Ezt a Volkswagen T3-at különböző piacokon különböző neveken ismerik, így Európában Transporter vagy Caravelle, Dél-Afrikában Microbus és Amerikában Vanagon, vagy T25 az Egyesült Királyságban.

A VW T3 továbbra is Type2 volt. De ugyanakkor ez már egy másik autó volt. A VW T3 tengelytávja 60 milliméterrel nőtt. A kisbusz 12,5 centiméterrel lett szélesebb, mint a VW T2, és 60 kilogrammal (1365 kg) nyomott többet, mint elődje. A benne lévő motor a korábbi modellekhez hasonlóan hátul kapott helyet, ami már a hetvenes évek végén elavult megoldásnak számított, de 50x50 arányban biztosította az autó ideális tömegeloszlását a tengelyek mentén. A Volkswagen ebben az autóosztályban először kínál a T3 modellhez opcionális elektromos ablakemelőket, elektromos meghajtást a külső visszapillantó tükrök beállításához, fordulatszámmérőt, központi zárat, fűtött üléseket, fényszórótisztító rendszert, hátsó ablakot. ablaktörlő, lehúzható lábtámaszok az oldalsó tolóajtókhoz, és 1985 óta klíma és összkerékhajtás.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985-ben egyszerre több fontos esemény történt a VW kisbuszok és különösen a T3 modell történetében:

A Transporter Syncro márkanév alatt tömeggyártásba került az összkerékhajtású Volkswagen, amelynek fejlesztése még 1971-ben kezdődött. Alváza a Pinzgauer osztrák katonai furgonra épült, amelyet addigra 1965 óta gyártottak. Ezért a furgon alkatrészeit Hannoverben gyártották, és a végső összeszerelésre az ausztriai grazi Steyr Deimler Puchnál került sor. Haszonjármű volt, még rossz utakon is nagy hatásfokú. Új rugalmas tengelykapcsolói az útviszonyokat figyelembe véve a motor tapadását az első tengelyre ruházták át. Az állandó négykerék-hajtás viszkokuplungon keresztül történik. A kialakítást a megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség jellemezte, ami hosszú élettartamot biztosított számos Volkswagen járműben. A közbenső differenciálmű teljesen független cseréje volt, ami szükség esetén automatikusan majdnem 100%-os blokkoló hatást keltett. Később a Syncro korlátozott csúszású, korlátozott csúszású differenciálművet kapott, amely más egységekkel, teljesen független felfüggesztéssel és 50/50-es tengelysúlyelosztással együtt korának egyik legjobb négykerék-meghajtású autójává tette a T3 Syncro-t. A Transporter Syncrot elismerték a terepvezetés szerelmesei, és számos rallyn vett részt szerte a világon.

1985-ben a VW T3 mikrobuszokat légkondicionálóval szerelték fel. Különösen a luxus Caravelle Carat-ra szerelték fel - egy olyan autóra, amely az üzleti ügyfelek kényelmét szolgálja. A kisbusz alacsonyabb hasmagasságot kapott a gyorsabb kerekek, alacsony profilú abroncsok, könnyűfém keréktárcsák, összecsukható asztal, lábtartó világítás, velúr kárpitok, hi-fi audiorendszer, ülés kartámaszok miatt. 180°-ban elforgatható második sor üléseket is kínáltak.

Ugyanebben az évben bemutatták az első generációs VW Multivant - a T3 változatot univerzális családi használatra. A Multivan koncepció elmossa a határvonalat az üzleti élet és a szabadidő között – a sokoldalú személyszállító kisbusz megszületése.

Az 1980-as években az Egyesült Államok hadseregének gyalogsági és légierejének Németországban állomásozó bázisai hagyományos (nem taktikai) járműként használták a te/harmadot. Ugyanakkor a katonaság a modell saját nómenklatúra szerinti jelölését használta - "könnyű teherautó / kisteherautó, kereskedelmi"

A Porsche megalkotta a VW T3 limitált kiadású, B32 kódnevű változatát. A kisbuszt egy Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2 literes motorjával szerelték fel, és ezt a verziót eredetileg a Porsche 959 támogatására tervezték a Párizs-Dakar / Párizs-Dakar versenyeken.

Néhány változat az észak-amerikai piacra

A US Vanagon legegyszerűbb változatai vinil üléskárpittal és meglehetősen spártai belsővel rendelkeztek. A Vanagon L már további szövetborítású ülésekkel, jobb kárpitozással és opcionális műszerfali klímaberendezéssel rendelkezett. A Vanagon GL Westfalia tetővel és bővített opciós listával készült: felszerelt konyha és lehajtható háló. A hagyományos, magastetős "Weekender" változatokhoz, amelyek alapfelszereltségében nem volt gáztűzhely, álló mosogató és beépített hűtőszekrény, mint a teljes lakóautó változatoknál, egy kompakt hordozható "szekrényt" kínáltak, amely egy 12-es voltos hűtőszekrény és önálló mosogató változat. A "Weekender" változat menetiránynak háttal második sor ülésekkel és az oldalfalra erősített összecsukható asztallal rendelkezik, amelyeket eredetileg Westfaliában gyártottak.

Gyártás Dél-Afrikában

1991 után a VW T3 gyártása Dél-Afrikában 2002-ig folytatódott. A helyi dél-afrikai piac számára a VW átnevezte a T3-at Microbusra. Itt átesett a homologizáción - egy enyhe "arcfelújításon", amely magában foglalta a körben lévő nagy ablakokat (a méretüket megnövelték a más piacokra készült modellekhez képest) és egy kissé módosított műszerfalat. Az európai wasserboxer motorokat az Audi 5 hengeres, a VW frissített 4 hengeres motorjaira cserélték. Minden változathoz 5 sebességes sebességváltó és 15"-os felnik kerültek alapfelszereltségként. Nagy, szellőző első tárcsafékek kerültek hozzáadásra, hogy jobban illeszkedjenek az 5 hengeres motor támadásához. 180 fokkal elforgatható és összecsukható asztal.

Dátumok a VW-T3 történetében

1979

Megjelent az új Volkswagen Transporter. Az alváz és a motor számos műszaki fejlesztése mellett új karosszériaszerkezetet kapott. A T3 forradalmasította az autók tervezését: a számítógép részben "kiszámolta" a karosszéria alatti vázat végeselem módszerrel, és az autó megnövelt merevséget kapott. A T3-nak az elején nem sikerült fenomenális sikert elérnie. Ez az autó műszaki paramétereinek volt köszönhető.

A léghűtéses vízszintes négyhengeres motor önsúlya jelentős, 1385 kg volt. A kisebb motor (1584 köbcentis) azt jelentené, hogy aligha tudna 110 km/h feletti sebességet elérni. És még egy nagyobb motor is csak 127 km/h-s sebességre gyorsította az autót az autópályán: három kilométerrel óránként kevesebbet, mint elődje. Ennek eredményeként kezdetben nem volt könnyű meggyőzni a nemzetközi ügyfeleket az új technológia előnyeiről. Csak a vízszintes négyhengeres vízhűtéses motor és a jobb teljesítményű és nagyobb teljesítményű dízelmotor megjelenésével ért el sikert a harmadik generációs Volkswagen Transporter. A hajótest szélessége 125 mm-rel nőtt, ami lehetővé tette három teljesen független ülés elhelyezését a vezetőfülkében; a nyomtáv és a tengelytáv nagyobb lett, a fordulási sugár csökkent. A belső tér tágasabb és modernebb lett. Az ütközési tesztek segítettek az elülső és oldalirányú ütközések során energiát elnyelő elemek, az úgynevezett gyűrődési zónák kifejlesztésében. A vezetőfülke elejére térdmagasságban rejtett bukókeret helyeztek el, az ajtókba pedig robusztus szekcionált profilok kerültek beépítésre, amelyek védelmet nyújtanak az oldalsó ütközések ellen.

1981

A Volkswagen hannoveri üzemének 25. évfordulója. A gyár megnyitása óta több mint ötmillió haszongépjármű gördült le a futószalagról. A vízhűtéses vízszintes négyhengeres motor és a módosított Golf dízelmotor biztosította a szükséges áttörést a Transporterben. Nagyon valószínű, hogy a hannoveri szakemberek akkor még nem sejtették, hogy a dízelmotor teljesen új lapot nyitott a Volkswagen sikertörténetében.

Megkezdődik a dízel Volkswagen Transporters gyártása a hannoveri üzemben.

A Volkswagen Transporter vízszintes, négyhengeres vízhűtéses motorokat kapott új kivitelben, 60 és 78 LE teljesítménnyel. a léghűtéses motorok korábbi generációinak cseréjére.

1983

A Caravelle modell bemutatása - egy kisbusz, amelyet "az utasok fokozott kényelmét" terveztek. A Bully Bull egy többfunkciós univerzális gép volt, amely végtelen számú lehetőség ideális alapot kínált – mindennapi családi autó, nagyszerű útitárs, amely kerekeken guruló életteret és mozgásszabadságot kínál.

1985

Megjelenik a Transporter Syncro márkanév alatti négykerék-hajtású Volkswagen, a Caravelle Carat módosítások és az első VW Multivan.

A turbófeltöltős dízelmotor és az új, nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendező motor (112 LE) gyártásba kerül.

Júliusban a közgyűlés jóváhagyja a cég nevének Volkswagen AG-ra történő megváltoztatását.

1986

Lehetővé vált az ABS beszerelése.

1988

A Volkswagen California utazási furgon sorozatgyártása. A Volkswagen németországi braunschweigi gyára ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját.

1990

A hannoveri üzemben leáll a T3 gyártása. 1992-ben egy ausztriai üzemben leállították a gyártást. Így 1993 óta az európai és észak-amerikai piacon a T3-at végül a T4-es modell váltotta fel (az amerikai piacon Eurovan). Addigra a T3 volt az utolsó hátsó motoros Volkswagen autó Európában, így az ínyencek a T3-at tekintik az utolsó „igazi Bikának”. 1992-től a gyártást egy dél-afrikai üzembe helyezték át, amely kisebb tervezési és felszerelési változtatásokkal a helyi piac számára gyártotta a T3-ast. A gyártás 2003 nyaráig folytatódott.

2009-ben ünnepelték a T3 30. évfordulóját.

A Volkswagen Múzeumban (Wolfsburg) a T3-nak szentelt tematikus kiállítás adott otthont.

A kiállítás további kiállításai:

A Volkswagen Transporter T3 hangolása lehetőséget kínál a legendás mikrobusz egyedi változatának megalkotására, amelyet az autósok világszerte ismernek. Az autó diszkrét és igazán népszerű dizájnnal rendelkezik, amely lehetővé teszi a különböző tunerek számára, hogy teljesen saját stílusuknak megfelelően alakítsák át, vagy elvégezzék a karosszéria, a belső és egyéb egységek klasszikus frissítését.

1

A bemutatott modell a Volkswagen Golf 2 ferdehátúval együtt a Volkswagen egyik legnagyobb tömegben gyártott szériaváltozata. Az autót 1979 óta gyártják, amikor először került le a futószalagról a frissített T3 transzporter négyhengeres benzinmotorral, megerősített felfüggesztéssel és merev vázszerkezettel. Az évek során a német konszern mérnökei továbbfejlesztették ezt az autót, és új karosszériaelemekkel, műszaki részekkel és belsővel egészítették ki. Összkerékhajtású T3 modellek és utasok Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Nem sok ilyen autó maradt jó állapotban, így a Transporter T3 tuningolása gyakran terjedelmes munka. Karosszéria átalakításokkal kezdődik (rozsda eltávolítás, festés, sárvédők, ajtók cseréje) és a motor és az autó különböző alkatrészeinek komoly műszaki korszerűsítésével zárul. A cikk további részében megvizsgáljuk a modell karosszériájának és belsőjének korszerűsítésének lehetőségeit, beszélünk a fejlesztések műszaki lehetőségeiről és a szoftverfrissítések lehetőségeiről (1987 utáni modelleken).

Ha külső változásokról beszélünk, akkor bármely modellév T3 modelljéhez érdekes eredeti vagy harmadik féltől származó tartozékokat találhat, amelyek jelentősen növelhetik a legendás autó vonzerejét, modernizálhatják és felfrissíthetik. Ezen kiegészítők közé tartozik:

• új lökhárítók és bélések;
• aerodinamikus karosszériakészletek;
• a hűtőrácsok küszöbértékei és hangolási lehetőségei;
• légterelők az első lökhárítóhoz vagy a csomagtérfedélhez;
• modern első és hátsó optika;
• motorháztető terelői, ajtók, különböző szempillák a fényszórókon.

A bemutatott kiegészítők mellett a Volkswagen Transporter T3 modellt újratervezők igényesek teljes vagy részleges autófestésre, kerékív-hosszabbítások beépítésére, karosszéria festékszórására, szerelésre, nagyobb felnikre, új kilincsekre "klasszikus alatt", színezésre. Az autó felfüggesztését és a motorrendszer elemeit, valamint magát az egységet gyakran modernizálják.

2

Az utastér korszerűsítésére számos lehetőség kínálkozik, a hangolást végzők mindegyike a költségvetés és a kívánt kényelem alapján választ. De a fő kritérium a fokozott biztonság és kényelem. Ennek eléréséhez nem szükséges teljesen újraépíteni egyetlen elemet sem, csak a fő alkatrészeket módosíthatja, például új kormányt szerelhet fel. Ehhez az autómodellhez a Passat B3 modell kormánya szinte ideális, amelyet szétszereléskor legfeljebb 2000 rubelért lehet megvásárolni.

Volkswagen Transporter t3 szalon korszerűsítés után

A telepítéshez csak egy speciális adapterhüvelyre van szüksége, amikor a kormánykereket az oszlophoz csatlakoztatja, amelyet általában ott vagy szaküzletekben értékesítenek. A kormánykerék alapfelszereltséggé válik, míg a szervokormány kiegészítőleg csatlakoztatható (az 1983 előtti modellekhez, amelyek nem voltak felszerelve hasonló opcióval).

Ezenkívül választhat új üléseket, és csatlakoztathatja a fűtést vagy az elektromos állítást. Tekintve, hogy a Volkswagen T3 egy "fajtiszta" német, kis alappal, ülések különféle személyautó modellekből, mint pl. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-ös sorozat... Az új ülések felszerelése nem fog sok időt igénybe venni, miközben az autó kényelme jelentősen megnő. Ugyanakkor az ajtókártyákat is kicserélheti, a bőr opciók különösen érdekesek lesznek.

A fentieken túlmenően a T3 belső terét olyan opciókkal javíthatja, mint:

• króm betétek felszerelése a műszerfalra;
• a vezető és az utas lábának megvilágításának felszerelése,
• a kabin kiváló minőségű szigetelése.

Mindezek a változtatások javítják az autó kényelmét, különös tekintettel a hangszigetelésre. Kora miatt az autó sok zajt ad durva utakon, mind a rakomány, mind az utas változatban, amint azt a tulajdonosok számos véleménye bizonyítja.

3

A műszaki felszerelésben a Transporter T3 észrevehetően gyengébb az összes modern modellnél, idővel a különböző felfüggesztési alkatrészek elhasználódnak, és a motor állandó beavatkozást igényel. Az intelligens felfüggesztés hangolása azzal kezdődik, hogy mindkét oldalra új lengéscsillapítót szerelnek fel. Ezenkívül jobb a teljes fékrendszert körben cserélni, a szokásos dobfékek helyett a tárcsa opciókat az egységek teljes cseréjével szerelni. "Adományozóként" különféle modellek alkatrészeit használhatja, különösen az E34 hátulján található BMW 5-ös sorozatból.

Volkswagen Transporter t3 tuning után

Stabilizátor rugóstagok, csapágyak, perselyek, csendes blokkok is cserére szorulnak. Egyes lehetőségek magukban foglalják a test felfújását speciális emelőkészletekkel, amelyeket hatalmas számban értékesítenek. Egy ilyen eljárás eredményes lesz állandó terepvezetés mellett, városi körülmények között elegendő lesz a felfüggesztés és az alvázelemek cseréje modernebb megfelelőkre, minden csatlakozással és csatlakozással.

A műszaki fejlesztések közé tartozik a kipufogórendszer átdolgozása vagy teljes cseréje, különösen az 1.6 D motorok dízel változatainál.

Tekintettel ezeknek az autóknak a korára, rengeteg változtatási lehetőség kínálkozik a teljes cserétől a motor részleges korszerűsítéséig. A turbinás vagy anélküli dízelmotorok egyszerű barkácsolási megoldásaként azt tanácsoljuk, hogy kézzel vágja le az elosztó egy részét (hegesztést kell alkalmaznia), vagy cserélje ki a rezonátort egy kisebb alkatrészre. A legegyszerűbb megoldás egy tartozék felszerelése burkolat formájában a kipufogódobra. Technikai értelemben ez nem fog működni, de megjelenési változásokkal párosulva szervesen fog kinézni. Néha célszerű a váltót rendbe tenni, olajat cserélni. Fontolja meg a modellek T3-as sebességváltóinak felszerelését Vito vagy újabb verziók Szállítószalag.

4

Ami a motort illeti, a legjobb megoldás a hengerfúrás lenne (a Transporter T3 motor összes verziójára vonatkozik), de ehhez szakemberek beavatkozására lesz szükség. Egyes modelleknél elérhető a chip tuning opció, melyben a normál ECU beállításait visszaállítják és a különböző paramétereket kalibrálják. Megfelelő megközelítéssel kis teljesítménynövekedés garantált, miközben a motor "frissebb" lesz, az üzemanyag-fogyasztás csökken.

Volkswagen Transporter t3 motor tuning előtt

A dízeleknél (1.9TDI) chiptuning eljárás nélkül is fontos az EGR (gas regeneration) rendszer elfojtása, amely a mágnesszelepek általános rendszerében a vákuumszivattyúval együtt nem ad teljesítményt és amint azt a gyakorlat mutatja, csak további problémákat okoz. Ehhez speciális dugót kell vásárolnia. Átvehetők az eredeti gyártótól, a Volksvagentől a szelepen található szám alapján, vagy elkészítheti saját kezűleg is. Elég egy 3 mm vastag beömlőszelep alakú lemez és egy speciális paronit tömítés.

Meg kell fojtani az USR-t a program segítségével és mechanikusan. Távolítsa el az elosztót és tisztítsa meg a koromtól. Ezután a számítógépen kalibrálja a gyújtási és befecskendezési paramétereket (a VAGCOM program vagy más analógok segítségével). Az ilyen változtatások növelik a motor teljesítményét és fordulatszámát a gyorsítás során, azonban a gázpedál éles megnyomásával a fogyasztás 0,5-1 literrel nő. Az UPC dugón kívül a légáramlás szelep is elzárható, így a T3-as turbina működése korszerűsödik, de az áramlási sebesség is megnő.

Az első Volkswagen kisbusz a Transporter volt. Az első példány 1950-ben jelent meg, a modellt a mai napig gyártják (4. és 5. generáció), valamint Volkswagen T2 alkatrészeket. Az első generáció nagyon sikeresnek bizonyult, de 1967-ben felváltotta a Transporter T2. A jármű megőrzi a T1 fő koncepcióját az alváz és a dizájn tekintetében.

Hogyan vásároljunk Volkswagen T2 alkatrészeket

A T2 szalonját nagy kényelem jellemezte, a hátsó felfüggesztést javították az autóban, és erősebb motort szereltek be. A Volkswagen Transporter-2 rövid időn belül elnyerte ezeknek a felhasználóknak a tiszteletét. A szállítás fő előnyei:

• Megnövekedett megbízhatóság, a T2-hez ritkán kellett alkatrészt vásárolni.
• Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.
• Igénytelenség zord üzemi körülmények között is.

A Volkswagen T2 iránti keresletet azzal magyarázták, hogy a modell bebizonyította, hogy használata a legpraktikusabb és legjövedelmezőbb megoldás a közlekedési problémákra. 1979-ben a modell gyártása Nyugat-Németországban leállt. A T2-t T3 váltotta fel. De az orosz városokban sok autós továbbra is használja őket.

Mivel a jármű gyártását leállították, a modell tulajdonosait érdekli, hogy lehet-e vásárolni a Volkswagen Transporter 2-höz alkatrészeket, valamint fogyóeszközöket. Idővel problémák jelentkeznek a motorral, a felfüggesztéssel, a karosszériával stb.

De bár a modellt 1979 óta már nem gyártották Nyugat-Németországban, a T2-t továbbra is Brazíliában gyártották. A Kombi Standart és Kombi Furgao járműveket 2013-ig brazil gyárakban gyártották. A modelleket továbbfejlesztették, erősebb motorral rendelkeztek. 2005 végén az autót átalakították.

A Typ2 gyártása 2013-ban leállt, az autó iránti kereslet ellenére. Az ok - Brazíliában kötelező volt a törésteszt. A régi modell nem tudott átmenni rajta.

A Transporter-2 tulajdonosainak nem kell aggódniuk, hogy meghibásodás esetén nem tudják beszerezni a szükséges Volkswagen T2 alkatrészeket. Valójában ebben az esetben új járművet kell vásárolnia. Az alkatrészeket továbbra is gyártják, és még Moszkvában is megvásárolhatja őket. A "VWBUS" online áruházunkban "natív" autóalkatrészek mindig elérhetőek. Ezért ne vásároljon nem eredeti alkatrészeket, ami még nagyobb problémákhoz vezethet.

Olyan T2 alkatrészeket vásárolhat, amelyek megfelelnek a megbízhatóság és a tartósság követelményeinek. Ugyanakkor viszonylag olcsók lesznek.

Őszintén szólva, „élő” és pontosan helyreállított T2-t találni nehezebb, mint egy T1-et. Első pillantásra ez furcsa: ez a mikrobusz későbbi, és rekordszámot gyártottak belőlük - a T2 brazíliai gyártása csak 2013-ban fejeződött be. Ez 1967-ből való! Kezdésként azonban nézzük meg, mi is az a T2, mert sokan összekeverik a T2-t, a T3-at és azok módosításait. Például lehet találni jó cikkeket a T3-ról, ahol a szerző őszintén meg van győződve arról, hogy a T2-ről ír. Megtörténik, és itt van az ok.

1950-ben legördült a wolfsburgi szállítószalagról az első T1, azaz Kleinbus. Az európai gyártás 1966-ban véget ért, de a lényeg az, hogy a gyártási folyamat során gyakran modernizálták a buszt, ami végül egy új modellindexet eredményezett: Volkswagen Type 2 (T1). Azaz maradt T1, de egyúttal Type 2 lett. Tovább - ami még rosszabb: a következő generációt logikusan T2-nek hívták, miközben már Type 2-nek. Így a Volkswagen T2 Type 1, majd a T3 Type 1 nem létezik a természetben... Úgy tűnik, a T1, T2 és T3 megoldódik, de a mexikói üzem 1997-ben ismét tönkretett mindent, amikor 18 év kihagyás után újra elkezdte gyártani a T2-t, bár egy civilizáltabb világban. hét évig T4-et lovagolni.

Egy dolog örömet okoz: Mexikóban kicsit később a T2 teljesen eltorzult, mint egy teknős istene, így könnyű megkülönböztetni a többi T1-től és T2-től, főleg az egyszerűen undorító műanyag bélése miatt, a szerénytelen VW-jelvény helyett. a busz arca. A Transporter aranyos megjelenésébe való ilyen szörnyű beavatkozást a folyadékhűtéses dízelmotor 2005-ös bevezetése magyarázza, mivel a régi léghűtéses motorok akkoriban nem feleltek meg a környezetvédelmi előírásoknak. A Volkswagen pedig már jó ideje tiszteletben tartja őket. Tehát ma egy Volkswagen Transporter T2 1974-es kiadás áll rendelkezésünkre. Úgy néz ki, mint az előző generáció? Hasonló. De vannak különbségek is. Általánosságban elmondható, hogy a második generáció kialakítása megismétli a korábbi buszok kialakítását: továbbra is ugyanaz a hátsó motoros elrendezés, a hátsókerék-hajtás és a léghűtéses boxermotor. De már nem néz ki olyan „gyereknek”, mint a T1 hippimobil. Szilárdabb lett, miközben elveszített néhány érdekes részletet elődjéből. A T1 ilyen tulajdonságáról már beszéltünk: nincs benne fűtés, hanem szellőztetés - amennyit csak akar. Ennek a busznak egyes verzióiban az ablakok majdnem megegyeztek a lóerővel. A T2 elvesztette a test finomságát. A szélvédő szilárd lett, a központi oszlop eltűnt rajta, és már nem is lehet visszahajtani. A fényszórók az előlap bélyegében rejtőztek, azonban nem sok sikerrel. De a szemüveges naivitás a busz arcáról eltűnt. Összességében egyszerűbbnek tűnik, de ugyanakkor valahogy megbízhatóbb is. Egy másik fontos részlet a tolóajtó. A T1-es részen elvileg így volt, de sokkal ritkábban. Mielőtt belép a szalonba, eláruljuk, honnan jött ilyen gyönyörű.

Kilenc hónapig várt

Nikita és Svetlana felejthetetlenné akarták tenni az esküvőjüket. Dicséretes vágy: az esküvő egyszer legyen az életben (ezt kívánjuk nekik), de ehhez ugyanaz az eredeti autó kellett. És akkor megakadt a szemem a T2-n. Igaz, csak a képen, de ez már nem volt annyira fontos: megjelent a cél és követelte annak azonnali elérését. A T2 megtalálása azonban nagyon nehéznek bizonyult. Hosszas keresgélés után Moszkvában találták meg az autót. Egy gyűjtő birtokában volt, bár nem a legjobb állapotban. De a Transporter tulajdonosa ilyen gépek restaurálásával foglalkozik, ezért a helyreállítást tőle rendelték meg. 2014 novemberében volt, a fiatalok azt tervezték, hogy nyárra elkészítik a buszt. Talán meg is szerezték volna, ha nem lett volna a vágy, hogy jól csinálják. De a javítás késett. Elmúlt a tavasz, megjött a nyár. A nyár első hónapjaival együtt az esküvőre is sor került. A T2-nek nem volt rá ideje. Kilenc egész hónapig vártak rá, és amint megjelent egy fiatal családban, nevet kapott. Most Bullinak hívják. Őszintén szólva a Bulli név már az első Transportereknél is megjelent, de aztán szinte a sajátja lett. Lefordítva egyébként "bika". A géb olyan géb, bár szerintem nem árt, hogy ezek a buszok gébnek néznek ki. De a németek jobban tudják.

Tehát Bulli megjelent a családban. A srác általában felnőtt, ideje volt munkát szerezni neki. És megtalálták: fotózásokat tartanak vele, az ifjú házasok lovagolnak rajta, szinte bárki megrendelheti. A jövőbeni felhasználás célja magyarázza az autó belsejét. Nézzük meg mi történt.

A Transporter belsejében

A szalon, valamint a test bézs árnyalatú. A Transportersnek nagyon sok lehetősége volt az elrendezésére, de esetünkben kissé nem szabványos, de kényelmes. Ennek a busznak az első módosításaiban a motor jóval alacsonyabb volt, így nem volt hátsó ajtó: az egész helyet a motor foglalta el. Később a motorok erősebbek és kompaktabbak lettek, ami lehetővé tette egy kis csomagtér és annak ajtajának kialakítását a karosszéria hátuljában. Használata azonban nem túl kényelmes: a motor alul található, így a nyílás magasan található. De még van hely a csomagoknak.

A belső világításról is gondoskodtak a tervezők, de ezt a hetvenes évek szintjén csinálták, így nem megy Nietzschét a plafonok fényében olvasni, de romantikus hangulatot nagyon lehet teremteni. Az egyetlen dolog, amit az utazás során el kell viselni, az a motor zaja. De amíg el nem kezdtük, addig nem beszélünk róla, hanem áttérünk a vezetőülésre.

Itt persze meg sem közelíti a T1-et. Elődjéhez képest csak egy űrhajó. Ha az elsőben az összes "vagyon" csak egy sebességmérőből, egy üzemanyagszint-mérőből és három feltűnő izzóból állt egy fém panelen, akkor egyszerűen elegáns, fényes és szépség. Gyakorlatilag nincs műanyag, de amit gondolnak, az festett fém. Az autóesztéták ezt a hatást „shagreennek” nevezik, és általában házasságnak tekintik. Az autó belső elemein azonban a shagreen-t meglehetősen széles körben használták, és bizonyos puhaságot keltett. De nem érdemes ilyen felületre verni a fejét: a fém mindegy.

Maga a műszerfal sokkal gazdagabb lett. A bal szélső eszköz egy üzemanyagszint-mérő és figyelmeztető lámpák kombinációja, köztük egy akkumulátortöltő lámpa (itt nincs árammérő), egy irányjelző lámpa, egy távolsági fényszóró és egy olajnyomás-jelző lámpa. Az átlagmérő egy közönséges sebességmérő, szórakozásból 140 km/h-nál van feltüntetve. Az utolsó skála óra. Hogy miért vannak ott, még akkor is, ha ilyen jelentősek, az rejtély. És itt jobbra látjuk a karokat, amelyek lehetővé teszik a szellőztetés és a ... fűtés szabályozását.

Kérdezed, honnan jött a „kályha” egy olyan autón, amelynek levegője „ellen” van? Egy normális ember tanácstalan lenne, de a komor német zseni elképesztően megoldotta a kérdést: az autót ... kipufogógázok fűtik. A döntés ellentmondásos, akárcsak a tilsiti béke körülményei, mert míg a busz hátuljáról a gázok elejére érnek, addig van idejük lehűlni. Talán egy kis hidegben egy ilyen rendszer valahogy képes felmelegíteni az utasokat, de hideg időben semmi értelme. Az egyetlen dolog, ami ment, az az autó elejének jól sikerült szigetelése. Ez segít abban, hogy ne veszítse el legalább a "lélegzett" meleget. Üveg azonban izzad, de hova.

Nos, láttuk, hogy külsőleg milyen messze "ment" T2 a T1-től. Ideje irányítani.

Transporter vezetése

Emlékszel, megosztottuk a benyomásainkat az utazásról a T1-en? Ez egy jó út volt a múlt drogosainak, így ennek a busznak a kezelése nem okozott örömet bennünk. A T2 teljesen más kérdés. De először a dolgok.

Beindítjuk a motort, és valahol a busz hátuljában élvezzük a hangját. Nálunk van egy 1,6 literes, ami 50 LE-t fejleszt, ami ezeknél a buszoknál sok, bár a 70-es évek közepétől a német "nagyok" rendelhettek motorokat és erősebbeket is: 1,7 literes (66 LE). ) és 2 literes (70 LE) és velük együtt lehetett rendelni egy háromsebességes automata sebességváltót. Esetünkben pontosan 50 "ló" van, a kézi sebességváltó pedig négy fokozatú.

A motor hangja természetesen kellemesebb, mint a 36 lóerős elődének, amely minden fordulatszám-növekedésnél hajlamos a hisztire. De amitől a következő generációs Transporter nem tudott megszabadulni, az a megfelelő felszerelés megtalálásának szörnyű művelete volt. Itt minden teljesen a régi maradt: a fogaskerekek közel helyezkednek el, de a kar mozgása egyszerűen óriási. A sebesség bekapcsolásához elég sokat kell mozgatni, miközben hajlamos az egész kabinban kilógni. De az autó magabiztosabban indul útnak, mint az előző generáció busza. A megnövekedett teljesítmény ellenére a tervezők nem hagyták el a kerékcsökkentő fogaskerekek használatát. Ettől nem ment gyorsabban a T2, de a gyorsulás a motor teljesítménye ellenére sem volt olyan rossz. Természetesen a negyven évvel ezelőtti mércével. És végül a legfontosabb! A busz abbahagyta az egyik oldalról a másikra ugrálást, lesodródott a pályáról, és a sávban sétált. Hiányzik itt minden, ami a T1-es sofőrt arra kényszerítette, hogy illegális szerekkel enyhítse a stresszt. Igaz, ezzel együtt elszállt a vágy, hogy Bob Marley volánja mögött énekeljen, és csecsebecsés mellényt viseljen, de most már ülhet a Transporter. Természetesen minden ugyanaz a sunyiban és csak a meleg évszakban, de vezetni, és nem elkapni a pozícióját, és megpróbálni nem az út szélére menni vagy a "szembejáró". A kényelmes sebesség 60 km/h szinten maradt, bár a tulajdonos még 80-nál is rátette a nyilat. A fékek sokkal jobbak lettek: 1968-tól kétkörös rendszert szereltek be, 1970-ben kezdték el az első tárcsafékeket. . Ugyanakkor a dob hátramarad, de az autó elég jól lelassul. Tekintettel az alacsony átlagos mozgási sebességre, egy ilyen kormány- és fékrendszer lehetővé teszi, hogy öngyilkosságra hajlamos emberek is utazhassanak a Transporterrel. Bár hátulról, kényelmes kabinban talán kellemesebb vezetni. Nem kaptam ekkora megtiszteltetést (elvégre nem ifjú házas), de jó lenne ott is lovagolni. A "Hé, Jude!" Tökéletesen passzolt a busz hangulatához: ez már nem a nemtörődöm hippi-életkedvelők autója, hanem egy teljesen kényelmes és praktikus közlekedési eszköz. Természetesen nem mindennapi autóként használják, de a Transportert így is elég rendszeresen használják. Ez érthető: a romantika, a szerelmi duma és egyéb hülyeségek (elfelejtettem, mi történik még ott) több mint helyénvaló ebben a Bulliban. Most pedig térjünk vissza a vezetőüléshez.

Milyen autókról mondhatod túlzás nélkül, hogy "ikonikus"? Természetesen a hátsó motorral szerelt Volkswagen furgonokról. Különösen a T3-ról. Emelkednek az ápolt autók árai, a működő gépeket pedig egyre nehezebb helyreállítani. Ma már több mint 1 000 000 rubel értékben találhat exkluzív ajánlatokat! De találhat egy jó lehetőséget 150-200 ezer rubelért.

A Volkswagen T3 alapváltozatai építkezéseken dolgoztak, szolgáltak a rendőrségen és a mentőkben. A legtöbbjüket jóval azelőtt agyontörték, hogy a modell ikonikussá vált volna. A Caravelle és Multivan speciális változatait még a gazdag Németországban is csak a gazdag vásárlók engedhették meg maguknak. Exkluzív lehetőségeket pedig elegáns villák közelében vagy luxusszállodák parkolóiban lehetett látni.

Utóbbiak nagyobb valószínűséggel tartották meg a jó formát, mint azok, akik valaki más érdekében dolgoztak. Ha Volkswagen T3-at keres, meg kell értenie, hogy az autó messze nem új. Ezért ne lepődj meg a bőséges korrózión. Főleg a hegesztett varratokat érinti. A műanyag betétek alatt is bőséges elváltozások találhatók. Ezenkívül a rozsda megtámadja az ablakkeretek alsó szélét. A belsejébe behatoló víz pedig tönkreteszi az elektromos berendezéseket.

Így a karosszéria javítására biztosan szükség lesz. A helyreállítás után további korrózió elleni védelem szükséges. A tapasztalt tulajdonosoknak azt tanácsoljuk, hogy permetezzenek behatoló korróziógátló anyagot a testüregbe. Egyes helyeken ehhez lyukakat kell fúrni.

Egy másik fontos elem a tolóajtók. Ha megmozdulnak és nem törik el a fogantyú, akkor minden nagyon jó. A karosszériaelemek könnyen beszerezhetők, de az árak emelkedni kezdenek.

Az előlap nagyon egyszerű – semmi sem vonja el a vezető figyelmét. Az első tengely előtt ül, így a manőverezés szokatlan élmény a személyautókhoz képest.

Tömítések

A benzines változatok (50-112 LE) a legnagyobb érdeklődést a gyűjtők iránt. Ez az utolsó Volkswagen, amelyet benzines boxermotorokkal szereltek fel. 1982-ig a motorok léghűtésesek, majd folyadékhűtésesek voltak. Az elsők megbízhatóbbnak bizonyultak, bár olajszivárgástól szenvedtek. Meg kell jegyezni, hogy a léghűtéses motorral szerelt autókban a belső tér télen soha nem meleg.

A folyadékhűtéses motorral szerelt autókat az első lökhárító felett megjelenő kiegészítő hűtőrácsról lehet felismerni. Sajnos az ilyen típusú egységekben gyakran korrodálódtak a hengerfejcsavarok, és kiégtek a hengerfejtömítések. Ezenkívül a radiátor elöl található, és a "csövek" gyakran szivárognak. A legrosszabb esetben már jóval 100 000 km előtt jelentkeztek a problémák. A hűtőrendszer napi ellenőrzése kötelező.

Megbízható vízhűtéses 2,1 literes elektronikus befecskendezésű boxer. A városban a 14-16 literes fogyasztás a norma, nem kivétel. Jó odafigyeléssel 250-300 ezer km-t tud nyújtani. A szabályok ugyanazok, mint a turbómotoroknál: töltés után ne kapcsoljuk ki azonnal, hanem hagyjuk járni 1-2 percig.

Komoly célokra jobb, ha megfontoljuk a dízelmotorokkal kapcsolatos lehetőségeket. Jók hosszú távú utakra, bár sokkal hangosabbak. A dízeleknél egyébként a szokásos soros hengerelrendezés van. A legtöbb kínálat a piacon 1,7 D és 1,6 TD motorral kapható. Turbódízel 1,6 literes térfogattal és 70 lóerővel. Túl gyenge. Ráadásul nem túl megbízható. A krónikus gyengeség a hengerfejben nyilvánul meg, és az életkor előrehaladtával a turbina nem a legjobb állapotban van.

Egy időben sok tulajdonos 1,9 TD-t vagy akár 1,9 TDI-t telepített ezek helyett az egységek helyett. Ilyen vonóerővel a Volkswagen T3 erőteljesebb, megbízhatóbb, és majdnem ugyanannyi üzemanyagot éget el. Igaz, az 1,9 literes turbódízel bevezetéséhez a fém egy részét ki kell vágni. Egyszerűen nem illik a motor. Néhányan még Subaru motorokat is telepítettek.

Futómű

A T3 jó irányíthatósággal és meglepően kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik. Maga az alváz pedig örökkévalónak tűnik.

A motor hátulsó elhelyezéséhez a mérnököknek a hátsó felfüggesztésen kellett dolgozni. Ennek érdekében kifejlesztettek egy fényes és tönkremenően drága átlós kart egymástól elhelyezett rugókkal és lengéscsillapítókkal. Az első felfüggesztés teljesen független rugókkal és dupla lengőkarokkal. Fogasléces kormánymű.

Nyaraláson

Lehetővé teszi, hogy a VW T3 kényelmesen eltöltse az időt egy hosszú utazáson? Egészen ha kiderül, hogy a Caravelle, vagy ami még jobb, a Caravelle Carat változata. Nagy és tágas belső tér, velúr kárpitozás, jobb hangszigetelés, hat kényelmes különálló szék. Hátul egy vízhűtéses 2,1 literes boxer gurgulázik észrevétlenül. Mélyebbre nyomva a gázpedált majdnem olyan gyönyörűen szól, mint egy Porsche 911-es motoré. Bár ebből az autóból határozottan hiányzik a temperamentum. De ez az egység talán a leggyorsabb.

A Carat változat elsősorban azoknak készült, akik szeretik a jó felszerelést. A 80-as évek végén és a 90-es évek elején a kisbusz szervokormányt, légkondicionálót, elektromos ablakokat és audiorendszert kapott. Az egyszerűbb módosítások nem dicsekedhettek ilyesmivel.

A limitált kiadású Multivan Whitestar Carat ugyanolyan fényűzően néz ki: ikerfényszórók, könnyűfém keréktárcsák és nagyméretű műanyag lökhárítók, karosszériaszínre festve. Itt a belső tér praktikusabb - összecsukható kanapéval és dohányzóasztallal van felszerelve. Egy ilyen autóval pénzt lehetett spórolni a szállodán, a hét közepén pedig bátran megoldotta a mindennapi feladatokat.

Westfalia piknikre való. Belül gázsütőt, hűtőszekrényt és lehúzható tetőt találunk vászonfalakkal. A modell könnyen felismerhető a tetőn lévő felépítményről. Ezeken a módosításokon kívül a következő verziókat kínálták: Joker, California és Atlantica.

Egy másik érdekes lehetőség jelent meg 1984-ben - a Syncro. Ez egy négykerék-meghajtású kisbusz. Sérülékeny elemei: viszkózus tengelykapcsoló és hátsó tengely blokkolás. Nagyon költséges javítást igényeltek 200 000 km után.

Következtetés

A Volkswagen T3 kétségtelen előnye az egyszerű kialakítás. Bármely szerelő meg tudja javítani, ha szükséges. Tekintettel arra, hogy a régi "minibuszok" gyorsabban rozsdásodnak, mint mechanikusan elhasználódnak, a használt pótalkatrészek meglehetősen gazdag választéka található a piacon.

Modelltörténet

1982, szeptember - áttérés 60 és 78 LE-s folyadékhűtéses benzinmotorokra.

1985, február - újratervezés. Volt a Syncro összkerékhajtású változata és egy 1,6 literes turbódízel (70 LE). Benzines egység 1,9 l / 90 LE cserélve 2,1 l / 95 és 112 LE

1987 – Opcióként felajánlották az ABS-t. Megjelent a Magnum speciális változata.

A Volkswagen T3-at az osztrák Grazban gyártották. A gyártás befejezése után a modellt Dél-Afrikában szerelték össze 2003-ig.

Tipikus problémák és meghibásodások

A korrózió hatással van a karosszéria-hegesztésekre és az ablakkeretekre.

Beragadt tolóajtók és törött kilincsek.

Olajszivárgás a benzinmotorokból.

Az üzemanyagtartály szivárog.

Problémák a blokkfejjel és annak tömítésével a folyadékhűtéses benzines egységekben.

Törött mutatók a műszerfalon.

Sebességváltási nehézség: megragadja a konzol foglalatát. Időnként meg kell kenni.

A doboz gyakran javításra szorult 100-200 ezer km után.

Hibás fűtési rendszer: hideg vagy túl meleg.

A fogaskerék-választó mechanizmus hosszú rúdjaiban idővel észrevehető holtjáték lép fel.

Műszaki adatok Volkswagen T3 (1979-1991)

Változat		Caravelle karát	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbódiz	turbódiz
Hengerek / szelepek / vezérműtengelyek
Időzítő hajtás	fogaskerekek	fogaskerekek	fogaskerekek
Munkamennyiség
Erő
Nyomaték
Dinamika
Maximális sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km