Nem sokkal ezelőtt Moszkvában megkezdték a mobil fotó- és videórögzítő rendszerek működését. közlekedési szabálysértések. Rendben rossz parkolás tisztességes - 3000 dörzsölje. Ennek az újításnak az a lényege, hogy Moszkva fő utcáit a lehető legnagyobb mértékben tehermentesítse a parkoló autóktól. Nem fogok vitatkozni, hogy ez jó vagy rossz, hogy segít-e a forgalmi dugók elleni küzdelemben vagy sem. A mobil fotó- és videórögzítő rendszerek működéséről Moszkva központjában két sáv példáján fogok beszélni.

A helyszín a Myasnitskaya utca közötti terület. és st. Pokrovka. Ezekben a sikátorokban nemcsak hogy nincsenek torlódások, de szinte nincs forgalom. Azok az emberek, akik számos szervezethez jönnek dolgozni, ezekben a sikátorokban parkolnak le.

Ez az a hely:

És íme, ugyanazon az autón ugyanazon a napon kiszabott bírságok szkennelése:

Amennyire jól értem a jogsértések rögzítésének technológiáját, ez a következőképpen történik. Első alkalommal hajt be parkolóval rendelkező autó az utcán, és rögzíti az összes szabálytalanul parkoló autót (mind az öt fényképen a szabálysértés első rögzítésének időpontja 13:03:39). Ezután a parkolóval rendelkező autó másodszor is lehajt az utcán, és ismét észleli a szabálysértőket. A szabálysértők rendszámát a rendszer automatikusan felismeri és összehasonlítja az első alkalommal készített fényképekkel. Az autó állva marad - ez az, egy behatoló, el van mentve az adatbázisba. Az adatokat továbbítják a közlekedési rendőrségnek, és az autótulajdonosok levélben kapják meg a boldogító leveleket.

Az általam bemutatott fényképeken látszik, hogy a parkolási szabályt megsértő autó nem mozdult meg, de a „parkolós” autó 6-szor elhaladt mellette! Az első alkalommal, amikor szabálysértést rögzítettem, a másik 5 alkalommal jóváhagytam. A sofőr 5 db 3000 rubel = 15 000 rubel bírságot kapott! Sőt, egy parkolóval rendelkező autó is elhaladt az elkövető mellett Gépjárművek közlekedési szabályai először 10 perces időközzel és még 4 alkalommal 27 perc alatt! Egyszerűen fogalmazva, ahelyett, hogy intézkednének és megbírságolnák a szabálysértőket Moszkva problémás utcáin, a „parkonok” két sikátorból álló foltot körbejárják, ami senkit sem zavar.

Több tucat ilyen szabálysértő van a kollégáim között, akik néhány óra alatt 5 vagy 8 bírságot kaptak! Az igazságosság kedvéért megjegyzem, hogy a legkitartóbbaknak sikerült törölniük ezeket a bírságokat, és csak egy maradt, de ehhez a Sadovaya-Samotyochnaya utcába kell mennie. a Moszkvai Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőséghez és ott álljon sorban fél napig, mert Az ilyen szabálysértők sora az utcáról indul. Nagyon bocsánatot kérnek, és azt mondják, hogy most elmúlnak tesztpróbákés nem kellett volna többször rögzíteni a jogsértésüket. Egy bírság maradt, a többit törölték. Csak kevesen álltak sorba, mert... Valójában nem mindenki hagyhatja el teljes munkaidőben a munkáját.

Nos, hozzáteszem, hogy ezek a sávok nem szerepelnek a mobil videorögzítő rendszerek közlekedési szabálysértési útvonalainak listáján, ami bizonyos gondolatokhoz vezet.

Nos, itt egy példa. Az autó egyértelműen a „megállni tilos” tábla előtt parkol, de a tulajdonost bírságolják.

ÉS VESZÉLYES ÉS NEHÉZ

A lábfelügyelők speciális tabletekkel járják az utcákat, és lefényképezik a zónában parkoló autók rendszámát fizetős parkolás. Úgy tűnik, micsoda bűn!

Néhány évvel ezelőtt azonban a moszkoviták kihívásnak tekintették megjelenésüket: egyesek egyszerűen káromkodtak, mások ököllel verekedtek.

Esős ​​időben például néhány sofőr szándékosan próbál minket fröcsögni azzal, hogy fürgén áthajt egy tócsán” – mondta a KP-nak az egyik gyalogos közlekedési ellenőr. - A különösen agresszív sofőrök néha még az oldalsó tükrökkel is elütöttek minket. Eleinte a saját biztonságunk érdekében csak párban mentünk. Ma már megszokták az emberek – és egyedül dolgozunk az útvonalon.

A TECHNOLÓGIA SEGÍTÉSÉRE

Általában a gyalogos ellenőrök segítettek a parkoló járművekben. Azok a sofőrök, akik nem akarnak fizetni a parkolásért, azzal takarják el az autójuk rendszámát, amit akarnak. A banális papírlapoktól a női harisnyanadrágokig és a százrubeles bankjegyekig. Egy parkoló autó halad el mellette, nem tud lezárt rendszámot regisztrálni. Az ellenőröknek jogukban áll eltávolítani a felesleges tárgyakat a rendszámtáblákról, hogy a járművezetők ne kerüljék ki a felelősséget.

A mű általános jelentése ez. Az ellenőr egy meghatározott útvonalon megy keresztül, amely során rögzíti a fizető parkolóban parkoló autók rendszámát. A fotók egy közös adatbázisba kerülnek, majd az "AMPP" állami közintézmény (Moszkva adminisztrátora) szakemberei parkolóhely) manuálisan nézze át a képeket, és bírságot szab ki a nem fizetőknek. 15 perc elteltével az útvonal megismétlődik. És ha a számítógép azt mutatja, hogy ez idő alatt ez vagy az az autó nem fizetett a parkolásért, két és fél ezer rubel bírságot kap. Bármely parkolóhelyen ingyenesen parkolhat kevesebb mint 15 percig.

A szakemberek a táblák állapotát és az úthálózat egészét is figyelemmel kísérik” – közölte a KP. Elena Yudina, az AMPP sajtótitkára. - Ha az ellenőrök észreveszik, hogy valahol hiányzik egy tábla, vagy ott van, de például eltorzult, akkor ezt a helyet is lefotózzák. Az adatok a Közlekedési Minisztérium másik alárendelt szolgálatába, a TsODD-be (szervezeti központ) kerülnek forgalom), aki éppen az útjelző táblák kihelyezését végzi.

Az ellenőrök létszáma egyébként az utóbbi időben 30-ról 120 főre bővült. Ami közvetlenül összefügg a fizetős parkolózónák számának növekedésével.

"A AZ AUTÓ NEM TULAJDON!"

Mielőtt nekivágtam az első útvonalamnak, őszintén szólva csak egy dologra gondoltam: a fő az volt, hogy megtaláljam a szabálysértőket! A horgászatról vissza kell térnie a fogásával.

Dmitrij Osipov, az AMPP vezető szakembere mutatott egy hordozható fotó- és videórögzítő rendszert.

Külsőleg ez az eszköz mindenkit egy ismerős táblagépre emlékeztet” – mondta. - Funkcióinak azonban semmi köze a szórakoztató kütyükhöz.

Hogyan kell használni? - Én kérdezem.

Olyan egyszerűnek bizonyult, mint a körte meghéjázása. A készülék önállóan felismeri az autó rendszámát, és felszólítás nélkül lefényképezi azt. Még csak meg sem kell nyomni semmit. Egy fotó - közelkép rendszám, a második - az egész autó. Sőt, a második esetben valamilyen épületet vagy teret kell rögzítenie, hogy az illusztráció a területhez legyen kötve.

Ez drága dolog, - magyarázza Dmitrij. - Ráadásul Oroszországban fejlesztették és gyártották.

... És itt sétálunk az utcán, és mint a dió, csattogtatjuk a külföldi autók rendszámát. Autók Orosz termelés A fővárosban szinte nincs is. És ha mégis találkoznak velük, félig ájult állapotban vannak. Például a Begovaya környéki Verkhnyaya utcában, egy fizetős parkolóban egy „dinoszauruszra” bukkantunk. Így nevezte az ellenőr a lerobbant „négyest”, amely számok nélkül áll. Tovább szélvédő A mezozoos lovon egy felirat lógott: „Ne evakuáld az autót! Nem gazdátlan!”

A legmeglepőbb az, hogy leggyakrabban a tulajdonosok folyamodnak trükkökhöz a törvény előtt. drága autók. Mercedes, BMW, Porsche...

Odáig fajul, hogy esős időben a tulajdonos felszedi a szennyeződést a kezével, és bekeni a számmal” – osztotta meg a KP-val Valerij Jurevics felügyelő. - És ez nem fröccsenés, biztosíthatom. A rendszámtáblán jól láthatóak az ujjlenyomatok.

Kimegyünk a Chayanov utcába. Élénkebb. És azonnal a vadonatúj Porsche Cayenne kerül készülékünk lencséjébe. A tulajdonos láthatóan nem volt felkészülve a nem tervezett kiadásokra (80 rubel egy órás parkolásért), levette a rendszámtáblákat, és velük együtt ment üzletre. Ironikus módon ebben az esetben nincs semmi pénzbírsággal járó sofőr.

Ha rendszám nélkül vezetne, akkor igen, megbírságolják” – magyarázta az ellenőr. - És amíg az autó áll, sem a közlekedési rendőrök, sem mi nem szabhatunk ki ellene szankciót.

KI VAGY TE "MAYBACH"?

Az Orosz Állami Bölcsészettudományi Egyetem épülete közelében, mint egy német autószalonban, tanárok és diákok acéllovai állnak a járdán. Ezek közül kiemelkedik a Maybach -57-esek! Költsége az internetes oldalak szerint körülbelül 10 millió rubel. És kivétel nélkül mindenkinek le van fedve a száma fehér szalaggal, papírdarabokkal, rongyokkal!

Ez a terület nem tartozik a fizetős parkolási övezetbe” – magyarázta az ellenőr. „Ezért a közlekedési rendőrök feladata, hogy eldöntsék, lehet-e itt autót parkolni.”

És milyen jogon filmez? - Valerij egyetemi biztonsági tiszt kirohant. - Ez legális parkolás. Csak a táblákat még nem szerelték fel... Az autótulajdonosok pedig a régi idők kedvéért ragasztják fel a rendszámtáblákat. Nemrég 9 ezer rubelig terjedő bírságot kaptunk a közlekedési rendőrségtől. Bár itt a dokumentumok szerint van parkoló!

Általában a lábfelügyelő munkája nem tűnt a legkönnyebbnek. Mind lelkileg, mind fizikailag. Reggel 9 és 18 óra között csobbanj ezzel a tablettel, lélegezz kipufogógázok, és azt is kockáztatja, hogy összefut valami alkalmatlan emberrel. Ugyanakkor az ellenőrök átlagos fizetése körülbelül 40 ezer rubel.

A pozitív eredmény azonban nyilvánvaló, mondja Elena Yudina. - A gyalogos ellenőrök munkájának köszönhetően jelentősen - több mint 40%-kal - csökkent a zárt rendszámú autók száma év eleje óta. Természetesen vannak egyedi esetek a szobák bezárására, de most nem ez a helyzet, mint néhány évvel ezelőtt.

MEGJEGYZÉSRE

Hogyan legyek lábfelügyelő?

Ehhez fel kell tenni önéletrajzát a Fejvadász weboldalára. Természetesen a kapcsolataival. Az AMPP személyzeti kiválasztási osztálya megvizsgálja, és szükség esetén visszahívja Önt. A jelöltekre vonatkozó követelmények a legegyszerűbbek. Jó fizikai forma. Nagy plusz azoknak, akik a hadseregben szolgáltak. Az újonc gyakorlaton vesz részt - egy tapasztaltabb alkalmazotthoz rendelik, majd miután elsajátította az összes készséget, már teljes munkaidőben dolgozhat.

FONTOS!

Ha autóját fizetős parkolóban hagyta, és alapos okok miatt nem tudta időben átvenni (például kórházba került), vegye fel a kapcsolatot a Közlekedési Minisztérium egyablakos szolgálatával. a Staraya Basmannaya utcában, 20. épület 1. épület. Itt sok, a közlekedéssel kapcsolatos probléma megoldható. Beleértve az autó visszaküldésének engedélyét a speciális parkolóból.

Mára 370-en vannak szerte a fővárosban: bővülnek a fizetős parkolási zónák, növekszik az útvonalak száma... A Moszkvai körgyűrűn kívül már megtalálhatók „Parconok”, például Új-Moszkvában. És minden nap a Forgalomirányítási Központ (TCOC) logójával ellátott szürke Solaris tömege megy ki filmezni. Úgy tűnik, hogy a járművezetők mindent tudnak róluk. A raidünk azonban azt mutatta, hogy a mobil vezérlés működésében van elég finomság.

Idő és hely

Mielőtt elindultam volna az útvonalon, megkérdeztem az autóstársakat, hogy szerintük hogyan járőröznek a „parkonok” az utcákon. „Ötpercenként mennek”, „Legalább 15 percenként egyszer – hallottam a tévében”, „Legalább fél órát” – mindenféle vélemény volt. És most a helyes válasz az, hogy lehetetlen megnevezni a pontos intervallumot.

Beülök az autóba, amely ma a Tverszkoj negyed központi kerületében fut. Mikhail sofőr a parkolók megjelenésének első napjaitól kezdve az adatközpontban dolgozik. A műszak előtt a sofőr kap egy útvonallapot, majd leül és körbevezet. Választhat munkarendet - vagy 12 órás „kettő a kettőben”, vagy normál nyolcórás ötnapos hét. Éjszaka a közhiedelemmel ellentétben a „parkonok” is szolgálatban vannak, de nem teljes erővel.

Konkrétan az útvonalunk 21 percig tartott, forgalmi dugókkal - 28, de a valóságban pontosan 15. Vannak hosszabb járatok, és vannak rövidebbek is. A „parkonok” mozgásának teljes térképe megjelent a moszkvai kormány honlapján. Az időt számos tényező befolyásolja: torlódások, közlekedési lámpák, átlagsebességés még a sofőr menetrendjét is.

Több útvonal van, mint park. Ez magyarázza az adatközponti autók időszakos hiányát egyes utcákban. Helyszíni ellenőrzést végeztem: három járatot vettem fel különböző kerületekben, és figyeltem a mobilkomplexumok mozgását. Két területen a „parkonok” a várakozásoknak megfelelően, a harmadikon üresen voltak szolgálatban. Az adatközpontot naponta felügyelik közlekedési helyzet, így a problémamentes utcákat ritkábban figyelik. Maga az útvonalak listája sem örök.

Új útvonal meghatározásához vagy egy régi megváltoztatásához kutatást végzünk, megvizsgáljuk, hogy mikor és mikor van az út terhelve, valamint a szabálysértők százalékos arányát. A fő követelmény a közlekedést zavaró szabálysértők nagy száma tömegközlekedésés növeli az úthálózat terhelését.

Dmitrij Gorskov

Technikai kérdés

VAL VEL technikai oldala Valami is folyamatosan változik. Nem, a működési elv globálisan ugyanaz. Az autó maximum 40 km/h sebességgel halad, ekkor a ParkRight rendszer egy kamera segítségével rögzíti a parkoló autókat és meghatározza azok pontos koordinátáit. A képeket azonnal elküldik az adatfeldolgozó központ adatfeldolgozó részlegére, majd a Moszkvai Autóút-felügyelethez (MADI) és a Moszkvai Parkolóhely Adminisztrátorhoz (AMPP), akik bírságot szabnak ki. Ha kell, persze. Ehhez két menetben le kell fényképezni az autót. Érdekes pont - ez nem csak a fizetős parkolóhelyekre vonatkozik, hanem még azokra a területekre is, ahol tilos megállni. Egy képkocka nem elég. Ez egy kis kényeztetés a szabálysértőknek.

A szoftvereket és a térképeket rendszeresen frissítik. A rendszerek egyébként benne különböző autók másképp programozva. Például egyes „parkolóhelyeken” csak a fizetős területeket rögzítik, másokban - a tiltó táblák alatti parkolást, harmadszor - együtt, mint esetünkben. A rendszerbe „eldugult” útvonalak részletesen ki vannak dolgozva. Ha a vezető letér az irányról, mondjuk pihenni, a zár leáll.

Minél tovább vezetünk, annál inkább észreveszem, hogy sok ravasz ember próbálja megtéveszteni a parkot. Például azok, akik szeretik letakarni a számot valamilyen kendővel. De még ilyen esetekben is feldolgozásra hagyják az információt. A hiányzó betűket és számokat az adatbázis segítségével „megoldjuk”.. A rejtvény nem nehéz, különösen, ha az elkövetőnek ritka autója van.

A felvétel minősége valóban magas. Eleinte versenyezni kezdtem az elektronikával - ki tudja „olvasni” a legpiszkosabb számokat. Ehhez hozzájárult a latyakos időjárás. Az út mentén autók sorakoznak vastag sár- és vegyszerrétegben. Gyorsan fel kellett adnom. Amikor kiváló látásommal kapitulációra kényszerültem, a kamera megbirkózott a feladattal.

Volt szerencsénk külföldi számokba is belefutni. A fényképezés során senki sem tesz kivételt. A fehérorosz vendég egy fényképet kap emlékbe a vámhatóságokon keresztül.

Hogy elbújjanak a parkoló figyelő szeme elől, a sofőrök időnként megpróbálják a lehető legjobban csökkenteni a távolságot két autó lökhárítói között. Igen, lehet, hogy csak akkor működik, ha nagyon közel állsz hozzá. A kamera olyan szögben van felszerelve, hogy csökkentse a szám elrejtésének esélyét. A parkon vezető elméletileg el tudja forgatni a kamerát. Egy ilyen kezdeményezés Mikhail szerint üdvözlendő, de a valóságban szinte soha nem kell a kamerával bütykölni.

Néhány autótulajdonos pedig úgy próbálja elkerülni a büntetést, hogy valahol távolabb, a járdára hajtja az autót. A közeljövőben hozzájuk is eljutnak a „parkonok”. Pontosabban már meg is érkeztünk. Saját szememmel győződtem meg arról, hogy a kamera könnyen megtalálja az autót a gyalogosok között. Bírságot azonban még nem szabtak ki.

Jelenleg berendezések tesztelése és információs rendszerek. A kamera optimális helyzetét és dőlésszögét tanulmányozzuk.

Dmitrij Gorskov

Az adatközpont helyettes vezetője

Többé nem kell aggódnia a geopozíció pontosságáért. A hibásan meghatározott koordináták hatalmas száma - 10-15% - csökkent az idők során. „Jelenleg a hibák száma nem éri el a 2%-ot minden típusú rögzítésnél. Ezt többek között a komplexus befolyásolja időjárás, főleg télen. A geopozicionálásnál GLONASS és GPS modulokat használunk, ami csökkenti a hibát. Az új, részletesebb térképek pedig akár egy parkolóhelyes hibaszint elérését is lehetővé tették. Nehéz és szűk helyeken pedig az AMPP gyalogos járőrei figyelik a fizetős parkolást, kollégáinkkal együtt egyeztetjük az útvonalakat” – mondta lapunknak az adatközpont helyettes vezetője.

"Parcons" és az emberek

Bár az útvonalunkon a parkolás általában rendben volt, még mindig rengeteg a szabálysértő. Egy Peugeot sofőrt veszek észre előttem. Állítólag nemrég parkolt le a vészjelző tábla alatt, és most siet vissza az autójához. De amikor észrevette az adatközpont autóját, egy időre lefagy. Abban a pár másodpercben sikerült reményt kiolvasnom a szeméből... Csak fel akarom emelni a kezem - ez nem a sors! A parkoló sofőrjén nem múlik semmi.

Az előírások szerint tilos a közlekedés többi résztvevőjével beszélgetni. Nincsenek amatőr előadások. Néha azonban mégis kapcsolatba kell lépnie a civilizációval. „Emlékezz arra az estére, amikor mobilos alkalmazás A „Moszkvai Parkoló” hibásan működött? A pánikba esett emberek szó szerint a kerekek alá vetették magukat kérdésekkel. Aztán persze nyugodtan elmagyarázta, hogy mit és hogyan” – emlékszik vissza Mikhail. De ez az eset inkább kivétel.

És emlékszem, hogy a parkolók működésének első időszakában sok fővárosi lakos gondatlansággal, szabályszegéssel és egyéb bűnökkel vádolta sofőrjét. Így keringtek az interneten zárt számokkal ellátott mobilrendszerek képei.

Nem a pénz a lényeg?

A „parkonok” moszkvai megjelenése óta sok közlekedési szakemberrel kommunikáltam, köztük külföldiekkel is. És mindenki megjegyzi, hogy a mobil fotórögzítő rendszerek bevezetése nemcsak rendkívüli nehéz folyamat, de nagyon drága is. Természetesen nem nyereséges. Ezért a nagyvárosokban gyakran nem mernek ilyen újításokat vállalni.

Azonban, mint a moszkvai hatóságok megjegyzik, a kérdés anyagi oldala nem zavarja őket: „Nem azt a feladatot tűzzük ki magunk elé, hogy értékeljük a fotó- és videórögzítő rendszerek működésének pénzügyi hatékonyságát, elsősorban a funkciót látják el a közlekedési szabályok betartásának megelőző ellenőrzése. Sajnos a sofőrök vezetési kultúrája a különböző országokban jelentősen eltér, sok orosz jogi nihilizmusa arra kényszerít bennünket, hogy olyan rendszert hozzunk létre, amely erősen bizonyítékokon alapul, és mentes az emberi tényezőtől. Ennek köszönhetően a forgalmas területeken megnő a forgalom sebessége. Korai még a parkolók felhagyásáról beszélni, még mindig jelentős számú szabálysértő van a városban, bár munkánknak köszönhetően jelentős visszaesést tapasztalunk” – zárta gondolatait Dmitrij Gorskov.

Az utolsó állítással biztosan nem lehet vitatkozni. Nyilvánvalóan a mobilvezérlés segített a parkolás megszervezésében, a rendszer működésének hiányosságai pedig idővel feloldódnak. Reméljük, hogy a város továbbra is nemcsak az autósok teljes ellenőrzését végzi, hanem lehetőség szerint normális körülményeket is teremt számukra.

Az előre figyelmeztetett az előfegyverzett! Tudassa mindenkivel, mire számíthat a „parkon”-tól és hogyan működik – kattintson az alábbi közösségi média gombokra!

Alekszej Golikovszkij

A lakók sorsa

Azok számára, akik gyakran használják autójukat, egy hónapig vagy egy évig érvényes parkolóbérletet találtak ki. Tarifák: 8000 rubel - a Garden Ringtől a moszkvai körgyűrűig, 12 000 rubel - a Boulevardtól a moszkvai körgyűrűig és 25 000 rubel - Moszkva egész területén. Ha egy évre vásárol előfizetést, akkor tízzel kell szoroznia. Vagyis a főváros egész területén való gondtalan parkolási jogért egy évig, ha úgy tetszik, fizessen 250 000 rubelt. Nem tudom, mennyit és mit kell vezetni (vagy felállni), hogy igazolja az ilyen kiadásokat. Még a nagyon gazdag srácok is drága autók Parkolás közben felcsavarják a rendszámtáblákat, a „parkolóhelyekről” papírral, CD-vel vagy a sofőrök holttestével takarják le. És ha a hátsó rendszámtábla nem a lökhárítóra van rögzítve, hanem az ötödik ajtóra, akkor egyszerűen megállják a helyüket nyitott csomagtartó. Mégis negyedmillió. Próbáld meg elvenni. Mit is mondhatnánk a hétköznapi emberekről... És már nem is csodálkozunk azon, hogy sok rendszám nélküli autót látunk a fizetős parkolókban. Egy szó, életfeltörés.

A Mosparking nagy őszi híre a lakossági parkolási engedély egy évről három évre történő meghosszabbítása. Az újítás november 1-jén lép életbe. Természetesen egy ilyen engedély megszerzése egyszerű művelet (össze kell gyűjteni és bevinni az MFC-be Szükséges dokumentumok, kapjon visszaigazolást és fizesse ki a „szolgáltatást” a bankon keresztül), de logikus kérdés merül fel - miért kell ezt évente megismételni? Moszkvában még mindig sokan vannak, akik nem dolgozni jönnek ide, hanem tartósan élnek. Csak tudnám, miért nem járnak kedvezmények a „törzsvásárlóknak”.

És tudta, hogy a lakók éjszakai parkolási engedélye nyolctól nyolcig ingyenes? A Mosparking webhelye azt írja, hogy ez egy ingyenes kormányzati szolgáltatás. A 24 órás lakossági parkolási engedély pedig évi 3000 rubelbe kerül.

De talán már Ön is észrevette, hogy egyes oszlopokon a fizetős parkolókat jelző táblákon „Csak parkolási engedéllyel rendelkezőknek” tájékoztató táblák jelentek meg. Ez a Mosparking kísérleti projektje, amely a belváros 22 utcájában működik, amelyek sem nappal, sem éjjel nem üresek, és a helyi lakosok már reggel is nehezen tudnak parkolni. Most már csak ők, a haszonélvezők és az autómegosztó autók sofőrjei hagyhatják majd autóikat ilyen helyeken. És nem mások. Éjjel-nappal!

Alexander Grivnyak, a „Moszkvai Parkolóhely Adminisztrátora” Állami Közintézmény vezérigazgatója ezekről az újításokról a nemzetközi tapasztalatokra hivatkozik: „Londonban és Szöulban, valamint Berlinben, Düsseldorfban, Amszterdamban és Párizsban parkolnak a lakók. különleges körülmények."

Csak kár, hogy Moszkvában mindössze 95 ilyen helyet osztanak ki a lakosoknak, és mindegyik egy több millió dolláros város központjában található. A többieknek pedig valahogy ki kell jutniuk, meg kell oldódniuk, ravaszságot és találékonyságot kell mutatniuk. Nos, nem kell elfoglalnunk őket.

Iljinka, Sredny Karetny sáv, Sredny Karetny sáv, Butyrsky Val, Lesnaya st.

Antonova-Ovseenko, Presnenskaya rakpart, (1.) 2. Krasnogvardeisky sáv

Hasznos források

Ez a portál csak tájékoztatási célokat szolgál, és az ezen az oldalon semmilyen körülmények között nem használható fel nyilvános ajánlat, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének rendelkezései határoznak meg. Az oldalon közzétett összes adat nyílt forrásból származik.

Bővül a fizető parkolási övezetben szabálysértést rögzítő parkolási táblák, valamint a megállást és parkolást tiltó táblák száma. A MOSLENTA kiment egy útvonalra egy takarító sofőrrel, és kiderítette, mennyi ideje kell egy autósnak fizetni a parkolásért, és mennyire hatékony a rendszámtáblák rongyokkal való letakarása.

Könnyű elképzelni Szergej Donskojt páncélban és lovon. Az orra még egy lapított sisaknak tűnik, széles vállai és szigorú arca pedig harcosként árulja el.

De ma Szergej egy autó volánja mögé ül. A szélvédőn egy kamera és egy tablet található, aminek a képernyőjén minden látható, ami az objektív látóterébe esik. Amikor az autó az 1. Spasonivkovsky Lane útvonalon halad, a felvétel automatikusan elindul a táblagépen.

Ingyenes jogi konzultáció:

Most már minden információ a GPS-kommunikáción keresztül az adatfeldolgozó központba kerül – jegyzi meg elégedetten Donskoy –, és ezt a folyamatot semmilyen módon nem tudom befolyásolni, bármennyire is kérdezik tőlem.

Munkaautója a Forgalomszervezési Központ (TsODC) 310 parkolójának egyike, amelyek Moszkvát körbejárják, és rögzítik a tiltó táblák alatt parkoló vagy a parkolásért nem fizetők autóit. Hamarosan több parkoló is lesz: az adatközpont további 60 autót tervez Moszkva környékén.

Az embereknek szükségük van a munkámra – állítja Donszkoj –, hogy „köszönöm” azt a tényt, hogy az utak tisztábbá válnak. És még azt is kérik, hogy jöjjünk az ő utcájukba, de nincs jogunk letérni az útvonalról.

A rendszámtáblákon lévő rongyok jelentik a leggyakoribb védelmet a parkolás ellen

Ingyenes jogi tanácsadás:

A kamera a képet továbbítja a számítógépnek, és rögzíti az autók rendszámát.

Minden parkon csak egyet követ a kétféle szabálysértés közül. Ha fizetős parkolózónákon halad át, az útvonalát 15 percre tervezték. A sofőr időt kap a parkolásért, és csak a második kör után, a lencsevégre került autók teljes áramlásából választja ki a rendszer a szabálysértőket, akikre pénzbírságot szabnak ki.

Szergej parkonja azoknak az autótulajdonosoknak van hangolva, akik elhagyják a sajátjukat járművek 3.27 („Megállni tilos”) és 3.28 („Parkolni tilos”) tiltó táblák alatt. Útja jóval rövidebb: mindössze 5 percet vesz igénybe. Több utcán haladunk el, mindegyiken 2-3 szabálysértő van. Ezután ismét megtesszük a kört. Még egyszer.

Nyolc órát vezetsz így?

Ingyenes jogi tanácsadás:

45 percet dolgozom, 15 perc füstszünetet tartok.

Vagyis a szabálysértőknek mindig van 15 percük negyedórájuk? Megszegni és nem kapni bírságot?

Először is lehetetlen megjósolni – tiltakozik élesen Donskoy. - Másodszor pedig nem a bírságokról van szó. Moszkva megtisztította magát – látod? Két éve dolgozom az adatközpontban, de 35 év vezetési tapasztalattal rendelkezem. Tudom, hogy a 90-es évek óta milyen nehéz volt közlekedni a központban, és a mellékutcákban még el is lehetett akadni, ha valaki a második sorban parkol.

Donskoy szerint, amikor a parkon először lép be az útvonalba, egy körben akár száz szabálysértővel találkozik. Miután az autótulajdonosok minden nap pénzbírságot kapnak, az utcák hirtelen kiürülnek.

Donskoy április óta, azaz négy hónapja közlekedik a Yakimanka körzet mellékutcáin. Ezért csak pár tucat szabálysértőnk van. Három gépen, köztük sárga taxi, a számokat rongyok borítják - a parkon nem tud mit kezdeni, így továbbmegy.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Azt hiszem, hamarosan áthelyeznek új útvonal, mondja Donskoy. - Két év alatt ez már a hatodik. És nem az a lényeg, hogy hány hónapja utazom ide, hanem az, hogy a helyzet hogyan változik. Volt egy útvonalam a Paveletsky állomás környékén, amelyen mindössze két hónapig utaztam. Az utakat megtisztították – új útvonalat adtak nekem.

Mint az adatközpont sajtószolgálatán elmondják, idén tavasszal a város központi részén a csúcsidőszaki forgalom egy százalékkal nőtt. 64 százalékkal csökkent a szabálysértések száma a fizetős parkolási övezetben.

Azt hiszed, csak körben futok egyszerű munka? - kérdezi Donszkoj, és válaszol magának: - Nem, nagyon felelősségteljes munkám van. Felelősséggel tartozom az autótulajdonosokért és a gyalogosokért. Látod, mindenki megszegi a szabályokat.

Hogyan sérülnek meg? Mutasd meg, különben nem veszem észre.

Igen, például – mutat Donszkoj egy csapat férfira a járdán.

Szakállas férfiakat látok melegítőnadrágban, rózsafüzér gyöngyökkel a kezükben. Körük elzárta a járdát, de gyalogos nem volt a közelben, és nem volt világos, hogy társaságuk zavarhat-e valakit.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Donskoy és autója hétköznap dolgozik, de néhányan éjszaka és hétvégén is utaznak

Az adatközpont szerint a kaotikus parkolás megszüntetésének köszönhetően hétköznap torlódások nélkül haladunk át a központon

Ingyenes jogi tanácsadás:

A parkok fele ellenőrzi a fizetős parkolási zónákat, fele a tiltó táblák alatti szabálysértéseket

Mit sértenek? Nem állnak az úttesten.

– Agresszív elvtársak – feleli Donskoy. - És mindent figyelembe kell vennem, és előre kell látnom mások jogsértéseit, hogy ne sértsem meg magam, és ne kerüljek közlekedési balesetekbe. Végül is én vagyok az adatközpont arca, ahogy a rendőr az elnök arca.

Miért az elnök arca a rendőr?

Mert a rendőr az első, akit az ember meglát – magyarázza Donskoy. - A rendőrség mindenhol ott van: a metróban, az utcán.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Nincsenek rendőrök a közelben.

Hol dolgoztál az adatközpont előtt?

A gyárban. Elment különböző autók. mindenem megvan vezetési kategóriák. Nagyon jól ismerem Moszkvát.

Donskoynak nincs szüksége navigátorra. Amikor új útvonalat adnak, Szergejnek csak látnia kell egy papíron.

Az adatközpontban szigorú kiválasztási folyamat zajlik” – magyarázza. - Legalább két vezetési kategóriával és legalább három éves gyakorlattal kell rendelkeznie. Aztán még egy hétig voltak képzések. Hiszen alkalmazkodnunk kell, mindenki irányít minket.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Mind a közlekedési rendőrfelügyelők, mind a lakók figyelik. Pár éve egyikünk tilosban parkolt, ezért a lakók azonnal fényképet küldtek a hatóságoknak.

Felelősségének súlya kezd rám is nehezedni. Csendben maradok, és Donszkoj türelmetlenül megkérdezi:

Boldogan megszabadul az utasoktól, és siet tovább Moszkvát kitakarítani.

Parkolási idő Moszkvában

Ingyenes jogi tanácsadás:

Idő és hely

Technikai kérdés

Ingyenes jogi tanácsadás:

Ingyenes jogi tanácsadás:

"Parcons" és az emberek

Ingyenes jogi tanácsadás:

Nem a pénz a lényeg?

Egy nap egy park legénységében. Hogyan büntetik meg a parkolást szabálysértőket?

Nagyobb a rend a moszkvai parkolókban - nem lehet megegyezni a „parkolókkal”.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Mára 370-en vannak a fővárosban: bővülnek a fizetős parkolási zónák, növekszik az útvonalak száma. „Parcons” már a moszkvai körgyűrűn kívül is megtalálható, például Új-Moszkvában. És minden nap a Forgalomirányítási Központ (TCOC) logójával ellátott szürke Solaris tömege megy ki filmezni. Úgy tűnik, hogy a járművezetők mindent tudnak róluk. A raidünk azonban azt mutatta, hogy a mobil vezérlés működésében van elég finomság.

Mielőtt elindultam volna az útvonalon, megkérdeztem az autóstársakat, hogy szerintük hogyan járőröznek a „parkonok” az utcákon. „Ötpercenként mennek”, „Legalább 15 percenként egyszer – hallottam a tévében”, „Legalább fél órát” – mindenféle vélemény volt. És most a helyes válasz az, hogy lehetetlen megnevezni a pontos intervallumot.

Óránként egyszer 15 perc szünetet kap a parkosofőr, és nincs kedve ebéd nélkül maradni.

Beülök az autóba, amely ma a Tverszkoj negyed központi kerületében fut. Mikhail sofőr a parkolók megjelenésének első napjaitól kezdve az adatközpontban dolgozik. A műszak előtt a sofőr kap egy útvonallapot, majd leül és körbevezet. Választhat munkarendet - vagy 12 órás „kettő a kettőben”, vagy normál nyolcórás ötnapos hét. Éjszaka a közhiedelemmel ellentétben a „parkonok” is szolgálatban vannak, de nem teljes létszámban.

Konkrétan az útvonalunk 21 percig tartott, forgalmi dugókkal - 28, de a valóságban pontosan 15. Vannak hosszabb járatok, és vannak rövidebbek is. A „parkonok” mozgásának teljes térképe megjelent a moszkvai kormány honlapján. Sok tényező befolyásolja az időt: torlódások, közlekedési lámpák, átlagsebesség és még a sofőr menetrendje is.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Több útvonal van, mint park. Ez magyarázza az adatközponti autók időszakos hiányát egyes utcákban. Helyszíni ellenőrzést végeztem: három járatot vettem fel különböző kerületekben, és figyeltem a mobilkomplexumok mozgását. Két területen a „parkonok” a várakozásoknak megfelelően, a harmadikon üresen voltak szolgálatban. A forgalomirányító központ naponta figyeli a forgalmi helyzetet, így ritkábban figyelik a problémamentes utcákat. Maga az útvonalak listája sem örök.

„Az új útvonal meghatározásához vagy a régi megváltoztatásához kutatást végzünk, megnézzük, mikor és mikor van az út terhelve, valamint a szabálysértők százalékos arányát. A fő követelmény a tömegközlekedés mozgását zavaró, az úthálózat terhelését növelő szabálysértők nagy száma.” - Dmitrij Gorskov, az adatfeldolgozó központ helyettes vezetője

Technikai oldalon is folyamatosan változnak a dolgok. Nem, a működési elv globálisan ugyanaz. Az autó maximum 40 km/h sebességgel halad, ekkor a ParkRight rendszer egy kamera segítségével rögzíti a parkoló autókat és meghatározza azok pontos koordinátáit. A képeket azonnal elküldik az adatfeldolgozó központ adatfeldolgozó részlegére, majd a Moszkvai Autóút-felügyelethez (MADI) és a Moszkvai Parkolóhely Adminisztrátorhoz (AMPP), akik bírságot szabnak ki. Ha kell, persze. Ehhez két menetben le kell fényképezni az autót. Érdekes pont - ez nem csak a fizetős parkolóhelyekre vonatkozik, hanem még azokra a területekre is, ahol tilos megállni. Egy képkocka nem elég. Ez egy kis kényeztetés a szabálysértőknek.

Ha tiltott parkolóhelyen vagy fizetős parkolóhelyen romlik el az autója, később meg kell támadnia a bírságot. Bármilyen bizonyíték, például a vontatójármű-szolgáltatásról szóló nyugta vagy a műszaki központtól kapott munkamegrendelés, megfelel.

A szoftvereket és a térképeket rendszeresen frissítik. Egyébként a különböző autók rendszerei másképp vannak programozva. Például egyes „parkolóhelyeken” csak a fizetős területeket rögzítik, másokban - a tiltó táblák alatti parkolást, harmadszor - együtt, mint esetünkben. A rendszerbe „eldugult” útvonalak részletesen ki vannak dolgozva. Ha a vezető letér az irányról, mondjuk pihenni, a zár leáll.

Ingyenes jogi tanácsadás:

Minél tovább vezetünk, annál inkább észreveszem, hogy sok ravasz ember próbálja megtéveszteni a parkot. Például azok, akik szeretik letakarni a számot valamilyen kendővel. De még ilyen esetekben is feldolgozásra hagyják az információt. A hiányzó betűket és számokat az adatbázis segítségével „megoldjuk”. A rejtvény nem nehéz, különösen, ha az elkövetőnek ritka autója van.

A felvétel minősége valóban magas. Eleinte versenyezni kezdtem az elektronikával - ki tudja „olvasni” a legpiszkosabb számokat. Ehhez hozzájárult a latyakos időjárás. Az út mentén autók sorakoznak vastag sár- és vegyszerrétegben. Gyorsan fel kellett adnom. Amikor kiváló látásommal kapitulációra kényszerültem, a kamera megbirkózott a feladattal.

Volt szerencsénk külföldi számokba is belefutni. A fényképezés során senki sem tesz kivételt. A fehérorosz vendég egy fényképet kap emlékbe a vámhatóságokon keresztül.

Hogy elbújjanak a parkoló figyelő szeme elől, a sofőrök időnként megpróbálják a lehető legjobban csökkenteni a távolságot két autó lökhárítói között. Igen, lehet, hogy csak akkor működik, ha nagyon közel állsz hozzá. A kamera olyan szögben van felszerelve, hogy csökkentse a szám elrejtésének esélyét. A parkon vezető elméletileg el tudja forgatni a kamerát. Egy ilyen kezdeményezés Mikhail szerint üdvözlendő, de a valóságban szinte soha nem kell a kamerával bütykölni.

Néhány autótulajdonos pedig úgy próbálja elkerülni a büntetést, hogy valahol távolabb, a járdára hajtja az autót. A közeljövőben hozzájuk is eljutnak a „parkonok”. Pontosabban már meg is érkeztünk. Saját szememmel győződtem meg arról, hogy a kamera könnyen megtalálja az autót a gyalogosok között. Bírságot azonban még nem szabtak ki.

Ingyenes jogi tanácsadás:

„Most berendezéseket és információs rendszereket tesztelünk. A kamera optimális helyzetét és dőlésszögét tanulmányozzák.” - Dmitrij Gorskov, az adatfeldolgozó központ helyettes vezetője

Ebben az esetben a „parkon” a járdán találta meg az autót, de így sem lehet teljesen mindenkit megbüntetni. Nem számít, milyen szögbe helyezi a kamerát, nem fog átlátni az akadályon. A vontatót azonban nem törölték

Többé nem kell aggódnia a geopozíció pontosságáért. A hibásan meghatározott koordináták hatalmas száma - 10-15% - csökkent az idők során. „Jelenleg a hibák száma nem éri el a 2%-ot minden típusú rögzítésnél. Ezt a nehéz időjárási viszonyok is befolyásolják, különösen télen. A geopozicionálásnál GLONASS és GPS modulokat használunk, ami csökkenti a hibát. Az új, részletesebb térképek pedig akár egy parkolóhelyes hibaszint elérését is lehetővé tették. Nehéz és szűk helyeken pedig az AMPP gyalogos járőrei figyelik a fizetős parkolást, kollégáinkkal együtt egyeztetjük az útvonalakat” – mondta lapunknak az adatközpont helyettes vezetője.

Bár az útvonalunkon a parkolás általában rendben volt, még mindig rengeteg a szabálysértő. Egy Peugeot sofőrt veszek észre előttem. Állítólag nemrég parkolt le a vészjelző tábla alatt, és most siet vissza az autójához. De amikor észrevette az adatközpont autóját, egy időre lefagy. Ebben a pár másodpercben sikerült reményt kiolvasnom a szeméből. Csak fel akarom dobni a kezem - ez nem a sors! A parkoló sofőrjén nem múlik semmi.

Az előírások szerint tilos a közlekedés többi résztvevőjével beszélgetni. Nincsenek amatőr előadások. Néha azonban mégis kapcsolatba kell lépnie a civilizációval. „Emlékszel arra az estére, amikor hiba történt a Moscow Parking mobilalkalmazásban? A pánikba esett emberek szó szerint a kerekek alá vetették magukat kérdésekkel. Aztán persze nyugodtan elmagyarázta, hogy mit és hogyan” – emlékszik vissza Mikhail. De ez az eset inkább kivétel.

Ingyenes jogi tanácsadás:

És emlékszem, hogy a parkolók működésének első időszakában sok fővárosi lakos gondatlansággal, szabályszegéssel és egyéb bűnökkel vádolta sofőrjét. Így keringtek az interneten zárt számokkal ellátott mobilrendszerek képei.

A „parkonok” moszkvai megjelenése óta sok közlekedési szakemberrel kommunikáltam, köztük külföldiekkel is. És mindenki megjegyzi, hogy a mobil fotórögzítő rendszerek bevezetése nemcsak rendkívül összetett folyamat, hanem nagyon költséges is. Természetesen nem nyereséges. Ezért a nagyvárosokban gyakran nem mernek ilyen újításokat vállalni.

A MADI munkatársai 2016 januárjában mintegy 10 ezer bírságot szabtak ki, vagyis a város hozzávetőleg 30 millió rubelt szedett be a szabálysértőktől. Viszont egy „parkolópark” fenntartása Karbantartás, sofőr fizetések és lábfelügyelők költségek, durva becslések szerint is legalább háromszor drágábbak

Azonban, mint a moszkvai hatóságok megjegyzik, a kérdés anyagi oldala nem zavarja őket: „Nem azt a feladatot tűzzük ki magunk elé, hogy értékeljük a fotó- és videórögzítő rendszerek működésének pénzügyi hatékonyságát, elsősorban a funkciót látják el a közlekedési szabályok betartásának megelőző ellenőrzése. Sajnos a sofőrök vezetési kultúrája a különböző országokban jelentősen eltér, sok orosz jogi nihilizmusa arra kényszerít bennünket, hogy olyan rendszert hozzunk létre, amely erősen bizonyítékokon alapul, és mentes az emberi tényezőtől. Ennek köszönhetően a forgalmas területeken megnő a forgalom sebessége. Korai még a parkolók felhagyásáról beszélni, még mindig jelentős számú szabálysértő van a városban, bár munkánknak köszönhetően jelentős visszaesést tapasztalunk” – zárta gondolatait Dmitrij Gorskov.

Az utolsó állítással biztosan nem lehet vitatkozni. Nyilvánvalóan a mobilvezérlés segített a parkolás megszervezésében, a rendszer működésének hiányosságai pedig idővel feloldódnak. Reméljük, hogy a város továbbra is nemcsak az autósok teljes ellenőrzését végzi, hanem lehetőség szerint normális körülményeket is teremt számukra.

Ingyenes jogi tanácsadás:

©, RECOGNITION TECHNOLOGIES LLC. Tel.: . Minden jog fenntartva.

Ki büntet most Moszkvában az illegális parkolásért?

Moszkvában még mindig erőpróbák zajlanak az autósok ellen. Bírságok emelése, fizetős parkolási övezet bővítése a Kertgyűrűig, parkolási díjak emelése. És ez még nem minden.

2013. november 1. óta a „Megállni tilos” és a „Parkolni tilos” táblák követelményeinek megsértéséért a Moszkvai Közlekedési Felügyelőség (MADI) bírságot szab ki. A szerkezet új, nemrégiben készült, de ennek ellenére nagy erőkkel rendelkezik. A hatáskörök átruházása az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségtől a MADI-hoz szeptember 23-án a moszkvai kormányrendelet (679-PP, 2013. október 14. „A Moszkvai Közigazgatási Közúti Felügyelőségről és a Moszkvai Kormány 2. sz. kormányrendeletének módosításairól) alapján történt. 198-PP, 2012. május 15.”)

Mobil videovezérlés - 500 fős zászlóalj

A kezdeti szakaszban 500 ellenőr dolgozik majd a MADI-nál. Gyalogos és járművel is járőröznek. Sok autós ismeri a „Mobil videofigyelő” feliratú autókat.

Parkons Moszkvában: útvonalak és nyitva tartás

A speciális jármű egy komplexummal van felszerelve Fotó és videó"Parcon" rögzítés, amely lehetővé teszi a szabálysértők nyomon követését. Egyelőre 8.00-20.00 között tartanak nyitva a parkok, de ha ezek a torlódások és parkopalipszis folytatódnak, akkor a hét minden napján minden a Kertgyűrűn belül látható lesz (lásd a térképet).

Hogyan lehet megtámadni a parkolási bírságot?

Sok sofőr érezte már a hiba árát. 2500 vagy 3000 rubel bírság. - jelentős összeg. És ha figyelembe vesszük, hogy voltak már olyan helyzetek, amikor egy autó tulajdonosa, aki 5 órán keresztül elfelejtett fizetni a parkolásért a „Fizetett parkolás” táblával lefedett területen, öt alkalommal, egyenként 2500 rubel bírságot kapott. posta, akkor a hiba ára egyszerűen fantasztikus.

Mit tegyen egy autórajongó ilyen helyzetben?

Az egyetlen következtetés, ami eszünkbe jut, az, hogy megpróbáljuk megtámadni a bírságot. A törvény szerint a fellebbezésre a közigazgatási felelősségre vonásról szóló határozat kézhezvételétől számított 10 nap áll rendelkezésre. Ha valamilyen jelentős okból elmulasztotta a fellebbezési határidőt, kérvényt írhat a határidő visszaállítására.

A fellebbezéshez szükséges csomag a következő dokumentumokat tartalmazza:

• panaszt a közigazgatási felelősségre vonásról szóló határozat ellen
• határozat másolata
• panasz elbírálására irányuló kérelem személyes jelenlét nélkül.

A csomag háromféleképpen küldhető:

• emailben:
• küldje el hagyományos levélben a következő címre: Moszkva, st. Skakovaya, 19. Moszkva város Államkincstári Intézményéhez, „A moszkvai parkolóhely adminisztrátora”
• vigye be személyesen a következő címre: Moszkva, st. Skakovaya, 19 (bejárat a Verkhnyaya utca 23 felől), 2. emelet, 6. iroda.

Reklamációkat kedden és csütörtökön 8.00 és 19.00 óra között fogadunk.

A határozat ellen panaszt nyújtanak be főigazgató Moszkva város állami kormányzati intézménye „A moszkvai parkolóhely adminisztrátora” I.V. Kuznyecova.

Íme egy panaszminta, amely egy űrlapmintával együtt megtalálható az interneten.

A törvény szerint a válasznak legkésőbb a panasz nyilvántartásba vételétől számított 30 napon belül meg kell érkeznie.

"Parcon" működés közben:

Most nézzük meg a moszkvai Parkon videorögzítő rendszer meghibásodásának valós eseteit.

Hogyan működnek a Parkonok?

Mik azok a "Parcons"?

A fővárosi közlekedési szabálysértések jelentős része automatikusan rögzítésre kerül, a Forgalomirányítási Központ kocsijába szerelt Parkon komplexum segítségével, amely lefényképezi a parkolási és megállási szabályokat megszegők rendszámát, valamint megállapítja a térítésmentes parkolást. Az útvonal első útja során a rendszer „kiképzésen” esik át. Ekkor a kezelő manuálisan adja meg az út azon szakaszainak koordinátáit, ahol tilos a parkolás és a megállás, valamint a fizetős parkolással rendelkező szakaszok koordinátáit.

Hogyan működik?

"Parcons" Moszkvában tovább Ebben a pillanatban 370 gépkocsival felszerelt. A fizetős parkolási zóna bővítése miatt Tavaly az ilyen komplexek száma 60 egységgel nőtt. Egy ilyen autót az oldalakon és a motorháztetőn lévő fényes matricákról lehet azonosítani. Mobil komplexumok A szabálysértések rögzítése lehetővé teszi az olyan közlekedési szabályok megsértésének azonosítását, mint a parkolás zebra, utazás és parkolás a sávon útvonal szállítás, megállásra és parkolásra a járdákon és a tiltó táblák területén. Emellett a parkolási és fizetési szabályok betartásának ellenőrzésére is szolgálnak. Napközben több útvonalon közlekedik egy ilyen autó, amelyen GPS segítségével kijelölik azokat a szakaszokat, ahol tilos a parkolás. Amikor egy autó belép a zónába illegális parkolás, a Parkon rendszer automatikusan bekapcsolja a videofelvételt. Két kamerával filmez.

Az egyik az általános tervet (1), a másik az autó számát (2) veszi. Az éjszakai „vadászathoz” háttérvilágítás is tartozik (3).

A törvény szerint a tábla alatti megállni öt percig megengedett, így egy idő után a közlekedési rendőrök felszerelt járműve újra és újra felveszi az utcán a parkoló autókat. Ennek eredményeként csak azok az autók maradtak a Parkon emlékezetében, amelyeket kétszer láttak. A rendszer azt is ellenőrzi, hogy minden parkolóhely használatáért van-e díj. Az autósnak kell fizetnie az elfoglaltért parkolóhely 15 percen belül a megállás pillanatától számítva. Az időben történő fizetés (legkésőbb 15 perccel az autó parkolása után) elkerüli a 2500 rubel bírságot. Minden IFF útvonal óránként többször közlekedik (legalább 15 percenként egyszer). Este pedig a vezeték nélküli hálózathoz csatlakozva a komplexum információkat továbbít az adatfeldolgozó központnak („CAFAP”).

Ezt követően a TsODD és a közlekedési rendőrök elkészítik a fényképeket, elkészítik a szükséges dokumentumokat, határozatot készítenek, és a fényképekkel együtt elküldik a szabálysértőnek.

Ennek eredményeként az autó tulajdonosa fényképes levelet kap a szabálysértés címének és időpontjának feltüntetésével, valamint a bírság befizetéséről szóló elismervényt. A törvény szerint a közigazgatási felelősségre vonásról szóló határozat kézhezvételétől számított 10 nap áll rendelkezésre a bírság fellebbezésére.

A "Parcon" rögzíti a jogsértéseket szabályokat követve forgalom:

• megállni vagy parkolni ott, ahol tilos útjelző táblák vagy jelölések;
• megállás vagy parkolás a járdán;
• tiltott módon (például nem az úttest szélével párhuzamosan vagy a jelzéseket megsértve) parkolni;
• gyalogátkelőhelyen való megállás vagy parkolás;
• parkolás gyepen, játszó- és sportpályán, parkokban, tereken stb.;
• fizetős parkolás.

Parkolási útvonalak Moszkvában:

Kártya mozgatásához érintse meg két ujjal

Különleges ajánlatok

"Szabad elmélet"!

Autósiskola tesztvezetés

Ingyenes teljes hozzáférés 7 napig!

"Égő" csoportok!

Az akció minden fiókban érvényes! A képzés költsége rubel!

Három kategória egy áráért!

Nyereséges ág

Tanulj hitelre vagy részletre!

Moszkvai ágak

AUTÓISKOLA információs szolgálata:

Az oldalon közölt információk nem minősülnek nyilvános ajánlattételnek.