Az orosz piacon sok különböző tehergépkocsi van, mint hazai és külföldi termelés. Az országunkban előállított egyik leginkább praktikus és megbízhatóbb fajtája GAZ-33106 "Valdai".

A Medium-33106 "GAZ-33106" A "GAZ-33106" "VALDAI" a Gorky Automobile Plant sikeres termelési projektjei - 2005 óta, amikor ez a modell egy sorozatba került, több tízezer ilyen gépet értékesített. Ez egy elérhetetlen mutató a versenytársak számára ebben a piacon. Azonban 2016 elején a gáz termeléssel történt, a modell még mindig igényes. Miért történt ez; Mi képviseli a "valdai" -t, és hogy a közvetlen tulajdonosok a munkahelyről beszélnek - olvassa el ezt a kiadványban.

A manőverezhetőség nem aggódik a Valdai elődei - a GAZ-3307 család közepes helyiségű teherautója. Amit tudod, a huszadik század 80-as években alakult ki, és főként vidéki területeken tervezték. Igen, és a városokban, akkor egyáltalán nem volt olyan szorosan, mint a korunkban.

"Valdai", az elődjével ellentétben alacsonyabb leszállást (az autó terhelési magassága egy terhelt állapotban csak 985 mm). A betöltési magasság csökkenése hozzájárult, beleértve a hagyományos gáz 20 hüvelykes kerekek cseréjét az európai szállítási teherautók 17,5 hüvelykének ismeretéhez.

A Valdaev fő vásárlói kis és közepes méretű közlekedési vállalatok lettek, melynek erőforrásai nem voltak elegendőek. A gyártók nemcsak "növelik az izmok" a teherautó, és nagyon kényelmes rakodási magasságra csökkent. De alkalmazzák az új forgó ököllel is, amelyek megnövekedtek a forgásszög 43 fokra. Mi volt előnyös az autó manőverezhetőségének mutatóin a modern metropolisz szűkös körülményeiben. A targonca fordulói sugara csak 6,5 méter.

Természetesen Valdai passability szerint nem lehet eltávolítani a GAZ-3307-ből. Ez egy túlnyomórészt "városi rezidens", az N-2 osztályba tartozó, az MCV kategóriák, a szilárd bevonattal ellátott utakon. A Gazellával ellentétben a "B" kategória jogai a "Valdaya" vezetéshez nem lesznek elegendőek: "C" kategóriát igényel.

A Valdai teherautók első mintáit Minszk Automobile üzemével együttműködve hozták létre, 1999-ben. Ennek eredményeként azonban a "Maz" a Nizhny Novgorod előtt állt, az első, aki az alacsony oltár közepes szobájának tömeges tömegtermelésbe került - öt tonnás "MAZ 4370" bison ".

Volt egy ötlet, hogy felszerelje a Gazovsky közepes szobás teherautó nem szabad kabin típusú "MAZ-5336", de nem kapott egy bizonyos kiviteli alakot. Úgy döntöttek, hogy a Nizhny Novgorod Superbestseller tömeges kabinját használja - "Gazelle".

Ezenkívül a pilótafülke motorházának motorháztetője alatt, amely ismert, egy rövid 4 hengeres motorra tervezték, kiderült, hogy nagyon tömören elhelyezett egy sor 6-hengeres dízelmotor "GAZ-562" (Engedélyezett "Steyr", az első motor "Valdaya"). Ez megengedett, annak ellenére, hogy a motor előre jelölte előre, mentse el a helyet a második utas számára, közepén. Vagyis a kabin leírható, mint "feltételesen kicsit" - rövid kirándulásokra és dupla - hosszú és hosszú távolságra.

Külsőleg "GAZ-33106" "Valdai" nagyon hasonlít a Gazelle-hez, de ugyanakkor jelentősen eltér a hatalmas lökhárítójával és a radiátor rácsával, valamint lenyűgözőbb méretekkel. Hasonló kabinnal és külső hasonlósággal, a "Valdai" sokkal komolyabbnak tűnik: a szélessége és a magassága nagyobb, mint a gazelláké 284 és 125 mm.

A teherautó testtervezője - Keret. A keret maga a GAZ-3307 modellből származó sparsből származik, eredeti áthaladásokkal és zárójelekkel. Az ötpaltos filmplatformon épült "Valdai" jelentős erővel rendelkezik, amely lehetővé teszi az áruk tömegét és több mint négy tonnát. Ennek eredményeképpen a modell fejlődése "GAZ-33106" - egy modern üzleti szállítás, kényelmes terhelési magassággal, elég kényelmes felfüggesztéssel, biztonságos fékrendszerrel és gazdaságos dízelmotorral. Az autó, amelyen kiderül, hogy jó pénzt készít!

A hetedik nemzetközi specializált kiállításon, "haszongépjárművek", 2006-ban, Moszkvában, az új, akkoriban a Gorky Automobile Plant modellje a "Valdai" autót - elismerték a győztesként a "A legjobb hazai" Kamion".

A Minsk Dieselmotorokból származó átmenet a kínai szerelvények "Kamminz" -jához "Valdai" sokkal kényelmesebb és csendes, balra hagyott rezgések az üresjáratban és csökkent az üzemanyag-fogyasztásnál. A modell támogatói jelentősen nőttek. E tekintetben a termelés megszüntetése sokan jelentősen elfogadott.

Az utolsó "Valdai" autó a Gorky Automobile üzem szállítójából jött le a 2015. decemberi utolsó számában. A "Valdai" megváltoztatásához a vállalat öt farkú teherautó "gyep nex", módosítás "város" - szintén alacsony terhelési magasságú, alacsony profilú kerekek, városi szállítás.

Mindazonáltal még mindig vannak vélemények a csere egyenlőtlen jelentőségéről. Összehasonlítva a "Gazelle", a "Gazelle", a "Valda", a "Lawn Nex", a "Varn Nex", a "Ilon-szerű", és továbbá egy nagyságrenddel drágább. Azt is megjegyezzük, hogy a "gyep nekst" - a modell még mindig "nyers", befejezetlen. Az ilyen érzelmek befolyásolják a keresletet: a piac elfogadott "A gyep Nex óvatos, és értékesítése az első években a termelés nem keveredik.

Előírások

GAZ-33104.

• Motor - MMZ D-245.7E-3
• Munkahelyiség, L - 4.75
• Tömörítési arány - 15.1
• Névleges Power KW (HP) / (RPM) - 87,5 (119) / 2400
• Maximális nyomaték, N · M / (RPM) - 420/1400
• Gurb Súly, KG - 3545
• Teljes súly, kg - 7400
• Maximális sebesség, km / h - 95
• A gyorsulás ideje akár 80 km / h, másodperc - 45
• • 60 km / h - 13 sebességgel
  • 80 km / h - 18 sebességgel

GAZ-33106.

• Motor - Cummins ISF
• A motor típusú inline, 4-henger, 4 ütemű dízelmotor folyadékkal hűtött, turbófeltöltéssel és töltéssel hűtővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
• Munkavégzés, L - 3.76
• Tömörítési arány - N.D.
• Névleges Power KW (HP) / (RPM) - 111 (152) / 2600
• Maximális nyomaték, N · M / (RPM) - 491/1200-1900
• Gurb Súly, KG - 3350
• Teljes súly, kg - 7400
• Maximális sebesség, km / h - 105
• A gyorsulás ideje 80 km / h-ig, másodperc - 40
• Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (a GOST 20306-90 szerint)
  • 60 km / h - 12 sebességgel
  • 80 km / h - 15 sebességgel

Teljes méret és súly

A teljes méretek optimálisak a város körül mozognak. De ugyanakkor nem akadályozzák a meglehetősen nagy rakomány szállítását. A teljes méretek közvetlenül a vezetőfülke kialakításától függenek.

A következő módosítások állnak rendelkezésre:

• egy sor;
• hármas
• alvóhelyen;
• alvóhely nélkül.

Ha ugyanaz a soros kabin, a GAZ-33106 "Valdai" a következő általános méretekkel rendelkezik:

• kerékalap - 3 310 mm;
• szélesség - 2 400 mm;
• magasság - 4 000 mm;
• hossz - 6 100 mm;

A felépítmény jellemzői:

• szélesség - 2 400 mm;
• hossza - 3 200 mm;
• magasság - 2 600 mm.

Az ilyen paraméterekkel ellátott kipufogógáz tömege kb. 4 030 - 4 100 kg.

A hármas kabin kissé nagy méretű, mint az egysoros:

• magasság - 4 000 mm;
• hossza - 7,760 mm;
• szélesség - 2 400 mm;

A tengelytáv 4000 mm.

Autószedmények:

• magasság - 2 600 mm;
• hossz - 3 600 mm;
• szélesség - 2 400 mm.

A szélesség és a hossza teljesen egybeesik a többi kabinok megfelelő paramétereivel. További méretek 5 100 mm. A tengelytáv nagysága 4 200 mm.

A "Valdai" autó kerete a nagy szilárdságú acélból származó bélyegzés és szegecselés módszerével történik. Ez pontosan a modell lenyűgöző emelési kapacitásának okai.

Motor

A "GAZ-562 Steyr" dízelmotorokat a valdai járművek erőműként tesztelték; Háromféle "Iveco" motor; Alapvető, a MINSK "D-245.7" (2006-tól 2010-ig) először választották. 2011 eleje óta az összes teherautó "Valdai" van felszerelve a motor "Cummins ISF-3.8S3154" a kínai összeszerelés.

Ez egy inline, 4-hengeres, 4-ütemű dízelmotor folyékony hűtéssel, turbófeltöltő rendszerrel és felső hűtővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A motor munkamennyisége 3,76 liter. Névleges teljesítmény 111 kW, vagy 152 LE (2600 fordulat / perc).

• A hengerek sorrendje: 1-3-4-2.
• A forgattyústengely forgásiránya igaz.
• A henger átmérője 102 mm, a dugattyú lökete 115 mm.
• Tömörítési arány: 17.2.
• A nettó maximális nyomatéka: 491 N-M (50,1 kgf), a forgattyús tengely forgása sebessége 1200-1900 perc.
• A minimális stabil forgássebesség üresjáratban: 800 perc -1.
• A szabályozóra korlátozódó maximális üresjárat: legfeljebb 2950 perc -1.

A "Kamminz" motor szellőztető rendszere nyitva van. A motor radiális, 3 dugattyús szivattyút (nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú) használt, elektromágneses nyomásszabályozóval, mechanikus szivattyúszivattyúval. Telepített üzemanyag-berendezések a Bosch által gyártott közös vasúti rendszer benyújtásához, a "CR / CP 3S3L110-30-789S" által gyártott közös vasúti rendszer benyújtásához.

A mechanikus üzemanyag pumpáló szivattyú működik az összetétele a TNVD és manuális - a házban a szűrő a durva tüzelőanyag-tisztítás. A nagynyomású üzemanyag akkumulátor hengeres, nyomáskorlátozó szeleppel. A BOSH-0445 márka telepített befecskendezője, elektromágneses szelepvezérléssel felszerelt.

Üzemanyagszűrők:

• előzetes tisztítás, kézi üzemanyagszivattyú szivattyúval és vízelválasztóval, cserélhető szűrőelemmel, egy szenzorral az üzemanyagban és az elektromos vízben való jelenlétének érzékelőjével
• Üzemanyag fűtőberendezés; Vékony tisztítás - cserélhető szűrőelemmel.

A kenési rendszert kombináljuk: nyomás alatt és fröccsenően. Olaj radiátor - teljes áramlás, tartósan benne van. Olajszűrő - teljes áramlás, cserélhető szűrőelemmel. A "Kamminz" motorban egy zárt típusú folyékony hűtőrendszert használt, hűtőfolyadék kényszerkeringéssel és tágulási tartállyal.

Turbófeltöltő rendszer - gázturbina, egyetlen turbó-kompresszor "HE-211W", radiális centripetális turbinával, centrifugális kompresszorral és a cső alakú tányér típusú léghűtő léghűtőjével.

Üzemanyag fogyasztás

A "Cummins ISF-3.8S3154" motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabvány követelményeinek. A gyártó által bejelentett működési forrása 500 ezer kilométer. A maximális sebesség, amely biztosítja, az üzem szerint, 105 km / h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 12-15 liter 100 kilométerre van.

Terjedés

Az autó egyszemélyes membrán tengelykapcsoló zsákokkal van felszerelve, amely nagyfokú megbízhatóságot és könnyű karbantartást biztosít. A motoros gázpárnál egy ötfokozatú sebességváltó működik a Power Take-off meghajtóval.

Főfelszerelés - kúpos, hypoid típusú. A kardán átvitel két hengerelt, köztes hordozóval, három kardán csuklóval a tűcsapágyakon. Differenciál kúpos, felszerelés. Tengelykapcsoló egy darabból, száraz, hidraulikus meghajtással.

A ház alumíniumból származik, ami jelentősen csökkenti a gép teljes tömegét. De ugyanakkor elegendő üzemi erővel rendelkezik. A hátsó tengely a szovjet GAZ-53 teherautó csomópontjával van ellátva, enyhe változás a sebességváltó arányban. A legtöbb átviteli elemek felcserélhetők a márka gépeinek elemei között.

Kormányzó rendszer és egyéb segédrendszerek

A "Valdai" különböző segédrendszerekkel van felszerelve, az autóvezérlés rendkívül egyszerű és kényelmes:

• tempomat;
• engine felfüggesztés Anvis.

A "GAZ-33106" kormánymechanizmus típusa - csavaros gömb anya, sebességváltó - 19,8 (középső helyzetben). Hidraulikus integrált szervokormány erősítőt használnak, beépítve a kormányszerkezetbe. A szervokormány szivattyúja (ZF LS cégek - lemez, kettős hatás.

Különösen érdemes megemlíteni az olyan eszközök jelenlétét, amelyek lehetővé teszik a motort még kemény fagyban is: egy belső kollektor speciális spirálral van ellátva, amely növeli a levegő hőmérsékletét.

Szükség esetén további elemeket lehet csatolni a 220 (B) hálózati hálózatból. Ez lehetővé teszi, hogy rendkívül gyorsan felmelegítse a készüléket, szó szerint néhány perc múlva. A hűtőfolyadék hőmérséklete a motorhűtő ingben nő. A forgattyúház raklapjában is fűtött olaj.

Fékrendszer

A "Valdai" -nál egy pneumatikus meghajtóval rendelkező kétkó fékrendszert alkalmaztunk. Lemez típusú fékek, körben, ABS-vel, és viseljen kopás érzékelőket. Munkavíz erőforrás szilárd: 200 ezer kilométer. A tartalékfékrendszer a működő fékrendszer minden körvonala. Parkolási fékrendszer - a fékkamrák pneumatikus meghajtásával, a tavaszi energiaelemekkel, az üreges fékfékeken.

Kabin

A "Valdaya" apró kabinát a "Gazelle" -ból kölcsönzött. Ennek megfelelően a kabinban minden szinte pontosan megismétli a "gazellát". Az eszközök kombinációja ugyanaz, mint a Gazelle-ban, kivéve, hogy két elektromos nyomásmérővel adtunk hozzá mindegyik fékrendszer áramkörhöz. A kormánykerék ugyanaz, mint a Sobol család autóján.

A vezetőülés magasságban állítható. A kormányoszlop állítható magasságban és a dőlésszögben. Ez lehetővé teszi, hogy a különböző növekedés és a készlet illesztőprogramjainak kényelmesebb pozícióját választja. A vezetőfülke teljes magasságának növekedése miatt, valamint a fém rögzítőkre készített nagy teherszállító tükrök használata, a vezetőülésről való láthatóság javul a Gazelle-hoz képest.

A felállás

Alapvető módosítások "Valdai" - a "GAZ-3310" és a "GAZ-33101" indexek alatt, turbófeltöltött dízelmotorral (3,13 l, 150 LE, 420 N M), nem tömeggyártás. A "GAZ-33104" módosítás, amely a Minszk-motor üzem "D-245,7" teljesítmény-aggregátumával van ellátva, a sorozatba ment.

GAZ-33106, Turbodiesel "Cummins ISF" -vel felszerelt, 2010-től 2015 végéig előállított, mivel már megjegyezték, a legsikeresebb "Valdai". A GAZ-33106 teherautó exportverziója is befejeződött a Cummins Civ Diesel motorral.

Módosítási lehetőségek:

• A "D-245.7" motorral: "GAZ-331041" és "GAZ-331042" - kiterjesztett bázissal; "GAZ-331043" - kiterjesztett bázissal és kétfülkével.
• A "Kamminz" motorral: "GAZ-331061" - kiterjesztett bázissal; GAZ-331063 - kiterjesztett alap, kettős kabin és két ággyal.

A tengelytáv a soros kiterjesztett változatokban 3,31-ről 4-re és 4,75 méterre nőtt; Fedélzeten - legfeljebb 5 és 6 méter. Vannak más, sokkal kevésbé gyakori, a Valdai család típusú gépjárműei:

((KitasteUndall)) / 5 Felhasználók ( 0 Becslés)

Megbízhatóság

Kényelem és kényelem

Karbantarthatóság

Nem sok autó büszkélkedhet nagy népszerűséggel. Néhányan töltik az egész életüket az árnyékban, és várakozás nélkül jó áttekintések és vélemények. Részben ez a sors maga a géptől függ, tulajdonságai és jellemzői. Részben a PRISHEETS rossz tevékenységéből. De van egy speciális típusú gép, amely nem igényel visszajelzést, sem reklám. Számukra ez a munka helyettesíti a történelmet. Az autó sorának története, család. Végül is, gyakran előfordul, hogy a jó modelleket kiegészítik, javítják, és ahogy az új autók, amelyek folytatják az előzőeket. Természetesen az ilyen új termékek türelmetlenséget várnak. Egy ilyen autó GAZ-3310 - Ez egy kedvenc autó. Miért? Csak az összes jellemző gondos megfontolásával tudható meg.

Autók története

A GAS-3310 autó a híres sorozat folytatása. Ennek az alacsony tonnatartalmú teherautónak tekinthető GAZ-3302. Az autó minden legjobb tulajdonsága és részletei, ahogy az öröklés az gaz-3310-re költözött. 1991-ben, pletyka volt egy új autó kiadásáról.

De a "Valdai" gázt mutatták be (így úgynevezett 3310) csak 2002-ben a moszkvai motortermékek dobogén. Amit furcsa, masszívan újdonságot termel, csak három éves volt. A kibocsátás során ez a modell sikerült megtalálni a sok rajongót. A GAZ-3310 termelése a közelmúltban végződött. 2015 decemberében az aggodalom leállította a modell gyártását.

GAZ-3310: A fotó nem fog megtéveszteni

A "Valdai" gáz teljesen nem különbözik a rokonaitól a vizuális terv aggodalmáról. Úgy tűnik, hogy a Gorky Automotive Plant csak egy designt ismer, amelyet a szépségre való hivatkozásnak tekintenek. Pontos hasonlóság a korábbi modellekkel természetesen nem pozitív 3310, de mit kell tennie.

Az alacsony tonnás targonca megjelenése alatt csak a kabin megjelenését kell képviselni. Végtére is, a szalon és a vezetőülés is képviseli. Általánosságban elmondható, hogy minden rendes autónak van koncentrálta a GAZ-3310 kabinban.

Megjelenés

Mi tetszik a "valdai"? Az első dolog, ami a szemébe rohan, sima formák. Végül a tervezők képesek voltak menekülni a múltbeli modellek szögletes és kubizmusából. Most a kabin sokkal jobban néz ki, és ez egy nagy plusz. Az oldalakon a távoli és közeli fény fényszórói. A "Box" nagyméretű méretének köszönhetően, amelyben a lámpák helyezkednek el, függőlegesen kellett kiegyenlíteniük. Kiderült, hogy valamiféle üveg, mint egy egyenes háromszög, amely simán kinyúlik. De abszolút minden szöget simítottak, ezért nincsenek visszataszító érzések.

Az alábbiakban egy nagy ütésálló lökhárító látható. Itt szokatlan. Az a tény, hogy a fő rész, a vas vízszintes gerenda, varrja a műanyag képernyőt, hogy semmi ne habozzon. Éppen ellenkezőleg, a lökhárító a test részévé vált. A gépek gazellyel díszítik a Gazelle ikont. Az oldalról a kettőre ragaszkodik, hogy a halott zóna időnként csökkent.

A kabinban

GAZ-3310 egy alacsony tonnás targonca, így nincsenek mögöttes kabinok a fülkében. Ezért arra a következtetésre juthatunk, hogy ez az autó a városi és távolsági közlekedésre rövid távolságokra szól. A "Valdaya" kabin belsejében olcsó feldolgozás érezhető. A kabin velúr kárpitja durva anyagból készül, azonban a fejjel ellátott tulajdonságai elég hosszú kizsákmányolás esetén elegendőek lesznek. A vezetőülés egyszerű, de kényelmes központi panel, amely viszont műanyagból készül.

Láthatja a hengeres eszközöket, például a sebességmérő, a fordulatszámmérő, az üzemanyagtartály teljességét és még sok más. Általában a "Valdaya" kabin, bár egyszerűséget ad, de végzi az összes funkcióját.

Hatály

Tehát azonnal és felsorolja az összes olyan feladatot, amelyet a GAZ-3310 elvégezhet. Jellemzők és speciális szerkezetek lehetővé teszik, hogy a gép a multifunkcionalitású vezetőkbe kerüljön ki. Minden bor Rama teherautó. Ő, ha azt mondhatod, univerzális. Milyen terven? Ennek az autónak az alapja lehetővé teszi a tervek telepítését. Ez az oka annak, hogy a GAZ-3310 bármilyen feladatot vehet fel, a szállítmányozáshoz a kiegészítő berendezésekhez. Természetesen a leggyakrabban a "Valdai" dömpermékkel van felszerelve.

Mindenki számára készült: építési javak, zöldségek, szemét, bútorok. Ezért a "Valdaya" eloszlás szférája olyan nagy. Még a GAZ-3310-en is, a tank teherautók, speciális szolgáltatások felszerelése, valamint a napellenzők telepíthetők.

Ez a gáz képes dolgozni. Ez segít neki, hogy ne csak a funkcionalitást, hanem kiegyensúlyozott jellemzőket is.

GAZ-3310: Műszaki adatok

Bármely autó fő része a motor. Ő volt, aki túlélte a gazdag metamorfókat. Kezdetben a Gorky Automotive Plant tervezte a hathengeres motor motor telepítésére. De több teszt után, a választás az MMZ-245 Minszk termelési fickóba esett. A teljesítményegység összes hengerének teljes mennyisége négyszáz hetvenöt köbmentiméter. Egész száz tizenhét lóerő illeszkedik benne.

GAZ-3310 "Valdai" hordozhat rakományt, amelynek tömege legfeljebb három és fél tonna. By the way, az alacsony illeszkedő gép megkönnyíti az egyszerű kézi berakodást. A targonca fékrendszerét két fékfajta képviseli. Az első kerekek jobbak, tárcsafékek. A hátsó kerekek sajnos csak drumfékekkel vannak felszerelve. Az üzemanyag-fogyasztás az autóban meglehetősen nagy - tizenhét liter száz kilométerenként.

GAZ-3310 - Az orosz termelésű teherautó az N2 kategóriájú MCV osztályhoz kapcsolódó. A Közgyűlés 11 éve (2004-2015) gázzal foglalkozott. A szállítás kezeléséhez szükséged van a "C" kategóriába tartozó jogokra.

Az autóról szóló első információ 1999-ben jelent meg. A következő három évben kevés ember tudott, akik 2002-ben nem tudtak a moszkvai motort mutatni. A különböző nehézségek miatt a soros termelés csak 2004-ig sikerült létrehoznia. A termelési történelem során rendszeresen módosították, javítják minőségét és stabilitását.

Milyen munkát végeztek a GAZ-3310 Valdai motor felett?

Kezdetben a GAZ-562 motorháztető alá tartozó mérnökök. Ez a tápegység a külföldi Steyr M1 orosz verziója volt, amely licencgáztervezőkkel összegyűlt. Ebből az elképzelésből a tervezés, az indokolatlanság és a magas költségek összetettsége miatt elutasították. Ez a technika rosszabb lenne a fő versenytársak árán.

A második kísérletet az IVECO olasz tápegység, a dízel üzemanyaggal táplálja. A motor, amelynek mennyisége 3,9 liter, legfeljebb 136 lóerő. Ismeretlen okokból az opció használata elutasította.

A végső választás a Minsk fejlesztésén - MMZ-245. Az elmúlt években ez az erőegység befejezte a GAZ 3310 (Valdai) összes másolatát más országoknak.

Az Oroszországban használt gépek felszereltek a Cummins motor ISF 3.8. A fogyasztók számára számos lehetőség volt, amelyek hatalommal és maximális nyomatékkal különböztek egymástól.

Amerikában alapuló Cummins ismert dízelmotorok előállítására. Több mint 20 országot dolgozott, köztük Oroszországot is. A GAZ-3310-vel felszerelt ISF-motorokat Kínában egy speciális vállalkozáson gyűjtötték össze, amely évente 400 ezer autót biztosított.

Az amerikai erőmű turbófeltöltővel volt felszerelve. A fő funkció egy öntöttvas blits blokk volt. Minden henger (mindegyik fiók négy szelep) egy általános fej alá került. A lendkerék mellett egy sor lánc volt, amely a gázelosztó mechanizmus meghajtójaként működött. A raklap és a szelepfedél kompozitjaival együtt ez a design megoldás minimális zajszintet biztosított az erőegység működéséből.

A mérnökök hosszú távú optimális konfigurációt tartalmaznak a motorhoz. Úgy döntöttek, hogy átlagos hatalmat hoznak létre. Ez elég volt az orosz utak mozgásához, és nem túlterhelt az átvitelre, amelynek eredményeképpen sok éven át súlyos bontások nélkül szolgált. A városi körülmények között 100 kilométerre 14-17 liter üzemanyagot töltött.

Mivel a felhasznált kiváló minőségű anyagok, a gyártó sikerült elérni egy nagy állomány a dolgozó erőforrás - 500 ezer kilométert anélkül, hogy komoly meghibásodások. A felhasználónak a motor követéséhez szükséges, rendszeresen végezzen technikai ellenőrzést, hogy a lehető leghosszabb legyen.

Néhány szó a motor Cummins ISF 3.8-ról

Cummins ISF 3.8 Az erőmű, amelyet GAZ-3310-ben használtak, a következő műszaki előírásokkal rendelkeznek:

• Térfogat - 3,76 liter;
• Hűtési rendszer - folyadék;
• Teljesítmény - 143-170 lóerő;
• A legnagyobb nyomaték 450-600 nm 1200-1300 fordulattal.

A közös sín sugárirányú tüzelőanyag-szivattyújának kialakítása a Bosch-hez tartozó tervezésben volt jelen. A szivattyút elektromágneses vezérlővel és mechanikus típusú szivattyúszivattyúval egészítettük ki. A rendszer két szűrőt használt: szép és finom tisztítás. A készülék kézzel működő és elektromos dízel fűtőberendezés üzemanyag-szivattyúszivattyút is biztosított. Tisztítóelemek cserélhető, telepítsen egy új illesztőprogramot néhány perc alatt.

Átvitel GAZ-3310 Valdai

A Gorky Automobile Plant termékei mindig híresek voltak a megbízható átviteli mechanizmusokról, így a mérnökök nem jöttek létre valami újat. Olyan komponensek rendszerét állították össze, amelyeket korábban más gépekben használtak. Az egyetlen innováció egy lemezből álló membrános tengelykapcsoló volt.

Az összes GAZ-3310 fajta öt sebességgel kézi sebességváltást kapott. Ez kiegészítette egy tápegység tengelyt. A forgattyúház előállításához alumíniumötvözetet használtunk. Erősség növelte a merevségű bordákat. A munkaerőforrás állományának növelése érdekében a tervezők függetlenül tették a csatlakozót.

A hátsó tengelyt a legendás GAZ-53-ból fogadták el. Modern tárgyakkal volt felszerelve, magas színvonalú és megbízhatósággal. Az egyik szakaszból álló hipoid sebességváltó csökkentette a sebességváltó arányt 2,417-re. Ebben a lépésben a vállalat szakértői a kerekek kis átmérőjének és a dízelmotor csökkentett fordulatának köszönhető. Sok fogyasztó kérte a mérnököket, hogy bemutassák a megnövekedett súrlódási különbséget a GAZ-66 készülékkel, hogy növeljék a terep és az off-road kereshetőségét. Számos kérés azonban nem hallott, így a gáz Valdai továbbra is szállított a városi környezetben.

Újdonságok Hodovkában Gaz-3310 valdai?

Az autó kerete sparsból állt. Minden egyes részben a profilmagasság megváltozott, és a fém vastagsága mindenütt változatlan volt - 6 milliméter. Hogy csökkentsék a termelési költségek a módosításokat, a mérnökök be a vázszerkezet képes telepíteni betétekkel görgők említhetjük. Kényelmes és gazdaságos, mivel az egyes fajok esetében különböző tengelytáv és tartósság szükséges. A beillesztések lehetővé tennék, hogy gyorsan beállíthassák ezeket a paramétereket, anélkül, hogy megszakítanák a sebességváltó működését.

A felfüggesztést súlyos változásoknak vetették alá. A rugók gyökérlapjai csavart füleket kaptak. A kerettel való kapcsolódás területén csendes blokkok. Az elülső részbe beépített rugók 75 mm-es lapokból álltak. A hátsó rugók három egyenes listát kaptak tizenegytől. Ők is megfosztották a herdrifertől, akiket sok éven át használtak a Gorky Automobile növény különböző termékeire. Az aggregált, összes szerkezeti megoldások a felfüggesztés sima lépés, magas ellenállás bármilyen bevonat és stabil szűkítő működését.

Minden fékmechanizmus lemeztípus volt. A gép fejlesztői elhagyták a hazai pneumatikus működtetőt, elrendelte egy másik országban a hiteles gyártóból. Ennek köszönhetően a járművezetőknek lehetősége van arra, hogy olyan pótkocsikat szállítsák, amelyeknek hasonló fékrendszere van. A teherautó-fékezés javult a hidraulikus mechanizmus elhagyása miatt a modern verzió javára.

Mivel a vállalat vezetése, amelyet eredetileg tervezett a GAZ-3310 más országokba történő ellátására, a mérnököknek "testreszabniuk kell" az európai szabványok alatt. Ezek közül az egyik ISO, amely rögzíti a kerekek rögzítésének módját. A hubok leszállóképességgel vannak felszerelve. A kerekeket hat dióval rögzítették alátétekkel.

GAZ-3310 Műszaki adatok:

• Teljes súly - 7,4 tonna;
• A felszerelt tömeg 3,4-3,5 tonna (a módosítástól függ);
• Terhelési kapacitás - 3,4-3,8 tonna;
• Kerékalap - 3,3-4 méter;
• Kapacitás - 3 vagy 6 hely;
• Maximális sebesség - 95-105 km / h.

A kabinot a szokásos Gazellevszky stílusnak megfelelően végezték. Azonban a változások első pillantásra láthatóak voltak. A tervezők a műanyag elemek révén növelték a szárnyakat, megváltoztatták a radiátor rács kialakítását, lökhárítót alakítottak át (három részből álló, központi fémből készült). Új mutatók hozzáadva a műszerfalhoz. Az egyetlen hátrány volt a gázpedál elektronikus meghajtóval. Nem különbözött a klasszikus változatból, de az autó szervizelése során többletköltséget igényelt.

További rendszerek GAZ-3310 Valdai

Az autó több kiegészítő mechanizmussal volt felszerelve, amely egyszerűsítette a munkát, a nagyobb kényelmet és biztonságot. Ezek kezelték őket: szervókormány, ABS, Sebességtartó automatika és motor felfüggesztés Anvis.

A közlekedést a kemény orosz télhez igazították, elősegítő előmelegítőt és GAZ-53 sebességváltót. A fűtést egy belső elosztóban lévő spirál rovására végeztük, amely a levegőt felmelegítette. Továbbá a tulajdonosnak lehetősége volt további fűtési eszközök összekapcsolására 220 voltos hálózathoz. Legfeljebb 2-3 perc maradt a tápegység melegítéséhez. Ezenkívül egy ilyen rendszer biztosítja a fűtött olajat a forgattyúház raklapjában.

Módosítások GAZ-3310 Valdai

A szabványos GAZ-3310 autótervezők többféle típusot fejlesztettek ki, amelyek közül sokan ma használják:

• 33101 - Az autó hosszú változata, amelynek motorháztetője GAZ-562 volt. A modell nem lépett be tömeggyártáshoz;
• 33104 - Turbodiesel technika, amely D-245 MINSK teljesítményű telepítéssel rendelkezik;
• 331041 - hasonló az előző modellhez, hosszú bázissal;
• 331043 - Egy fajta kettős kabin által termelt, hat utasra számítva;
• 33106 - Az American Power Unit Cummins ISF 3.8-as verziója;
• 331061 - korábbi módosítás, de hosszú alapon;
• 331063 - Az autó két ikerházzal rendelkezik két ággyal;
• 33104b - egy nyereg típusú traktor, amelyet az oldalsó félpótkocsi vontatására használtunk;
• 43483 - egy prototípus, amely megnövekedett szilárdságú felfüggesztést és javított reduktorot kapott. A tömeges problémát nem végezték el;
• SAZ-2505 - A 33104-es alvázon alapuló hátsó kirakodással ellátott tehergépkocsi 3000 kilogrammonként 3,78 köbméter volt.
• SAZ-2505 - A dömperkocsi javított verziója. A teherbírás 3,180 kilogrammra emelkedett, a test térfogata legfeljebb 5 köbméter. Az ürítést minden oldalról végeztük;
• SAZ-3414 - egy nyereg típusú traktor, amelyet az állami struktúrák különleges megrendeléseire készítettek.

Az alvázokat különböző kiegészítők telepítésére használták, amelyeket a közüzemi szolgáltatások, a mezőgazdaság stb.

Mit lehet kötni?

GAZ-3310 Valdai egy magas színvonalú termék, amely hűként szolgált, 11 éve tulajdonosai számára. Ez idő alatt az autó hatalmas számú pozitív visszajelzést gyűjtött össze, amely megerősíti a magas színvonalat. Ma az utóbbi évek felszabadulásának példái a másodlagos piacon 0,9-1 millió rubelben vásárolhatók meg.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja őket a cikk szerinti megjegyzésekben. Mi vagy a látogatók örömmel válaszolnak rájuk

Összeomlása után a '90 -es évek végén a kartell az AMO-ZIL, Gorkij Automobile Plant történt, hogy hozzanak létre egy kis chapted hálózattal szobai autó szállítás az utakon javult kategóriákban. Az első mintákat létre együtt MAZ, de a jövőben Minsk rezidens egyoldalúan felhagyott a szállítások MAZ-5336 gáz és elindított egy család öt tonnás alacsony chapted teherautók MAZ-4370 „bölény”.

A gáznak önállóan kellett kifejlesztenie a fülkét az előforduló alváz alatt. Számára a kabin hatalmi bázisát a népszerű Gazelle (GAZ-3302) használják. December 21-én, 2004, Gorkij Automobile Plant kezdett sorozatgyártása új 3,5 tonnás rakományt autó GAZ-3310 „Valdai” egy teljes tömege 7,3 tonna elsősorban a városi szállítások, valamint a munka hosszú távolsági útvonalak és különböző bővítmények és speciális berendezések telepítése.

A kilencvenes évek közepétől kidolgozott, amennyire csak lehetséges, a már előállított autók, és az autóipar globális trendjeivel összhangban történik. Meglehetősen modern formatervezéssel, jó működési és környezetvédelmi mutatókkal rendelkezik, bemutatva a hazai autóipar egyik legjobb eredményét a rakományszektorban. A "Valdai" kialakítása a szakítószilárdság, a megbízhatóság és a tartósság kombinációja a legfejlettebb eredményekkel.

Ez különbözik a gáz márkájú prekurzorokkal a nagyobb gazdaságossággal és biztonsággal, amely elegendő ahhoz, hogy a mai környezeti tisztaság, a magas manőverezhetőség és az alacsony terhelési magasság. A GAZ-33104 báziskocsi 3310 milliméter kerékalapral van felszerelve egy erőteljes alvázzal, egy bélyegzett szegecselt fürdőkerettel, eredeti áthaladásokkal és zárójelekkel, lehetővé téve, hogy ezt a tartományt 5 tonna hordozó kapacitású módosításokkal bővítse.
Hozzon létre egy gazdaságosabb négyhengeres dízelmotorot az MMZ D-245.7E2-es turbófeltöltéssel és közbenső hűtéssel, amelynek kapacitása 112,4 lóerővel, egy indító rendszerrel hideg időben, amely megfelel az Euro-2 követelményeinek és a szükséges dinamizmusnak és maximális sebesség akár 110 kilométer / óra..

Alternatíva neki egy ígéretes hat henger dízel GAZ-5622E3 (Euro-3), amelynek kapacitása 150 ló és idegen erőegység Cummins és Iveco, fejlődő 122-140 lóerő. Az új első tengely használják Valdai, a hátsó tengely a fő hipoid átvitel, száraz egytárcsás tengelykapcsoló és szinkronizált mechanikus ötsebességes váltó a GAZ-3309 modell, az első két kis laprugók a csendes blokk, A keresztirányú stabilitási stabilizátorok mindkét hidaknál, a "csavaros anyacsavar" kormánymechanizmusa hidraulikus szerrel, amely lehetővé teszi az első kerekek forgatását 45 o szögre.

Modern három helyi kabin a Gazelle-3302-es sorozatból egy nagyított motorrekeszrel, és egy fejlettebb műszerfal biztosítja a vezető magas szintű kényelmet. Hood, sárvédők, a motorház panel zajszigetelő bevonattal rendelkezik. A kabin fel van szerelve a radiátor és az eredeti masszív három szekcionált lökhárító, amely leegyszerűsíti javítását és cseréjét. Kategóriás alapozásnak van kitéve, és nagyobb tartósságot biztosít. Valdai az első orosz soros autó, amely pneumatikus fékrendszerrel van felszerelve, lemezszellőztetett fékekkel minden keréken és ABS-ben.

Különösen neki volt elsajátította a termelés 17,5 colos kerekek és a sugárirányú tömlő nélküli gumiabroncsok 21575R17, amely lehetővé tette, hogy csökkentsék a rakodási magassága legfeljebb 1 méter, és biztosítják a sugara a forgási 7 méter. A 33104 alapversenyt egy 3307-es sorozatú oldalirányú árufuvarozási platformmal kell ellátni. Versenyei a 331041 hosszú alapú targonca (tengelytáv - 4000 mm) és a 331043 alváz két sorban hat helyi kabinokkal. A 140-s erős dízel-cumminussal rendelkező teljesítményük 33106 és 331063 indexekkel rendelkezik. 2005-ben ígéretes kivégzéseket mutattak be - egy tehergépkocsi-traktor, amelyet a CEBOY SERVICE cég készített, és 5,2 tonnás félpótkocsival dolgozott 7,5 -10 méter hosszúságú, valamint egy 33101 opció, 150 erős dízelmotor GAZ-5622.

Modell GAZ 3310 "Valdai" egy közepes szobás rakománykocsi, amelyet először az Orosz Automotive Company 2004 decemberében képvisel. Eljött, hogy elmozduljon a 3307-es gáz nevű, főként a vidéki területeken. A 3310-es modell az elődjével ellentétben alacsonyabb leszállást tartalmaz (az autó terhelési magassága betöltött állapotban 985 mm). Érdemes megjegyezni, hogy a terhelési magasság csökkentése érdekében a hagyományos 20 hüvelykes kerekeket 17,5 hüvelykes dimenziós teherautókkal helyettesítik az európai szállítási teherautók számára. Testépítési gáz 3310 - Keret. A keret maga a 3307-es modellből származó cikkekből áll, eredeti áthaladásokkal és zárójelekkel. Az autó kerékalapja 3 310 mm, a hossza 6 090 mm, a szélesség 2,230 mm, a magasság 2 950 mm.

A fedélzeti modell mellett más módosítások is vannak, például egy kiterjesztett kerékalapú verzió, amely 4000 mm-ig terjed, amely mind a fedélzeti kivitelezés, mind az alváz formájában biztosítja a kisteherautók felszereléséhez Egyéb berendezések. A "Valdai" kiterjesztett bázissal a fedélzeti verzióban kettős 6 ágyas kabin lehet, szabványos platformtal az alapmodelltől.

Szabványos csomagként a 3310 teherautó MMZ D-245.7 motorral van felszerelve turbófeltöltéssel és Intercoolerrel, amelynek kapacitása 122 LE. (A teljesítményegység megfelel az Euro 2-nek). Opcióként a gyártó az autó felszerelését engedélyezett Diesel Engine GAZ-562, valamint a javasolt motorok motorjainak listáján számos olyan márkák, mint az Iveco és a Cummins: Iveco - Fiat - 8040.45, Iveco - Sofim - 8140.43, Iveco - Tector (TCA), Cummins B 3.9 140 Civ. Ami az átvitelt illeti, van egy 5 fokozatú sebességváltó, amely szinkronizálja az összes átvitelen, kivéve az elsőt.

A kerekek dimenziójának csökkentése nemcsak a terhelési magasság csökkentésére szolgál, hanem az új forgó ökölök kialakítására is, amely megnöveli az elülső kerekek megnövekedett szögét 43 fokig, ami viszont pozitív hatással volt az autómozgásra - A Valdaya forgatási sugár csak 6,4 méter (hosszú távú verzió - 7,7 m). Az elülső és a hátsó felfüggesztés kis forrásokon alapul. A 3310 légfékrendszer az elülső és hátsó szellőztetett tárcsafékekkel, valamint a Knorr-Bremse és a szervokormány ABS-reteszelő rendszerrel ellátott teherautóval rendelkezik.

A GAZ 3310 apró kabinját a Gazelle-ból kölcsönzötték. A vezetőülés állítható, hogy az állítható kormányoszlop együttesen kényelmes körülményeket teremt az autó vezetéséhez, mind a mozgás, mind az autópályán található városi ritmusban. A targonca műszerfalát frissítették és kiegészítették két elektromos nyomásmérővel minden fékrendszer áramkörhöz. A készülékek kombinációját a GAZ 3110 modelltől kölcsönzünk, és a kormánykerék ugyanaz, mint az autó SABOL gáz.

Érdemes megjegyezni, hogy a "Kereskedelmi AutoTransport-2006" magazin "Komtrans" magazin "kereskedelmi autotranszport-2006" magazinja keretében a GAZ-3310-es eredmények szerint versenyt vettek részt. Valdai "modell lett a győztes a" A legjobb hazai teherautó "jelölésben

A GAZ 3310 teherautók gyártása jelenleg folytatódik, és 2010-re a gyártó azt tervezi, hogy kiadja az autó új módosítását.