Az autók motorolajainak európai osztályozása Szövetség európai gyártók autók (ACEA) 2007, akárcsak az ACEA 2004, háromból áll osztályok:

1 osztály- olajok benzinmotorokÉs dízelmotorok személygépkocsik.

2. évfolyam- motorolajok kiegészítő felszereléssel.

3. évfolyam- olajok teherautók (haszonjárművek) nagy teljesítményű dízelmotorjaihoz.

Minden osztályon belül van egy felosztás kategóriákat különböző teljesítménytulajdonságokkal.

A 2004-es besorolásban két kategóriát vontak össze két kategóriába - A (benzinmotorok) és B (személygépkocsik és kisteherautók dízelmotorjai), mint például az A3/B3, ami sokkal közelebb hozta őket a tényleges olajhasználati feltételekhez. végfelhasználó.

Bevezetésre kerültek a C1, C2 és C3 kategóriák (ún. low SAPS* olajok), amelyek megjelenésének előfeltételei már a ACEA besorolás 2002, amely előírta a kén-, foszfor- és klórtartalom jelentését az olajok utókezelő katalizátorokkal való kompatibilitásának biztosítása és az olajok környezetvédelmi teljesítményének javítása érdekében.

Az A2 és B2 kategóriákat 2004 óta törölték elavultként, és csak azokhoz az autókhoz (régi modellekhez) engedélyezettek, amelyekhez hasonló kategóriájú olajok ajánlottak.

dízelmotorok személygépkocsik

A1/B1- súrlódáscsökkentő szerek használatát lehetővé tevő motorokhoz szánt olajok, energiatakarékos olajok amelynek csökkentett viszkozitás(2,6-3,5 mPa s) magas hőmérsékleten és nyírási sebességen. Olajok, amelyek ezt a besorolást, nem biztos, hogy alkalmas bizonyos motorokhoz (pl. sportmodellek). Használata során be kell tartania a használati utasítást és a műszaki hivatkozásokat.

A3/B3- fokozott roncsolásálló olajok. Használatra tervezve mostoha körülmények, és/vagy meghosszabbított csereintervallumokkal történő működéshez (az autógyártók ajánlásai szerint). A motor gyártója által meghatározott alacsony viszkozitású olajok egész évszakban megengedett.

A3/B4- fokozott roncsolásállóságú olajok. Erősen gyorsított benzinmotorokhoz és dízelmotorokhoz tervezve közvetlen befecskendezésüzemanyag.

A5/B5- fokozott roncsolásállóságú olajok. Erősen gyorsított, meghosszabbított csereintervallumokkal rendelkező motorokhoz, valamint olyan motorokhoz, amelyek lehetővé teszik csökkentett viszkozitású (2,6-3,5 mPa s) energiatakarékos olajok használatát magas hőmérsékleten és nyírási sebesség mellett. Előfordulhat, hogy az ilyen besorolású olajok nem alkalmasak bizonyos modellekhez. Használata során be kell tartania a használati utasítást és a műszaki hivatkozásokat.

hamuelemek, foszfor és kén (SAPS olajok)

kipufogógáz-utókezelő motorokhoz

C1- fokozott roncsolásálló olajok. TWC**, DPF *** katalizátorral felszerelt személygépkocsik és kisteherautók erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaihoz tervezték, amelyek alacsony hamutartalmú anyagok (SAPS) használatát igénylik. A C1 kategóriás olaj energiatakarékos is, ami azt jelenti, hogy viszkozitása magas hőmérsékleten és nyírási sebességen csak korlátozott. alsó határ 2,9 mPa s-nál. Az ilyen olajok biztosítják a TWC típusú kipufogógáz-katalizátor meghosszabbított élettartamát és DPF szűrőés biztosítsa üzemanyag-hatékonyság motor.

Fontos! Az ilyen besorolású olajok a legalacsonyabb foszfor- és kéntartalmúak, valamint a legalacsonyabb hamutartalommal rendelkeznek. Lehet, hogy egyes motorokhoz nem alkalmas. Használat közben kövesse a kezelési utasításokat és a műszaki kézikönyveket.

C2- fokozott roncsolásálló olajok. Ez is energiatakarékos, i.e. A viszkozitási határértékek hasonlóak a C1-hez. A kén-, foszfor- és hamutartalom határértékei körülbelül 1,5-szer magasabbak, mint a C1-é. Az ilyen olajok meghosszabbítják a katalizátor és a szűrő élettartamát, és biztosítják a motor üzemanyag-hatékonyságát.

Fontos! Előfordulhat, hogy az ilyen besorolású olajok nem alkalmasak bizonyos motorokhoz. Használat közben kövesse a kezelési utasításokat és a műszaki kézikönyveket.

C3- fokozott roncsolásálló olajok. Kén-, foszfor- és hamutartalom tekintetében a C2-hez hasonló, i.e. körülbelül 1,5-szer magasabb, mint a C1. A C2-től magasabb (³3,5 mPa s) viszkozitásában különbözik magas hőmérsékleten és nyírási sebességben, pl. lehetővé tesz sport stílus vezetés. Az ilyen olajok a TWC és DPF berendezések élettartamát is meghosszabbítják.

Az ebbe a kategóriába tartozó olajokra 2007 óta a C4-hez hasonlóan minimális lúgossági követelményt vezettek be (TBH ³6 mg KOH/g).

C4- az olajok (2007. február 28-án bevezetett kategória) a C1 és C3 olajok tulajdonságait egyesítik, pl. a legalacsonyabb foszfor- és kéntartalommal, valamint hamutartalommal rendelkeznek, ugyanakkor viszkozitásuk magas hőmérsékleten és nyírási sebességen ³3,5 mPa s. A C3 kategóriás olajokhoz hasonlóan ezeknek is lúgossági követelményük van (TBH ³6 mg KOH/g).

teherautók

E2 - olajok, nagy teljesítményű dízelmotorokhoz turbófeltöltéssel és anélkül, közepes és nagy terhelésekés alapvetően normál időközönként a cserék között.

E4 - olajok, amelyek fokozottan ellenállnak a roncsolásnak és képesek felszívni a kormot, biztosítva a dugattyúk és a dugattyúk tisztaságát minimális kopás. Az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő nagy teljesítményű, nagy sebességű dízelmotorokhoz tervezték, és nagyon zord körülmények között üzemelnek, pl. hosszú időközökkel a cserék között. Alkalmas motorokhoz anélkül részecskeszűrőkés egyedi motorokhoz recirkulációval kipufogógázok(EGR) és nitrogén-oxid redukciós rendszerek (SCR NOx). Használat közben kövesse a kezelési utasításokat és a kereskedő ajánlásait.

E6 - olajok, amelyek fokozottan ellenállnak a roncsolásnak és képesek felszívni a kormot, biztosítva a dugattyúk tisztaságát és minimális kopását. Az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő nagy teljesítményű, nagy sebességű dízelmotorokhoz tervezték, és nagyon zord körülmények között üzemelnek, pl. hosszú időközökkel a cserék között. Alkalmas kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) részecskeszűrővel és anélkül, valamint nitrogén-oxid redukciós rendszerrel (SCR NOx) rendelkező motorokhoz. Az E6 olajat kifejezetten alacsony kéntartalmú (max. 50 ppm) üzemanyaghoz tervezték részecskeszűrős motorokban. Használat közben kövesse a kezelési utasításokat és a kereskedő ajánlásait.

E7 - fokozott roncsolásállóságú olajok. Biztosítják a tiszta dugattyúkat, minimális hengerpolírozást, valamint minimális kopást és lerakódást a turbófeltöltőkben. Az Euro 1, Euro 2, Euro 3 és Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő nagy teljesítményű, nagy sebességű dízelmotorokhoz tervezték, és nagyon zord körülmények között üzemelnek, pl. hosszú időközökkel a cserék között. Alkalmas részecskeszűrő nélküli motorokhoz és a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) és nitrogén-oxid redukciós rendszerrel (SCR NOx) rendelkező modellekhez. Használat közben kövesse a kezelési utasításokat és a kereskedő ajánlásait.

Mik azok a SAPS olajok?

Ezek korlátozott mennyiségű hamuelemet, valamint ként és foszfort tartalmazó olajok.

Az ilyen olajok külön osztályának bevezetése a telepítéshez kapcsolódik modern autók speciális eszközök(az Euro 4-nek megfelelő környezetvédelmi szabványok biztosítása érdekében) - a kipufogógázok semlegesítésére szolgáló katalizátorok, amelyek nagyon érzékenyek az üzemanyag- és motorolaj-összetételre, vagy inkább az égéstermékekre, így vagy úgy bejutva a levegőbe. kipufogórendszer. Az üzemanyag elégetése következtében nitrogén-oxidok NOx, víz, szén-dioxid CO2, szén-monoxid CO, valamint szilárd szénhidrogén részecskék CH (az el nem égett benzin maradékai, valamint az „égetett” olaj) keletkeznek. A katalizátor szerkezete nemesfémek (platina, palládium, ródium) komplex vegyületein alapul, amelyek „aktív központjai” vannak, amelyekben a kipufogógázok „alakulnak” a szükséges vegyületekké, nevezetesen CO2-vé, vízgőzé és N2-vé.

Elég megjegyezni, hogy a katalizátorok gyártása költséges, és az oxidációs termékekre, és mindenekelőtt az üzemanyag és a motorolaj (vagy inkább az összetételében szereplő adalékok) elégetésére való érzékenységük nagyon magas. A kén- és foszforvegyületek mind az üzemanyag összetételében, mind a motorolajok előállításához használt adalékok összetételében szerepelnek. A katalizátor károsodása az aktív központok eltömődése, vagy egyszerűbben a szennyeződés miatt következik be.

Szigorúbb bevezetésével környezetvédelmi szabványok A működést biztosító motorolajokkal szemben támasztott követelmények is növekedtek. modern motorok megfelelő szinten. Ez pedig olyan olajok kibocsátásához vezetett, amelyek megbízható és biztonságos munkavégzés költséges, de a környezetvédelmi előírások teljesítéséhez szükséges felszereléssel felszerelt szállítás egy speciális, különálló C osztályba.

Jegyzet:

*SAPS (szulfáthamu, foszfor, kén) – korlátozott hamuelem-tartalmú olajok,

Foszfor és kén

**TWC (Three Way Catalyst) – háromutas katalizátor

***DPF (Diesel Particular Filter) - dízel részecskeszűrő

A benzinmotorok karbantartási osztályozása

S.A.-SG	Súrlódásgátló adalékok hiánya miatt törölve
SH	1993-ban vezették be, megismétli az SG osztályt, de magasabb követelményekkel
S.J.	Megfelel az 1998-2000 közötti járműgyártók követelményeinek
SL	Megfelel a járműgyártók 2001-2004-es követelményeinek
S.M.	2004-2011 között megfelel a járműgyártók követelményeinek. Az XW-20 és XW-30 (alacsony hőmérsékleti határ) típusú motorolajokra fokozott szabványkövetelmények vonatkoznak
SN	2011-től megfelel az autógyártók követelményeinek. Korlátozott foszfortartalommal rendelkezik a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás és az átfogó energiamegtakarítás érdekében. Hasonló az ILSAC CF5-höz (az alacsony viszkozitású olajokat egybe kell sorolni)

A dízelmotorok karbantartásának osztályozása

CC-CE	Törölve, mint elavult
CF	Alkalmas közvetett befecskendezésű SUV dízelmotorokhoz, valamint magas kéntartalmú üzemanyagot használó motorokhoz. Olajcserére használható API szabvány CD
CF-2	1994 óta gyártott és nehéz körülmények között üzemelő kétütemű dízelmotorokhoz
CF-4	1988 óta gyártott, zord körülmények között üzemelő, károsanyag-kibocsátást csökkentő négyütemű dízelmotorok üzemeltetéséhez.
CG-4	Súlyos üzemi körülményekhez négyütemű motorok 1994 óta gyártják és megfelel a károsanyag-kibocsátási szabványoknak (kevesebb, mint 0,5 kén az üzemanyagban)
CH-4	Nagy teljesítményű, 1998 óta gyártott négyütemű motorokhoz, amelyek megfelelnek a károsanyag-kibocsátási szabványoknak (kevesebb, mint 0,5% kén az üzemanyagban).
CI-4	Nagy teljesítményű négyütemű motorokhoz, amelyek EGR hűtéssel vannak felszerelve (2001 decemberében gyártva) és üzemanyagot használnak alacsony tartalom kén.

ACEA - motorolajok specifikációi személygépkocsik benzin (A), dízel (B) motorjaihoz, valamint kipufogógáz-utókezelő rendszerrel (C) felszerelt motorokhoz.

- A1/B1: motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz több alacsony együttható súrlódás és alacsony viszkozitás.HTHS( stabilitás viszkozitási jellemzők olajok extrém körülmények között, nagyon magas hőmérsékletű ) viszkozitása 2,6-3,5 MPa.
- A3/B3: alacsony viszkozitású motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal egész éves használatra.HTHS viszkozitás ≥ 3,5 MPa. Meghaladja az A1/B1-et és az A2/B2-t a dugattyúk tisztasága és oxidációs ellenállása tekintetében.
- A3/B4: motorolajok közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorokhoz.Magasabb követelmények a közvetlen befecskendezéses dízelmotorokra (B4 jelöléssel). HTHS viszkozitás ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Motorolajok nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz, olajcsere intervallumokkal. Alacsony súrlódási tényezőjű és alacsony viszkozitású olajokhoz tervezték. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Nagy teljesítményű motorolajok benzin- és dízelmotorral felszerelt járművekhez részecske szűrő. Alacsony súrlódási együtthatóval, alacsony viszkozitással, a Low SAPS szabványhoz tartozó (szulfatált hamu, foszfor, kén) és 2,9 mPa HTHS-sel.

- C2: Nagy teljesítményű motorolajok részecskeszűrővel felszerelt benzin- és dízelmotoros járművekhez. Alacsony súrlódás, alacsony viszkozitás és HTHS 2,9 mPa.Ezek az olajok segítenek meghosszabbítani a katalizátor és a szűrő élettartamát.

- C3: Nagy teljesítményű motorolajok részecskeszűrővel felszerelt benzin- és dízelmotoros járművekhez.Ezek az olajok segítenek meghosszabbítani a katalizátor és a szűrő élettartamát.

Specifikáció dízel teherautó motorokhoz

E4 Az Euro I-IV károsanyag-kibocsátásnak megfelelő dízelmotorokhoz ajánlott. Nagyon nehéz körülmények között, vagy jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumokkal működik. Alkalmas részecskeszűrő nélküli motorokhoz.
- E6: Nagy teljesítményű motorolajok kiváló tisztító tulajdonságokkal, amelyek megakadályozzák a kopást és a koromképződést.Az Euro I-IV károsanyag-kibocsátásnak megfelelő dízelmotorokhoz ajánlott. Nagyon nehéz körülmények között és jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumokkal működik. Alkalmasak kipufogógáz-rendszerrel és anélkül motorokhoz. Dízel részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz ajánlott alacsony kéntartalmú üzemanyag használata esetén (<50).
- E7 : Nagy teljesítményű olajok kiváló dugattyútisztaság-szabályozással.Ezenkívül meg kell felelniük a kopás, a turbófeltöltő lerakódások és a koromképződés elleni magas fokú védelem követelményeinek. Az Euro I-IV szabványnak megfelelő dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek nagyon nehéz körülmények között működnek, vagy jelentősen meghosszabbodott olajcsere intervallumokkal. Az E7 olajok a részecskeszűrő nélküli motorokhoz, a legtöbb EGR-motorhoz és a legtöbb SCR NOx rendszerrel rendelkező motorhoz ajánlottak.
- E9 : Motorolajok dízel részecskeszűrővel vagy anélkül, a legtöbb EGR motorhoz és a legtöbb SCR NOx motorhoz.Szulfázott hamutartalom max. 1%.

Ahogy a neve is sugallja, az ACEA szervezetet nagy autógyártó konszern hozták létre a termelés koordinálására és egységes termékminőségi szabványok elfogadására. Az autók szerelmeseit elsősorban az ACEA olaj besorolása érdekli - általában a megfelelő alfanumerikus kódokat a kannákra írják, és segítik a vásárlót a megfelelő termék kiválasztásában.

A szabványról

Kezdetben az USA-ban alakult meg egy hasonló szövetség (API), de az autók tervezési részleteinek különbsége arra késztette az európaiakat, hogy megalapítsák az ACEA-t. 1996-ban határozták meg az ACEA motorolajok első osztályozását, amelyben külön fejezeteket szenteltek a benzinüzemű autók kenőanyagainak és. Később, 2008-ban megkezdték mindkét motorkategóriához megfelelő szénhidrogének gyártását, a dokumentációt szerkesztették. Most a termék jelölése: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, stb. Az „A” a benzinmotorok kenőanyagát jellemzi, a „B” a dízelmotorokat.

Mit jelentenek a számok és betűk az ACEA osztályokban?

Most beszéljünk az alfanumerikus kódok jelentéséről az ACEA motorolaj-osztályozásban.

osztályok

Összetételük és alkalmazási körük alapján ezek a kőolajtermékek három osztályba sorolhatók: A/B, C és E.

1. Az A/B betűk a tartályon azt jelzik, hogy a belsejében enyhén terhelt dízelmotorokhoz ajánlott kenőanyag található.
2. C - olajok dízel- és benzinbefecskendező motorokhoz, amelyek környezetbarát tulajdonságokkal rendelkeznek, és különféle szűrőket egészítenek ki a kipufogógázban lévő káros anyagok semlegesítésére.
3. E – dízelmotoros nehézgépjárművekhez szánt olajok kategóriája. A legújabb kiadás E6 és E7 kategóriákkal bővült.

A betűkhöz rendelt számok 1-től 7-ig tisztázzák a kenőanyag tulajdonságait és összetételét.

Dokumentáció

Általában az ACEA dokumentáció hasonlít az orosz GOST-ra, és a motorolajok osztályozásából, a rájuk vonatkozó követelményekből, az elvégzett tesztek leírásából áll, amelyek eredményeként egy adott termék a közösség égisze alatt került forgalomba. . Az Európai Bizottság EELQMS felügyeli az ACEA szabványoknak való megfelelést. Minden gyártónak, aki az Európai Autómérnökök Szövetségétől motorolaj-engedélyt kíván szerezni, a szövetség által ajánlott laboratóriumokban kutatást kell végeznie, és bizonyítania kell, hogy terméke minden műszaki követelménynek megfelel.

Az osztályok és kategóriák leírása

A1/B1 – közepes viszkozitású, egész évszakos olajok benzin- és dízel belsőégésű motorokhoz (enyhén terhelt járművekben). Egy ilyen szénhidrogént két évig nem lehet megváltoztatni. Azonban nem minden motorhoz alkalmas, és nem is ajánlott olyan meleg éghajlaton használni, ahol a hőmérséklet +25 fölé közelít.

A3/B3 - benzin- és dízelmotorokra is alkalmazható (könnyű járművekben), azzal a különbséggel, hogy ebben az esetben nagy teljesítményű motorokról beszélünk. Ez a fajta kenőanyag minden évszakban használható mérsékelt éghajlaton, és hosszú ideig nem igényel cserét.

Az ACEA A3/B4 motorolaj gyakorlatilag megegyezik az A3/B3 típussal, de az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező újabb autókhoz készült.

Az ACEA A5/B5 olaj alacsony viszkozitású típus üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező autókhoz. Kenőanyagai nem nevezhetők egész évszaknak - vagy zord éghajlaton vannak, és egyes motorokhoz ellenjavallt.

C1 – kategória csökkentett foszfor- és kénsó-tartalmú benzin- és dízel befecskendezésű belsőégésű motorokhoz. Célja az üzemanyag-takarékosság és a kipufogógáz során semleges anyagokká való bomlás. Alacsony viszkozitású, hogy megfeleljen az erős motorokhoz, kis hézagokkal az alkatrészek között. Az ilyen olajterméket nem lehet használni, ha a gép meglehetősen elavult, vagy korábban agresszívebb kenőanyaggal dolgozott.

A C2 az előző kategóriához képest magasabb foszfát- és szulfáttartalmú szénhidrogén. Ezenkívül a kenőanyagok a kipufogógáz-szűrő rendszerrel rendelkező, gazdaságos befecskendezéses motorokhoz készültek.

C3 - ugyanaz az összetétel, mint a C2, de viszkózusabb típusú olaj - déli éghajlaton való használatra.

C4 - viszont összetételében hasonló a C1-hez, de magasabb a viszkozitása.

Az E4 egy olyan olaj, amelyet kizárólag nagy teherautók dízelmotorjaihoz szánnak. Segít semlegesíteni az N2O-t, még akkor is, ha nincs felszerelve speciális szűrő, és megakadályozza a koromlerakódások kialakulását.

Az E6 gyakorlatilag ugyanaz, mint az E4, de szűrőrendszerrel felszerelt autókhoz.

Az ACEA E7 motorolaj az E4 továbbfejlesztett változata szűrő nélküli autókhoz. Tisztítja a dugattyús hengereket és a turbófeltöltőket. Nem igényel kenést.

Előfordulhat, hogy a tartályon A1/B1-04 vagy 96 jelzésű olajokkal is találkozott. Ezek a további számok az ACEA kiadására utalnak. Vagyis az ACEA 2004-es vagy 1996-os fajbesorolásában megtudhatja az adott termék tulajdonságait.

A megfelelő kenőanyag kiválasztásához a motorhoz nem elegendő az ACEA olajtáblázata: alaposan el kell olvasnia a gép műszaki adatait, át kell tanulmányoznia a kapcsolódó dokumentációt (American Petroleum Institute jóváhagyások - API, SAE - viszkozitási osztályozás stb.).

Sokoldalúság, megbízhatóság, minőség

Minden évszakban, széles hőmérsékleti tartományban és extrém körülmények között, bármilyen vezetési stílus mellett működőképes, jó tisztítási tulajdonságokkal párosulva a Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 sok autós kedvencévé teszi szerte a világon.

Az olaj leírása

Ez a Castrol Magnatec 5W30 család olaja talán a legszélesebb alkalmazási körrel rendelkezik „testvéreihez” képest. Ami azonban közös bennük, az a kenőanyag gyártásának alapjául szolgáló technológia. A neve Intelligent Molecules.

Ennek a technológiának a lényege az „okos” molekulákban rejlik. Szó szerint a motor részeihez tapadnak, sűrű filmréteget hozva létre, amely semmilyen körülmények között nem csúszik, és ugyanolyan megbízhatóan védi a motort, mint bármely más kenőanyag.

Ennek eredményeként a Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 nemcsak a kopástól és a váratlan meghibásodásoktól, hanem a korróziótól, oxidációtól, koromtól és szénlerakódásoktól is védi a motort.

Alkalmazási terület

A Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 használatát a világ legnagyobb autógyártói ajánlják. Ide tartozik a Renault, a BMW és a Volkswagen autók egy csoportja. Ennek az olajnak a műszaki jellemzői széles körű alkalmazást tesznek lehetővé a Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 számára. Alkalmas a legtöbb benzin- és dízelmotorhoz, mind a modern, mind a régebbiekhez. A termék egyedi viszkozitása még szélesebbé teszi alkalmazási körét.

Műszaki adatok

Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 olaj műszaki jellemzői:

	Index	Vizsgálati módszer (ASTM)	Jelentése	Mértékegység
1	Viszkozitási jellemzők
-	Kinematikai viszkozitás 40°C-on	ASTM D445	70	mm²/s
-	Kinematikai viszkozitás 100°C-on	ASTM D445	12.1	mm²/s
-	Dinamikus viszkozitás, CCS -30°C-on (5W)	ASTM D5293	5900	mPa*s (cP)
-	Viszkozitási index	ASTM D 2270	172
-	Szulfát hamutartalom	ASTM D874	1.22	tömeg%
-	Sűrűség 15°C-on	ASTM D 4052	0.85	g/ml
2	Hőmérséklet jellemzői
-	Lobbanáspont (PMCC)	ASTM D93	206	°C
-	Dermedéspontú	ASTM D97	-45	°C

Tűrések és előírások

A Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 a következő jóváhagyásokkal és specifikációkkal rendelkezik:

• ACEA A3/B3, A3/B4;
• API SL/CF;
• VW 502 00 / 505 00;
• Renault RN 0710 / RN 0700;
• MB-Jóváhagyás 229.3;
• BMW Longlife-01.

Kiadási űrlap és cikkek

A Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 a következő kiadási űrlapokkal és cikkszámokkal rendelkezik:

1. 156ED2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208l
2. 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208l
3. 156ED3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60l
4. 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60l
5. 156ED5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4l
6. 151B17 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4l
7. 156ED4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1l
8. 151B18 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1l

1. MA5W30A3B4-B2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1l
2. MA5W30A3B4-B5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+4l
3. MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1+1l
4. MA5W30A3B4-B8 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4l
5. MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+1l
6. MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4l
7. MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4+1l

Mit jelent az 5W30?

A W betűvel jelölt jelölések azt jelentik, hogy a termék egészszezonos, mivel a betű a tél szóból származik. Az előtte lévő számok a téli hőmérsékletet jelzik. Az alábbi számok a nyári hőmérsékletet jelzik.

Ebben az esetben az 5-ös szám azt jelenti, hogy az olaj mínusz 35 Celsius fokig megőrzi viszkozitását. A 30-as szám pedig plusz 30-ig megfelelő. Ez teszi a terméket univerzálissá a világ legtöbb éghajlati övezetében.

Előnyök és hátrányok

Íme a Castrol magnatec 5w-30 családból származó olaj pozitív tulajdonságai:

• megbízható védelem az indítástól az indításig és a teljes használati idő alatt;
• minden alkatrészt beborító sűrű film;
• könnyű motorindítás hideg időben és stabilitás meleg időben;
• széles alkalmazási hőmérséklet-tartomány;
• sokoldalú felhasználás különféle típusú motorokban és különféle körülmények között;
• a gyártás során használt egyedi technológia;
• legmagasabb minőség.

Az olaj hátránya a magas ára (mint minden más tiszta szintetikus anyag esetében), valamint a nagyszámú hamisítvány, amelytől senki sem védett.

Mit jelent az ACEA – az olajok osztályozása? Ez a rövidítés az Európai Gépjárműgyártók Szövetségét jelenti, amely 15 legnagyobb termelési volumenű vállalatot foglal magában. 2008-ban speciális szabványt dolgozott ki a motorolajok osztályozására. Hasonló a normatív és szabályozási dokumentációhoz (például GOST). Az ACEA besorolás azt jelenti, hogy az olaj megfelel a járműgyártók által az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére és jellemzőire vonatkozó követelményeinek.

A motorolajok ACEA osztályozása 3 osztályt tartalmaz. Felosztásuk alapja a motor típusa. Így az 1. osztályú kenőfolyadékot személygépkocsikban, kisteherautókban és kisbuszokban való használatra szánják. A 2. osztály a kipufogógáz-visszanyerő katalizátort tartalmazó motorokban való használatra összpontosít. És végül a 3. osztályt nagy terhelésnek kitett dízelmotorokban való használatra javasolják.

Első osztályú

Minden osztály 4 féle olajból áll, amelyeket a megfelelő alfanumerikus karakterkészlet jelöl meg. Az 1. osztály 4 kategóriát foglal magában: A1/B1, A3/B3, A3/B4 és A5/B5 – és a könnyű haszongépjárművekbe, valamint kisbuszokba szerelt benzin- és dízelmotorokban való felhasználásra összpontosít.

Az A1/B1 típust a maximális használati idő különbözteti meg - a futásteljesítmény vagy az az időszak, amely után az olajat ki kell cserélni. Ezenkívül az ebbe a kategóriába tartozó anyagok nem büszkélkedhetnek magas viszkozitással. Ennek eredményeként az ilyen olajok folyékonyságuk miatt nem alkalmasak egyes motorokhoz. A kompatibilis olajokról részletes információ a jármű műszaki dokumentációjában található.

Az A3/B3 típust erősen gyorsított motorokban való használatra tervezték. Ezenkívül ez a típusú kenőanyag egész évben használható. Az autógyártók javasolhatják a használatát, ha meg kell növelni a cserék közötti intervallumot.

Az ACEA A3 típus a B4 altípussal bővül. Olyan olajokat tartalmaz, amelyek nagy teljesítményű motorokhoz ajánlottak, amelyek kialakítása közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert tartalmaz. Specifikációik kompatibilisek az A3/B3 típussal.

Az A5/B5 típus olyan kenőanyagot tartalmaz, amelyet nagy teljesítményű motorokban használnak, és úgy tervezték, hogy meghosszabbítsa a cserék közötti időszakot. Az ebbe a kategóriába tartozó anyagok azonban alacsony viszkozitásúak. Ennek eredményeként egyes motorokat nem úgy terveztek, hogy ezekkel a termékekkel kenjék, mert vastagabb anyagokat igényelnek. A kompatibilis kenőanyagokra vonatkozó információkat a jármű műszaki dokumentációja is tartalmazza.

Vissza a tartalomhoz

Másodosztály

Osztályozás a teljesítménytulajdonságok szintje szerint az ACEA szerint.

Az erősen gyorsított motoroknál, amelyek kialakítása kipufogógáz-visszanyerő katalizátort tartalmaz, a motorolajok ACEA besorolása külön fejezettel rendelkezik. A benne található anyagok benzin- és dízelüzemanyaggal üzemelő járművekben való használatra tanúsítottak. Az ebbe a kategóriába tartozó összes kenőanyagot a dízel részecskeszűrők (DPF) és a 3-utas katalizátorok (TWC) élettartamának meghosszabbítására tervezték.

A C1 típus azokat az olajokat írja le, amelyek minimális kén- és foszforvegyületet (vagy ezeket az elemeket szabad formában) tartalmazzák, lehetővé téve a minimális szulfáthamu tartalmat. Az ilyen anyagokat Low SAPS-nek nevezik. Ezenkívül az ilyen típusú kenőfolyadék alacsony viszkozitású, és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére szolgál.

A C2 olajok kén- és foszfortartalma mérsékelt, szulfatált hamutartalma magasabb, mint a korábbi olajoké, az Low SAPS tanúsítvány ellenére. Ez némileg kiterjeszti a felhasználási kört. Azonban a kategória többi termékéhez hasonlóan ezek sem kompatibilisek minden motorral.

Motorolajok viszkozitása alacsony hőmérsékleten.

A C3 típus paramétereiben hasonló a C2-höz, de a benne lévő olajok valamivel magasabb viszkozitásúak.

A C4 típus végül a C1-hez hasonló motorkenőfolyadékot ír le, amelynek magasabb a viszkozitása (hasonlóan a C3-hoz). Az anyagok továbbra is Low SAPS tanúsítvánnyal rendelkeznek, a kén, foszfor és szulfatált hamu mennyisége minimális.

Érdemes megfontolni, hogy az ACEA besorolása ebben a részben olyan nagyon speciális olajokat ír le, amelyeket egyetlen típusú motorral való használatra terveztek. Ez azt jelenti, hogy csak kompatibilis járművekben használhatók. Arról, hogy a C osztályú olaj alkalmas-e egy motorhoz, az autó műszaki dokumentációjából, a használati utasításból vagy a gyártó által biztosított egyéb anyagokból szerezhető be.

Vissza a tartalomhoz

Harmadik osztály

Külön érdemes megemlíteni, hogy az ACEA által kidolgozott olajosztályozás előírja a szekciók hagyományos elnevezését. Ez azt jelenti, hogy a 3. osztályba tartozó termékek ugyanolyan minőségűek, mint az 1. osztályba tartozók, és fordítva. A különbség kizárólag az olajok működési paramétereiben és specializációjában nyilvánul meg.

Az autó új olajának kiválasztásakor figyelembe kell vennie a jármű műszaki dokumentációját és a gyártó utasításait.

Az E szimbólummal jelölt 3. osztályú olajokat nagy terhelésnek kitett dízelmotorokban használják. Nem kompatibilisek benzin- vagy földgázüzemű járművekkel. A tényleges kenési funkciójukon túl ezek az anyagok dugattyútisztító tulajdonságokkal is rendelkeznek. Leggyakrabban olyan motorokban használják, amelyek átmentek az Euro-1...5 tanúsítványon (vagyis az 5 generáció bármelyikében). Lehetővé teszik az üzemanyagcsere közötti intervallum meghosszabbítását is. Emiatt gyakran ajánlják minden olyan dízelmotorhoz, amely extrém körülmények között működik.

Az E4 típus olyan olajokat tartalmaz, amelyek csökkentik a motorelemek kopását. Az összetételükben található adalékanyagok viszont csökkentik a koromképződés mennyiségét. Ezért használhatók olyan motorokban, amelyek nincsenek felszerelve megfelelő részecskeszűrővel, de EGR-t és SCR-t tartalmaznak a kialakításban. Ebben az esetben az olaj lehetővé teszi a kipufogógáz különféle nitrogén-oxid-tartalmának csökkentését.

Az E6 osztályú olajok hasonlóak az előző típusú anyagokhoz, de olyan motorokban való használatra készültek, amelyek kialakítása még mindig tartalmaz dízel részecskeszűrőket (DPF).

Az E7 többek között polírozó tulajdonságokkal is rendelkezik. Simán tartják a dugattyús hengerek belső felületét. Olyan motorokban használják, amelyek kialakítása nem tartalmaz részecskeszűrőket. Ebben az esetben az ERG és az SCR jelen lehet.