Az új koreai Parketnik értékesítésének azonnali kezdetének bejelentése után sok autós érdeklődött a kérdésben - a Hyundai Kreta teste horganyzott? Természetesen kevesen megengedett magukat, hogy azt gondolják, hogy az autóipari világhírű aggodalom eladná az autókat, hogy egy vagy két év alatt rozsdásodik. Mindazonáltal, miután az orosz falat termelésre használják, a potenciális vásárlóknak kérdése van a minőségéről. Összehasonlítja a koreai acélt? És milyen korrózióellenes feldolgozást fognak vetni CRETA testnek?

Koreai technológia

A parcipher előállítása során többféle fémet használnak:

- horganyzott acél típusú HYUNDAI HSCO;

- Rozsdamentes autókölcsönző BNG acél és Posco.

A POSCO-tól a parkolt komponensek gyártására is vonatkozik.

Az ilyen acél tökéletesen ellentétes a korrózióval, és átadja az agresszív közeg hatását. Ezenkívül a Parket Patch növényeken tovább feldolgozzák. Ez akkor fordul elő cataphorous priming, amelyre a talaj alkalmazásával terveztük komponensei epoxyamine típusú, azzal jellemezve, hogy csökkentett szárítási hőmérséklet, valamint a kopolimerek (vinil és akril), amelynek keretében tartalmazza a gyanták a Amini csoportok.

A horganyzott acélot használják a crossover testhez.

A Hyundai katalógusa erős oldala az, hogy egy vékony védőréteg állapota alatt kiváló fémvédelem érhető el. A horganyzott, az autó test sikeresen szembesül semmilyen korrózióval, hanem lúgokkal, sókkal és más reagensekkel is. Az ilyen módszerek használata és lehetővé teszi a termékek minőségének garantálását.

Orosz fém használata

Ha az oroszországi koreai technológiákba vetett bizalom erősebb az évtől évről évre, akkor sokan a falak észlelték a híreket, hogy a Hyundai-fehérje modelljét a hazai aggodalomra adják Severstal. Ezzel a konglomerátum növényi holem motorgyártás 2016 végéig szerződést írt alá, amely hidegen hengerelt és horganyzott fémeket jelent. Az acél az összeszerelési vállalkozás számára a Cherepovets metallurgiai kombinációvá válik. A kohászati \u200b\u200bóriás és a Hyundai üzeneteiben úgy hangzott, hogy a Severstalból vásárolt termékek teljes mértékben megfelelnek a koreai gyártó összes szabványának.

A SEVERSAL-t orosz fémszállítónak választják.

Ebben az esetben mindkét fél figyelembe veheti az aláírt szerződést sikeresnek. Végtére is, Severstal új, oldószeres ügyfelet kapott, amely különösen fontos az EU Oroszországgal és Kínával szembeni dömpingellenes vizsgálatok fényében. Az ügyet követve a vámokat az orosz hidegen hengerelt görgetésre vezették be. A Hyundai is kiváló lehetőséget kap a Parc költségeinek csökkentésére és a lokalizáció mértékének növelésére.

Plant Hendai Manuffakting Rus.

Jelenleg a lokalizáció körülbelül 50%. A fő tényező azonban a helyi munkavállalók. Első pillantásra az orosz termelés széles választéka jön az üzemhez. A legtöbb esetben azonban ezek az Orosz Föderációban gyűjtött külföldi komponensek.

Orosz acél

A Severstal által szállított fém horganyzott hidegen hengerelt lapok. Ez a bevonat hatékony korrózióvédelmet biztosít. A felhasznált cink mennyisége az ügyfél preferenciáitól függ, és akár 450 gr / m²-ig is elérheti. A horganyzott vastagságát illetően nincs adat rajta, azonban ismert, hogy a Hyundai CRETA testpanelek vastagsága 0,6-0,8 mm. Ezért egyértelműen nem éri meg a rozsda megjelenését a crossover testein.

Anódos testburkolat Hyundai CRET

A HYUNDAI CRETAGE test, valamint más autók galvanizálását a védőburkolat anódos módszer alkalmazásával jellemzi. Az a tény, hogy az autóipari acél egy fémes elektrokémiai potenciállal rendelkező fémréteg borítja - cink.

Példa a galvanikus galvanizáló fémre.

Ennek a módszernek a sajátossága, hogy nem csak az acél mechanikus szigetelését okozza, hanem az elektrokémiai védelmet is garantálja. Ez azt jelenti, hogy még a kis kárt a cink réteg, amely elkerülhetetlen a műtét során a Krett (chipek és karcolások kavicsok, ágak és egyéb dolgokat), nem vezet a korróziónak. A katód bevonattal ellentétben, amely csak a réteg integritását biztosítja.

Krett Body Split technológia

A crossover testének testét galvanikus módszer végzi. Természetesen alacsonyabb a termálhárítás hatékonyságában, amelyet a prémium modellek testére használnak, de szignifikánsan jobb hideg galvanizálás. Általánosságban elmondható, hogy ez a módszer optimális a Parkettail számára az ár / hatékonyság arányában.

Galvanikus galvanizálás HYUNDAI CRETAGE az ilyen rendszer szerint történik:

1. A Creta teste egy speciális, cink-oldattal töltött speciális tartályba merül.
2. Ezután a terminál (mínusz) csatlakozik az elektromos áram forrásából a testre.
3. A kapacitás egy plusz terminál működik.

A testet cinkoldattal ellátott fürdőbe merítjük.

A tartály elektromos áramának köszönhetően az elektrolízis előfordul, ami a test felületén cinkréteget hoz létre. Ez a réteg megbízhatóan védi a gép testét, és kisebb árát (viszonylag a termikus módszerrel) lehetővé teszi a megfelelő ár megőrzését.

HYUNDAI CRETA-SOLARIS a kereszteződések között. Olcsó, ha összehasonlítja azt a versenytársakkal, a költség a minimális konfiguráció a piacon 800 ezer rubel, a "maximális tartomány" lesz 1,2 millió rubel. A kereszteződés kellemes megjelenésű, külsőleg, a modell gyakorlatilag nem különbözik a törzsektől, legalábbis a rosszabbáért. Jó minőségű anyagok, kényelem és ergonómia biztosított. Azonban számos lényeges ", de", akik a koreai kereszteződés működését valódi rémálommal és a Kret újonnan megfelelő tulajdonosainak nagy csalódottságával végzik.

Számos legmegfelelőbb tényeket gyűjtöttünk, hogy a Koreából származó átkapcsolás messze van a vásárlás legjobb megoldásához.

1. HYUNDAI CRETA teste elforgatja!

Fotó a www.drive2.ru www.drive2.ru

Az első és legszörnyűbb tény a Hyundai Creta-ról, teste szó szerint a szállítószalagtól való távozás után több hónap múlva forog! Mi a hír!

Jelentős számú autós volt erről a tényről, aki sikerült birtokolni, és az a tény, hogy azt mondták, hogy sokkolásba kerülnek, egyszerűen nem hittek. Mindazonáltal az összes történet igaz volt, számos autóipari kiadvány írt erről, ami megbízható, beleértve a magazin honlapján közzétett információkat is "A kerék mögött".

Az adatok szerint a fórumok egynegyede a tulajdonosok egyharmadától, akkor találkoztak ezzel a kellemetlen betegséggel. És rendben lenne, az autó alja lefedik, lehetséges "tengelykapcsoló". De a fém bomlásának nyomai jelentek meg a testpaneleken, és még a tetőn is !!! Milyen érzés? Bővebben többet olvashat a "Just Rust New Hyundai CRETA - vizsgálat" vezetéséről ""

És annak érdekében, hogy ne szigorú a koreai autógyártó, tudomásul vesszük, hogy a hivatalos adatok szerint, gépkocsi-tulajdonosok, akik összeütközött a probléma rozsda Hyundai Creta egy nagyon kis számú, 1 százalék nem pontozott.

Ezért nem szabad pánikolni. Azonban a legjobb, ha a fejemben tartani, hogy van egy hasonló probléma.

Annak érdekében, hogy ne lépjék fel a hírnevet, a Hyundai megváltoztatja a szükséges technikusokat (vagy már készített szerkesztéseket), és az új felek megszabadulnak a kellemetlen kortól. De az üledék marad ...

2. A 1,6 literes motorral, a gépen és a teljes meghajtón szenvedő átkapcsolás homályos dinamikával rendelkezik

A tulajdonosok második bosszantó csalódása az, hogy CRETA konfigurációban 1,6 literes motorral, automata sebességváltóval és a teljes meghajtó teljesen nem megy. Például a következő visszajelzések https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Azonnal megjegyezzük, hogy szinte a maximális felszerelés, és több mint 1,1 millió rubel költsége.

Az útlevél szerint a túlhajtás 13,1 másodperc, tisztességtelen, de úgy tűnik, lehetséges lenne, mert nem veszek sportkocsit. Az életben mindenki kissé rosszabb (ha úgy gondolja, hogy a fórum), mivel 0-tól 100 km / h overclocking nem az egyetlen mozgás módja a valódi közúti körülmények között, sokkal gyakrabban kell gyors gyorsulni 3, 4 programok és itt mindent kiderül, hogy teljesen jó. Az autó 123 erős motorral nem húzódik, a gyorsulás álmos, és nem alkalmas a modern közúti élet valóságai alatt.

A betegséget azonban nagyon egyszerűen kezelik, egy 2,0 literes motorral ellátott modellt, egy kicsit (60-100 ezer rubel) túlterhelését, de azonnal felemeli a működési biztonságot több pontra.

P.S. A megbeszélések dinamikájáról szóló emberek véleménye eltérő. Valaki számára a hatalom és a csapda elég, és nem értik a többi tulajdonosok követeléseinek lényegét. Fórum klub-crete.ru.

3. Minimális teljes készlet - és sem!

Hyundai különbözik sok meglehetősen költségvetési megközelítése árak, hanem a régi és barátságtalan hagyomány, ha azt szeretné, hogy vesz egy autót, olcsóbb, mint lehetséges, ne csináld, különben is feladja. A start konfigurációban 800 ezer rubel esetében megtekintheti az első tengelyen lévő monoladerrel, két frontális légzsákot, acél 16 "lemezeket és egy" Opciók "készletet, amely még Lada Kalinában is, például egy klasszikus Elektromos szélvédő, központi zár és indításgátló.

Mondd meg őszintén, 800 ezerre vásárolna. Abszolút "meztelen" autó? Nos, ez egy crossover, függetlenül attól, hogy milyen hűvös, nem egy autó márka. Mindezek miatt a hazai autóipar szorigálása miatt kijuthat az elrontott denukitás sötétségéből. Ebben a nagy népünket az optimizmus inspirálja.

4. CRETA Drága öröm

Igen, azt mondjuk, hogy a crossover költségvetési, olvasható, olcsó. De ha eldobja a minimális konfigurációt, és többet válasszon, kevésbé érdemes, kiderül, hogy a modell jobb, ha csak 1 millió rubelt szerezhet. Egymillió, Karl!

Milyen érzés? Ez nem drága?! Természetesen drága.

Tisztában vagyunk azzal, hogy a crossover mindig nem olcsó élvezet és a gyártó nem tudja eladni a termékeit a veszteséges, de ... Creta valóban drága modell Hyundai a költségvetésben szegmensben.

5. Vásárlási sorok

Ugyanakkor, hogy megvásárolja Creta kell várni. Várakozás hosszú lesz. Egyes régiókban a sor csaknem hat hónapig festett. Ez egyidejűleg érdemes, és a gyártó hiányzik. Egyrészt az izgalom őrült, az emberek szeretnék kapni krétát, egy másik szempontból egy másik szempontból, és a termelés nagyobb volumenben nem fogja megakadályozni magát. Beszélgetés a fórumon www.hyundai-creta2.ru

Ez volt a Hyundai Creta legmagasabb 5 legjobbja. Természetesen az autótulajdonosoknak még mindig van egy csomó hibák, vagy egyszerűen ízlési hiányosságok az autóban, és a fórumok gyorsabban beszélnek ilyen jellegűek. Nem fogjuk felsorolni a negatív véleményeket, mert véleményünk szerint már katonák lesznek.

Mit akartunk ezt az anyagot mondani? Nincs tökéletes autók. Nem természetben vannak, még az ultra-otthoni alapú Toyota szünetek is. Ne feledje, hogy 7 év múlva. De a törekvés a képzeletbeli megtakarítás, akkor jobb, ha lelassul, és úgy gondolja, és érdemes felmászni hitel- vagy adja a pénzt felhalmozódott az évek során, hogy megszerezzék a crossover, valamint az a tény, a szokásos városi autó elemzi Kret? Talán jobban, hogy olyan új solaris a második generációs, tesztelt, kiforrt az évek során a kibocsátás bestseller az orosz piacon és szerencsétlenségek nem tudni? Vagy még mindig úgy gondolja, hogy érdemes túlfizetni az OSSELL QUALING CRETA Crossover-t? Te döntesz.

A korróziós fókuszok a törzshídon 2017 elején jelentek meg. Alapvetően a festékbevonat festményeinek különálló nyomai voltak a testelem külső panelén. És gyakran a probléma a friss autók, amelyek csak három-négy hónapig működtek. A kezdeti időszakban úgy tűnt, hogy a problémát csak bizonyos színek (fehér és ezüst) autók tulajdonosai érintették, de nagyon gyorsan "megjegyeztük" és a paletta többi részét.

Alkalmazottak A legtöbb kereskedő központja helyesen viselkedett, és az autók ellenőrzése után úgy döntött, hogy gyanús részleteket átalakítanak. Bár elegendő eset volt, amikor a garanciavállalás alatt álló gondatlan mérnökök sikerült megtalálni a külső mechanikai hatások (mikroszkopikus) és a kibontott tulajdonosok mitikus nyomait. Képviselői szerint az egyik márkakereskedés szolgáltatások, februárban 2017-ben a műszaki központok kezdett küldeni információt erről a kérdésről, hogy a gyártó. A növény az ügytől függően átfedi vagy megváltoztatja a fedelet, valamint elküldi a vizsgálatot.

Sajtok, a szokásos tulajdonosok voltak az információs vákuumban, és a gyártó nem engedte meg a megjegyzéseket, korlátozva azt a szavakat, hogy a problémás gépek százalékos aránya gyenge az összes értékesített autó mennyiségéhez képest. Ennek eredményeként a szenvedélyek és a viták megszakadtak a fórumokon, hogy megpróbálták önállóan megérteni a kérdést, és megértsék a valós nehézségeket. A helyszíneken a kérdőívek eredményei szerint a tulajdonosok mintegy 25% -a ütközött. A kollektív elektronikus petíció a gyártóhoz a történet logikus folytatásává vált. Igaz, nem olyan sok aláírást gyűjtött össze, amint azt várta.

Hyundai, beleértve a festéseket (5 év vagy 150 000 km), és többnyire a kereskedők barátságos politikája ebben a kérdésben. A tulajdonosokat azonban nagyon zavarták a rozsda nehézségének jellegét. Ha a törzsfedél olyan gyorsan felemelkedik, mi történhet egy vagy két év alatt a test többi részével?! Ezenkívül a testelem belső szélén lévő korróziós fókuszok fényképei és fényképei elkezdődtek a fórumokon. A festék bevonat hámozása megjelent a fedőlapok gördülő zónájában és a rést a lámpák alatt. Néhány tulajdonos optimizmusa és áttekintése, amely a rozsda újra megjelenése után beszél, miután átfestette a fedelet, és még akkor is cserélhető.

A probléma belső tanulmányának eredménye a gyártó által készített műszaki közlemény májusi kilépése volt. A dokumentum a 2016. július 26-tól december 15-ig terjedő időszakban kiadott autók kötelező ellenőrzését írja elő, amely bármilyen munkához érkezik. A korróziós fókuszok kimutatása esetén a fent leírt helyeken a kereskedőnek javítania kell (átfestve) vagy cserélje ki a fedelet. A kérdés minden esetben megoldódott a rozsda eltávolítása után. Ha nyomai nem lehet teljesen eltávolítani, akkor szükség van a testelem cseréjére. Sajnálatos módon nincs információ a hiba okairól és a termelés változásairól a hirdetőtől.

A kávérahelyen

Sajnos, a gyártó nem adott észrevételt a szerkesztői kérelem "vezetés" a rozsdával kapcsolatos részletek részleteit. Ezért csak feltételezések építése, összehasonlítva az egyes kereskedők és a tulajdonosok fórumain kapott információkat, valamint a Parkunk patak működtetését.

Az a tény, hogy a szolgáltatási közlemény szolgáltatása a 2016. december 15-én előállított gépekre vonatkozik, remény van, hogy a hiba okai megtalálhatók és megváltoznak a szállítószalag technológiai láncára. Legalábbis nincs információ az ilyen kérdésekről az autók 2017 kiadása. A gyártó nem akarta megnyitni a titkot, és a kereskedő munkatársaival csak az ilyen furcsa probléma okairól szóló feltételezéseket feltételezi.

A valódi mérlegek szintén tisztázatlanok. A két fő fórumon feltüntetett kérdőívek azt mutatták, hogy a tulajdonosok mintegy 25% -a ütközött rozsdával. Mindazonáltal csak 850 ember vett részt ezen szavazatokban. Nem olyan sok gyűjtött kollektív elektronikus petíció - ma csak 427 aláírás. A megértés érdekében 2016-ban közel 22 000 királyt értékesítettek. A szolgáltatási közlemény során azonosított "betegek" gépek alacsony százalékában néhány kereskedő. Ez azt jelenti, papíron tulajdonosok az autók előtt kiadott december 15, 2016, nem annyira esélye, hogy a rozsda a fedőt a törzs, de senki sem biztosított ebből.

A rozsda jellegével kapcsolatos viták folyamatában egy kíváncsi tény felugrott - egyenetlen és néhány helyen túl kicsi rétegvastagság. Az interneten vannak görgők, ahol a testpanelek széleiben az eszközök csak 80 mikronot mutatnak, mintha nincs lakk. Ugyanakkor a videó résztvevői megerősítik a célzott próbákat, amelyeket a vastagságmérő megfelelően kalibrál.

A festék és a lakk bevonat vastagságát több gépre vizsgáltuk. A határozottan alacsony 80 mikronos példák nem láthatók, de vékony és túl inhomogén helyeket találtak. Két Krett a parkból (2016-os kiadás) és több új autó (2017) részt vett a kísérletben (2016), amely még mindig várt vevőkre. Általánosságban elmondható, hogy a különböző testszínekkel rendelkező résztvevők szoros eredményeket mutatnak.

A testpanelek széleihez igazán bevonó réteg vékony (100-110 mikron), de ezek nem bűncselekmények. A legtöbb esetben a vastagság különbsége az egész autóban 120-150 mikron, ami normális az új autó a gyári festék. Azonban vannak példák egy nagyon szignifikáns különbség egy testelemben. A legfényesebb közülük az első ajtók szélei. A tükrök alatt a kalibrált eszköz körülbelül 160 mikron, és a fogantyú felett - 120 mikron. Furcsa figurák, mivel minden modern gyárban robotizálják. Sajnos, de ezek a tények megjegyzést maradtak a gyártóból.

„Rozsdás” problémák idejüket kitűnnek sok autohygigants. Ezek közül néhányan híres gyengeségek voltak a törzsfedélen - a műanyag bélés alatt. Néhány év múlva a rozsda megjelent ezekben a helyeken. Ez a második generáció és az első Mazda CX-9. Világosabban megkülönböztetett Toyota rozsdás motorháztetővel friss autókkal. Az első esetben a tulajdonos panasza a jótállási időszakban és a külső befolyás nyomai hiányában a részleteket átfestették, és a második, a gyártó egy egész szolgáltatási kampányt szervezett az általa értékesített katonák javítására politikái.

Tekintettel az ilyen sokéves tapasztalatra, valószínűtlen, hogy a törzsének fedelével kapcsolatos problémák az attraktokon, hogy a kimaradnak a test felett. A koreaiak azonban nagyobb figyelmet fordíthatnak a tulajdonosok aggodalmaira, és felemelik a titoktartás fátyolát. Előbb-utóbb az összes autóshygid téves, különösen az első évforduló gépek számára. Senki sem gyanúja és kérdései, ha a gyártó elismeri a hiányozást, és kijelenti a termelési ciklus kiigazítását, nem felejtve a garanciális kötelezettségeket a potenciálisan "betegek" tulajdonosaihoz. De az információs vákuum csak aggodalomra ad okot, és negatívat generál.

Fotó: Stas Panin és Club-Creta.ru

Úgy döntöttünk, hogy saját vizsgálatot végezünk, amellyel megismerhetjük a mai cikket - miért Hyundai Creta rozsda. Minden egyes vagy kevésbé tapasztalt autó tulajdonos tudja, hogy az acél a kémiai összetételének sajátosságai miatt rozsdásodik. Tekintettel az autóipari termelés jelenlegi ütemére, és hogy a járműsebességek cseréje az autók általi helyébe, senki sem meglepődik a bőséges korróziós fókuszok, amelyek a jótállás időszakából erednek. De amikor ez az első néhány hónapban történik, legalábbis zavarodást okoz. A következő tételekben megpróbáljuk kimutatni a probléma gyökerét - CRETA RUST, a példáján a legnépszerűbb crossover az orosz piacon.

2017 elején a Koreai Crossover tulajdonosainak panaszai, akik rozsdásodott Hyundai Kret elkezdtek megjelenni. Érdekes módon a korrózió fő fókusza megjelent a törzsének fedelén, nevezetesen a külső részén. Amikor a CRETA Rozsda, a festék duzzadt a problémás területeken - ez az első riasztó harang. Érdemes megjegyezni, hogy a "hibás" Greta között sok új autót működött 2-3 hónap. Hozzon létre bizonyos szabályosságot a problémás testek színeihez is. Először a gyanúkat fehér és ezüst színűnek nevezték, de később az egész paletta negatívan megkülönböztette.

Tulajdonjogi vélemények

A valódi parkszolgáltatók véleménye alapján a korróziós megjelenés legsebezhetőbb helye a borda az autó törzse üveg alatt. A rozsda nyomai jól láthatóak a test élénk színein.

A koreai vállalat hivatalos kereskedői központjainak alkalmazottai csendben észlelték a boldogtalan ügyfelek fellebbezését, és szabadon festhetik a problématerületet. De voltak olyan esetek, amikor a cég szakemberei azzal vádolta, hogy Creta rozsda, a tulajdonosok az autó, azzal érvelve, hogy a nem inflammatitious mechanikai beavatkozás. 2017 februárjában a Hyundai Techno Center alkalmazottai azt mondták a mérnököknek, hogy a Hyundai CRETA Rust. A növény megadta a parancsot a problémaelemek festésére vagy cseréjére, majd elküldi őket a vizsgálathoz.

A Greta szokásos tulajdonosai nem vették észre a probléma valós skáláját, mert a gyártó nem jelentett pontosan az utóbbi számára. Az autó rajongói úgy vélik, hogy a rozsda hyundai százalékos aránya gyenge, összehasonlítva az eladott autók teljes számával. A fejlett autóipari fórum adminisztrátorok kezdtek létrehozni témákat a probléma tekintetében. Sok vitát és megbeszélést okozott. A felmérések eredményei sokkolták - a CRETA rozsda a tulajdonosok 25% -ában. Nem furcsa, hogy a petíciót elküldték a gyártó címére, amely sajnos nem olyan sok aláírást.

A korrózió többek között megjegyezzük a spoileret és a felületet a további leállítási jel közelében. Gyakran előfordul, hogy a rozsda a lámpás közelében fordul elő. Kevésbé gyakran - a fém és a műanyag érintkezésének helyén.

Szerencsére a koreai vállalat hosszú távú garanciát kínál a festékmunka - 5 év. És általában a gyártók nagyon hűek az ügyfelek számára e tekintetben. De a lényeg még hűséges, és a szakemberek operatív segítségére is - az autósok érdeklődnek a rozsda megjelenésének oka miatt. Szörnyű elképzelni, hogy mi történhet a testnek az év vagy két évhez, ha a törzs fedele néhány hónap múlva átadott. A helyzet tovább súlyosbodott, amikor az autó tulajdonosai elkezdték fényképezni a krétai rozsda. Különösen szörnyen nézett korróziós fókusz a test belső részére. Az optimizmus nem adt hozzá képeket szétszórt festékbevonással - elsősorban a hátsó lámpák zónájában és a panel fedelében. Ez a pánik okozta az egyes autósok üzeneteit, hogy a rozsda is újra megújul.

Ismét ismételtünk: a leggyakoribb hely, ahol a Hyundai Cret rust, ez egy borda lámpák alatt.

2017 májusában világossá vált, hogy a koreai gyártók nem ülnek vissza - belső vizsgálatot végeztek, és kiadott egy autó karbantartási közleményt. A dokumentum szerint, az összes Hyundai Greta autók, megjelent júliustól 2016. december vannak kitéve a szabad ellenőrzést márkás szolgáltatásokat. Ha minimális korróziós nyomokat észlelnek, az autónak elvégeznie kell az elemcserét. Ha a testpaneljei rozsda sztrájkja hatással van, akkor egy lehetőség is lehetséges, hogy átfestés is lehetséges - minden egyes esettől függ. Nem számít, mennyire keményen próbáltunk, nem találtunk információt a rozsda megjelenésének okairól - továbbra is rejtély.

Minden, ami továbbra is az, hogy összegyűjtse a címkézési információkat, és hasonlítsa össze a saját találgatásával.

Az optimizmus hozzáteszi, hogy a Bulletin cselekvése a 2016. decemberig kiadott autókra vonatkozik. Ez azt jelenti, hogy a fejlesztők sikerült észlelni a probléma gyökerét. A tulajdonosok véleményének megítélése, a 2017-ben összegyűjtött crossovers, így nem rozsda. A fejlesztők nem akarták megnyitni a titkok függönyét - ez egy kicsit tisztességtelen az ügyfelek számára.

Valódi választ adunk Önnek az átkapcsoló egyik tulajdonosai közül: "Rust Hyundai CRETEAGE az alábbiak szerint: néhány duzzadt bevonat jelent meg a törzsfedél felületén. Az autó összeszerelhető 2016 augusztusában, és én őszintén meglepte ezeket a pattanások. Szerencsére a testfelület alapos vizsgálata nem mutatott más rozsdás fókuszokat. Érdekes módon, a Ket felesége, ugyanabban az időben, de csak kék - nem találtam semmit, mint ez. Nos, hogy mit találsz itt?

A probléma valós skálája még mindig nem világos. Ha úgy gondolja, hogy a közvélemény-kutatások eredményei, akkor az autók tulajdonosainak csak egynegyede szembesült a korrózió problémájával. De nem több mint 1000 ember vett részt ezeken a kérdésekben, amelyek pontosan nem adnak objektivitást.

A gyártónak küldött kollektív petíció csak 427 aláírást gyűjtött össze. Ahhoz, hogy megértsük a comicness a helyzet, elegendő, hogy nézd meg a mutató a katonák értékesített 2016 - 22000. Kereskedők kihasználták ezeket a statisztikai adatokat, és azt állítják, hogy a százalékos „fertőzött” autók szegényes. Vagyis elméletileg a 2016-os rozsda hajlamos megszerzésének esélye, amely nem több, mint 25%.

Egy kissé tisztázta a festék vastagságának mérésének helyzetét: kiderült, hogy kevésbé van a problémás zónák. Az információ "BOMB" után minden szakértő egyetértett abban, hogy a fő probléma a festék egyenetlen rétegében fekszik. Majdnem azonnal megjelent az interneten, amelyen az LCP vastagságmérő eszköz csak 80 mikron - nagyon kicsi. Természetesen mindent el lehet írni az eszköz rossz beállításához, de a probléma rendelkezésre állása sok más tényt erősít meg. Valószínűleg pontosan a krétai rozsda fő oka.

Úgy döntöttünk, hogy kísérletet végezünk, függetlenül mérve a koreai vállalat problémás járművek festményének vastagságát. Természetesen nem sikerült kimutatni a szélsőséges számokat 80 mikronban, de a réteg egyenetlensége megtörtént. A kísérlet tisztasága érdekében különböző színeket választottunk ki 2016 és 2017 kiadása. Furcsa módon, az összes "résztvevő" megközelítőleg azonos eredményeket mutatott.

A festék és a lakk bevonat vastagságának átlaga 110 mikron. Vékony, de ez az érték nem lehet kritikusnak hívni. Általánosságban elmondható, hogy az LCP vastagsága a különböző testelemek felületén 120-150 mikron tartományban változik.

Ez az autó normája a gyári festéssel. De vannak olyan példák, amelyek nagy kontrasztot mutatnak a vastagságmutatókban.

Az egyik autóban a tükrök alatt lévő festék vastagsága 160 mikron, és az ajtó fogantyúja - 120 mikron. Nem ismert, hogy történt, mert a festés folyamata teljesen automatizált. A fejlesztők szintén megjegyzés nélkül maradtak.

Ilyen problémákkal szinte minden autó aggodalomra ad okot. A legtöbb esetben a leginkább problémás zóna volt a törzsének fedele, nevezetesen a műanyag bélés alatt. Szó szerint egy év alatt vagy két üzemben, a rozsda elkezdett terjedni az egész testre. Ez releváns az első Ford Focus és a Mazda CX9 esetében. A Toyota cég észrevehető volt, új autókat kínál rozsdás pulóverekkel. A Ford és Mazda helyzetben a probléma egyszerűen átfestett. A TOYOTA kereskedő, a fogyasztók számára ismert, nagyszabású szolgáltatási kampányt teremtett, amely szabadon cseréli a problémás elemeket.

A Hyundai Creta tulajdonosai elkezdtek panaszkodni a fémminőség és a festékek tekintetében. Leggyakrabban a 4 hónapnál idősebb autókra kezdődik az ötödik ajtó rozsda.

A kereskedők hagyományosan, amennyire csak lehet, próbálja meg elkerülni a jótállási javítást, de lehetséges, hogy nem lehetséges.

A WordStat szolgáltatás szerint: a probléma 2016 decemberében jelent meg, és a Yandex kérelmek száma stabil.

Itt van a Krett tulajdonosai üzenetei, akik észrevették ezt a problémát:

A srácok, a problémát húzták, két pontot alakítottak ki az ötödik ajtókon, először a piszok azt hitték, hogy megpróbálta eldobni őket, és semmi sem, a rozsda eredményeként. Elkészítem a fotót, ez igen, az autó 4 hónapos.

Nem hiszem, hogy lehetővé teheti ...

Tavasszal várok, és látható lesz. Ha semmi más nem jelenik meg, mi a közelben. 2016. szeptemberi termelés, 2016. szeptember 23-án vásárolt.

Ugyanaz vagyok. A törzs fedélén (a stop jel mellett) 4 hónapig két piros foltot jelent meg. A garanciák mindent bármilyen kérdés nélkül tettek. Először is ideges volt, mint egy új autó ... Úgy látszik, nem vagyok egyedül.

A rozsda legtöbb áldozatának tulajdonosainak fő koncentrációja várhatóan várható. A résztvevők már létrehoztak egy petíciót. Most az előfizetők nem sok. Még mindig túl korai beszélni a masszírozó problémáról, de a tendencia észrevehető.

A fórumon megfogalmazott fotókért a Hyundai mesterek észrevehető munkája fém testelemekkel.