Az autóiparban a haladás és a fejlődés gyors ütemben zajlik. Hasonló módon zajlik az egységek fejlesztése. A legjobb modern motorok, jellemzők és autók minősítése, amelyekre fel vannak szerelve.

A cikk tartalma:

Ha arról beszélünk, hogy melyik motor a legjobb, a benzin vagy a dízel, valamint a gyártóról - japán, német vagy amerikai - a vélemények egyértelműen megoszlanak. Egyes vezetők előnyben részesítik az erős és megbízható egységet, mások - a sebességre tervezett motort, mások pedig -, hogy tartós legyen és ne hagyja cserben. A fő különbség a motorok között annak az autónak az osztálya, amelyre telepítik. Ennek eredményeként az egység hangereje, jellemzői és teljesítménye megváltozik.

A tapasztalt autótulajdonosok azt mondják, hogy az autóban az a legfontosabb, hogy a motor megfelelően működjön. Általában a motor kopásának első jelei 100-150 ezer kilométer után jelennek meg. Jó, ha az autó tulajdonosa egyedül van és vigyáz a motorra, de ha a vásárlás kezdete óta több tulajdonos volt, és nem vigyázott az autó motorjára, akkor sokkal korábban lesz szükség a javításra, és a költség sokkal magasabb legyen.

Autóvásárlás előtt a vásárlókat gyakran ugyanaz a kérdés foglalkoztatja, hogy melyik motort jobb választani. A mérnökök néhány motormodellt a legapróbb részletekig átgondoltak, és az autó olcsó ára ellenére nem lesz probléma a motorral. Egy másik esetben, amikor egy drága prémium autót vásárolt, a motor még 50 ezer km-t sem hagy el, mivel az első problémák és meghibásodások megjelennek.

A legjobb autó motor

Manapság a mérnökök olyan gyorsan fejlesztenek egy motort, hogy néha nem gondolnak a minőségre, hogy bejelentsék az egység új modelljét. Elég csak felidézni a turbófeltöltéses szubkompakt változatokat, amelyekben az első meghibásodások akár 40 ezerig is megjelennek. Ennek ellenére a gyors fejlődés ellenére legendák vannak a frissített verzióban - ezek az úgynevezett "milliomosok", amelyek bejelentették magukat a legjobb oldalról.

A szakemberek körében a modern autókat eldobhatónak tekintik, mivel a motor és az egyes alkatrészek javítása ugyanolyan egyszerű lehet, mint az egész autó az utastérből. Az ilyen autók átlagos élettartama 3-5 év, de sok függ a jármű működésének jellegétől. Vannak opciók, egy és ugyanaz a gép, azonos működési feltételekkel, de különböző motorokkal, különböző távolságokat tud megtenni. Ennek oka a különböző motorok elérhetősége, gyártási minőségük és kialakításuk.

A legjobb modern motorok minősítése

Dízel milliomos OM602 a Mercedes-Benztől

A Mercedes-Benz dízelmotorjai meglehetősen népszerűek, és jó hírnevet szereztek a versenytársak körében. A híres Mercedes-Benz dízelmotort még 1985-ben fejlesztették ki, de fennállása alatt nem egy olyan módosításon esett át, amely a mai napig is fennmaradt. Nem olyan erős, mint a versenytársak, de gazdaságos és szívós. Az egység teljesítménye a módosítástól függően 90 és 130 LE között mozog, a modern autókon OM612 és OM647 jelzéssel látják el.

Sok ilyen példány futásteljesítménye 500 ezer kilométertől kezdődik, bár akad néhány ritka példány is, amelyek rekordja pár millió kilométer. Ez a motor megtalálható a Mercedes-Benz W201, W124 és átmeneti W210 modelleken. A G-osztály SUV, Sprinter és T1 kisbuszokon is megtalálható. A tapasztalt sofőrök azt mondják, hogy ha időben gondoskodnak a szükséges alkatrészek cseréjéről, és rendbe teszik az üzemanyagrendszert, akkor a motor szinte megölhetetlen, ami rengeteg csillagot ad az értékeléséhez.

Bajor BMW M57

A bajor BMW úgy döntött, hogy lépést tart a Mercedes-Benzzel, és kifejlesztett egy hasonlóan méltó M57-es dízelmotort. A soros 6 hengeres egység elnyerte a cég számos autótulajdonosának bizalmát. A korábban említett megbízhatóság mellett az egység erővel és agilitással tűnik ki, ami a dízelmotoroknál nemigen található meg. Az M57-es dízelegységet először a BMW 330D E46-ra szerelték fel, majd a motorháztető alatti dízel ellenére a rövid autók azonnal átkerültek a lassú autók kategóriájából a sport- és töltők osztályába. Az egység teljesítménye a módosítástól függően 201 és 286 ló között mozog. Az összes lehetséges sorozat BMW autói mellett ez a motor megtalálható a Range Rover járműveken is. Elég, ha felidézzük Artyom Lebegyev néprajzi expedícióját és híres "mumusikját". A motorháztető alá szerelték be a BMW M57-esét. A gyártó bejelentett futásteljesítménye körülbelül 350-500 ezer kilométer.

A Toyota 3F-SE benzinmotorja

A dízelmotorok hatalmas futásteljesítménye ellenére a legtöbb sofőr szívesebben vásárol benzinmotoros autót. A benzinegység nem fagy le a hideg évszakban, és maga a motor sokkal egyszerűbb.

Sokáig lehet vitatkozni, hogy melyik benzinmotor jobb és melyik rosszabb, mert mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A Toyota 3F-SE nyitja a négyhengeres benzinmotorok listáját. Az egység térfogata 2 liter, és 16 szelepre tervezték, a vezérműszíjat egy szíj hajtja és egy meglehetősen egyszerű elosztott üzemanyag-befecskendezés. Az átlagos teljesítmény a módosítástól függően 128-140 ló. Az egység fejlettebb változatai turbinákkal (3S-GTE) vannak felszerelve. Ez a módosított egység megtalálható mind a modern Toyota autókon, mind a régebbieken: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 és mások.

Ennek a motornak a hatalmas előnye a nehéz terhek szabad átvitelének képessége, az egységek kényelmes elrendezése a karbantartáshoz, a könnyű javítás és az egyes alkatrészek átgondoltsága. Jó karbantartás mellett és nagyjavítás nélkül egy ilyen egység biztonságosan megteheti 500 ezer kilométert, jó tartalékkal későbbre. Ezenkívül a motor nem megy túl az üzemanyagon, ami nem okoz további gondokat a tulajdonosnak.

4G63 japán egység a Mitsubishitől

A Mitsubishi nem adja fel pozícióját a középkategóriás motorok szerkezetében. Az egyik leghíresebb, túlélő 4G63 és annak módosításai. A motort először 1982-ben mutatták be, az előírás ellenére a módosított változatot ma is telepítik. Némelyik háromszelepes SOHC vezérműtengellyel érkezik, egy másik két vezérműtengelyes DOHC-verzió kapott nagyobb népszerűséget. Példaként egy módosított 4G63 egységet telepítettek a Mitsubishi Lancer Evolution, valamint a különböző Hyundai és Kia modellekre. A kínai Brilliance autókon is megtalálható.

Az évek során a 4G64-es egység nem egy módosításon esett át, egyes változatokhoz turbinát adtak hozzá, másokban az időzítés beállítása módosult. Az ilyen változtatások nem mindig előnyösek, de ahogy a tulajdonosok megjegyzik, az egység karbantarthatósága változatlan marad, különösen olajcsere esetén. A több milliós példányszámban a Mitsubishi 4G63-as, turbófeltöltés nélküli példányok szerepelnek, igaz, gondos üzemeltetéssel a turbós változatok is rekordtávot érnek el.

D-sorozat a Hondától

Az első öt élmezőnyt a Honda D15-ös és D16-os japán motorja zárja. Ismertebb nevén D-sorozat. Ez a sorozat több mint tíz módosítást tartalmaz ezekből az egységekből, 1,2 és 1,7 liter közötti térfogattal. és valóban megérdemlik a megölhetetlen egységek státuszát. A sorozat motorteljesítménye eléri a 131 LE-t, de a fordulatszámmérő tűje körülbelül 7 ezer fordulatot mutat.

Az ilyen egységek telepítésének platformja a Honda Stream, a Civic, az Accord, a HR-V és az amerikai Acura Integra volt. Nagyjavítás előtt az ilyen motorok körülbelül 350-500 ezer kilométert tudnak megtenni, és az átgondolt kialakítás és a megfelelő kezek miatt szörnyű üzemi körülmények után is második életet adhat a motornak.

Európai x20se az Opeltől

Európa másik képviselője az Opel 20ne családjának x20se motorja. Ennek az egységnek a legfontosabb előnye a tartóssága. A tulajdonosok többször is nyilatkoztak, amikor az egység áthaladt az autó karosszériáján. Meglehetősen egyszerű kialakítás, 8 szelep, szíj a vezérműtengely-hajtáson és meglehetősen egyszerű üzemanyag-befecskendező rendszer. Egy ilyen egység térfogata 2 liter, a módosítástól függően a motor teljesítménye 114 lóerő között mozog. 130 lóig.

A gyártási időszakban az egységet a Vectra, Astra, Omega, Frontera és Calibra, valamint Holden, Oldsmobile és Buick autókra szerelték fel. Brazília területén egy időben ugyanazt az Lt3-as motort gyártották, de turbófeltöltővel, 165 ló kapacitással. A C20XE motor egyik ilyen változatát a verseny Ladára és a Chevrolet-re szerelték fel, és ennek eredményeként az autókat megjelölték a rallyn. A 20ne-es családi egységek legegyszerűbb változatai nem csak 500 ezer km-t tudnak megtenni nagyobb felújítás nélkül, hanem gondos kezeléssel az 1 millió kilométeres lécet is leküzdhetik.

Híres V-alakú nyolcasok

Ennek a csoportnak a motorjai, bár nem túl híresek megbízhatóságukról, nem okoznak gondot kisebb-nagyobb meghibásodásokkal. Az 500 ezer kilométeres határt könnyedén túllépni képes V8-as egységek könnyen számba vehetők az ujjakon. A bajorok az M60 V8-asuknak köszönhetően újra a cellában vannak, ami hatalmas plusz: kétsoros lánc, nikasil hengerbevonat, valamint a motor kiváló biztonsági sávja.

A hengerek nikkel-szilícium bevonatának köszönhetően (gyakrabban Nikasil néven) gyakorlatilag elpusztíthatatlanná teszi őket. A gyakorlat azt mutatja, hogy félmillió kilométerig az egységet nem szabad szétszerelni, és a dugattyúgyűrűk cseréje nem szükséges. Az üzemanyagot mínusznak tekintik, gondosan ellenőrizni kell a benzin minőségét, mivel a nikkel bevonat fél a kéntől az üzemanyagban. Az USA-ban egy ilyen probléma miatt áttértek egy lágyabb védelmi technológiára - az Alusilra. A modernizált modern változat az M62. BMW 5. és 7. sorozatra szerelve.

Hat henger egymás után

Sok milliomos van az ilyen motorok között, egyszerű kialakítás és egyensúly - ez vezet a megbízhatósághoz és a tartóssághoz. A Toyota két, 2,5 literes 1JZ-GE és 3 literes 2JZ-GE motorja a legjobb ebben az osztályban. Ezek az egységek egyszerű és turbófeltöltős változatban kaphatók.

Leggyakrabban az ilyen motorok a jobbkormányos Toyota Mark II, Supra és Crown autókon találhatók. Az amerikai autók közül ezek a Lexus IS300 és a GS300. Egyszerű felépítésüknek köszönhetően az ilyen motorok könnyedén áthidalják a millió kilométeres határt, mielőtt nagyobb javításra lenne szükség.

Bajor BMW M30

A bajor BMW M30 motor története 1968-ig nyúlik vissza. Az egység fennállása során számos módosítást készítettek, de a különböző helyzetek ellenére a motor továbbra is az egyik legmegbízhatóbbnak bizonyult. A munkatérfogat 2,5 litertől 3,4 literig terjed, kapacitása 150-220 ló. Az egység kialakításának csúcspontja az öntöttvas blokk (egyes változatokban speciális alumíniumötvözetből is készülhet), a vezérműlánc, 12 szelep (az M88-as módosítás 24 szelepre vonatkozik) és egy alumínium hengerfej.

A М102В34 módosítás egy turbófeltöltős M30, 252 ló kapacitással. Ezt a motort különféle változatokban az 5., 6. és 7. BMW sorozatba szerelték be. Arról egyelőre nincs adat, hogy mekkora volt ennek a motornak a futásteljesítmény-rekordja, de az 500 ezer kilométeres jel közönséges akadály. Amint sokan rámutatnak, ez a motor gyakran túléli magát az autó egészét.

Egy másik bajor - BMW M50

A legjobb motorok rangsorában az utolsó helyet a bajor BMW M50 foglalja el. A munkatérfogat 2-2,5 liter, a motor teljesítménye 150-192 ló. Az ilyen egység előnye a módosított VANOS rendszer, amely hozzájárul a jobb munkavégzéshez. Általánosságban elmondható, hogy nem sokban különbözik a korábbi lehetőségektől, ezért nagyobb javítások nélkül túllépi a félmillió kilométeres határt.

A legjobb motorok bemutatott értékelése nem elég bonyolult. Mégis kérdezd meg, melyik autó motorja a legjobb. A sofőrök elmondhatják, hogy néhány egység nem szerepelt a listán, de az értékelést a tartósság és az erőforrások alapján alakították ki. A hibrid és villanymotorokat költség okokból nem tartalmazza, az ilyen egységek karbantartása speciális. Az egyedi példányokat egyszerűen nem lehet otthon megjavítani, ezért mondják, hogy a modern autók többnyire eldobhatóak.

Videó áttekintése a TOP 5 legrosszabb motorról:

A használt autó vásárlása mindig jár bizonyos kockázatokkal, de ha az alábbi öt motor valamelyikét találja egy potenciális „jelölt” motorházteteje alatt, akkor számíthat arra, hogy az autót a vásárlás helyétől ötven méterre nem fogják felkarolni – elvégre ezek a motorok sokat bírnak... Nem csoda, hogy megbízhatóságukat világszerte csodálják az autósok.

Volkswagen PD 1.9 TDI

A Volkswagen konszern modern motorjai gyakran kritikák tárgyává válnak (és a környezetvédelmi előírásokkal való összeegyeztethetetlenség ebben az esetben csak "virág"), de a 20. század végén a VAG egy nagyon sikeres turbódízelt - PD 1.9 TDI - épített. A motor nemcsak az "Év motorja" lett 1999-ben (1,8-2 literes kategóriában), hanem rendkívül megbízható erőforrásként is hírnevet szerzett – nagyrészt a Pumpe-Düse befecskendező rendszernek köszönhetően, amely mentes a Common Rail hátrányai. 500 ezer kilométer ennél a turbódízelnél több, mint a valós futásteljesítmény, több mint 750 ezer ilyen van a világon. Ráadásul a motor egészen tűrhetően tűri a tuningot, szóval a gyári 160-as erők korántsem határt szabnak neki. A motort főleg golfosztályú autókra szerelték fel.

Legalább egyszer minden autós hallott már olyan kifejezést, hogy több milliós motor. A hangzatos névnek természetesen van értelme. Mi ez, és melyik autókon gyakoribb? Ezeket és más kérdéseket ebben a cikkben tárgyaljuk.

Mivel a "milliomosok" kérdése szorosan összefügg az autó megbízhatóságának kérdésével, ezeket a témákat is érinteni fogjuk. Egy különösen érdekes pontot sem hagyunk figyelmen kívül, hogy az ilyen motorokkal rendelkező autók melyik gyártója rendelkezik többet.

A fogalom meghatározása

Mit jelent tehát a több milliós motor? Valójában minden nagyon egyszerű: ez egy 1 millió km-es vagy annál nagyobb hatótávolságú autó hajtóműve. Lehet, hogy sokan nem hiszik el. Valaki azzal érvelhet, hogy ez csak egy "mítosz". De valójában ez valós tény. Vannak autók, amelyek motorja legalább egymillió kilométeres hatótávolságú. Ugyanakkor az ilyen autók mozgásban vannak és üzemeltetik, és nem állnak a múzeumban.

A "milliomos" fogalmának vannak pontosításai. Vannak olyan vélemények, hogy az 1 millió km-t futott autók motor kinyitása nélkül méltók erre a címre. A személyautók esetében ez egy igazi legenda. Leggyakrabban egy milliós motor az erőforrás erőforrása, amelyet a gyártó helyez bele.

Mit kell tenni, hogy a motor 1 000 000 km-en járjon? Azonnal meg kell mondani, hogy nem minden gyártó határoz meg ilyen biztonsági határt. Például az orosz "AvtoVAZ" 170 000 km-t ad, és még kevesebbet a "Niv" - 80 000 km-t. Ennek oka a szigorúbb működési feltételek. A közúti teherautók takarékosabban működnek, és könnyebben futják meg a hosszú futásteljesítményt. Az amerikai teherszállító motoroknál a 2, sőt 3 milliós futásteljesítmény is valós.

Milyen autók képesek egymillió kilométert megtenni?

A vezetők között (a globális hálózat lakosságának felmérései és áttekintései szerint) a következők:

• amerikai autók;
• Japán autók;
• Német konszern Volkswagen, BMW.

Vannak más gyártók referenciái is, de ez inkább kivétel a szabály alól, mintsem trend. Vannak olyan autók, amelyek hatótávolsága körülbelül félmillió kilométer. És olyan, hogy a sebességmérőn egy "becsületes" millió volt, sőt, ez nem elég. Nincsenek ilyen orosz gyártók. Az AvtoVAZ export változatai kerültek a legközelebb a nagy határokhoz. Megbízhatóságuk egy nagyságrenddel magasabb volt, mint a hazai piacra szánt modelleké.

Nem minden olyan motor képes elérni, amelyre egymillió kilométeres futásteljesítményt számolnak. Nagyon fontos az üzemeltetés és a karbantartás módja. Sok egység még a felét sem éli meg tervezett élettartamának. Ennek oka a zord környezeti feltételek és az idő előtti hibaelhárítás.

Hogyan határozható meg a motor megbízhatósága?

Sokakat érdekel a kérdés, hogy mi az egyetlen helyes válasz, amit nem fogsz tudni kapni. Először is érdemes megérteni, hogy miből áll a megbízhatóság fogalma.

Egyszerű módon a megbízhatóság fogalma magában foglalja:

• kopásállóság;
• a javítás lehetősége;
• megbízhatóság a munkában.

Az első elem határozza meg a motor alkatrészeinek kopási sebességét működés közben. Itt fontos szerepet játszik a gyári összeszerelés minősége és a felhasznált motorolaj minősége. Nem sok értelme van a javítás lehetőségét magyarázni. És ami a megbízhatóságot illeti - ez a fogalom az egység azon képességéről beszél, hogy bármilyen behatás alatt képes ellátni funkcióit. Ilyen munkára példa az autó motorjának könnyű beindítása egy baleset után, amely télen kint állt. Ez a jól összeszerelt motoroknál történik.

A megbízhatóság mérlegelésekor fontos megérteni, hogy az autómotort nem vákuumban üzemeltetik. Az üzemanyag-felszerelés, a hűtőrendszer és az elektronika tömege szükségszerűen csatlakozik hozzá. Ez alapján könnyen megállapítható, hogy minél egyszerűbb a kialakítás, annál nagyobb a megbízhatóság. Minél kisebb a motor terhelése, annál tovább fog működni. Egy ilyen egység megbízhatóbb is lesz. Ezért megbízhatóak a turbina nélküli alacsony fordulatszámú dízelmotorok. De mi a helyzet a benzines opciókkal? Tekintsük ezt a kérdést részletesebben.

Benzin vagy dízel milliomos?

Amikor megkérdezik, ki a jobb vagy menőbb, hosszan lehet vitatkozni, és legtöbbször eredménytelenül. Ilyen esetekben a tények és a statisztikák nyújtanak leginkább segítséget. Így kiderült, hogy a több milliós motor legtöbbször dízel üzemanyaggal működik. A hosszú távú futásteljesítmény éllovasai között vannak amerikai és japán és európai autók is. És nagyon sok van belőlük a Mercedes, WV, Toyota, Nissan régi modelljei között. Korábban kevesebb volt az elektronikai alkatrész, aminek kisebb a hibatűrése.

Egy adott termék megbízhatósága közvetlenül függ az alkotóelemek vagy blokkok minőségétől. Ellentétben azzal a véleménnyel, hogy minden egyszerű megbízhatóbb, a BMW a legösszetettebb egységeket készíti a legmagasabb minőségben. A cég számos motorjának erőforrása több mint egymillió kilométer.

A legmegbízhatóbb benzines opciók közé tartozik a japán autógyártó, a Toyota, jó körülmények között milliók mellett. A Nissan és a Mitsubishi erőforrásai magas szinten vannak. Nézzük meg közelebbről a japán motorokat.

Japán motorok millió kilométeren belül

Mint korábban említettük, a japán "örök" motorok közül a Toyota tűnt ki leginkább. Ez a jól ismert 4 soros 3S-FE egység. A térfogata 2 liter. 16 szelep és egyszerű üzemanyag-befecskendezés található. Ezt a figyelemre méltó egységet 2000-ig gyártották, és a megbízhatóság tekintetében a legjobb mutatókkal rendelkezett. A gázelosztó mechanizmusba öv került, ami nem rontott az összképen.

A motor nem ütött nagy erővel. A mutatói 128-140 liter tartományban voltak. val vel. Érdekesség, hogy amint turbófeltöltővel (3S-GTE) módosították az egységet, erőforrása azonnal jelentősen a millió kilométeres határ alá esett.

A Toyota további két motorja – a 6 soros 1JZ-GE és a 2JZ-GE – több milliós motorerőforrással rendelkezett. Ezeket a motorokat 17 éven keresztül, 2007-ig gyártották különféle módosításokkal. Ezeknek a "szépségeknek" a térfogata 2,5, illetve 3,0 liter. Az ilyen méretű motorok milliói (Toyota) a felépítési minőséggel együtt kiváló lehetőséget nyújtottak.

A turbófeltöltős változatoknál a megbízhatóság is a magasban volt, de nem érte el a milliós határt.

Egy másik japán egység, a Mitsubishi 4G63-asa egymilliomodik erőforrást szerzett. Ha egy ilyen motor első változata 1982-ben jelent meg, akkor a modernizált modellek mára elhagyják az autógyártók összeszerelő sorait.

A "milliomosok" német változatai

A gyártók közül a Mercedes Benz tartja a pálmát a megbízhatóság terén. A cég ugyanakkor nem ír elő hivatalos "milliós" futásteljesítményt az autóira, csak egy szlogen van. De valójában ez Mercedes 1 000 000 km-es haszonkulccsal.

Van egy híres sztori az interneten egy görög taxisról, aki millió kilométert vezetett Mercedes autójával. Ezt követően a gyártó lecserélte autóját egy újra.

A Mercedes autói elsősorban építési minőségükben különböznek egymástól. Annyira jó, hogy megfelelő karbantartással a Mercedes Benz motorok 700 ezret vagy még többet is átmennek javítás nélkül.

A német cégek közül a Mercedes mellett a megbízhatóság tekintetében olyan cégek tűnnek ki, mint a BMW, a Porsche és a Volkswagen. Közülük a Porsche az utóbbi időben lendületet kapott autói minősége és megbízhatósága tekintetében, és nagy valószínűséggel vezető szerepet tölt be. 2010-ben ezt a márkát már a legjobb megbízhatóságként ismerték el a német autók között.

A múltkori BMW-k megbízható autójának legjelentősebb példáját az 1997-ben gyártott E39 karosszériájában találták meg. Tulajdonosa, Johannes Rutten csaknem 1 000 000 km-t autózott vele. Az autó kemény volt, de rendszeres olajcserékkel. Meglepő, hogy egy ilyen futásteljesítményű autó könnyedén elérte az óránkénti 200 km-es sebességet az autópályán, és az automata sebességváltója nem is tudta, hogyan kell olajat cserélni.

Személygépkocsi hatalmas futásteljesítménnyel

Ez egy rendkívüli autó, amelyet a svéd Volvo cég gyártott. A futásteljesítmény meghaladta az 5 000 000 kilométert. Ezt a készüléket a név alatt vásárolták még 1966-ban. Az amerikai Irv Gordon több mint 3 millió mérföldet tett meg vele. És ha 10 év alatt megszerezte az első 800 ezret, akkor 32 év alatt több mint 2 700 000 mérföld futás pompázott a sebességmérőn. Ez az eset bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

Hogyan lehetséges ez? A motor "milliomos", sőt többször egymás után. Arra a kérdésre, hogy miként szolgálhat ilyen sokáig az autó, a legendás Volvo tulajdonosa előszeretettel ismételgette: "Első dolga, hogy elolvassa a használati utasítást." Ez alapján sejthető, hogy az autóápolás színvonalas volt. A tulajdonos megőrült az autója miatt. Hiszen ez volt az ő álma, amivel bejárta szinte egész Amerikát, Kanadát és szinte egész Európát.

A Volvo autógyártó azóta 1999-ben eladta a gyártási jogokat a Fordnak. Ma a Volvo személygépkocsi márka tulajdonosa a Jeely konszern. Az idő eldönti, hogy ez befolyásolta-e az autók megbízhatóságát és minőségét.

Autók milliói Amerikából

Az amerikai autók mindig is híresek voltak erejükről és megbízhatóságukról. Az autók hosszú távú üzemeltetésének lehetősége különféle súlyosságú körülmények között arra kényszeríti a tervezőket, hogy kiváló minőségű termékeket fejlesszenek ki. Hazánk leghíresebb konszernje, a Ford a legjobb minőségű készülékeket gyártja.

A 2000-es évek kínálatában a megbízhatóság terén vezető szerepet tölt be a Ford Mustang és a Ford Fusion. Ami a többi amerikai autógyártót illeti (mint például a Dodge, a Chevrolet, a Jeep, a Hummer és a Cadillac), közöttük lehetnek potenciális milliomosok.

Arra a kérdésre, hogy mely motorok „milliomosok” az amerikai autók között, a statisztikák adják a legjobb választ. A személygépjárművek közül bármelyik gyártó rendelkezhet ilyennel.

És itt az amerikai konszernek vannak előnyei.

• Először is, ezek nagy motorok. Ez lehetővé teszi a tartalékok csak egy részének felhasználását és a motor túlfeszítését.
• Másodszor, a kivitelezés minősége, amellyel a Ford és a Cadillac is büszkélkedhet.
• Harmadszor, ezek dízelmotorok, amelyek maguk is sokkal tovább futnak, mint a benzines társai.

Nagy futásteljesítményű motorok költsége

Van-e előnye a használt motornak egy teljesen újhoz képest? Természetesen van. Ez mindenekelőtt az összes egység és alkatrész elhasználódása. Vagyis a motort már bejáratták, és a számára optimális üzemmódban működik. Ráadásul a használt változat mindig olcsóbb, mint az új. Kivételt csak az igazi "plusz milliós" motorok tehetnek, amelyeket kizárólag ritkaságként értékelnek. Leggyakrabban a gyártó üzemek veszik vissza komplex kutatás céljából.

A motor ára a teljesítményétől függ. Ha egy 150 lóerős egység átlagosan 50 000-100 000 rubelért vásárolható meg, akkor 300 "ló" 150 000-250 000 rubelbe kerül. Egymillió kilométeres munkatartalékkal rendelkező egységeket ma már ritkábban terveznek. Leggyakrabban erőforrásuk nem haladja meg a 300 ezer kilométert. És a gyakorlatban kevesen érik el az ilyen számokat. Ez nem csak az olcsó és időszerűtlen szolgáltatásnak köszönhető. A fő dolog az alkatrészek erős kopása nagy sebességnél és túlterhelésnél. Ebben a kérdésben az amerikai autók előnyösebb helyzetben vannak, mint a hazaiak.

Hogyan szerezhetsz „milliós” futásteljesítményt az autódból?

Érdemes elkezdeni utánajárni, hogy az autód motorját millió kilométerre tervezték-e? Hagyja, hogy a motorok - "milliomosok", amelyek listája nem mítosz, még mindig létezzenek, fontos, hogy konkrétan tudjon a tiédről.

És akkor ott van az egyszerű iskolai fizika. Mi okozza a motor alkatrészek és alkatrészek kopását, ha nincsenek meghibásodások és kezdeti hibák? Csak egy válasz van: csak a súrlódás miatt. Valójában a tápegység működése során minden alkatrész erős igénybevételnek van kitéve magas hőmérsékleten. A motorkenés óriási szerepet játszik. Ezért az első következtetés az élettartam növelésére a motorolaj időben történő cseréje. Ezenkívül az olajat csak a gyártó által ajánlott olajjal szabad feltölteni.

A második következtetés a motor élettartamának meghosszabbítására az egyenletes működés túlfeszültség és túlterhelés nélkül, és semmi esetre sem túlmelegedés! Minden extrém üzemmód drasztikusan csökkenti a tápegység teljes erőforrását. Ezt egyértelműen bizonyítja a turbófeltöltős és az egyszerű motor működési erőforrásainak különbsége.

És most néhány szó az iskolai mítoszról - az "örökmozgógépről". Vagyis ilyenkor egyáltalán nincs súrlódás. A rendszerben a legkisebb súrlódás elérésével a lehető leghosszabb élettartam érhető el. Az autómotorokkal kapcsolatban hasonló módszerek léteznek. Ez az alkalmazás különleges, használatuknak köszönhetően a motor alkatrészein és szerelvényein további legvékonyabb súrlódás elleni védőréteg jelenik meg.

Következtetés

Összegezve azt látjuk, hogy valójában több milliós motor van. Azt is megtudtuk, hogy milyen autón tud állni. Kiderült, hogy mind a japán, mind az európai és amerikai gyártók találkoztak és találnak ilyen példányokat. Legyen szó német Mercedesről vagy japán Toyotáról – megfelelő odafigyeléssel a motor akár egymillió kilométert is nyugodtan megtesz a műszereken.

Az építési minőség és a rendszeres olajcsere szerepelt a több millió kilométeres futásteljesítményű autók történetében. Ráadásul minden esetben észrevehető maguknak a gyártóknak az igazi érdeklődése. Az ilyen futásteljesítményű autókat vagy visszaváltják, vagy újra cserélik.

A Toyota folyamatosan a világ legvonzóbb autói közé tartozik. Ez egy olyan márka, amely valóban tiszteletet érdemel, és egyedülálló műszaki lehetőségeket kínál Önnek. A fejlesztés minden szakaszában a gyártónak megvolt a maga szempontja a jó minőségű motorral és a gép normál műszaki támogatásával kapcsolatban. Az autóipar történetében voltak időszakok, amikor a világ számos gyártója kifejezetten a japán cég fejlesztéseiért törekedett. Ma a milliomosok hírnevét elnyert Toyota motormodellekről fogunk beszélni. Vegye figyelembe, hogy nagyon kevés ilyen képviselő van a modern egységek között. A cég úgynevezett eldobható motorokat kezdett gyártani, amelyek nem javíthatók. Ez elfogadott tény az autóiparban, mivel minden gyártó ezt az utat követi.

Nagyon nehéz mérlegelni a legjobb Toyota motorokat, mivel a cég számos érdekes hajtásláncot kínál. A több évtizedes sikeres munka során a japánok több mint száz modellt fejlesztettek ki és dobtak piacra berendezéseikhez. A fejlesztések nagy része pedig sikeres volt. A vállalat 1988-ban, majd az új évszázad legelejéig hatalmas előnyökkel kezdte feltölteni a fő motorkészletet. Ez az a korszak, amely dicsőséget hozott a gyártónak és világhírűvé tette. Az erőegységek készlete olyan nagy, hogy nem lesz könnyű kiválasztani a legjobbat a technológiai sereg közül. Mindazonáltal ma megpróbáljuk csak a leghíresebb és legsikeresebb installációkat figyelembe venni, amelyeket a vállalat élete során kiadott.

A Toyota 3S-FE az első milliomos kiváló teljesítménnyel

A 3S-FE sorozatú motor megjelenése előtt úgy gondolták, hogy a megbízható hajtásláncok nem lehetnek hatékonyak. A mindig megölhetetlen motorokat meglehetősen unalmasnak és teljesítmény szempontjából nem túl vonzónak, torkosnak és zajosnak tartották. De a Toyota 3S sorozata képes volt minden felfogást megváltoztatni. Az egységet 1986-ban adták ki, és 2002-ig – egészen a cég modellpalettájának globális változásáig – jelentős változtatások nélkül létezett. Most egy kicsit a jellemzőkről:

• a munkatérfogat 2 liter, a szabványos kialakítás 4 hengerre és 16 szelepre épül, nincs technikai kivétel és öröm az egység kialakításában;
• a befecskendező rendszer egyszerű elosztású, egy szíj van felszerelve az időzítő rendszerre, a dugattyúcsoport fémje egyszerűen csodálatos, ami befolyásolja az egység kiváló működését;
• a különféle módosítások teljesítménye 128 és 140 lóerő között mozgott, ami az erőegység fejlesztése idején tulajdonképpen rekordnak számított mindössze 2 literes lökettérfogattal;
• még rossz szolgáltatás mellett is a telepítés eléri az 500 000 kilométert; sok autótulajdonos a 80-as évek vége óta nem végzett nagyobb javításokat az erőműben;
• a nagyjavítás után elég nagy erőforrás és kiváló működés is marad, így egy ilyen telepítés akár 1 000 000 kilométert is gond nélkül elérhet.

Érdekes módon ennek az egységnek az utódai a 3S-GE modellekben és a turbófeltöltős 3S-GTE is kiváló dizájnt és nagyon jó erőforrást örököltek. Működés közben ez a motor nem különösebben aggódik az olaj minősége és cseréjének gyakorisága miatt. Nem okoz gondot a szűrőcsere vagy a rossz üzemanyag használata. A motort szinte a teljes modellválasztékra telepítették, kivéve a SUV-okat.

Egyedülálló egység 2JZ-GE és utódai

A márka történetének egyik legjobb Toyota motorja a JZ sorozat. A kínálatban található egy 2,5 literes GE jelzésű egység, valamint egy 3 literes, 2JZ-GE néven. Szintén hozzáadva a sorozat- és turbófeltöltős egységekhez, megnövelt térfogattal és GTE megjelöléssel. De ma a legendává vált 2JZ-GE egységre fogunk figyelni, amely 1990 és 2007 között mindenféle reform nélkül létezett. A motor főbb jellemzői a következők:

• 3 literes munkatérfogattal az egység 6 hengerrel rendelkezik soros kivitelben - a kialakítás nagyon egyszerű, klasszikus és hihetetlenül hosszú ideig szolgálhat meghibásodások nélkül;
• amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek nem találkoznak és nem hajlanak meg, így még rossz szolgáltatás esetén sem kell sok pénzt költenie az autójavításra;
• a nagy munkatérfogat meglehetősen érdekes jellemzőket okozott - a 225 lóerő és a 300 N * m nyomaték egyszerűen egyedülálló munkát végez;
• a felhasznált fémek nem könnyedség miatt vannak élezve, az egység nagyon nehéz és terjedelmes, ezért nagy teljesítményigényes céges autókban használták;
• Az akár 1 000 000 kilométeres működés további javítások nélkül is megtörténhet, a kialakítás nagyon megbízható és a részletekre való odafigyeléssel készült.

Egyáltalán nincsenek hibák a sorban, amint azt a vélemények is bizonyítják. A mi szélességi köreinken a Mark 2 és Supra leggyakoribb motorja. A többi modell nem olyan gyakori. A Lexus szedánok amerikai modelljeit is felszerelték ilyen egységekkel, de Oroszországban csak néhány van belőlük. Ha úgy dönt, hogy ilyen egységgel rendelkező autót vásárol, akkor nyugodtan vállalhat egy millió kilométert meghaladó futásteljesítmény-tartalékot, ez egy teljesen elfogadható erőforrás a motor számára.

Legenda és alapmotor a Toyotától - 4A-FE

A cég egyik legendás és első sikeres fejlesztése nyugodtan nevezhető a 4A-FE modellnek. Ez egy egyszerű benzinmotor, amely egyszerűen meglepheti a tulajdonost tartósságával és szolgáltatási minőségével. A motor igénytelensége ma is népszerűvé tette volna, de a cég úgy döntött, hogy áttér a modernebb gazdaságos sorozatokra. Az egység továbbra is jól működik a következő jellemzőkkel:

• a klasszikus, 1,6 literes lökettérfogatú dizájn meglehetősen szerény 110 lóerőt produkál, ugyanakkor egy autóban mindig a képességei maximumán dolgozik;
• a nyomaték szintén nem meglepő - a 145 N * m nem nevezhető a dinamika és az erő nagyszerű kombinációjának, de az egység meglepően tisztességesen viselkedik a nehéz gépekben;
• ha a szíj elszakad, ez nem vezet a szelepek meghajlásához, még rossz karbantartás esetén sem merül fel probléma, és ez a termékek szerénységét és minőségét jelzi;
• nincsenek követelmények a drága benzinre - biztonságosan töltheti be a 92-t, és probléma nélkül vezethet, anélkül, hogy egyetlen kilométernyi erőforrást veszítene (a fogyasztás egy kicsit több lesz);
• egymillió kilométer nem a határ, de nagyobb javítások nélkül csak néhány egység éri el ezt a számot, minden a szolgáltatás minőségétől és az üzemmódoktól függ.

Az autókkal nagyrészt nincs probléma. A szervizelés során az egyetlen fontos tényező a gyújtógyertyák időbeni cseréjének követelménye. Ezzel a megközelítéssel egyszerűen valódi működési előnyöket érhet el, és csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Azt is meg kell jegyezni, hogy a motornak nincsenek szerkezeti problémái, valójában annyi kilométert tud menni, amennyit csak akar, és nem okoz gondot a tulajdonosnak.

Elnyűhetetlen motor 2AR-FE crossoverhez

Az utolsó motor, amelyről ma lesz szó, a Toyota szegmens újabb képviselője, amely működésében bárki számára előnyt jelenthet. Ez a 2AR-FE sorozat, amelyet a Toyota RAV4-re és az Alphardra szereltek fel. A hihetetlen működési képességekkel rendelkező RAV 4 crossoverről ismerjük a legjobban. A motor kiváló minőségű, és egyszerűen lenyűgöző működési előnyöket kínál tulajdonosainak:

• 2,5 literes térfogatával ez a benzines egység elegendő 179 lóerőhöz és hihetetlen 233 N * m nyomatékhoz, a jellemzők alkalmasak egy crossoverhez;
• az ilyen beépítésű autók teljesen szerények a benzinnel szemben, nem kell a legjobb üzemanyagot keresni, lelkiismeret furdalás nélkül akár 92-es benzint is önthet;
• az időzítő rendszer lánca kiküszöböli a szelepekkel kapcsolatos problémákat, cseréje körülbelül 200 000 kilométerenként szükséges, de a motor erőforrása messze meghaladja az 1 000 000 km-t;
• nagy előnyökkel jár a közlekedés működése az üzemanyag-fogyasztás, a karbantartási költségek tekintetében - gyakorlatilag nincs szervizigény, de gyakoriságának normálisnak kell lennie;
• Az egység használatának legszembetűnőbb példája kétségtelenül a Toyota Camry, amelyben ez a motor különleges szerepet játszott az autó hosszú gyártási időszaka során.

Amint látja, ez a tápegység a világközösség figyelmét is kivívta. Minden autós, aki találkozott az erőmű képességeivel, hihetetlen megbízhatóságáról és egyszerűen kiváló működési lehetőségeiről beszél. A legrosszabb esetben ezt a motort 500-600 ezer kilométerre kell nagyjavításra küldeni. Csak időnként a szervizbe kell mennie, és élveznie kell az egység megbízhatóságát. Kínálunk egy videót a vállalat öt legjobb motorjáról:

Összegezve

A piacon valóban nagy számban lehet találni a több milliós motorok nagyon különböző képviselőit. Ezek az egységek azonban többnyire 2007-ben fejezték be létezésüket, amikor a vállalat az erőművek új korszakába lépett. Az új generációban a hengerfalak olyan vékonyak, hogy a javítás egyszerűen lehetetlen. A régi klasszikus milliomosok tehát csak a másodlagos piacon kaphatók. Sok modellt azonban manapság használtként értékesítenek, akár 200 000 futásteljesítménnyel és hatalmas hátralévő élettartammal.

Autó vásárlásakor azonban nem csak a motort kell nézni, hanem az autó minden egyéb tulajdonságát is. Néha a futásteljesítmény nem jelent semmit, de a szolgáltatás minőségét és a normál működést vásárláskor érdemes értékelni. Váratlan adatokat találhat a Toyota motorokról, amelyek a nem túl sikeres működés okaivá válnak. Például a túlzottan rossz, szennyeződéseket tartalmazó üzemanyag használata letilthatja az újszerű VVT-i rendszert, és a rendszer egyéb meghibásodásához vezethet. Tehát a milliomos nem mindig marad az élete során. Találkozott már a fenti motormodellekkel kapcsolatos tapasztalataival?

Melyik a legjobb motor? Ezt a kérdést örökérvényűnek nevezhetjük. Az autótulajdonosok és a szakértők folyamatosan vitatkoznak: egyesek a német minőségre mutatnak rá, mások számára nincs jobb a japán autóipar termékeinél, mások szerint a világ legmegbízhatóbb motorjai- az Egyesült Államok kiváltsága. Hogy közelebb kerüljünk ennek a dilemmának a megoldásához, úgy döntöttünk, hogy összeállítjuk a legmegbízhatóbb és legtartósabb motorok minősítését.

Listát készíteni a legmegbízhatóbb személygépkocsi-motorok nem volt könnyű - az elmúlt években az ipar annyit fejlődött, hogy sok minősítésre méltó motort hoztak létre. Ezért kiválasztottuk a tíz legnépszerűbb és leggyakrabban előforduló több milliós motort.

Dízel egységek

A dízelmotorokat mindig is a legmegbízhatóbbnak tartották. Ezeket a motorokat kedvelik azok a sofőrök, akik életük nagy részét az úton töltik. Hiszen ezek a motorok minden körülmények között működnek, egyszerű felépítésük pedig kiváló a tartósság.

Mercedes-Benz OM602

A dízel öthengeres OM602-es motorok családja megérdemelten tartja az első helyet a futásteljesítmény, a tartósság és a futott autók száma tekintetében. Ezek a dízelek milliós motorok körülbelül húsz évig gyártották – 1985-től a 21. század elejéig. Az ilyen motorok nem túl erősek - csak 90-130 LE. -vel, de ugyanakkor kivívták a megbízható és gazdaságos motorok hírnevét.

Az OM602-vel találkozhat Mercedes autókban W124 és W201 karosszériájában, G-osztályú SUV-kon, T1-es és Sprinter furgonokon. Sok képviselő futásteljesítménye meghaladja a 0,5 millió kilométert, a rekorderek pedig kétmillió kilométert láttak útjuk során.

BMW M57

A bajor gyártó motorjai semmiben sem rosszabbak stuttgarti társaikhoz képest, és szintén figyelembe veszik őket. a legmegbízhatóbb motorok... A BMW hathengeres dízelmotorjai lenyűgöznek megbízhatóságukkal, és élénk felépítésükkel tűnnek ki. Éppen ezek a dízelek változtatták meg sokak véleményét a dízelmotorokról. Az M57-tel felszerelt autó több, mint egy autó.

Egy ilyen motor teljesítménye különböző változatokban 201 és 286 lóerő között változik. A motorokat tíz évig gyártották - 2008-ig az összes legjobb bajor modellt M57-tel szerelték fel. Néhány Range Rovernek M57-es dízelje is volt.

A legendás M57 őse az ugyanilyen erős, de kevésbé ismert M51 volt. 1991-től a 21. század elejéig gyártották. A szerelők egyetértenek abban, hogy az ilyen motorok nagyon erősek és megbízhatóak, mert a kisebb meghibásodások kivételével körülbelül 500 ezer kilométeren keresztül megszakítás nélkül működnek.

Soros benzines "négyes"

A benzinmotorok ismerősebbek számunkra. Sokkal egyszerűbben vannak elrendezve, vagyis otthon is javíthatók, és hűségesebbek az időjáráshoz. Ezért még viszonylag kicsi klasszikus motorok is jelen vannak az értékelésünkben.

Toyota 3S-FE

A benzinmotorok közül a Toyta 3S-FE nyerte a pálmát. Az S sorozatnak ezt a tipikus képviselőjét az egyik legmegbízhatóbb és legkönnyebben használható egységnek tartják. A 3S-FE űrtartalma 2 liter, 16 szelepes és négy hengeres. Egyetértek, a műszaki jellemzők meglehetősen jellemzőek. De a 3S-FE megtette a dolgát. Egy ilyen motor teljesítménye 128-140 LE volt. val vel. Ez a motor sikeres prototípus lett utódai számára, és sok éven át különféle Toyota modellekbe telepítették.

A mechanika szerint ez az egység elképesztően képes ellenállni a nagy terhelésnek és a csúnya szolgáltatásnak, javítása nagyon kényelmes, és a tervezés egésze jól átgondolt. Ha ezt a motort jól karbantartják, erőforrása 500 ezer kilométerre elegendő, és ez idő alatt nem lesz szükség nagyobb javításokra. Még kisebb meghibásodások is ritkák ennél a motornál.

Ez a kétliteres egység benzinnel működik, és a híres japán család kiemelkedő képviselője. Első változata 1982-ben jelent meg, és analógokat még most is gyártanak. Eredetileg ezeket a motorokat egyetlen vezérműtengellyel gyártották, és hengerenként három szeleppel rendelkeztek. 1987-ben azonban megjelent egy továbbfejlesztett változat két vezérműtengellyel.

2006-ig a 4G63 legújabb verzióit telepítették a Mitsubishi Lancer Evolution IX-re. A közelmúltban ez a híres motor nemcsak a Mitsubishi kiváltsága, hanem a Kia, a Huyndai és még a Brilliance motorháztete alatt is megtalálható.

A hosszú gyártási időszak során a motort sokszor modernizálták, legújabb változatai időzítés-szabályozó rendszerrel, valamint bonyolultabb nyomás- és tápellátó rendszerekkel vannak felszerelve. Ez kissé csökkentette a motor megbízhatóságát, de sokkal kényelmesebbé vált a javítása. Ha egy ilyen motor nem lépi túl az 1 000 000 kilométeres mérföldkövet, akkor is előnyt ad versenytársainak.

Egy másik "leüthetetlen" motorcsalád - a Honda japán D sorozata - több mint tíz különböző, 1,2-1,7 literes egységet tartalmaz. Több mint húsz éve gyártják őket. A legtartósabb a D15-ös modell volt, azonban a család többi tagja nagyon kitartó. A D sorozat képviselőinek ereje eléri a 131 lóerőt.

Működési sebesség akár 7000. Ezeket a motorokat a HR-V, a Civic, a Stream, az Acura és az Accord modellekre telepítették. Nem lehetett aggódni egy ilyen motor legalább 350 ezer kilométeren át történő felújítása miatt, gondos kezelés mellett pedig akár 500 ezer kilométert is.

Opel 20ne

A legsikeresebb „négyesek” listáját az európai motorgyártás nagyságának – az Opel x20se – képviselője zárja. Ő, mint a GM Family II család fényes képviselője, hosszabb élettartammal nőtte ki magát, mint azok az autók, amelyekre szerelték. Hatékonyságának titka az egyszerű kialakításban és a primitív elosztott befecskendező rendszerben rejlik.

A japán gyártók sikeres alkotásaihoz hasonlóan az x20se is két literes térfogatú. A különféle variációk teljesítménye 114-130 lóerő. Ilyen motorokat 1987 óta gyártanak, gyártásukat 1999-ben leállították. Általában az ilyen motorok a Kadett, az Astra, a Vectra, a Frontera, az Omega, a Calibra, az Australian Holden, valamint az USA-ból származó Buick és Oldsmobile hűséges társai voltak.

Egy tizenhat szelepes modell - C20XE - pár éve a Lada és Chevrolet autókon állt a WTCC versenybajnokságban, turbófeltöltős változata, a C20LET pedig részt vett a raliban. A motorhoz való körültekintő hozzáállás lehetővé teszi egy millió kilométer leküzdését, és ha megterheli a motort, akkor is elegendő lesz egy rekord hatszázezerre. A tizenhat szelepes fajták nem olyan tartósak, de mégsem kényszerítik tulajdonosukat gyakran javításra.

V alakú "nyolcas"

A V8-as motorokat nem lehet "örökkévalónak" nevezni, de erőforrásuk meglehetősen hosszú, így a személygépkocsikat általában ilyen motorokkal szerelik fel. A V-alakú egységek megbízhatósága abban nyilvánul meg, hogy kisebb meghibásodásokkal sem idegesítik a tulajdonosokat, és nagyobb megerőltetés nélkül át tudják lépni a félmillió kilométeres küszöböt is.

A bajor motorok ismét szerepelnek a rangsorban. Az első személyszállító V8-as sikeres volt a gyártó számára: nikasil bevonat a hengerekre, erős kétsoros lánc, valamint jó hatótáv. Ezt a motort erőforrás-motornak nevezték, mert minden részlet tartósnak készült. A hengerek nikkel-szilícium bevonata szinte elpusztíthatatlanná tette az ilyen motort. Félmillió futásteljesítmény egy ilyen igáslónál csekély dolog, és egy ilyen teszt után a motornak még a dugattyúgyűrűket sem kell cserélnie.

Az egyszerű kialakítás, a nagy teljesítményszint, a kiváló biztonsági ráhagyás lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy ne gondoljon a javításra. A későbbi motormodellek, például az M62, bonyolultabb kialakításúak, de tartósabbak.

Benzin soros "hatos"

Meglepő ténynek tűnhet, de ennek ellenére igaz – egyes hathengeres motorok képesek leküzdeni a milliomodik korlátot. A viszonylag egyszerű kialakítás, a vibráció hiánya és a jó teljesítmény nagyon megbízhatóvá tette ezeket a motorokat.

Toyota 1JZ-GE és 2JZ-GE

A japán autóipar alkotásai 2,5, illetve három literesek. Az ilyen motorok hosszú távú használata igazi legendává tette őket. A siker képlete egy nagyszerű erőforrás és egy jó hangulatú hozzáállás. Az 1JZ-GE és a 2JZ-GE gyártása 1990 és 2007 között. Ez idő alatt még turbófeltöltős modelleket is terveztek - 1JZ-GTE és 2JZ-GTE. Hazánkban elsősorban a Távol-Keleten terjedtek el az ilyen motorok.

Leggyakrabban az 1JZ és a 2JZ a Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, valamint a régiónkban nem túl népszerű Lexus Is 300 és GS300 amerikai autókra szerelték fel.

Az ilyen motorok atmoszférikus változatai millió kilométert tudnak megtenni, és csak ezután lesz szükségük javításra. Ezek a motorok nagyon jó minőségűek, és az igénytelen kialakításnak köszönhetően magas hatásfok érhető el.

És ismét a mi rangsorunkban szerepel a BMW ötletgazdája. A bajor „hatos” nélkül nem lenne teljes a legjobbak listája. A népszerű M30-as motor története 1968-ig nyúlik vissza. A motorok között hosszú életű, kisebb módosításokkal 1994-ig gyártották ezt az egységet!

A 2,5-3,4 literes lökettérfogat és a 150-220 lóerős teljesítmény, teljesen egyszerű felépítéssel az egyik legnépszerűbbé tette ezt a motort. Az M88-as sportegységeket 24 szelepes fejjel szerelték fel.

Mint minden megbízható motornak, az M30-nak is van egy turbós testvére. A turbófeltöltés köztudottan befolyásolja a motor kopását. De ha a szerkezetnek van biztonsági határa, a tervezők általában arra törekszenek, hogy azt teljesen kimerítsék. Az M102B34 motor egy M30, 252 lóerős kapacitással.