Vagy a sebességváltó szétszerelésekor sok vezetőnek le kell csavarnia és meg kell húznia agyanya kerekek. De ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek kívülről látszik, és az anyát egy bizonyos nyomatékig meg kell húzni, különben fennáll annak a veszélye, hogy a csapágy elfordul az agyon, és ezt követően . Ráadásul az üzletekben árusított kulcsok többségét nem arra a nagy meghúzási nyomatékra tervezték, amelyet az agyanya megkövetel. Ebben a rövid cikkben megvizsgáljuk ennek az egyszerűnek tűnő műveletnek a jelentőségét, és azt, hogyan lehet nélküle tenni Nyomatékkulcs.

A múlt század 80-as éveiben végül elhagyták a kúpos gördülőcsapágyak, sőt a miénken is hazai autók(elsőkerék-hajtás) megkezdte a golyós (vagy görgős) kétsoros csapágyak (vagy egysoros, nyomóvállas) csapágyak beszerelését. És végül nincs szükség a kúpos csapágyak pontos beállítására, amiben sokak számára nem volt egyszerű feladat a szükséges hézag beállítása.

Valójában a modern, nem kúpos csapágyaknál az axiális hézagot a csapágygyártó állítja be (lásd a csapágyakat és jelöléseiket), és az egység összeszerelésekor nincs szükség beállításra. De itt van a fontosság helyes meghúzás Sokan nem rögzítenek ilyen csapágyakat, vagy inkább agyanyákat, de hiába.

1 - a csapágy belső futásának felei, 2 - a csapágy külső futásának felei, 3 - golyók, 4 - csapágykosár, 5 - CV csuklócsúcs (csapágy), 6 - alátét, 7 - anya.

Vegyük például a közöst a miénkben elsőkerék-hajtású autók(VAZ 2108) agyegység, kétsoros golyóscsapágy(jelölése 6-256907E2S17), a bal oldali ábrán látható. Ha meghúzza a 7 agyanyát a CV csukló végének menetén, akkor a csapágy belső gyűrűjének felei teljesen bezáródnak, és a golyós pályák további konvergenciája lehetetlenné válik. És ebben a befogott állapotban a csapágy axiális hézaga körülbelül 0,06-0,08 mm lesz.

Ez azt jelenti, hogy a 7 agyanya kellően hosszú ideig tartsa a csapágy belső gyűrűjének felét (és biztosítsa a szükséges 0,06-0,08 mm hézagot), vagyis a csapágy teljes élettartama alatt. Ez azt jelenti, hogy az anya nem engedheti meg a ketrec felei közötti távolság növekedését és a szükséges hézag megsértését. És akkor jobb pillanat Ha ezt az anyát a gyár által előírt módon meghúzza, annál hosszabb lesz a szükséges hézag a csapágyban.

Agyanya – szükséges meghúzási nyomatékok .

Az agyanya szükséges meghúzási nyomatékát nem a csapágygyártó, hanem a jármű gyártója írja elő, és ez a nyomaték különböző autók kissé eltér (például a VAZ 2108-ban a nyomaték 225,6 - 247 N m, azaz 23 - 25 kgf m). Ezért célszerű az autója gyári ajánlásában tisztázni.

Érdekes, hogy ugyanazon csapágy meghúzási nyomatékára vonatkozó ajánlások a különböző autógyárakban kissé eltérhetnek. Ez nagy valószínűséggel a CV-csukló szárán lévő agyak, tengelyek, anyák vagy menetek különböző szilárdságától függ. És csak a gép gyártója ismeri annak a fémnek ezt az erősségét, amelyből minden készül.

Például, mint már mondtam, egy VAZ2108 autó kerékcsapágyának meghúzási nyomatéka, a gyára 23-25 ​​kgf m-t ajánl, és ugyanerre a csapágyra az AZLK üzem (a Moskvich számára) csak 14-16 kgf m-t ír elő, és a Moskvich üzem ezt az értéket semmilyen esetben sem engedi túllépni.

És egy ilyen csapágyat még erősebben meg lehet húzni, mert ezt csinálják a VAZ-okon, és még az Oka autó kisebb csapágyát (6-256706У1С17) is erősebben húzzák meg, 19 - 23 kgf m nyomatékkal Valószínűleg a Moskvich-agy anyaga, vagy a CV-csukló szárának menete a Moskvich-on gyengébb, mint a VAZ autókon. Bár ugyanaz az M20x1,5-ös menet van belevágva kerékcsapokés egy ZIL teherautó anyái, és akár 60 kgf m nyomatékra vannak meghúzva, és semmi.

Nos, a „Tavria” (1102) számára az üzem a „középet” választotta, és ugyanazon csapágy meghúzási nyomatéka (mint a nyolcadik és negyvenegyedik Moskvich esetében) 15-20 kgf m.

Még egy dolog, amit figyelembe kell venni fontos pont: autó üzemeltetésekor fokozatosan meglazulhat a gyárilag meghúzott anya nyomatéka, és amikor a csapágy élettartama még engedi a vezetést és a vezetést. A meghúzási nyomaték fokozatosan gyengül a fém szerkezetének változása miatt, és ha a meghúzás gyengül, akkor a csapágy hézaga megnő. És még ennek a 0,06-0,08 mm-es résnek a kismértékű növelése is jelentősen csökkenti a csapágy élettartamát, különösen rossz utakon.

Ez azt jelenti, hogy célszerű körülbelül 20 000 km megtétele után meghúzni az agy anyákat (vagy ellenőrizni a feszességet), ahogyan egy bizonyos futásteljesítmény után meghúzzák a csavarokat. Ebben az esetben célszerű egy fordulattal lecsavarni az agy anyáját, majd újra meghúzni. Ezután emeljük fel az autót, és többször forgatjuk előre-hátra a kereket, majd engedjük le az autót az aszfaltra és húzzuk meg az anyát a kívánt nyomatékkal.

Amint a cikk elején már mondtam, a legtöbb eladó nyomatékkulcsot nem 25 kgf m nyomatékra tervezték, és egyes autótulajdonosok egyáltalán nem rendelkeznek nyomatékkulccsal. És a legtöbb szerszámkészlet racsnis hajtókarja szintén nem ilyen pillanatra készült. A racsnijuk ilyen erőtől bármikor eltörhet (ha csővel meghosszabbítja a kart), és megsérülhet. Természetesen létezik ilyen erőre kifejlesztett kiváló minőségű racsnis szerszám, de az nagyon drága, és nem mindenkinek van meg. És persze nem fogják „elkapni” a szükséges pillanatot.

Két lehetőség van az agy anya helyes és a szükséges nyomaték meghúzására, és ezek meglehetősen olcsók lehetnek. Az első lehetőség egy erős kart hegeszteni a foglalatfejhez, és ennek a karnak a szükséges hosszáról egy kicsit lejjebb írok.

Mellesleg, az értékesítés során a fej helyett egy nagy teljesítményű cső alakú (aljzatos) kulcsot találhat, és egy ilyen kulcs csőfalának vastagsága meglehetősen megfelelő. Ez a csavarkulcs lyukakkal rendelkezik egy nagy teljesítményű csavarkulcs vagy feszítőrúd számára. De a bal oldali ábrán látható adapter segítségével tetszőleges hosszúságú csövet rögzíthet egy ilyen csavarkulcshoz.

A második lehetőség az, hogy keressen egy kész teherautó kulcsot, és egy ilyen kulcs (például 30-32 vagy 27-30) könnyen ellenáll akár 30 kgf m-es meghúzási nyomatéknak is üzletek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL teherautók vagy importált nehézgépjárművek számára.

A kar hossza cső segítségével meghosszabbítható, de néha elég, ha teljes súlyoddal rálépsz a karra. Ezenkívül a szükséges meghúzási nyomaték könnyen kiszámítható. Ha a kulcs vagy a dugaszolóaljzathoz hegesztett kar hossza 40 centiméter, és egy 70 kilogrammos személy súlya rányomja, akkor a meghúzási nyomaték 28 kgf m, de általában a vezetők egy méter hosszúságot tesznek ki csípje rá a kulcsra, és nyomja meg teljes súllyal (néha 90-100 kg), ez körülbelül kétszer annyi, mint amennyi szükséges.

Az anyák meghúzása után nem kell alátéttel (vagy sasszeggel) rögzíteni őket, mint korábban a régebbi kúpos csapágyas gépeknél, mivel az anyáknak reteszelőszalagja van. Vagy vannak önzáró krimpelő anyák, vagy ezek lágy szalagjai, amelyeket a tengely hornyába nyomnak.

Remélem, hogy ez a cikk segít az új vezetőknek az agy anyáját (vagy agyait) megfelelően meghúzni, és jelentősen meghosszabbítja a kerékagy csapágyának élettartamát, sok sikert mindenkinek.

A kerékcsapágy cseréje után fontos pillanat jön - a meghúzás. Nem „csupasz” kézzel kell rögzíteni, hanem speciális eszközzel - nyomatékkulccsal. Mivel a berendezés élettartama és a műszaki berendezések ellenőrzésének minősége közvetlenül függ a meghúzás teljességétől.

Minden járműnek saját kerékcsapágy-meghúzási nyomatéka van. A használati utasításban egyértelműen le van írva. Ha valamilyen oknál fogva a kézikönyv elveszett, az internetet kell használnia, vagy fel kell vennie a kapcsolatot a legközelebbi autójavítóval a tisztázás érdekében.

Kerékcsapágy meghúzás

A kerékcsapágy meghúzási nyomatéka az a tényleges erő, amellyel az agyanya rögzítve van. Az erőt N/m-ben vagy kg/m-ben mérik, a nagyságtól és az átalakítási feladattól függően.

Kialakításában minden csapágy enyhe axiális hézaggal rendelkezik. Ez szükséges a mechanizmus megfelelő működéséhez, nevezetesen:

• az oldalirányú mozgás megakadályozására;
• a tényleges súrlódási erő csökkentése;
• a hőtágulás egyenletes eloszlása;
• feszültségelosztás;
• az érintkezési felület növelése.

Hogyan kell megfelelően meghúzni a kerékcsapágyat

Az elülső és hátsó csapágy számos tényező alapján számítják ki, például:

1. Minimum és maximum megengedett méret(paraméter) a csapágy.
2. Az axiális hézag mértéke.
3. Menetemelkedés típusa (nagy vagy kicsi).

A fenti adatlista sablon jellegű, és minden konkrét helyzetben új tényezőkkel egészülhet ki. A fenti okok azonban a helyzettől függetlenül ugyanazok maradnak.

Kerékcsapágy nyomatéka

• VAZ, NIVA: 19,6-tól 24,6-ig;
• Ford márkájú modellek Focus, Fusion, Mondeo, Transit: 45-től 53-ig;
• minden Chevrolet modell: 18,9 – 19,5 vagy 25,0 – 30,1;
• Renault modellek Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 és 280;
• Opel különféle modellek: 150.

Megelőző és javítási munkálatok Gyakori a nyomatékkulcs használata. Ez a gyakorlat a töltőállomásokon létezik. A kulcs kialakításába egy mérleggel ellátott eszköz van beépítve. A szükséges jelző ismeretében könnyen meghúzhatja az anyát. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, mivel eltörheti a szálat a rögzítőn.

A kulcs módosításától függően különféle korlátozók vannak telepítve:

• szabályozatlan;
• beállítással;
• meghúzásjelzővel;
• beépített digitális kijelzővel.

A kiválasztott nyomatékkulcs típusától függően a beállításokat elvégezzük kerékcsapágyak.

A tulajdonosok gyakran felteszik a kérdést: lehetséges-e a kerékcsapágyak meghúzása nyomatékkulcs nélkül. Nem lehet tiltani, de nem is ajánlott. Mert nem tudod kiszámítani az erőfeszítést. Az ilyen szigorítás következményei nyilvánvalóak: visszacsapás és idő előtti kudarc.

Most már tudja, hogyan állíthatja be saját maga a kerékcsapágyat. A műveletek egyszerűsége és a mechanizmus kialakítása ellenére ajánlatos műszaki berendezéseit speciális autójavító műhelyekben szervizelni, hogy elkerülje negatív következményeiés a szomszédos részek sérülése.

A megelőző intézkedések végrehajtása előtt ne felejtse el csak a gyártó által ajánlott vagy jóváhagyott kiváló minőségű és eredeti alkatrészeket vásárolni. Ez növeli az élettartamot technikai eszközöketés minimálisra csökkenti a meghibásodások számát.

A saját javítása elsőkerék meghajtású autó Például a CV-csukló, a kerékcsapágy cseréjekor vagy a sebességváltó szétszerelésekor sok vezetőnek le kell csavarnia és meg kell húznia a kerékagy anyáját. De ez nem olyan egyszerű, mint azt kívülről gondolnánk, és az anyát egy bizonyos nyomatékig meg kell húzni, különben fennáll annak a veszélye, hogy a csapágy elfordul az agyon, és megjavítja. Ráadásul az üzletekben árusított nyomatékkulcsok többsége nem számít arra a hatalmas meghúzási nyomatékra, amelyet az agyanya megkövetel. Ebben a rövid cikkben megvizsgáljuk ennek az egyszerűnek tűnő műveletnek a fontosságát, és azt, hogyan lehet nyomatékkulcs nélkül csinálni.

A múlt század 80-as éveiben végleg elhagyták a kúpgörgős csapágyakat, valamint a hazai hazai autók(elsőkerék-hajtás) megkezdte a golyós (vagy görgős) kétsoros csapágyak (vagy egysoros, nyomóvállas) csapágyak beszerelését. És végül már nincs rá szükség helyes beállítás kúpos csapágyak, amelyekben sokak számára a szükséges hézag beállítása nem volt egyszerű feladat.

Mivel a modern, nem kúpos csapágyaknál az axiális hézagot a csapágygyártó állítja be (jelükről és csapágyaikról itt olvashatunk), és az egység összeszerelésekor nem kell beállítást végezni.

De az ilyen csapágyak helyes meghúzásának fontossága, ill a dió helyesebb hubok, sokan nem csatolják, de hiába.

VAZ 2108 agyszerelvény kétsoros csapággyal
1 - a csapágy belső futásának felei, 2 - a csapágy külső futásának felei, 3 - golyók, 4 - csapágykosár, 5 - CV csuklócsúcs (csapágy), 6 - alátét, 7 - anya.

Vegyük például a hazaiban megszokottat elsőkerék-hajtású autók(VAZ 2108) agyegység, kétsoros golyóscsapággyal (jelölése 6-256907E2S17), a bal oldali ábrán látható.

Ha meghúzza a 7 agyanyát a CV csukló végének menetén, akkor a csapágy belső gyűrűjének felei teljesen bezáródnak, és a golyós futópályák közelgő konvergenciája lehetetlenné válik. És ebben a befogott állapotban a csapágy axiális hézaga körülbelül 0,06-0,08 mm lesz.

Ez azt jelenti, hogy a 7-es agyanya kellően hosszú ideig tartsa a csapágy belső gyűrűjének felét (és táplálja szükséges engedély 0,06 - 0,08 mm), vagyis a csapágy teljes élettartama alatt.

Ez pedig azt jelenti, hogy az anya nem engedheti meg a szabálysértés felei közötti távolság és a szükséges rés növekedését. És minél pontosabb egy adott anya gyárilag előírt meghúzási nyomatéka, annál hosszabb lesz a szükséges hézag a csapágyban.

Agyanya – szükséges meghúzási nyomatékok.

Az agyanya szükséges meghúzási nyomatékát nem a csapágygyártó írja elő, hanem a gyár és a járműgyártó. különféle gépek alig különbözik (például a VAZ 2108-ban a nyomaték 225,6 - 247 N m, más szóval 23 - 25 kgf m).

Ez alapján a saját autó gyári tanácsában kell tisztázni.

Figyelemre méltó, hogy ugyanazon csapágy meghúzási nyomatékára vonatkozó tanácsok kissé eltérhetnek a különböző autógyáraktól. Ez valószínűleg az agyak, tengelyek, anyák vagy a száron lévő menetek fémének eltérő szilárdságától függ.

És csak az autógyártó ismeri a fémnek ezt az erősségét, amelyből minden készül.

Például, mint már mondtam, egy VAZ2108 autó kerékcsapágyának meghúzási nyomatéka, gyára 23-25 ​​kgf m-t ajánl, de ugyanerre a csapágyra az AZLK üzem (Moskvich számára) csak 14-16 kgf m-t ír elő, és a Moskvich üzem nem engedi. Semmiképpen sem lehet nagyobb ez az érték.

És egy ilyen csapágyat még jobban meg lehet húzni, hiszen ezt csinálják a VAZ-okon, valamint az Oka autó kisebb csapágyát (6-256706У1С17 jelzés) és még akkor is erősebben meghúzzák, 19-es nyomatékkal. - 23 kgf m Biztosan nem erősebbek a kerékagyak és az anyag, vagy a CV csuklószár menetei a Moskvichban, mint a VAZ autókon.

Annak ellenére, hogy ugyanazt az M20x1,5-ös menetet vágják a teherautó anyákon és a ZIL kerékcsavarokon, és akár 60 kgf m nyomatékra vannak meghúzva, és semmi.

Nos, a „Tavria” (1102) számára az üzem úgy választotta a „nyomatékot” és a meghúzási központot, hogy a csapágy (mint a nyolcadik és negyvenegyedik Moskvich esetében) 15-20 kgf m-t képezzen.

Fontos még egy alapvető szempontot figyelembe venni: egy autó üzemeltetése során a gyárilag meghúzott anya nyomatéka lassan meglazulhat, és akkor, amikor a csapágy élettartama még elegendő a hajtáshoz és a vezetéshez. A meghúzási nyomaték a fémszerkezet átalakulása miatt lassan gyengül, és hirtelen gyengül a meghúzás, ekkor a csapágy hézaga megnő.

És ennek a 0,06-0,08 mm-es résnek a kismértékű növelése (a nyomok és a golyók között) jelentősen csökkenti a csapágy élettartamát, különösen rossz belföldi utakon.

Ez azt jelenti, hogy célszerű körülbelül 20 000 km megtétele után meghúzni a kerékagy anyákat (vagy ellenőrizni a meghúzásukat), ugyanúgy, mint egy bizonyos futásteljesítmény után a motorfej csavarjait. Ezzel együtt célszerű az agy anyáját egy fordulattal lecsavarni, majd újra meghúzni. Ezt követően felemeljük az autót, és a kereket párszor előre-hátra forgatjuk, majd leengedjük az aszfaltra, és a szükséges nyomatékkal meghúzzuk az anyát.

Amint azt a cikk elején mondtam, a legtöbb eladó nyomatékkulcsot nem 25 kgf m nyomatékra számítják, és egyes autótulajdonosok általában nem rendelkeznek nyomatékkulccsal. És a legtöbb szerszámkészlet racsnis hajtókarait sem erre a pillanatra tervezték. A racsnijuk bármelyik másodpercben eltörhet a keményedés következtében (ha a kart egy csővel meghosszabbítják), és esetleg megsérülhet. Természetesen létezik ilyen edzésre kifejlesztett jó minőségű racsnis szerszám, de az nagyon drága, és nem mindenkinek van meg.

És persze nem fogják „elkapni” a szükséges pillanatot.

Helyesen és a szükséges nyomatékkal kétféleképpen lehet meghúzni a kerékagy anyát, és ezeket olcsón meg lehet tenni. Az első lehetőség az, hogy egy csodálatos kart hegesztenek a foglalatfejhez, és egy kicsit alább írok ennek a karnak a szükséges hosszáról.

Mellesleg, a fej helyett egy csodálatos cső alakú (villáskulcs) található, és a csavarkulcs csőfalának vastagsága meglehetősen megfelelő. Ez a kulcs lyukakkal rendelkezik egy csodálatos csavarkulcshoz vagy feszítőrudakhoz.

De lehetséges a bal oldali ábrán látható adapter segítségével bármilyen hosszúságú csövet rögzíteni egy ilyen kulcshoz.

A második lehetőség az, hogy keressen egy kész kulcsot az akciós teherautókhoz, és egy ilyen kulcs (például 30-32 vagy 27-30) könnyedén elbírja akár 30 kgf m-es meghúzási nyomatékot is Kamaz, GAZ, Ural teherautók, ZIL vagy import nehézgépjárművek speciális üzletei.

A kar hosszát cső segítségével is meg lehet hosszabbítani, de nem ritka, hogy egész testsúlyunkkal egyszerűen rálépünk a karra. Ezenkívül a szükséges meghúzási nyomaték könnyen kiszámítható. Ha a kulcs vagy az aljzatfejre hegesztett kar hossza 40 centiméter, és egy 70 kilogramm súlyú személy nyomja meg, akkor a meghúzási nyomaték 28 kgf m, de a legtöbb esetben a járművezetők métert tesznek -hosszú cső a kulcson, és nyomjon rá mindenkit, akinek súlya van (időnként 90-100 kg), ez körülbelül kétszer annyi, mint amennyi szükséges.

Az anyák meghúzása után nem kell alátéttel (vagy sasszeggel) reteszelni, mint korábban a régebbi kúpos csapágyas autóknál, mivel az anyáknak reteszelőszalagja van.

Vagy vannak önzáró krimpelő anyák, vagy ezek lágy szalagjai, amelyeket a tengely hornyába nyomnak.

Továbbra is remélem, hogy ez a cikk segít az új vezetőknek az agy anyáját (vagy agyait) megfelelően meghúzni, és jelentősen meghosszabbítja a kerékagy csapágyának élettartamát, sok sikert mindenkinek.

A sok külföldi márka autójának tulajdonosaival ellentétben a VAZ „klasszikusok” tulajdonosai tudják, hogyan kell beállítani a kerékagy csapágyait. Jelenleg a tervezők és az autómérnökök körében az a vélemény uralkodik, hogy a nem állítható és nem szétválasztható első kerékcsapágyak biztonságosabbak. Ezzel csak részben tudunk egyetérteni. Új csapágy együtt változik az agyvel együtt, amelybe gyárilag be van nyomva.

Akár tetszik, akár nem, a kopás elkerülhetetlen. Egy idő után megjelenik a játék, és csak egy kiút van - vásárolni egy drága csapágyat agyaggyal. Hazai autóipar autórajongóink oldalán áll.

Sokkal könnyebb csak a csapágyakat cserélni, amelyek lehetővé teszik az agy játékának időszakos beállítását. Először is többször olcsóbb. Másodszor, a csomópont élettartama megnő. Harmadszor, a beállítást a vezető maga végezheti el egy garázsban.

Miért lehetséges egyes autókon a kerékcsapágyak beállítása?

Tekintettel arra, hogy a klasszikus VAZ sorozat kialakítását külföldi autóktól kölcsönözték, vannak olyan külföldi autók, amelyekben az első kerékcsapágyak játéka állítható. Ezt a lehetőséget az első kerékagy speciális kialakítása biztosítja, amely két kúpos (kúpos) csapágyon forog a tengely tengelyén.

A kúposak sajátossága, hogy a csapágyak külső és belső gyűrűit egymáshoz nyomva lehet játékot létrehozni az agy és a tengelytengely között. Az agyban a kúpok irányában a csapágyak egymás felé irányulnak. Ha fokozatosan húzza meg agyanya a tengelytengelyen ez a görgők erősebb nyomásához vezet a futamok között. Egy ponton a kerék teljesen leáll.

Így egyetlen anyával szabályozhatja azt az erőt, amellyel a kapcsok nyomják a görgőket. Működés közben még a nagy teherbírású csapágyak fémötvözetei is elhasználódnak, ami túlzott mértékű megjelenéshez vezet. Ez mind a vezető, mind az utasok és a többi résztvevő életét és egészségét veszélyezteti. forgalom. A probléma megoldásához csak az agy anyáját kell meghúzni és rögzíteni. Amint az anya maximálisan meghúzva már nem befolyásolja a játék nagyságát, csapágyat kell cserélni.

Kerékcsapágyak beállítása - lépésről lépésre

A szabályozási folyamat megkezdése előtt bizonyos előkészítő lépéseket meg kell tenni. Egy ilyen fontos eseményhez valóban szüksége van egy minimális eszközre:

• Jack;
• kalapács;
• csavarhúzó;
• szakáll;
• csavarkulcsok a kerékcsavarokhoz a „12”, „27” helyen;
• Nyomatékkulcs.

A csapágyjáték beállításakor ügyeljen a kerékagy anyák cseréjére. Az anya rögzítése a tengelytengelyen a kívánt helyzetben az anya peremének a tengelyen lévő horonyba szegecselve történik. Ha a gallér meghajlik és újra meghajlik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy az anya visszatér az előző helyzetébe.

Ha minden szükséges dolog kéznél van, elkezdheti a kerékcsapágyak beállítását.

Kerékcsapágy beállítási technológia:

• az autó vízszintes felületre van rögzítve kézifék vagy más rendelkezésre álló eszközzel;
• emelővel emel első kerék, amely után a dekoratív kupakokkal együtt eltávolítják;
• óvatosan, kalapáccsal, csavarhúzóval vagy más távtartóval nyomja ki az agy védősapkáját;
• a kereket az agyra kell felszerelni, és legalább két ellentétes csavarral meg kell húzni;
• a holtjáték mértékét és a meghúzási lehetőségét minek ellenőrzik: az egyik kezével felül kell tartani a kereket, és éles ringató mozdulatokat kell tenni oldalra a kerék tengelye irányába, a másik kezével pedig meg kell nyomni az anya és a csapágygyűrű között elhelyezkedő alátét. Ha az axiális hézag nagyobb, mint 0,02 - 0,08 mm, beállítást kell végezni;
• kalapács és hegyes fémtárgy (bit, mag) segítségével ki kell oldani a kerékagyanya gallérjának hajlított részeit;
• az anyát lecsavarják és eltávolítják, helyette egy újat csavarnak fel (a jobb oldali csavarmeneten egy balmenetes anya, a bal csavaron - jobbmenetes csavarmenettel);
• az anya 19,6 Nm erővel történő meghúzása után többször el kell forgatni az agyat különböző irányokba, hogy a csapágygörgők elfoglalják a helyüket;
• az anyát meglazítják és újra meghúzzák, de 6,8 Nm erővel. Referenciaként: 10 Nm = 1,02 kg/cm 2 ;
• az anyát körülbelül 25 fokos szögben elfordítják;
• az anya gallérja beszorul a kormánycsukló tengelyének tengelyén lévő hornyokba;
• Az agy össze van szerelve és a kerék fel van szerelve.

A kerékagy csapágyainak beállítása nagyon fontos és felelősségteljes dolog, mert az emberek biztonsága attól függ, hogy mindent mennyire helyesen csinálnak. Az összes szabály szigorú betartása mellett ismernie kell és figyelembe kell vennie az alábbi szempontokat:

• az agyanya meghúzásának mértéke;
• a csapágykenés állapota.

Egyes járművezetők tévesen úgy vélik, hogy az anya meghúzása meghosszabbítja a futásteljesítményt. Az anya rögzítése után a keréknek teljesen szabadon kell forognia, és meg kell jelennie a megállapított minimális technológiai játéknak. Ahogy mozog, a csapágy minden része felmelegszik és kitágul. Ha túlzásba viszi és túlságosan meghúzza az anyát, az akár a csapágy beszorulásához vagy tönkremeneteléhez is vezethet.

Az agyban lévő csapágyakat bőségesen meg kell kenni. Működés közben a kenőanyag romboló hatásoknak van kitéve: súrlódás, túlmelegedés és koptató fémszennyeződések megjelenése. Ha itt az ideje beállítani a csapágyjátékot, ne spóroljon a vásárlással új kenőanyag. A Litol-24 általában univerzális a kerékcsapágyakhoz. A kenés a csapágy élettartamának növelésének egyik fontos feltétele.