Ha a felvételek világában a elbűvölő és brutális megosztottság volt, akkor ISUZU D-MAX valószínűleg bejutna a második kategóriába, így erős, egyszerű és megbízható

Úgy tűnik, miért van szükségünk egy pickupra? Ki megy rajta? A nemzetközi tapasztalatok, minden, több vagy kevesebb, érthető - itt Egyesületek és amerikai Redrekami és mexikói hosszú hajú kalapok, és az afrikai mezőgazdasági termelők, akik a szervezetet sertésekkel, a nád és a banán, és még az arab fegyveresek, a saját a gépek tágas testének és hihetetlen kitartásának módja. És az Omán hegyeiben egyszer megragadtam az ISUZU D-MAX-t kettős fülkével, cserélve a hegyi aula iskolabusz lakóit.

De valójában van egy trágya és széna, hanem szokásos, hogy a traktoron a traktoron egy pótkocsi, a hosszú lábú kalapok nem a divatban, és a géppisztolyok a testben is, köszönöm Istennek, nem találkoznak . A tudatunkban a pickup tulajdonosa inkább az autóipari szekta tagja, mert egy teherautó szimbiózisa és egy SUV, bár valójában és univerzális, még mindig nagyrészt a dolog, és nem gyakorlati közlekedés.

Igen, az utazókat a savanyúságok használják, de gyakran egyszerűen azért, mert olcsóbb, mint ugyanaz a SUV a szokásos forma tényezőjében, valamint a szeretetből, hogy sok felesleges szemétet hordozzon. Pickup szeretik vadászok (a cél használata a raktér végre kezd), mindenféle technikai szolgáltatások (mászni a hegyi ösvényeken, és végrehajtja a berendezés a távoli dallam kommunikáció). Úgy tűnik, hogy minden ... de nem, van egy másik nagy résszelvényes családi tulajdonos, terheli, például a házak építését, saját betakarításuk exportját, távoli rokonokba utazik, valamint a haldokló időszakos mozgásait kanapé, motorkerékpár, kerékpározás és terepi kókuszok halászata "trófea" a szabadnap. Nos, lehetetlen elfelejteni a tárcsázási irányt - az épületet egy táborfelvétel alapján, a testület lakó moduljának helyettesítésével. És mindezen szükséged van egy megbízható autóra, amely nem hajlandó szeszélyekre és meglepetésre, tartós és a lehető legegyszerűbb, hogy a szokásos garázsszolgáltatásban lehetséges legyen ...

Nem minden pickup lehet büszkélkedhet
Lenyűgöző hátsó lökhárító

A kanapé ülés alatt két tároló rekesz van
És még két többet biztosít a szerszámhoz a hátlapok számára

Egy kicsit egyszerűsített belső a Chevrolet Trailblazer-től
Jól néz ki - minden kényelmes és kéznél van

Ilyen, vagy mintegy mintegy, a gondolatok figyelmen kívül hagytak ISUZU D-MAX, amely hozza meg minket az üzemeltetővel egy rögtönzött terepjáró, amely a szomszédos kőbányák egyikében található. Itt nehéz, és nem hajlandó meglepetni egy olyan autót, amelyet a vállalatnál több mint egy évszázados tapasztalattal, minden életében termelt teherautók és buszok, azaz alapvetően kereskedelmi berendezések. És ki, ha nem a haszongépjárművek gyártója, tudja, mit kell a fogyasztóknak, és hogyan lehet egyszerű és szoros? Bíró magának, az autó egy erőteljes kereten alapul, amelyre nincsenek kevésbé erős kettős karok az elülső részről, és a hátsó a híd a rugókon. A kabin két sor, öt teljes körű helyen (van egy órás hosszabb test). A test mérete 1 552 / 1,530 mm, egy összecsukható fedélzeten, amely esetben felkelhet vagy rakományt készíthet. A felfüggesztés merev és az új autó egy kicsit rázva, de még a teljes terhelés 975 kg, nem adja át a coodes-ot, soha nem éri el a bontást. A kabinban minden, amit szeretünk, egyszerű és érthető (kereskedelmi gyökerek érintettek). Bár valószínűleg még mindig túlzás, mivel a D-MAX legközelebbi rokona egy Chevrolet Trailblazer, amelyből egy kicsit egyszerűsített torpedó, belső és ülések kerülnek. És a Trailblazer, a D-MAX szabadul fel Thaiföldön, azonban a mi, vagy inkább észak-amerikai, durva éghajlat módosításával. Ha figyelembe vesszük, hogy az összes pickupok majdnem fele születik ebben a délkeleti régióban, a D-MAX kirepült a jobb fészekből. Motor - 2,5 literes Turbochetter Isuzu 4Jk1 - Kiderült egy rakomány tritterális motorból, ezért ez is ritka volt. Két egymást követő turbina van benne, egy másikba, és a modern injekciós technológiát. Pluszok az ilyen döntés egyszerre, két - az Euro-5 szabvány a letöltés és az összes fajta karbamid használat nélkül valósul meg, és nincs Turboyam. A motor sima vontatással rendelkezik üresjáratsal és maximummal, és a fogyasztás 8,8 l / 100 km. Egy másik plusz egy egyszerű motor kialakítás egy kiválasztott lánc meghajtó bütyköstengely (örök oldat). Az autónkban egy ötlépő automata gépet használnak dobozként, standard hidrotranszformával (hats sebességgel rendelkező változatok vannak). A szokásos kiadványban a csökkentett átviteli 2.5 és a plug-in front tengely. Nincs terepválasz, minden kézzel van, rendkívül egyszerű és funkcionális.

Az orosz piacon az ISUZU D-MAX öt konfigurációban jelenik meg: Terra, Aqua, Air, láng és energia, amely átfedik a teljes méretet és az opcionális tartományt: egy praktikus, egy és fél vidéki teherautó, dühös lökhárítókkal A legkényelmesebb királyi cabe, automatikus és bőr a kabinban. A kastély a D-MAX sarkvidéki tehergépkocsik verziója, amelyet a legnagyobb üzemeltetési feltételekhez terveztek, beleértve a szélsőséges terepjárót is.

Mit ad, és miért jó? Először is, a komplex csomópontok és a vágott szerkezetek hiánya vonzza a megbízhatóságot, mert az autóban tényleg nincs semmi, ami megszakad és nagy. Másodszor, egy kicsit régimódi és egyszerű rendszernek nagyobb biztonságossági margója van, amely hasznos a helyzetben, amikor úgy tűnik, hogy nem érdemes betölteni a testet a norma felett, majd könnyen megtalálható off-road, de Nincs más út. Tehát az ISUZU D-MAX az ilyen történelemből való kilépés esélyei jelentősen magasabbak, mint a legtöbb versenyző. Nos, ez a tökéletes lehetőség a Sürgősségi helyzetek és megmentők minisztériuma számára, azt fogja mondani, miért van szüksége egy hétköznapi családra? Van egy fontos és első pillantásra az ilyen autó mindennapi használatának nem nyilvánvaló bónusza. Ajánlott: kemény terhelésekhez, de nem tapasztalja őket rendszeresen, a technika sokkal jobb, és hosszabb ideig tart. Más szóval, a D-max, azt mondják, hogy 100 000 km többé-kevésbé nyugodt módban, kapunk egy autót, észrevehetően kevésbé kopott, mint a gép modernebb, összetettebb, szelíd és a meglehetősen lomin. És ez nem vélemény - ez egy axioma! Tehát eldönti, hogy mit kell fizetni a divatos és nem mindig egyértelmű opciókért, illetve a felfüggesztés és a milliomos motor erejéhez. Ezenkívül ezeknek a 100 000 km-re nem vársz több mint ötre, mivel a D-MAX INTERSERVICE LICALE 20.000 km. És a gyártó garanciát ad 5 év vagy 120 000 km futás.

Amikor D-MAX-t lovagolsz, akkor akaratlanul próbálsz meg
Elvetett rakomány - "Take - Nem fog eljutni"

Ne tegyen semmit, a rakományszövetségek dominálnak itt
a többiek felett, de nem meglepő
Végtére is, Isuzu híres a teherautókról

Ez ritka eset, ha egy komoly autó külső része
Nem tudta elrontani a divatszerű átlós fényszórókat

Általánosságban elmondható, hogy megpróbáltam ezt a bátor autót magamnak, mindent megtettem, és ellen, ami tükrözi, hogy ha bárhol lehetne egy nehéz lakóépületbe, akkor ilyen kondenzálási pickupra. Bár minden világos velem, én egy régóta rajongója a régi klasszikus dolgokat, de hogyan fog érezni ebben a pilótafülke néhány nagyon fiatal, és elrontotta a család feje, a malacka bank a tapasztalat, amelyből semmi kivéve a személygépkocsik és több kereszteződés?

És összegyűjtöttem egy fókuszcsoportot úgy, hogy egy d-max a kerék mögött egy tucat barátok, kollégák és rokonok. És képzeld el, annak ellenére, hogy a különbség az életkorban és a társadalmi státuszban, mindegyike szinte ugyanolyan beszélt: "Ez egy férfi autó, egy ilyen utazás most!"

És tudod, valószínűleg egyetértettem velük, és ezt a nyugodt bizalmat is választaná, amely annyira hiányzik a mai demamtorok nagy részében.

Műszaki jellemzők ISUZU D-MAX

Hosszúság szélesség magasság. 5 295/1 860/1 780 mm
Betöltés akár 985 kg
Maximális sebesség 180 km / h
Tengelytávolság 3,095 mm
Pitch per. / Vissza. 1 570/15 570 mm
A fordított átmérője 12.6 M.
Belépési szög / kongresszus 38 ° / 28 °
Földi távolság 225 mm
Testméretek 1 552/1 530 mm
Tömegsúly 2 020 kg
Teljes tömeg 3 000 kg
Terjedés 5at
A meghajtó típusa csatlakoztatva
A motor típusa Turbodiesel R4.
Motorfogat 2 499 cm3
Erő [E-mail védett] L.S. [E-mail védett]fordulat
Menő. pillanat [E-mail védett] 400-2 000 l.S. [E-mail védett]fordulat
Elülső felfüggesztés Független
Hátsó felfüggesztés Függő
Fékek, per. / Hátul. Lemez / dob
Gumiabroncsok 315/70 R17

Szöveg Evgeny hapov
Fotók Maxim Malyuyev

Gyors átmenet a részekre

ISUZU D-MAX nem csak egy érdekes, de talán a leginkább váratlan újdonság a 2017-es autóipari piacon. Ez az ISUZU márka autó, amely évek óta belép az orosz piacra, nem pedig a kereskedelmi berendezések eladójaként, hanem olyan cégként, amely magán ügyfelek, például vadászok, halászok, utazók számára kínálja az autókat. Az ISUZU D-MAX felvétele kiváló autó az ilyen emberek számára.

ISUZU D-MAX egy modern klasszikus Pickaxe. A keret középpontjában a hátsó - a folyamatos híd. A rugókon - a kettős felfüggesztés előtt. A teszten volt egy változat kettős fülkével, bár Isuzu D-max is kínál egy órás kabinokat is.

Mennyit keresnek az ISUZU D-MAX különböző verzióira, amelyeket Oroszországban képviselnek, mindig ott lesz ugyanaz a motor. Dízel térfogat 2,5 liter dupla turbófeltöltéssel és 163 LE kapacitással Plusz, lenyűgöző, de feltétlenül szükséges az ilyen autó, 400 nm nyomaték. Az ilyen dízel már más autókra került. Ő, az idő által tesztelt, és ez jó.

A sebességváltókkal érdekesebbek, mert van választás. Ez a motor mindkét sebességű mechanikával és öt sebességű automata aisin dobozral felszerelhető. A teszten volt egy valódi férfi gép, mechanikus átvitel. A meghajtó egy picap utca, persze, teljes, a részmunkaidős rendszer szerint valósul meg. Amikor jó bevonattal utazik az út mentén, az autó hátsó kerék meghajtás lesz. Rossz bevonattal csatlakoztathatja az első kerekeket a csúszós bevonáson, és a lefelé irányuló felszerelés engedélyezhető az off-úton. A tesztvezetés során lehetőség volt látni, hogy mindez a gyakorlatban működik.

ISUZU D-MAX és a szalonja

A fő problémák az, hogy van egy rakomány testük, és nincs törzs. Az ilyen gépek alkotói azonban ebben a pontszámon valamivel jöttek létre. A hátsó ülések hátulja mögött egy kis rést hagyott, ahol a "autóskészlet" bezáródik, és szerszámokat, kesztyűt és kis dolgokat is elhelyezhet, amelyeknek mindig az autóban kell lennie. De is, ez nem éri meg ezt a helyet, még mindig kicsi. Ezért a legvalószínűbb, hogy a szupermarketben lévő élelmiszerek csomagjai a hátsó üléseken lesznek.

Gyakran a pickup problémája az, hogy az autó tisztességes hosszával, a hátsó ülések hátsó sora nem elég tágas. Azonban ISUZU D-MAX NEM problémák érzés. Van egy hely a fejed felett, elegendő hely van és a térd előtt. Egy másik dolog az, hogy semmi más, kivéve a helyet a második sorban. Ez egy pár cupcaker, és nagyon kicsi, és van egy másik karfa. Úgy néz ki, hogy csúszik, de a gyakorlatban nagyon kényelmes. Ez minden, mert még a légcsatornákat sem figyelték meg hátra.

ISUZU Pickup egy vezetőülésen

Úgy tűnik, hogy a divatirányzatok támogatói az ISUZU D-MAX létrehozásához egyértelműen nem engedélyezettek. Egy ilyen szalonot az elmúlt évtizedek modernnek nevezheték, de ma úgy érzi, hogy az autót nem frissítették régen. Azonban ez az, mert ez a modell újdonságnak tekinthető, bár ténylegesen 2011 óta értékesítik, apa-törvény. Az utasmodellek szabványai szerint a kifejezés elegendő az új generáció felszabadításához, de ez még mindig kereskedelmi technika. Folyamatosan emlékeztet rá. Mondjuk itt, nem szükséges műanyag megtanulni. Ő szilárd, hiszen az alkotók bizalma az, hogy a kereskedelmi autó nem luxus szembesül.

Csak egy autó-alkotók számára lehetővé tette magát magukat, és nagy kerek klímaberendezéskapcsolót készítettek. A dolog valóban érdekes, de minden más a szokásos pickup belseje.

De mivel a haszongépjárművek képviselőjének kell lennie, hatalmas számú tartály van mindenféle kis dolgért. Tegyük fel, hogy a kesztyűtartó. Normál Full-Fledged kesztyűtartó. Nem azt mondani, hogy nagyon nagy, de ha hiányzik, azaz a második kesztyűtartó. Tegyük fel, hogy valami nagyon kis dolgot kell tenni valahol. Ebben az esetben a kéz enyhe mozgásával rendelkező csésze tartó kis dobozba fordulhat. Kíváncsi tervező.

Ezenkívül van egy pickup és harmadik kesztyűtartó, amely általában van talál. Ami a kulcsot illeti, egyszerű és útmutató nélkül. Még nem is összecsukható, mit kell mondani valamilyen motorindító gombról. Szükséges, hogy csak a kútba helyezzük, forduljon, futtassa a motort és menjen.

Egy másik részlet. Elindulunk a motort, és a felirat megjelenik a képernyőn: Premium hangrendszer. Ez egy kijelző, amely olyan, mint egy számológép. Mégis, a japánok nyilvánvalóan az elektronikáról szólnak. Mert egy nagyon egyszerű rádiószalagfelvevő. Nyilvánvaló, hogy ez az autó hasznosítja, ha elkapja a rádiót, akkor már elegendőnek tekinthető. Itt van egy USB-csatlakozó, de kiderül, hogy ez mini-USB. Következésképpen, ha zenét hallgatni egy flash meghajtóból, vagy töltse fel a telefont, akkor a normalusb port nem található. Miért? Homályos.

ISUZU D-MAX 2017 nem rendelkezik aktív utazással. A kabinban őszintén zajos, és a sebességváltó karja süllyed. Egy másik dolog a felfüggesztés. A gödörben és a Coldbins megszűnik a figyelmet. Igen, kicsit megrázta, de a pickupok szabványai szerint az ISUZU felfüggesztés kényelmesnek nevezhető. Lehetővé teszi, hogy egyenes vonalban vezessen, ahol a személygépkocsik zigzagokkal mozognak.

ISUZU D-MAX test

A pickup legfontosabb része a teste, de semmi sem mondani róla. Ezt azzal magyarázza, hogy az Oroszországban hivatalosan eladott összes pickup lényegében egy formátumban valósul meg. Tehát az ISUZU D-MAX hossza 5,2 méter. Ez majdnem akár egy milliméter, mint a Mitsubishi L200 vagy a Wolksvagen Amarok.

A történet testével. A kocsi platformja műanyag bevonattal rendelkezik, amely védi a fém sérülést. A hátsó fedélzet tiszteletben tartja a tisztességes terhelést. Ami a rakományplatform méretét illeti, ez valójában négyzet: másfél méter másfél. Ez nem az osztály legnagyobb teste, de a vezetőből a vezetőjét a legjobban centiméterrel mérjük. Ezért az ISUZU D-MAX CARGO rekesz pontosan a pickupot helyezi el.

Ami az érdekes árnyalatokat illeti. Van egy nagyon hasznos válaszfal. Az a tény, hogy lehetővé teszi, hogy egy kis rekeszet égessen az egész rakománytestből, és be tudsz tenni egy dolgot. Nem fognak repülni az egész testben. Valamilyen oknál fogva sok eladót nem kínálnak saját lehetőségükért. Ellenkező esetben ez olyan tágas, mint tágas, ugyanolyan univerzális test, mint a legtöbb más pickup.

A gép bejelentett terhelhetősége 975 kg. Ez az, hogy ISUZU D-MAX nem tartozik a haszongépjárművek fővárosában telepített korlátozások alá.

ISUZU D-MAX ergonómia

Az ISUZU D-MAX 2017 székek meglehetősen kényelmesek. Ezenkívül a gazdagabb berendezések elektromosan szabályoznak. Igaz csak a vezetőülésen. Az utasok csak mechanika. Ezenkívül úgy érzi, hogy ebben az ülésen még hosszú út után sem fog fáradni. Biztonságosan megy a "Dalnyak-on". Van egy kartámasz, egy kellemes, hogy a műanyag, alatt van egy kis vitorlázó.

Csak egy részlet, ami kicsit rosszabbá teszi. Az a tény, hogy lehetetlen elhelyezni a könyökét. Túl eltolódott, így a kéz folyamatosan csúszik. Furcsa, az ergonómia szempontjából, a döntés, de mi az, vagyis.

Pickup Iszu megjelent Thaiföldön, az ország messze van Oroszországtól, ahol az éghajlat teljesen más. Azonban az autó elkészült a szélességünkben. Különösen állítsa be a megnövekedett kapacitás akkumulátorát. Fokozott hőszigetelés egyes egységeken. Ezenkívül drágább konfigurációban fűtött ülések, de a kormánykerék és a szélvédő fűtése sajnálatos módon, nem. Ez természetesen mínusz, de lehet élni nélküle.

Mi az isuzu d-max

A valóban ISUZU D-MAX kimutatta az off-road-ba. Nyissa ki, jöjjön az aszfaltból, és kapcsolja be a négykerék meghajtót. A lenyűgöző távolság és az interstice differenciálások hiánya lehetővé teszi, hogy meglehetősen messze mászjon. Ahogy kiderült, hogy a tesztvezetés során az ISUZU D-MAX tökéletesen fel van szerelve az aszfalt bizalomon kívüli utazásokkal. Nagy útja, nevezetesen 235 mm. Ez nagyon sokat, még a modern SUV hátterében is.

Ezenkívül az autó természetesen négykerék-meghajtóval rendelkezik, amely a Park Idő algoritmusánál működik. Ennek megfelelően csatlakoztathatjuk az első tengelyt. Kiválaszthatunk egy alacsonyabb átvitelt. A lehetőségek azonban nem korlátlanok. Sokkal függ a gumiabroncsoktól és a szint nyomásától. Ezenkívül a kickersben lehetnek olyan helyzetek, hogy nincsenek interclays az autóban, amely látszólag pickupban kell lennie, legalábbis kiegészítő berendezésként. Őszintén szólva, nincs hátsó zár még mindig ISUZU D-MAX tér.

Mit mondhatunk az autó áráról. A helyzet itt egy kicsit paradox. Az a tény, hogy ez alapvetően olcsóbb, mint Isuzu D-Max a területünkön csak UAZ Patriot. De ez egy olyan niche autó, amelyet nem minden választ. Ami az analógokat illeti, azaz Mitsubishi L200 és ikertestvére Fiat Fullback. Az alapversenyen hozzáférhetőbbek, mint az Isuzu D-max, de minden más pickup már drágább. Igen, az autó, aszketikus. De ő őszinte, férfi, egyszerű és érthető. Ez az ATV azoknak az embereknek, akik jól vannak az életben, és ezeknek a méretnek és az ilyen lehetőségeknek köszönhetők. Emellett ISUZU D-MAX valószínűleg kiváló autó azokban a helyeken, ahol ez a gép szükséges.

Versenyzők: ismét frissítette Amarok, Ford Ranger, L200, New Nissan Navara.

ISUZU Pickup Test Drive Video

ISUZU D-MAX - hátsó vagy összkerék-meghajtó pickup közepes méretű kategória három különböző módosításban: egyetlen, egyórás vagy dupla kabinok ... Ez az autó meglehetősen design, jó technikai és működési jellemzőkkel és magas A közúti potenciál, és a fő célközönsége felnőtt férfiak, akiknek jó jövedelmi szintje "univerzális jármű" - amelyen minden nap utazhatsz, és szükség esetén szállíthat árut, és aggodalmak nélkül, hogy bordák legyenek természet ...

A közepes méretű Pickup ISUZU D-MAX második generációját 2011 decemberében a Bíróságnak 2011 decemberében a Nemzetközi Tokiói Motor Show-ban mutatta be, majd az árucikk termelésében. A 2015-ös sorrendben a japánok bemutatták az autó frissített verzióját - a megjelenést megfiatalították, és egy fejlett multimédiás komplexet telepítettek a kabinba, és hozzáadott egy új dízelt egy kis térfogatra a hatalmi gamutába ... Azonban a "teherautó) "Csak 2016 őszén elérte az orosz piacot, és még akkor is - a kezdeti (vagyis az előzetes reform) egyfajta.

2017 novemberében a "japán" -ot egy másik restilingnek vetették alá, Thaiföldön debütálva - ezúttal a "megterhelt" megjelenés, amely szinte minden változásra koncentrál, és bővítették a befejező anyagok kiválasztását. Ebben a formában, a pickup és a "elért" Oroszország 2019 áprilisában.

Az ISUZU D-MAX második generáció egy civilizált és vonzó osztálynézetet mutat, amelyet nagy funkcionalitással kombinálnak. Az autó homlokzatát az L-alakú béléssel és egy masszív radiátorrácsmal díszített forró fényszórók díszítik, és takarmánya egy jellegzetes tábla és térbeli függőleges lámpákra korlátozódik (drága verziókban - teljesen LED).

A pickup sziluettje a Taut oldalfalokkal és a kerekek erőteljes boltívjével a klasszikus körvonalak megkülönböztetik, de nagyon kellemesnek tűnik.

Az orosz piacon a D-MAX esetében két módosítást biztosítanak - egyórás vagy kettős fülkével. A gép teljes hossza 5295 mm-re van elhelyezve, magassága 1780 és 1795 mm között változik, és a kerekek szélessége és alapja 1860 mm és 3095 mm. A "teherautó" alját 225 mm-es távolsággal elválasztják.

A "második" ISUZU D-MAX belseje frekvencián, de szép stílusban, és a "fliunt" átgondolt ergonómiai és szilárd anyagok. A háromszemélyes kormánykerék az eszközök szigorú és informatív "pajzsát" elrejti, és a helyesen épített központi konzol 7 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz az információs és szórakoztató komplexum 7 hüvelykes érintőképernyőjének és egy elegáns éghajlati egységnek, amely hatalmas körként van kialakítva. Igaz, megfizethetőbb verziókban nincsenek túlságosan - csak a szokásos rádiószalagfelvevő és a légkondicionáló három izzadt alátétje.

Függetlenül attól, hogy a "D-MAX" kabin elülső részén található, amorf ülésekkel vannak felszerelve, lassú támaszokkal, de széles beállító tartományokkal és fűtött tartományokkal és fűtött (és drága felszereléssel - a meghajtótól is). A "félúton" pickupban a hátsó helyeket a "Bench" promóciója képviseli, és a "kettős" - egy vendégszerető profiljával rendelkezik.

A japán "teherautó" fedélzeti platformja képes 975-980 kg csizmájából. Az autó teste a következő méretekkel rendelkezik: 1552-1795 mm hosszúságú és 1530 mm széles, és az oldalának magassága 465 mm. Teljes méretű "tartalék" a "japán" -tól az alján lévő konzolokon rögzítve.

A japán "teherautót" jó geometriai szabadság jellemzi: a bejárat sarkai és a kongresszus 30 és 23 fokos, és a kényszerfúzió mélysége eléri a 600 mm-t.

Az orosz piacon az ISUZU D-MAX egy motorral van ellátva - ez egy négyhengeres dízel 4JJ1 3,0 liter munkamennyiség, a sor elrendezéssel, a turbófeltöltéssel, az akkumulátorral injekció közös vasúti és 16 szelepes időzítéssel, amely 177 lóerőt generál 3600 Rev / Min és 430 nm nyomaték 1400-2000 fordulat / perc.

A motort 6 sebességű "mechanikával" kombinálják, egy darabból álló "száraz" tengelykapcsolóval vagy egy 6 tartományú aisin automata, valamint az összes kerék meghajtású részmunkaidős átvitel merev front híddal és 2 sebességgel lefelé.

A rendszernek három üzemmódja van:

• 2H - az egész potenciál a hátsó kerekekre megy;
• 4H - A pillanat az egyenlő részvények közötti tengelyek között van osztva (legfeljebb 100 km / h sebességgel működik);
• 4L - négykerék-meghajtó aktivált redukciós sebességváltóval (csak az autóban).

Meg kell jegyezni, hogy a Dorestayling Pickupot Oroszországnak hívták, egy 2,5 literes Turbodiesel, kapacitása 163 LE (400 nm), amelyet egy 6 sebességű MCP-vel vagy 5 sebességű AKCS-vel kombináltunk.

Műszaki szempontból a "második D-MAX" egy klasszikus felvétel egy erőteljes keret alapú, amely hosszirányban a motor elülső részét és a folyamatosan hátsó tengely elülső részét, amely félig elliptikus rugókon nyugszik. Az autó elülső szuszpenzióját egy független architektúra képviseli dupla karok orientált keresztirányú, csavar rugók és keresztirányú stabilizátor.

A "japán" hidraulikus erősítője van az eszközében. Az elülső tengelyen "teherautó", a fékközpont 16 hüvelykes szellőztetett "palacsinta", a hátsó - 15 hüvelykes dob típusú eszközökön (plusz van, ABS, EBD és féksegítő.

Az orosz piacon az ISUZU D-MAX 2019 modellév az öt verziójú berendezések - "Terra", "Aqua", "Air", "Láng" és "Energy".

Az alapkonfigurációban az alapkonfigurációban a "Terra" fél és fél kabin és "mechanika", 2,145 000 rubel minimálisan megkérdezik, és a listája magában foglalja: hat légzsák, ABS, ESP, ERA-GLONASS SYSTEM, LED DRL , Elektromos ablakok, elektromos hajtás és fűtött tükrök, 16 hüvelykes acél kerekek, fűtött elülső fotelek, légkondicionáló és más berendezések.

Az "Aqua" által végzett felvétel különbözik csak egy kettős kabin korábbi verziójától, amely 100 000 rubel drágább. A "Kézi" sebességváltozathoz 2,345 000 rubelről (felár 6 vásárlásra - ugyanaz a 100 000 rubel) és a "láng" és az "energia" konfigurációja 2,495,000 és 2,595 000 rubel, de az összes különbség a köztük csökkent a sebességváltó típusára.

A közepes méretű "teherautó" "felső" módosítása büszkélkedhet: teljesen LED fényszórók és lámpák, legyőzhetetlen hozzáférés és motorindítás, médiaközpont, hátulnézet kamerával, a kerék magasságában állítható, két USB csatlakozó, központi zár, "Bőr" kabin, elektromos meghajtó székek vezetése, "éghajlat", kibővített króm dekoráció, "Cruise" és 17 hüvelykes ötvözet kerekek.

Erdei köves utak a hegyekben Adler közelében. Az özvegy kötés, rosszabb vagyok a kollégámban, a hátsó ülés iránti érdeklődés érdekében, de hamarosan megkérem, hogy hagyja abba. A tesztszervezők nem kitalálták, hogy a ballasztot a testbe helyezték, és a keret pickup tavaszi hátsó felfüggesztése - a szerkezet klasszikusa, és mi van! - Majdnem a reggeli körülöttem a köveken. Az autók útvonalát szigorúan az aszfalttól távol tartják. Talán a jobb - tönkretett ISUZU D-MAX? A footboard már kapott egy férfias heget egy különösen nagy kőből, és az első számkeret elszakadt a brodák egyikétől. De ugyanezt vezeti - és rendszeres gumiabroncsokon. És itt d-MAX ráncolva nekem kifejezetten, mintha megkérdőjelezné: "Boldogtalan vagy?". Jó kérdés.

A Terra által végzett alapvető ISUZU D-MAX félórás kabinnal, más változatokkal - Aqua, Air, Láng és Energy - dupla. A legolcsóbb terrában és aqua gépeken a lökhárítók, az oldalsó tükrök oldala és az ajtók fogantyúja fekete, és nincsenek ismétlődő jelek a tükrökön. A lángot és energiát 17 hüvelykes kerekekkel és az oldalsó lépések romlásával megkülönböztetik. A pickup eleje nagyon lenyűgözőnek tűnik, a hátsó a banális és felismerhetetlen.

Átlagos

Honnan jött? ISUZU D-MAX importálódik itt a növények Thaiföldön. Az Ulyanovsk-i gyártás oroszországi gyűlése nem tervezett. Mit mondanak, az a jelentés, hogy lokalizálja az autót, amely körülbelül 500 példányban értékesít a piacon a piacon évente képviseletünk elvárásaiért? By the way, a kereskedők, akiket az újdonság megvalósításával bíztak meg, csak 11 (a fővárosban - kettő) nevezték ki az ötven Iudzovskiy országból. Itt van ilyen számítási megközelítés ambíciók nélkül. De igaza van, tényleg egy ambiciózus termék?

A modellt a "Hideg" verziónkban értékesítik: egy megnövekedett tartályú akkumulátorral, a henger hengerfejének további szigetelése és a forgattyúház gázok szellőztető rendszerének csövek, a fagyásgátló gázok, a fűtött ülések és az oldal három drágább verziójú tükrök. Azt is jelentették, hogy a piacon lévő gépek javult a zajszigetelés.

A modell második generációjával foglalkozunk, amely 2011-ben mutatta be. Most van egy restiling verzió a Turbodiesel 1.9-el (150 LE, 350 N ∙ M, Euro-6). De az orosz forgalmazók helyesen indokolták, hogy az ilyen alacsony fogyasztási lehetőség ügyfeleink számára megtanulnának. Ezért úgy döntöttek, hogy visszavonják a Dorestayling autót Turbodiesel 2,5 (163 LE, 400 N ∙ M, Euro-5), amely kombinálja az MCP6-t vagy az ACP5-et, és csak plug-in teljes meghajtóval. A teszten - a láng és az energia felső változata dupla kabinokkal.

A Diesel 4Jk1E5s-LA bonyorzott: két turbines dolgozik viszont, vagy egyidejűleg túlterhelés üzemmódban. Gázelosztó mechanizmus - 16 szelep DOHC. Az EGR-rendszer az elköltött gázok részét a szívócsonkba szállít, amelynek következtében a keverék égési hőmérséklete és a kipufogógáz-toxicitás csökken.

A kettős felső kabin belső világa az aritmetikai átlag. A vezetőülés túl magas helyzetét, a kormányoszlop kiigazításának hiánya az indulás, az egyszerű eszközök, az "Infisma" a középkonzolon, egy kis töretlen képernyőn, valamint a kijelzőn a műszerfal. Nincs hátulnézet navigáció és kamera. Az "ERA-GLONASS" eszközök nem is, mivel az autót 2014-ben hitelesítették. De kérjük, a lehetőséget, hogy gyorsan kiválaszthatja a megfelelő illeszkedést, látványos és nagyon kényelmes éghajlati kör éghajlati környezetben, a rángatás meghajtó a meghajtó mód, a bőséges rekeszek trivia, jó látási viszonyok, kellemes műanyag és gyártási minőség, a jó szigetelés " Dízel "zajok és rezgések. Elfogadott.

A kabin elülső része megérdemli a "minden az ügy" becsléseit. Itt nincs kellemes meglepetés, de sikertelen is.

A hátsó ülés utasai egyenes barsky tér volt! Sült le szinte rohadt. Csak szánalmas, hogy nincsenek tollak a központi állványokon, hasznos lenne az off-road. A második sor készen áll az elfogadására és a poggyászra: egy darabból álló hátsó vízszintesen, és még kényelmesebb - a párna több részét a hátsó részre emeli, és rögzítheti a hevederekre. A Pickup 980-975 kg terhelése (a kabin méretétől függ), így a nagyvárosi "rakománykeret" nem akadályozza őt, a központban nem fognak elkapni. A platform dimenziói kettős fülkével - 1552x1530 mm, az oldalak magassága 465 mm, mindkét versenytársakról.

A hátsó lökhárító nélkül nincsenek verzióink, így nincsenek, így a zárolt tábla csak vízszintes.

Hogyan kell edzeni?

A kolléga megáll, és újra elrendezem a keréken. Ez jobb! A keresztirányú karok elülső rugós szuszpenziója sokkal kevesebbet ráz, mint a hátsó. Turbodiesel nagyon szorgalmasan húzza, de a tipikus "dízel" keskeny tartományban - 1300-4000 fordulat / perc. Az AKCS szép és simán meghajtja a motort, nincs panasz. A japán manuális módja, és kényelmetlen a jobb oldalon, nincs gőzkapcsoló, de nincs külön szükség van az átvitel manuális megváltoztatására. By the way, az automata felár, más dolgok egyenlő, már 240 ezer rubel. Miért olyan drága? "És úgy véljük, hogy a legnépszerűbb lesz az MCP felső verziója," a képviselők magyarázzák.

Transzplantáció az MCP-vel. Ez a pickup észrevehetően zajos. Tengelykapcsoló pedál "hosszú." És a kart a hosszú pont, és a "felülről lefelé" fogaskerék befogadása fuzzy, néha a fogantyú kétségbeesetten pihen. Ezen a módosításban a leginkább problémás telek. Sikeresen. A D-MAX négykerék-meghajtó egyszerű részmunkaidős, amelynek mereven csatlakozik akár 100 km / h első tengelyen. Plusz le. De a hátsó interolol-differenciál blokkolását nem biztosítják, így a pickup félelem az átlós lógástól. Azonban felár ellenében a kereskedők más gyártók "önklezárásaival" felszerelik a gépet.

A japánok nem adnak pontos adatokat a barna leküzdésének mélységéről, de a hivatalos információk szerint nem kevesebb, mint 500 mm.

Hooray, sikerült megtalálni az aszfaltút kis területét a hegyekben. Gáz! A tekercsek kicsiek, de a kormánykerék kissé "rövidebb" - kb. 3.8 fordulattal rendelkezik. A nulla helyzetben egyfajta vastag férfias, de amikor a kormánykerék eltér a nagy sarkok, a vezető jól érti jól, ahol az autót elküldi. És a fékek megfelelőek.

Most a legfontosabb dolog az ár. D-max egy fél órás fülkével 1 765 000 rubeltől áll. Egyéb opciók kettős fülke - 1 795 000 rubel. A felső opció mögött 2,235 000 rubelből áll. Hasonlítsa össze a versenytársakkal? Olcsó és primitív uaz pickup nem tartják. Mitsubishi L200 2.4 - 1,529 000 rubel. TOYOTA HILUX 2.4 - 1 976.000 rubelből. Volkswagen Amarok 2.0 TDI - 2 131 200 rubel. A közelmúltban az L200 CLONE FIATBABABACK 2.4 megjelent a piacon, amelyre 1 529 990-et kérték. Nyilvánvaló, hogy az L200 / FULLBACK a versenytársak legveszélyesebb ikrek, akiknek többszörös szuper kiválasztása és az ágy erőszakkal blokkolja a hátsó differenciát.

Továbbra is hozzá kell adnia, hogy az alapvető felvételkészlet tartalmazza: Carter és átviteli dobozvédelem, 16 hüvelykes acéllemezek, ESP, Elülső és oldalsó légzsákok, Felfújható biztonsági függönyök, Audio előkészítés, Légkondicionáló és Power Windows. Garancia az autóban - 120 000 km-es vagy öt év, a Normo-hour szolgáltatás költsége 1200 rubel. - Szóval elégedetlen vagy valami? - A vizsgálat után ráncolva az autót. Az, hogy az intrigue, hogy az ISUZU D-MAX hozta nekünk a testüket, nem volt olyan izgalmas.

Modell
A DV-ek típusa	Dízel
Teljesítmény, HP	van
Munkahelyiség, CM3	van
Hengerek száma	4
Teljesítmény, HP	163 3600 fordulat / perc
Nm nyomaték	400 ° C-on 1400 - 2000 fordulat / perc
Átlagos hagyományos üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km	7.4
Város, L / 100 km	8.9
Autópálya, L / 100 km	6.5
Üzemanyag	Dízel
Maximális sebesség, km / h	van
A dobozok típusa	Mechanika (6 lépés)
A meghajtó típusa	Teljes
Elülső felfüggesztés	Független, tavasz
Hátsó felfüggesztés	Függő, tavasz
Hossz, mm.	van
Szélesség, mm.	van
Magasság, mm.	van
Kerékalap, mm	van
Gurb súly, kg	van
Az üzemanyagtartály térfogata, l	van

Gyors átmenet a részekre

Az ISUZU D-MAX 2017-ben hivatalosan Oroszországba szállított. A japán márka isuzu jól ismert a kereskedelmi szállítási piacon, de még soha nem hivatalosan csatlakozik hozzánk autók címzett magántulajdonosok, azaz a halászok, vadászok, utazás szerelmeseinek. Azok, akiknek szüksége van egy igazi SUV-ra, de viszonylag olcsó.

Az ISUZU D-MAKS 2017, amelyet a tesztvezetésen kapott, teljes körű kabin kettős fülkével, azaz két sor ülőhely és négy ajtó. Abban a pillanatban, Isuzu D-Max az egyetlen pick-up, amely szállított Oroszországba is egy órás kabin, vagyis az ülések vannak azonos, de az ajtó csak kettő van. Kíváncsi, bár ez a fajta test nem vette ki. Mindazonáltal érdeke van benne. Végtére is, az egy és fél kabin azt jelenti, hogy a rakomány test nagyobb lesz. A D-Max esetében inkább egy szilárd, 30 cm-re. A motorkerékpárok és a szélsőséges pihenés szerelmesei számára döntő lehet.

Cargo test ISUZU D-MAX

A legfontosabb dolog az, hogy egy hatalmas rakománytest van egy pickupban. A rakománytest hossza és szélessége az ISUZU D-MAX körülbelül 1,5 / 1,5 méter. Valójában négyzet. Ha összehasonlítjuk a versenytársakkal, azaz az Oroszországban értékesített egyéb savanyúságokkal nem a legnagyobb. Másrészt a különbség rendkívül elhanyagolható, így a tér hiánya itt teljesen nem érezhető. Valaki azt mondja, hogy a Volkswagen Amarok a legnagyobb rakománytestet az osztályteremben. Ez így van, de ez hosszabb, mint 3 cm. Ez nem a különbség, amelyet figyelembe kell vennie.

De itt van egy műanyag védőbevonat, és a testület ellenáll a nehéz terhelésekkel. A gép hordozó kapacitása egy csomó nem kicsi, vagyis pontosan olyan teherbírás, amellyel a D-Max iesum könnyen mozgatható az orosz tőke mentén. Elvileg ez a test nem jobb, és nem rosszabb, mint a legtöbb más pickup rakománytestje.

A testtől felülről fedéllel zárva van, de ez egy lehetőség. És önmagában nincs kapcsolat az ISUZU márkával. A pontosan ugyanaz a fedél látható a versenytárs.

Van nyitott hátsó fedélzet, majd egy érdekes részlet látható lesz, nevezetesen a septum rács. Ez egy lehetőség, de ez egy nagyon helyes dolog, hogy valóban szükséged van egy pickupra. Segítségével megsérülhetsz a test kis részét, és mindazt, amire ott kell lennie, nem fogsz repülni a testen, de a szándék és a biztonság helyére érkezik. Úgy tűnik, hogy a legegyszerűbb dolog, de néhány más pickup esetében, valamilyen oknál fogva nem kínálnak. ISUZU D-MAX ő, és ez nagyszerű.

Belső és ergonómia

Aszmetika uralkodik a fülke belsejében. Az ISUZU D-MAX multimédia, de navigálva nem is a legdrágább verziókban van. Vannak más furcsaságok is. Tehát az USB-csatlakozó jelen van, de ez valamilyen oknál fogva mini-USB, a szokásos flash meghajtó nem helyez be bele. Miért nem volt, nem világos. Az adapter nélkül nem tehet. Meg kell említeni, és a parkoló kamra hiánya, amely 5,2 méter hosszú távú gépre van szükség. Sajnos, ISUZU D-MAX nem is rendelkezik parkolóérzékelőkkel.

Igaz, a japánok emlékeztek arra, hogy Oroszország hideg, így van egy téli csomag. Ez egy megnövekedett kapacitású akkumulátor, valamint az erőmű néhány elemének javított hőszigetelése. Vannak és fűtött ülések vannak. A fejlesztők azonban nem voltak erősödtek a témában, ezért nincs az üveg melegítése vagy a kormánykerék fűtése. Ami a megtakarítások egyéb furcsa elemeit illeti, az ablakok. Az automatikus üzemmód csak a vezetőajtónál van. Ma tegye az elektromos felvételeket szemüveg minden ablakban nem lenne nehéz, de ez nem.

Motorok és sebességváltók

Kívül, ISUZU D-MAX kissé lenyűgözőnek tűnhet, de ha a motorháztető alatt nézel, látni fogod, hogy a motort itt díszítik. Ez természetesen dízel. A térfogata 2,5 liter, és 163 LE teljesítménye Dupla turbófeltöltővel van felszerelve. Ez, kettős. Ugyanaz a motor, de egy turbinával, hatalma kissé alacsonyabb. Azonban egy ilyen autó úgy döntött, hogy nem szállít Oroszországot.

Ráadásul az új ISUZU motor is felajánlja ezt az autót 1,9 liter. Felfelé, 150 ló kapacitással. De a japánok arra jutottak, hogy az alacsony térfogatú kényszerítő motor Oroszországban nem tudta megérteni. És hozták nekünk a klasszikusokat. Ez a motor már régóta ismert, mert számos különböző modellre helyezték, beleértve a kereskedelmi közlekedést is. Egy 5 fordulatszámú automata párban dolgozhat, de van egy helyesbb verzió a teszten - hats sebességgel.

Kezelés és manőverezés

Az Automaker honlapján található a D-MAX technikai jellemzőinek listája, de egy ilyen paraméter, mint 100 km / h overclocking, nincs. Tény, hogy ISUZU márka ebben az értelemben érthető. Ez elsősorban teherautókat termel, és ez a modell továbbadja a kereskedelmi technológia kategóriáját is, amelyhez a túlhajtás nem túl fontos. De az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy nem okozott okosan. Másrészt a motor tiszta, az utazó és a kényelmes dízel autó ISUZU D-MAX meglehetősen logikus.

Ami a kezelhetőséget illeti, nem azt jelenti, hogy az autónak van néhány kritikus tekercsje, de természetesen puha, impulvén, rotációs. Ugyanakkor a kis szabálytalanságoknál a pickup tisztességesen viselkedik. A tesztvezetés során egy kirakott IESUM D-MAX-ot hajtottunk végre. Rendszerként a tavasz hátsó felfüggesztésével rendelkező autók, egy üres testnél nagyon keményen viselkednek. Itt többé-kevésbé elfogadható. Hogy egy kicsit frusztráló zajszigetelés. Nyilvánvaló, hogy az autó aszketikus, de 100 km / h sebességgel, a szalon szó szerint kitölti az út zaját, a gumiabroncsoktól, és sajnos az akusztikus kényelemről, sajnos nincs.

Gyakorlatiasság és kényelem

Ha pickupban ültél, mindig érdemes keresni a hátsó kanapé hátát. Az a tény, hogy ez az autónak van egy súlyos rakományt, de nincs normális törzs. De csak minden olyan csomó kis dolog, ami elengedhetetlen, kényelmetlen. Ezért a hátsó kanapé hátulja gyakran, szinte mindig, helyezzen be egy rést, ahol mindenféle kis dolgot meg kell tartania, ami a kézben kell lennie. Ő és az iesuz d-max. Van egy "autókészlet", minimális eszközkészlet és valami más, de nem érdemes számolni a rést kapacitására.

ISUZU D-MAX szeret emlékeztetni, azt mondják, hogy "kereskedelmi közlekedés vagyok, én vagyok a munkahorony, és nem egy elbűvölő játék, mint a Volkswagen Amarok." Ez sok apróra vonatkozik. Mivel az autót éppen kereskedelmi közlekedésként hozták létre, akkor az itt vezető ember sok időt tölt, valójában ebben az autóban fog élni. Ezért szüksége van egy kis osztályú kis dologra, hogy feleslegben lesz.

Gondoltam rá. Mondjuk el a kesztyűtartót. Ő, ez normális, de hirtelen nem elég? Ez az esetnek van egy második kesztyűtartója. Nem a leginkább hatalmas a világon, de létezik. Továbbá, néhány dolog, ami a kezében van, van egy másik polc. Vannak kabátok? Először úgy tűnik, hogy velük a dolgok nem túl jóak, mivel csak az egyik látható, kicsi, és nem található nagyon kényelmes helyen. De vigyázok, miután felfedezek egy másikat, visszahúzható. Az utasülésen is ugyanaz van. Ez a napi használatra való kényelem szempontjából az autó fejlesztői gondolták, és nagyon jól felszereltek Iesum D-MAX-vel.

Árak és felszerelések

Pickup a Terra, aqua, a levegő, a láng és az energiaberendezések, valamint is van egy sarkvidéki teherautók verzió is. De ez egy külön történet bizonyos árakkal, amelyek jelenlegi időpontokban nem lehet többet felismerni. Az IESUZ D-Max alapvető változata körülbelül 1,7 millió rubel. A legdrágább öt teljes készlet - 2,2 millió rubel. Az ISUZU D-MAX csak az Oroszország 11 kereskedő központjában kerül eladásra, ami nagy értékesítést jelent, a japánok nem terveznek. Azt várják, hogy az oroszok 500 ilyen autót vásárolnak. Az igazi kilátások, mert az autó nagyon jó. Ráadásul a jobb, fajtiszta, egyszerű, férfi autó szelleme van. A nagyon szellem, amely ma egyre kevesebbet ért el.

Úgy tűnik, hogy a japán vállalat nem teljesen szerencsétlen pillanatot választott az értékesítés megkezdéséhez, a piac esik, az értékesítés csökken. A japánok azonban másképp néznek. Végtére is, a piac iránti kereslet csökkenése miatt sok modell elment. Most már nincs Ford Ranger, nincs Nissan Navara. Ezért a verseny viszonylag kicsi. Ezenkívül a legtöbb hasonló gép drágább, kivéve az UAZ hazafiát a pickup testében, és az olasz ikerében. Minden más autó drágább, Hilux, és természetesen Volkswagen Amarad. Ezért, hogy ne mondjam, hogy az ISUZU D-MAX értékesítésének kezdete olyan rossz.

ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók AT35

A pickup leginkább off-road verziója az ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók35. Számos nagyvállalat és kis workshop van a világon, akik komoly terepre készülnek autókat. De az Atelier sarkvidéki teherautó különleges helyet foglal el ebben a sorban. A SUV-k előkészítésére szolgáló műhelyet a kemény sarkvidéki feltételekhez a Toyota izlandi képviseleti irodája nyitotta meg. Hamarosan azonban a cég függetlenné vált. Sikeres mérnöki megoldások és a tervezés átgondolása lehetővé tette a vállalat számára, hogy népszerűséget szerezzen az egész világon. Most a sarkvidéki teherautók képviseleti irodái 8 országban dolgoznak világszerte, Izlandtól Dél-Afrikából, beleértve az orosz irodát Krasnoyarskban.

A módosítás neve35 megkapta a kerék méretét. Annyira - 35 hüvelyk a kerék teljes átmérője. Ezenkívül a gép szélesebb lépésekkel rendelkezik. Annak érdekében, hogy ilyen óriási kerekeket vezessen be az autóban, meg kellett tennünk egy íves bővítést. A felfüggesztő emelés 1 cm, és a test emelése a kerethez képest - 3 cm. Mindez megengedett, hogy az autó közúti távolsága 235-290 mm. Ezenkívül ez a szám teljesen őszinte. Ellenőrzött. Az autó alatt felmászottunk, és 290 mm a legalacsonyabb helyek a hátsó tengely reduktor alatt és a motor védelme alatt. A test clearance alatt közel 400 mm.

El kell ismerni, hogy az ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók felszerelése AT35 nem alku 35 kerékkel, a szerény lift és a csörlő hiánya, így az autó nem veszíti el az aszfalt működési jellemzőit. Kompromisszum, bár a készlet stúdiójának képességei nem korlátozottak. A sarkvidéki teherautók bármilyen szintet kínálhatnak a harmadik tengely telepítéséhez.

ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók AT35 teszt meghajtó

A motor és az átvitel ezen az autóban nem volt a módosítás, és a Turboodizel hatalma ugyanaz a 163 HP, és a nyomaték 400 nm. Igaz, a maximális nyomaték polc itt található a meglehetősen szűk fordulatszám, másfél és kétezer között. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a mechanikus hatfokozatú sebességváltóval van szerelve itt, és az átviteli választjuk szorosan egymáshoz közel, ez a nagyon szűk működési tartománya 500 fordulat kell állandóan gyönyörködtető. De meg kell érteni, hogy az ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók az AT35 főként a szilárd lefedettség nélküli utakon szolgálnak.

A puha talajokon az ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók nagyon szépek. A nagy kerekek sokkal nagyobb támogatási területet biztosítanak a talajnál, mint a szokásos. Ez lehetővé teszi, hogy az autó ne legyen olyan mélyen mélyen, és ásni. Természetesen itt is, mint az aszfalt, a maximális nyomatékregiszterek tartományának szélességének hiánya érezhető. Tehát a doboz aktívan dolgozik az úton, de itt nem érezhető, hogy az autó mellett a vontatás elég túlzott.

Azt kell mondani, hogy a függő felfüggesztés artikulációja természetesen nem veri fel a rekordokat. A gép elég könnyű poszt, de a legnagyobb hátránya szempontjából off-road képességek Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 az, hogy az alap beállítás, hogy nincs zár a hátsó inter-pálya eltérés. Szerencsére ezek a kérdések meglehetősen könnyű megoldani egy speciális műhelyben.

ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók AT35 kézi dobozos átmenetzel, bőr belsővel és egy teljes darált hús áll a kabinban 1.995.000 rubel. Általában nem olyan drága. És az autó előkészítése az Atelier-sarkvidéki teherautókban további 650 000 rubelt fog fizetni. A legfontosabb dolog az, hogy az autó mindezen kívüli tuning tanúsítvánnyal rendelkezik, vagyis teljesen legalizálható a közutakon való használatra, ami azt jelenti, hogy nincsenek problémák a regisztrációval. És akkor már nyugodtan is részt vehetsz hangolásban, további kiegészítők, törzs, hattyúk és minden más. De még az eredeti formában is az ISUZU D-MAX sarkvidéki teherautók AT35 az egyik legértékesebb és igazi SUV a mai hazai piacon. Bár még mindig több fog gumiabroncs és a csörlő nem zavarja.

Összefoglaló

Az ISUZU márka klasszikus a keret összkerékhajtású autók építésének területén. Emlékezzünk egy ilyen modellre Opel Frontera-ként? Ez ISUZU valójában. Chevrolet Colorado - ugyanazt a történetet.

Kulcsfontosságú kérdés az ISUZU D-MAX felvételéhez: ki érdekelhet ilyen autót. Ez egy érdekes választás egy személy lelkes vadászat vagy halászat számára. Nyilvánvaló, hogy gazdag emberekről beszélünk. Kétségbe vonhatja, mivel az autó aszketikus, akkor szükség van ilyen emberekre? De végül is, az ilyen emberek fejlett autója, mint általában, már ott van. Valószínűleg ez nem lesz az első autó a garázsban. Ez egy egyszerű, férfi autó, amely adja az érzelmeket, hogy a modern autók már nem adják meg. Ebben az értelemben az IESUZ D-MAX modell létezése teljesen indokolt.