Opel Astra OPC Hatchback nagyon jó számunkra, de mielőtt kizárólag a "Racing" tulajdonságai - a 280-szoros német "rakéta" kerék mögött elmondtunk, az egész szezont a Taimatak bajnokság RHHCC-ben töltöttem (orosz hot-sraffozás) Klubbajnokság), söpörte Moszkvai Raceway-t az Év Awards-os atlétázási keretében (olvassa el ezt az év első kormányzati cikkében. "A váratlan felfedezések napja"). És a híres Nordshaife (részletek - az anyagban "a másodpercek után. OPC képzés a Nürburgringen"). Az Astra Ors Racing pálya valóban nagyon jól illeszkedik. És mi lesz a napi kizsákmányolással?

Opel Astra OPC a "Hot-sraffing" összes kanonán keresztül vezetett - a "könnyebb" -on kívül egy látványos aerodinamikai készlet, két csövek a kipufogórendszer és hatalmas 20 hüvelykes kerekek (opcionális). Az utóbbiaktól azonban megtagadtuk a 18 hüvelykes előnyöket - könnyebbek, és a gumiabroncsok, amelyek gyorsan elpusztulnak a verseny útvonalakon, az olcsóbb költségek. De anélkül, hogy a kis távolság, ebben az esetben kevesebb, mint 13,5 milliméter - ha a téli R18-t választja, érdemes emlékezni. És a kerekek jobban próbálkoznak először - például az Oz Racing Ultaleggera R18 az első tengelyen kizárólag távtartókkal válik. Az ok a fékekben van. Az ASTRA OPC büszkélkedhet négy dugattyú BREMBO féknyergekkel és 355 milliméteres lemezekkel (!) A designok - a sertés-vas rotorok alumínium hubokra vannak rögzítve. Pontosan ugyanaz - az összes kerék meghajtású jelvények OPC, ami erősebb és nehezebb.

Az Astra Ors régebbi modellje a belső fotelek Recaro, az OPC kormánykerék és a kart egy hats sebességű mechanikus sebességváltóval kapcsolatos elemeihez kapcsolódik. Az ülések nagyon kényelmesek, nem fáradnak be őket a hosszú utazásokon, de a leszállás tökéletes zavarja azt a tényt, hogy a hátt függetlenül függőlegesen helyezkednek el. Vagy esetleg az orvosok az önálló német lap Health Association (AGR) ragaszkodott ehhez (AGR) bocsátotta ki a tanúsítványt? Természetesen nincs helye szétszórási gombok a központi konzolon, amelyre nem rúgott Opel csak lusta. A gyakorlatban azonban néhány nap múlva megszokják a helyüket és működését.

A bőr üléseinek díszítése 55 ezer rubel számára lehetőség. És kiválaszthatja az ülés szálak színét - fekete vagy kék. Ahhoz, hogy visszaadhassák az utat, mint bármely hároméves időzítőt, alacsony tetővel, kényelmetlen, de a két utas elegendő kényelmet élvez, elegendő kényelemmel - elegendő hely van a lábakhoz és a fejhez. Az elülső fotelek oldalsó támogatása külön-külön és a párnán állítható, és a hátoldalon

De a fő dolog a motorháztető alatt rejtőzik. A két literes Turbo motor közvetlen befecskendezéssel ad 280 "lovat" és tisztességes 400 Newton-méter nyomaték! Ő felébred, az út mellett, a hidegindítással, az első pár percig a kipufogócsövek egy kellemes rekedt. De a mozgásban a hang nem mutatja magát - Az ASTRA OPC nem morog, de közzéteszi valamit a síp és a sziszegés között, még akkor is, ha túllépi a "emeleten". Meglepő, hogy ugyanakkor a gumiabroncsok nem törekszenek arra, hogy elpusztítsák magukat, vagy ásották az aszfaltból származó törmeléket - annak ellenére, hogy az összes tengely az első tengelyre jön, az Astra OPC nagyon fitteljes türelmével rendelkezik!

A szkeptikusok úgy vélik, hogy az ilyen állomány az első kerék meghajtású autó felesleges, megoldódik. Tömeges gumiabroncsok dobása - legyen a rendszeres Pirelli P Zero vagy Michelin Pilot Super Sport a mi esetünkben - a száraz aszfalt csúszásában csak tengelykapcsolót dobhat! Tehát könnyen felgyorsítható az ASTRA vagy a leghatékonyabb módban - csak a bal pedál meghajtásához szükséges, ami nem különbözik rövid pályán, sem informativitásban. De a felesleges "nehéz" tengelykapcsoló nem fog megnevezni - még a süket forgalmi dugókban is, a bal láb nem fáradt.

Ezenkívül az ASTRA OPC megnövekedett súrlódási különbséggel rendelkezik. És nem divatos mostantól elektronikus utánzás, hanem ez a "darab". Ráadásul, ellentétben a legtöbb ilyen "öngyújtókkal", beleértve a legújabb PEUGEOT RCZ R (történetről - az anyagról

), Nem használunk itt egy féregmechanizmus, de egy lemez, amelynek blokkoló együtthatója akár 50%. Hatékonyan működik - úgy érzi, a fordulatban, mint a gáz alatt, késlelteti a belső sugarat! És rendes módokban nincs olyan negatív hatások, mint a hatalmi jogsértés - az elülső felfüggesztés hipercertrutának köszönhetően "külön" forgó ököllel. És ez nem számít, hogy milyen típusú bevonatok vannak a kerekek alatt - Az ASTRA OPC mindig nagyon stabil és kiszámítható, és lehetséges, hogy csak a provokáció. És ez nem mindig ...

Az ASTRA OPC egyáltalán nem különbözik robbanásveszélyes karakterrel - látszólag nagy tömeg (1550 kg), a tisztességes hangszigetelés és a csendes "kipufogó". Igen, és a tolóerő simán és lineárisan növekszik - az egész nyomaték 2500-4500 fordulat / perc, és a pot teljesítménye, a motor 5500 fordulat / perc. Tehát "Twist" Ez tovább 6000 fordulat / perc, nem tesz semmilyen értelme. Igen, és nem szükséges, hogy - Astra OPC képes felgyorsítani, aligha a fordulatszámmérő nyíl megérinti a "2" jelet. És bármilyen szakaszban! És az Astra ors is nagyon "hosszú" harmadik transzfer - ez nem túl jó a versenypályán, de nagyon kényelmes a hétköznapi utakon, és kiküszöböli a felesleges manipulációkat az ellenőrzőpont karjával, amely egyébként nem különbözik a világos munkában.

Tehát az Astra vagy az Astra vagy a hétköznapi utakon való lovaglás nem különbözik a szokásos háromszoros GTC kizsákmányolásától - csak egy kis távolság lesz gondosan parkolni a határokhoz, és a jelentéktelen felülvizsgálat visszaadja az opcionális parkolási érzékelőt. Meglepő és a simaság - az Astra OPC 20 hüvelykes kerekei még nem válnak székhellyel, és sokkal kényelmesebb, mint például a szélsőséges hatchback Renault Megane Rs. Ez a flexrid szuszpenzió felé forduló, adaptív ZF Sachs lengéscsillapítókkal, amelyek szinte minden nézetét a közúti szabálytalanságainkkal együtt kezelik. Ráadásul a FlexRide három üzemmódot tartalmaz - "normál", sport és OPC. Igaz, csak abban különböznek, hogy az Astra OPC nagyon "gonosz" változatában szükségtelenül megismétlődik a vászon profilja.

Az OPC gomb az ASTRA tömöríti az izmokat - a gázpedálra adott válaszok élesebbek, a szuszpenzió keményebb, a műszerfalat a "vér", és a kormánykerék erőfeszítés. By the way, az Astra Astra Turbo motor nem különböztethető meg egy őrült étvágyat - nagyon reális, hogy illeszkedjen 12 l / 100 km-re, és szükség esetén 95. benzint fogyaszt

Ezenkívül az Asztoy Ors esetében a flexrid szuszpenzió az alapkonfigurációban szerepel. És általában az Opel Astra OPC a legmegfelelőbb módja annak, hogy 280 "lovat" és 6 másodpercet kapjon az új autók között. Bíró magadnak - az ár 1,165 000 rubel jelöléssel kezdődik, és nemcsak a flexridet, hanem a Recaro fotelek, a hatalmas brembo fékek, a nagy súrlódási differenciális és a 19 hüvelykes kerekek is. A legfontosabb versenytárs - Renault Megane Rs - felszerelhető ezekkel a "versenyen" szenvedélybetegségekkel egy csésze csomagot, de a költsége ebben az esetben 1,182 000-ről 1,296 000 rubelre nő.

A méltányosságban meg kell jegyezni, hogy az OPEL ASTRA OPC az alapkonfigurációban nem rendelkezik Xenon fényszórókkal, parkolási érzékelőkkel és egy auto-folyamattal ellátott kabin tükörrel, amely Büszkélkedhet Megane R-t. Tehát hasonlóan felszerelt Astra OPC lesz 1,216 000 rubel. Hozzáadhat és elegáns - látványos panorámás szélvédőt a tető közepéig, 20 hüvelykes kovácsoltvas kerekek, erőteljes audio rendszer, egy bőr belső, kék öltéssel. Az ár ebben az esetben 1,37 millió rubel lesz.

RENAULT MEGANE RS bármilyen esetben továbbra is sportfejlesztő marad, amely fenomenálisan gyors a pályán, és egy 250 erős FORD fókusz St - a bogyó másik területe: ötajtós test (hatchback vagy kocsi), a hiánya Négypozíciós fékek és "önszabályozó". Meglepő, hogy az ilyen szerény töltési harapás ára: 1,251,500 rubel autónként, ahol még az éghajlat-ellenőrzés sem lesz. Az új Volkswagen Golf GTI Astra OPC-t nehéz megnevezni - a motor csak 220 erőt alakít ki, Oroszországban is, amelyet nem kínálnak teljesítménycsomaggal, amely egy kemény alvázat tartalmaz, a megnövekedett súrlódás és a megerősített fékek differenciálódása. 300-erős összkerékhajtás golf r? Minimum 1,592 000 rubel ...

Kiderül, hogy az Opel Astra OPC kompromisszum, a vágy, hogy kérjük és lelkesedjen a pálya napok, amelyek korábban nem kerültek az Astra felé, a normál fékek, az alváz és az "önszabályozó" hiánya miatt, és nem veszítik el az előzőt Vevők választják az ODS-t fényes design és látványos kiegészítők számára. A generációk változásának mögött mindkét kategória - Astra OPC gyorsabb lett a versenypályán, és kényelmesebb a mindennapi életben, és az ár humánus maradt. Kiváló lehetőség azok számára, akik nem állnak készen arra, hogy rázzák a merev felfüggesztés és a Röva motor megragadását, de ugyanakkor meg akarja lélegezni a versenypályán a szabadnapon! De talán hamarosan az Astra ors egy másik méltó ellenfelet fog megjelenni - február végén "Auto Mail.ru" tesztelte a legújabb SEAT Leon Cupra-t.

Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev

Az Astra OPC modell harmadik generációja 2012-ben jelent meg.

Az autó a Hatchback test háromajtós verzióján alapul, és az egyetlen erőmű a benzin négyhengeres motor 2,0 NFT sorozat 2 liter, és turbófeltöltéssel, egy hats sebességgel kombinálva.

A Vauxhall Dinamika angol divíziójának szakemberei az autóban voltak. Az autó megkapta a MacPherson típus első szuszpenzióját a renderelt forgó ököllel, valamint a hátsó felfüggesztést a Watt mechanizmussal. A motor nagyfokú forálási fokozat miatt 280 HP / 5500 fordulat / perc és 400 nm-es 2400-4500 ford / perc.

Az OPC szabványos berendezés-verziójában önzáró differenciál, Sachs adaptív lengéscsillapítók, Brembo fékek, első ülések Recaro, 19 hüvelykes lemezek, elülső és oldalsó légzsákok, kétzónás klímaberendezés, fűtött kormány és első ülések , Power Windows és rádiószalagfelvevők.

Jelenleg az Astra OPC a legjobb ajánlat a teljesítmény / ár arányában. Indítsa el az alapváltozatot - 1,165 000 rubel.

Vélemény szakértője

És mégis, az alváz és a beállítások egyensúlya, egy és fél tonna súly, valamint 280 lóerő és 400 nm forró temperamentum "Astra" kifejezetten arra utal, hogy "meredek srác" nem elég. Szükség van a szó szerinti értelemben, hogy a "meredek srácok" fajtá váljon - egy lovas! Ha nem nehéz keményen használni a 35 milliméteres elülső féktárcsák potenciálját a brembo-féknyeregekkel, és lassítja a lehető legszélesebb utat, akkor forgassa el az ideális pályát, "kielégíti az" csúcsot, és nyissa ki a teljes gázt (a kimeneten) A fordulóból emlékszel egy kedves szóra egy önzáró differenciál, amely segít a kerekek, hogy megbirkózzon a nagy teljesítmény mellett) - az Astra OPC mellett kényelmetlen lesz. Széles rut, széles gumiabroncsok, kiváló felfüggesztés és alacsony gravitációs központ nem törlik meg azt a tényt, hogy az autó első kerék meghajtása és erőteljes! Ez azt jelenti, hogy túl korai gáz hozzáadásával az első elkerülhetetlenül csúszik a forgás külső oldalán, megfélemlít egy felkészületlen pilótát. Tényleg azt hitte, hogy az ilyen lányok gyengeek? Nem, nem engedheti meg, hogy bármit eltűnjön, de úgy tesz, mintha jól lenne.

"Nézd, szinte az" Astra ", de egy harmadik drágább! Mi jobb? Tiszta női kérdés. Alapvető 180-szoros hároméves költségek legalább 780 ezer rubelt. Ha nem érdekli a gazdag teljesítmény, csomagok és az egyéni lehetőségek, hanem az "Astra GTC" "fűtött" hatchback, mint "fűtött" hatchback, ez egy kicsit a jövőbeli eredmények a pályák napjaira. 1,6 literes turbosor teherautók egy párban, 6 sebességes mechanikával, garantálja a jó dinamikát (több száz másodpercig több száz másodpercig, és a maximális sebesség 220 km / h), és az alváz megígéri tisztességes kezelést.

Ha a GTC-beállításokat olyan, mint a tesztkocsi, akkor a standard verzióban közeledik a legerősebb "ASTRA OPC" árához. Az OPC az egyik leggyorsabb hot-sraffozás: 2 literes Turbo Motor kapacitás 280 LE Elosztja az autót akár 250 km / h-ig, és lehetővé teszi, hogy az első száz 6 másodperc alatt pontot szerezzen! A futó részben a keményebb rugókat és stabilizátorokat alkalmazzák, ingadozásokkal, elektronikusan szabályozott állványok "Flexride" küzdenek, a papucs minimalizálja a növekvő súrlódási különbséget, és megállítja a Brembo fékkocsit.

A szalonok közötti különbségek nem annyira szétválaszthatók. És az ÁSZF-ben, és az OPC elegáns előlapja van gombokkal, az ajtókkal és az ülésekkel. De az ülések maguk is különbözőek: a "Rekaro" vödrök "könnyebbei", és 17 mm-re vannak elhelyezve. A többi különbsége meglehetősen dekoratív, mint a funkcionális: az OPC logóval rendelkező RAM 1 cm átmérőjű és enyhén lefelé, a sebességváltó kar egy vállalati kivitelező, és a pedálok fémbélés.

Polgári

A GTS-t először tisztán polgári autóként érzékelik. A kirakodás kényelmes, a test jól rögzített, ellenőrzés a helyén. Átfogóan egyszer vagy két, és megfordult: a hosszú távú kitöltheti a zúzódásokat a kartámaszról, amikor egyenletes felszerelést és rövid lábú hosszú földi tengelykapcsolót és a párna nagy fejű elülső szélét tartalmazza.

A motor frissnek tűnik. "Az ASTRA GTC" pontosan a forradalmak tartománya körül túrázik: a lineáris tolóoszlopot a kipufogócsomagolás csendes unalmas kíséretével kíséri. Úgy tűnik, hogy még mindig állsz, és megnézzük a sebességmérő - BA-t, már a jogok megfosztásakor cselekedtünk! A húzás elszigeteltség hozzájárul a jó szigeteléshez - mind a rezgés, mind a zaj. A Cocan a szöges gumik és a futófelület őz, persze, behatolnak a szalon, de némítva. És a legtöbb szabálytalanság eléri, hogy nem Tiley, de hangok: sajnos, "beszélgetés" flexrid "flexride" ismeri sok tulajdonosnak "Ast".

A közvetlen három-dimmer magabiztosan tartja magát, a gyorsulás során még a hullámos aszfalton sem nő ki - az elülső felfüggesztés hiperstrutának köszönhetően. De néha a kormányzás rejtélyes: egy tiszta "nulla" érzés eltűnik, több fokos eltéréssel, a RAM nem tájékoztató jellegűvé válik. Még a csíkban is nehéz lesz: lehetetlen érezni egy kis eltérést az erőfeszítésben. A villamosenergia-kalibrációk jellemzői?

A Smolensk gyűrű felé vezető öltözködésben megváltoztatjuk a gépeket. Előnyösen a kormány mögött az OPC változat nehezebb - leszállás megakadályozza csökken 10 mm közúti távolság és a különleges támogatást az alacsony készlet ülések. Miért olyan tágas a székben? Pánik nélkül: A görgők párnák és hátlapok elektromos meghajtók állítható be. Azonban még én is, az átlagos megterhelés tulajdonosa, nagyobb "ölelés", de nem most, és később az úton.

Időközben az "Astra OPC" felébred az alvásból egy elégedetlen ordítással. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések itt magasabbak, de nem túlzottak. Az első fékezési viszketésen következik: a forró nyílás pedáljának könnyű érintésével belsejében kerül sor. Ellenkező esetben mindenki ismeri az ÁSZF-t, csak az egyes paraméterek leírása szükségessé teszi a "kissé" szót: egy kicsit jobban átkapcsolja a dobozt, egy kicsit több zajt és rezgés, csak pontosabb visszajelzést. De csak nem gyorsulás - extra száz "lovak" "Astra OPC" a nyögés alatt, és sziszegő rohanás, mint egy gondatlan, csak van ideje megváltoztatni a rövid fogaskerekeket.

Ellentmondás

Reggel, a teszt előtt a forró Hathels a kerekek nélküli kecskéken állt. Nem, nem, nem ellopták (egyébként a lemezekkel összeszerelt négy gumiabroncsok költsége összehasonlítható a középváros féléves jövedelmével a Smolensk gyűrű közelében). Alig találtunk egy kitételt, ahol beleegyeztünk, hogy újra átadjuk a kerekeket a nyári gumiabroncsokba (mérésekhez), és mindkét autót ugyanazon a készleten tesztelték. Ez megengedett: az "ASTRA GTC" 20 hüvelykes lemezek számára lehetőséget kínálnak. De a kastélyok nem fognak működni: a nagy teljesítményű OPC fékek féknyeregei a 18 hüvelykes meghajtótól a GTC-től származnak!

Sárga Hatchback, meredek kerekeken szárítva, az Autodrome fordulatait viharozza. Harmonikus, engedelmes és kiszámítható autó: A mechatronikai alváz sportmódjában időben reagál a gázra, szükség van a "tiszta" kormánykerékre, várhatóan szegecselnek, és a járdaszegély óvatosan csírázik. A kezelés jó: egy könnyű bontás, amikor a fordulatszám sebességének sebességét a hátsó tengely hátsó részével azonnal helyettesítjük, az előre jelzett csúszásba költözik.

A repülés teáskanál teszi a fékeket: a meghajtó észlelhető a motoron, és számos gyors kör után csökken a lassulás megbízhatósága. Talán a 245/35R20 méretű Pirelli-P nulla gumiabroncsok kapcsolási tulajdonságai meghaladják a fékek képességeit! De általában az eredmény tisztességes: a legjobb kör 1 percen belül 55,9 másodperc alatt. Ez az összehasonlítás, még jobb, mint az időben a 240 fős „Seat Leon-Kupper”, és csak fél másodperccel rosszabb, mint az eredmény a Ford Mustang, kénytelen 700 „Lovak”!

És hogyan működik az ASTRA OPC? Teljesen más autó. A gonosz túlhajtása, de nem olyan, mint a múlt generációjának névtelen gépé, lenyűgöző robbanás a tolóerő. Itt egyszerűen sima, a hullám elég elegendő egy síkban, arra kényszerítve, hogy gyorsabban becsomagolja a karot: emelje fel a sebességet a hat ezer nem jelent. A doboz csak nagyobb tisztaságú.

És mit kívánnak kezelni? Kifinomultság, vagy valami. Bár ez az ízlés kérdése. A fiatalabb változata is felszerelhető, így és így sok, és az Astra OPC nem érti a tippeket: nem számít, mennyire provokáló ez a kormánykerék és a gáz, hogy nem megy a bank. És diktálja más pályákat, mint a legtöbb forró nyílás, amit tapasztaltunk. De érdemes megtalálni a megközelítést, és az OPC egy zümmögést ad az egyenességével.

A profilozott ívben a kiindulási egyenes vonal előtt nem lehet félni egy ravasz csaptelep, egy hűvös fordulóban "vezetés", amely véget ér, akkor megnyithatja korán. Ha az "ASTRA GTC" már szinte egy belső kerékkel, és elcsúszott, akkor a nagy súrlódási különbség OPC változata a pályán tart. Fabulous: Megnyitod a gázt, és az autót az indulás helyett az erőteljes gyorsulással az aszfalt szövet szélén halad át! És így - a kör mögött.

- Van egy féke? - Megkérdezte a videoüzemeltető mérési sorát. Meglepett: Egyáltalán nem volt hozzászólás. Szoros pedálra helyezsz - és minden alkalommal, amikor rendszeresen lóg az övekre. Ezután a videót láthattunk: alumínium izzó korong, egy tűzijáték az égő párna, Astra OPC növeli aszfalt kemény fékezés ... és még azután is, mint túlterhelés, nem volt verés áldozat lemezek nem screenshotok kopott párna.

És a „Opel-Astra OPC” lett a leggyorsabban egy tucat forró ferdehátú, általunk is vizsgált a Szmolenszk Ring 2012-ben: a kör telt el 1 perc 50 másodperc alatt. Függetlenül attól, hogy mindez az árkülönbség a "fűtött" GTC és a "fűtött" OPC között - a pálya napok rajongóinak megoldásához. És 250 LE kapacitású hot-sraffozásból Ez nem számít, mennyire hűvös, a leginkább megfizethető és legszebb ajánlat.

Oleg Petrikov, Sports Master,

az Avtodrome "Smolensk Ring" igazgatója:

Furcsa módon elég érdekesebb az Astra GTC irányításában. Igen, viszonylag unalmas motorja van, a szélsőséges módokban lévő fékek lebegnek, és a pedál meghajtó olyan, mint a pamutmentes - de elfogadható a polgári autó számára. De az alváz fényes: jó egyensúly a felesleg és a nem elegendő fordulás között. Az "Astra OPC" az egyenességéhez a szokatlan pályákat keresi, és ha nem veszi figyelembe ezt a funkciót, akkor javítsa ki a gázcsökkentés irányát nem fog működni. De a kilépéskor tökéletesen finoman működik. És a fékek mindenekelőtt dicséret. Az autó gyors, de amatőr.

az RHHCC sorozat szervezője, szövetségi hot-race host győztes:

"Opel-Astra OPC" nagyon tetszett - annyira, hogy készen állok arra, hogy többé érzelmi fokozatot kapjak. Lenyűgözte a fékek hatékonyságát és a teljes egyensúlyt: Lehetővé teszi, hogy lassítson és forduljon egymás után. A kimeneten az önklépés segít észrevehetően: ahol a GTC erőteljes csúszás, az OPC túlcsordul. Azt hiszem, ez az egyik legjobb forró sonka. És mivel az RHHCC versenyeken a köridő elsődleges, akkor az eredmények táblázatában "vezetés" ő és az igazság bajnok. Combatom "Seat-Leon Kupra", amely speciálisan felkészült a versenyre, gyorsabban és élesített a túlzott fordulásra, de nem bosszantotta az Astra OPC egyenességét. Nem tetszettem az oldalirányú támogatást, még a hivatkozásokat, akár a testet, ahelyett, hogy a testet rögzítették volna. Nos, és a pilóta transzferek nagyobb tisztaságot kívánnak. Az "Astra GTC" egy gyönyörű, jó autó a mindennapi útra, nem adta fényes érzelmeket a pályán.

2011 novemberében Opel elosztott hivatalos képeket a "töltött" Astra OPC hatchback-ról egy új generáció Kuzo J-ban, amely 2,0 literes Turbo Engine-t kapott, amely 280 LE-t ad ki és csúcs nyomaték 400 nm-ben.

Az új Opel Astra Ops megőrizte a meghajtót az elülső kerekekhez, de az elülső felfüggesztés kialakításában a speciális forgatható hipertrut ököllel most, amely lehetővé tette, hogy csökkentse az erőteljes frontos szellőzőnyílások hatását.

Az ilyen rendszert a HOT FORD FOCUS RS, valamint a Renault Clio RS és a Renault Megane Rs-en alkalmazzák, és az Opel maga is megpróbálta a régebbi modellen. Ezenkívül az újdonság büszkélkedhet és egy mechanikus különbség jelenlétét az első tengelyen.

0-100 km / h, az új OPEL ASTRA J OPC 6,0 másodperc alatt felgyorsult (a 240-es motorral ellátott elődét száz per 6,4 másodpercenként kaptuk), és a maximális újdonság 250 km / h. A Brembo fékmechanizmusai megkapták az autófékeket.

A Salon Opel Astra J ops különbözik a sportfestékek jelenlétének GTC verziójától, egy másik műszerfal, valamint a kormánykerékkel, aprított kerékpárral, az alsó részén. Az új tételek európai értékesítése csak a következő évben kezdődik, az árakat még nem jelentették be. Az Egyesült Királyságban az autót Vauxhall Astra VXR-ben fogják értékesíteni.

A modell megrendeléseinek elfogadása 2012. június 6-án kezdődött. Az új Opel Astra OPC 2015-ös ára az orosz piacon 1,714.900 rubel, de a vevők megmenthetik a további berendezések hatchbackét, amellyel a jármű költsége meghaladja a kétmilliót.

OPEL ASTRA OPC 2013 fotó

Az új generáció OPEL ASTRA OPC épül a platformon már meglehetősen ismerős Oroszország Opel Astra GTC. A következő generációs Opel Astra Ors 2013-2014-es modelljét a Genfi Motor Show 2012 tavaszán tartották, a nyár közepén a Német Társaság Opel képviseleti irodája kijelentette a kezdetét a "Hot Hatchback" értékesítése az orosz piacon.

A felülvizsgálatunk részeként megpróbáljuk megérteni, hogy a "könnyebb" Astra J Opc megéri-e a pénzt, amelyet megkérik, és képes "megadni" az autót, amelyet "teljes programban" neveznek.

Az ops "töltött" ASTRA megjelenése az első másodpercekből vonzza a mások véleményét. Statikus helyzetben az autó úgy néz ki, mint egy csomó energia. Az elülső rész a fej optikájának elegáns fényszórójával, egy hatalmas lökhárítóval, széles mosollyal a levegőbevezetés és az eredeti kiegészítő légcsatornák a támadás szélén (Beckles, de látványos).

Aerodinamikai készlet az első lökhárító ajkak formájában, a küszöbökkel szembeni átfedéseken, egy hatalmas spoiler a tető kupola átmenetén az ötödik ajtó üvegében, harmonikusan kiegészül a kerék ívek "bicepszei", könnyedén elhelyezve Alacsony profilú gumi 245/40 R19 - 245/35 R20 a gyönyörű R19 és R20 lemezeken, valamint a hátsó támadás integrált diffúzorjával.

A kimeneti rendszer króm trapetjait elválasztják a hátsó lökhárító oldalán, és az autó komoly potenciálján nem tapadnak.

Bármi színt festett a test "autó", és hét színbeállítás - hófehér, világos sárga (érett dinnye), élénkvörös, kék (arden kék), gazdag kék (zümmögés), fekete (szén) és ásványi Fehér - Az autó csodálatosnak tűnik.

Az Opel Astra OPC harmadik kiviteli alakjának szalonja üdvözli a vezető és az első utasokat, ismeri a modelltartományt, "Astra J Interior". Az előlap építészete, a központi konzol a vezérlőgombok tengelyével, a műszerfal két nagy és páros tárcsával, a fedélzeti számítógép képernyőjén (a sebességmérő a "felnőtt" szám 300 km / h-ra van jelölve ).

Kormánykerék és elülső karosszékek Eredeti "OPS-OWLS". Baranca a 36 cm átmérőjű bőrön, tökéletesen esik a kezébe, stílusosan a sportágból, az alsó részből, fényes árapályokkal a nagy ujjak számára a megfelelő markolat helyén. A Német Ortopédiai AGR Egyesület által jóváhagyott saját Opolev Fejlesztési (nem Recaro) ladlási ülései.

A székek alacsonyak, és a vezető fél meghajtó, az autó tulajdonos kívánságaitól függően a kárpitozás kombinálható (szövet és bőr) vagy teljesen bőr. Raktáron 18 (!!!) üléskori beállítások, beleértve a csípőgép és az ágyéki görgők elektromos meghajtását.

Az átadás kiválasztásának ideális "tollja" kellemesen kézzel, pedálok alumínium béléssel és gumi versekkel (felelős pillanatban, a lábak nem ugrik le a pedálról). Keresse meg a kerék mögötti legjobb pozíciót - a feladat nem a tüdőből származik, de tíz percet választhat a test különböző pozíciói közül, mint egy versenyautóban.

Az OPEL ASTRA J OPC alapvető berendezése nem teszi lehetővé a "teljes darált" számítását, és ez természetesen számos opcionális csomagot tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a "Pack" autók prédikációját:

• csomag "OPC Design" (25 ezer rubel) - spoiler, küszöbértékek, LED-ek a hátsó lámpákban;
• csomag "Performance" (45 ezer rubel) - AFL + adaptív fény, fűtött elektromos hívás összecsukható arc, könnyű és esőérzékelők;
• csomag "Korlátlan" (80 ezer rubel) - Navigátor, parkoló érzékelők, oldalsó "függöny" párnák.
• És egyszerre 150 000 rubelt fizetünk - egy teljes minőrt kapunk (ahol a fentiek közül a fentiek közül több: R2 ragasztó kerekek, Teljesen bőr belső, zenei végtelen).

Így eljutott a legérdekesebbnek. A megjelenés, a szalon és a befejező anyagok mind jó, de ami miatt az autó örömet és zümmögést ad a gyújtóvezetésből!? Kezdjük egy fenomenális benzinmotorral: 2 literes turbófeltöltő motor termel 280 "mézet", és a becsületes 6 MCP és a mechanikusan blokkolt differenciál az összes hatalmat továbbítja az elülső kerekek (a nedves aszfalton, de nem takarít meg a törésből a vezető kerekek erős csúszáshoz).

A szokásos rack Macpherson elejétől, de az eredeti hiperstrut-sémának köszönhetően különálló, forgó ököllel, amelyen a központok csatlakoztatva vannak, amikor a kormánykerék elforgatódik, a állványok a helyén maradnak, ami csökkenti a keresztirányú dőlésszöget A tengely 44% -kal csökkenti a futás vállát. Egyszerűen fogalmazva, lehet elérni a gumiabroncsok nagyobb érintkezési területét, és természetesen javítja a szabályozást. A hátsó felfüggesztés egy ütött mechanizmusú sugár, de ellentétben a "normál OPEL ASTRA" -vel, több merev rugóval (30% -kal) és 10 mm-es távolságra csökkentve. Érdemes hozzáadni az állítható FlexRide lengéscsillapítókat és a kormányhidraulikus kapcsolót - képes megváltoztatni a beállításokat (három normál, sport és OPC) és Brembo fékmechanizmusok (35 mm-es lemezek elöl).

Próbáljuk meg újraéleszteni a motort, és meghajtani néhány köret a pálya mentén - tesztvezetés OPEL ASTRA J OPC. A motor azonnali futtatásával megérti, hogy a motorháztető alatt "él" állomány, úgy tűnik, hogy a motor hangja olyan hangosan tűnik. A "szív" felmelegítése a működési hőmérséklethez - "hang" csendesebb és nemes. Nos, menj előre! Mi bekapcsoljuk az átvitelt, engedjük, hogy menjünk a tengelykapcsolóból, és az autó gyorsan felveszi. A kormánykerék nem tarthatja meg a "halálos" fogást, az autót egyenesen. A száraz aszfalton a meghajtó kerekek teljesen végrehajtják a motor teljesítményét, az első, a második már 100 km / h 6 másodperc alatt. Forduljon a fordulóban, amikor egy lélegzetbe kerül, amikor beírja a fordulatot, kinyitunk gázt és autót, mintha a síneket a sugara rögzítik. A kormánykerék szoros és informatív, úgy tűnik, hogy kezét kezeli a kormányzásra. A gyermekkori öröm érzése nem hagyja el az Opel Astra Ors-ben töltött időt. Fordul, megfordul, de egy hosszú egyenes vonalpedál a padlóra, és a nyíl gyorsan csökken a 250 km / h. A fékek ellenőrzése, a biztonsági övek lógása, a lassulás erős és egyszerű. Nos, időbe telik, itt az ideje, hogy a "vadállat" a tulajdonosnak adjon. Ez csak a "fenevad" - az autó kiderült, hogy megszelídített, érthető és toleráns, egy ilyen napon, hogy minden nap vezethessen, és gyermekeket szállítson az iskolába.

Az Opel Astra OPC engedelmes sportoló tulajdonosa 2015-ben (az orosz piacon) 1,714.900 rubel ("alap" ár) lehetséges. Határozottan a "könnyebb" Opel Astra vagy a pénzt megéri, amit kérnek neki.