A Volkswagen kültéri DSG sebességváltó megjelenése. Az autóipari piac egyik úttörője, a Volkswagen a DSG-t a tömeggyártásra tervezték. A DSG sebességváltó a hatalom áramlásának megszakítása nélkül a vezetés kellemes, amely dinamikus gyorsulást biztosít az autópályán rándulások nélkül.
A DSG sebességváltó ötvözi az automatikus és mechanikus hajtóművek erősségét, automatikusan kiválasztja az optimális átviteli módot. Ez a sebességváltó lehetővé teszi, hogy jelentős üzemanyag-takarékosságot érjen el, mivel mindig "választja" a minimális költségeket, és ugyanakkor hatékonyan hatékonyan hatékonyabb a teljesítményegység működésének hatékonyságánál. A tökéletes hatékonyság kiviteli alakja: ha a motor kimeneti teljesítménye közvetlenül a sebességre változik.
A DSG fő előnye egy sima gyorsítás anélkül, hogy megszakítja a teljesítményáramlást a sebességváltó során. A DSG közvetlen sebességváltást, dinamikus gyorsulást biztosít a sportolási stílushoz, valamint az üzemanyag-fogyasztáshoz.
A Volkswagen DSG egy 6- vagy 7 sebességű sebességváltó a Volkswagen által gyártott összes autóosztály számára, ezért a vásárlók nagyobb érdeklődését okozza.
Sport alternatíva a mechanikus sebességváltóval
A lefolyó tesztek eredményei szerint az új DSG Volkswagen ugyanolyan dinamikus, mint kézi sebességváltó. Első pillantásra világossá válik a sebességmérő nyíljára: csak a DSG-vel végzett autó annyira felgyorsíthatja a határértéket.
Ilyen gyorsulással a vezető élvezi a sportvezetést, és a sima sebességváltó növeli a kényelem szintjét. Ezenkívül a mindennapi helyzetekben, például az overáció során a DSG javítja a biztonságot a nagy teljesítménytartalékok miatt.
A kettős száraz tengelykapcsoló sebességváltó a választás szabadsága bármilyen vezetési stílushoz. A DSG több mint egy egyszerű automatikus átvitel. Ez ötvözi az automatikus és mechanikus hajtóművek előnyeit. Ez azt a tényt fejezi ki, hogy a vezető kétszer választhat: először kiválasztja a DSG működési módját - normál vagy sportos. Ezután választja az automatikus és kézi sebességváltó között.
Normál DSG mód
Robotos sebességváltó, mintha "elolvassa" a vezető gondolatait. Amikor a CAT kart van kapcsolva, hogy a „D” helyzetben, „mozgás” helyzetben, a „normál üzemmód” DSG van kiválasztva. Ugyanakkor a kívánt átvitelek már kiválasztottak a dobozban, amelyek automatikusan átkapcsolnak egy másodperc frakciójához és a teljesítményáramlás megszakítása nélkül. Ez a legjobb mód az autó kényelmes vezérléséhez, mivel az átutalások nem szükségesek, és nincs szükség további műveletek a vezetőre.
Sport mód DSG.
A sebességváltó áthelyezése az "S" ("Sport") Sport üzemmódba ("SPORT"). Az elektronikus vezérlőegység alacsonyabb átviteleket tartalmaz. A továbbfejlesztett felszerelésre való áttérés nem fordul elő, amíg az autó nagyobb sebességre jut, és a motort nem fogják előmozdítani.
A hajtómű arányok kiválasztása
A váltás optimális pillanatát a sebességváltási arányok legjobb választékát végezzük. A sebességváltó arányok pontos kiválasztása lehetővé teszi az átvitel legjobb dinamikus jellemzőit. A sebességváltó vezérlőegység kiválasztja az optimális kapcsolási pontot az aktivált üzemmód, a motor fordulatszáma, a jármű sebességétől és a gázpedál helyzetétől függően.
Ennek eredményeképpen elkerülheti a teljesítményveszteségeket és növelheti a hatékonyságot.
Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése
Emlékezés a felelőssége, hogy a vásárlók, a Volkswagen kifejlesztett egy innovatív DSG sebességváltó, amely lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-megtakarítás és csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
Az ÁME-motorral kombinálva a DSG sebességváltó 22% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, ezáltal csökkentve a CO2-kibocsátást. Még a klasszikus mechanikus átvitelhez képest is a DSG jelentős üzemanyag-megtakarításokat biztosít, amelyek elérik a 10% -ot.
Az autótulajdonosok előnyei
Konstruktív átviteli megoldásokat kínálnak két tengelykapcsolóval is kisosztályú autók számára, és a "legmagasabb szegmensek: 7-fokozatú DSG doboz, amelynek nyomatéka legfeljebb 250 n / m-es nyomatékkal rendelkezik, alkalmas a kis és közepes méretű autók számára, Például a Volkswagen Polo Sedan a GT, a Volkswagen Passat B8 vagy a Volkswagen Jetta vagy a Volkswagen Jetta a Trendline és a Highline között. A 350 N · m nyomatékkal ellátott motorok 6-fokozatú DSG doboza megfelel a magasabb szegmensű autóknak érdekelt vásárlók elvárásainak, például a Volkswagen Tiguan 1.4tsi Bluemotion.
- Miután kifejlesztett egy DSG-t, a Volkswagen olyan illesztőprogramokat biztosított, akik dinamikus, sportos vezetési stílust, gyorsulást jelentenek, a megszakító áramlási áramlás nélkül, és a kapcsoló felszerelés szinte észrevehetetlen.
- A DSG sebességváltó, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást, fontos tényező azok számára, akik gondoskodnak a környezetről.
- Illesztőprogramok, akik sok időt töltenek a kerék mögött, pihenhetnek autójukat DSG-vel, élvezve az egyszerűség egyszerűségét.
- Új high-tech fejlesztések A Volkswagen megengedte, hogy elérje a mechanikai és automata sebességváltók működési előnyeit a DSG-ben.
Mi teszi az autó mozgásának kényelmét a DSG-vel?
- Sima gyorsulás;
- Folyamatos teljesítményáramlás;
- További sebességváltási funkciók;
- Nagy kapacitástartalékok;
Hogyan növeli a DSG sebességváltó a gép hatékonyságát?
- A racionális vezetés biztosítása, a DSH csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és elősegíti a környezetvédelmet;
- A DSG segít a motor teljes kimeneti teljesítményének használatához, mivel a sebességváltó vezérlőegység kiválasztja az optimális kapcsolót.
Az autósok sok legendát tartalmaznak robot DSG dobozok A Volkswagen Cars-on. Éles kudarcok a tolóerőben és a javítás előtti költségek, ez az, amit mindenki fél.
Közvetlen váltás sebességváltó (DSG) a németektől szó szerint megfejtették: közvetlen befogadó doboz. Ez az egyik a robot dobozok közül, mivel ismeri a robot kézi doboz, de automatizált vezérléssel.
Ha át kell váltania az átvitelt. A számítógép megadja a parancsot, amely felfedezi a slave tengelykapcsoló lemezt a masterből, ezáltal leválasztva a motort, és a doboz a fogaskerék tengelyeit mutatja, majd összekapcsolja a lemezeket, hogy frissítse a pillanat átvitelének folyamatát. Azt kell mondanom, hogy ezzel a műveletsel a számítógép nem mindig megbirkózik gyorsan, akkor még több, mint a vezető.
Egy másik dolog egy dupla tengelykapcsoló doboz. Az ilyen sebességváltó vázlatos diagramja Feltételezett Francia Engineer Adolf Keepair. A múlt század harmincas évei végén leírta a kettős kuplung működésének elvét.
Az idő technológiája nem engedte meg, hogy prototípust készítsen, a design elfelejtette a nyolcvanas évek elején, majd a Progressive Box elkezdte próbálni Ford Fiesta, Ford Ranger és Peugeot 205, majd Audi és Porsche.
Ez a fajta ellenőrzőpont nevet kapta preselective hajtómű (PCP), amellett, hogy a DSG van még néhány fajta preselective robotok például POSCHE a PDK dobozok együtt fejlesztették ZF.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes és a Ferrari használ GETRAG doboz is sok különböző kapcsolási sebességváltók speciális célokra.
Számos szelektív doboz van, de csak a Volkswagen DSG rossz hírnévvel rendelkezik. Sok tekintetben annak a ténynek köszönhető, hogy először kezdték használni a sorozatgyártás az autók, de vannak még finomságok, DSG tervez 3 faj 2003 jött ki, 6 lépcsős változata DQ250 index.
Ez jellemzi az, hogy az olajfürdőben dolgozott dupla tengelykapcsoló lemezek, a lemezek közötti súrlódási erő viszonylag kicsi volt, az egyik oldalon a tengelykapcsoló egy nagy nyomatékot továbbíthat, másrészt a közvetítő A dörzsölő felületek között az olaj nagy veszteségeket biztosított.
2008-ban a Volkswagen kockáztatta és kiadta a DQ200 mezőt, Annak érdekében, hogy ne legyen veszteség, a nedves tapadás száraz volt, mint a szokásos mechanikai dobozok. Ez az opció sikertelen dicsőségét szerzett. A doboz nagyon hatékonyan működött, de problémák merültek fel a kényelemmel és megbízhatósággal, amellyel részletesen leírjuk az alábbiakat.
2008-ban az S-Tronik egy hosszirányú motorral rendelkező Audi számára jelent meg. Ez csak DSG 7 A szelektív robotok minden más lehetősége felesleges panaszok nélkül működik. Most a Volkswagen aggodalom egyidejűleg használja a DSG mindhárom verzióját, valamint az S-Tronikot.
Az autó, amelyen megéri a 7 sebességű DSG-t kettős száraz tengelykapcsolóval, problémákat okozhat.
A problémás mezőt a Volkswagen 2008-as és a mai napig szinte teljes modellkategóriájába helyezték, a DSG7 továbbra is viszonylag gyenge módosításokat helyez el, amelyek akár 1,8 literes, két literes és nagyszerűbb motorral rendelkeznek, valamint a dízelmotorok Ahol a 250 Hm feletti pillanat általában régi és megbízható DSG-6 nedves tengelykapcsolóval.
Azok a részesedése, akik nem elégedettek a vásárlással, még mindig elég nagy, a tulajdonosok a rúddal érintkeznek a felfelé vagy lefelé. Ez a leggyakoribb hátránya, amelyet az a tény, hogy a száraz tengelykapcsoló lemezek túlságosan csökkennek, a hatás körülbelül ugyanaz, mintha a gépen manuális dobozban dobja a kuplung pedált.
Az autó is megszűnik, hogy válaszoljon a gázpedál sajtójára, a probléma száraz tengelykapcsolóban van. A mechanikus tengelykapcsoló vezérlőmodul és a sebességváltó a DSG bontás fő oka. Vannak más bontások, például a tengelycsapágyak vagy a tengelykapcsoló hajók korai kopása, valamint a szennyeződések ragasztása az érintkezési érzékelőn. Ritka, valamint bármely más átvitelre.
Kell-e 7 sebességű DSG-vel rendelkező autókat?
Ha egy használt autót választasz, akkor egyértelműen nem 1 évnyi felszabadulást, a csúcs a dobozból származott, és az ilyen autó vevője automatikusan belép a kockázati csoportba, a javítási költségek nem hasonlíthatók össze. Ami az új autókat illeti, a 2013-as lehetőséget választhatja, a DSG Box korszerűsítést tapasztalt, a problémák kevésbé lettek.
Volkswagenovsky "robot" DQ200 Dupla száraz tengelykapcsolóval, a DSG7, az S-Tronic, sok zajt emelt, és továbbra is turbulens elmék. A doboz mögött húzza a rossz hírnév kenyerét, amely a német aggodalom szerint teljesen ésszerűtlen, és nincsenek speciális problémák az aggregátummal. Ez így van? A "motor" úgy döntött, hogy foglalkozik a kérdéssel.
Emlékezzünk vissza arról, hogy a DSG7 átvitel 2006-ban jelent meg, és egy robotikus mechanikus doboz két száraz tengelykapcsolóval és két primer tengellyel. A hasonló doboz létrehozásának fő célja a "mechanika" hatékonyságának kombinációja a klasszikus "automata" használatával, mivel a "robot" egy tengelykapcsolóval rendelkező "robot", amely teljes mértékben nem teljesítette az utolsó követelményt. Vagyis a DSG-t fejlesztették ki az üzemanyag-fogyasztás maximalizálása érdekében, amikor a nyomatékot folyamatosan továbbítják a motorok motorjain, anélkül, hogy megszakítanák a tolóerőt.
Ha a transzmisszió átkapcsolásakor egy hagyományos kézi mezőben a motort leválasztják egy átvitelezéssel, és egy pillanatra a kerekeken egy ideig nem kerül továbbításra, majd a DSG7-ben, az erőfeszítés továbbítása folyamatosan. Például, amikor az autó trring az első fogaskerék, a másik már be van kapcsolva, a DSG doboz másik tengelyen, és váltáskor a sebességváltó, az első tengelykapcsoló duzzadt, és a második beékelődik. A hagyományos mechanikától eltérően a tengelykapcsoló DSG az ellenkező irányban és a szabad helyzetben működik. Kezeli az egyetlen speciális modul átkapcsolását - egy elektronikus blokkból álló mechatronika és a shift-eltolódás tengelykapcsolója és mozgó villainak hidromechanikus rendszere.
Először a dobozt tapintással látták el: hosszú cikkek színes rendszerekkel, amelyek leírják a doboz innovatív tervezését és kiemelkedő előnyeit, az összes autóipari erőforrást. Az ilyen átvitelű autó tulajdonosa ugyanazon az utazási kényelemre számíthat, mint a szokásos hidrotranszformer "Automatikus", az áramlási sebességnél kisebb, mint a kézi dobozban. De akkor a hálózat kezdte kitölteni a fórumokat dühös felülvizsgálatokkal. Arra a pontra jutott, hogy Lysakov állami Duma, a "Állampolgári kezdeményezési csoport" támogatásával az orosz kormánykérelemben, a DSG7 dobozokkal rendelkező autók Oroszországban történő értékesítésének követelménye.
"A rázkódás, a rezgések, az egyenlőtlenség panaszai. De mindezek a hibák, amelyeket még csak nem is hívnám a hibákat - ezek a hype következményei, amelyeket a médiában és az első olyan tulajdonosok között emeltek, akik hozzászoktak más dobozokhoz. A legtöbb hibajelzés nem igazán. Ez egy ilyen továbbítás jellemzője, "a Hivatalos Kereskedő Műszaki szakácsának helyzete A Volkswagen Center Tallinsky megjegyzi Ivan Flys.
A Volkswagen reakciót 2012-ben készítették el a DSG7 dobozokban az Oroszországban az értékesítés napjától számított 5 évig, vagy 150 000 km-es futást. Csak az Audi autók nem léptek be a programba. Hasonló lépések német aggodalmat tettek és a világ más részein: Tehát mintegy 400 ezer autót a DSG7-ben visszavonultak Ausztráliában, és Kínában az ilyen dobozok garanciáját 10 évre bővítették.
De akkor a Volkswagen felülvizsgálta Oroszországgal kapcsolatos döntését, és kiadta a kibocsátást, amely a DSG7 doboz korszerűsítéséről és finomításáról számolt be, amely "lehetővé teszi számunkra, hogy a 01/01 2014. " Most a német aggodalom egyértelműen kijelenti, hogy nincsenek szisztémás problémák a DSG7 dobozokkal.
"Igen, most nincs ötéves garancia, de a jótállás utáni időszakban minden fellebbezést figyelembe veszik, és ha van valami probléma, akkor a jótállás utáni hiba keretein belül megszűnik, gyakran megszűnik ingyenes. Ha a hiba a tengelykapcsolóval van társítva, akkor általában a jótállás utáni támogatásra számíthat. Mindegyik esetben azonban külön megvizsgálják, "folytatja Ivan Flys.
Eközben vannak olyan problémák, amelyek nagyon kétértelműek, és nincs közvetlen rendes megoldásai. Kezdje elállni azzal a ténnyel, hogy a "robot" felszabadítása a piacra, a Volkswagen természetesen teljes körű PR kampányt rendezett az innovatív átvitel előmozdítására. A túlterhelt várakozások hatásának hatása volt a hatás: a DSG7 doboz működésének jellemzőivel ismeretlen vevők, amelyek a nem elégedetlen hadsereg, aki a német "robotot" tette a fórumokon a hálózat hatalmas reklámozására.
Az autótulajdonosok fő állításai a DSG7 dobozba - bunkó, rázkódás és rezgés, amikor kapcsoló felszerelés. Írnak róla a fórumokon, jönnek a viszonteladó szolgálatba. Szóval mi a probléma itt? A kereskedők szerint egy robot DSG7 doboz, kis rándulások és sokkok, amikor a váltás meglehetősen normális jelenség, amelyet a tervezés okoz. A DSG7 doboz úgynevezett. "Adaptív" - I.E. Az elektronikus "agy" a mechatronika képes alkalmazkodni a vezető vezetési módjához, nyomkövetési pillanatok, amikor felgyorsítja és lassítja le, mely intenzitással és ezen alapul, az átvitelek átkapcsolása. Az ilyen adaptáció ideje 10-20 perc, a közlekedési módok különbségétől függően.
Megjegyzések szakértő: "Nem mondanám, hogy a DSG átvitel gyakran nyugtalan. Azok a részletek, amelyeket megváltoztatunk, nem lehet egyértelműen hibásnak és nem működőképesnek. Az autó, mint általában saját módja, az út viselkedése nem okoz aggodalmakat. Az ügyfélnek az átvitel munkájához való panaszai kifejezetten kifejezetten és nem határozottak. Ilyen esetekben az alkatrészek cseréjének célja a súrlódási részletek kényelmének és erőforrásainak növelése.
Például a tengelykapcsoló lemezek telepítve vannak, amelyeket módosítottak, a súrlódó bélések fokozott erőforrásaival (az ilyen lemezek hosszú ideig telepítettek az összes új autóra). Emellett a szoftverfrissítések és az egység új részletekbeállításokhoz is készülnek. Az intézkedések halmaza után a vevő tényleg pozitívnak érzi magát, a szemszögéből, változásoktól, bár a tengelykapcsoló ugyanúgy működik, ahogyan működik. "
Így, ha például a sofőr egy ideig utazott az országos utakon egy egyenletes mozgási ritmussal, majd a metropolisz parafajain keresztül vezetett, és élesen felgyorsítja és lassítja a mechatronikát " őrült". Azt is előfordul, ha a különböző túrák illesztőprogramjai változnak a meghajtókban. Például, amikor a feleség csendesen és zökkenőmentesen megy, majd a férj a kerék mögött ül, aki agresszív vezetést szeret.
Ezenkívül a forgalmi dugókban, állandó váltáskapcsolással a tengelykapcsoló lemezek fordulnak elő, és megakadályozzák a túlmelegedését, a mechatronika gyorsabban csatlakoztatja a lemezeket, csökkentve súrlódási időt egymással. Ugyanez a hatás, mint az autóban, manuális dobozban, amikor a tengelykapcsoló pedál túlságosan csökken.
Csak az egész snag itt van, hogy a rezgés, a rándulások és a dobozok sokkjai is közvetlenül jelezhetik a gyors meghibásodást. De mint egy tapasztalatlan felhasználó, hogy meghatározza, "normális" a rándulások, és nyomja meg, vagy intézkedéseket kell tennie? Az egyik tulajdonos azonnal megy a hivatalos szolgálatba, ahol megkapja, hogy minden rendben van a dobozhoz - és a veszettséghez jön. A másik olyan alázatos, mint a doboz, és a végén "elhelyezi" a végéig.
Az adatok szerint a mi össze a különböző harmadik féltől származó szolgáltatásokra, az első „igazi” problémák DSG7 dobozok kezdődik 60-80 km futásteljesítmény, sok doboz problémákat okozhat valahol 100 ezer és csak azok az egységek, minden gond nélkül jönnek 150000 KM. A Volkswagen képviselői Ezek az adatok kategorikusan megtagadják, azzal érvelve, hogy a megfelelő működéssel a DSG7 doboz élettartama jobb 300 t.km, azaz az autó szolgálatának feltételes korlátja.
Ami a "megfelelő működés" nevezését illeti, mivel lehetséges, hogy a hivatalos kereskedőkből kiderülhet, ajánlatos kézi vezérlési módot használni a forgalmi dugókban, és nem visszaélve az állandó élességgel és fékezéssel az agresszív vezetéssel. A DSG7 nem tetszik, kezdetben egy nyugodt "európai" útra tervezve. Nos, és mindenféle meghajtók, például a gáz, a fék bal lábával, amelyek nem olyan fájdalmas áthaladnak a hidrotranszformer "Automata" esetében, a DSG7 esetében azonnal megjeleníthet egy dobozt.
Ami a DSG7 dobozok "betegségek" fő okait illeti - ez a tengelykapcsoló kopása és a mechatronika meghibásodása. Mivel a harmadik féltől származó harmadik féltől származó munkavállalók mechanikáját az ilyen dobozok javításával foglalkozik, a mechatronika nagyon sokkal szenved a mechanikai rész - csapágyak, tengelykapcsolók, fogaskerekek és tengelyek gyártási termékeiben. Mikroszkópos zsetonok az idő múlásával a mechatronikai érzékelőkön, amelyek a váltáskor hibákat kezdnek.
Vannak sokkok és rándulások, nagy késések a váltó felszerelésben. A probléma a gép teljes immobilizálását okozhatja, ha az átvitel be van kapcsolva. A vezetés során hirtelen csökkenést okozhat. (Ez volt az, hogy az úton lett a legfontosabb érv a Lysakov-helyettes betiltott DSG7-nek. A német aggodalom kifogásolta, azzal érvelve, hogy a doboz hibás működése nem befolyásolná a kormány, fékek és biztonsági rendszerek működését.
Mégis, ahogy azt mondta harmadik fél százak mechanikájának, szembe kell néznie a csapágyak megsemmisítésében. Ez véleményük szerint annak a ténynek köszönhető, hogy a forgalmi dugók forgalmának nagy terhelésében kezdődik a kenőanyag hiánya. A Volkswagen képviselői A doboz mechanikai részével kapcsolatos problémák erőteljesen megtagadják, azzal érvelve, hogy szinte soha nem sikerül, és a DSG7 megbízhatósága megegyezik a kézi doboz megbízhatóságával.
"Ha egy mechanikai rész (csapágyak, fogaskerekek és tengelyek javításáról beszélünk, akkor gyakorlatilag nincs probléma ezzel, ezeknek a javításoknak a részesedése az objektív statisztikákon kívül esik. A design megbízható és tökéletes. Ha ez nemcsak a baleset károsodásához kapcsolódik, és az autó működésének szabályai súlyos megsértése, "A Volkswagen Center Tallinsky Dealship technikai szakácsa ül.
Mi az eredmény?
Semmi sem tagadni: A Volkswagen kifejlesztett és elindított egy nagyon progresszív egységet tömegtermelésre, amely jellemzői aggregátumára tényleg meghaladja az összes meglévő analógot. Azonban nem kell megtagadni azt a tényt, hogy az átvitel hihetetlenül nehéznek bizonyult, miért (olvassa el a "nedves") sok technikai és főleg szoftverfejlesztést követelt, amelyek a hagyomány szerint A vásárlók már azonosították, béta tesztelőként.
A legérdekesebb dolog az, hogy az autósok sokféleképpen a leghatékonyabb "tesztelők", mivel működési feltételeink az európai gyártók számára, amelyek "megnövekedett komplexitás", amelyet gyakran a szervizkönyvben is előírnak, korlátozások.
Ezenkívül ne felejtsük el, hogy a DSG-dobozt az európaiak és az egész életen át tartó életük az európaiak számára feltalálták, azaz elsősorban az üzemanyag-megtakarítások maximalizálása érdekében, és nem az induláshoz " "A közlekedési lámpából. Nem nehéz kitalálni, hogy más valóságokra és követelményekre helyezett, az átvitel "szeszélyes".
A meglehetősen konzervatív orosz fogyasztó gyakran rendkívül aktív vezetési stílusban is szkeptikusan utal a különböző újításokra, amelyek gyakran vissza kell térniük piaci módosításokhoz, amelyeket más régiókban nem használnak. Tehát például a Volkswagen-aggodalomnak meg kellett távolítani az 1.2TSI turbómotort Oroszországból DSG párban, és cserélje ki a szokásos légköri 1,6 "automata" -val. Már igaz, hogy az orosz jó, akkor a német ...
Most a helyzet sokkal megváltozott. Összehasonlítva, hogy a DSG Box kijött az elején, és az, aki most van, biztonságos megmondani, hogy a Volkswagen munkája valóban nem leáll. Az aggodalmat folyamatosan véglegesen véglegesítették és képezték a mechatronika, amelynek frissítései a soros gyártási doboz indításának pillanatától kezdve a jelenlegi szolgáltatásokra küldték a kereskedő szolgáltatásait mintegy kétszáz (!) Opciót. Az új DSG7 dobozok 2014-től minden nagyon jobb. Legalábbis az Audi A6 és az Audi A7 tesztünk nem mutatott ki panaszt az átviteli viselkedésről.
Mint tudják, ma az Automakers fogyasztókat kínál, figyelembe véve az ilyen típusú sebességváltók egyre növekvő igényét. Ebben az esetben a gépet nemcsak a "klasszikus" hidromechanikus automata sebességváltó, hanem egy robot, változat, valamint két tengelykapcsoló is képviselheti.
Továbbá a fő módok és az önfuttatás a kabinban a különböző típusú automata sebességváltóval kapcsolatban gyakran gyakorlatilag nem más. Ez az interakció megkönnyítése érdekében történik. Más szóval, egy autó megvásárlásakor nehéz meghatározni, hogy melyik gépet telepítenék egy adott esetben, mivel az AKCS-kar, a panel és a rendelkezésre álló módok lehetnek azonosak.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a különböző típusú autók mind előnyei, mind hátrányai, valamint bizonyos esetekben fontos megérteni, hogy melyik doboz van az autóban. Ezután beszélünk arról, hogyan kell meghatározni a gépet vagy a DSG-t, és figyelmet kell fordítani.
Olvassa el ezt a cikket
DSG vagy automatikus mező: Hogyan lehet meghatározni a sebességváltó típusát
Kezdjük azzal, ami megbízható, kemény és meglehetősen fenntartható aggregátumként bizonyult. Ugyanakkor, az ilyen típusú sebességváltó Sok potenciális tulajdonosok választhatnak még figyelembe véve a fogyasztás és valamelyest csökkenti a tuningolás hangszórók.
Ami a megelőző robotokat illeti, a pozitív tulajdonságok és a klasszikus automaták kombinálása.
Egyrészt az ilyen doboz előállítása olcsóbb, ami csökkenti az autó végső költségeit. Továbbá a vezető szinte észrevehetetlen sebességváltásokat, nagy sebességváltást, üzemanyag-hatékonyságot és kiváló túlcsordítási dinamikát kap.
Azonban egy másik DSG erőforrás (különösen a DSG-7) kiderült, hogy észrevehetően alacsonyabb (2-3-szor), mint a hidrotranszformáló gépeknél. Továbbá a mínusz a DSG javításának magas költségeinek és összetettségének tekinthető, az egyéni drága elemek, a bonyolultság, a beállítás, stb.
Ezért a gép DSG-vel történő másodlagos piacán általában rosszabb, mint az automatikus sebességváltóval és még egy variátorral. A vevők magukat gyakran vagy megtagadják vásárolni, vagy arra törekszenek, hogy csökkentsék az árat, amennyire csak lehetséges, hivatkozva az ilyen doboz súlyos javítására, amely már 100-150 ezer km.
Természetesen az autó eladó nem érdekli a költségek jelentős csökkenését. Ha emlékszel arra, hogy a géptől származó vizuálisan megkülönböztető DSG nehéz, a tapasztalatlan vásárlók gyakran megtévesztik, azzal érvelve, hogy az autó megéri a szokásos automata sebességváltó, DSG stb. A nehézség hozzáteszi, hogy egyes modellek mind a DSG-kkel, mind a szokásos automata sebességváltóval felszerelhetők.
Még mindig a nyereség elérése vagy annak érdekében, hogy gyorsan eladja az autót, egyes esetekben az eladók tovább mennek, az automata átviteli választó megváltoztatása a DSG felirattal egy egyszerű fogantyúval, távolítsa el az "névtáblát" DSG-t a karból, teljesen húzza Bőr fogantyú, stb.
Ennek eredményeképpen, különösen, ha van egy kar a klasszikus gépből, az új tulajdonosok gyakran nem tudják, hogy melyik átvitel valójában telepítve van az autójukon. Tehát, hogy egyértelműen megértse, melyik dobozban van egy autó, képesnek kell lennie arra, hogy megkülönböztesse a DSG-t az automatikus átvitelről.
Először is, a DSH fő megkülönböztető jellemzői között eloszthatja:
Amint látható, figyelembe véve, figyelembe véve az ilyen nagyszámú automatikus dobozokat, figyelembe véve a funkciókat és a különbségeket. A gyakorlatban meg kell tudnia megkülönböztetni.
Az a tény, hogy bár az összes meghatározott típusú átvitel automatikus, de különböznek egymástól mind a tervezés, mind a megbízhatóság és a munka minősége tekintetében. Például a kartondoboz a legkényelmesebb, de nem alkalmas agresszív útra.
Az automatikus átvitel több üzemanyagot költhet, és megbízhatóbb. A legolcsóbb, míg a doboz megkülönböztethető a gondolkodás, lehet, hogy a kapcsoló fogaskerekek idején rándulások és kudarcok lehetnek. Ami a DSG-t illeti, bár egy ilyen sebességváltó nem rosszabb, mint a klasszikus gép, a fő mínusz magas ár és alacsony erőforrás.
Végül megjegyezzük, hogy a fenti információk figyelembevételével pontosan meg kell határozni, hogy melyik doboz az autóban van, ami azért, hogy az eladóval való megvásárlás vagy ésszerű alkudozás megtagadása miatt.
Is olvas
A doboz robotjának különbségei az automatikus ellenőrzőpontból: Mit kell fordítania. Hogyan lehet megkülönböztetni a robotot a gépről (vizuálisan, mozgásban). Ajánlások.
Az autósok régóta megszokták a kétféle sebességváltót - automata és mechanikus. Az utakon nulla elején megjelentek egy másik típusú, "előrejelző", vagy másképp, DSG (angol rövidítés közvetlen shift sebességváltó) dobozai. Az ilyen aggregátumok a kézi sebességváltó és az automatikus sebességváltó egyesülése.
1. Mi a DSG doboz
Az illesztőprogram kiválasztja az átvitelt, és az elektronika maga vezérli a tengelykapcsolót, és megadja a parancsot a sebesség megváltoztatásához. Az ilyen csomópontok megkülönböztető jellemzője kettős markolat és öt tengely.
Ez a döntés lehetővé tette, hogy ugyanolyan túlhajtási időt és maximális sebességet érjen el, mint a hagyományos mechanikai sebességváltó. Ez helyesen azt mondja, hogy a DSG a következő lépés a kézi sebességváltó fejlesztésében. Az ilyen csomópontokat gyakran "robotoknak" nevezik.
2. Eszköz és műszaki finomságok DSG dobozok
A DSG dobozok kétféle típusra vannak osztva - DSG-6 és DSG-7, az első hatsebességű opció, a második hét lépés.
A DSG-6 nagy nyomatékkal rendelkezik és működik a "nedves" elven. A mechanikus részeket az olajfürdőbe merítik, míg az olaj keringése következik be, ezáltal lehűtötte a csomópontokat és a tengelykapcsoló lemezeket.
Az ilyen sebességváltó nagy teljesítményű autókra van telepítve:
- Volkswagen Golf, Volkswagen EOS $
- Skoda Octavia;
- Audi TT, Audi Q3.
DSG 7 - "Száraz" mező. A DSG 6 különbségei - csökkentett nyomatékban és száraz tengelykapcsolóban a sebességváltóolajat csak tengelykapcsoló lemezek kenésére használják. Az alacsony teljesítményű autókra vagy azokra, amelyekben a nyomaték nem számít sokat. A normál hűtés hiánya miatt nem tetszik az autósok.
Példák a hétlépéses "robotok" gépjárműre:
- Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
- Skoda Fabia, néhány Octavia;
- AUDI A3.
A robot dobozok ("robotok") működésének elvét a következő:
Amikor az első adást be van kapcsolva, a fogaskerék le van tiltva, a tengelykapcsoló zárva van, és a pillanat továbbítjuk a sebességváltó, egyidejűleg a fogaskerekek a második átviteli vannak tiltva. Kiderül, hogy két átvitel egyidejűleg működik, de a második tapadás nyitva van és készen áll a bekapcsolásra. A fedélzeti számítógép, egy tengelykapcsoló lemezeiről és a másikra fordul. Ezután az átvitel fogaskerekei blokkolva vannak. Ennek eredményeképpen a doboz folyamatosan készen áll a következő átvitel átkapcsolására. A ciklus lassulásakor csak az ellenkező irányban van.
Az ilyen dobozok általános csomópontja mechatronika, egy blokk, amely érzékelőket, hidraulikát, elektronikus alkatrészeket tartalmaz. Ebből következik, a bizonysága olajnyomás, helyzete sebességváltó, sebesség és egyéb paraméterek, és ez alapján dönt a átmenetet a megnövelt vagy csökkentett átviteli.
3. A "robotok" előnyei és hátrányai
A robotos sebességváltó sok és plusz és mínusz.
Az előnyök a következők:
- majdnem azonnali sebességváltás;
- A gyártók kijelentik az üzemanyag-fogyasztást (ellentmondásos, kivéve a szokásos "automatikus" -t);
- Nincs motor teljesítmény kivonása, mint a kézi sebességváltás kezelése esetén;
- Manuális irányítás.
Sok és mínusz:
- A rögzítés költsége nagy;
- Megbízhatatlan mechanikai rész még új modellekben is;
- Költséges és bonyolult olajcsere-eljárás DSG-6 típusú dobozokban;
- A szegények az agresszív vezetési stílust tolerálják.
- az ilyen dobozú autók drágábbak, mint a szokásos hidromechanikus "automata" és "mechanika".
Például a SKODA OCTAVIA költségvetési autót 1,4 liter motor térfogattal adjuk meg.
Az ár a mechanikával a mechanikával 1034 ezer rubel, 1074 ezer rubel már megtalálható a DSG dobozban, azonban a gyártó az üzemanyag-megtakarításokat 0,1 liter az út minden száz kilométerére kijelöli. A kereskedő központjában a "Robot" lesz fizetni 40-60 ezer több, mint a szokásos mechanika, 10-20 ezer drágább, mint a "gép".
4. Vélemények és vélemények
Az ilyen autók tulajdonosainak véleménye rendkívül ellentmondásos. Egyrészt a barikádok elégedettek az autósok választékával, a másik pedig - csalódottak és megpróbálták megakadályozni az olyan kétértelmű megszerzéstől. Az Állami Duma, kísérlet arra, hogy teljes mértékben megtiltják az oroszországi dobozok DSG 7. Az érv az volt gondoskodni a polgárok, a képviselők azt a véleményt, hogy egy ilyen doboz nem biztonságos a járművezetők. Szerencsére nem is jött az elsődleges meghallgatáshoz.
A DSG támogatók ilyen érveket vezetnek, mint "hiba a hiba" gyártók DSG (kétes méltóság), gyors kapcsolási sebességek, amelyek nem függnek a vezetési készségektől, alacsony üzemanyag-megtakarításoktól, alacsony hőmérsékleten, pozitív dinamika. A félelem a barátságtalanságtól való félelem, hogy félreértették az autó utasításait. Valójában a gyártók ajánlottak, ellentétben a hidromechanikával, semleges a forgalmi dugókban vagy a közlekedési lámpákon. Ezek azonban csak tippek.
Az ellenfelek sokkal nagyobbak és a súlyos érvelés. A szoftverek, összetett karbantarthatóság, gyakran nem lehetetlen, az egész csomópont változik, és ez befolyásolja a költséget. A "garázs" javítások kizártak, ha még a szokásos automatikus átvitel is lehetőséget kínál az automatikus javítóműhelyben az illetékes alkalmazottakkal és egy eszközkészletekkel, majd a Hivatalos Kereskedőktől eltérő DSG-hez, amit a Hivatalos Kereskedőktől eltérnek. A nők panaszkodnak a forgalmi dugók, a férfiak - a közlekedési lámpából való gyors indítás lehetetlensége (a megbízhatóság tiszteletben tartása, az első átvitel összekapcsolásakor, a "gondol").
A második sebességnél a rezgések érezhető, az idegen zajok hallhatók a dobozban. A közös jelenség a firmware-nek köszönhetően, például az "agy" megszűnik, hogy felismerje a programokat is. Úgy gondolják, hogy az ilyen rendszerek rosszul kompatibilisek a benzinnel, egy kicsit jobban viselkednek dízel üzemanyaggal. A "száraz" dobozok hőjében a tengelykapcsoló lemezek túlmelegedtek, a javítás nem csak helyettesíthető. Nem hiábavaló az emberekben, akik ezt mondják: DSG - két kuplung évente.
A rossz vélemények sokkal többek, mint pozitív. A válaszok negatív jellege jól látható. Másrészt, ha minden valóban olyan rossz lenne velük, ilyen dobozok nem kapnának ilyen terjesztést, és megítélnék azokat a modelleket, amelyekhez - még mindig sokat. Talán az AutoContracers nem ismeri fel a hibáikat, ismét a szállítószalagok átalakítása költséges, de hogy higgyünk a minőségben és a megbízhatóságban - a marketingesek és a PR-szolgáltatások munkája.
5. Következtetések
A robotos sebességváltó választásának döntése kivételesen jövőbeli tulajdonosot vesz igénybe. Ha nem szerelmese agresszív kört, kész költeni a hivatalos forgalmazótól, nem tetszik a „letargiát” automaták, hanem elveszíti a kényelem, mert a tengelykapcsoló-pedál is, nincs vágy, - DSG igen alkalmas. Ismét az ügyfél törekvése során az ilyen dobozok általában megnövekedett garancia. Például a Volkswagen javítás nélkül 150 ezer kilométert jelent. A szerelmesek hajlamosak arra, hogy elhagyják a közlekedési lámpákat, hogy jobban nézzenek a "mechanika" irányába. Ha a kis kabátok és az üzemanyag-fogyasztás nem kritikus - szerezzen autót rendszeres automatikus mezővel.
Oroszországokban a DSG nem túl jó. Talán egy rövid ideig tartó vállalati mérnökök, és megoldást talál sok probléma, mivel többször is történt, de eddig a "robotok" a leggyakoribb lottó. Játsszon, vagy sem - a választás a tiéd. De ha a kérdés csak a DSG-ről emelkedett, akkor a hatsebességű modell kiválasztása előnyösebb a megbízhatóság és a hangszórók szempontjából.
