. A törzsben világítás van. Felár ellenében telepítheti LED-világítást a csomagtérben. A törzsmélység minimális térfogata körülbelül 410 liter. Ha hátul a hátsó ülés, akkor a hangerő 100 literrel növekszik. Ha teljesen eltávolítja a székeket, a törzs több mint 13700 liter lesz.

Most itt az ideje, hogy beszéljen a szalonról, a belső belső tér ellenőrzése megkönnyíti a fotó és a videó megtekintését. A szalon is gyakorlatilag nem szerez újítások, kivéve, hogy az új kormány, amely „Slumzili” a Skoda Octavia a Third Generation. Minden olyan anyag, amelyből a belső dekoráció kiváló minőségű. De az autó tesztelése és a Skoda Yeti autótulajdonosok sok véleménye egy hátrányt jelentett, a bumpy utak szinte az egész szalonon lesz szorítva.

Mi is fordítjuk figyelmét a vezetőülésre is, ami soha nem nyert a tökéletes leszállást, és továbbra is kényelmetlen. Ezért a nagy valószínűség, hogy egy hosszú út után rettenetesen visszahúzódnak. A második és az első székek között a távolság több mint egy mérő, így kényelmes lesz akár nagyon magas emberek is.
Innovációk

A Restyling Skoda Yeti több lehetőséget jelentett, mint elődje, köztük ott:

• Fontos tulajdonságok fűtött ülések.
• A fényképezőgép telepítésének köszönhetően a parkolási képesség és a fordított lecserélhetőség.
• Fut a gombról.
• A parkoló asszisztense lehetővé teszi, hogy a leginkább megmaradt földalatti parkolóban is parkoljon.
• Parktronic.
• Eltávolítható zseblámpa.
• Dual-zone klímaberendezés.
• Fűtött szélvédő és gondnok.
• Technikai felszerelés.

Már van összefoglaló az autó költsége, mi is megvizsgáltuk, hogy milyen Skoda Yeti Salon. Most érdemes figyelembe venni, dinamikus, valamint az előírásnak, és miután következtetések levonására futás, amelyekről kimutatták, a tesztek során. Minden embernek, akik a jövőben terveznek, hogy Skoda-t szerezzenek Svédországból, tudják, hogy lehetősége lesz arra, hogy ilyen autót válasszon a funkcionalitásában, hogy teljesen kényelmes legyen lovagolni.

7 típusú autó, 3 benzin, 4 dízel. Háromféle sebességváltó is létezik: 6-fokozatú, 7 sebességes és 6 sebességű robotikus ellenőrző. Két meghajtó választani, elöl és teljes. Háromféle motor található: 1,6 liter 105 lóerő, 2,0 liter 110/140/170 lóerő - dízel. Benzin 1,2 liter 105 lóerő, 1,4 liter, 122 lóerő, 1,8 liter 160 lóerő.

Ezt a vizsgálatot 1,8 literes benzin autókon végeztük, mechanikus 6-fokozatú sebességváltóval - amelynek értéke körülbelül 980 ezer rubel. Ez a költség teljes mértékben indokolta az elvárásainkat, valamint a Skoda Yeti tulajdonosainak elvárásait. Az autó nagyon szorosan viselkedik az úton.

A tesztelés teljesen új és nem hengerelt autóban történt. Az üzemanyag-fogyasztás egy ilyen autóban 8,5 liter / 100 km. Az autó, amelyen a tesztet végezték, összkerék-meghajtó volt. A Skoda Yeti tökéletesen tartja a távolságot. Lehetetlen megtalálni a hibát az autó ellenőrzésével. Az autó tökéletesen hallgatja a kormánykereket. Az autószuszpenzió egyes tulajdonosa túl kényelmesnek tűnik. A felfüggesztés nagyon érzékeny az UGHABAM-ra és a gödrökre, akik túl sok az utakon.

Az off-road autó tökéletesen megmutatja. A kérdés alapján ilyen következtetéseket lehet tenni: Ez az autó igénybe vehető, figyelembe véve az összes bemutatott funkciót? Kétségtelen, hogy a frissített tervezésnek köszönhető. Sokan megzavarják a "Kedves" konfiguráció árpolitikáját, de még mindig vannak rajongók is az ilyen autószerverek is.

Felkaptuk a legnépszerűbb video teszt meghajtókat

Az alábbiakban egy nagy tesztvezetéket biztosítunk Skoda Yeti

Le az ellentmondásos fényszórókkal!

A Skoda csehei végül lemondtak a VAG vezetés német konzervativizmusára. Mostantól, még az egyik leginkább kétértelműbb, de a márka fényes képviselője ugyanaz, mint minden. Új Yeti stilisztikai sminket tett, amely után elvesztette az egyik legérdekesebb és érdekes részletet - kerek köd, amely a téglalap alakú fényszórók alatt található. Valójában, a fotoszok köszönhetően, ez a hír nem lett kinyilatkoztatás számunkra, de remélem, hogy a legjobbak az utolsóig maradtak. Azonban nem sors.

Ezenkívül az új Yeti újrahasznosított és a külső külső. A fő panelek műanyaga ugyanaz maradt, de a lökhárító, a közelmúltban az utóbbi időben az Octavia módon, a LED-ek megjelentek a Stop jelek, a kerekek és a színpaletta kiterjesztése.

Verziók a város és az off-road

Az új "partner" másik megkülönböztetése ugyanabból a modelltermelésből az elválasztás a módosításokhoz. A vállalat marketingei úgy döntöttek, hogy a modellt két változatra osztják. Az első városi Yeti. A lökhárító és díszlécek ebben a verzióban festettek a test színében, van saját öntött meghajtók. Második verzió - Yeti Outdoor. Ezt a módosítást a küszöbértékek és a lökhárítók, valamint a pszeudo-védelem elülső, a lökhárítóban lévő pszeudo-védelem jellemzi.

Technikailag a Yeti különbségei szokásos és Yeti kültéri. A csehek egyáltalán nem lettek valami globálisan változás az autó aggregált részében. Ez, mint korábban, egy jó crossover, amely elérhető lesz a piacon, mind az elülső hajtás, mind az összkerék-meghajtású verziók (a hátsó tengely pillanatában az ötödik generáció haldex csatlakozásán keresztül kerül továbbításra, korábban Haldex negyedik generáció volt ). A pazarló motor gamma mind benzint, mind dízelmotorokat tartalmaz, amelyek kapacitása 105-170 LE, hajtóművek három: 5 sebességű "mechanika" és egy pár robotikus DSG különböző típusok.

A sajtófejlesztő listája

Természetesen nincs új specialitás nélküli újraküldési költségek, és a Skoda Yeti nem kivételt. Először is, a csehek dicsérik az új hátsó nézet kamerát, amely korábban nem érhető el a modell, valamint az automatikus parkolási rendszer. By the way, az Auto Parker a Yeti tudja, hogyan kell "Moor" az autót párhuzamosan és merőleges a mozgás. A modell is új kessy rendszert kapott neki - legyőzhetetlen hozzáférés az autóhoz.

Érdemes megjegyezni, hogy a belső tér most sugallja a hét különböző színtervezését és a belső dekorációs anyagok új kombinációit. És valamilyen oknál fogva ez is büszke erre külön - Yeti kapott egy új kormánykereket. Octavia-tól.

Jelenleg az orosz specifikációk nem, de a márka képviselője ígéri, hogy javaslatuk nagyon vonzó lesz. A piaci értékesítés megkezdésének megkezdése a következő év első negyedévére kerül sor, ráadásul, majd a "gáz" kapacitásának modelljének előállítása.

Skoda Yeti gyakran "vicces" autónak nevezik - az elülső fényszórók egy kis "játékot". Nyilvánvaló, hogy nemcsak nekünk, hanem a CEHM is. Ezért úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a kereszteződésük megjelenését, és több új lehetőséget adnak neki. Mielőtt az USA frissített Yetie csak a jövő év februárjában lesz, de "Auto Mail.ru "már tapasztalta ezt az autót.

Skoda Yeti még mindig elvesztette az egyik legelismertebb jellemzőjét - szokatlan kerek fényszórók, hogy valaki szerette, és valaki bosszantott. Ennek eredményeként az autó azonnal komoly és ... unalmas? Talán igen. Ez az oka annak, hogy a Skoda tervezők egyszerre a frissített yeti két verziót tették. Vannak "egyszerűen" yeti egy lökhárító testet festett a test színe, és van egy "off-road" verziója yeti szabadtéri. Bár elmondom neked a titkot - nincs semmi közút. Semmi sem. A közúti távolság pontosan ugyanaz, mint az, és nincs alacsonyabb fogaskerék. Ráadásul a Yeti kültéri tengelyenkénti meghajtóval és 1,2 liter alapmotorral vásárolható meg.

Tehát a kültéri plusz változata az, hogy a gép megjelenését "bátorabb". De ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy Yeti kültéri lesz egy kicsit drágább "csak Yeti". Németországban a két módosítás közötti különbség 200 euró, biztosan folytatódik velünk. Tehát mindenkinek el kell döntenie magát, hogy az "off-road" modell egy ilyen felár, vagy sem.

Mi más megváltozott a frissített yeti? Nem túl sok: a felület anyagai ugyanaz maradtak, az ülések azonosak. De a kormánykerék új - "Baranka" három szóvivővel korábban készült, de most egy kicsit más alakot szerzett. A fő innováció (most anélkül, hogy ez a szó sehol) a hátsó nézet kamera megjelenése lett. A Skoda-ban egyfajta csodaként kerül bemutatásra, de tudjuk veled, hogy az ilyen kamerák régóta sok költségvetési modellt töltenek be. Azonban a nagy plusz Skoda az, hogy a fényképezőgépet egy automatikus parkolókkal kombinálhatjuk. Az utolsó "segítő" a Yeti-on található, de az újraindító autót a második generáció automatikus parkoló asszisztense fogadta. És ez azt jelenti, hogy az autó mind párhuzamosan, mind pedig merőlegesen befolyásolhatja. Ráadásul a Yeti is elhagyhatja a helyet. Általánosságban elmondható, hogy az esélye hülye, hogy karcolja meg a lökhárítót, nem túl sok.

A nagyvárosok lakói az automatikus parkolási rendszernek tetszeniük kell. A sebesség legfeljebb 40 km / h sebességgel talál egy helyet a parkoláshoz, majd szinte semmi nem függ az illesztőprogramtól. Csak az elektronikus elme kérésére át kell váltania az átvitelt, és kattintson a gázra vagy a fékre. A kormánykerék elforgatja magát! Ugyanakkor, ha a vezető egyáltalán vonatkozik, az elektronika továbbra is megállítja az autót. Mennyibe kerül a második generációs automatikus parkoló asszisztens, amíg beszámol. De a Dorestayling Yeti első generációs rendszere 37.300 rubel számára érhető el. És autók számára 1,2 literes automatikus parkoló asszisztens, már 55 ezer volt, mert a stabilizációs rendszer a parkológép szerepel

És mégis a Yeti fő előnye nem egy parkoló rendszer, és még új fényszórók is. Fontosabb, hogy Yeti nem próbál becsapni minket. Igen, az Audi Q3 jobb. Ráadásul, és a Volkswagen Tiguan is jobb. De ez normális - Yeti nem törekszik bajnok, és nem biztosítja, hogy ez egy prémium osztály és pont. Skoda ismeri a helyét. Ennek eredményeképpen ez a modell őszintén költségvetési verziókkal rendelkezik, amelyeket számos olyan gyártó valamilyen oknál fogva cinikusan figyelmen kívül hagy. Úgy tűnik, hogy nincs semmi könnyebb, mint egy kis motorral ellátott átkapcsolás, vágja le a négykerék-meghajtót, és ne szégyellje, hogy egy dobozgépet egy kis motorral helyezze el.

A kabin átalakításának lehetőségeit ebben a kis crossoverben, talán a legjobb az osztályteremben. A második sorban minden egyes ülés egyénileg beállítható mind hosszabb, mind a hátul, és ha szükséges, még távolítsa el a kabinból. Plusz, megrendelheti egy összecsukható elülső utas széket (ez több mint 3500 rubel), amely lehetővé teszi, hogy hosszú időszakokat szállítsa az autóban

A legutolsó, vagy inkább a DSG két tengelykapcsolójának átviteli doboza elég sok. És leggyakrabban nem túl jó. Azok a vezetők, akik nem szerencsések, azt mondják, hogy a DSG 50-70 ezer km-es kilométert meghaladhat. És ezek a félelmek nem a semmire épülnek. A Skoda azonban biztosítja, hogy a problémák megoldódtak, és a DSG megbízhatósága nőtt. Sőt, az összes autó a Volkswagen-konszern, amelynek DSG-7 száraz kuplung, a garancia markolat és a mechatronika jelenleg 5 év vagy 150.000 km futás (DSG-6 „nedves” tengelykapcsoló, mely a Yeti megy A motor térfogata 1, 8 liter és 2,0 literes dízelmotor kezdetben sokkal kevésbé problémával jár). Igaz, ha a diagnosztika eredményeinek bontása esetén a DSG csere lesz szükség, akkor 2 év múlva nem fog szabadon dolgozni. És nagyon szomorú.

A vallomáshoz az 1.2-es verzióhoz kapcsolódó kapcsolat mindig is nagyon szkeptikus volt. A térfogat nem súlyos, és a kapacitás csak 105 LE De nem csak azt mondják, hogy a lóerő csak eladja az autókat, és új méterüket veszik. Végtére is, az 1.2 literes Turbo Turbogo nyomatéka nagyon tisztességes - 175 n ∙ m, és már rendelkezésre állnak 1500 forgalmon! Összehasonlításképpen sok atmoszferikus aggregátum 1,6-1,8 liter ad egy kisebb pillanatot. Természetesen a német autobahn, 140-150 km / h, ez a motor ez a motor őszintén keményen, és ő kezd hátulzulni. De a sebesség legfeljebb 100 km / h yeti 1,2, szerencsés mind a mechanika, mind a géppuska. A legfontosabb dolog az, hogy tisztában legyen azzal, hogy a Yeti 1.2 elsősorban a város üzemeltetésére szolgál.

Európában a gamma motorok yeti széles. A bemutatott és az 1,2 literes benzin aggregátumok (105 LE), 1,4 liter (122 LE) és 1,8 liter. (152 LE vagy 160 LE), vannak több dízelmotor is. Tehát van egy 1,6 liter térfogatú egység, amely 105 LE-t ad. Ő volt, akit használtak a Yeti Greenline létrehozására. Az ilyen gépek nem csak szabványos start-stop rendszert, hanem fékezési energia-helyreállítási funkciót, csökkentett gördülő gumiabroncsokat, 25 mm-es közúti távolságra és egy kis aerodinamikára csökkent. Plusz, a doboz megváltoztatta a sebességváltó arányokat, és a motor csökkent az üresjárati sebességet. Ennek eredményeképpen a Yeti Greenline egy 1,6 literes dízelmotorral minden száz csak 4,6 liter üzemanyagot tölt. Ezenkívül az európai YII-t három, 2,0 literes dízelmotoros verziójú, 110 LE, 140 LE És még 170 hp Oroszországban csak egy 140 erős dízelmotor áll rendelkezésre, amely csak a DSG dobozban és a teljes meghajtó rendszerével vehető igénybe (az ár 1,089 000 rubelből áll). És nem valószínű, hogy a helyzet megváltozik a frissített gépek piacának belépése után (ez emlékeztetni fog, jövőre februárban fog történni)

És itt van az új motor 1,4 liter, és kapacitása 122 LE (És ne felejtsük el a nyomatékot - 200 n ∙ m, amelyet a motor 1500 és 4000 fordulat közötti tartományban ad ki) az Autobahn kellemesebb. Ez 30 ezer rubel több mint egy 1,2 literes egység (ha összehasonlítja a verziókat a DSG-vel), de azt tanácsoljuk nekik, hogy fizessenek extra. A Yetie 1.4 magabiztosabb, összehasonlítható sebességgel, a motor kisebb sebességgel működik (és ezáltal a kabin csendesebben), és a további lóerőnek köszönhetően, és a pillanat, az ilyen gép vezérlése egyszerűen kényelmesebb. Általánosságban elmondható, hogy ez volt az 1.4 literes motor, amely a Yeti számára a legoptimálisabbnak tűnt az ár-teljesítmény (1,8 literes autók is, de még akkor is elhallgatott). Igaz, még az újraindulás után is, ez az egység még mindig hibás lesz - még mindig képes lesz teljes meghajtórendszerrel vásárolni. Ez utóbbi csak 1,8 motorral és 2,0 literes Turbodieselrel érhető el (több a Yetie 1,8 DSG 4 × 4-ben, akkor az anyagban "Robot vagyok!").

A SKODA YII egyik előnye nagyszámú mindenféle doboz, például az ajtókockákban vannak kötelek a papírok megőrzéséhez. Apróság? De aranyos. Plusz, megjegyezzük, hogy a frissített gépek zseblámpát kaptak a csomagtartóban. De miért nem jelenik meg az USB-port, amely most már az olcsóbb gépek között már ismerős norma lett, ez nem világos (természetesen különleges adapter is használható, de extra kell fizetnie)

De én leszünk Frank - Yeti, bár teljes meghajtású rendszerrel van felszerelve, de nem valószínű, hogy valaki a vevőkből származó vevők tervezi, hogy komoly off-road. Bár valami Yeti-ban van raktáron. Ez elsősorban az ötödik generáció haldex kapcsolása, amely kicsit könnyebbé és gyorsabbá vált, mint az előző verzió. Plusz, az elektronika, mint korábban, lehetővé teszi az útmód engedélyezését, ami kissé könnyű mozogni az off-úton, és egyszerűen elengedhetetlen, ha csökken a hegyről. Természetesen a frissített yeti teszt során egy speciálisan képzett pályán tudtunk lovagolni, ahol senki sem várt semmilyen meglepetésre. De ez az út lehetővé tette, hogy megértsük - a Yeti könnyen kezelhető átlósan lógva, nem fél a levezetőktől, és ha szükséges, hogy húzza az autót a sárból. És általában, több tőle hülye a kereslethez. Bár lehetséges - tudtál megbizonyosodni a baikali kirándulás során. Bővebben az anyag "Baikal, sámánok és Yeti". Az útmód csak az összkerék-meghajtón van. Felvételét követően, a motor kevésbé aktívan reagál a sajtó a gázpedált, az anti-pass-rendszer életbe lép egy kicsit később, az ABS lehetővé teszi a kerekek egy kicsit blokkoló (ez akkor hasznos, ha fékezéskor a homokban vagy hóban ). Ráadásul a súgó rendszerre fordul, amikor leereszkedik a hegyről, amely maga szabályozza a kerekek lassításának sebességét

A YIL árai még nem jelentették be. Vannak azonban kétségei, hogy jelentősen megváltoznak a most értékesített verzióhoz képest. És most érdemes még Oroszországban 739 ezer 1.2-es és mechanika és a 799 ezera DSG modellhez. A berendezések szegények, de légkondicionáló, abs, fűtött székek és párnák párok állnak rendelkezésre (és ha az 1.2-es verziójú DSG-ről van szó, akkor is ESP lesz). Az 1,4 literes gép a DSG-vel 829 ezer lesz, de az összkerék-meghajtó autó olcsóbb, mint 939 000 rubel, hogy nem vásárol (a motor már 1,8 liter lesz). Yeti 1.8 4 × 4 + DSG - 1,029 000 rubelből.

A Yeti versenytársai elegendőek, különösen a gépi szegmensben, teljes meghajtóval. Például, a Kia Sportage automata sebességváltóval és teljes meghajtóval most 1,069,900 rubel, Ford Kuga ugyanazzal a készlet - 1,079 000 rubel. Suzuki új SX4 teljes meghajtóval és automattként 979 ezer lesz (Bővebben erről a modellről a "Test Suzuki New Sx4-ben. Az újabb nem történik meg"), és a NISSAN X-TRAIL több komolyabb terepjárattal elérhető 989 ezer változatonként automatikus sebességváltóval

Tehát nem csoda, hogy a legnagyobb keresletet használjuk, használjuk a költségvetést a Yetie 1.2-et az első kerék meghajtóval és a DSG-vel. Végül is, egy ilyen autó költsége 799 ezer rubel, és mondjuk, az új SX4 az automatikus sebességváltó olcsóbb, mint 879 ezer nem vásárolni. Az első kerék meghajtása Sportage az "Automatikus" -vel, még figyelembe véve az aktuális kedvezményeket is, legalább 889.900 rubel lesz (de a motor már 2,0 liter). MITSUBISHI ASX 1.8 VARIATOR - 830 ezer. Igaz, Nissan Qashqai még mindig olcsóbb - most már a gép verzióját 784 000 rubelre lehet megvásárolni. Bár azt szem előtt kell tartani, hogy a japánok már sikerült elképzelni az új generáció Qashqai-t (azonban csak nyáron eljutnak Oroszországba).