Elektronikus motorirányítási rendszer
Biztonsági követelmények az autó elektronikus rendszerekkel történő működéséhez
1. Az elektronikus rendszerelemek autóval történő javítása vagy cseréje során az akkumulátort le kell tiltani;
4. A rendszer stressz méréseit csak megfelelő mérőműszerekkel kell elvégezni! A mérőműszer bemeneti ellenállása legalább 10 mm-nek kell lennie;
5. Az elektronikus vezérlőegység csatlakozóit csak akkor kell leválasztani és csatlakoztatni kell a készülékhez, ha az indító és a műszerkapcsoló gomb "letiltható" helyzetben van;
6. Nem szabad autót működtetni a mínusz akkumulátor és az elektronikus egység csatlakozó között több mint 3 ohm között;
7. Az autóban elektromos hegesztési munka elvégzése során szükség van;
Húzza ki az összes elektronikus blokkcsatlakozót;
Húzza ki az akkumulátort, eltávolítsa a plusz és a mínusz akkumulátorkábelek tippjeit az akkumulátoros terminálokkal;
A plusz és mínusz akkumulátorkábelek tippjei elektromosan kapcsolódnak egymáshoz.
Ebben az esetben az autó fő áramkapcsolója, kikapcsolva a "Plus" akkumulátort, be kell kapcsolni (a kapcsolatokat le kell zárni).A hegesztőgép földelését a lehető legközelebb kell csatlakoztatni a hegesztési helyre.Ha hegesztési munkát végez a kabinban, csatlakoztassa csak a vezetőfülkéhez, és ha hegesztés az autó alvázon - csak az alvázra;
9. A festési művek végrehajtása során a rendszer elektronikus alkatrészeit a szárító kamrában 95 ° C-ra melegítjük rövid ideig (legfeljebb 10 percig), és a szárító kamrában nem több, mint 85 ° C és 2 óra között. Ebben az esetben az elemeket le kell választani.
10. Cserélje ki a biztosítékokat, a vezérlő lámpákat, és húzza ki a kábeleket és más kapcsolóeszközöket csak akkor, ha az autó ki van kapcsolva (akkumulátor).A biztosíték cseréje során győződjön meg róla, hogy ugyanazt a névleges biztosítékot használja.
11. Az elektronikus vezérlőegység kimenetének rövidzárlata a tápegység hatalmas vagy pozitív pólusára nem megengedett.
12. Nem megengedhető, hogy megnyitása - az érintkező zárása csatlakozó elektronikus vezérlő egységet, ha a tápfeszültség be van kapcsolva.
Elektronikus motorvezérlő rendszer Kamaz
A "sebességtartó sebességváltó" állandó sebességének automatikus fenntartása;
Végezze el a maximális sebesség vagy sebességkorlát korlátozását a vezető kérésére.
A rendszer tartalmazza:
Elektronikus vezérlőegység,
Elektromágnesek rake tnvd;
Elektromágnes visszahúzása;
Érzékelők (lásd az 1. ábrát)Az érzékelők telepítése a motorra):
A CAM tengely TNVD forgásának érzékelője;
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
Üzemanyag-hőmérséklet érzékelő;
Nyomásérzékelő és fejlett hőmérsékletlevegő;
Cruise Switch - Control / Speed \u200b\u200bLimit;
Kapcsolási mód diagnosztikai mód;
Gomb kiegészítő fékrendszer;
Üzemanyag-ellátási pedál;
Fékpedálérzékelő;
Parkolási fékérzékelő;
Vészleállító szelep motor;
Csatlakozó pedálérzékelő. A tengelykapcsoló pedál-érzékelő és a tengelykapcsoló 2 pedál közötti távolság 1,5 ± 0,5 mm, ha szükséges, a távolságot a 4. anyával kell beállítani (lásd az 1. ábrát).Holland ka pedálok tengelykapcsoló).
A tengelykapcsoló pedálérzékelő telepítése: 1 - tengelykapcsoló pedálérzékelő; 2 - tengelykapcsoló pedál; 3 - tengelykapcsoló pedál konzol; 4 - Naka
A fő üzemmódok mellett(Üzemanyag-gazdálkodás, segédfék) A rendszer számos olyan funkciót végez, amelyek további fogyasztói minőségű járműveket biztosítanak.
Érzékelők szerelése a motoron: 1 - A motor forgástengelyének forgásának érzékelője; 2 - A CAM tengely TNVD rotációs sebességének érzékelője; 3 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 4 - Üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő; 5 - Hőmérséklet-érzékelő és nyomásindukció; 6 - Motorvezérlő rendszer kábelköteg, 7 - villamosenergia-állványok TNVD; 8 - az elektromágnes visszahúzása; I - az elektronikus vezérlőegységhez
Gyors motor felmelegedés;
A fékrendszer gyors szivattyúzása;
A legjobb az irányítást a változó teljesítmény a tengelyt a erőleadó mód (képes telepíteni különböző alapjárati fordulatszám értékek függően üzemmódot vagy a típus a erőleadó típusú (például egy hálózati 1000 min -1, további 1200 perc -1 és 1 és stb.
A motor fordulatszámának beállítása rögzített autóban történik.
Az üresjárati fordulatszám ellenőrzése mind a tüzelőanyag-ellátó pedálot, mind a kormányoszlopon található sebességtartó automatika (lásd az 1. ábrát)Kabin). A Cruise Control kar (különálló járműfelszerelés) funkciója elvégezheti az üresjárati fordulatszámot / sebesség / sebesség sebesség / sebességkorlátozás Vertikon korlátozó üzemmódját és a 14 telepítési kapcsolót (lásd az 1. ábrát). SH iTC eszközök ").
A pedál szabályozásával ellentétben a Cruise Control kar és a 13 és 14 kapcsolók rögzítik a megadott üresjárati fordulatszámot (lásd a táblázatotÁllítsa be az üresjárat / sebességtartó sebességváltó sebesség / sebességkorlátozási sebesség korlátozás sebességét).
A "sebességtartó automatika" telepített sebességének fenntartása
A sebességtartó automatikusan a jármű sebességének egy adott szintjén marad a motor forgalma irányításával. Az üzemmód legalább 25 km / h jármű sebességgel aktiválható.
A sebességtartó automatika végrehajtható egy kormányoszlopon, vagy különálló járműfelvevővel, egy sebességtartóval / sebességszabályozással / sebességgel / sebességszabályozással / sebességgel / sebességgel, sebességgel / sebességgel kapcsolási sebességgel és beépítési kapcsolóval / resetsel (lásd a táblázatot)
Az aktiválás a sebességtartó mód akkor a felső fix helyzetben a sebességtartó / sebességkorlátozás 12 kapcsoló (ld.A műszer pajzs I. A műszerfalon található kapcsolókáblája F. "Icar-ltd"),
Miután a műszerkapcsolót és az indítót az első rögzített helyzetbe fordította, a sebességtartó automatika beállított értéke törlődik.
Az autó esetleges károsodásának elkerülése érdekében és a személyes biztonság érdekében, nem ajánlott a sebességtartó automatika használata ban ben a következő esetek:
- a kanyargós utakon, nehéz mozgási körülményekkel, változó sebességgel mozogva, stb., Ha lehetetlen az autó állandó mozgása sebességét megtartani;
Csúszós utakon.
Mozgássebesség-határérték
A sebességkorlát üzemmódban beállíthatja a mozgás kívánt határértékét. Az üzemmód legalább 25 km / h sebességgel aktiválódik.
A sebességkorlátozás üzemmód vezérlő lehet elvégezni a sebességszabályozó kar található a kormányoszlopon, vagy külön járműfelszereltségnek sebességszabályozó / sebességszabályozó / sebességszabályozó sebesség kapcsoló / sebességkorlátozás sebességkorlátozás mód és a létesítmény / reset gomb 14 ( lásd a táblázatotÁllítsa be az üresjárat / sebességtartó sebességváltó sebesség / sebességkorlátozási sebesség korlátozás sebességét).
A mozgási sebességkorlátozás aktiválása a sebességtartó automatika / sebességkorlátozás középső vagy alsó rögzített helyzetében történik.
Miután a műszerkapcsolót és az indítót az első rögzített helyzetbe fordította, a beállított sebesség törlődik.
|
Sebességváltó kar |
Alvási sebességszabályozó kapcsoló / Cruise sebesség - ellenőrzés; Motion Speed \u200b\u200bLimit módok 13 * Telepítési kapcsoló / Reset 14 * |
|
|
Készenléti sebesség szabályozása |
||
|
A forgattyústengely forgási frekvenciájának növelése |
Húzza fel a sebességtartó automatát a "+" nyíl irányába, amíg el nem éri a kívánt üresjárati sebességet. |
Nyomja meg a 13 kapcsolót a felső helyzetbe, és tartsa, amíg el nem éri a kívánt üresjárati sebességet. |
|
A forgattyústengely forgási frekvenciájának csökkentése |
Húzza le a sebességtartó kart a nyíl irányába "-", mielőtt eléri a kívánt üresjárati sebességet |
Nyomja meg a 13 kapcsolót az alsó pozícióba, és tartsa lenyomva, amíg el nem éri a kívánt üresjárati sebességet. |
|
Vissza az előre beállított forgási frekvenciához |
A karon lévő kapcsoló által okozott kapcsoló, a "Reset" pozícióba ("AUS"), a tengelykapcsoló pedálra vagy fékre való hatása, vagy a segédfék gombnyomással |
A kapcsoló megnyomásával gyártott14 az alsó helyzetbe, a tengelykapcsoló pedálra vagy a fékre gyakorolt \u200b\u200bhatás, vagy a segédfék gombnak való kitettségével. |
|
Sebességtartó sebességszabályozás |
||
|
Amikor a kívánt sebesség elérése (sebességtartó automatika sebessége) |
Hozd a kapcsolót a Cruise Lever-vezérlésre, a "Memória" pozícióba ("Memória") |
|
|
Az így létrejött sebességet egy autó támogatja, anélkül, hogy befolyásolná az üzemanyagpedált |
||
|
A sebességű sebességszabályozás növelése |
Húzza felfelé a kart a "+" nyíl irányába, amíg a kívánt sebességtartó sebességet szabályoznak. |
Nyomja meg a 13 kapcsolót a felső pozícióba, és tartsa lenyomva, amíg el nem éri a kívánt sebességtartó sebességet - Control |
|
Ha ideiglenesen növelni kell az autó sebességét, kattintson a tüzelőanyag-pedálra. A pedál nyaralása után az autó automatikusan csökkenti a sebességváltó sebességének sebességét |
||
|
A sebességváltás csökkentése érdekében |
Húzza le a kart a nyíl irányába "-", amíg a kívánt sebességű körutazás irányítható |
Nyomja meg a 13 kapcsolót az alsó helyzetbe, és tartsa lenyomva addig, amíg el nem éri a kívánt sebességi sebességet. |
|
A sebességtartó mód kikapcsolása - Control |
A karon lévő kapcsoló által okozott "Reset" pozícióba ("AUS"), ha a tengelykapcsoló pedál, fékek vagy segédfék gombja van kitéve |
A 14 kapcsolót az alsó helyzetbe nyomja, ha a tengelykapcsoló pedál, fékek vagy segédfékrendszer gombja van |
|
A sebességhatár mód szabályozása |
||
|
A mozgás sebességének korlátozásának küszöbértékének beállítása (ha elérte a kívánt sebességet) |
Hozd a kapcsolót a sebességtartó automatákra a "Memória" pozícióba ("Memória") |
Nyomja meg a 14 kapcsolót a felső pozícióba |
|
Hogy növelje a korábban elért küszöbértéket a mozgás sebességének korlátozásához |
Húzza felfelé a kart a "+" nyíl irányába, amíg a sebességkorlátozás kívánt küszöbértéke |
Nyomja meg a 13 kapcsolót a felső pozícióra, és tartsa a sebességkorlátozás kívánt küszöbértékének elérését |
|
A sebességkorlát korábban elért küszöbértékének csökkentése |
Húzza le a kart lefelé a nyíl irányába, amíg a sebességkorlátok kívánt küszöbértéke |
Nyomja meg a 13 kapcsolót az alsó pozícióba, és tartsa be, amíg a sebességkorlátok kívánt küszöbértéke |
|
Kapcsolja ki a sebességkorlátozási módot |
Akkor fordul elő, ha a karon található kapcsolónak van kitéve, a "Reset" pozícióba ("AUS"), ha a tengelykapcsoló pedál, fékek vagy segédfékrendszer gombja van kitéve |
Előfordul, ha a 14 kapcsolót az alsó helyzetbe nyomja, ha a tengelykapcsoló pedál, fékek vagy segédfékrendszer gombja van kitéve |
* - kapcsolók, hogy hajtsa végre a funkciók a sebességtartó kart - kontroll során annak hiánya (a konfigurációtól függően az autó).
Motor diagnosztikai mód
A motor diagnosztikai módját a motor működésének szabályozására és hibás kódok kiadására használják - villog kódok (lásdA hibakódok (villogó kódok) táblázata).
A motor diagnosztikai módjának engedélyezése a műszerfalon található motordiagnosztikai kapcsoló által végzett.
A műszerfalon található motordiagnosztikai lámpa gyújtásának bekapcsolása után 3 másodpercig világít. Ha a diagnosztikai lámpa továbbra is ég, vagy világít, ha a motor fut, akkor ez azt jelenti, hogy a motorvezérlő rendszerben hibás működés történt. A hibáról szóló információ az elektronikus egységben tárolódik, és diagnosztikai eszközzel vagy diagnosztikai lámpával olvasható. A hibás működés megszüntetése után a diagnosztikai lámpa kialszik.
A motor diagnosztikáját a diagnosztikai üzemmód kapcsoló megnyomásával és a felső vagy alsó pozíciókban való megnyomásával és a 2C-nél nagyobb. A diagnosztikai üzemmódkapcsoló felszabadításakor a diagnosztikai lámpa elősegíti a villogó motor hibáját több hosszú villanás formájában (a villogó kód első számjegye) és több rövid villanás (a villogó kód második számjegye).
Következő Kattintson az Újra kapcsoló gombraa diagnosztika hossza villogni fogja a következő hiba villogási kódját. Így az elektronikus egységben tárolt összes hiba megjelenik. Miután megjelenítette az utolsó tárolt hibás működést, a blokk elkezdi újra kimutatni az első hibát.
Törölheti a Blink kód diagnosztikai Diagnosztikai Diagnostics Diagnostics a vezérlő egységet, ha a diagnosztikai üzemmód kapcsolót kapcsolja be a műszerek, fordult a műszer kapcsoló és indító kulcsot az első rögzített helyzetbe, majd tartsa a diagnosztikai üzemmód kapcsolót körülbelül 5 ° C-on
A hibakódok táblázata (villogó kódok)
|
Hiba leírás |
Pislogása kód* |
Korlátozás |
Mit kell tenni |
|
Gázai pedál hibás működése |
n max \u003d 1900 rpm |
Ellenőrizze a gázpedál csatlakoztatását. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal |
|
|
A légköri nyomásérzékelő hibája (az érzékelő az elektronikus vezérlőegységbe épül) |
N max ≈300 hp |
||
|
Fizikai légköri nyomásérzékelő hiba |
|||
|
Tengelykapcsoló érzékelő meghibásodása |
n max 1900 rpm |
Ellenőrizze a tengelykapcsoló érzékelőt. Továbbra is mozoghat. Ne használja a sebességtartó automatika funkciót. |
|
|
A fő motor fordulatszám-érzékelő (főtengely) meghibásodása (lásd az 1. ábrát)US-Tanovka érzékelők a motoron) |
n max \u003d 1600 rpm |
Ellenőrizze a megfelelő motorsebesség-érzékelők állapotát és csatlakoztatását. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
Helytelen polaritás vagy rotációs sebességérzékelők permutációja |
n max \u003d 1800 rpm n max \u003d 1900 rpm |
||
|
A segédmotor fordulatszám-érzékelő (bütykös tengely) meghibásodása (lásd az 1. ábrát) |
n max \u003d 1800 rpm |
|
Az elektronikus vezérlőegység fő kapcsolási reléjének meghibásodása |
nem |
Ellenőrizze a fő relét és annak csatlakozását. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
Hibás működés tndd |
21,22, 24-26 |
||
|
A gázpedál és a fékpedál helyzetének be nem tartása |
N max ≈200 hp |
Ellenőrizze a gázpedált, talán esküdt.Sürgősen lépjen kapcsolatba a szervizközponttal! |
|
|
Rossz Riki helyzetérzékelő érintkező (érzékelő a TNVD működtetőjébe épül) |
Talán a motor nem indul el. |
Ellenőrizze a TNVD érintkező dugóját.Sürgősen lépjen kapcsolatba a szervizközponttal! |
|
|
Fékpedálérzékelő meghibásodása |
N max ≈200 hp |
Ellenőrizze a fékpedál érzékelőt és a fék relét. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
Az elektronikus vezérlőblokk meghibásodása (hardver) |
29, 51-53, 81-86, |
Talán a motor nem indul el. |
Sürgősen lépjen kapcsolatba a szervizközponttal! |
|
Advance Air Hőmérséklet-érzékelő meghibásodása |
N max ≈300 hp |
Ellenőrizze a megfelelő levegőhőmérséklet-érzékelőt. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
Advance Air Hőmérséklet-érzékelő Fizikai hiba |
|||
|
Advance Légnyomás érzékelő hibája |
N max ≈250 hp |
Ellenőrizze a megfelelő légnyomás-érzékelőt. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
Hibás vezérlési körutazási modul |
nem |
Ellenőrizze a kapcsolat karhajózás vezérlését. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. Ez a hiba a sebességtartó automatika több vezérlőelemének egyidejű megnyomásával is megjelenik. |
|
|
Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő meghibásodása |
N max ≈300 hp n max \u003d 1900 rpm |
Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
A hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő fizikai hibája (lásd vagy.Telepítse az érzékelőket a motoron) |
|||
|
Hibaüzemanyag-hőmérséklet érzékelő (lásd vagy.Telepítse az érzékelőket a motoron) |
n max \u003d 1900 rpm |
Ellenőrizze az üzemanyag hőmérséklet érzékelőjét. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
Fizikai üzemanyag-hőmérséklet érzékelő hiba |
|||
|
Helytelen jel a többlépcsős bejárattól |
nem |
Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
A megengedett legnagyobb motorsebesség meghaladása |
A teljes motor leállítása után új kezdet lehetséges. |
Ha a felesleg a legmagasabb és a legalacsonyabb, a legmagasabb fokú sebességváltás miatt történt: ellenőrizze a motort; Ha a motor rendben van, elindíthatja a motort, és folytassa a mozgást. Ha a motor spontán növelte a forgás gyakoriságát, a motor nem indul el! Sürgősen lépjen kapcsolatba a szervizközponttal! |
|
Autós sebességjel hiba |
n max \u003d 1550 fordulat / perc |
Ellenőrizze a tachográf kapcsolatát az elektronikus vezérlőegységhez. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. |
|
|
Felesleges oldali feszültség |
nem |
Ellenőrizze az akkumulátor töltését. |
|
|
Az elektronikus vezérlőegység helytelenül teljes működési ciklusa |
nem |
Ez a hiba az 5C-nél korábbi kikapcsolás miatt jelenik meg, miután kikapcsolta az elektronikus vezérlőegység gyújtását vagy megszakítását. Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal |
|
|
A vonal hibája |
61-76 |
nem |
Ellenőrizze a CAN-kapcsolatot más eszközökhöz (ABS, automata sebességváltó stb.). Továbbra is mozoghat. Lépjen kapcsolatba a szervizközponttal |
* - A villogó kód első számjegye - a diagnosztikai lámpa hosszú villanásainak száma; A villogó kód második számjegye - a diagnosztikai lámpa rövid villanásainak száma
Biztonsági követelmények, amikor egy Cummins Motor elektronikus vezérlőrendszerrel működtetnek
1. lefolytatása előtt ívhegesztő, minden kapcsolat, ami az akkumulátor a motorvezérlő készüléket le kell függetlenül attól, hol voltak a kocsiban.
2. A hegesztési folyamat során lehetetlen csatlakozni az érzékelőkhöz, az elektromos kábelkötegelemekhez vagy a motoron található motorvezérlő egységhez, a Föld bezárásához.
3. A hegesztési művelet elvégzésének részeihez csatlakoztatnia kell a kábelt a hegesztőgépnek legfeljebb 0,61 m hosszúságú talajjal.
4. Hegesztési műveletek végrehajtása a motoron vagy a motorra szerelt komponenseken nem ajánlott.
5. Az elektrosztatikus mezőben lévő színes műveletek végrehajtásának időpontjában az akkumulátort a motorvezérlő egységhez kell eltávolítani. Az autó színének végrehajtása előtt húzza ki mind a pozitív, mind a negatív akkumulátor újratölthető vezetékeit.
6. Az autó akkumulátorának leválasztásakor a pozitív vezetéket mindig először kell leválasztani.
7. Minden elektromosan csuklós csatlakozót a szín megkezdése előtt csatlakoztatni kell. A csatlakoztatott csatlakozókat a szín színén maszkolni kell.
8. A festmény munkájának idején a motortartó egység műszaki adataival kell elrejteni a lemezt. A szín vége után minden álcázó anyagot el kell távolítani.
Elektronikus motorvezérlő rendszer Cummins
Az elektronikus motorvezérlő rendszer biztosítja:
Euro-3 követelmények teljesítése;
Az állandó sebesség automatikus karbantartása "Cruise - Control";
A motor működésének ellenőrzése;
Az átlagos biztonságos mozgássebesség növelésének lehetősége;
A túlcsordulás dinamikájának javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése a csúszós területeken történő indításkor és mozgáskor;
Hajtsa végre a maximális sebesség korlátozását.
A rendszer tartalmazza:
Elektronikus vezérlőegység (ECU) - az elektronikus motor vezérlőközpontja;
Főtengely forgási frekvenciaérzékelő;
A szívócsonknyomás-nyomás / légnyomás-érzékelő a levegő tartályához van csatlakoztatva, és szabályozza a kollektor nyomását és hőmérsékletét;
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hengerfejre van szerelve a termosztát közelében;
Olajnyomás-érzékelő, amely az olajszűrőházban lévő motorra van felszerelve;
Nyomásérzékelő Az üzemanyag-rámpa üzemanyag-nyomás adatait biztosítja az ECU számára a nyomásszabályozó szabályozásához és az üzemanyag adagolásának kiszámításához;
Üzemanyag fűtőberendezés;
Cruise kapcsoló vezérlés;
Diagnosztikai mód kapcsoló;
Button segédfékrendszer. A segédfékrendszer használata csak akkor lehetséges, ha 30 km / h-nál alacsonyabb sebességgel mozog;
A motordiagnosztika vezérlő lámpája;
Motor hibás vezérlő lámpa;
A motor indítása figyelmeztető lámpa, napozás után a motor nem ajánlott;
Üzemanyag-ellátási pedál;
Tengelykapcsoló pedálérzékelő (lásd alszakaszokat "Elektronikus motorvezérlő rendszer Kamaz»);
Fékpedálérzékelő;
Parkolási fékérzékelő.
Amellett, hogy a fő üzemmódok (tüzelőanyag-áramlás vezérlő, kiegészítő fék), a rendszer elvégzi számos funkciót, amely további fogyasztók minőségű járműveket.
Készenléti sebesség szabályozása
Idling módban az Idle Speed \u200b\u200bControl lehetővé teszi:
Gyors motor felmelegedés;
Gyors szivattyú fékrendszer.
A motor motorfordulatszámának beállítása rögzített autóban történik.
A tétlensebesség beállításához, amely 600 és 800 fordulat / perc között van, a 11 telepítési / reset kapcsolót használjuk (lásd az 1. ábrát)Irányítópult ): Minden rövid távú nyomja meg a kapcsoló a felső helyzetbe emelkedik alapjárati fordulatszám 25 rpm, és a rövid távú megnyomásával az alsó helyzetbe - csökkenti 25 rpm.
A telepített mozgás sebességének fenntartása "Cruise - Control"
A Cruise üzemmódban a vezérlést a motor forgalma irányítása miatt a jármű sebességének egy adott szintjén tartják fenn. Az üzemmód legalább 48 km / h járműsebességen aktiválható. A mód kezeléséhez a Cruise kapcsolót használják - Ellenőrzés 12 és kapcsolótelepítés / visszaállítás 11 (lásd az 1. ábrát)Irányítópult ).
Szükség esetén az overagedet meghaladhatja a beállított sebességet az üzemanyag-ellátási pedál megnyomásával. Miután a pedál felszabadul, a rendszer nem lép ki a sebesség fenntartásának sebességét, és a sebesség helyreállt, mint a pedál megnyomása előtt.
Ha a kívánt sebességet a 12 kapcsoló rögzített átlagos vagy alacsonyabb helyzetéhez állítja be, hogy aktiválja a sebességtartó üzemmódot - vezérlést, akkor a 11-es kapcsolót a felső pozícióba kell hagynia. A 11-es kapcsoló emlékszik a sebességre. Az autó további kezelése akkor történik, amikor az üzemanyag-ellátási pedál felszabadul. A legalacsonyabb helyzetben a 11 kapcsoló visszaállítja a beállított sebességértéket.
A rögzített sebesség növelése és csökkentése a 11 telepítés / reset kapcsolóval 11: A sebességváltási sebesség sima növekedése a sebességtartó üzemmódban tartsa lenyomva a 11 kapcsolót a felső helyzetben az alsó pozíció sima csökkenéséhez. A 11-es kapcsoló rövid távú megnyomása A mozgás sebessége fokozatosan növekszik 1,6 km / h lépésekkel., Lefelé - 1,6 km / h lépésre csökken.
A Cruise-Control mód deaktiválódik és lefordítva készenléti állapotba a következő esetekben:
A fékpedálra nyomva;
A rögzítőfék bekapcsolásakor;
A kuplung pedálra nyomva;
Az 1000 RP alatti motor forgattyús tengelyének forgási sebességének csökkenésével;
Ha csökkenti az autó sebességét 48 km / h alatt.
Miután elfordította a készüléket és az indítókapcsolót az első rögzített helyzetbe, a sebességtartó automatika beállítási sebessége törlődik.
Annak érdekében, hogy elkerüljük az autó esetleges károsodását és a személyes biztonságot, nem ajánlott a Cruise Mode - Control használatát ban ben a következő esetek:
A kanyargós utakon, nehéz mozgási körülményekkel, változó sebességgel mozogva, stb., Ha lehetetlen az autó állandó mozgása sebességét megtartani;
- csúszós utakon.
Motor diagnosztikai mód.
A motor diagnosztikai módja a motor működtetésének ellenőrzésére és hibás kódok kiadására használható - villogó kódok.
A gyújtáskapcsoló kulcsot az 1. pozícióban, az ECU végzi diagnosztikai és monitoring a motor állapota - a motor meghibásodása ellenőrző lámpa, a motor indításakor motor állapotát, található a műszerfal műszerfal, világít.
A lámpák kb. Két másodpercig világítanak, majd a megadott sorrendben, egymás után.
A hiba esetén az egyik fennmaradó lámpa továbbra is éget, meghatározza az észlelt hiba típusát:
A hibaellenőrző lámpa égő - meg kell őrizni egy autót, de az autó működtethető;
A motor vészhelyzeti állapotának ellenőrzési lámpája égő - a motor működésében problémák merülnek fel, ebben az esetben az autót nem szabad a hibaelhárítás előtt üzemeltetni.
Ugyanígy a motor motorjának ellenőrzési lámpája és a motor motorjának vezérlőlámpája a működési motor üzemmódban szereplő hibákról van szó.
Meghatározni a hibás működés típusát, amit költeni kellkényszerített diagnózismotor. A motor kényszerített diagnosztikai módjának vezérléséhez a motor diagnosztikai 13 diagnosztikai kapcsolót és a 11 telepítési / reset kapcsolót használják.
Ha a gyújtáskulcs az "I" helyzetben van elhelyezve, kapcsolja be a motor diagnosztikai módját a motor diagnosztikai kapcsolójának középső vagy alsó helyzetébe. A hibás működési lámpák és a vészhelyzeti motor állapota világít.a műszerfalon lévő vezérlő lámpák blokkjában. Ha a motor működésében meghibásodást nem találnak, a lámpák folyamatosan égnek.
Ha hibás működése van, a motor riasztási figyelmeztető lámpa hibás kódot (villogó kódot) bocsát ki, amely három és négyjegyű lehet. A hibakódok vizuálisan olvashatók a vezérlő lámpa villogása, és a hibatípust a fény villogó kódok (a szervizközpontban) határozza meg. A kód villogása után a motor meghibásodott meghibásodási lámpái, beszámolva arról, hogy a meghibásodási kód küldése véget ért (lásd az 1. ábrát)Példa a Kon villogására.troll lámpák, amikor hibás kódot adnak ki 143).
Példa a villogó vezérlő lámpákra, amikor hibás kódot ad ki 143: ÉN. - a motor meghibásodott vezérlő lámpa (szín - narancs) villogása; II - A motor vezérlő lámpájának kitörése (színes - piros)
A meghibásodási világítás mindaddig folytatódik, amíg a 11 telepítő / reset kapcsoló nem használható a következő és az előző hibakódok elolvasására, amely a következő hiba kódot nyomja meg, az előző hibakód megnyomásával.
A diagnosztikai üzemmód aktív marad, amíg a diagnosztikai vagy a motor kapcsoló ki van kapcsolva. A fénykódok olvasása után meg kell haladnia és törölnie kell az ECU emlékét. Ehhez szüksége van:
Forgassa el a gyújtáskulcsot az I pozícióba;
Nyomja meg háromszor az üzemanyagpedált;
Kapcsolja be a gyújtást a "0" helyzetbe.
Ebben az esetben az inaktív hibakódok törlődnek az elektronikus egységből. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes hiba és a villogó kód nem az ECU memóriájában van-e, újra kell diagnosztizálni. Ha ezek után a törlést, bármilyen kódok maradtak a memóriában a memóriában, ez azt jelenti, hogy a meghibásodás adatok jelenleg jelen, és törlik a kód csak a hiba elhárításáig is.
A rendszer teljes körű diagnosztikáját az állomáson speciális diagnosztikai berendezésekkel végezzük.
Motorvédő rendszer
A motor védelmi rendszer vezérlők négy motor paraméterei: A hűtőfolyadék szintje, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, az olajnyomás és a levegő hőmérséklete a szívó, és deformálja a motor esetén kilépés a megengedett tartomány egy vagy több az említett paraméterek.
A motorvédő rendszer csökkentheti a nyomatékot, csökkentheti a motor fordulatszámát, és esetleg vezet a motor leállításához.
Rácsmelegítők
A szívócsonkban található rácsok elektromos fűtőberendezése az indulás megkönnyítésére és a füst csökkentésére szolgál hideg időben.
A szívó levegő fűtése során két fázis van:
Előmelegítés (a gyújtótengely bekapcsolása előtt bekapcsolása után);
Későbbi fűtés (közvetlenül a sikeres motor indítása után).
A rácsos melegítők időtartamának időtartama a környezeti hőmérséklettől függ. Az előmelegítés időtartama a hőmérséklet csökkenésével nő.
A motor indítása figyelmeztető lámpa indítása, az autó vezérlő lámpáiban helyezkedik el a műszerfalon, a rácsmelegítők teljes idejében éget, hogy jelezze a vezető, amely elkezdi forgatni a főtengelyt, amit nem lehet. A főtengely forgatása közben biztosítja az indító maximális áramának használatának lehetőségét, a szívótejmelegítő ki van kapcsolva.
A későbbi fűtési szakasz egy sikeres kezdő motor után kezdődik. A későbbi fűtési ciklus időtartama a hőmérséklet csökkenésével nő.
Indítsa el a zárolást
Az elektronikus motorvezérlő rendszer megvédi az indító elektromos motor- és lendkeréket a nemkívánatos befogadás miatt. Az elektronikus vezérlőegység szabályozza a motor főtengelyének motorját, és lehetővé teszi az indító csak egy nem működő motor esetében.
RészletekAz emelőberendezések összetett eszközök, amelyeket egy szakember kezelhet, és releváns ismeretekkel rendelkezik. A darucisers rendszeres biztonsági utasításokat ad meg, és megfelelő tűréshatárokat tartalmaz. A rakodókorongok ellenőrzése több verzióban lehetséges.
A portál daruk többféleképpen is vezérelhetők.
Opciók a daru kezelésére
A kapu daru vezérlése vezérlők és parancsnokok segítségével történik. Gombokkal vagy joystickgal vannak felszerelve. A teljes rendszer helye más lehet. A vezetőnek megfelelő ismerettel kell rendelkeznie, mivel feladata az, hogy egyszerre néhány percet irányítson: maga a daru mozgása, az áruk mozgatása felfelé és lefelé, valamint a rakománykocsi mozgása a híd mentén.
Összességében az emelőberendezések háromféle ellenőrzése van, legyen ez egy járda vagy gantry daru:
- a vezérlő kabinból;
- a padlótól, a vezetékes kezelőpanel segítségével;
- a padlóról, a rádió kezelőpanel segítségével.
Kabin kozlogo daru
A kontrollok helyszíne a kabin kabinban, amely a fali daruban rögzítve, egy híd, lehetővé teszi, hogy a berendezést közvetlenül felülről ellenőrizze, ami teljes áttekintést ad a daru illesztőprogramról. Rendszerint még mindig olyan gerendák helyén található, amelyekből a rakománykocsi teljes útja jól látható.
A vezérlő vezetője a vezérlőfülkében kényelmes székkel és kezelőpanellel van felszerelve, amelyen vannak a szükséges gombok vagy joystickok és karok. Ugyanazokat a jelzőrendszereket, figyelmeztető hagymákat is megállapítja az előre nem látható vagy veszélyes helyzetek előfordulásáról: a rakomány megengedett súlyának meghaladja a mechanizmusok vészhelyzetét stb.
A vezérlőfülke felülvizsgálata maximumnak kell lennie
A vezérlőfülke kialakítását külön-külön végezzük minden egyes felszerelés egységéhez, mivel figyelembe veszi a Tap Metal és annak műszaki adatai megépítésének számos jellemzőjét. A kabinok mind zárva, mind nyitottak.
Crane Kozlova: Iroda padlóval
A padlóról származó iroda lehetővé teszi, hogy a daru illesztőprogramja a rakomány megragadja és felemelje a szoros távolságtól. Ez a fajta vezetés különösen kényelmes, ha a daru nem szabványos végrehajtásban készült. A padlón (föld) a padlón (föld) biztonságosabb a gép számára, nem pedig a pilótafülkében.
Vezetékes kapott daru-vezérlőpanelek lehetővé teszik a rakomány és a teljes tervezés irányítását közvetlenül az alábbiakban, ahol az egész munkaciklus jól látható. Ez a fajta konzolok egy hátránya - egy kábel, amely a daru testéhez húzódik. Ez a huzal STELEEE részlegesen a padlón (vagy földterületen), ami növeli az integritás megsértésének kockázatát, és ennek megfelelően veszélyeztetheti a személyzet életét és egészségét.
A rádióvezérlés a modern gantry daru menedzsment rendszerek, amelyek lehetővé teszik a lehetséges kábelezési problémák elkerülését. Az ilyen rendszer eszköze meglehetősen egyszerű: a daru tokon van felszerelve, és az összes vezérlő a távvezérlőn található. A híd- vagy rakodó daru rádióvezérléséhez továbbíthatja.
Bármi legyen is a gantry daruvezérlés módja, a Cranemannek megfelelő oktatást kell végeznie, hogy biztonsági utasításokat és különleges orvosi vizsgálatot végezzen. A munka megkezdése előtt szükség van a daru összes mechanizmusaira.
Bármelyik típusú daru mechanizmusokat vezérelnek, vagy egy speciális kabinból egy működő daru film, vagy a Föld által az üzemeltető. Az utóbbi esetben az összes daru mechanizmus működését vezetékes vagy távirányítóval vezérlik.
Megfelelő vezérléssel a darunak sima (remek nélkül) mozgást, egységes mozgást és pontos leállást kell biztosítani a recepción - terhelés kirakodás helyén. Ez a helyes kezelését a daru rendszerek, amelyek tartalmazzák a mozgás mechanizmusokat a daru is, és a gém teherautó, a rakomány emelő mechanizmusok és változások a nyilak indulás biztosítja az előírt teljesítmény és biztonsága érdekében a munkát.
A kabinból történő vezérlést elvégzik, vagy az elrendezési karok segítségével vagy egy speciális fogantyú segítségével, amely egy harcos vezérlőgombot vagy egy rendszeres játék joystickot hasonlít.
A karvezérlésben a kar mozgásának iránya megfelel a rakomány mozgásának irányának. A rakomány mozgási módja nem állítható be. A kivétel néhány portál, toronyépítés és speciális szerelő daruk minták. A daru mechanizmusok kezelése, az általános működés általános elvének ellenére, a daru típusától és modelljétől függ, és saját sajátosságaitól függ.
Minden finomság és árnyalat a vezérlés a használati útmutatóban található. Ezenkívül egy olyan személy, aki nem rendelkezik speciális képzést, soha nem engedélyezhető az emelőeszköz karjaihoz. Azonban számos általános követelmény biztosítani az összes típusú emelőeszközök munkáját, amelyet minden egyes üzemeltetőnek ismernie és végrehajtania kell.
A mechanizmus visszafordítása csak a rakomány vagy a daru design mozgása vége után végezhető el. Ha nem felel meg ennek a követelménynek, az átmeneti üzemmód közvetlenül az ellenkezőjére való áttérés jelentős dinamikus terheléseket okoz. Dinamikus (inerciális) terhelések - a teherkötél lebontásának leggyakoribb oka és a daru egységek és csomópontok munkaképességének megzavarása. Ha vészhelyzet esetén fennáll, akkor a mechanizmusok leállítását vészkapcsolóval kell elvégezni, amely nemcsak a daru eszközök meghajtását, hanem a teljes vezérlőrendszert is megszakítja, beleértve a televíziós berendezéseket is.
Állítsa le a darust az utazási kapcsolók használatával érvénytelen. Egyes épületszerelő toronydaruknak van egy speciális "pontos telepítés" módja, amelyben a csökkentés (emelés) csökkentett értéke csökkent. Ezzel az üzemmódban szigorúan elfogadott esetekben ajánlott - egy blokk vagy termék telepítése a helyén, nagyobb pontossággal.
Darukezelés
Technikailag a daru kompetens ellenőrzése nagy teljesítményű és problémamentes működést biztosít. A gép egyik fő követelménye a karok és más létesítmény menedzsment eszközök. Ennek a kérdésnek az alulbecslése, ez a kérdés a daru munkája során, vagy éppen ellenkezőleg, a letargia, a nem történelmi menedzsment megnyilvánulása könnyen okozhat nehéz következményekhez, sőt balesetekhez.
A daruvezérlés a következő elemekből áll: a karok és más daruellenőrzések megfelelő használata a műveleteknek megfelelően; A vezérlőrendszer tartalma kiváló állapotban; Állítsa be a vezérlőrendszert és különösen a csatlakozókat és a fékeket.
A karok és egyéb kontrollok csapásának helye, az egyes karok beillesztései és az egyes karok beállításainak kombinációja az egyik vagy másik művelet végrehajtása során a daru tervezési jellemzőitől függ; Általában ezeket az adatokat a daru útlevélben és a működésének utasításai tartalmazzák.
A daru vezérlésében a karrendszerek révén két lehetséges lehetőséget kell viselni:
1) Ha a csap hatalommechanizmusait vezérlő motornak egy iránya van (például egy nem-előlapú gőzgép), a kar minden helyzete megfelel a daru által teljesen meghatározott műveletnek;
2) Ha a motor visszafordítható és képes megváltoztatni a forgatás irányát, akkor nem lesz olyan megfelelőség (például a kart ugyanazzal a helyzetével, a csaptelep elvégezhet egy forgást és jobbra, és a a motor mozgásának iránya). Ezért, ha nem-előlapú motorral, akkor meglehetősen pontosan beállíthatja a vezérlő karok és pozíciójuk bekapcsolási sorrendjét, majd fordító motorral, csak a karok pozícióinak legreatívabb kombinációját ajánlhatja.
A PC-Cumz-15 gőz darura nem előlapú gőzgép van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy pontosan jelezze az egy vagy egy másik kar helyzetét vagy pedálját, amikor egyéni műveleteket végez egy csaptal. B asztal. A 25. ábra a PC-Cumz-15 daru vezérlő karok pozícióinak pozícióit mutatja.
Ügyes daru menedzsment lehetővé teszi a műveletek kombinálását, azaz egyidejűleg számos műveletet végezhet. Ebben az esetben a karok helyzete megfelel a pozícióiknak, amikor minden egyes műveletet külön elvégeznek. Emlékeztetni kell arra, hogy számos művelet egyidejű végrehajtása vagy egyidejűleg lehetetlen, vagy ártalmatlanul befolyásolja a daru mechanizmusokat. Például egyes daruk esetében nem lehet megváltoztatni az érkezési indulást a súly terhelésével, és egyidejűleg bármilyen más műveletet végezhet, mivel ebben az esetben a boomlímmechanizmus nehéz körülményei jönnek létre, egyrészt, és Másrészről - könnyű meghaladni rendkívül megengedett indulás a felemelt rakományok számára, amely megsérti a daru stabilitását.
Azt is el kell kerülni még a daru egyidejű mozgása vízszintes szakaszán is, és a rakomány jelenlétében a horogon lévő terhelés jelenlétében a kimeneten megengedett legnagyobb megengedett. Általános szabályként azt javasoljuk, hogy minden olyan mechanizmus, amelyre nincs szükség egy adott művelet végrehajtása során A fékeszközök "Ezek a mechanizmusok kívánatosak, hogy cselekvésre kerüljenek.
Ábrán. 186 ábrázolt karok és pedálok a PC-6 daruvezérlés. Ez a daru ütköző gőzgéppel rendelkezik motorként, amelynek eredményeképpen az ellenőrzési karok bevonására és kikapcsolására vonatkozó ajánlások a "leginkább általános formában vannak megadva.
A gőzgép forgattyús tengelyének forgásirányát a jelenet vezérlésének karával megváltoztatják, és a kar átlagos helyzete megfelel a jelenet átlagos helyzetének, amelyen a gép nem működik.
A jelenet kartának szélsőséges pozíciói megfelelnek a forgattyústengely két ellentétes irányának.
Ábra. 186. Levek és PC-B daru kontroll pedálok:
1 - A rakománykapcsoló kar beilleszkedése; 2 - A fogáskapcsoló kar beillesztése; 3 - A kar bekapcsolja a főtengely tengelykapcsolóját; 4 - A forgáskapcsoló karja bekapcsolása; 5 - A mozgáskapcsolás bevonása; B-SAIL INSCLUDION COPLING nyilak emelése; 7 - Kapcsolja be a fékpedált; 8-med mozgásfékek; 9 - Cargo fékpedál
25. táblázat. 
A jelenetkarok helyzete "önmagából" megfelel a gőzgép elülső útjának, a forgattyústengely forgása az óramutató járásával megegyező irányba, és a "saját" kar helyzete megfelel a gőzgép hátuljának.
A gőzgép indítása és leállítása, valamint a forgattyústengely tengelyének forgásának sebességének beállítása gőzszabályozó kart történik. A szabályozó "önmagában" a szabályozó zárt helyzetének felel meg, és a "önmagából" pozíció megfelel a szabályozó nyílásának és a gőznek a gőzmotoros hengerekhez való hozzáféréshez. Ugyanakkor az önmagából származó kapcsolatot elutasítják, annál nagyobb a szabályozó nyitva lesz, és minél nagyobb a forgattyús tengely forgásának száma.
Minden érintőkompense mechanizmust hat kar és három lábpedál jellemzi.
Bizonyos műveletek végrehajtása PC.-6 faktorral, a következő eljárás a karok és a részek egyik pozíciójának másikra történő fordítására.
Emelő rakomány. A rakomány felemeléséhez a Kulisi karra van szükség a "magunktól", valamint a rakománykapcsoló karjai és a megragadás - a "maga" helyzetbe.
A fennmaradó karok olyan pozíciókba vannak telepítve, amelyekben az általuk megfelelő kapcsolás ki van kapcsolva. A Grabana Grabman felszerelését az elkötelezettségből kell kimenni.
A rakomány emelését a szabályozó megnyitásával végzik, miközben egyidejűleg kattints a rakományfék pedálára. A rakomány emelése megáll, ha a szabályozó zárva van, és a hajózási fékpedál. Mindkét művelet egyidejűleg történik.
A rakomány felszabadulása elvégezhető, vagy a rakomány nagyságával 2 tonna, vagy 2 tonna terheléssel rendelkező ellencsével. Az első esetben zökkenőmentesen nyomja meg a rakomány fékpedált, amelynek eredményeképpen a a rakomány a saját súlyának hatása alatt csökken; A rakománykapcsoló kart "magából" kell helyezni. A második esetben a szabályozó egy kis és rakományt nyit, a saját súlyának hatása alá, visszafogott a gőzmotor; A karok helyzetének meg kell egyeznie a rakomány felemelése során.
Nyíl emelkedik. A nyilak felemeléséhez a nyíl tengelykapcsoló kar előre (a kazántól távol). A jelenetek és a fő tengely karjai bármely, de ugyanolyan helyzetben lehetnek: ha valaki elfoglalja a "magáról" pozíciót, akkor a másik karnak a "himus" helyzetben kell lennie.
A fellendülés csökkentése érdekében meg kell változtatni a rohanó kart vagy a fej tengelykarának helyzetét úgy, hogy mindkettő ellentétes pozíciókat foglaljon el: ha egy "önmagában", akkor a másiknak a "himus" helyzetben kell lennie.
A daru mozgatásához a nyíl tengelykapcsoló karja "vissza" van beállítva (a kazán felé), míg a fej tengelykarjának helyzete lehet. A rohanó kart előrehaladásának pozícióját a próba-zárványokkal kell ellenőrizni és emlékezni.
Ennek a karnak a különféle rendelkezései a daru alsó keretének helyzetétől függenek, és állandóak lesznek, amíg a csap bekapcsolja a forgó köret.
Forgassa el a darust. A daru jobbra fordításához a forgási karot és a rúdkarot ugyanabban a helyzetbe kell telepíteni: vagy mindkettő "magadon", vagy mindkettőnkből ". A balra fordulva, ezeket a karokat különböző irányba kell irányítani, ha egy "önmagában", akkor egy másik "magunktól".
Graonnal való munkavégzés esetén a következő műveletek lehetségesek: a megragadás felemelkedése, az állkapcsok közzététele, a feltárt ragadozó, a kerítés, a terhelés, a másodlagos emelkedés, a mozgás, a mozgás.
A műveletek elvégzéséhez élvezze a jelenetek karját, a gabona és a rakomány csatlakoztatását, a szállítási fékpedált és a szabályozó karját. Minden más karnak a csatlakozóknak és az invertált fékeknek megfelelő pozíciókban kell lennie.
A karok pozícióit a megragadással végzett műveletek során a táblázatban mutatjuk be. 26.
26. táblázat. 
A "rakomány rögzítése" végrehajtásakor meg kell akadályoznia a kötelek támogatását. Ehhez szükség van, amint a támogatás pofája zárva lesz, kapcsolja be a gabona csatlakozást a kart a "önmagában" állásba.
Ha féltékeny és megragadást nem ismertetnek a saját súlyának hatása alatt, akkor a közzététel egy gőzgép segítségével lehetséges. Ehhez a rakomány tengelykapcsoló karját "önmagában" helyezni kell, a jelenetek karját a "saját" helyzetbe is lefordítva, és simán nyissa meg a gőzszabályozót.
Amint az a táblázatból látható. 26, a megragadással végzett műveletek a rohanó kart egy pozíciójával hajthatók végre, és csak két kar és egy pedálot mozgathatnak, amely lehetővé teszi, hogy minden műveletet gyorsan elvégezze egymás után, nagy teljesítményt nyújtva.
Amikor egy megragadással, valamint egy horoggal dolgozik, meg kell fordítania és mozgatnia a csaptelepet. Attól függően, hogy szükség van-e a daru bekapcsolására vagy mozgatására, a megfelelő további karok csatlakoztatva vannak, míg a leggyakrabban a megragadás csökkentése vagy felemelése a daru fordulójával együtt.
Ábrán. A 187. ábra a CDV-15p daru teljesítménymechanizmusainak pneumatikus szabályozásának diagramját mutatja.
A daru összes mechanizmusait egy működő konzolból ellenőrzik, nyolc pneumatikus rendszerrel és két lábpedállal, a jobb és a bal dobok fékezésének pneumatikus vezérlése. A jelenléte ismétlődő dobfék rendszerek lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék őket mind a kézi karok és pedálok, ami gyakran sokkal kényelmesebb, különösen akkor, ha dolgozik, mint egy kapaszkodó, ha nagyon fontos, hogy a fokozatos lenyomásával és ki fékeket.
A motorra szerelt kompresszorból készült sűrített levegő, a közbenső szeparátoron és az olajszeparátoron keresztül belép a vevőkészülékbe és a távvezérlő karjaihoz mellékelt tekercsek révén a kívánt pneumatikus hengerbe lép, amely egy mechanizmus bevonását eredményezi.
A kezelőpanel karjainak függőleges helyzete megfelel a csatlakozó semleges (nem tartalmazza) pozíciójával és a fékek gátló helyzetével. A lapon. A 27. ábra a pozíciókat a karok és a pedálok, amikor végre a főbb műveleteket a daru, akkor is, ha dolgozik a horgot, és amikor dolgozik, mint egy graising ömlesztett rakomány túlterhelés.
A kontroll pneumatikus rendszer műszaki állapotának figyelemmel kísérése és a megfelelő jó állapotban való fenntartása nagyon fontos.
A pneumatikus menedzsment nyilvánvalóan pozitív pártokkal (könnyű irányítás, kiváltás sebessége) számos könnyen kiszolgáltatott helyet foglal el, amelyek megsértik az egész rendszer működését.
A pneumatikus rendszert a következő alapvető követelmények szabják ki: a gumi tömítőgyűrűkkel és mirigyekkel, a csővezetékekből, a hengerekben, a tekercsekben és forgó csatlakozásokból származó gumi tömítőgyűrűkkel és mirigyekkel nem szabad átadni; Az autópályán és a palackokban érkező sűrített levegő nem lehet nedves, és nem tartalmazhat olajokat, mivel a téli időben a levegőben lévő nedvesség kondenzálódik és befagyasztja a csővezetékeket.
Az olaj jelenléte károsan befolyásolja a gumi tömítéseket, viszonylag gyorsan megsérti őket, és csökkenti az ellenállást. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a szennyezést és a tiszta és száraz levegő hidratálását, különösen szorosan figyelemmel kell kísérni az olaj-torzító állapotát, gyakrabban csökkenteni a kondenzátumot a trigger CRA-n keresztül, rendszeresen öblítse le és tisztítsa meg az olajszeparátort a szennyező anyagoktól. A külső vevőkészülék jó levegőhűtése védi az autópályát a kondenzációtól benne, és nagyrészt télen védi a fagyasztástól.
Ábra. 187. CDV-15P PVV-15P levegővezérlés:
1-kar vezérlési mechanizmus a boom felemeléséhez; 2 - Levelőcsatlakozói szabályozó mechanizmus; 3 - Leves vezérlőfék bal dob; 4 - A bal dobkapcsoló karvezérlése; 5 - A jobb dob összekapcsolása; 6 - A jobb dob karfékvezérlése; 7 - A forgásmechanizmus csatlakoztatása; 8 - Forgási fékvezérlő kar; 9 - A jobb dob levegő csatlakoztatása; 10 - A bal dob tengelykapcsoló hengervezérlése; 11-olajszeparátor; 12 - SUMP; 13 - vevő; 14-Compler; 15 - A forgási kapcsolás hengervezérlése; 16 - A nyilak hengervezérlése tengelykapcsoló; 17 - A mozgáscsökkentő mechanizmus hengervezérlése; 18 és 19 - Fékkezelő pedálok; 20 - Vezérlőpult; 21-hengeres fékvezérlés; 22 - A jobb és a bal dobok fékezésének hengerei
27. táblázat. 
Ábrán. A 188. ábra a Diesel-Elektromos Crane KDE-151 vezérlőpultját mutatja.
Az ellenőrző e daru elektromos keresztül egy sor olyan vezérlők, parancs protrollers, kapcsolók, relék, gombok és kapcsolók. A motor működését és az összes elektromos berendezést a távirányítón is elvégzik. A motort egy gomb vezérli, amikor megnyomja az indítógombot, hogy görgessen a motort, amikor a fogantyút elkezdi a dízel üzemanyag vezérlésével. Az egyes daru műveletek elvégzéséhez lehetővé kell tenni, hogy lehetővé tegye, és megfeleljen a következő eljárásnak a kontrollok bevonására.
Crane mozgás önellátó által. A daru mozgásának mechanizmusa fogantyúval van bekapcsolva. Mozgatja "magát" vagy "magunkat", a vezérlőre és a megfelelő kontaktoron keresztül működik, beleértve a mozgási mechanizmusok elektromos motorjait, míg a daru vagy a hátsó vagy hátrafelé irányuló mozgás a daru keret helyén alapul, azaz A fogantyú egyik helyén mozgatható, és a nyíl előre és a fülke előrehaladása a felső forgótányér helyzetétől függően a futó kerethez képest.
A fogantyúnak semleges helyzetű pozíciója van (pozíció). Szükséges, hogy az egyik pozícióból a másikra fokozatosan mozogjon, mivel a daru felgyorsul, elérve a maximális sebességet az 5. pozícióban. Ugyanakkor a közbenső pozíciók hosszú késleltetése túlzott túlmelegedést okozhat az elindítási ellenállásokról. A migráció a daru megszűnik átvitelével a fogantyút az átlagos, a semleges helyzetben haladéktalanul a közbenső helyzetben, míg a mechanizmus fék marad levágatlan és a pedált nyomva kell tartani lassul.
Módosítsa a nyilakat. Megváltoztatni a nyilak induló változtatva. A csatorna a vezérlőpulton van egy nyomógombos állomás három gomb megfelelő gém mozgását: „fel”, „le” és a „stop”. A "UP" gomb megnyomásával a mechanizmus be van kapcsolva a boom felemelkedéséhez, míg a mászás automatikusan leáll, amikor a limit felső pozíciója a kapcsolóhatároló kiváltása miatt érhető el. A korlátozó nyílának alacsonyabb helyzetéhez, ezért a "DOWN" gomb megnyomásakor ellenőriznie kell a dobon lévő kötél mennyiségét, és hagyja abba a leeresztést, ha a dob 1,5-2 kötél marad.
Forgassa el a darust. A fordulómechanizmus fogantyúval van bekapcsolva, míg a fogantyú "önmagában" fordítása a jobb oldali daru fordulóját biztosítja, és a "magunkról" fordítást balra kell fordítani. A fogantyúnak öt pozíciója van minden oldalsó pozíciókhoz. Az utolsó, az 5. pozíciója a forgási sebesség a legmagasabb - 2,6 fordulat / perc. A forgásmechanizmusban van egy centrifugális tengelykapcsoló súrlódási tengelykapcsoló, amelynek köszönhetően a mechanizmus simaságát biztosítják. Tartalmazza a fogantyúknak fokozatosan a pozíciótól a helyzetbe, az áramlási szabályozási ellenállás túlmelegedésének újjáéledése nem késleltethető a köztes helyzetekben. A mechanizmus fékezését automatikusan elvégzik egyidejűleg az elektromos motor kikapcsolásával, miközben megnyomja a gombot, hogy a gomb ne maradjon, hogy ne tükrözze a gombot, amíg a gomb lemerül.
Ábra. 188. CDE-151 daru kezelőpanel:
1-vészkapcsoló; 2. daru forgási szabályozás; 3 - Motorgenerátor csoportvezérlő gomb; 4 - Cargo Drum Control fogantyú (jobbra); 5 A lineáris kontaktor vezérlése; W. Üzemanyag-gazdálkodás dízelel; 7-Cabin Boom emelővezérlő állomás; 8- Starter Starter gomb dízel; 9 - Kapcsolja be a "Transformer -AcUpumulator" kapcsolót; 10 - Cargo Drum Control fogantyú (balra); 11 - Daru mozgásvezérlő fogantyú; 12, 14, 16 - világítás és elválasztó kapcsolók; 13, 15, 17 - generátor eszközök; 18, 20, 21, 22, 23 - Diesel eszközök; 19. 24., 26 kép a spotlámpák és a jelzőfények; 25 - A hangjel gombja; 27 - Védelmi blokk; 28 - Az árufuvarozó elektromágnes vezérlése; 29- A megfelelő rakomány dobjának Pedálja; 30 - a forgási mechanizmus FOBSTRATION gombja; 31- nem adta a mozgási fékeket
A rakomány emelése és csökkentése. Ennek a darunak a jellemzője, hogy két rakomány dob vagy mindkettő egyidejűleg felemelhető, az utóbbi esetben az emelés sebessége kétszer olyan magas.
A rakományemelő mechanizmust a jobb dob fogantyúja és a bal rakomány dob fogantyúja irányítja. Ha ezeket a fogantyút a "magunkra" állásba mozgatja, akkor a mechanizmus szerepel a rakomány növekedésén és a "önmagából" mozgalomban, a dobok forgása biztosítja a rakomány leereszkedését.
Mindkét oldalon mindkét oldalon három pozíció van, míg a 3. pozíció megfelel a legmagasabb emelési sebességnek.
A rakomány felemelése során szükség van a kötél tekercselésére a dobokon, és nem engedi, hogy a túlzott kanyargást az egyik dobnak a másiktól eltekintve, amelyre a felvonót felváltva kell elvégezni.
Ha csökken a rakomány, különösen az áruk több mint 10 tonna, a felvétel a karokat le kell fordítani az utolsó pozícióban lehetséges gyorsabb, mivel az alsó helyzetben csökkenti sebességeket lehet emelkedett.
Amikor megállítja a terhelést a súlyon, a fogantyút a középső helyzetbe kell helyezni, anélkül, hogy közbenső helyzetbe kerülne. Ezenkívül 10 tonna több mint 10 tonnás terhelést ajánlott két dobon való felváltás elhagyására, nem pedig nagy csökkentési sebességek kialakítására. A rakományt kis magasságú kényszerítéssel lehet elvégezni a pedál megnyomásával, amikor a rakomány a jobb dobra esik a mechanizmus bekapcsolása nélkül.
Menedzsment, amikor megragad. Ha megragadja a munkákat, a fogantyúk helyzetét és azok befogadási sorrendjét a következők:
1. A zárt megragadás felemeléséhez szükség van a 4 A 10 fogantyút lefordítására, hogy "magukra" lefordíthassa.
(2) A tömegre vonatkozó támogatás közzétételéhez a 10 fogantyúra szükség van a "magunktól" állásba, és minden más fogantyúnak semleges helyzetben kell lennie.
3. A nyitott támogatás csökkentése érdekében mindkét kezelés 4-től 10-ig terjed a "magunktól".
4. A rakomány megragad zárva van, amikor a 10 nyél lefordították a „saját maga” helyzet és a pedál lenyomásakor, ha a támasztó kötél alvonal, egy jobb világon a kapaszkodó ömlesztett rakomány.
Ezeknek a műveleteknek a fordítási műveletek és a daru mozgását a fogantyúk további ellenőrzésével érik el.
Sürgősségi vészhelyzeti esetekben, bármilyen mechanizmus rendellenes működésével, a vészkapcsolót ki kell használni, ha ki van kapcsolva, az összes áramelektort leereszkednek, majd a karokat semleges pozíciókba kell helyezni. Ezután nyugodtan meg kell értened a daru állapotát, és bekapcsolja a gombot, kimutassuk a darut a veszélyes helyzetből.
A karvezérlési rendszerek fő követelménye a megnövekedett Lanchai-backlátok által okozott halott mozgások hiánya - az ízületekben.
A backlash csökkentése érdekében szisztematikusan figyelemmel kell kísérni a csuklós csomópontokban, időben és jól kenjük a munkafelületeken való viseletét, és nem engedélyezik a szennyezésüket.
Nem ajánlott a görgők cseréjében lévő szabályokat a csuklópánton cserébe. A kopott görgőket időben kell kicserélni. A tervezett lyukak hagyjuk, hogy korrigálja a szkennelési átmérőjű 1-2 mm-rel nagyobb lyukak magukat a csere a görgők vagy ügyesen hegesztés elektromos hegesztés a későbbi vizsgálat.
Minden görgőnek megbízható rögzítéssel kell rendelkeznie az ellenőrzésekkel, csapokkal vagy PIN-kódokkal; A rögzítő hengerek hegesztve semmilyen esetben nem engedélyezettek.
A rögzítőeszközök állapotának sok rögzítő eszköze van. A rögzítőelemek és a kutyák kutyáinak szabadon kell cselekedni, torzítás és iszap nélkül. Lista fülek, valamint a fészkek, amelyekbe belépnek, megfelelő formában kell rendelkezniük. A karok pozícióinak gyenge rögzítése spontán leállást eredményezhet, vagy a karra fordulhat, és súlyos következményeket okozhat. Javasoljuk, hogy megkeményítse az összes zsanér és retesz felszínét.
A karvezérlő rendszereket általában szigorúbb eszközökkel, főként összekapcsolással szabályozzák. Jelenlegi kuplung beállításához hossza rendszer a rendszert, ami után ezek fix segítségével társaik, vagy más módon, de úgy, hogy ne gyengítsék.
Az elektromos daru vezérléssel a vezérlőeszközök kiváló tartalma a megfelelő kezeléstől függ.
Az elektromos készülékek problémamentes hatására meg kell akadályozni a szennyezését és az olajat és az idegen tárgyakat. Minden berendezést a telepítési sémától függően védeni kell az egyes vívók, vagy zárt szekrényekben.
A rögzített kapcsolatokat jól kell rögzíteni, és gyengülnek azokat azonnal támogatották. Az égetés esetén az égetés esetén időben kell lennie, töltse fel vagy cserélje ki az újakat. Semmilyen esetben semmiképpen sem engedélyezhető az idegen tárgyakkal való kapcsolattartás, különböző típusú jumperek vagy leállítás a hibás berendezés rendszeréből. Ha az egy vagy egy másik hardver hibás működését azonosítja, akkor meg kell javítani egy villanyszerelő szakember részvételével.
A daru vezérlőrendszerek beállítása elsősorban a csatlakozók és fékek beállításához igazodik.
A bütykös kapcsoló vezérlő rendszer úgy kell beállítani, hogy az átlagos pozíciója a kar vagy a felvétel fogantyút átlagának felel meg tengelykapcsoló helyzetét, ha kétoldalas. Amikor a kart vagy a fogantyút kirabolják, a tengelykapcsolót a szélsőséges pozícióba kell biztosítani, amíg teljes.
A súrlódási tengelykapcsolót és a fékvezérlő rendszereket úgy kell beállítani, hogy a dugattyú-dugattyúk karjaiban vagy helyzetében a dugattyú-dugattyúk (hidraulikus rendszerrel) kell állítani, hogy megbízható szigorítás (súrlódási felületek tengelykapcsolója), amikor A kar vagy a vezérlő fogantyú mozgatása a leállítás bekapcsolásához teljes súrlódási felületek hulladéka volt. A súrlódási tengelykapcsoló és fékek tervezési jellemzőitől függően a tengelykapcsoló felületének kipufogója eltérő, az átlag az 1-2,5 mm tartományban változik. Ha a súrlódási felületek legalább egy részleges érintése következik be, amikor a kar ki van kapcsolva, súrlódást okoz, és ennek eredményeképpen túlmelegedése és csavaros csatlakozása. A túlzott őrlési puccs a súrlódási felületek sürgetésének elégtelen erejének eredménye lehet, aminek következtében csúszásuk előfordulhat. Ilyen esetekben ellenőrizze az első tengelykapcsoló-beállítást, majd az egész vezérlőrendszert.
Lemez súrlódási tengelykapcsoló PC-Cumz-15 daru (lásd a 94. ábrát) az alábbiak szerint állítható be.
Az öklét a munkakeresésbe helyezik, igazítsa az egyenletességet a keksz karok megnyomásával, amelyre az anyákat kihúzzák vagy felszabadítják. A csatlakozócsavart lazításával és a beállító anya forgatásával húzza meg, húzza meg a meghibásodáshoz, majd az ökölbe helyezzük a középső helyzetbe, és az anyát az 50-70 ° -os elforgatásával is meghúzzuk. A beállító anya beállítása után rögzíti pozícióját egy fogyasztó csavarral.
A szalagok és a boopres fékek általában a szalagok vagy párnák értékének megváltoztatásával vannak beállítva, amikor a fék ki van kapcsolva. A hulladék mennyisége nem lehet különösen nagy, és leggyakrabban 1,5-2 mm. A zárt típusú fékekben, kivéve a cipő vagy a szalagok hulladékát, állítsa be a meghúzás hatalmát a fékek munkavégzésével vagy az ellensúly vállának növelésével, a karton áthelyezve.
Tengelykapcsolók és fékek úgy kell beállítani, hogy működés közben a értékében bekövetkezett változás a felemelt rakomány nem volt szükség időközi kiigazításokat, T, pl. Ahhoz, hogy a tengelykapcsoló és a fék ugyanolyan jól működött akkor is, ha az emelésre, kis mennyiségben és mikor emelő nagy terhelés.
NAK NEK Acentary: - a daruk munkájának megszervezése a vasúton
A munka megkezdése előtt a Craneman megengedte, hogy irányítsa a darunak:
- ismerje meg magának a Records-t a Vachten folyóiratban;
- elfogadja a daru elfogadását;
- győződjön meg róla, hogy az összes mechanizmus, fémszerkezet, csomópont és a daru más része is daru utak.
A Craneman köteles egy márka kulcsot kapni egy híd-daru vezérlésére a vállalatban a daru-vezetőből telepített sorrendben, áthaladva (a márkakulcs kibocsátásért felelős személytől). Ha a recepció idején a daru javításra kerül, a Keymarkot a javítások javításának végén vesszük.
A Craneman köteles megfigyelni a biztonsági intézkedéseket a daru fülke bejáratánál. Ha a pilótafülke bejárata a hídon keresztül van elrendezve, akkor a mágneses daruknak a trollok táplálék-elektromáglózását nem szabad kikapcsolni, ha az ajtót a végkorlátokban kinyitják, és ki kell kerülni vagy a helyszínen kívül helyezni ;
Cranechiknak meg kell vizsgálnia a daru mechanizmusait, rögzítését és fékét, valamint a futó részt és a lopásgátló.
Szükséges továbbá ellenőrizni a mechanizmusok elérhetőségét és egészségét, valamint a dielektromos szőnyegek jelenlétét a kabinban.
Ellenőrizze az átviteli kenést, a csapágyakat és a kötéleket, valamint a kenőanyagok és tömítések állapotát, ellenőrizze a fémszerkezetek, hegesztett, szegecses és csavarozott csatlakozások rendelkezésre álló helyeit.
A kötelek állapotát és a dobok és más helyeken való csatlakozásukat elvégzik. Különös figyelmet fordítanak a kötelek helyes telepítésére a blokkok és dobok patakjaiban.
A horogvizsgálat, annak rögzítése a ketrecben, bezárja a készüléket (ugyanez vonatkozik egy másik cserélhető hajózási szervre - egy nem horog).
Ellenőrizte a zárak, eszközök és biztonsági eszközök jelenlétét a daru, a csapvilágítás és a munkaterület egészségére;
Szükséges gondosan ellenőrizni a daru-daru és a holtpontok daru pályáit, valamint az elektromos motorok ellenőrzését a rendelkezésre álló helyeken, trollok (vagy rugalmas áramkábel), áramgyűjtők, vezérlőpanelek, védelmi földelés.
Ezt a tényt kell fizetni, hogy a daru és az áruk halmai és egyéb struktúrák a daru-ösvények egész területén legalább 700 mm szélesnek kell lenniük.
A teherautóval együtt a Cranekernek ellenőriznie kell az eltávolítható emelőeszközök és konténerek egészségét, a rakomány tömegének és jellegének való megfelelését, a bélyegzők vagy a címkék jelenlétét terhelési kapacitással, teszt dátumokkal és számokkal.
A daru ellenőrzését csak nem működő mechanizmusokkal és egy leválasztott kapcsolóval hajtják végre a kabinfülkében.
Az aktuális kábel ellenőrzése akkor történik, ha a kapcsoló ki van kapcsolva, táplálja a feszültséget.
Ha további világításra van szükség, egy hordozható lámpa nem használható, mint 12 V.
A daru tesztelése után a Cranekernek be kell kapcsolnia a kapcsolót és a védőpanel kontaktláját.
A daru elindítása előtt a Craneker köteles kipróbálni az összes daru mechanizmust, és ellenőrizze az akció állapotát:
- daru és elektromos berendezések mechanizmusai;
- emelő- és mozgási mechanizmusok fékei;
- zárak, jelszerszámok, eszközök és biztonsági eszközök állnak rendelkezésre a daruban;
- mágneses vezérlők nulla blokkolását;
- vészkapcsoló és a kapcsolattartó zár márkával.
Abban az esetben, ESI, a craneman talált hibás működés (zavar), hogy megakadályozzák a biztonságos munkavégzést, és ha lehetetlen, hogy megszüntesse a saját erők, akkor köteles nélkül a munka megkezdése rögzítenie kell a Wachtin magazin és tájékoztatja a felelős személy Az emelőgépek, az emelőgépek karbantartásáért felelős műszaki munkák biztonságos gyártása jó állapotban.
Tilos elindítani a munkát, ha:
- vannak repedések vagy deformáció a tapinta fémszerkezetek, csavarozott vagy szegecses kapcsolatok gyengülnek;
- a sérült vagy hiányzó kötelek rögzítő bilincsek vagy csavarjaik gyengülnek;
- a rakománykötélnek van a huzal vagy kopás sziklája, amely meghaladja a telepített daru kézikönyvet, a normát, valamint egy szakadt szálat vagy helyi károkat;
- a rakomány emelő mechanizmusok, a daru vagy a kocsi mozgása hibákkal rendelkezik;
- a fékek vagy a daru mechanizmusok részletei károkat okoznak;
- a horog kopás a ZEVA meghaladja a szakasz kezdeti magasságának 10% -át, hibás, a készülék, a horog ZEX bezárása, a klipben lévő horog rögzítés zavarta;
- hibás vagy hiányzó blokkoló, hangjelző eszköz, végállás az emelő mechanizmusokhoz, a daru mozgását vagy a kocsi;
- sérült kábelblokkok vagy poliszták;
- a rakományhorog vagy blokkok nem forognak;
- nincsenek kerítések az elektromos berendezések mechanizmusainak vagy nem szigetelt áramellátó részeiben, valamint nincsenek földelés;
- hibás daru utak;
- a lopásgátló eszközök sérültek vagy hiányoznak;
- a műszaki ellenőrzés, a javítás, a karbantartás és a megelőző ellenőrzés időzítése lejárt.
Tilos az elektromos berendezések kijavítása az elektromos berendezések hibáinak kijavításához, a daru csatlakoztatása a tápegységhez, a biztosítékok cseréje, a fűtőberendezések csatlakoztatása. Az ilyen hibák azonosítása esetén a Craneman köteles felhívni a villanyszerelőt.
Ezenkívül a Craneman köteles ellenőrizni a rakományvezetékek jogának és a terrező megkülönböztető védjegyének rendelkezésre állását, először kezdve dolgozni vele.
A Cranemannek nincs joga arra, hogy dolgozzon dolgozni, ha azokat a munkavállalóknak nincsenek szelepe, amelyeknek nincs szelepe a megoldó embernek, az áruk soraira kerülnek.
A Cranemannak meg kell győződnie arról, hogy elegendő megvilágítással rendelkezik a daru zónájában lévő munkaplatformának elegendő megvilágításával.
A Watch folyóirat megfelelő bejegyzése a daru elfogadásáról szól. Miután megkapta a feladatot és engedélyt a daruk biztonságos termeléséért felelős személy munkájára, a Craneman elkezdheti a munkát.
LLC Kranshtaljavasolja, hogy jelentősen csökkentse a termelési rendellenes helyzetek valószínűségét. A hazai és külföldi termelés emelőberendezéseinek leginkább teljes körű szolgáltatásait biztosítjuk.
Tanúsított szakembereink által gyártott:
- a daru útvonalak állapotának ellenőrzése (a daru útvonalak levetlése);
tale technikai állapotának tervezett ellenőrzése;
a gerenda (híddaruk) csapok tervezett ellenőrzése, fémszerkezetek stb.
Adja meg az Ön munkatársainak békéjét és biztonságát a létesítményben.
