Az autó rossz kezelése elsősorban a sebességváltó állapotát befolyásolja. Az éles rángatások, a mechanizmusok túlterhelése működés közben, a rossz kenés olyan meghibásodásokhoz és meghibásodásokhoz vezet, amelyek véglegesen letiltják az autót. A jármű sebességváltója a következőket tartalmazza: tengelykapcsoló; Terjedés; kardántengely; differenciális; fő fogaskerék; egyenlő szögsebességű csuklópántok.

Az erőátviteli mechanizmusok meghibásodásának jelei: a tengelykapcsoló hiányos kioldása, a sebességváltó nehéz bekapcsolása vagy spontán kioldása a dobozban, rángatások a motor terhelésének változásakor, a hajtótengelyek ütése és rezgése.

Minden meghibásodást haladéktalanul meg kell szüntetni, és alapos karbantartással el kell kerülni.

A TO-1 végrehajtása során ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgásának mértékét; ellenőrizze az olajszintet a sebességváltó, a hajtóműház és a hajtótengely házában, húzza meg a sebességváltó rögzítőcsavarjainak anyáit.

A TO-2 során a TO-1 során elvégzett munkák mellett a sebességváltóházak bekötésének tömítettsége, a kardántengely tartócsapágyainak állapota, a meghajtó kúpkerék tengelyének csapágyazása a főhajtásból a hátsó kerekek csapágyainak állapotát és beállítását ellenőrzik. Ezenkívül kicserélik a kenőanyagot a hajtóművek forgattyúházában, ha az egybeesik a kenési ütemterv szerinti megfelelő időszakkal.

A tengelykapcsoló mechanizmusában meghibásodások léphetnek fel: hiányos bekapcsolás (a tengelykapcsoló csúszik) vagy hiányos kioldás (tengelykapcsoló vezetékek), valamint a tengelykapcsoló éles bekapcsolása. EO: Ellenőrizze a tengelykapcsoló mechanizmus működését a jármű indításával és sebességváltással menet közben. TO-1: Ellenőrizze a pedál szabad menetét (és ha szükséges, állítsa be), az övvisszahúzó rugó állapotát és rögzítését. Kenje meg (a kenési ütemterv szerint) a tengelykapcsoló pedál tengelyét és a tengelykapcsoló kioldócsapágyát. Ellenőrizze a tengelykapcsoló működését. TO-2: Ellenőrizze a tengelykapcsoló-pedál teljes és szabad menetét, valamint a visszatérő rugó működését, a tengelykapcsoló-meghajtás működését, és szükség esetén állítsa be a tengelykapcsolót és a hajtást. A tengelykapcsoló -javítás abból áll, hogy eltávolítja azt a járműből, ellenőrzi az alkatrészek állapotát, cseréli a kopott alkatrészeket és beszereli a kuplungot a járműre. A tengelykapcsoló eltávolításának igénye az autóból javításra akkor merül fel, ha a hajtás beállításával nem lehet helyreállítani normál működését.

A sebességváltó meghibásodásának fő jelei a működés közben fellépő zaj, a nehéz sebességváltás, a spontán sebességváltás, az olajszivárgás, két sebességfokozat egyidejű bekapcsolása és a nehéz sebességváltás. EO: Vezetés közben ellenőrizze a sebességváltó működését. TO-1: Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a sebességváltó rögzítését, ha szükséges, adjon hozzá olajat a szinthez. Szerviz után ellenőrizze az átviteli funkciót. TO-2: Végezze el a sebességváltó alapos vizsgálatát. Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a sebességváltó rögzítését a kuplungházhoz és a sebességváltóház fedeléhez. Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a meghajtott és a közbenső tengelyek csapágyfedélének rögzítését. Töltse fel vagy cserélje ki a hajtóműolajat (a kenési ütemterv szerint).

A kardántengelyben a csapágyak, a kardántengelyek és a csúszó gömbcsukló kopása, a kardántengely hajlítása vagy csavarása lehetséges. A fő fogaskerékben és a differenciálműben a következők lehetségesek: a fogaskerekek kopása vagy törése; a differenciálkereszt és a csapágyak kopása; az olajtömítések kopása vagy sérülése; olajszivárgás a hátsó tengely ház csatlakozóiban. A hajtáslánc meghibásodásának jelei a rángások és ütések, amikor elindul vagy sebességváltást végez menet közben. A tengely kifutása forgás közben azt jelzi, hogy a tengely meghajlott. EO: Ellenőrizze a kardán és a fő fogaskerekek működését, amikor az autó mozog. TO-1: Ellenőrizze és szükség esetén rögzítse a kardántengelyek és a tengelytengelyek peremeit. Biztosítsa a végső meghajtóház burkolatait. Ellenőrizze az olajszintet a hajtótengely házában, és szükség esetén töltse fel. Kenje meg az univerzális csuklókat és a felfüggesztés csapágyát (a kenési ütemterv szerint). TO-2: Ellenőrizze a kardántengelyek játékát. Rögzítse a tengelytengelyek, kardántengelyek és a tartócsapágy peremeit a kerethez. Ellenőrizze a hajtótengely -csatlakozások tömítettségét. Ellenőrizze az olajszintet, vagy cserélje ki az olajat a hajtótengely házában. Kenje meg a hajtáslánc tengelykapcsolót (a kenési ütemterv szerint). A hajtótengely meghibásodásait a kopott alkatrészek helyreállításával vagy cseréjével szüntetik meg. A hajlított tengelyt ki kell javítani. Az apró hézagokat a csapágyakban és a véghajtás fogai között kiküszöbölik a tapasztalt szerelők által elvégzendő beállítások. Ha a véghajtás és a differenciálmű alkatrészei erősen kopottak, ki kell cserélni őket.

9. A jármű sebességváltójának és alvázának karbantartása

Az autó rossz kezelése elsősorban a sebességváltó állapotában tükröződik. A hirtelen rángatások, a mechanizmusok túlterhelése működés közben, a rossz kenés olyan meghibásodásokhoz és meghibásodásokhoz vezet, amelyek véglegesen letiltják az autót. A tengelykapcsoló mechanizmusában meghibásodások léphetnek fel: hiányos bekapcsolás (a kuplung csúszik) vagy nem teljes kioldás (tengelykapcsoló vezetékek), valamint a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolása. A hibás tengelykapcsoló megnehezíti a vezetést, és ezáltal befolyásolja a vezetés biztonságát.

Amikor a tengelykapcsoló megcsúszik, a motortengely nyomatéka nem kerül teljesen át a hajtókerekekre (különösen akkor, ha a jármű felfelé halad terheléssel). A tengelykapcsoló -pedál felengedésekor a motor főtengelyének sebességének növekedésével az autó egyáltalán nem mozog, vagy sebessége nagyon lassan növekszik; néha az autó megrándul, és az égett súrlódó bélések és meghajtott tárcsák szaga érezhető a fülkében. A tengelykapcsoló csúszásának okai:

a tengelykapcsoló -csapágy és a kapcsolókarok közötti rés hiánya a tengelykapcsoló -pedál elengedésekor, aminek következtében a meghajtótárcsa nincs teljesen a hajtóműhöz nyomva; ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében ellenőrizni és állítani kell a tengelykapcsoló -pedál szabad menetét;

a tengelykapcsoló tárcsák olajozása; ez a meghibásodás akkor fordul elő, ha a tengelykapcsoló csapágyát túlzottan megkenik, amikor a zsír átfolyik a főtengely hátsó főcsapágyán; ebben az esetben a súrlódási erő meredeken csökken, és a tárcsák megcsúsznak. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében a tengelykapcsolót szétszerelni, alaposan ki kell öblíteni, és a súrlódó béléseket acélkefével vagy résszel kell megtisztítani;

súrlódó bélések kopása; ha a párnák kopása kicsi, a meghibásodás megszűnik a tengelykapcsoló -pedál szabad játékának beállításával; ha a bélések erősen kopottak, újakra kell cserélni őket;

nyomórugók törése vagy meglazulása; a rugókat ki kell cserélni.

A tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Ennek a meghibásodásnak a jele a sebességváltó felvétele, a sebességváltó fogaskerekeinek éles fémcsiszolásával együtt, és nem kizárt, hogy meghibásodnak. A tengelykapcsoló ilyen hibája a következő okok miatt fordulhat elő:

nagy rés. a kioldó tengelykapcsoló tolócsapágya és a kioldókarok belső végei között; szüntesse meg ezt a hibát a tengelykapcsoló -pedál szabad menetének beállításával;

a meghajtott tárcsák ferdülése vagy deformációja, és ennek következtében egyenlőtlen rés a tárcsák között (és bizonyos helyeken nincs rés); ez a meghibásodás leggyakrabban akkor fordul elő, ha a tengelykapcsoló csúszás után túlmelegszik, és az elvetemedett tárcsák cseréjével megszűnik;

a súrlódó bélések törése, aminek következtében a szakadt bélés a meghajtott és a hajtótárcsák közé ékelődik, és nem teszi lehetővé a tengelykapcsoló teljes kioldását; a tengelykapcsolót szétszerelni és a béléseket cserélni kell;

a nyomólemez helytelen beállítása; amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a hajtó tárcsa továbbra is részben nyomja a hajtott tárcsát. Ilyen hiba akkor fordul elő, ha a tengelykapcsoló kioldó karok belső végei nem egy síkban vannak; ebben az esetben be kell állítani a tengelykapcsoló kioldó karok helyzetét.

A tengelykapcsoló a pedál lassú és sima felengedése ellenére élesen bekapcsol; a kocsi riadtan indul. Ilyen hiba akkor fordulhat elő, ha a kioldó tengelykapcsoló megragad a vezetőhüvelyen. Amikor a tengelykapcsoló -pedált elengedik, a tengelykapcsoló egyenetlenül mozog a persely mentén, amikor a rugók ereje legyőzi a tengelykapcsoló kötését, gyorsan mozogni fog, hirtelen felszabadítva a kioldó karokat, és a tárcsák gyorsan összenyomódnak. A tengelykapcsoló éles bekapcsolódását a meghajtó tárcsák túlmelegedése utáni apró repedései is okozhatják. A jelzett hibák kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a megfelelő alkatrészeket.

Alap tengelykapcsoló karbantartási munkák. EO. Ellenőrizze a tengelykapcsoló mechanizmus működését a jármű indításával és sebességváltással menet közben.

TO-1. Ellenőrizze a pedál szabad játékát (és ha szükséges, állítsa be), az övvisszahúzó rugó állapotát és rögzítését. Kenje meg (a kenési ütemterv szerint) a tengelykapcsoló pedál tengelyét és a tengelykapcsoló kioldócsapágyát. Ellenőrizze a tengelykapcsoló működését.

TO-2. Ellenőrizze a tengelykapcsoló -pedál teljes és szabad menetét, valamint a visszatérő rugó működését, a tengelykapcsoló -meghajtás működését, és szükség esetén állítsa be a kuplungot és a hajtást.

Az első végzettségű GAZ-53A és ZIL-130 autók tengelykapcsoló-kioldó csapágyát zsírral töltött olajozóból kenik, ehhez két vagy három fordulattal csavarni kell az olajozó fedelét. A ZIL-130 autóknál (legújabb kiadások) a gyárban zsírt adnak a tengelykapcsoló kioldócsapágyához, és nem adják hozzá üzem közben.

A tengelykapcsoló hibái megnehezítik a vezetést, elvonják a vezető figyelmét az út megfigyeléséről, és akadályozzák más járművek mozgását.

A sebességváltó és a sebességváltó meghibásodása. A sebességváltóban számos meghibásodás léphet fel: a fogaskerekek aprítása vagy törése, a fogaskerekek spontán kioldása, a fogaskerekek zaja működés közben, két sebességfokozat egyidejű bekapcsolása és a nehéz sebességváltás. Mindez rontja a biztonságos közlekedés feltételeit.

A fogaskerekek töredezettsége és törése a megterhelt autó éles indítása, alkalmatlan sebességváltás és hibás tengelykapcsoló miatt következhet be. A sebességváltó törött fogaskerék -kezelése elfogadhatatlan, mivel ez az egész sebességváltó tönkremeneteléhez vezethet.

A fogaskerekek spontán kioldása lehetséges a fogaskerekek és a szinkronizáló tengelykapcsoló egyenetlen kopása, a hajtómű hiányos bekapcsolása és a reteszelő szerkezet kopása miatt. A fogaskerekek zaja a sebességváltáskor a meghibásodás vagy a tengelykapcsoló szakszerűtlen beállítása és nem megfelelő kapcsolása miatt következik be. A fogaskerekek hangos zaját menet közben a kenés hiánya, a fogaskerekek vagy a csapágyak túlzott kopása okozza.

Alapvető karbantartási munkák a sebességváltón és az átviteli házon. EO. Vezetés közben ellenőrizze a sebességváltó működését.

TO-1. Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a sebességváltó rögzítését, ha szükséges, töltsön olajat a szintre. Szerviz után ellenőrizze az átviteli funkciót.

TO-2. Végezze el a sebességváltó alapos vizsgálatát. Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a sebességváltó rögzítését a kuplungházhoz és a sebességváltóház fedeléhez. Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a meghajtott és a közbenső tengelyek csapágyfedélének rögzítését.

Töltse fel vagy cserélje ki a hajtóműolajat (a kenési ütemterv szerint).

Az olajcserét, az egységek és a csuklók kenését kikapcsolt motor mellett kell elvégezni. Ha a vezető vagy lakatos az autó alatt van, akkor a "Ne indítsa be a motort!" Feliratot kell elhelyezni a fülkében (a kormánykeréken). Az autót megbízhatóan kell fékezni, hogy ne tudjon spontán mozogni.

V / A kardán és a fő fogaskerekek, a differenciálmű és a "féltengelyek meghibásodása. A kardánhajtásban működő autó következtében a csapágyak, az univerzális csuklók és a csúszó gömbcsukló kopása, a kardántengely hajlítása vagy csavarása lehetséges. . A kardántengely lekapcsolása balesethez vezethet. // ""

A fő fogaskerékben és a differenciálműben a következők lehetségesek: a fogaskerekek kopása vagy törése; a differenciálkereszt és a csapágyak kopása; az olajtömítések kopása vagy sérülése; olajszivárgás a hátsó tengely ház csatlakozóiban. A tengelytengelyekben lehetséges a csavarodásuk, a rések kopása, a tengelykarima karimájának anyáinak meglazulása az agyhoz, vagy a csapok törése. A hajtáslánc meghibásodásának egyik tünete a rángások és ütések, amikor elindul vagy sebességváltást végez menet közben. A tengely kifutása forgás közben azt jelzi, hogy a tengely meghajlott. "

A fő sebességváltó működési zavara külsőleg a hátsó tengelyházban jelentkező jelentős zajjal nyilvánul meg, amikor a jármű halad.

A hajtótengely meghibásodásait a kopott alkatrészek helyreállításával vagy cseréjével szüntetik meg. A hajlított tengelyt ki kell javítani. A csapágyakban és a végső hajtómű fogai közötti kis hézagok kiküszöbölhetők a tapasztalt szerelők által elvégzendő beállításokkal. A fő személy és a differenciálmű alkatrészeinek erős kopása esetén azokat ki kell cserélni.

A tengelytengelyek tömítéseinek kopása a zsír bejutásához a fékdobokhoz és a fékek meghibásodásához vezethet, ezért az elhasználódott tömítéseket ki kell cserélni. A fő fogaskerék és a differenciálmű fogaskerékének meghibásodása esetén az autó független mozgása lehetetlen.

Alapvető karbantartási munkák a kardánon és a fő fogaskerekeken, differenciálmű. EO. Ellenőrizze a kardán ÉS fő fogaskerék működését, amikor az autó mozog.

TO-1. Ellenőrizze és szükség esetén rögzítse a kardántengelyek és a tengelyek karimáit. Biztosítsa a végső meghajtóház burkolatait. Ellenőrizze az olajszintet a hajtótengely házában, és szükség esetén töltse fel. Kenje meg az univerzális csuklókat és a felfüggesztés csapágyát (a kenési ütemterv szerint).

TO-2. Ellenőrizze a kardántengelyek esetleges hézagát. Rögzítse a tengelytengelyek, kardántengelyek és a tartócsapágy peremeit a kerethez.

Ellenőrizze a hajtótengely -csatlakozások tömítettségét. Ellenőrizze az olajszintet, vagy cserélje ki az olajat a hajtótengely házában.

Kenje meg a hajtáslánc tengelykapcsolót (a kenési ütemterv szerint). A kardántengelyeket nyári vagy téli hajtómű motorolajjal kell kenni a kenési táblázat szerint (a ZIL-130 és a KamaAZ 158 vagy US-1 zsíros járművek legújabb kiadásaiban) egy fecskendővel, amelynek csúcsa az olajozón keresztül van, amíg az olaj be nem indul hogy kijusson a lyukzáró szelepből a zsírzócsővel ellentétes oldalon (a legújabb kiadások ZIL -130 -as autóihoz és a KamAZ -hoz - mind a négy kereszttartó olajtömítése alól).

A bordázott kardán tengelykapcsolót minden harmadik TO-2-nél kenjük US-1 vagy 1-13 (GAZ-53A és ZIL-130) zsírral. Mértékkel kenje meg a bordázott tengelykapcsolót, hogy elkerülje a dugó kihúzását. "A GAZ-53A autókban a közbenső támasztócsapágyat minden TO-1-nél 1-13, a ZIL-130-nál a második TO-1-nél kell kenni. Poros és piszkos utakon a felére csökken a kenési idő.

A ZIL-130 járművek fő hajtóművének, a nyári és téli gépjármű-hajtóműolaj (TAp-15, TAp-10), GAZ-53A-TS-14.5 olaj kenésére a "Chlo-ref-40", KamAZ -TSp- 15k vagy TAP-15V.

A hajtótengely forgattyúházának olajszintjét 3000 km futás után ellenőrzik. Az olajszintnek a töltőnyílás szélén kell lennie. A hajtótengely forgattyúházában lévő olajat a kenési táblázatnak megfelelően és az üzemi szezon változásakor cserélik. A véghajtómű és a csapágycsapágyak hosszú távú működése nagymértékben függ az olajok minőségétől és tisztaságától. Más olajok használata nem megengedett. Friss olajjal való feltöltés előtt a hajtótengely forgattyúházát először folyékony olajjal vagy kerozinnal kell leöblíteni. Ehhez a használt olaj leeresztése után (az olajat munka után azonnal le kell hevíteni) 2-3 liter folyékony olajat vagy kerozint öntünk a forgattyúházba, a hajtótengelyt felemeljük a kecskékre, elindítjuk a motort és , miután bekapcsolta a közvetlen sebességváltót, hagyja 1-2 percig dolgozni, majd engedje le az olajat vagy a petróleumot, szorosan zárja le a leeresztő dugót, és töltse fel a friss zsírt a töltő (ellenőrző) lyuk szintjén. Az autók hátsó tengelyének forgattyúházába olajat öntenek: ZIL -130 - 4,5 liter, GAZ -53A - 8,2 liter, KamAZ - 6 liter minden hajtott tengelybe.

A futómű meghibásodása. A túlterhelés és a gondatlan vezetés következtében a keret meghajolhat, repedések és szegecsek lazulhatnak meg benne. A vázat a műhelyben javítják, a hajlított keretet korrigálják, a meglazult pofákat és a repedéseket tartalmazó keretrészeket kicserélik.

Az első és hátsó tengelyek fő hibái a következők: az első tengely görbülete, a forgócsapok és a csapágyperselyek kopása, a csapágyak nem megfelelő beállítása vagy kopása, a csapágyak tönkremenetele, a csapágy ketrec ülőhelyeinek kialakítása, a félgömb menetének törése. tengelycsapok: Hajlított első tengely, elhasználódott csuklópántok és perselyek, helytelen. A kerékcsapágyak beállítása vagy kopása a kerekek helytelen beszereléséhez vezet, aminek következtében megnehezül az autóvezetés, és megnő a gumiabroncs kopása, ami negatívan befolyásolja az utat biztonság, a hajlított tengelyt ki kell javítani, a kopott tengelyeket, perselyeket és kerékcsapágyakat ki kell cserélni.

Az első kerékcsapágyak beállítása a következő sorrendben történik: az első tengelyt felemelik és a tartóállványra szerelik, a kereket eltávolítják, a kupakot le kell csavarni, az anyákat ki kell csavarni és le kell csavarni, az agyakat le kell venni, a csapágyakat mosni és ellenőrizni kell (ha repedés vagy jelentős kopás van, a csapágyakat ki kell cserélni), az agyat meg kell tölteni zsírral és a helyére kell helyezni, be kell szerelni az alátétet és csavarni kell az anyát meghibásodásig, majd egy fordulatnál le kell csavarni. A keréknek szabadon kell forognia, elakadás nélkül, és nem szabad holtjátéknak lennie. Az ellenőrzés után az anyát rögzítik, és a kupakot felcsavarják.

Tehergépkocsiknál ​​a hátsó kerékcsapágyakat ugyanabban a sorrendben kell beállítani, azzal a különbséggel, hogy a kupak helyett a tengelycsapok anyáit kell kicsavarni és a tengelytengelyeket eltávolítani, a csapszeg eltávolítása helyett pedig a rögzítse az anyát, és távolítsa el a záróalátétet. A hibás kerékagyakat javításra átadják, vagy újakra cserélik. A hibás agyakkal történő vezetés balesethez vezethet.

Hosszú távú munka eredményeként a rugólapok részben elveszítik rugalmasságukat, a csapok és perselyek elhasználódnak. Gondatlan vezetéskor a levélrugók eltörik. A rugalmasságukat vesztett rugók a szokásosnál jobban hajlítanak, aminek következtében a gumiabroncsok a testhez simulnak és gyorsan elhasználódnak. Ezenkívül az ilyen rugók könnyen törnek.

A törött levélrugóval történő vezetés a tengely döntéséhez és a kormányzás nehézségéhez vezethet. A rugalmasságát vesztett vagy törött lapokkal ellátott rugót ki kell cserélni.

A lengéscsillapítóban az olajtömítések, a csuklócsuklók, a szelepek és a rugók elhasználódnak. Az olajtömítések kopása következtében. a csont kiszivárog, és a lengéscsillapító teljesítménye erősen romlik. A hibás lengéscsillapítót visszaküldik javításra.

A gondatlan vezetés következtében a tárcsák vagy felnik hajlíthatók a kerekekben. A laza csapokkal és kerékanyákkal a rögzítőcsapok tárcsafuratai elkopnak, és a tárcsák használhatatlanná válnak. A hibás kerekeket visszaküldik javításra. Hibás kerekekkel vezetni veszélyes.

Alapvető karbantartási munkák a futóművön. EO. Ellenőrizze a keret, rugók, rugók, lengéscsillapítók, kerekek állapotát.

TO-1. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a kerékagy csapágyait; ellenőrizze és szükség esetén rögzítse a létrákat, rugós csapokat és kerékanyákat. Kenje meg (a kenési ütemterv szerint) a rugós csapokat és a forgócsapokat. Ellenőrizze a jármű első felfüggesztésének állapotát.

TO-2. Ellenőrizze az első tengely gerendájának állapotát. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az első kerekek toe-in mennyiségét. Intenzív gumiabroncs -kopás esetén ellenőrizze az elülső kerekek forgásszögeit és kormányzási szögét. Ellenőrizze, hogy nincs -e eltérés az első és a hátsó tengelyen (vizuálisan).

Ellenőrizze a keret és a vontatóberendezés állapotát, a rugók állapotát, rögzítse a rugós bilincseket, létrákat, rugós csapokat.

Ellenőrizze a lengéscsillapítók, tárcsák és keréktárcsák állapotát.

Kenje meg (a kenési ütemterv szerint) a forgócsapokat és a rugós csapokat. Távolítsa el az agyakat, öblítse le, ellenőrizze a csapágyak állapotát, és a zsír cseréjekor állítsa be a kerékcsapágyakat.

A toe-in ellenőrzése vonalzóval vagy állványon történik. A kerekek vonalzóval történő ellenőrzéséhez az autót az ellenőrző árokra kell helyezni úgy, hogy a kerekek helyzete megfeleljen az egyenes vonalú mozgásnak. Az vonalzó méri a gumiabroncsok vagy keréktárcsák közötti távolságot az első tengely mögött; a vonalzót a kerekek tengelye alá kell helyezni (a vonalzóláncok magasságában) és jelöljük | kréta érintési pont. Ezután az autót úgy gurítják, hogy a krétával megjelölt pontokat elöl azonos magasságba állítsák, majd újra megmérték. Az első és a második mérés közötti különbséget jelző ábra a toe-in érték.

A futómű vizsgálata, karbantartása és javítása során kövesse a biztonsági utasításokat. A rugók felszerelésekor ne ellenőrizze ujjaival a rugó lyukainak és a konzol fülének egybeesését, mert ez sérüléshez vezethet. A rugó kenés utáni összeszerelése során helyesen kell rögzíteni egy satuba, hogy a lapok, kiegyenesítve ne okozzanak sérülést.

Gumiabroncs hibák. A gumiabroncsok lyukak vagy szúrások éles tárgyakkal, a karkasz leválása, a futófelület hámozása, a gyöngygyűrű megsemmisülése, a kamrák defektje vagy szakadása - ezek a hibák általában a gondatlan vezetés, a figyelmen kívül hagyás következményei. a gumiabroncsok légnyomása és az autógumik szervizelésére vonatkozó szabályok be nem tartása. Az úton lévő gumiabroncsok javításához a járműnek rendelkeznie kell elsősegély -készlettel.

A sérült gumiabroncsot el kell távolítani és gondosan ellenőrizni kell. A beszorult körmöket és egyéb tárgyakat el kell távolítani. Ha nagy lyukak vannak a gumiabroncsban, akkor egy mandzsettát kell elhelyezni, amely két vagy három rétegből áll egy hulladékfedél keretének darabjából vagy egy felni szalagból. A sérült gumiabroncsot vissza kell juttatni a garázsba javításra. A védőburkolat helyreállításához olyan gumiabroncsokat vesznek, amelyek nem rendelkeznek a hasított test és az átmenő lyukakkal. A fényképezőgép kis defektjeinek észleléséhez levegővel szivattyúzzák és vízbe merítik. A sérülés helyén légbuborékok keletkeznek.

Az ütések vagy kisebb sérülések az út mentén javíthatók gumitapasztalással. A fényképezőgép 20 ... 30 mm -es sugarú körét a sérülés körül egy rágógéppel vagy acélkefével megtisztítják, és nyersgumi -tapaszokat helyeznek fel, vulkanizáló brikettes csészét helyeznek fel, és szorítóval rögzítik ( 198. ábra). A brikettet meglazítják és meggyújtják, a brikett teljes elégetése után 10 ... 15 perc elteltével a bilincs csavarját kicsavarják és a kamrát kiveszik.

A kamra defektjének ideiglenes lezárása vulkanizáló brikett hiányában a hulladékkamrából származó tapasz segítségével gumi ragasztó segítségével végezhető el.

A tapasz szélei kúposak. A tapaszt és a kamra területét a sérülések körül alaposan meg kell tisztítani fémrézssel vagy acél csúszdával, vulkánkefével, a port eltávolítják, benzinnel mossák és szárítják, majd kétszer gumiragasztóval bevonják és mindegyik után megszárítják. bevonat 15 ... 20 percig. Szárítás után a tapaszt a sérült területre kell felhordani és feltekercselni.

Alap gumiabroncs karbantartási munkák. EO-1. Tisztítsa meg a gumiabroncsokat a szennyeződésektől és ellenőrizze állapotukat.

TO-1. Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát, távolítsa el a futófelületen és az ikergumik között ragadt idegen tárgyakat, a gumiabroncsok légnyomását, és ha szükséges, szivattyúzzon beléjük levegőt,

TO-2. Ellenőrizze a gumiabroncsokat a futófelületen leragadt tárgyak eltávolításával. Ellenőrizze a légnyomást, és állítsa vissza a normál értékre. Állítsa át a kerekeket az ábra szerint. Javítsák meg a sérült gumiabroncsokat.

A gumiabroncsok szervizelhetősége előfeltétele a vezető biztonságos üzemeltetésének a vonalon. A futófelületi minta hiánya rontja az autó fékképességét, ezért tilos kopott futófelületű abroncsokat használni.

A gumiabroncsok megbízhatósága szintén előfeltétele az autó működésének. A lyukak, valamint a korhadt hasított test gumiabroncs -repedéshez és balesethez vezethet. Félig lapos gumiabroncsokkal való vezetés a gyors kopás mellett veszélyes az autó oldalra húzása miatt.

tengelykapcsoló doboz kardán sebességváltó

A munka előkészítése és a karbantartási eljárás

A karbantartás előkészítése az autó megfelelő állapotba hozásával kapcsolatos szükséges munkák elvégzéséből áll. Az egyes karbantartási típusokhoz szükséges munkák listáját a kézikönyv következő része írja le. A karbantartást karbantartási helyeken vagy területeken, vagy speciálisan felszerelt helyiségekben végzik, amelyek biztosítják a karbantartó személyzet számára a szükséges munkakörülményeket.

Az elvégzett munka gyakorisága, mennyisége és munkaintenzitása szerint a karbantartás a következő típusokra oszlik:

Napi karbantartás (EO);

Első karbantartás (TO - 1);

Második karbantartás (TO - 2);

Szezonális karbantartás (CO).

Az első és a második karbantartás gyakorisága a jármű üzemi feltételeinek kategóriájától függ, amelyet az autópályák típusa és állapota határoz meg. Az üzemi feltételek kategóriáinak jellemzőit és a karbantartás gyakoriságát - 1 és karbantartás - 2 az 1. táblázat tartalmazza

Asztal 1

Nál nél napi karbantartás(EO) ellenőrzi a kuplungot, a sebességváltót, a légcsavar tengelyeket, és a szennyeződéstől való tisztítást, a csavaros csatlakozók meghúzását, a beállítást és a kenést foglalja magában. Sáros utakon való haladás után tisztítsa meg a kuplungház alsó részén található lyukat. Időben kenje meg a tengelykapcsoló kioldócsapágyát a tengelykapcsolóház jobb oldalán található zsírzón keresztül.

Nál nél TO - 1 4000 km -enként, vagy évente, ha magas a zajszint, szivárgás esetén ellenőrzik a sebességváltó olajszintjét.

A kézi sebességváltó olajszintjének ellenőrzéséhez be kell helyezni az autót az ellenőrző lyukba, meg kell tisztítani a betöltőcsavar környékét, le kell csavarni és ki kell venni a dugót. Az olajnak el kell érnie a lyuk alsó szélét. Ha ellenőriznie kell az olajszintet, akkor egy tiszta, rugalmas huzaldarabot helyezhet a doboz belsejébe.

Ha a szint túl alacsony, adjon hozzá egy speciális olajat a kézi sebességváltókhoz. Nem kívánatos a szint túllépése, mivel a lyuk peremén keresztül kifolyhat.

Csere esetén az olajat forró állapotban kell leereszteni, csavarja le a leeresztő dugót, és először tegye a kívánt térfogatú tartályt a sebességváltó alá. Ezt követően a leeresztő dugót vissza kell szerelni, szükség esetén cserélje ki a tömítő alátétet (tanácsos az alátétet cserélni minden alkalommal, amikor a dugót lecsavarják). Ezután töltsön be új olajat, és cserélje ki a betöltő dugót.

Nál nél TO - 2 a tengelykapcsoló mechanizmusának ellenőrzését a tengelykapcsoló nyomólemezének eltávolításával hajtják végre a következő sorrendben:

1. A lemez és a nyomólemez közé szerelve, a meghajtott tárcsa sablonja 9,5 vastagságú gyűrű formájában mm. Az összeszerelt nyomólap hat csavarral van rögzítve a lemez burkolatához.

2. A beállítást az ütközőcsavarok csavarozásával és kicsavarásával kell elvégezni, amíg el nem éri az 51,5 ± 0,75 méretet. mm- a csavarfejek távolsága a lemez felületétől (13. ábra). A lemez és a csavarfejek közötti távolság különbsége nem haladhatja meg a 0,2 -t mm.

3. A kar csavarjai rögzítés után zárva vannak, a kar éle a csavarszár hornyába van hajlítva, ahogy az látható (14. ábra).

A tengelykapcsoló kioldó hajtómű karbantartása a kioldópedál szabad menetének beállítására korlátozódik, fenntartva a munkafolyadék szintjét a hidraulikus hajtás főhengerének tartályában.

Az első tengely karbantartása a forgattyúházban a szükséges olajszint fenntartásából és időben történő cseréjéből, a tömítések ellenőrzéséből, a főhajtás fogaskerekében lévő első tengelyirányú hézagok időben történő észleléséből és megszüntetéséből, a biztonsági szelep rendszeres tisztításából és az összes rögzítőelem meghúzásából áll. .

A karima eltávolítása 35 (12. ábra) ugyanazokkal az I csavarokkal készül, amelyekkel rögzítve van.

Csak a javasolt olajat töltse a véghajtás és a kerékcsökkentő fogaskerekek házába, és cserélje ki a kenési táblázatnak megfelelően.

Győződjön meg arról, hogy az olajszint a forgattyúházban a töltőnyílások alsó szélén van.

Az olaj leeresztése a forgattyúház »alján található» leeresztőnyílásokon keresztül történik, miközben le kell csavarni a betöltő dugókat.

Rizs. 12.

1 - kuplungfedél; 2 - nyomórugó; 3 - nyomótárcsa; 4 - tolócsap; 5 - lehúzó kar

Rizs. 13.

Szezonális karbantartáshoz (CO). A műszaki üzemeltetés nyári szezonja előtt cserélje le a sebességváltó, az első és a hátsó tengely olajjait a repülési fokozatra, télen is cserélje ki az olajokat.

Hajtóművek: tengelykapcsoló, sebességváltó (GB), hidromechanikus sebességváltó (GMT), kardántengely, hajtótengelyek a meghibásodások 15 ... 20% -át, az azok megszüntetéséhez szükséges anyag- és munkaköltségek 20 ... 30% -át teszik ki. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a sebességváltó fő munkarészei a legtöbb esetben nagy fajlagos váltakozó terhelés hatására vannak.

A tengelykapcsoló fő hibái a következők: a funkcionális párnák tengelykapcsoló -pedáljának szabad játékának hiánya; a rugók meglazítása; a tengelykapcsoló hiányos kioldása a nagy szabad menet miatt; ferde karok vagy a meghajtott tárcsa deformációja; fűtés, kopogás és zaj a leállító csapágy megsemmisülése miatt; a tárcsabélés szegecsének meglazítása; a lengéscsillapító rugók törése; a spline csatlakozás kopása.

A légcsavarok sebességváltójának meghibásodásai a következők: tengely kifutása, megnövekedett hézagok az ízületekben, ami vibrációval, kopogással és zajjal jár együtt működés közben, különösen ha a sebességváltást gyorsítási módban végzik.

A mechanikus sebességváltó, sebességváltó, fő fogaskerék tipikus hibái: zajok és kopogások a sebességváltáskor a szinkronizátor meghibásodása miatt; megnövekedett rezgések, felmelegedés, holtjáték a fogaskerék fogainak kopása vagy törése miatt, a csapágyak kopása, a hajtóműpárok hajtóművek rossz beállítása, alacsony szint vagy a hajtóművek kenésének hiánya.

A hidromechanikus sebességváltó fő hibái a következők: a sebességváltó kapcsolásának elmulasztása a jármű mozgása során az elektromágnesek meghibásodása miatt, a főorsó elakadása, a hidraulikus szelepek meghibásodása, a sebességváltó automatikus vezérlőrendszerének rossz beállítása; a sebességváltás pillanatainak inkonzisztenciája az automatikus sebességváltó rendszer hibás beállítása vagy a teljesítmény- és centrifugális szabályozók meghibásodása miatt; alacsony olajnyomás a fővezetékben az olajszivattyú alkatrészeinek kopása vagy a sebességváltó belső olajszivárgása miatt; megnövekedett olajhőmérséklet a nyomatékváltó lefolyójánál a deformáció vagy a tengelykapcsoló tárcsák kopása miatt.

Az elsőkerék-meghajtású autóknál további meghibásodások léphetnek fel: az állandó sebességű kötéseket (SHRUS) borító burkolatok sérülése; a hajtótengelyek deformációja; maguk a csuklópántok kopása.

A sebességváltó általános diagnosztikájában a meghajtó kerekek forgása miatti mechanikai veszteségeket a vontatóállvány, a sebességváltó simításának, a zajnak és a sebességváltóelemek működése közbeni ütődéseknek, valamint a felmelegedés mértékének a meghatározása határozza meg. .

Az elemenkénti diagnosztikával meghatározzák az egyes egységek műszaki állapotát.

A tengelykapcsoló műszaki állapotát teljesen meghatározza a pedál szabad menet értéke, a tengelykapcsoló kioldásának teljessége és csúszása. A pedál szabad mozgását vonalzó vagy speciális eszközök, például KI-8929 segítségével mérik. Ebben az esetben a pedált kézzel kell megnyomni, a kezdeti állapotból a pedálokon végzett erőfeszítésig mozgatva. A legtöbb autó esetében 15 ... 45 mm -en belül kell lennie (a mechanikus vagy hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkező autók értéke kisebb). Ha a szabad játék nem egyezik, akkor a nyomáskarok végei és a kioldócsapágy közötti rés megváltoztatásával állítják be, amelyhez menetes beállító egység van a hajtó rúdban. A tengelykapcsoló kioldásának teljességét a sebességváltó könnyű bekapcsolása határozza meg.

A tengelykapcsoló csúszását akkor határozzák meg, amikor az autó terhelés alatt működik a vontatópadon a gyújtási rendszer áramkörébe tartozó elektronikus stroboszkóp segítségével, vagy az első henger befecskendezőnyílásához csatlakoztatott stroboszkóp segítségével (dízelmotor esetén).

Ha az első henger gyújtógyertyájára nagyfeszültséget vagy üzemanyag -befecskendezőt fecskendeznek, impulzusok kerülnek a stroboszkópba, ami a stroboszkópos lámpa diszkrét villanásához vezet, és a motor főtengelyének forgásával szinkronban történik. A tengelykapcsoló csúszásának hiányában a villogó lámpa által megvilágított propellertengely álló helyzetben jelenik meg, mivel a főtengely egészével együtt forog. Ha a kardántengely észrevehetően elfordul a villogó lámpa fényében, akkor a tengelykapcsoló elcsúszik. Célszerű ilyen ellenőrzést elvégezni az autó teljesítményjellemzőinek értékelésével együtt. A hidraulikus vagy pneumatikus tengelykapcsoló feszességét értékelik.

A sebességváltó műszaki állapotát a hőmérsékleti állapota, a zaj, a kopogás, a rezgések, az egyes fogaskerekek teljes szögjátéka és az endoszkóppal végzett ellenőrzés határozza meg.

A sebességváltó termikus állapotát speciális hőmérők segítségével határozzák meg, miután a jármű visszatér a vonalról, hogy a hajtóművek ne hűljenek le. A hőmérséklet nem haladhatja meg a 35 ... 50 ° С. A nagy értékek kopást vagy elégtelen olajat jeleznek a sebességváltó házában. A zaj- és vibrációs paraméterek diagnosztizálásakor sztetoszkópokat használnak. Ezt a módszert kombinálják a sebességváltó elemek jellegzetes zajainak meghallgatásával, amikor egy autó mozgását szimulálják a vontatóállványokon alacsony terhelés mellett. Ebben az esetben a sebességváltás egyszerűsége, a fokozott fűtési helyek stb.

A fogaskerekek teljes szöghátrányát dinamométer-holtjáték segítségével határozzák meg (2.44. Ábra). Az 1 bilincs segítségével a kardáncsukló keresztpereméhez van rögzítve, a hajtómű kimenő tengelyéhez csatlakoztatva. Nyomja meg a 9 fogantyút 15 ... 25 N × m erővel, rögzítve a fékpad 8 skáláján, és jegyezze fel a 4 folyadékszint buborékának helyzetét az 5 szögskálán. Ezután nyomja meg a 9 fogantyút a ugyanazt az erőt az ellenkező irányba, így a réseket a folyadékszint mentén is kiválasztjuk, és az 5 skála határozza meg a teljes szögbeli távolságot. Az ellenőrzés az összes sebességfokozat egymás utáni bekapcsolásával történik. A fogaskerekekben a teljes szöghátrány értéke nem haladhatja meg a 6 ... 10 ° -ot. A holtjáték nagy értékei jelzik a hajtóműpárok kopását.

A hidromechanikus sebességváltók diagnosztikáját a vontatópadon végzik, a szükséges sebesség- és terhelési módok beállításával - gyorsítás, fékezés, egyenletes mozgás minden fokozatban. Ebben az esetben olyan hordozható eszközöket használnak, amelyek az első és a második fogaskerék elektromágneseihez vannak csatlakoztatva, az olajellátó vezetékhez a főorsótól a nyomatékváltó reteszelő szelepéig. Ez is meghatározza a sebességváltás pillanatait a sebesség szempontjából, az autó sima "gyorsulásával" az állvány tehermentesített görgőin. Ebben az esetben a kapcsolási pontokat a sebességmérő tű rezgése határozza meg.

1 - csavaros terminál; 2 - mozgatható pofák; 3 - keresztperem; 4 - folyadékszint; 5 - szögletes végtag; 6 - tavasz; 7 - a fékpad nyila; 8 - dinamométer skála; 9 - fogantyú

2.44. Ábra - A fékpad hátramenetének diagramja

A GMF mechanizmusokat egy speciális csavarral állítják be, megváltoztatva a főorsó helyzetét, hogy biztosítsák a szükséges automatikus sebességváltási módokat (például a LiAZ busz GMF -je esetén, amikor teljesen nyitott fojtószeleppel gyorsítanak, lekapcsolásról lekapcsolásról egyenesnek kell megjelennie 25 ... 30 km / h sebességgel, a nyomatékváltó blokkolása - 35 ... 42 km / h sebességgel). A teljesítményszabályozó vezérlő hosszirányú vezérlőrúdjának végütése és a perifériás szelepek orsóinak vezérlőmechanizmusában lévő hézag is szabályozott, hogy csökkentse a kettős tengelykapcsoló -tárcsák működés közbeni kopását.

A kardánhajtást radiális kifutás diagnosztizálja. Ebben az esetben egy hajtókerék lóg ki, és a készülék segítségével határozzák meg a sugárirányú kifutást (2.45. Ábra). Ez megegyezik az elmozdulásjelző leolvasott értékeinek maximális és minimális értéke közötti különbséggel, amikor a hajtótengelyt 360 ° -ban elforgatják (ehhez a felfüggesztett kereket kézzel görgetik). A teherautók megengedett kifutási értéke 0,9 ... 1,1 mm, személygépkocsik esetében - 0,4 ... 0,6 mm. A csuklópántok és a gömbcsuklók kopását vizuálisan a relatív elmozdulásuk alapján értékelik, amikor a kardántengelyt kézzel mindkét irányba forgatják. Nem szabad észlelni a holtjátékot és a kopogást. A teljes szögelhárítás is mérhető holtjáték -dinamométerrel. Ebben az esetben a kardántengely egyik végét meg kell csípni (olyan autóknál, mint a GAZ, ZIL, a rögzítőfék van használva). Értéke nem haladhatja meg a 2 ... 4 ° -ot.

A hajtótengelyeket ugyanazokkal a paraméterekkel és azonos eszközökkel diagnosztizálják, mint a kézi sebességváltókat. Az egyes fő fogaskerekek teljes szögtartománya nem haladhatja meg a 35… 40 ° -ot, dupla esetén - 45… 60 ° (ellenőrzéskor a sebességváltónak üres helyzetben kell lennie).

1 - kardántengely; 2 - indikátorhegy; 3 - állvány megállókkal; 4 - a lineáris mozgások jelzője

2.45. Ábra - A hajtótengely kifutásának ellenőrzésére szolgáló eszköz diagramja

Ezeket a munkákat a megelőző műveletekkel párhuzamosan lehet elvégezni. Tehát a TO-1 esetében ellenőrizni kell a tengelykapcsoló-pedál szabad menetét és a hidraulikus vagy pneumatikus hajtás feszességét. A sebességváltó álló helyzetben ellenőrzi a sebességváltó működését. A GMF szerint ellenőrzik a perifériális orsók vezérlőmechanizmusának beállításának helyességét. A kardántengely a csuklópánt és a bordázott hézagok holtjátékának, a közbenső tartó állapotának ellenőrzésére szolgál. Ezenkívül a TO-1 során ellenőrzik a sebességváltó elemek rögzítőelemeit, valamint a sebességváltó és a hajtótengely-csatlakozások tömítettségét. A TO -2 -nél ezenkívül a GMF szerint a hajtótengely mentén ellenőrzik a sebességváltási módok beállításának helyességét, a rendszerben lévő olajnyomást és az olajhőmérséklet -érzékelő működőképességét. a fő fogaskerék hajtómű karimájának anyája (a kardántengely kivételével).

Az elsőkerék -meghajtások szervizelésekor azok ellenőrzésére korlátozódnak, és hallják a zajokat és ütéseket a CV -csuklókban, amikor a kerekek forognak. Ha meghibásodást észlel, használhatatlan elemeket (gumi burkolatok, CV -csuklók) cserélnek ki. A SHRUS cseréjekor SHRUS-4 (ULi 4/12-d2) zsírt kell belehelyezni, amelyet a következő cseréig nem töltenek fel.

Az erőátviteli egységek helyreállításával kapcsolatos munkákat az egységrészben végzik, miután leszerelték őket a járműről. A tengelykapcsolót a sebességváltó szétszerelése után eltávolítják, általában a burkolattal együtt, miután korábban leváltották a hajtást. Az eltávolítás után a nyomó- és hajtott tárcsákat megtisztítják.

A meghajtott tárcsa meghibásodott a súrlódó lemezek kopása és kifutása miatt. Cserélje ki az elhasználódott párnákat újakra. Ha a meghajtott tárcsa végkifutása több mint 1 mm, akkor kiegyenesedik. Minden egyéb meghibásodás esetén a meghajtott tárcsát kicserélik. A nyomókorongot el kell dobni, ha jelentősen elhasználódott vagy egyéb hibák vannak. A tengelykapcsoló felszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. A meghajtott tárcsa a lendkerékhez való központosításához használjon speciális görgős tüskét vagy a sebességváltó kiegészítő bemeneti tengelyét, és helyezze be a hajtott tárcsa és a forgattyústengely -csapágy csapágyába. Ezután a tengelykapcsoló fedelét végül a lendkerékhez rögzítik. Sőt, fokozatosan és következetesen meg kell húzni 2 ... 3 fogadásban. Ha a tengelykapcsoló hidraulikus működtetésű, akkor szivattyúzással eltávolítja a levegőt, majd beállítja a pedál szabad menetét.

A sebességváltó javításakor az olaj leereszkedik belőle. Ezután a sebességváltót eltávolítják az autóból, külső tisztításnak és mosásnak vetik alá, és szállítják az aggregát részhez. Kezdetben eltávolítják a sebességváltó fedelét a sebességváltó mechanizmussal. A bemeneti tengely kinyomásához használjon speciális szerszámot (2.46. Ábra).

2.46. Ábra - Készülék a bemenő tengelycsapágy kinyomására

A kimenő tengely csapágyát a tengellyel együtt egy tüskével kalapáccsal kinyomják. A közbenső tengelyt lehúzóval nyomják ki. A közbenső tengely szétszereléséhez speciális szerszámokat is használnak. A végső szétszerelés után az összes alkatrészt kerozinban vagy mosószeres oldatban mossák (ha van alkatrészek mosására szolgáló berendezés), és hibásak. A kopott elemeket kicserélik.

A sebességváltó szerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Minden tömítést ajánlott a 80 -as gumira szerelni. A járműre történő felszerelés után a hajtóművet a kenési táblázat szerint megtöltik hajtóműolajjal.

A kardántengelyt az egységrekeszben is megjavítják, miután azt külső tisztításnak és mosásnak vetették alá. A zsanérokat célszerű speciális szerszám segítségével szétszerelni (2.47. Ábra). Ezt két lépésben hajtják végre. Először is, az egyik villát a tartókra kell felszerelni, és a tűcsapágyakat kinyomják belőle. Ezután a propellertengelyt 90 ° -kal elfordítják, és a csapágyakat kinyomják a második villából. Ugyanezzel a lehúzóval szerelhetők fel csapágyak is, amelyek 4 ... 5 gramm 158-as (ULi-PG 4 / 12-1) vagy Fiol-2M (ILi 4 /12-d2) zsírral vannak feltöltve. . Ha a zsanérok zsírzógombokkal rendelkeznek, akkor összeszerelés után szilárd fúvóval kell kenni őket. A kardánhajtás bordázott csuklójának szétszerelésekor a jelöléseket úgy kell megjelölni, hogy az egyensúlya ne sérüljön az összeszerelés során.

a - csapágyak extrudálása a csúszó villából; b - nyomja ki a csapágyakat a kardántengely dugójából

2.47. Ábra - Eszköz a kardáncsukló szétszereléséhez

Célszerű a teherautó hátsó tengelyét is szétszerelni, miután leszerelték az összeszerelt járműről. Személygépkocsikban általában csak a sebességváltót távolítják el. Külső tisztítás és mosás után a rögzítőcsavarokat le kell csavarni, és a fő fogaskereket le kell venni. A hajtóműtengelyek csapágyainak és a differenciálmű -csésze csapágyainak eltávolítását húzó segítségével kell elvégezni (2.48. Ábra). A szétszerelés után minden alkatrész mosásra és hibaelhárításra kerül. A kopott elemeket kicserélik.

Összeszerelés előtt az összes csapágyat meg kell kenni Litol-24-el (MLi 4 / 12-3), és tüskékkel préselik. A fogaskerekek hálójának normál telepítéséhez olajfestéket kell felhordani rájuk vékony rétegben az érintkező tapasz mentén. Ezután a meghajtó kúpkerék tengelyét az egyik és a másik irányba forgatják, kézzel fékezve a hajtott fogaskereket.

1 - csavar; 2 - áthaladás; 3 - esztrich; 4 - esztrich arca; 5 - elfog; 6 - tipp

2.48. Ábra - A differenciáldugattyú csapágyának eltávolítása

A kontakt tapasz helyzetét használják az elköteleződés jellegének felmérésére (2.6. Táblázat).

Az érintkezőfolt a hajtott és a hajtóművek tengelyirányú elmozdulásával állítható be, amelyhez a fő hajtómű kialakításában az állítólapok felszerelése biztosított. A fogaskerék hajtótengely csapágyainak meghúzási fokát dinamométerrel ellenőrizzük (2.49. Ábra).

Az érintkező tapasz elhelyezkedése a keréken	A helyes fogaskerék -összekapcsolás módjai	A fogaskerekek mozgásának iránya
Előre mozgás	Fordított
	Korrekt kapcsolatfelvétel
	Csúsztassa a fogaskereket a fogaskerék felé. Ha ez túl kevés oldaltávolságot eredményez a fogak között, mozgassa a fogaskereket
	Mozgassa el a fogaskereket a fogaskeréktől. Ha ez túl nagy oldaltávolságot eredményez a fogak között, mozgassa a fogaskereket
	Mozgassa a fogaskereket a kerékre. Ha az oldaltávolság túl kicsi, húzza vissza a fokozatot
	Mozgassa el a fogaskereket a kerektől. Ha az oldaltávolság túl nagy, mozgassa a fokozatot

1 - fedél; 2 - csapágyház; 3 - vezető kúpkerék; 4 - vice; 5 - dinamométer; 6 - karima; 7 - anya

2.49. Ábra - A hajtómű tengelyének csapágyainak meghúzásának ellenőrzése

A hajtómű tengelyének nyomatéka nem lehet nagyobb, mint 1,0 ... 3,5 N × m, ha a 7 karima rögzítőanyát 200 ... 250 N × m nyomatékkal húzza meg. A beállítást szintén a fő fogaskerék kialakításának megfelelő beállító alátétek segítségével végzik. A végső összeszerelés után a fő fogaskereket az autóra szerelik, és a hajtóműolajat a hátsó tengely házába öntik a kenési táblázat szerint.

Hajtóművek: tengelykapcsoló, sebességváltó (GB), hidromechanikus sebességváltó (GMT), kardántengely, hajtótengelyek a meghibásodások 15 ... 20% -át, az azok megszüntetéséhez szükséges anyag- és munkaköltségek 20 ... 30% -át teszik ki. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a sebességváltó fő munkarészei a legtöbb esetben nagy fajlagos váltakozó terhelés hatására vannak.

A tengelykapcsoló fő hibái a következők: a funkcionális párnák tengelykapcsoló -pedáljának szabad játékának hiánya; a rugók meglazítása; a tengelykapcsoló hiányos kioldása a nagy szabad menet miatt; ferde karok vagy a meghajtott tárcsa deformációja; fűtés, kopogás és zaj a leállító csapágy megsemmisülése miatt; a tárcsabélés szegecsének meglazítása; a lengéscsillapító rugók törése; a spline csatlakozás kopása.

A légcsavarok sebességváltójának meghibásodásai a következők: tengely kifutása, megnövekedett hézagok az ízületekben, ami vibrációval, kopogással és zajjal jár együtt működés közben, különösen ha a sebességváltást gyorsítási módban végzik.

A mechanikus sebességváltó, sebességváltó, fő fogaskerék tipikus hibái: zajok és kopogások a sebességváltáskor a szinkronizátor meghibásodása miatt; megnövekedett rezgések, felmelegedés, holtjáték a fogaskerék fogainak kopása vagy törése miatt, a csapágyak kopása, a hajtóműpárok hajtóművek rossz beállítása, alacsony szint vagy a hajtóművek kenésének hiánya.

A hidromechanikus sebességváltó fő hibái a következők: a sebességváltó kapcsolásának elmulasztása a jármű mozgása során az elektromágnesek meghibásodása miatt, a főorsó elakadása, a hidraulikus szelepek meghibásodása, a sebességváltó automatikus vezérlőrendszerének rossz beállítása; a sebességváltás pillanatainak inkonzisztenciája az automatikus sebességváltó rendszer hibás beállítása vagy a teljesítmény- és centrifugális szabályozók meghibásodása miatt; alacsony olajnyomás a fővezetékben az olajszivattyú alkatrészeinek kopása vagy a sebességváltó belső olajszivárgása miatt; megnövekedett olajhőmérséklet a nyomatékváltó lefolyójánál a deformáció vagy a tengelykapcsoló tárcsák kopása miatt.

Az elsőkerék-meghajtású autóknál további meghibásodások léphetnek fel: az állandó sebességű kötéseket (SHRUS) borító burkolatok sérülése; a hajtótengelyek deformációja; maguk a csuklópántok kopása.

A sebességváltó általános diagnosztikájában a meghajtó kerekek forgása miatti mechanikai veszteségeket a vontatóállvány, a sebességváltó simításának, a zajnak és a sebességváltóelemek működése közbeni ütődéseknek, valamint a felmelegedés mértékének a meghatározása határozza meg. .

Az elemenkénti diagnosztikával meghatározzák az egyes egységek műszaki állapotát.

A tengelykapcsoló műszaki állapotát teljesen meghatározza a pedál szabad menet értéke, a tengelykapcsoló kioldásának teljessége és csúszása. A pedál szabad mozgását vonalzó vagy speciális eszközök, például KI-8929 segítségével mérik. Ebben az esetben a pedált kézzel kell megnyomni, a kezdeti állapotból a pedálokon végzett erőfeszítésig mozgatva. A legtöbb autó esetében 15 ... 45 mm -en belül kell lennie (a mechanikus vagy hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkező autók értéke kisebb). Ha a szabad játék nem egyezik, akkor a nyomáskarok végei és a kioldócsapágy közötti rés megváltoztatásával állítják be, amelyhez menetes beállító egység van a hajtó rúdban. A tengelykapcsoló kioldásának teljességét a sebességváltó könnyű bekapcsolása határozza meg.

A tengelykapcsoló csúszását akkor határozzák meg, amikor az autó terhelés alatt működik a vontatópadon a gyújtási rendszer áramkörébe tartozó elektronikus stroboszkóp segítségével, vagy az első henger befecskendezőnyílásához csatlakoztatott stroboszkóp segítségével (dízelmotor esetén).

Ha az első henger gyújtógyertyájára nagyfeszültséget vagy üzemanyag -befecskendezőt fecskendeznek, impulzusok kerülnek a stroboszkópba, ami a stroboszkópos lámpa diszkrét villanásához vezet, és a motor főtengelyének forgásával szinkronban történik. A tengelykapcsoló csúszásának hiányában a villogó lámpa által megvilágított propellertengely álló helyzetben jelenik meg, mivel a főtengely egészével együtt forog. Ha a kardántengely észrevehetően elfordul a villogó lámpa fényében, akkor a tengelykapcsoló elcsúszik. Célszerű ilyen ellenőrzést elvégezni az autó teljesítményjellemzőinek értékelésével együtt. A hidraulikus vagy pneumatikus tengelykapcsoló feszességét értékelik.

A sebességváltó műszaki állapotát a hőmérsékleti állapota, a zaj, a kopogás, a rezgések, az egyes fogaskerekek teljes szögjátéka és az endoszkóppal végzett ellenőrzés határozza meg.

A sebességváltó termikus állapotát speciális hőmérők segítségével határozzák meg, miután a jármű visszatér a vonalról, hogy a hajtóművek ne hűljenek le. A hőmérséklet nem haladhatja meg a 35 ... 50 ° С. A nagy értékek kopást vagy elégtelen olajat jeleznek a sebességváltó házában. A zaj- és vibrációs paraméterek diagnosztizálásakor sztetoszkópokat használnak. Ezt a módszert kombinálják a sebességváltó elemek jellegzetes zajainak meghallgatásával, amikor egy autó mozgását szimulálják a vontatóállványokon alacsony terhelés mellett. Ebben az esetben a sebességváltás egyszerűsége, a fokozott fűtési helyek stb.

A fogaskerekek teljes szöghátrányát dinamométer-holtjáték segítségével határozzák meg (2.44. Ábra). Az 1 bilincs segítségével a kardáncsukló keresztpereméhez van rögzítve, a hajtómű kimenő tengelyéhez csatlakoztatva. Nyomja meg a 9 fogantyút 15 ... 25 N × m erővel, rögzítve a fékpad 8 skáláján, és jegyezze fel a 4 folyadékszint buborékának helyzetét az 5 szögskálán. Ezután nyomja meg a 9 fogantyút a ugyanazt az erőt az ellenkező irányba, így a réseket a folyadékszint mentén is kiválasztjuk, és az 5 skála határozza meg a teljes szögbeli távolságot. Az ellenőrzés az összes sebességfokozat egymás utáni bekapcsolásával történik. A fogaskerekekben a teljes szöghátrány értéke nem haladhatja meg a 6 ... 10 ° -ot. A holtjáték nagy értékei jelzik a hajtóműpárok kopását.

A hidromechanikus sebességváltók diagnosztikáját a vontatópadon végzik, a szükséges sebesség- és terhelési módok beállításával - gyorsítás, fékezés, egyenletes mozgás minden fokozatban. Ebben az esetben olyan hordozható eszközöket használnak, amelyek az első és a második fogaskerék elektromágneseihez vannak csatlakoztatva, az olajellátó vezetékhez a főorsótól a nyomatékváltó reteszelő szelepéig. Ez is meghatározza a sebességváltás pillanatait a sebesség szempontjából, az autó sima "gyorsulásával" az állvány tehermentesített görgőin. Ebben az esetben a kapcsolási pontokat a sebességmérő tű rezgése határozza meg.

1 - csavaros terminál; 2 - mozgatható pofák; 3 - keresztperem; 4 - folyadékszint; 5 - szögletes végtag; 6 - tavasz; 7 - a fékpad nyila; 8 - dinamométer skála; 9 - fogantyú

2.44. Ábra - A fékpad hátramenetének diagramja

A GMF mechanizmusokat egy speciális csavarral állítják be, megváltoztatva a főorsó helyzetét, hogy biztosítsák a szükséges automatikus sebességváltási módokat (például a LiAZ busz GMF -je esetén, amikor teljesen nyitott fojtószeleppel gyorsítanak, lekapcsolásról lekapcsolásról egyenesnek kell megjelennie 25 ... 30 km / h sebességgel, a nyomatékváltó blokkolása - 35 ... 42 km / h sebességgel). A teljesítményszabályozó vezérlő hosszirányú vezérlőrúdjának végütése és a perifériás szelepek orsóinak vezérlőmechanizmusában lévő hézag is szabályozott, hogy csökkentse a kettős tengelykapcsoló -tárcsák működés közbeni kopását.

A kardánhajtást radiális kifutás diagnosztizálja. Ebben az esetben egy hajtókerék lóg ki, és a készülék segítségével határozzák meg a sugárirányú kifutást (2.45. Ábra). Ez megegyezik az elmozdulásjelző leolvasott értékeinek maximális és minimális értéke közötti különbséggel, amikor a hajtótengelyt 360 ° -ban elforgatják (ehhez a felfüggesztett kereket kézzel görgetik). A teherautók megengedett kifutási értéke 0,9 ... 1,1 mm, személygépkocsik esetében - 0,4 ... 0,6 mm. A csuklópántok és a gömbcsuklók kopását vizuálisan a relatív elmozdulásuk alapján értékelik, amikor a kardántengelyt kézzel mindkét irányba forgatják. Nem szabad észlelni a holtjátékot és a kopogást. A teljes szögelhárítás is mérhető holtjáték -dinamométerrel. Ebben az esetben a kardántengely egyik végét meg kell csípni (olyan autóknál, mint a GAZ, ZIL, a rögzítőfék van használva). Értéke nem haladhatja meg a 2 ... 4 ° -ot.

A hajtótengelyeket ugyanazokkal a paraméterekkel és azonos eszközökkel diagnosztizálják, mint a kézi sebességváltókat. Az egyes fő fogaskerekek teljes szögtartománya nem haladhatja meg a 35… 40 ° -ot, dupla esetén - 45… 60 ° (ellenőrzéskor a sebességváltónak üres helyzetben kell lennie).

1 - kardántengely; 2 - indikátorhegy; 3 - állvány megállókkal; 4 - a lineáris mozgások jelzője

2.45. Ábra - A hajtótengely kifutásának ellenőrzésére szolgáló eszköz diagramja

Ezeket a munkákat a megelőző műveletekkel párhuzamosan lehet elvégezni. Tehát a TO-1 esetében ellenőrizni kell a tengelykapcsoló-pedál szabad menetét és a hidraulikus vagy pneumatikus hajtás feszességét. A sebességváltó álló helyzetben ellenőrzi a sebességváltó működését. A GMF szerint ellenőrzik a perifériális orsók vezérlőmechanizmusának beállításának helyességét. A kardántengely a csuklópánt és a bordázott hézagok holtjátékának, a közbenső tartó állapotának ellenőrzésére szolgál. Ezenkívül a TO-1 során ellenőrzik a sebességváltó elemek rögzítőelemeit, valamint a sebességváltó és a hajtótengely-csatlakozások tömítettségét. A TO -2 -nél ezenkívül a GMF szerint a hajtótengely mentén ellenőrzik a sebességváltási módok beállításának helyességét, a rendszerben lévő olajnyomást és az olajhőmérséklet -érzékelő működőképességét. a fő fogaskerék hajtómű karimájának anyája (a kardántengely kivételével).

Az elsőkerék -meghajtások szervizelésekor azok ellenőrzésére korlátozódnak, és hallják a zajokat és ütéseket a CV -csuklókban, amikor a kerekek forognak. Ha meghibásodást észlel, használhatatlan elemeket (gumi burkolatok, CV -csuklók) cserélnek ki. A SHRUS cseréjekor SHRUS-4 (ULi 4/12-d2) zsírt kell belehelyezni, amelyet a következő cseréig nem töltenek fel.

Az erőátviteli egységek helyreállításával kapcsolatos munkákat az egységrészben végzik, miután leszerelték őket a járműről. A tengelykapcsolót a sebességváltó szétszerelése után eltávolítják, általában a burkolattal együtt, miután korábban leváltották a hajtást. Az eltávolítás után a nyomó- és hajtott tárcsákat megtisztítják.

A meghajtott tárcsa meghibásodott a súrlódó lemezek kopása és kifutása miatt. Cserélje ki az elhasználódott párnákat újakra. Ha a meghajtott tárcsa végkifutása több mint 1 mm, akkor kiegyenesedik. Minden egyéb meghibásodás esetén a meghajtott tárcsát kicserélik. A nyomókorongot el kell dobni, ha jelentősen elhasználódott vagy egyéb hibák vannak. A tengelykapcsoló felszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. A meghajtott tárcsa a lendkerékhez való központosításához használjon speciális görgős tüskét vagy a sebességváltó kiegészítő bemeneti tengelyét, és helyezze be a hajtott tárcsa és a forgattyústengely -csapágy csapágyába. Ezután a tengelykapcsoló fedelét végül a lendkerékhez rögzítik. Sőt, fokozatosan és következetesen meg kell húzni 2 ... 3 fogadásban. Ha a tengelykapcsoló hidraulikus működtetésű, akkor szivattyúzással eltávolítja a levegőt, majd beállítja a pedál szabad menetét.

A sebességváltó javításakor az olaj leereszkedik belőle. Ezután a sebességváltót eltávolítják az autóból, külső tisztításnak és mosásnak vetik alá, és szállítják az aggregát részhez. Kezdetben eltávolítják a sebességváltó fedelét a sebességváltó mechanizmussal. A bemeneti tengely kinyomásához használjon speciális szerszámot (2.46. Ábra).

2.46. Ábra - Készülék a bemenő tengelycsapágy kinyomására

A kimenő tengely csapágyát a tengellyel együtt egy tüskével kalapáccsal kinyomják. A közbenső tengelyt lehúzóval nyomják ki. A közbenső tengely szétszereléséhez speciális szerszámokat is használnak. A végső szétszerelés után az összes alkatrészt kerozinban vagy mosószeres oldatban mossák (ha van alkatrészek mosására szolgáló berendezés), és hibásak. A kopott elemeket kicserélik.

A sebességváltó szerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Minden tömítést ajánlott a 80 -as gumira szerelni. A járműre történő felszerelés után a hajtóművet a kenési táblázat szerint megtöltik hajtóműolajjal.

A kardántengelyt az egységrekeszben is megjavítják, miután azt külső tisztításnak és mosásnak vetették alá. A zsanérokat célszerű speciális szerszám segítségével szétszerelni (2.47. Ábra). Ezt két lépésben hajtják végre. Először is, az egyik villát a tartókra kell felszerelni, és a tűcsapágyakat kinyomják belőle. Ezután a propellertengelyt 90 ° -kal elfordítják, és a csapágyakat kinyomják a második villából. Ugyanezzel a lehúzóval szerelhetők fel csapágyak is, amelyek 4 ... 5 gramm 158-as (ULi-PG 4 / 12-1) vagy Fiol-2M (ILi 4 /12-d2) zsírral vannak feltöltve. . Ha a zsanérok zsírzógombokkal rendelkeznek, akkor összeszerelés után szilárd fúvóval kell kenni őket. A kardánhajtás bordázott csuklójának szétszerelésekor a jelöléseket úgy kell megjelölni, hogy az egyensúlya ne sérüljön az összeszerelés során.

a - csapágyak extrudálása a csúszó villából; b - nyomja ki a csapágyakat a kardántengely dugójából

2.47. Ábra - Eszköz a kardáncsukló szétszereléséhez

Célszerű a teherautó hátsó tengelyét is szétszerelni, miután leszerelték az összeszerelt járműről. Személygépkocsikban általában csak a sebességváltót távolítják el. Külső tisztítás és mosás után a rögzítőcsavarokat le kell csavarni, és a fő fogaskereket le kell venni. A hajtóműtengelyek csapágyainak és a differenciálmű -csésze csapágyainak eltávolítását húzó segítségével kell elvégezni (2.48. Ábra). A szétszerelés után minden alkatrész mosásra és hibaelhárításra kerül. A kopott elemeket kicserélik.

Összeszerelés előtt az összes csapágyat meg kell kenni Litol-24-el (MLi 4 / 12-3), és tüskékkel préselik. A fogaskerekek hálójának normál telepítéséhez olajfestéket kell felhordani rájuk vékony rétegben az érintkező tapasz mentén. Ezután a meghajtó kúpkerék tengelyét az egyik és a másik irányba forgatják, kézzel fékezve a hajtott fogaskereket.

1 - csavar; 2 - áthaladás; 3 - esztrich; 4 - esztrich arca; 5 - elfog; 6 - tipp

2.48. Ábra - A differenciáldugattyú csapágyának eltávolítása

A kontakt tapasz helyzetét használják az elköteleződés jellegének felmérésére (2.6. Táblázat).

Az érintkezőfolt a hajtott és a hajtóművek tengelyirányú elmozdulásával állítható be, amelyhez a fő hajtómű kialakításában az állítólapok felszerelése biztosított. A fogaskerék hajtótengely csapágyainak meghúzási fokát dinamométerrel ellenőrizzük (2.49. Ábra).

Az érintkező tapasz elhelyezkedése a keréken	A helyes fogaskerék -összekapcsolás módjai	A fogaskerekek mozgásának iránya
Előre mozgás	Fordított
	Korrekt kapcsolatfelvétel
	Csúsztassa a fogaskereket a fogaskerék felé. Ha ez túl kevés oldaltávolságot eredményez a fogak között, mozgassa a fogaskereket
	Mozgassa el a fogaskereket a fogaskeréktől. Ha ez túl nagy oldaltávolságot eredményez a fogak között, mozgassa a fogaskereket
	Mozgassa a fogaskereket a kerékre. Ha az oldaltávolság túl kicsi, húzza vissza a fokozatot
	Mozgassa el a fogaskereket a kerektől. Ha az oldaltávolság túl nagy, mozgassa a fokozatot

1 - fedél; 2 - csapágyház; 3 - vezető kúpkerék; 4 - vice; 5 - dinamométer; 6 - karima; 7 - anya

2.49. Ábra - A hajtómű tengelyének csapágyainak meghúzásának ellenőrzése

A hajtómű tengelyének nyomatéka nem lehet nagyobb, mint 1,0 ... 3,5 N × m, ha a 7 karima rögzítőanyát 200 ... 250 N × m nyomatékkal húzza meg. A beállítást szintén a fő fogaskerék kialakításának megfelelő beállító alátétek segítségével végzik. A végső összeszerelés után a fő fogaskereket az autóra szerelik, és a hajtóműolajat a hátsó tengely házába öntik a kenési táblázat szerint.