Nissan Patfainer a harmadik generációs (a gyári index R51) először mutatták be az észak-amerikai kontinensen 2005-ben. A Pathfinder egy Nissan Navara pickup alapján épül fel. SUV összeszerelést Patfordder az európai kontinens számára Spanyolországban végzik.

Motorok

A rendelkezésre álló teljesítményegységek listája, amelyet eredetileg alapítottak: egy 2,5 l / 174 LE üzemmódú turbodiét és benzin légköri V6 térfogata 4,0 l / 269 LE Később, miután Restyling 2010-ben (R51m), 2,5 literes dízel adunk a hatalom és kezdett kialakulni, 190 lóerős, és cserébe benzines V6 kezdett telepíteni a dízel V6 egy térfogat 3,0 liter hozam 231 lóerő

A 4-hengeres Turbodiesel 2,5 l (YD25) élvezi a legnagyobb népszerűséget az erőegységek között. A gyenge hely a hengerblokk feje. A fejben lévő repedések megjelenésének esetei nem ritkák. Ennek oka a hosszú távú munka nagy terhelés és túlmelegedés alatt. A probléma 100-150 ezer km után történt. A kereskedők új "fejének" költsége mintegy 70-80 ezer rubel, és a teljes becslése a csere munka több mint 100.000 rubel. Egy hasonló blokk blokk az online áruházakban az autóalkatrészek olcsóbbak - mintegy 30-40 ezer rubel.

Az olajszűrő cseréjekor néhány nem megfelelő mesterek felmásznak a vákuumszelepen lévő illesztésre, ezért a turbina megszűnik. Az új szelep költsége körülbelül 6-7 ezer rubel. A hanyagság által a fűtőcsövek póló-blokkjának műanyag hegye megszakadhat. Ez egy hűtőszivárgáshoz vezet. Az új "tee" -nek körülbelül 4-6 ezer rubelt kell adnia.

Ha több mint 60-100 ezer km-t fut, a turbina gyakran elkezd "sweep". Ok: A rúd kidolgozása, amelyen keresztül gázok jönnek ki. A melegítéssel a fém kibővül, a rés csökken, és a gázok szivárgásának csökken, így a Howl Eats. A clearance semmilyen módon nem befolyásolja a turbina hatékonyságát, a "Howl" egy meghatározott korszak. Maga a turbófeltöltő könnyen elérheti a 300-400 ezer km-t.

Az üzemanyag fúvókák 120-150 ezer km után "öntik". A fúvókák nem javítják, az új költsége egy új, mintegy 12-15 ezer rubel.

Modernizált YD25 motor, amelynek kapacitása 190 LE Kapott egy enyhén módosított hengerfejet és turbófeltöltőt elektromos vezérlőrendszerrel. 10-30 ezer km után a Patfainder tulajdonosai, gyakrabban, 2010-2011-ben, szembenéztek a Tolóerő eltűnésével, a MIL jelzőberendezés kiemelésével. A "Handra" rendszeresen és spontán módon manifesztált. A probléma kezelésénél hivatalos szolgáltatások kalibrálták a turbinát, és villognak az ECU-t. Ha a betegség megismétlődik, megváltoztatták a turbófeltöltőt. A hiba okát a turbina vezérlőegység borították. Egy külön vezérlőegység nem változik, így a "hivatalos" frissítette a turbina szerelvényt. Sokan sikerült "gyógyítani" a turbófeltöltőt a blokk tisztítása és visszafizetése után.

A V9X 3 literes dízelszáma még nem nagy. A szolgáltatásokhoz való hozzáférés leggyakoribb oka az EGR szelep kódolása, ha több mint 50-80 ezer km. Ez a probléma az YD25 Dieselle-en keletkezett.

A Nissan Pathfinder számos dízelmotorán 50-70 ezer km után elkezdenek "verejték" csöveket összekötni a turbinát egy interfoolerrel. Hiányzik a mikrokráci megjelenésének, ami hamarosan növekszik. Nincs csövek cseréje.

A benzin légköri VQ40 meglehetősen megbízható. A problémák a motor néha miatt bekövetkezett pusztulását a kerámia katalizátor töltőanyag, a kis részecskék, amelyek esett a hengerekbe. A palackok falain lévő részecskék csiszoló hatása miatt eltemetve temették el, és az olajfogyasztás jelentősen nőtt.

A NISSAN PATFORDDER tulajdonosai 5-6 év alatt gyakran szembesülnek az üzemanyagszint érzékelőjének meghibásodásával: a mutató nyílja a "maximálisan", vagy "0" -ra esik. A gyártó biztosítja az üzemanyag-szivattyú szerelvényének cseréjét, amelynek költségeit a kereskedők körülbelül 18 000 rubel és körülbelül 8 000 rubel a "rendes üzletekben". Ezenkívül, hogy cserélje ki a szivattyút, el kell távolítania a tartályt, mivel a szervezet technológiai nyílása nem biztosított e célból.

Ha több mint 100 000 km-t futtat, a generátor vagy csapágyainak túlzott tengelykapcsolója meghiúsulhat. Ez megkönnyíti a külső zajt: cropling vagy squeak. A költsége egy új kapcsolódás mintegy 6000 rubel a kereskedők és körülbelül 2-3 ezer rubel a szokásos autóalkatrész üzletekben. Két eredeti csapágy esetében további 2 ezer rubelt kell közzétenni, és körülbelül 1 ezer rubelt analóg. A végzett munka körülbelül 5 ezer rubelre becsülhető. A Patford benzin verzióján ez a kapcsolás nincs telepítve.

Terjedés

A Dorestayling Patfinderben a problémák gyakran hátsó sebességváltóval merültek fel. A problémacsökkentő garanciával változott.

Gul és rezgés nagy sebességgel 80-120 ezer kilométeres kilométert követően köteles a Cardan tengelyek Cresks megjelenését. Az új költsége 1,5-2,5 ezer rubel volt. Ők azok a kulcstartók, amelyek fordítva mozognak. A dekontan dobozok több mint 100-150 ezer km-t szolgálnak.

A 6 -s sebességű kézi sebességváltó csak NISSAN PATFORDER-vel van felszerelve, 2,5 liter turbodiétel. A dobozban nincs probléma. De a tengelykapcsoló túl gyenge volt. Leggyakrabban akár 100 ezer kilométerre is szükség van, de gyengéd üzemi körülmények között 150-180 ezer km-re is szolgálhat. Egy új eredeti tengelykapcsoló készlet nem olcsó - mintegy 40 ezer rubel, analóg egy kicsit hozzáférhetőbb - mintegy 30 ezer rubel.

Az 5-fokozatú "Automatikus" párpannyal van felszerelve a pathfinder motorok bármelyikével. Az automatikus átvitel képes magabiztosan meghajtani javítás nélkül több mint 200-250 ezer km. A problémák oka lehet hidraulika. Az új hidroblokk költsége a kereskedők mintegy 50-60 ezer rubel, az online áruházak megrendelésre - körülbelül 30-45 ezer rubel. Gyakran a "DIES" doboz nem természetes kopásból származik, hanem a fagyásgátló folyadék keverése miatt. A radiátor alsó részén egy "halálos koktél" előállítása a hőcserélő (a radiátor alsó tartálya) szivárgása miatt következik be. Egy új radiátor költsége 10-20 ezer rubel. A Harbinger a baj egy csúszás. Ha időben elrontják, csak megszabadulhatsz a doboz mosásához, különben - a hidroklock és a súrlódás cseréje. Az automatikus sebességváltó problémái néha konstruktív hátrányt adnak: az első lökhárító műanyag rögzítőcsavarja megosztja a doboz olajhűtő fúvókáját.

Alváz

Az ujjak és az első stabilizáló állványok több mint 60-80 ezer km, hátsó 80-120 ezer km. A kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km. A költsége egy új hub a kereskedők körülbelül 17-18 ezer rubel, az oldalán - mintegy 8-9 ezer rubel. Felfüggesztési karok és labda, kormányzási tippek és rudak mennek.

A kormányzó patkányok kopogása a szabálytalanságok vezetésekor nem ritka. Az "ünneplés" elkövetője a Dorestayling modellen egy kormánykamra kardán. Az új minta tberling analógjának cseréje után a kopogtatások áthaladnak. A Cardanchik költsége kb. 300-400 rubel, és a csere munkája körülbelül 6-7 ezer rubel. A pathfinder újratelepített verziójában a kormányzás kopogása következik be, mivel a kormánytengely alján lévő krimpelésű rések kopása következtében.

A Nissan Pathfinder egyes tulajdonosai ünnepeljük a fékpedálok meghibásodását és csökkentik a lassítási hatékonyságot. A probléma 20-30 ezer km után jelenhet meg, és csak 200 000 km-ben. A legtöbb esetben a főfékhenger problémáinak oka. Az új "fő" költsége körülbelül 10 000 rubel.

Egyéb problémák és hibák

Festés, hagyományosan a legtöbb autógyár számára, gyenge: könnyen karcolható és gyorsan bekapcsolódik a zsetonokba. Már az első tél után a "pókok" (kis festék duzzanat) a motorháztetőn, az első állványokon, a szélvédő fölötti tetőn, de leggyakrabban a törzs hátsó ajtaján. Chrome bevonat a test díszítő elemei.

A szeleppel kapcsolatos problémák miatt a fúvókák gyakran "vonat". Sokan szembesülnek a repedések megjelenésével az elülső blokk fényszórójára a szárny közelében. Az ok egy erős belső feszültség a rögzítés jellemzői miatt. Néhány szerencsés embernek szinte egyszer kell megváltoztatnia a fényszórókat. Bár az esetek és a nem egyedülálló, kereskedők minden alkalommal, akiket őszintén meglepettek.

Ülések és kormányzás - a modern autók többségének egy másik szomorú valóságja, beleértve a "bőr kárpitot" és Nissan Patfordder (20-40 ezer km után). Idővel, műanyag bélés a gombfestékeken törölve.

Vannak problémák is a hálózati ablakok gombjaival, az ülések elektromos meghajtójával és a fűtött. Gyakran szükség van a kormánykerék lebomlásával, ezért a kormánykerék leállítási gombja, a hangjel leáll, vagy megjelenik az Airbag hiba jelzője. A költségek az új hurok kereskedők mintegy 4 ezer rubel, az online áruházak - mintegy 2 ezer rubel.

Gyakran előfordul, hogy a rendszeres navigációs rendszer - a monitor kialszik. Függetlenül a rendszer csak néhány órán belül kijuthat a stuporból. Ha a letargikus álom soha nem állt meg, akkor ki kell cserélnie a navigációs egységet. Az ilyen viselkedés okairól szóló kereskedők felelősek, hogy vannak különleges övezetek. Rendellenesség? Villanyszerelők Ha az ilyen "bőr" megjelenését ajánlott az aktív GPS-antenna dugójának eltávolítása az aljzatból, és már nem használja.

Amikor a sapkák a mennyezet és a mennyezet közelében lévő állványokon jelennek meg, meg kell vizsgálni a gumiszalagok állapotát a területek alatt, és kinyújtani a tartójukat. Az elülső utas lábaiban lévő víz a hátsó ablakmosó tömlőjének porlasztása az első jobboldali szárny alatt.

A Diesel Nissan Pathfinder tulajdonosai gyakran lassú surround bemelegítésre kerülnek. Idővel ellenőrizhető a tűzhely motor. Csendes, hogy segíteni fog. Az új motor költsége 5-10 ezer rubel. A légkondicionáló csövei az alján található hátsó utasok könnyen korrozívak. Az epizódokat a szervo meghajtók meghibásodásával is megfigyelik a levegőáramlások eloszlásához. Az új szervo 1000 rubelt fog fizetni.

Az alsó és a küszöbértékek alatt álló réseket gyakran 4-6 éves működés után forgatják. Ez a fő oka a teljes meghajtó vagy az ABS érzékelők villogó hibáinak.

Következtetés

A történetünk hőse, a megbízhatóság szempontjából nem áll ki a modern autók nagy tömegéből. A dízelmotor hengerblokkjának fejével kapcsolatos problémák jelenléte 2,5 liter, és az "Restiling verzió turbófeltöltője. Problémák az LCP-vel és az alacsony minőségű befejező anyagokkal, sajnos ma meglepődtünk. És egyébként minden kiszámítható, az aggregátumok és csomópontok forrásai, valamint pótalkatrészek alkatrészei. Talán nincs értelme elhagyni a Nissan Pathfinder megszerzését, ha szüksége van egy nagykerékhajtású autóra. Mivel az egyéni tulajdonosok tapasztalatai mutatják, a Nissan Patfordder, időszerű szolgáltatás és megfelelő működés, nyugodtan eléri a 300-400 ezer km-es jeleget súlyos javítás nélkül.

Az új teljes méretű SUV definíció szerint drága. Vásároljon olyan, mint a hatalom alatt. De az öt-hat éves művelet után ugyanezt az eladásra kiállított autó jelentősen olcsóbb. Ez vonzza azokat, akik kültéri tevékenységek nélkül, horgászni és házutak nélkül tudnak élni.

De pontosan mit választhat a modell a piacon kínált összes verzióból? Mi a helyzet a harmadik generációs Nissan Pathfinderrel, amelynek kiadása 2005-ben kezdődött? Csak azt állítja, hogy megtudja, mennyire megbízható a japán autó.

Festékmunka

A Nissan Pathfinder festék bevonatának meglehetősen gyenge. Tehát a zsetonok és karcolások még egy kis kilométeres autókban is egyszerűen találhatók. Nem ritka és "bogarak", amelyek leggyakrabban a motorháztetőn, az elülső állványok és a tetőn alakulnak ki.

Másrészről, szinte minden modern autó e tekintetben nem jobb, mint a pathfinder, így biztosan nem érdemes egy japán SUV vásárlását. De lehet alku. És ha a Nissan Pathfinder által választott elülső fényszórómookok nem működnek, és a fényszórók maguk is repedések lesznek, akkor még nagyobb lesz.

belső

A japán SUV szalonjának vizsgálata során figyeljen az ülés és a kormánykerék állapotára. Gyakran, 40-50 ezer kilométer után elveszíti vonzó megjelenését. Idővel ugyanez történik a műanyag beállításokkal.

Helyesen nézze meg az egész elektromos berendezés munkáját. Sok Nissan Pathfinder tulajdonos egy időben panaszkodott a fűtött fűtött vezérlőgombok és ablakok érintkezőivel kapcsolatos problémákról. Lehetséges, hogy azok a gombok, amelyek a kormánykeréken találhatók, szintén megtagadják a munkát. Ez történik a kormánykerék sziklája miatt.

Ezenkívül, amikor a kabin ellenőrzése során exkluzív SUV-t észlelnek a lábak alatt túlzott nedvesség hiányában. Két okból felhalmozódhat. Az első teleség a hátsó ablakmosó repülő tömlõjének köszönhető, amely az első jobboldali szárny területén található.

A második oka a megvalósítások szerinti tervezett ínyek miatt. Ennek eredményeképpen a nedvesség először felhalmozódik a mennyezet területén, majd fokozatosan lefelé mozog. Figyeljen a tűzhely munkájára. Sok tulajdonos néhány éve az autó üzemeltetésében ünnepelni, hogy télen elkezd melegíteni a szalonot rosszabb.

Motor

A motorok között, amelyek különböző időpontokban vannak telepítve a Nissan Pathfinderre, a dízel "négy" 2,5 liter 174 lóerőt kaptunk a legnagyobb eloszlásban. A jó műszaki jellemzőkkel a hengerblokk feje a teljesítményegység gyenge pontja, a repedések megjelenése, amelyek nem szilárdak.

Leggyakrabban ez annak köszönhető, hogy a motornak sokáig kell dolgozni nagy terhelés alatt, és nem a legkedvezőbb hőmérsékleti üzemmódban. Tehát olyan autókban, amelyek már 100-150 ezer kilométert vezetnek, a vásárlás előtt a motor állapotának diagnózisa. Ellenkező esetben kockázatvásárlás után villog egy nagyon lenyűgöző összegre.

Körülbelül 80-100 ezer kilométernyi turbina van telepítve a motorra, hogy "duzzad". Nem termel egy turbina rúdon, amely lehetővé teszi a gázok kimenetét. Fűtött, a rés csökken, és a Howl eszik. A turbina hatékonyságára azonban a külföldi hangok teljesen nem befolyásolják. Tudnod kell ezt a problémát, hogy jobban tudjanak alkudozni egy kicsit vásárláskor.

Maga a turbina bármilyen probléma nélkül van, mintegy 300-400 ezer kilométert szolgál. De az üzemanyag fúvókák nem tudnak ilyen megbízhatóságot büszkélkedniük. Feltételeinkben több mint 120-150 ezer kilométer nem állnak. Majd csak csere. És megszabaduljon a kis vértől. 2010-ben a Nissan modernizált egy 2,5 literes dízelmotorot, amelynek eredménye 190 lóerőre emelkedett. De a motor kevésbé hatékony változatára jellemző fő problémák maradtak.

Megtalálható a Pathfinder piacon és egy három literes dízelmotorral. A SUV-t kihasználó vendégek közül a legnagyobb számú panaszok belépnek az EGR szelephez, amely 50-70 ezer kilométer után csatlakozik.

Nem ritka, hogy egy három literes motor és "izzadási" fúvókák, amelyek összekapcsolják a közönséget egy turbinával. Ha az autó ellenőrzése során meg lehetett észlelni, akkor tudod, hogy már sikerült mikrokráciban lefedni. Hamarosan meg kell változtatni őket.

Ha kizárólag a benzinnel akarsz lovagolni, akkor van értelme, hogy megnézzük a 4 liter benzinmotorral, amely 269 lóerővel dolgozott ki. Általában a légköri egység meglehetősen megbízható, és a legfontosabb problémák a katalizátorok kerámia töltőanyagának megsemmisítésével járnak. Ennek eredményeképpen a kis részecskék a palackokba esnek, mivel az utóbbi falaiban hurkok jelentek meg. Lehetséges, hogy az ilyen probléma az Ön által választott autóban van, megnövekedett olajfogyasztás esetén lehetséges.

Terjedés

A sebességváltó kiválasztásakor meg kell emlékezni, hogy a legmegbízhatóbb opció a mechanikus hatsebességű sebességváltó. Azonban csak azokat az autókat telepítették, a motorháztető alatt, hogy van egy dízel "négy" térfogat 2,5 liter.

Emlékeztet a "mechanika", kivéve 120-150 ezer kilométer után. Általában viszonylag gyenge fogással kell cserélni. Ha azonban gyengéd körülmények között kihasználja az autót, a tengelykapcsoló 180 ezer kilométerre hallgathat.

Az automatikus sebességváltó dobozt a Pathfinder számára rendelkezésre álló motorok bármelyikével kínálták. És vannak olyan különleges követelések is. Általában súlyos javítás nélkül, akkor is megtarthatja a 220-250 ezer kilométert, majd a tulajdonosoknak meg kell változtatniuk a hidraulikus lobbyot. Bár gyakran az "automata" nem "az öregségből" nem sikerül, de mivel a munkafolyadék keveredik a fagyásgátlóval.

Tehát, ha észrevették, hogy a programok eltolódásakor előfordulhat, akkor azonnal elindulunk a doboz öblítése. Ebben az esetben még mindig megszabadulhatsz a könnyű rémületektől, és nem helyettesítheti a hidromlockot és a súrlódást. Megjegyzés, mielőtt egy SUV-t és a hátsó sebességváltó állapotát vásárolnánk. 80-120 ezer kilométer után kezdeményezi a zümmögést nagy sebességgel. Aztán rezgés fordul elő. A pontra jött, hogy néhány autóban ez a csomópont garanciával változott.

Felfüggesztés

A japán autó felfüggesztése meglehetősen megbízható, bár még mindig nincs elég csillag az égből. Az ujjak és az első stabilizáló állványok nem több, mint 60-80 ezer kilométer. De ugyanaz a "fogyóeszközök" mögött sokkal hosszabb - körülbelül 80-120 ezer kilométer. Körülbelül ugyanaz az erőforrás van hub csapágyakkal. Körülbelül 150-160 ezer kilométeren tarthat karakat, toló és kormányzási tippeket.

Fékrendszer

A Nissan Pathfinder fékrendszer általában nem ad problémákat. Csak néhány tulajdonosnak volt esélye a váratlan charter pedálok szembe, és észrevehető csökkenése a fékezés hatékonyságában. Ezenkívül a probléma bármilyen kilométerrel megtörténhet. Leggyakrabban mindenkinek képes volt normalizálni a fő fékhenger cseréje után.

Név Nissan Pathfinder nem lesz példátlan a megbízható autóval minden kívánsággal. És ez meglehetősen magyarázható. Gyakran az ilyen autókat off-úton vagy más nem kedvező körülmények között üzemeltetik. És csak csökkenti a legtöbb aggregátum és csomópont erőforrását. Tehát amikor egy használt Nissan Pathfinder kiválasztásakor érdemes egy kicsit több időt tölteni, de az autót töltöttem az aszfalton töltött idő nagy részében. Problémák vele, ha nem felejtik el az időszakos karbantartást, kevesebbnek kell lennie.

Ezt megelőzően elmentem: Sannyongmusso, Pajerosport, tüdő. Most már kihasználva Pajero 4 benzint.

Vannak olyan dolgok, amelyeket nem lehet megvásárolni. De minden más lehet. Ezért, ha van egy vágy, hogy van egy kis szabadság a kabin térében, az áruk száma és hossza, te túl lusta, hogy tegyél egy sátrat, és oda akarsz menni, hol akarsz, ne vedd, majd vásárolni SUV univerzális autó tökéletesen alkalmas arra, hogy mozoghat Oroszország területén. Azonnal kell foglalni, hogy a parquets és a 2wd nem ebből a kohorszból származik.

Az ösvény egy újat vett a kabinból. Rögtön tetszett. Férfi szűk sziluett. És durva, és stílusos. A Discovery, Pajero, Patrolem. Az őrjárat nem szerette kívülről - archaica (és hiába). Discovery - dízel unalmas, keskeny szalon, rendezett tengelyek. Pajero régi (biodide emlék) és az utolsó tuning nem igazodik erősen várjon sokáig, drágább, a hátsó ajtón az amatőr és az elrendezés 3. mechanizmust a hülye sorban. By the way, én is van a tapasztalat, hogy működik (de ez egy másik történet). De ez az összes dalszöveg, a SUV-t nem a test színére választják.

Mit akartál:

1) Diesel + Automatikus (az adók kisebbek, az áramlási sebesség kevesebb - + könnyebb a forgalmi dugókban).

2) Top-Bundle (Nem tartok másokat).

3) Ez a négykerék-meghajtó (mindenütt megyek).

4) Nagy törzs (sokat fogok hordozni).

5) 3 sor (én hordozom a tömeget).

6) Navigáció (szeretnék vezetni, ahol nem tudom az utakat).

7) úgy, hogy minden dolgozott, és nem kérte sok pénzt.

A vásárlás fő oka volt a Trites ár - Nissan olcsóbb volt, mint Pajero, szükség volt kevesebb (1 hónap 2 hónap) + dízel erősebb (abban az időben), a 3 sor mechanizmusa kényelmesebb, a Az ajtó felfelé van, és csak úgy tűnik számomra szebb. A fennmaradó osztálytársak drágábbak (taways, dyskovery, x90), vagy sem, nem vette figyelembe a koreaiakat.

Mit kaptam a végén.

Diesel - Mint, éles, húzza. A gép normálisan működik, de a túl élesen emelkedik (és szeretem). Fogyasztás 9, 5-16 liter (pálya - közlekedési lámpák versenyeken) (Pajero 22 liter átlagosan, az igazság benzin). De a fékek gyengék (Pajero egyértelműen jobb), és a zajszigetelés nem tűnik (de tetszik nekem - az őrült tartály kezelésének érzése erősödött), de hosszú úton unatkozik, és a zene önkéntelenül legalább 50% -ot sodródik . Zene fuffer (a pajero (a tetején) egyértelműen jobb), a Nakamishi legegyszerűbb balladája drágább. Általánosságban elmondható, hogy a túlzott műanyagok általános benyomása és még enyhén szerencsétlen felület is van. De általában az autó stílusában van. Nincs nyomorult színes betétek a fa és a glamorizmus típusától. Gép egy ember számára - nincs semmi, ami a konvexitás és a homorú keres. Általában, amikor a SUV a pickupból készült - nem rontotta őt, bár a takarmány természetesen rusztikus. Az első ülések sík és csúszós bőr, de elvileg hengereltek, a kiigazítások elég. A hátsó kanapé alacsony és túl rövid, de élhetsz. A harmadik sor érthető a serdülők számára, de utaztam rajta - ellenáll 2 órával.

Nagyon elégedett a belső átalakítási rendszerrel. Valójában 3 méterrel hordozhatja a botokat. Ezenkívül kényelmes, hogy a 3. sorozat kanapéja elkülönül (ellentétben a nyomorult pad Paddo). Minden hátsó sadles egy síkban, és itt van egy egészséges autó. A magasságom 180 cm, és az autóban az autóban van a saját takarója alatt álló kampányokban, és általában nem egy. Természetesen nincs elég a tágas másodlagos boksz, amely az előző Pajero-sport csúcskategóriájában megfigyelhető, ahol egy csomó hasznos szemetet, beleértve egy tengelyt, lapátot és csörlőt, és ugyanakkor Az időnek üres törzse van, de a helyek a 3. sor, mert a 3. sor helyek érthető nem látható. Nem fogok alkalmazni, hogy mi az autó az opcióktól, van mindent, ami azt jelenti, hogy minden méltó az istálló. Csak szelektíven fogom megjegyezni. Hátulnézet kamera - nagyon kényelmes. Beépített Bluetooth is (vicc, a pajerben nem !!!). De navigálva egy bummer - nincs kártya, és nem fog. Szégyen. Bosszantó. (Padier navigációban van, van egy rendszeres. De az ősi térkép 2007-es, és a rendszer nedvesíti. Garmin 6000 fából jobban működik. Tehát ez nem sok olyan erős. De a padde-ben van egy videó, de Nissan Khren).

Négy meghajtó és nagy távolság. Valószínűleg az egyik fő oka annak, hogy valóban érdemes megtenni a dzsipet. Tehát őszintén fogok mondani, többet vártak a Phaph-ről. Általánosságban elmondható, hogy a parketta felé való elmozdulás általános tendenciája kitalálja. Van egy négykerék-meghajtó, de a zárak, az Okrromicana elektronikus, nem, és ők, Cheslovo, nem segítenek sokat. De a csökkentett (a SUV fő jele), és az ESP letiltható. Általánosságban elmondható, hogy a kedvezőtlen megközelítés. Majdnem minden dzsipek most egy ilyen rendszerre vonatkoznak. Őszintén szólva, Pajero és járőr úgy tűnik számomra, hogy a legjobban elhaladó emberek több archaikus struktúrákra néznek. Az off-road képességek erősen csökkentik a nyomorult út gumiabroncsokat (rendszeres), ezek azonnal eltömődnek a sárral, és olyanok, mint a kopasz, a rutból valóban nem szabad kijutni. Általánosságban elmondható, hogy a srácok, egy adott szennyeződéshez szükség volt teljesen különböző autókra - háromajtós szögletes és teljesen anélkül, hogy ősi Toyota és Paderiki lenne. Biztosíthatom, hogy a közönséges NIVA a fedélzeten kollektív gazdálkodóval könnyedén fizet minden fent említett járőr, Pajero és Pafica a sárban. Fontos mérni képességeit és lehetőségeit.

És most kellemes: szinte mindenhol, ahol volt az audacity, hogy megkapja magát, kijött. Mindent ", de" a potenciál nagy. Ezen kívül az autó kellemesen uralkodik az aszfalton és a kormánykeréken, ellentétben Pajero, nem üres. A szuszpenzió talán durva, de ugyanakkor az autó nagyon összeszerelve (a paderik valóban nagyobb görgős gép, fordul, forduljon az orrát). Speciális öröm a téli vezetésből: Nos, ahol vannak olyan öblök, ahol ott van - a szerelmesek bemutatják számomra a nyáron. Néha nem tudok segíteni, de tartsa a srácokat és a gyepeket a közlekedési lámpából egy teljes gázzal - a hajó sodródása, uraim. Télen tündér és lovaglás és parkoló. Az Antiprobrobovka elektronikus rendszerei valóban segítséget nyújtanak - miközben gyakorlatilag átdolgozás nélkül (és azt hittem, hogy olyan hűvös volt), kivéve, hogy néha megzavarják az éles megfordulások és fordulatok - nem engedhetik meg a gáz alatti terhet, kiegyenesítik a pályát. Minden jó lenne, és a fékek nem az autó súlya nem kicsi. Nagyon szeretem a finom dolgot -, hogy valahol egy üres parkolóban vagy egy pazarláson vezessem, hogy hó lehessen, vagy egy olyan ESP oldalra esett, amely egy sodródásban leválik, folyamatosan mozgatja az autót.

Szolgáltatás és szolgáltatás. Megpróbáltam az összes Mitsuhi kereskedőt és Halulina Nissan-t Szentpéterváron. Jó nem. Annak érdekében, hogy ne legyen bolondok, azt javaslom, hogy ismerje meg a mérkőzést és az orosz jogszabályokat. Ahhoz, hogy elfogadható hozzáállást kapj magadnak egy kereskedő felé, meg kell bizonyítani neki, hogy a rossz minőségű szolgáltatás esetén mérgezhesse. Ellenkező esetben a kockázat tejelő tehénvé válik. Ezt fogom mondani - sokat bízom Vasya bácsi bácsi a piszkos köszörűdobozban, a kukoricával borított tenyérrel, mint egy fiatal elbűvölő mérlegek egy fehér ingben a bemutatóteremből. Majdnem után minden fellebbezést a szervizközpontba, ez a fiú megéri a blush-ot, amikor elmagyarázom neki, hogy a cégével és a gyártó cégével lesz, ha nagy apa vagyok, és minden családom a tény következtében szenved hogy néhány elvtárs nem csavart itt, és ezt a csavart, elfelejtettem, nem javítottam, és nem. Vannak őszintén képregények - egyszer elveszett egy egész órát, mivel a következő gallér egy benzinmotoros üzemanyag-rámpa részletét keresi. Különösen frusztrálja a beépített irányítási rendszert az ügyfelektől. Horgok, akikkel találkozol azokkal, akik valóban gyorsan megoldják a problémákat. És sajnálom, mert a vezetés, mint általában jobb megértés, mint egy rossz képet fenyeget.

Általában a szolgáltatás olcsó. Ez gyakran igaz - 10 000 után. Valójában ténylegesen 20 000 után történik, csak az olajváltozás az intervallumban. Ez körülbelül 5 000 rubel, 100 000-ről 20 000-re tele van, a munkától függően. A kereskedők árai nagyon különböznek (akár 50%). Gyakran a kereskedők nem törődnek azzal, hogy korábban elárasztották a motort. Öntsük, mi esett. Ki a márkás Nissan, aki mobil, aki 5W50, akik 0W40. A pótalkatrészek nem olcsóak. Oroszországban nincs nagy raktár. Az üzemanyag-rámpa csaknem egy hónapot várt (jótállási csere). Működés közben garanciális, én változott az üzemanyag rámpa (az érzékelő adták), az elülső (égett a gyújtás egység), az előlapot a motor a generátort terület (flow), az automata sebességváltó vezérlőegység (az oka a A bontás ismeretlen nekem). A sraffozott meghajtó mechanizmust is többször is mozgatták. Megváltoztattam magam: Xenon villanykörte (ahogy kiderült, a garancia alatt lehetséges). A lámpa 14.000 rubelosztályban áll, a Store 2000 rubelben. A sárvédő (szakadás). Hátsó sótár védelem (véletlenszerűen nyitott) hosszú út előtt. Eredeti - 3000 p 2 hét után. Hagyja holnap után. Írta: Audi (Műanyag) - 650 rubel. Szerencsés voltunk, hogy a SCH0 nem szenvedett. Általában az autót megbízhatónak nevezhetjük, hogy teljes mértékben megértsék ezt a szót. A párnák 20 000-enként változnak.

Casco 90000-11000 Ru. Működés közben 2-szer festett a lökhárítót a biztosításon (hivatkozás nélkül).

Száraz maradék: Szeretem az autót, vannak hiányosságok és sebek, de nem kritikusak. Van egy fajta, van egy karakter. Van egy kicsit több szabadság. Általában van valami, amit nem lehet megvásárolni. Miért nincs jó autók Oroszországban? Mivel ez nem tartozékok, összeszerelés, menedzsment, mentalitás. Nem.

Szüksége van egy álomra. És ez sajnos, ellentétben a gépekkel és technológiákkal, hogy ne vásároljon.

Következő Pelvis (Hope) - Cruiser 200 dízel.

Ez a nagy 7 férőhely a test keretszerkezete, egy négykerék meghajtó és egy magas lumen ültetése 22,8 cm. Erőteljes dízelmotor 2,5 vagy 3 liter, kombinálva egy adagoló dobozban, a Nissan Patfainder nagyon elfogadható terep.

Kiváló kihívások A független felfüggesztés és a jó kezelés a pályán lehetővé teszi, hogy bármilyen probléma nélkül utazzon és lovagoljon. Alkalmas lesz a vadászok, a halászok, az utazók és a romantika számára.

NISSAN PATHFINDER 3 Review:

Az első modellt 1986-ban kezdte kiadni az amerikai piacon, és Nissan Terrano-nak nevezték el. 1996-ban elkezdte a második generációt. A 2005-ben a fény a 3. generációt látta az R51 testben, és 2010-ben restiling volt. Nissan Patforder 3. generációk 2013-ig előállított RESTAYL verzió. A modellről, és beszélünk a felülvizsgálatban.

Autók 4. generáció A világ bemutatták 2012-ben gyűjtött Oroszország szentpétervári 2014. május és értékesítési augusztusában kezdődött. Egy idő után az információ és az új generáció megjelenik az oldalon, és eddig az előzőről beszélünk.

A SUV-t az európai piacra gyűjtik Spanyolországban, az orosz piacon St. Petersburgban.

A kabin belseje:

A kabinban Tágas és elég kényelmes. A közepes szintű befejező anyagok minősége. Leszállás a vezető magas, a felülvizsgálat jó. Az ajtók szélesek, ezért kényelmes leülni és kiugrik. De hátsó utasok Nem túl kényelmes. A leszállásuk nem teljesen kényelmes a távolsági kirándulásokhoz, mert az ülések alacsonyak.

De a második sorban különálló légkondicionálónak, valamint egy átgondolt légcserélő rendszernek köszönhetően, valamint a szükséges hő vagy hideg nélkül maradnak. Az elülső ablakokban egy ultraibolya szűrő van, hátulról. Megvédi a vezetőt és az utasokat a nap sugaraiból, és kényelmet ad.

Az XE konfigurációjában az 5 ülőhelyen, más berendezésekben 3 sor ülések és 7 hely. A harmadik sorban a hosszú út, a felnőttek kényelmetlenek lesznek, de szükség esetén elérhetők. A hajtogatott hátsó ülésekkel egy sima padló van kialakítva. Ily módon a hely könnyen elhelyezhető, egy kettős levegő matrac kerül elhelyezésre, amely lehetővé teszi például a nyaraláson, kényelmes aludni két felnőtt. És még egy nő, aki egy növekvő 2 méteres lesz, kényelmes lesz a teljes növekedésben.

Törzs. A Pathfinder 3 óriási és praktikus. Majdnem bármilyen felszerelést meríthet a halászathoz, vadászathoz vagy pihenéshez. A dolgok és eszközök ágai is vannak, így a folyamatosan szállított dolgok mindig a helyükön maradnak. Az üveg a csomagtartó ajtójába nyílik külön, egyes esetekben nagyon kényelmes, hogy ne nyissa ki az ajtót teljesen. A pótkerék tele van és rögzített az autó testében.

Zajszigetelő szalon középen. Azonban a hang a motor a kabinban szinte nem hallható. Csak a gyorsulás során emlékeztet arra, hogy még mindig dízel.

Motor:

Dízel motor 2,5 l, 190 LE Gyönyörű utazók, a maximális nyomaték már 2000 fordulat / perc alatt érhető el, és jelentős 450 nm.

Második dízelmotor 3,0 l, 231 LE Még inkább utazott, és jó tápegységgel rendelkezik, az 550 nm-es nyomatékot akár alacsonyabb fordulatszámokból is elérjük - 1750 fordulat / perc.

Mindkét dízelmotorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, így a tankolás jobb bizonyított és ismert újratöltésekre.

A városban a dimenziók jól érezhetők, nagyméretek Ne zavarja a mozgó és átrendeződött a rangsorban. Azonban, ha fordítva mozog, a felülvizsgálat rossz, óvatosnak kell lenned. Könnyen észreveheti a szomszédos személygépkocsit vagy valamilyen akadályt. Ezért nagyon ellenére a hátsó nézet kamera jelenléte. Ha nyugodtan lovagolsz, akkor a városfogyasztás körülbelül 12 liter lesz. Ha a gázpedál aktívabbá teszi, akkor ez az érték 100 km-re 20 literre emelkedhet.

Téli Az automatikus sebességváltóval ellátott berendezésben azt javaslom, hogy a teljes meghajtású tartósan bekapcsolta. Ha nem szerepel, akkor a felső kerekek vezetnek. A csúszós hóban és jégen az átvitelek átkapcsolásakor az automatikus átvitel lehetséges sodródás és csúszás. A "mechanika" esetében még mindig szabályozható, automatikus sebességváltóval - nehéz.

Negatív hőmérsékleten, kb. -30 fok dízelmotorok tenyésztés bármilyen probléma nélkül, a téli belső tér nagyon gyorsan felmelegszik gyorsított rezsim.

A tanfolyam stabilitása:

Az úton Ha 130 km / h sebességgel vezet, minden feszültség nem érezhető, a sebesség nem érezhető. A Patfordder 3 a sima aszfaltban és a primerben jól tartja az utat. Ughabs és gödör legyőzhetetlenül. A túlfeszültségeket könnyedén még felfelé vezetik.

Az automatikus átvitel esetén, ha rákattint a gázpedálra, a késleltetés körülbelül 1 másodperc késleltetés, mielőtt az autó felgyorsul. A szabályozhatóság összehasonlítható a személygépkocsival, a kormánykerék nagyon könnyen forog. Az egyetlen mínusz - a kormánykerék visszacsatolása nem túl jó, de nem akadályozza meg az autót.

Felfüggesztés Autó kemény, de mérsékelten. A csúszós felületek bekapcsolásakor az ESP rendszer nem azonnal csatlakozik, hanem enyhe késleltetéssel. Ő, ahogy volt, a vezetőnek egy kis szabadságot biztosít a vezetés során, de ha veszélyes sodródás van rögzítve, akkor azonnal elkezdi végrehajtani funkcióit.

Off-Road tulajdonságok A "Pafa" lenyűgöző, a permeabilitás nagyon magas szinten van. Az autó tökéletesen illeszkedik közepes és közepes útmentes, mint a homok, agyag, kövek, teherautók rántása. Magabiztosan legyőzi a kis vízi korlátok Patak és kis folyók formájában (maximális vasmélység a szinte fél méter jellemzői szerint).

Amikor a víz mentén mozog, a fő dolog nem az utazás a homokban, különben zavarhatsz, és a négykerék meghajtó itt nem ment. A legtöbb esetben a 4WD meghajtó bármely útra húzza az autót, feltéve, hogy az alsó nem sérti a földet. Nedves földön vagy agyagon problémák merülhetnek fel, így ha ritkálsz, szükség van az útról.

Összefoglaló: Megbízható, férfi, passzív, univerzális SUV elegendő ember számára. Megéri a pénzt költött pénz.

Tetszik: Utazók, romantika, halászok, vadászok; Most emberek, akik szeretik az utat és a különböző versenyeket.

Nem kedveli: Nagy kényelem szerelmesei az úton, kis méretű autók szerelmesei.

Műszaki adatok Nissan Pathfinder 3:

Osztály - suv keret
Test - SUV
Hajtás - hátsó vagy teljes, csatlakoztatva, minden mód 4 × 4 ii, elosztó doboz
Motor Helyszín - hosszirányú
Motor 1 - YD25DDTI (magas), dízel, 4 henger egymás után, 2,5 L, 190 LE, 2010 G.V.
Motor 2 - VQ40DE V6, benzin, 6 henger V-figuratív, 4,0 l, 269 LE, 2010 G.V.
MOTOR 3 - V9X, DIESEL, 6 henger V-figuratív, 3,0 L, 231 LE, 2010 G.V.
Térfogat - 2,5-4 l
POWER - 190-231 HP
Nyomaték 1 - 450 nm, 2000 rpm
2. nyomaték 2 - 381 nm, 4000 rpm
TORQUE 3 - 550 NM, 1750 RPM
Szelepek száma - 16 vagy 24

Tömörítési arány 1 - 15.0
Tömörítési arány 2 - 9,7
Tömörítési arány 3 - 16.0
Üzemanyag injekció 1 - Közvetlen, közös vasúti, közbenső hűtés Turbocadv
Üzemanyag befecskendezés 2 - elosztott, többpontos
Üzemanyag befecskendezés 3 - azonnali, közös sín
GRM - Láncos meghajtó
PPC 1 - mechanikus, 6-stupa.
PPC 2 - Automatikus, 5-stupa.
CAT 3 - Automatikus, 7-stupa.
Ülések száma - 5 (XE) vagy 7 (SE, LE)
Üzemanyagtartály - 80 liter
Üzemanyag - dízel vagy benzin AI-95
Üzemanyag-fogyasztás (város) - 10.8-12,5 L / 100 km
Üzemanyag-fogyasztás (nyomkövetés) - 7,2-7,5 L / 100 km
100 km / h - 8.9-10,7 másodpercig gyorsulás
Maximális sebesség - 186-200 km / h

Méretek:

Hossz, szélesség, magasság - 4740 x 1850 x 1864 mm (magasság sínekkel)
Kerékalap - 2850 mm
Elülső pálya - 1570 mm
Hátsó emelkedés - 1570 mm
A fordulat átmérője 11,9 m
Gurb súly - 2110 kg
Teljes súly - 2880-2980 kg
Terhelési kapacitás - 655-725 kg
A pótkocsi tömege - 750 kg fék nélkül
Terhelés a tetőn - 100 kg
A törzs térfogata 190 L, hajtogatott ülésekkel 3 sor - 515 liter, 2. és 3. sor - 2091 liter
Kapacitás és típusú akkumulátor - 60-75 Ah, fordított polaritás
Gumiabroncs mérete - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) vagy R18 255/60 (LE)
A lemezek mérete és típusa - 16x7j, 17x7j vagy 18x7j, acél vagy ötvözet

Vezetési teljesítmény:

Clearance (útkezelés) - 228 mm
A belépési szög - 30 fok
Sarokkorrekció - 26 fok
Rámpa szög - 24 fok
A hosszanti döntés szöge - 39 fok
Keresztpontos szög - 48,7 fok
Fort Mélység - maximum 450 mm
Elülső Sve - 866 mm
Hátsó SVEZ - 1094 mm

Kényelem:

Légkondicionálás - a 2. sor 2. sorának utasok számára.
Az éghajlat-szabályozás automatikus, különálló a vezető és az utas számára.
Gyorsított szalon meleg üzemmód.
Sebességtartó automatika - sebességkorlátozó, vezérlőgombok a kormánykeréken (SE, LE).
Kormánykerék - hidraulicelrel, a dőlésszög beállítása.
Hátulnézet tükör - Anti-Glare, Auto-Impact (SE, Le).
Side tükrök - fordított mód (Le), fűtött, elektromos hajtás, fordulójelek, világító lámpák.
Ablaktörlők - keret nélküli kefék.
A Windows az első és a hátsó elektromos.
Steklo - Elülső UV szűrővel (ultraibolya), hátul a tonizálással.
Powerboard - elektromos, közelebbi vezetés.
A vezetőülés - pozíciómemóriával, magasságbeállítással (SE, LE).
Elülső ülések - Elektromos szabályozás (Le), Fűtés.
Luke - elektromos meghajtással (Le).

Felfüggesztés:

Elülső független, kétpontos.
Hátsó - független, többdimenziós.
Steering - Rake Gear, Gur.
Töltsön be az első tengelyen - 1350-1470 kg.

Fékrendszer:

Rendszer - 2 kontúr, vákuumerősítő, ABS.
Elülső és hátsó fékek - Lemez, szellőztetett.

Test:

Tervezés - keret.
Radiator rács - krómozott.
Luke - csúszó, elektromos hajtás.
A hátsó ajtó egy külön ablaknyitás.
Farkop - eltávolítható vagy ismeretlen.

Biztonság:

Hozzáférés - Intelligent Key Chip (Le).
Immobilizer.
Central Castle - Du (XE, SE).
A riasztás autonóm, behatolási érzékelővel (SE, Le).
Párnák - Elülső, oldalsó, oldalsó függönyök az utasok összes sorához.
Ajtók - biztonsági rudakkal.
Várak - az összes ajtó zárolása a vezető által.
Elülső ülések - aktív fejtámlákkal.
Garancia - 3 év vagy 100 000 km futás, 3 év színes, 12 év korrózió.

Felszerelés:

Fedélzeti számítógép (se, le).
Ködlámpa - Elülső, hátsó lámpa (SE, LE).
Fényszórók 1 - halogén.
Fényszórók 2 - Xenon, Automatikus dőlésszög (Le).
Fényszóró alátétek - visszahúzható, nagy nyomás.
Érzékelők - eső, fény (SE, LE), folyadékszint az üvegvíz.
A kamera a hátsó nézet, a kép kimenete a központi kijelzőre (Le), a visszapillantó tükör (SE).
Aljzatok - 3 db. 12 V - a műszerfalon, a központi kartámaszban és a csomagtartóban.

Szalon:

AUDIO 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 dinamika (XE).
AUDIO 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 hangszóró, gombok a kormánykeréken (SE).
Audio 3 - Premium Bose, MP3, USB, 8 hangszóró + mélysugárzó, zene. Szerver merevlemezzel, gombok a kormánykeréken (Le).
Hands-Free Bluetooth.
Navigáció - Nissan Connect Premium System, merevlemez (Le).
Szórakozás - DVD-lejátszó (Le).
Kijelző - Érintse meg a középkonzol (Le) színét.
Hátsó ülések - a kartámaszral, a 3. sor sima padlóra (SE, Le).
Kormánykerék, sebességváltó kar és kézifék - bőrbevonat.
Salon kárpitozás - bőr (le), mosóanyag (XE, SE).
Ajtófogantyúk - Chrome (SE, LE).
A kesztyűtartó 2 szekció zárva van.

Elektronikus rendszerek:

• anti gyakorlat TCS.
• vészfékezés NBA
• a tanfolyam stabilitása ESP.
• eBD fék erőkifejtési elosztása
• uSS hinta
• fék DDS (SE, LE)
• anti-lopás nats.

Árak a csomagoktól függően:

XE (CC-HE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, kézi sebességváltó 6-stupa., 4WD, 5 ülőhely - 1 580 000 dörzsölje.
SE (C-CJE) - Diesel, 2,5 l, 190 LE, MCPP 6-stupa., 4WD, 7 ülőhely - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata sebességváltó 5-stupa., 4WD, 7 ülőhely - 1 738 000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - Dízel, 2,5 l, 190 LE, automata sebességváltó 5-stupas., 4WD, 7 ülőhely - 1 758 000 dörzsölje.
SE (C-CGE) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata sebességváltó 5-stupa., 4WD, 7 ülőhely - 1 833 000 dörzsölje.
Le (-E) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata sebességváltó 5-stupa., 4WD, 7 ülőhely - 1 900 000 RUB.
Le (-Fe) - dízel, 2,5 l, 190 LE, automata sebességváltó 5-stupa., 4WD, 7 ülőhely - 2 020 000 dörzsölje.
Le (-bfe) - dízel V6, 3,0 l, 231 LE, automata sebességváltó 7-sztúpák., 4wd, 7 ülés - 2 321 000 dörzsölje.

Az új autók árai az információkra vonatkoznak, és nem nyilvános ajánlatok.

Ha nincs elég, hogy vásároljon egy újat, akkor vásárolhat egy használt patheder-t kézzel. Ebben az esetben az autó életkorának árfüggése látható a diagramban:

Azután:

Töltési mennyiségek

A motorolaj térfogata a motorban (figyelembe véve az olajszűrőt):
benzin, vq40de - 5,1 liter, eredeti NISSAN motorolaj, 5W-30 viszkozitás.
Diesel, YD25DTI SMBED szűrővel - 6,9 L, NISSAN ACEA C3 és C4 alacsony kőris 5W-30 HTHS 3.5.

Motor hűtési rendszer:
benzin, vq40de (hátsó fűtéssel) - 13,7 liter.
Benzin, vq40de (hátsó fűtés nélkül) - 10,5 liter.
Dízel, YD25DDTI (hátsó fűtéssel) - 11,5 liter.
Dízel, YD25DDTI (hátsó fűtés nélkül) - 10 liter.
Tágulási tartály - 1,1 liter.

Átviteli olaj MCPP-ben (YD25DDTI) - 4,3 l, NISSAN vagy API GL-4, viszkozitás
SAE 75W-85.
Átviteli olaj automatikus sebességváltóban - 10,3 l, Nissan Matic J ATF.

Olaj az első sebességváltóban - 0,85 l, valódi NISSAN differenciálolaj hipoid szuper gl-5 vagy GL-5 API, SAE 80W-90 viszkozitás.
A hátsó sebességváltóban lévő olaj 1,75 liter, a szintetikus API GL-5, a SAE 75W-90 viszkozitása.

Olaj az adagoló dobozban - 3,0 l, Nissan Matic D ATF.

Folyadék a szervokormány - Nissan PSF.

Fékfolyadék és tengelykapcsoló hidraulikus folyadék - Dot3 vagy Dot4.

Gyújtógyertyák a benzinmotor vq40de - PLFR 5-A, 4-A (alacsony) vagy 6-A (Magas kalilszám).
Az elektródák közötti különbség 1,1 mm.

Akkumulátor a távirányítóban - CR2016.
Akkumulátor a kulcs intelligens kulcs - CR2032.

Fotók:

A pathfinderre történő hangoláshoz a nagyobb sugarúk és szélességek kerekei általában a fogyatékosság javítására szolgálnak. Szintén számos testkészlet megtalálja a helyét a testen, hogy elérje a benyomást. A biztonsági ívek (Kenguryatniki) telepítve vannak a lökhárító és a radiátor védelmére.

Különböző tetőtéri trönkök lehetővé teszik, hogy több dolgot vegyen magával, bár a standard törzs mennyisége nagyon sok. Tuvenned Nissan Pathfinder nagyon szilárd és lenyűgöző. De természetesen meg kell közelítenie a hangolást. Valaki a Kitty-t csak a szépségért teszi, és valaki javítja a SUV futását és más minőségét. Mindenesetre a hangolásnak szakembereket kell telepítenie, erre speciális Auto Center a SUV-k képzésére és hangolására.

Nissan Pathfinder autó áttekintése:

Videó A NISSAN PATFORDER biztonságának bemutatásával az off-road:

Off-Road Test Nissan Pathfinder R51, lovaglás sziklákon és köveken:

Azt hiszem, miután megnéztem ezeket a videókat, helyes benyomása van a vizsgált SUV víz alatti tulajdonságairól. A kívánt megközelítéssel és elegendő vezetői készségekkel a Patfainer könnyen leküzdheti a nagyon összetett akadályokat. És a hétköznapi hó, a szennyeződés és a mérőeszköz egyszerűen egy bummával halad.

Ha van valamit mondani az autóról, ha tulajdonosa vagy a közelmúltban vásárolt egy megjegyzést vagy felülvizsgálatot. Ez lehet a javítás, a vezetés vagy néhány történet tapasztalata. Számunkra a véleményed nagyon fontos.

Navigáció a cikken:

Problémák Nissan Patfainder R51
Milyen dízelmotor választ
2.5 (YD25DDTI) vagy 3,0 (v9x)?

"Nem minden dízelmotor egyformán bűzlik - a dízel sommelier mesterosztályát."

A fő kérdés a Nissan Pathfinder kiválasztásakor történik - mi a különbség Dízelmotorok 2.5 174 erők és 2,5 190 erők, hogyan 2,5 és 3,0 dízelmotorok? Rövid válasz - a jellegzetes problémák, amelyeket beszélünk. Azonban még egy fontosabb, amit gyakran nem észlel.

Milyen problémák vannak a Nissan Patfordder leginkább? A magángépkocsi-rajongók általában félnek a turbina javításától, törött és bűnözői autóktól. Mint az autók esetében, ahol a vevők nem félnek a pneumatikus felfüggesztéstől, hanem felejtsd el a dízel üzemanyag-berendezések problémáit és benzinmotorok, a Pathfinder'a legfőbb problémái pontosan az üzemanyag-ellátó és az injekciós csomópontokhoz kapcsolódnak.

Az üzemanyag-befecskendezők problémái A NISSAN PATFAIDER a szelep mechanizmusának megőrzését és a permetező fúvókáját viseli. Az ok a szokásos gondatlanság és megtakarítás. Alacsony minőségű dízel üzemanyag elpusztítja a fúvókákat, és a jövőben maga a szelep - a fúvókák túlcsordulnak a hengerek üzemanyag-normáján. Az üzemanyag-befecskendezők kopásának tünetei - A dízel szaga és a szürke füst a kipufogórendszerből, különösen elindított üzemanyag-túlcsordulási esetekben hidratálható.

Szeretném fenntartani, hogy szinte minden dízelmotor visel egy fokig, így az autoexperts feladata meghatározza a kopás mértékét és a kopott tüzelőanyag-befecskendezők mennyiségét. A költsége egy fúvóka elején 2018 ~ 25-35 ezer rubel.

A dízelmotor különbségei 2,5 l dorestayl és a SateAyl YD25DTI
(2.5 174 erők és 2,5 190 erők) és a Nissan Patfordder jellegzetes problémái.

2009-ben a Diesel Nissan Patfordder problémái miatt felszabadult a YD25DTI új módosítása, amelyet a prekurzorból kiegyenesítettek. Fő különbségek:

Nissan Pathfinder R51 2.5 Problémák - működési és kori megbetegedések

Problémák NISSAN PATFORMER 3.0 Diesel (V9X) - Mi igaz, és milyen fikció

Gyakran hallunk az ügyfelektől A 3.0 egy szeszélyes motorEz nem elég, és megpróbáljuk kitalálni az árnyalatokat és a sebeket.

EGR szelep és egy sump szűrő. A probléma nem éri meg a kimerült tojást. A szemcsés szűrő nem az összesített hiba aggregátuma, ha legalább alkalmanként a városban van a pályákon. Szükség esetén a v9x szemcsés szűrő vágja le és tükrözi az ECU-t. Moszkva tele van olyan vállalatokkal, amelyek készen állnak arra, hogy néhány órán belül ezt a műveletet készítsenek. Az EGR szelep általában elakadt a dízelszűrő vágásával és a motor forgácsolásával.
Az USR szelepszelepének egyetlen mínusza télen a dízelmotor hosszú fűtése.

Van egy mítosz, hogy 3,0 dízel van egy kis erőforrással és sok forduló betétekkel. Tény, hogy ezeknek a pletykáknak az oka nincs DV-ben Az ördög rejlik a apróságok - az oka a olajhiány a Nissan motorok és különösen 3,0 V9x hibás olajszűrő (eredeti Nissan) a cikk végződő „60a”. A gumi tömítést a szűrőből és az olajcsatornákba ragadt. Az interneten, tele fényképekkel és megbeszélésekkel ez az incidens, mindazonáltal sokan még mindig megtudják ezt a problémát kizárólag a saját motorjukból.

A motor aktív hordozóját jobban leállítja a dízel rezgése, valamint a motortér vastag zajszigetelése. A Nissan aggodalom nem hiábavaló, így lőtt, mivel ugyanaz a motor telepítve van az Infiniti FX30D-n.
Nissan Pathfinder 3,0 dízelnel értékesített leggazdagabb osztályokkal és többnyire hét helyi.

Az 5. sebességű sebességváltó helyett a 3.0 dízelel rendelkező pár a 7. lépcsős Jatco CPP-re van beállítva az Infiniti FX-től. Végül a motor vontatása és a hűtőrendszer jelentősen átgondolt és tökéletes az elavult YD család számára. A NISSAN variátorok soha nem telepítettek a Pathfinderre

Diagnosztika Nissan Patfainder R51 - Hol van jobb?

"Siess a diagnosztikai szervezet vagy szolgáltatás kiválasztásával - rosszabb, mint vakon vásárolni"

Szolgáltatások és szervezetek száma nissan Patforder diagnosztizálása Vagy csak segítsen vásárolni egy Nissan autó, rendkívül nagy. Ebben az esetben a vállalatok vagy szervizállomások túlnyomó többsége nem rendelkezik "profiloddal" vagy specializációval. A dobozokban általában mind a Lada Grant, mind a régi BMW, és a személyzet néhány hónap múlva változik. Az ilyen szervezetek profilja az olajok, párnák, a szuszpenzió gyűjtő összeomlása és diagnosztikája cseréje. Általában az alacsony fizetés, a tapasztalt reteszerek az ilyen szolgáltatásokból mennek, vagy megnyitják saját "garázs" százát.

Az elmúlt években a független tanúsító központok megjelentek, mint például az Auto.ru tanúsítás vagy a Carprice diagnosztika. Ezeknek a központoknak nincsenek specializációi, így a diagnózisuk rendkívül felületes.
Sok példát ismerünk, amikor a tanúsítás auto.ru hiányzott a súlyos hibákat a jó minősítések elhelyezésével. (Példák ismerik.)

A pathfinder öregedésének diagnózisa szintén nem érdemes bízni a hivatalos kereskedőknek. Először is, az egyik sajátosságai miatt. A tisztviselőket soha nem javítják, tevékenységük egész lényege az olajok / párnák és a nagyméretű helyettesített cserék cseréje. A kereskedők soha nem térítettek vissza semmit. Még az autó visszavásárlások bemeneti diagnózisa is rendszeresen a kereskedő, hanem egy szerződő szervezet ().

A vállalatok részt vesznek az autók kiválasztása Moszkvában Nem mindig a megfelelő módja annak, hogy megvásárolhassa a Nissan-t. Ha az általános szavakat a szervezet honlapján írták, nincs portfólió és a telefonon, a menedzser nem tud semmit mondani az autóból, mint a klisének és a sztereotípiáknak - nincs értelme kapcsolatba lépni egy ilyen céggel. A paraméterei szerint felveszi az autót, de a teljes választékot a tulajdonosok száma és a test állapota tartja.

Javasoljuk, hogy lépjen kapcsolatba azzal a társasággal, aki egy márkanéven vagy számos modellen belül szakosodott, mint például a vállalatok csak a BMW kiválasztásában, ha X5 öregedést szeretne vásárolni. Jó alternatíva a klubszolgáltatások, de jobban érdekli mindkét javítás tartását. A Nissan diagnózisa a vásárlás előtt soha nem volt nagy cikk a vállalat jövedelmének. Kedves polgárunk még mindig vásárol autókat diagnosztika vásárlás előtt És később írni raunty Vélemények az ATC "Moszkva" autókereskedőkről Vagy mesélni, hogyan „összeomlott” a motor / automata sebességváltó a „100000” csavart fut.

A japán gyökerek ellenére a PathFine-nak diagnózisa nem lehet kevésbé alapos, mint a dízel Mercedes ellenőrzése.

Nissan Pathfinder Diagnosztika - Öt kopecks a felvonókról és száz

Tekintettel az összes fenti, szeretném hangsúlyozni, hogy a diagnózis Nissan vásárlás előtt a felvonó nem teszi lehetővé ellenőrzése és fele a kritikus „fáj” Pathfinder.

Amellett, hogy a lehetetlen átviteli ellenőrzések, turbinák, a motor és üzemanyag berendezések stacionárius szolgáltatás, száz van még egy rendkívül fontos és negatív vonás.
A szerviz személyzet gyakran nem csak nem csak nem ismeri a Nissan árnyalatát és gyengeségeit, hanem azt is állítja, hogy az igazi tények ellentmondanak. Például, találkoztunk néhányszor a nyilatkozatokat a szolgáltatási dolgozók mintegy ki kell cserélni a vezérműszíjat láncon motorok vagy számítógépes diagnosztika segítségével egy olcsó ELM327 által kiadott kézikönyv irreális innováció.

Gyakran a STR alkalmazottai a NISSAN-variátor diagnosztikáját automata többlépcsős dobozon keresztül vezetik, beleértve az R51 NISSAN PATHFINDER-et. By the way, ellenőrizze a variatort, mielőtt a vásárlás nem olyan nehéz. A NISSAN autóknál ez csak egy hosszú tesztvezetést igényel különböző üzemmódokban egy fűtött átviteli folyadék és a PPC shuphoz való hozzáférés.

Összefoglalva azt szeretném hozzátenni, hogy ügyfeleink többsége nem olvassa el a cikkeket, és nem tud róla, hogy az Avito és Auto.ru konkrét reklámozás miatt. Az első helyszíni diagnosztika után azonban névjegykártyákat vesz igénybe, és ajánlja barátait.

NISSAN PATFAIDER R51 2.5 / 3.0 kiválasztása

"Minden második Nissan Patfainder legalább egyszer volt Astrakhan-ban a halászatra, vagy az ablakkereten egy sárban ültetett."

Ellentétben minden sztereotípiák a szolgáltatások kiválasztását Nissan és autók más márkák, lehetetlen, hogy válasszon egy konkrét autó nélkül a tapasztalatok birtokában és a tudás a sajátosságait a modell. Még annak ellenére is, hogy minden autó négy kerékkel, motorral és sebességváltóval rendelkezik, amelyek elvei változatlanok - az ördög mindig az árnyalatokban fekszik, ami nagyon drága.

Nissan Patfordder, a japán eredete ellenére, semmiképpen sem egyszerű és problémamentes autó. Ha a Nissan kiválasztásának összetettségének minősítését teszed, a pathineder második helyen lesz a Nissan Patrol Y62 után. Az a tény, hogy az aggregátumok relatív megbízhatóságának ellenére ezeket az autókat erősen befolyásolja a szélsőséges módok működtetése és a tulajdonosok depressziós megtakarításai. Ezenkívül a restiling és a dorestayling R51 Patforder komolyan különbözik a tipikus problémákban, mint a magas minőségű és kvantitatív módon. Cégünk óriási tapasztalattal rendelkezik a Nissan Patfordder kiválasztásában. Ebben a cikkben bemutatjuk a Nissan Pateforder R51 platformjának fő problémáit.

Patfardder kiválasztása Moszkvában - Ez nem csak egy küzdelem az oszlopok ellen, maszkolja a magántulajdonosok alatt és jelen a hirdetésekben. Az autoexperts által elutasított lehetőségek közül sok olyan technikai hátrányokkal jár, amelyek ellentmondanak a vevő biztonságos és zökkenőmentes kizsákmányolásával, és nem csak egy párhuzamos párhuzamos és festett szárny ajtóval.

Ha folytassa a lelkiismeret és az erkölcs, a kiválasztás a Nissan Pathfinder, vagy bármely más autó kell elvégezni alapján a műszaki diagnosztika minden specifikátor alkalmas a kritériumoknak. A moszkvai autóválasztó vállalatok nagy részében nincsenek határa a tevékenység területén, és a szolgáltatások minőségi szintje hihetetlenül alacsony. Ha az AutoExpert nem ért semmit egy adott modellben, akkor az összes ellenőrzése nem ér semmit. Nem elég tudni, hogy a Nissan Pathfindernek van egy kerete és turbina, meg kell ismernie az összes finomságot, "sebeket" és gyengeség, valamint a megnyilvánulás tüneteit.

Ha az autó Nissan kiválasztása az amatőrben vagy a vevőben ismeretlen vevővel fog részt venni a modellt, akkor a LILELIHOOD-ot vásárol egy SaleMorRhoids vásárlására. A Nissan Pathfinder problémák szakaszában a hibák leírását, az eredetükön, a tünetei és megoldásai gyökereit vezettük.

"Vásároljon Pathfinder-t egy tulajdonosgal akár 100 ezer kilométeres kilométerre, és ajándékként helyezze el az üzemanyag-befecskendezőket egy turbinával."

Tanácsunk, hogy betartsuk a NISSAN PATHFINDER R51 keresésére és kiválasztásához.

Elkezdjük dolgozni a Nissan Patfordder kiválasztásán

• NISSAN PATFAIDER SESTAYL, 2,5 dízel, előnyösen 3.0 (v9x)
• 1-2 tulajdonjog
• Szalon jó állapotban, maximális felszerelés elsőbbségben
• A drága javítás szükségessége nélkül
• Duplikált pontok nélkül.
• Jogilag tiszta, a keretben lévő boroknak korrózió nélkül kell lenniük
• Súlyos balesetek nélkül.
• Csak egy jó átvitel a klasszikus patfineri problémák nélkül
• Költségvetés 1,15-1,3 millió
• A kilométer előnyösen akár 100 ezer, elsőbbség, mint kevés valódi kilométer