A "Hakkapeliitta" gumiabroncsok (finnül "régi katona") a szöges kerék képéhez kapcsolódnak. Legrosszabb esetben Oroszországból és Skandináviából érkező autósoknak.
Ebben a szezonban" Nokian gumik" megtört egy régi hagyományt. A piacokon északi országokban Megjelent a "Hakkapeliitta" téli gumi legújabb modellje, de... csapok nélkül. Ugyanaz a név, új szerep. Úgy tűnik, a finnek arra utalnak, hogy az új termék menetteljesítménye nem rosszabb, mint a jó öreg szegecses „Hakkapeliitta”. így van? A kérdés megválaszolásához a Klaxon tudósítója az Északi-sarkkörön túlra, Lappföldre, az ultramodern Nokian Tyres tesztterületre ment.
"Q" úr
Az új terméket „Q” betű jelöli (angolul „Q”). A "Hakkapeliitta Q" kifejezetten Oroszország és a skandináv országok számára készült a szöges abroncsok lehetséges alternatívájaként. Ezért a teszt szervezői nem korlátozódtak egyetlen „Hakkapeliitta Q” mintára. Tájékoztatásul, összehasonlítási alapként a klasszikus „Hakkapeliitta 1-gyel” borított ikerautókkal láttuk el, amelyek a téli szöges gumiabroncsok egyik legjobb példái voltak és maradtak is.
A tesztkörülmények ideálisak voltak: a Nokian gumiabroncsok szinte teljes poláris kínálata rendelkezésünkre állt, ahol minden típusú téli út elérhető. A szervezők az elsőkerék-hajtású VW Passat szedánokat választották abroncstartónak. Ma ez a legelterjedtebb autótípus.
„Kezdjük a fékezéssel” – mondta az oktató, és kifújt egy gőzt a fagyos levegőbe, majd... Ez az úriember elkezdte erőszakolni a tudatalattimat, ahol az illetékes fékezéssel kapcsolatban két dolgot már régóta erősen belevertek. Először is, a fékezésnek egyenletesnek és progresszívnek kell lennie. Másodszor, üresben nem lehet fékezni. Az oktató az ellenkezőjét követelte: kapcsolja ki a sebességváltót, és élesen nyomja meg a féket. Csak ezután derülnek ki teljesen az abroncsok valódi tulajdonságai.
Egy perc múlva végre rájöttem, hogy – igen! - minden helyes. Ha nem állítja üresbe az autót, a motor részt vesz a fékezési folyamatban. A különböző motorok féknyomatéka eltérő: a hat henger másképp fékez, mint a négy, és a dízelek általában bajnokok az autók megállításában...
Először a "Hakkapeliitta Q"-nál lassítunk. A sebességmérő mutatója elérte a „60” jelet. Hosszú kiterjedésű jég húzódik előre. Lenyomom a kuplungpedált, üresbe kapcsolok (ó, istenek!) és erősen lenyomom a fékpedált. Az ABS csikorgó hangja alatt a Passatom, mint egy hatalmas hokikorong, suhogva siklott át a befagyott tavon... 40, 60, 80 méter... Végül a 105 méternél lefagy az autó. megismétlem a futást. Az eredmény majdnem ugyanaz, pontosan 100 méter. Átülök autóba, szegecses "Hakkapeliitta 1"-el. A fékezés észrevehetően hatékonyabb. A legjobb eredményem a 80 m. Ez előre eldöntött eredmény volt. Nehéz itt bármi újat kitalálni. A nem szöges abroncsok, még a legújabbak is, a jégen való fékezésben mindenképpen gyengébbek a szöges gumiknál.
Végül ismét egy Passat volánja mögé ültem Hakkapeliitta Q-val patkolva. És megismételte a gyakorlatot. Igaz, a fékút hossza most nem érdekelt. Most a fékpedált nyomva próbáltam megkerülni egy képzeletbeli gyalogost. Ó, ez már érdekes! Még tovább is tiszta jég az autó többé-kevésbé engedelmeskedik a sofőrnek. Talán itt rejlik a "Hakkapeliitta Q" egyik csúcspontja, amely megkülönbözteti a többi nem szegecses terméktől. téli gumik...
Ezt a mondást a kanyargós jeges pályán végzett tesztek ismét megerősítették. A csatát fordulatokkal kezdjük a csap nélküli „Hakkapeliitta Q”-val. 40 km/h-ra gyorsítva próbáltam kanyarodni, de... A kormányra adott reakció nulla volt. Az autó egyenesen a hóakadály felé tart. Kiengedem a gázt, és megpróbálom a kormánnyal „elkapni” az autót.. Már késő! Egy pillanattal később a Passat felugrik és felrúgja a hóport, és háromszázhatvanat megfordulva a helyére fagy ismét, de 30 km/h-val Az autó Kicsit sodródik, de a kormány és a gázpedál forgatásával könnyen kiegyenesedik a pálya.
Most váltok a szegecses "Hakkapeliita 1-re". Ismét felgyorsítok 30-ra, és... könnyen átmegyek a veszélyes kanyar mellett. A csapok tökéletesen tartják az autót. 40 km/h-val megismétlem a manővert. Ha a "Hakkapeliitta Q"-n ilyen sebességgel lerepültem az útról, akkor most, a "Hakkapeliittán" egészen biztonságosan átmentem a kanyarban. Újra a pálya szélén találtam magam, amikor az áthaladás sebessége megközelítette a 60-at...
Később a hasonló kritikus helyzeteket kollégákkal megbeszélve arra a következtetésre jutottunk, hogy a szöges gumikon való vezetés bizonyos készségeket igényel. Miután „újra bevetette” a töviseket, és megbízhatóbb támaszt érzett maga alatt, nem szabad megnyugodnia. Igen, a szögesek később megcsúsztak. mint a nem szegecsesek. A kormányra és a gázra adott reakciójuk azonban élesebb. az autót nehezebben lehet vezetni. Ennek eredményeként csökken a vezető számára a hibák kijavítására szánt idő. Nagyobb készség kell tőle.
A szegecs nélküli Hakkapeliitta Q korábban megcsúszik a jégen, de az autó kormányzásra adott reakciója finomabb. A sofőrnek több ideje van a helyzet megértésére. Olyan, mintha egy leeső labdát kellene elkapnod, de ebben az esetben az kicsit lassabban repül le. A Hakkapeliitta Q rugalmas karaktere a Spiral Sipe System technológia használatának köszönhető. Lényege, hogy minden „Hakkapeliitta Q” futófelületi blokk sok lapos elemből (lamellákból) van kialakítva, spirális kanyarral, amelyek látszólag „tapadnak” az úttesthez. Nagy számuk (kb. 2000) miatt biztosítottak jó stabilitás egyenes vonalon és egyenletes menettulajdonságokkal.
Normálon téli út- például tömörített hó, amibe kavicsforgácsot préselnek - a "Hakkapeliitta Q" és a "Hakkapeliitta 1" közötti különbség gyakorlatilag kiegyenlítődik. A Passat összes kanyarja megközelítőleg azonos volt. Igaz, egészen addig a pillanatig, amíg a kanyarban nem lesz jégfolt. Itt a „tüskék” ismét a legjobbak.
A havas meredekség nem a tövisnek való
Vicces, de a való életben gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amelyekben kategorikusan tilos autósiskolákat "létrehozni" melegházi körülmények között. Például nem szabad megállni meredek és csúszós lejtőn (a későbbi indítás problémás és veszélyes). A torlódások, az indokolatlanul elhelyezett jelzőlámpák és a figyelmetlen útmunkások azonban gyakran sodornak minket hasonló helyzetbe. Utánozzuk.
A csúszós meredekség nem a tüskéknek való. Erre a következtetésre jutottam, amikor meredek, lánctalpas lejtőn próbáltam mozgatni egy szöges gumikkal szerelt Passat patkót. Nos, csak felkelni, mielőtt havazás után reggel beköltöztem volna szülőföldemre, Mitiscsibe... A kétliteres, gyorsmotorral hajtott kerekek makacsul nem voltak hajlandók belekapaszkodni a tömött hóba. A tüskék acél „karmai” hiába csupaszították és lazították. Az autó lassan kúszott vissza a lejtő felé. Nem kísértettem tovább a sorsot: behúztam a kéziféket és hívtam a szerelőt. Segítségével elindult, és felgyorsulva túljutott a hosszú emelkedőn.
Aztán autóba ültem egy csap nélküli „Hakkapeliitta Q”-val, és az emelkedő felénél ismét kalandot kerestem. Megállt és megpróbált elindulni. És elmentem! Nem az első próbálkozásra, de elég gyorsan. Most a Hakkapeliitta Q puhább futófelületének előnye, a felülethez való „tapadása” hatott, ha jeges lenne a lejtő, akkor szerintem szöges gumik nélkül aligha lehetne leküzdeni.
Végül a speciális helyszíneken végzett tesztek befejeződnek. De ez még nem minden. Az előző versenyek csak előjátékot jelentettek a tesztelés utolsó szakaszához. Verseny volt az edzőpálya 15 kilométeres erdei pályáján.
Most mindkét gumiabroncs modellt kipróbálhatja igazi út, - utasított minket a rajt előtt Eero Mikkola tesztvezető. - Itt minden összekeveredett: jég, hó, kavics... Ismeretlen a pálya, úgyhogy óvatosan.
Mi a következtetés?
A fent említett „verseny” különböző méretű utakon általánosságban megerősítette a már kialakult konklúziót. Az új "Hakkapeliitta Q" a nem szegecses cipő kiváló modellje az autóhoz. Újabb változás a téli gumik fejlődésében. Forradalmian új menettulajdonságokat azonban nem várhatunk tőle. És nem tekinthető a hagyományos „tüskék” 100%-os helyettesítésének. Például a "Hakkapeliitta 1" marad egyértelmű előny a "Hakkapeliitta Q" előtt, ha jégen vezet. A szöges abroncsok könnyebbé és biztonságosabbá teszik a jeges kanyarodást.
A gumiabroncsok kiválasztásakor ne feledje, hogy a „Hakkapeliitta 1” végül is jól viselkedik tiszta aszfalton. Ez egyike azon kevés gumiabroncsmodelleknek, amelyek lebegő csaprendszert használnak. Működésének elve az, hogy nulla feletti hőmérsékleten (amikor csupasz aszfalt valószínű) a csapok a futófelületbe süllyeszthetők. És amikor fagy van kint (és hóra és jégre kell számítani), kimásznak.
Igaz, nagyban Orosz városok a tiszta aszfaltot gyakran kombinálják súlyos fagyok, ami tagadja a "lebegő" csapok előnyeit. Ezért a városlakók számára a legújabb „Hakkapeliitta Q” előnyösebb. Megavárosokban kényelmesebb, ahol a járdákat sóval szórják meg, és a lehullott hó gyakran nedves kása lesz.
Azokban a tartományokban, ahol több a havas utak, én maradnék a szegecses "Hakkapeliitta 1"-nél. Ez a gumiabroncs-modell jövedelmezőbb az instabil éghajlatú területeken is, ahol a hőmérséklet folyamatosan nulla körül mozog, és az utakat időszakosan jég borítja.
angol
orosz
arab német angol spanyol francia héber olasz japán holland lengyel portugál román orosz török
Kérése alapján ezek a példák durva nyelvezetet tartalmazhatnak.
Kérése alapján ezek a példák tartalmazhatnak köznyelvet.
A "Hakkapeliitta" fordítása oroszul
Főnév
Tekintse meg a példákat fordítással Hakkapeliitta
(15 példa fordítással)
Egyéb fordítások
A Nokian Hakkapeliitta A Sport Utility 5-öt a növekvő SUV-piacra tervezték.
A Hakkapeliitta Sport Utility 5 a növekvő SUV-piacra készült.">
A Nokian Tyres" mérnökei, akik a Nokian dolgoztak Hakkapeliitta 5 vadonatúj fejlesztési módszereket alkalmazott a biztonság fokozása és a járművezetők tetszését szolgáló termékfunkciók létrehozása érdekében.
A Nokian létrehozásakor Hakkapeliitta 5 A biztonság növelése érdekében a mérnökök teljesen új fejlesztési technikákat alkalmaztak, így a járművezetők kellemes meglepetést okoznak a termék tulajdonságain.
A Hakkapeliitta 5 esetében a biztonság javítása érdekében a mérnökök teljesen új fejlesztési technikákat alkalmaztak, így a járművezetők kellemes meglepetést okoznak a termék tulajdonságain.">
A lamellák nagy száma és a innovatív Nokian gumikeverék Hakkapeliitta Az LT jó tapadást garantál csúszós felületen.
Gazdag lamellák és innovatív Nokian futófelület-keverék Hakkapeliitta Az LT garantálja a tapadást csúszós felületen.
A Hakkapeliitta LT garantálja a tapadást csúszós felületen.">
Az új Nordic szeges nélküli Nokian téli gumi Hakkapeliitta R szilárd tapadással veszi a téli vezetés kihívásait.
Hakkapeliitta R jól bírja a legzordabb téli körülményeket is.">
Északi viszonyokra tervezve, Nokian Hakkapeliitta A CQ egy szöges téli gumi kisteherautók számára, amely kiváló tapadást biztosít jeges és havas útfelületen egyaránt.
Nokian Hakkapeliitta A CQ egy északi súrlódású téli gumiabroncs, amelyet kisteherautók és kisteherautók számára terveztek, és kiváló tapadást biztosít jeges és havas útfelületen egyaránt.
A Hakkapeliitta CQ egy északi súrlódású téli gumiabroncs, amelyet kisbuszokon és kisteherautókon való használatra terveztek, és kiváló tapadást biztosít jeges és havas útfelületen egyaránt.">
Nokian Hakkapeliitta 5-öt az északi viszonyok merész meghódítójává fejlesztették; egy gumiabroncs, amely képes megbirkózni a legnehezebb téli időjárással és körülményekkel.
Nokian Hakkapeliitta Az 5-öt olyan gumiabroncsként fejlesztették ki, amely képes meghódítani az északi viszonyokat, és megbirkózni a tél legkellemetlenebb szeszélyeivel és bármilyen időjárással.
A Hakkapeliitta 5-öt olyan gumiabroncsként fejlesztették ki, amely képes meghódítani az északi viszonyokat, és megbirkózni a tél legkellemetlenebb szeszélyeivel és bármilyen időjárással.">
A Nokian vállblokkjai közötti terület Hakkapeliitta A Sport Utility 5 keskeny, hosszanti merev zónával rendelkezik, amely szilárdságot kölcsönöz a szerkezetnek, és különösen erőssé teszi az abroncsot.
Egy Nokian gumiabroncs futófelületi blokkjai között Hakkapeliitta A Sport Utility 5 keskeny hosszanti merevítő bordával van kialakítva, amely erősíti az abroncs szerkezetét, tartósabbá teszi, és hosszabb ideig megőrzi tulajdonságait.
A Hakkapeliitta Sport Utility 5 keskeny hosszanti merevítő bordával van kialakítva, amely erősíti az abroncs szerkezetét, tartósabbá teszi, és hosszabb ideig megőrzi tulajdonságait.">
Az extrém körülmények közötti tapadás tekintetében az új abroncs még elődjénél, a sokak által dicsért tesztcsúcsnál, a Nokiannál is jobb. Hakkapeliitta RSi.
Extrémben időjárási viszonyok megelőzi elődjét - a Nokiant Hakkapeliitta Az RSi számos alkalommal lett tesztgyőztes, és sok sofőr dicséretét érdemelte ki.
Hakkapeliitta RSi, amely nem egyszer volt tesztgyőztes, és sok pilóta dicséretét érdemelte ki.">
A Nokian oldalfala Hakkapeliitta Az R címkét az ígéretes ultra alacsony gördülési ellenállás szavakkal látják el, ez minimális energiapazarlást és környezetbarát vezetést jelent, száz kilométerenként akár fél literrel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett.
Nokian Hakkapeliitta Az R kivételesen alacsony gördülési ellenállással rendelkezik, ami minimális energiafogyasztást eredményez. Így az ilyen gumiabroncsok használatakor az üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként közel fél literrel csökkenthető.
A Hakkapeliitta R kivételesen alacsony gördülési ellenállással rendelkezik, ami minimális energiafogyasztást eredményez. Így az ilyen gumiabroncsok használatakor a fogyasztás száz kilométerenként közel fél literrel csökkenthető.">
A Nokian fejlesztésének kulcsfontosságú területei a szélsőséges körülmények közötti tapadás és a megbízható viselkedés bármilyen időjárásban és bármilyen felületen Hakkapeliitta R. A fagyás, a szitáló eső és a nulla Celsius-fok körüli fel-le ugráló hőmérséklet nagyon csúszóssá teszi az utakat.
Új Nokian létrehozásakor Hakkapeliitta R különös figyelmet fordítottak a befogásra kritikus helyzetek. A fagy és a hideg, nyirkos időjárás nulla hőmérsékleten nagyon csúszóssá teszi az utakat.
Hakkapeliitta R kiemelt figyelmet fordított a tapadásra kritikus helyzetekben. A fagy és a hideg, nyirkos, nulla hőmérsékletű időjárás nagyon csúszóssá teszi az utakat.">
A Nokian Tyres a téli gumiabroncsok legszélesebb választékát kínálja a piacon: 44 méret 14" és 20" között. A Nokian Hakkapeliitta Az R 2008 őszén lesz elérhető az abroncsboltokban.
CTNA) bejelentette üzleti megállapodását Kanada legnagyobb kiskereskedelmi láncával, a Canadian Tire-rel, amely már a... hamar két sor General gumiabronccsal bővíti kínálatát.
A CTNA) üzleti megállapodást kötött Kanada legnagyobb kiskereskedelmi láncával, a Canadian Tire-rel, amely hamarosan két General gumiabroncs-sorral bővíti termékkínálatát.">
Nokian kiskereskedelmi értékesítése Hakkapeliitta Az R SUV gumiabroncsok gyártása 2008 tavaszán kezdődik az északi országokban, Oroszországban és a Nokian Tyres többi jelentős piaci régiójában.
Continental Tire Észak-Amerika ( CTNA) arról számol be, hogy a személy- és kisteherautó gumiabroncs üzletág 2007-et tíz év után először zárta nyereséggel.
A CTNA jelentése szerint személy- és kisteherautó gumiabroncs-részlege 2007-ben tíz év után először zárt nyereséggel.">
A Nokian Hakkapeliitta A Sport Utility 5 ugyanazokat a zseniális műszaki megoldásokat kínálja, mint az új Nokian Hakkapeliitta 5 személygépkocsikhoz.
Ugyanaz az innovatív és műszaki megoldások, ami újdonság a számára személygépkocsik Nokian Hakkapeliitta 5.">
A 70 éves újonc Hakkapeliitta család a Nokian Hakkapeliitta 5.
Az év ... ja; család híres finn tél Hakkapeliitta gumik már van 70 év.">
Elkoptak a régi kerékabroncsai? Ideje lecserélni őket Nokianra. Az ebben a cikkben összegyűjtött teszteredmények és a gumiabroncsok jellemzőinek leírása segít a helyes választásban.
Kerékabroncs gyártó
A világhírű finn Nokian cég a zászlóshajó a piacon autógumik. Egy hatalmas vállalat részlege, amely gyárt kerék gumik, a világ első olyan gumigyártója lett, amelyet téli körülmények között történő használatra terveztek.
A finn gyártó először 1932-ben dobta piacra termékeit. Az aggodalom alapításától kezdve a bolygó északi régióinak lakóira összpontosult. Mindössze négy évvel a gyártás megkezdése után megjelentek az első téli gumik. A bolygón egyetlen laboratórium létezik a téli gumik tesztelésére, és az ehhez a céghez tartozik. Valószínűleg ez a termelési irány Finnország földrajzi elhelyezkedésének köszönhető. Mindkét lehetőség - nyári és téli - a Nokian abroncsok a legjobbnak bizonyultak (különösen a piac új terméke - a Nokian Hakkapeliitta 8 SUV), amit autótulajdonosok millióinak szavai is megerősítenek, köztük hazánkban is.
Gumiabroncsgyárak Oroszországban
A cég termékeinek óriási népszerűsége az orosz piacon oda vezetett, hogy a finn vállalkozók megkezdték az autógumi gyártását hazánkban.
A Vsevolzhsk városában (leningrádi régió) épült üzem évente 11 millió gumiabroncsot gyárt. A termék népszerűsége előre meghatározta a második felépítését Orosz üzemévi 6 millió gumiabroncs gyártási kapacitással. Jellemző, hogy ugyanabban a városban volt.
Melyik gumik jobbak
A gyártó és a nemzetközi szakértők azt állítják, hogy az Oroszországban gyártott gumiabroncsok minősége semmiképpen sem rosszabb, mint a finnországi termékek. Hogy ez mennyire igaz, azt a tulajdonosoktól tudhatják meg, akik különböző gyárak gumiabroncsait használnak. Értékelésük azonban szubjektív lehet, mivel az üzemeltetés különböző út- és éghajlati viszonyok között történik, és minden vezetőnek megvan a maga vezetési stílusa. Ez a különbségi kritérium a legfontosabb. Egy sofőr 4-5 szezonig használhatja a téli abroncskészletet, míg egy másik sofőr abroncsait a második tél végéig cserélni kell. És ez annak ellenére, hogy a futásteljesítményük azonos lesz.
A Nokian Tyres oroszországi gyártási kapacitása meghaladja Finnországét. A minőség fő mutatója az a tény, hogy a Vsevolzhsk termékei Németország, Svédország, Norvégia és a legmeglepőbb Finnország városaiban kaphatók.
Biztosíthatjuk Önt, hogy az azonos típusú kerékabroncsok tervezési jellemzői az üzem minden részében ugyanazok, függetlenül attól, hogy hol találhatók. Ezenkívül a gyártási technológia minden gyárban hasonló. Azt is figyelembe kell venni, hogy az oroszországi üzem teljesen automatizált gyártóüzem. A termékminőség-ellenőrzést finn szakemberek végzik.
Nokian Hakkapeliitta 8 téli gumi
Minden autótulajdonos ismeri a téli gumik zümmögését. A Nokian Hakkapeliitta 8 (téli) futófelület-kialakítása lehetővé teszi az akusztikus komfort elérését. Ez a gumiabroncs nem nevezhető zajosnak. Ugyanakkor ennek a guminak a legfontosabb tulajdonságai egyáltalán nem csökkennek:
- pozitív hatás a jármű iránystabilitására és kezelhetőségére;
- nem nő az üzemanyag-fogyasztás;
- kiváló tapadás az úton téli körülmények között.
A futófelület mintázata irányított, a nagyobb számú dámának köszönhetően a csap a kerék teljes szélességében szétteríthető. Ez növeli a tapadást, a kopásállóságot és csökkenti a kerékzajt. Ez utóbbi fűtése is csökken. Ennek eredményeként a Nokian Hakkapeliitta 8 téli gumiabroncsok futásteljesítménye hosszabb, mint a márka korábbi modelljei.
Futtatás lapos technológia
A Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat kialakításában használt új belső gumiabroncs-architektúra soha nem látott lehetőségeket nyit meg az autók szerelmesei előtt. A Run Flat oroszul lefordítva azt jelenti, hogy „dörzsölt gumiabroncs”. Mindenki tudja, hogy az abroncsnyomás elvesztésével a kerék elveszti formáját, és nem lehet tovább haladni az autóban anélkül, hogy az abroncs teljesen megsérülne.
Ezzel a technológiával az abroncs oldalfala és a teljes abroncsváz jelentősen megerősödik. A nyomásvesztés (szúrás) következtében az ilyen gumiabroncs nem veszíti el működő alakját. Ahol fedélzeti rendszerek biztonsági felszereléssel modern autók, továbbra is a szokásos módon fog működni, és nem akadályozza meg a mozgást. Az ilyen gumiabroncs élettartama leeresztett állapotban elég ahhoz, hogy eljusson a legközelebbi gumijavító műhelybe. A jármű terhelésétől függően 80 és 150 km között változik.
Az általunk fontolóra vett abroncsok használatának van egy sajátossága, különösen az alacsony profilú Nokian Hakkapeliitta-8 205/55/R17: ha nincs abroncsnyomás-érzékelő az autó biztonsági rendszerében, előfordulhat, hogy a vezető egyszerűen nem figyel a defektre ( ne vegye észre), és korlátozás nélkül folytassa a vezetést sebességhatár. Maximális sebesség A Run Flat megengedett legnagyobb sebessége 80 km/h.
Egyébként ezek a gumiabroncsok meglehetősen közönségesek - ugyanazokra a kerekekre vannak felszerelve, hagyományos gumiabroncs-rögzítő berendezéssel. Defekt esetén csak a futófelületet lehet javítani. Oldalsó sérülés esetén az ilyen gumiabroncsot nem lehet megjavítani, és ártalmatlanítani kell.
Ennek a fajtának az ára átlagosan egyharmadával drágább, mint a hagyományos gumiké. Használatuk lehetővé teszi, hogy helyet takarítson meg a csomagtartóban (nincs szükség pótkerékre). De még pótgumival is tovább lehet vezetni, ha a második kerék megsérül. Ez különösen igaz a modern biztonsági rendszerekkel felszerelt autókra. Ennek közvetlen megerősítése azon sofőrök nyilatkozatai, akik a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsokban található Run Flat technológiának köszönhetően túljutottak egy nehéz és veszélyes helyzeten.
Az értékelések tele vannak hálával a gyártónak és a mérnököknek, akik ilyen terméket fejlesztettek. A hidegben mozdulatlanul maradni az autópályán, távol a lakott területektől, veszélyes kilátás. Ha kifogy az üzemanyag (és esetleg nem érkezik meg időben a segítség), nem tart sokáig a lefagyás. Sok ilyen tragikus helyzet ismert. Mi van akkor, ha gyermekei is részt vesznek az utazáson? Általánosságban elmondható, hogy az autótulajdonosok szerint a modern Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat téli abroncsok joggal tekinthetők igazi megváltóknak, megakadályozva őket abban, hogy a legkisebb veszélyt is érezzék az úton.
Futófelület jellemzői
A Nokian Hakkapeliitta 8 SUV védelmezője egy összetett, kétrétegű konjugált szerkezet. Ennek köszönhetően fékezéskor megnő a gumik tapadása az útfelületen. A futófelületen belüli gumikeverék szilárdsága megnövekedett. A futófelület blokkjára helyezett csap úgy ül, mint egy öntött, és nem billeg. Pozitívan Ez a tulajdonság az egyenletes gumikopás és mozgásstabilizálás.
A futófelület a második generációs krioszilánon alapul. Ennek a forradalmi anyagnak köszönhető, hogy a környezeti hőmérséklet (fagy) nem befolyásolja a tengelykapcsoló minőségét. A repceolaj (a fő komponens) minden fagyban megőrzi a futófelület szükséges rugalmasságát. Ez a tulajdonság növeli a Nokian Hakkapeliitta 8 kopásállóságát. Az autótulajdonosok véleményei többek között az üzemanyag-fogyasztás észrevehető csökkenését jelzik a téli utakon.
Ezenkívül a futófelület blokkjainak tökéletes elrendezése öntisztítóvá teszi a szennyeződéstől és a jéglatyaktól. Az őszi-téli sár ezen kulcsfontosságú összetevői gyorsan eltávolíthatók az abroncs és az út közötti érintkezési helyről, ami javítja a tapadást. Kiderült, hogy a futófelület kialakítása úgy viselkedik, mint a tépőzár, nem engedi, hogy a kerék „lebegjen” a vízen vagy a jeges latyakon, hanem szabaddá teszi az utat egy többé-kevésbé kemény felületre.
A futófelület közepén elhelyezett terjedelmes lamellák merevebbé teszik, így az abroncs érzékeny a kormánymozgásra. Ezen elemek önzáró szerkezete garantálja a jármű kiváló irányíthatóságát a téli utakon.
A futófelület mintázata fékerősítőket is tartalmaz. A fogazott kialakítás növeli a lefedettséget és javítja a tapadást fékezéskor. A Nokian Hakkapeliitta-8-cal végzett teszt elképesztő eredményeket mutatott egy havas pályán.
A gyártó törődik a fogyasztóval, ami még olyan apróságokon is meglátszik, mint a mintázatmélység mérése. A gumiabroncs közepén egy DSI marker található – egy gumiabroncs-kopásjelző, amely a fennmaradó mintázatmélységet mutatja.
Kell egy tüske a városban?
A Nokian Hakkapeliitta 8 SUV horgony típusú csappal rendelkezik, amely a legújabb Nokian Eco Stud 8 technológiával készült. A karima formája biztosítja a csap minimális elhajlását az ülésben. Az alatta elhelyezett, speciális lengéscsillapító és puha gumiból készült Eco Stud lengéscsillapító párna lágyítja a csap érintkezését az útfelülettel és jelentősen javítja annak funkcionalitását.
A keréken 190 ilyen elem található, ami durván megsértette az Európai Unió előírásait, amelyek egy keréken száz darabra korlátozzák a darabszámukat. A cég technológusai be tudták bizonyítani a bürokratáknak, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 gumi a modern dizájnnak és anyagoknak köszönhetően minimálisan károsítja a környezetet és nem károsítja jobban az útfelületet, mint egy normál gumiabroncs.
A csapos beépítés szilárdsága olyan, hogy 48 N terhelés hatására kirepül a rögzítőaljzatból. A szöges Continental ContiIce Contact kerék sokkal nagyobb szilárdságú - akár 232 H terhelést is kibír. Ezért városi téli körülmények között a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncs gyorsan meghibásodik (egyszerűen kirepül). Még nagyszámú tövis sem tud segíteni ezen a helyzeten. Ebből a szempontból nem tűnik helyénvalónak a Nokian Hakkapeliitta 8 szöges abroncsok használata városi körülmények között.
Vélemények a város lakóitól, akik úgy döntöttek, hogy megvásárolják ezeket a gumiabroncsokat főleg a város határain belüli utazásokhoz település, megerősíti a városi viszonyokkal való összeegyeztethetetlenségét. A csapok viselkedése csupasz aszfalton a féktávolság növekedéséhez vezet. A nedves útfelület szintén nem teljesen alkalmas ehhez a gumiabroncs-modellhez - az autó kezelhetősége szenved. Ezért, ha télen nem utazik a városon kívülre, nem kell különösebben szöges gumikat vásárolnia. Ebben az esetben egyszerű Nokian Hakkapeliitta 8 téli gumit vásárolhat, amelyre nincs szegecs.
Ám azoknak a sofőröknek, akik általában autópályán közlekednek, a fent említett gumik igazi áldássá váltak. A hó és a jég az autópályán lehetővé teszi a finn gumiabroncs-gyártó minden képességének teljes körű megvalósítását.
Nokian gumikon vezetni
Az egyik fontos kiválasztási szempont az autó kezelhetősége a körülmények között, a Nokian Hakkapeliitta 8 XL tesztelése, amelyet egyszerű vásárlók végeztek erősségeit ebből a gumiból:
- tovább havas út kiváló válasz a gyorsulásra és a pálya változásaira;
- autópályán az egyik legjobb a sok téli gumi között, jó gyorsulási dinamika;
- minimális féktávok száraz útfelületen.
Természetesen vannak más benyomások is a Nokian Hakkapeliitta 8-ról. A crossoverek vagy SUV-k tulajdonosai által megosztott vélemények szintén tartalmaznak információkat ennek a gumiabroncsnak a hátrányairól.
Ez ismét megerősíti, hogy a gumit úgy tervezték, hogy benne működjön extrém körülmények havas tél, és nem száraz aszfalton vagy latyakon való utazáshoz. Íme az elégedetlenség tipikus okai:
- nedves utakon való tapadás sok kívánnivalót hagy maga után (végül is vannak tüskék);
- lárma;
- hosszú fékút nedves aszfalton.
Kiderült, hogy amikor Nokian Hakkapeliitta 8 SUV abroncsokat vásárol SUV-jához vagy crossoveréhez, úgy dönt legjobb termék a világban autógumik. Nem értesz egyet? Aztán, amint azt a szakértői vélemények mutatják, az Ön negatív véleménye erről a gumiról az egyéb célokra való felhasználás eredményeként alakult ki. Ebben a helyzetben egyetlen gumi sem képes megbirkózni azokkal a hibákkal, amelyeket a volán mögött ülő személy elkövethet.
Amit a tulajdonosok mondanak
A Nokian Hakkapeliitta 8 első bemutatója óta az elégedett tulajdonosok véleménye a gumiabroncs minőségéről új megjegyzésekkel bővült. A 2013-ban kiadott abroncsok a pozitív oldalon bizonyultak. Kis mennyiségű negatív jellemzők csak megerősíti az általunk vizsgált autógumik kiváló minőségét és tulajdonságait.
Jellemző, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 téli abroncsok megjelenésének évében a gumik jégen való sebességének világrekordja született - a 335 km/h-s határt a finn gyártó által gyártott gumikkal „bökött” autók lépték túl. .
A rossz vélemények fő oka
A rossz minősítések általában az üzemi feltételek durva megsértésén és a gumiabroncsok megfelelő bejáratásának hiányán alapulnak (sebességkorlátozások, rajtszabályok stb. betartása, a gyártó által az első ezer mérföldön ajánlott úthasználati szabályok). A bejáratási ajánlások megsértése azt a tényt eredményezi, hogy működés közben a gumiabroncs nem mutatja teljes mértékben jellemzőit.
Kívül, nagy befolyást A gumiabroncs minőségét befolyásolja, ha nem megfelelően tárolják az eladó raktárában vagy a tulajdonos garázsában. A guminak nem szabad állnia. Megfelelő tárolás vízszintes helyzetben, felülről érkező nyomás nélkül. Az egymásra helyezett gumiabroncsok károsítják a rakat alsó részét, akárcsak a függőleges tárolás. A legjobb, ha a garázs mennyezete alatt állványt vagy függőpolcot használ a biztonság érdekében a holtszezonban. Ebben az esetben a gumit meg kell tisztítani a szennyeződéstől, meg kell szárítani és műanyag gumiabroncs zacskóba kell csomagolni.
Ne hagyja figyelmen kívül a nem eredeti gumiabroncsok vásárlásának lehetőségét. Ez nem meglepő – kapitalista korunkban sok vállalkozó szellemű ember nem haboz pénzt keresni valaki más hírnevén és minőségi hírnevén.
Objektív értékelés
Sok autós, aki korábban más gyártók szöges abroncsait használta, többet jegyez meg csendes munka kerekek, különösen nagyobb átmérőjű abroncsok esetén. Ez azzal magyarázható, hogy a Nokian Hakkapeliitta-8 XL abroncson ezek a futófelületi elemek kevésbé nyúlnak ki, éles élekkel rendelkeznek, és az útfelülettel érintkezve a lengéscsillapító párna tompítja a csapra nehezedő nyomást. A tulajdonosok kijelentései, miszerint a gumik nagyon zajosak, alaptalanok. Ha folytatjuk a beszélgetést, általában kiderül, hogy visszaélés történt. Ebben az esetben a városlakók a következő szempontok alapján „cipelik” autóikat:
- egy drága autóhoz drága gumik kellenek;
- az autómnak a legújabb modell gumiabroncsainak kell lennie a legjobb gyártó a világban;
- Biztosan mindenem a legjobb és legmodernebb.
Az ilyen érvek, ha részletesen kritizálják őket, kártyavárként omlanak össze, és értéktelenek.
Azok a sofőrök, akik tudják, mit és miért vásárolnak, nagyon elégedettek menettulajdonságok ezt a modellt. Magabiztos érintkezés az úttal, manőverezhetőség és jó fékezési tulajdonságok. Az autó magabiztosan halad még havas pályán is. A tulajdonosok azt is észrevették, hogy az autó jobban viselkedik ezeken a gumiabroncsokon a recés nyomvonalon kívül.
Íme, néhány jellemző a járművezetőktől, akik nehéz téli útviszonyok között, vagy inkább terepen tesztelték ezt a gumiabroncsot:
- felöltözve elfelejtette, hogy kint tél van;
- abbahagyja annak megértését, hogyan akadhat el valahol;
- 20 fok alatt a gumik olyan puhák, mint voltak;
- 17 ezer km-t ment. (három évszak) - egyetlen tövis sem esett ki;
- a teljes Nokian téli vonal legjobbja;
- havas télen csak 4-5 tövist veszítettem el;
- jól kezelhető hóban, jégen - akárcsak tiszta aszfalton;
- V vidéki területek A gumik soha nem hagytak cserben.
Tesztpróbák
Mielőtt elindítaná tömegtermelésúj gumiabroncsot, jóval a terepi próbaüzemek előtt a tervezőiroda mérnökei számos műszaki tesztet végeztek a Nokian Hakkapeliitta 8-on.
A teszt hiányosságokat tár fel új termékek, első pillantásra láthatatlan. Ennek a megközelítésnek és a finn részletekre való odafigyelésnek köszönhető, hogy a Nokian Tyres termékei vezető pozíciót szereztek a nemzetközi autógumi-piacon.
Csak a legzordabb téli valóságot szimuláló speciális állványokon végzett alapos és átfogó kutatás után tesztelheti az új abroncsokat a fogyasztó. A vélemények szerint a finn gyártó rendkívül hatékony terméket dob a piacra, amely hibátlanul teljesít a téli utakon.
Nokian Hakkapeliitta 8 ár
A finn gyártó termékeinek ára arra enged következtetni, hogy ez a termék a drága szegmensbe tartozik. A költségek túlárazottnak tűnhetnek, de nem azok számára, akik évről évre preferálják a termékeket Nokian cég Gumiabroncsok. Az emberek általában nem pazarolják a pénzt. Ebben a helyzetben helyénvaló lenne felidézni egy népszerű bölcsességet: „A fösvény kétszer fizet”. Ha határozottan úgy döntött, hogy a téli út az Ön számára a biztonság fontosabb autóval, annak vezetőjével és utasaival, akkor több millió autótulajdonoshoz hasonlóan Ön is a Nokian Hakkapeliitta 8 termékeket választja.
Az abroncs ára a fogyasztók szerint nagyban függ a méretétől. R 13-as kerék vásárlásakor egy gumiabroncsot kell fizetni ( átlagköltség Oroszországban) 3,3 ezer rubel. A Nokian Hakkapeliitta 8 r16 már észrevehetően drágább - 7,5 ezer rubel. Egy 255/45 R 18-as gumiabroncs 16 ezer rubelbe kerül az új tulajdonosnak. A megadott árak szezontól és értékesítési régiótól függően, de kis mértékben változnak. A Run Flat technológiával felszerelt gumiabroncs-opciók ennek megfelelően kerülnek ára:
- R 16 - 10,5 ezer rubel;
- R 17 - 15 ezer rubel;
- R 18 - 20,5 ezer rubel.
A legdrágább gumiabroncs a Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Ma egy ilyen gumiabroncsért 26 ezer rubelt kell fizetni.
Világunkban megszokott módon mindenért fizetni kell. Beleértve a minőségi gumik. Ön dönti el, mennyire fontos Önnek a téli közlekedésbiztonság.
A Nokiannak van egy Hakkapeliitta nevű gumiabroncsa. Amikor először találkoztam ezzel a névvel, érdekelt, mert finnnek tűnt, de a jelentése nem volt egészen egyértelmű. A wikin áttúrva megtaláltam ennek a kifejezésnek a jelentését.
A Hakkapeliitta nevet a svéd hadsereg finn lovassági egységei használták a 30 éves háború alatt. A használati taktika megfelelt a lándzsásnak. Ez egy csukával és két pisztollyal felfegyverzett könnyűlovasság típusa volt. A csatatéren a fő feladatok a gyalogsági alakulatokra nehezedő nyomás megteremtése az alakulat megtörése, valamint a szétszórt csapatok megsemmisítése volt. A lovasok megközelítették a gyalogsági alakulatokat, kirakták pisztolyaikat, majd visszahúzódtak, hogy újratöltsék. A csukákat a csata végén vagy az ellenséges lovassággal való összecsapások esetén használták. Ezt követően Kustav 2 Adolf katonai reformja után a hakkapeliittákat a gyalogsági sorok közvetlen támogatására használták. Hakkapeliitta volt az első a történelemben, amely a finn lófajtát katonai célokra használta. Ezt a fajtát a fokozott kitartás jellemzi, de a sebesség rovására.
Idővel a Hakkapeliitta név a svéd hadsereg összes finn egységét jelöli. A 30 éves háború alatt a finn csapatok a svéd hadsereg 30%-át tették ki, és a lovasságban gyakran a hakkapeliitták voltak többségben. Finnországban a lovasokról alkotott kép romantizálódott, azt hitték, hogy ők a katonai vitézség mércéje, és félelmet kelt az ellenségekben egész Kelet-Európában. Valójában azonban a finn lovasság nem nagyon különbözött a svédtől, és idővel gyakorlatilag egyesültek. Egyebekben a finn-svéd lovasság akciói korukhoz képest igen hatékonyak voltak, a katonák jó képzettsége és állóképessége miatt.
Az egyik változat szerint a hakkapeliitta név a „Hakkaa päälle” támadás parancsából származik. Annak ellenére, hogy a svéd hadseregben a hivatalos nyelv a svéd volt, a Hakkapeliták a finn nyelvet használhatták parancsra, és az állandó kivonulások és támadások miatt a lovasok sora fölött folyamatosan hangzott a támadás parancsa.
Pentti Papinaho "Hakkapeliittain kotiinpaluu visszatérése" szobor (1975)
A 30 éves háború alatti finn lovassági menet további szavai:
"On Pohjolan hangissa meill" isänmaa
sen rannalla loimuta lietemme saa
käs" säilöjä käyttäiss" on varttunut siell"
on kunniall", uskolle hehkunut miel"
Kun ratsujamme Nevan vuossa juotettihin
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
Se kalpamme kostavan Reinille toi
ja Tonavasta keisarin maljan se joi!"
Kun raunion, tuhkan yli lennetähän,
niin kaviotpa loimun luo säihkyyävän"
Joka iskumme hehkuu kuin aamun koi
ja vapauden puolesta säilämme soi!"
