kezdetben kizárólag dízelmotorokat szereltek be teherautók, hajók és katonai felszerelések – vagyis ahol megbízhatóságra és hatékonyságra van szükség, valamint a méret, a súly és a kényelem feláldozható.

A motorgyártás technológiáinak fejlesztése olyan motorok megjelenéséhez vezetett, amelyeket lehetővé vált a személygépkocsikba való beszerelés. Az első ilyen sorozatgyártású autó régen megjelent - 1935-ben. Egy Mercedes-Benz 260 (W 170) taxi volt. A dízelmotorok népszerűségének gyors növekedése a 70-es évek benzinválságára esett - azóta a dízel szilárdan elnyerte helyét a motorháztető alatt. személygépkocsikés SUV-k – a legmasszívabbtól a vezetői osztályig.

A dízelmotor olyan jellemzői, mint a gazdaságosság, a nagy nyomaték a teljes fordulatszám-tartományban, és különösen alacsony fordulatszámon, valamint elérhető üzemanyag legyen az előnyben részesített választási lehetőség egy olyan SUV-nál, amelyben használható nehéz körülmények.

A 90-es évek végén a dízelmotorok népszerűségének új növekedése kezdődött, amely a tervezés javításával, az elektronika bevezetésével az üzemanyag-ellátó és a motorvezérlő rendszerekben járt. A legújabb generációk modern dízelmotorjai a zaj és a fajlagos jellemzők (tömeg, térfogategységenkénti teljesítmény) tekintetében közel kerültek a benzinmotorokhoz, miközben megőrizték a hatékonyság és a megbízhatóság előnyeit.

A tudósok és a technológusok előrejelzései szerint a XXI. században a jó öreg "benzinöngyújtó" kezd bevonulni a történelembe, fokozatosan átadva a pálmát a dízelnek. Melyek a dízelmotor tulajdonságai, amelyek lehetővé teszik, hogy ilyen sikeres harcot vívjon a motorháztető alatti helyért?

Tervezés szerint a dízelmotor nem sokban különbözik a hagyományos benzinmotoroktól - ugyanazok a hengerek, dugattyúk, összekötő rudak. Igaz, a szelepalkatrészek jelentősen meg vannak erősítve a nagyobb terhelések kezelésére – elvégre a kompressziós arány sokkal magasabb (19-24 egység, szemben a 9-11 benzinnel). Ez magyarázza a dízelmotor nagyobb tömegét és méreteit a benzinmotorokhoz képest.

Az alapvető különbség a tüzelőanyag-levegő keverék kialakításának módszereiben, gyújtásában és égésében rejlik. A benzinmotornál a szívórendszerben keverék keletkezik, a hengerben pedig egy gyújtógyertya gyújtja meg. A dízelmotorban az üzemanyagot és a levegőt külön szállítják. Először is tiszta levegő jut a hengerekbe. A kompresszió végén, amikor felmelegszik 700-800 ° C-ra, az üzemanyagot nagy nyomással (10-30 MPa) fecskendezik be az égéstérbe, amely spontán módon szinte azonnal meggyullad.

Az öngyulladást a hengerben lévő nyomás meredek növekedése kíséri - ezért a dízelmotor megnövekedett zaja és merevsége. A munkafolyamat ilyen szervezése lehetővé teszi az olcsóbb üzemanyag felhasználását és a nagyon sovány keverékek feldolgozását, ami meghatározza a nagy hatékonyságot.

Egy ilyen motor környezeti jellemzői is jobbak - ha sovány keverékeken dolgozunk, a káros anyagok, különösen a szén-monoxid kibocsátása észrevehetően kisebb, mint a benzinmotoroké.

Többféle dízelmotor létezik, amelyek közötti különbség az égéstér kialakításában rejlik. Az elválasztatlan égésterű dízelmotorokban ezeket dízelmotoroknak nevezik közvetlen befecskendezés- üzemanyagot fecskendeznek be a dugattyú feletti térbe, és a dugattyúban készítik el az égésteret.

Közvetlen befecskendezés
1-fúvóka;
2 izzítógyertya;
3 égéskamra.

Kamra előtti injekció
1-fúvóka;
2 izzítógyertya;
3 előkamrás;
4 kamrás égés.

Vortexkamrás injekció
1-fúvóka;
2 izzítógyertya;
3 égéskamra.

Korábban a közvetlen befecskendezést főként alacsony fordulatszámú, nagy lökettérfogatú motoroknál alkalmazták. Ennek oka az égési folyamat megszervezésének nehézségei, valamint a megnövekedett zaj és rezgés. De az üzemanyag-szivattyúk bevezetése után magas nyomású(Nagynyomású üzemanyag-szivattyú) elektronikus vezérléssel, kétfokozatú üzemanyag-befecskendezéssel és az égési folyamat optimalizálásával lehetővé vált a beépített égésterű dízelmotor stabil működése 4500 ford./perc sebességig, javítva a hatékonyságot, csökkentve zaj és rezgés.

A személygépkocsik leggyakoribb dízelmotorja egy másik típusú dízelmotor - osztott égésterű.

Bennük az üzemanyagot nem a hengerbe, hanem egy további kamrába fecskendezik be. Általában "Ricardo Comet" örvénykamrát használnak, amelyet a hengerfejben készítenek, és egy speciális csatornával a hengerhez kapcsolják, így összenyomva az örvénykamrába belépő levegő intenzíven örvénylik, ami jelentősen javítja az öngyulladás folyamatát és keverékképzés.

Az öngyulladás ebben az esetben az örvénykamrában kezdődik, majd a fő égéstérben folytatódik. Osztott égéstérrel a hengerben a nyomásnövekedés sebessége csökken, ami hozzájárul a zaj csökkenéséhez és a maximális sebesség... Az autókba és terepjárókra szerelt motorok túlnyomó többségét az örvénykamrás motorok teszik ki (körülbelül 90%).

Ritkábban fordulnak elő az előkamrás dízelmotorok, amelyekben egy speciális dugaszolható előkamra van, amely több kis csatornán keresztül kapcsolódik a hengerhez. Alakjukat és keresztmetszetüket úgy választják meg, hogy a henger és az előkamra között nagy nyomásesés keletkezzen, aminek következtében a gáz nagy sebességgel áramlik. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy biztosítsa nagyszerű erőforrás, alacsony szint zaj és toxicitás, valamint finom nyomatékgörbe. A széles körben elterjedt autók közül az előkamrás motort csak a Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) és a Ssang Yong Musso 2.9 D modelleken használják, ahol szintén be van szerelve dízel Mercedes OM602.

A dízelmotor legfontosabb rendszere, amely meghatározza működésének megbízhatóságát és hatékonyságát, az üzemanyag-ellátó rendszer.

Fő feladata, hogy adott pillanatban és nyomáson szigorúan meghatározott mennyiségű tüzelőanyagot szállítson. A magas üzemanyagnyomás és a precíziós követelmények bonyolulttá és költségessé teszik a dízel üzemanyagrendszert. Fő elemei: nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú), injektorok és üzemanyagszűrő.

Dízel üzemanyag-ellátási diagram
1-üzemanyagtartály; 2-üzemanyag-vezeték; 3-szűrős finom tisztításüzemanyag;
4 befecskendező szivattyú; 5-LVD; 6-fúvóka; 7-üzemanyag-leeresztő vezeték; 8-as izzítógyertya.

A befecskendező szivattyút úgy tervezték, hogy egy szigorúan meghatározott program szerint, a motor működési módjától és a vezető vezérlési lépéseitől függően tüzelőanyagot szállítson az injektorokhoz.

Lényegében a modern, minden üzemmódban működő befecskendező szivattyú egy komplex rendszer funkcióit ötvözi automatikus vezérlés a motor és a fő működtető szerkezet, amely teljesíti a vezető parancsait.

A gázpedál lenyomásával a vezető közvetlenül nem növeli az üzemanyag-ellátást, hanem csak a szabályozók működési programját változtatja meg, amelyek maguk változtatják az adagolást szigorúan meghatározott sebességtől, töltőnyomástól, szabályozókar helyzetétől stb. . A modern SUV-kon általában kétféle befecskendező szivattyút használnak: soros többdugattyús és elosztás típusa.

A Bosch vagy a licence alapján gyártott soros szivattyúkat (Nippon Denso, Diesel Kiki) ma már ritkán használják, pedig ezek a legmegbízhatóbbak. Megtalálhatóak a címen Mercedes autók G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan járőr SD-33 motorral.

A leggyakoribb VE elosztó típusú befecskendező szivattyúkat a Bosch vagy a Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel gyártja a Bosch licence alapján. Ezekben a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkban a befecskendező rendszer egy dugattyú-elosztóval rendelkezik, amely transzlációs mozgással injektálja be az üzemanyagot, és forgó mozgással osztja el az üzemanyagot a befecskendezők között. A VE szivattyúkat széles körben használják könnyű dízelmotorok... Kompaktak, a hengereken keresztül történő üzemanyag-ellátás egyenletessége és a szabályozók fordulatszámának köszönhetően kiváló működés jellemzi nagy fordulatszámon, ugyanakkor ezek a szivattyúk nagyon magas követelményeket támasztanak a dízel üzemanyag tisztaságával és minőségével szemben: végül is , minden alkatrészük üzemanyaggal van kenve, és a precíziós elemek hézagai nagyon kicsik ...

Az amerikai GMC 6,2, 6,5 literes dízelmotoros autókon, például Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe, Stanadyne elosztó típusú szivattyúkat használnak. Ezekben a nyomórendszer négy egymással szemben lévő dugattyúból áll, amelyek transzlációs mozgásokat hajtanak végre egymás felé. Az üzemanyag-áramlást az elosztófej koordinálja, amely összeköti vagy leválasztja a befecskendező szelepekhez vezető szállítóvezetéket.

A 90-es évek eleje óta bevezették az elektronikus dízelmotor-vezérlő rendszert, amely minden üzemmódban lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás optimalizálását és ezáltal a hatékonyság növelését, a káros kibocsátások mennyiségének és a motorok zajának csökkentését. Az elektronika lehetővé teszi a bonyolult mechanikus szabályozók egyszerűbb és pontosabb cseréjét az összes felsorolt ​​szivattyútípuson. Ebben az esetben a befecskendező szivattyú befecskendező része általában változatlan marad. Jelenleg elektronikus vezérlés sokra telepítve Mercedes terepjárók G 350, Range Rover 2.5 TDI s BMW motor, Toyota Surf 2L és 1 KZ motorokkal, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 és 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 és mások.

Az üzemanyagrendszer másik fontos eleme az injektor. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúval együtt szigorúan mért mennyiségű üzemanyagot szállít az égéstérbe.

Az injektor nyitási nyomásának beállítása határozza meg üzemi nyomás az üzemanyagrendszerben, és a porlasztó típusa határozza meg az üzemanyagláng alakját, amely rendelkezik alapvető az öngyulladás és az égés folyamatához. Általában kétféle fúvókát használnak: tűs vagy többlyukú porlasztóval. Az osztott égésterű dízelmotorokban tüske típusú fúvókákat, a közvetlen befecskendezéses dízelmotorokban többlyukú fúvókákat használnak. A motoron lévő befecskendező szelep nagyon nehéz körülmények között működik: a porlasztótű a motor fordulatszámának fele frekvencián mozog, miközben a porlasztó közvetlenül érintkezik az égéstérrel. Ezért a fúvókás porlasztó különleges pontossággal hőálló anyagokból készül, és precíziós elem.

Üzemanyagszűrő, egyszerűsége ellenére az lényeges elem dízelmotor üzemanyagrendszer.

Paramétereinek, mint például a szűrési finomság, az áteresztőképesség, szigorúan meg kell felelniük egy bizonyos típusú motornak. Egyik funkciója a víz leválasztása és eltávolítása, ami általában az alsó leeresztőcsavar. A szűrőház tetejére gyakran egy kézi feltöltőszivattyút szerelnek fel, hogy eltávolítsák a levegőt az üzemanyagrendszerből. Néha elektromos tüzelőanyag-szűrő fűtési rendszert szerelnek fel, amely némileg megkönnyíti a motor indítását, megakadályozva, hogy a szűrő eltömődjön a dízel üzemanyag téli körülmények között történő kristályosodása során keletkező paraffinokkal.

A dízelmotor hidegindítását a rendszer biztosítja előmelegítés... Ehhez elektromos fűtőelemeket - izzítógyertyákat - helyeznek be az égésterekbe.

A gyújtás bekapcsolásakor a gyújtógyertyák néhány másodperc alatt 800-900 ° C-ra melegednek, ezáltal felmelegítik az égéstérben a levegőt, és megkönnyítik az üzemanyag öngyulladását. A vezetőfülke vezetőjét egy figyelmeztető lámpa jelzi a rendszer működéséről. Kihalás ellenőrző lámpa az indulásra készséget jelzi. A gyújtógyertya tápellátása automatikusan megszűnik, de nem azonnal, hanem 15-25 másodperccel az indítás után, hogy biztosítsa a fűtetlen motor stabil működését. A modern előfűtési rendszerek 25-30 °C hőmérsékletig biztosítják a működőképes dízelmotor könnyű indítását, természetesen feltéve, hogy az olaj és a dízel üzemanyag megfelel az évszaknak.

A turbófeltöltés hatékony eszköz a dízelmotorok teljesítményének és rugalmasságának növelésére. Lehetővé teszi a hengerek további levegőellátását, és ennek megfelelően az üzemanyag-ellátás növelését az üzemi ciklus során, aminek következtében a motor teljesítménye nő.

Nyomás kipufogógázok A dízelmotor 1,5-2-szer magasabb, mint a benzinmotoré, ami lehetővé teszi a turbófeltöltő számára, hogy a legalacsonyabb fordulatszámtól hatékony lendületet adjon, elkerülve a benzines turbómotorokra jellemző meghibásodást - "turbó lag". A fojtószelep hiánya a dízelmotorokban lehetővé teszi a hengerek hatékony feltöltését minden sebességnél használat nélkül. összetett séma turbófeltöltő vezérlés. Sok autó töltőlevegő intercoolerrel van felszerelve - intercoolerrel, amely lehetővé teszi a hengerek tömeges töltésének növelését és a teljesítmény 15-20% -os növelését. Ilyen eszközöket használnak az Opel'e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, 2.8 TD és mások. A turbófeltöltés többek között a SUV motorjának "magasságának" növelésének eszközeként szolgál - a magaslati területeken, ahol az atmoszférikus dízelmotorban nincs levegő, a löket optimalizálja az égést, valamint csökkenti a merevséget és az erőkiesést. A turbódízelnek ugyanakkor vannak hátrányai is, amelyek elsősorban a turbófeltöltő megbízhatóságával kapcsolatosak. Tehát a turbófeltöltő erőforrása lényegesen kevesebb, mint a motor erőforrása, és általában nem haladja meg a 150 ezer km-t. A turbófeltöltő magas követelményeket támaszt a motorolaj minőségével szemben. A hibás egység teljesen károsíthatja magát a motort. Ezenkívül a turbódízel belső erőforrása valamivel alacsonyabb, mint az azonos atmoszférikus dízel a nagyobb fokú kényszer miatt.

Turbófeltöltő
1-biztonsági szelep; 2 kerekű kompresszor; 3 kerekű turbina;
4 tengelyes turbófeltöltő.

Annak érdekében, hogy egy dízelmotoros autó teljes mértékben bebizonyítsa legjobb tulajdonságait, és nem tántorította el tartósan tulajdonosát a dízelmotor iránti érdeklődésétől, jó elképzeléssel kell rendelkeznie a működésének és javításának jellemzőiről, ismernie kell a leggyakoribb meghibásodások okait és azok kiküszöbölésének módjait.

1. Időben végezze el az olajcserét, és megfelelő minőségű és viszkozitású olajat használjon.

Mindenben dízelmotorok kivétel nélkül ajánlott legalább 7500 km-enként olajat és szűrőt cserélni, még akkor is, ha az utasítások hosszú szervizintervallumokat írnak elő. Ez az ajánlás az orosz dízel üzemanyag magas kéntartalmának köszönhető, ami annak gyors oxidációjához és öregedéséhez vezet.

Olaj a modern motorok Az API által a CD-nél vagy az ACEA B2-nél nem alacsonyabb minőségi osztályban kell használni. Az adott motorhoz ajánlott viszkozitási indexet általában feltüntetik az útmutatóban.A legsokoldalúbbak az 5W40 és 10W40 viszkozitási indexű, szintetikus és félszintetikus többfokozatú olajok.

Minden modern olajat jóváhagytak benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt (pl. SH / CE), és egyáltalán nem szükséges olyan olajat vásárolni, amelynek nevében szerepel a „dízel” szó. Szintetikus ill félszintetikus olajok stabilabb teljesítményt nyújtanak a teljes élettartam alatt, és ezáltal csökkentik a motor kopását. Alaptalan azonban az a gyakran előforduló vélemény, hogy a modern turbódízeleknél csak szintetikus olajokat kell használni, az ásványi olajok is korlátozás nélkül használhatók, ha minőségi osztályuk megfelel az útmutatóban foglaltaknak.

Ami azt a kérdést illeti, hogy melyik gyártó olaját válasszuk, a különbség itt jelentéktelen, kivéve, ha természetesen hamisítványba ütközik. Csak egyszer kell kiválasztani az olaj típusát, és nem gyakorolni a gyakori cserét: amikor a különböző olajok kölcsönhatásba lépnek, rosszul oldódó lerakódások képződhetnek, mert mindig van egy kis, nem leeresztő maradék a motorban. A motorolaj gyors elfeketedése (néha 1000 km-rel csere után) nem aggodalomra ad okot, ez gyakori jelenség, és a mosó- és diszpergálószerek működése okozza.

2. Cserélje ki időben a vezérműszíjat.

A vezérműszíjat és a befecskendező szivattyút legalább 60 ezer km-enként cserélni kell. A japán motorok alkatrészeire vonatkozó utasítások szerint 100 ezer km-es cseregyakoriság van feltüntetve, de emlékezni kell arra, hogy ez egy határérték - ennyi ideig egy szíj csak abszolút tisztaságban szolgálhat, anélkül, hogy olaj kerülne rá. A szíjszakadás súlyos következményekkel jár: a szelepek mindig dugattyúkkal találkoznak, eltörik a lengőkarokat és a vezérműtengelyeket, gyakran teljesen letiltva a blokkfejet. A javítás költsége ebben az esetben több ezer dollár is lehet. A vezérműszíj cseréjekor cserélje ki és feszítő görgő, mivel megsemmisítése ugyanazokhoz a következményekhez vezet.

A befecskendező szivattyú szíjszakadása nem jár súlyos következményekkel (a szelepek meghajlottak, és a motor nem fog működni, válaszfalra lesz szükség)

3. Tartsa tisztán az üzemanyagrendszert.

Ehhez időnként engedje le az üledéket az üzemanyagszűrőből a szűrő alján található leeresztőcsavar kicsavarásával. Magát az üzemanyagszűrőt 8-10 ezer km-enként kell cserélni. Nem kívánatos ezt ritkábban megtenni, mivel eltömődött szűrő megnövekedett hidraulikus ellenállást hoz létre és megzavarja az üzemanyag-ellátó berendezés normál működését. Évente kétszer, tavasszal és ősszel ajánlatos átöblíteni az üzemanyagtartályt, teljesen eltávolítva a járműből. Mindenki meggyőződhet egy ilyen eljárás relevanciájáról, ha látja, hogy mennyi szennyeződés és víz ömlik ki a tartályból.
Ezen egyszerű szabályok be nem tartása gyakran az üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelepek komoly javításának szükségességéhez vezet, szerencsétlen körülmények között pedig magának a motornak a károsodásához.
Ezenkívül a rendszer levegőjének szabályozásához érdemes átlátszó tömlőt szerelni a tápvezetékre.

4. Ne kísérelje meg beindítani a motort a vontatóról.

Sok esetben egy ilyen próbálkozás oda vezet komoly sérülés teljesen szervizelhető motor. Tehát például ha a tartályban van nyári dízel, és az utcán - 10 ° С, az indítási kísérlet értelmetlen: -5 ° С-on a paraffinok már kristályosodnak, és az üzemanyag elveszti folyékonyságát. Ismeretes, hogy az üzemanyag-berendezés egyes részeit üzemanyaggal kenik, és ennek hiánya száraz súrlódáshoz és károsodáshoz vezet. Ebben az esetben az egyetlen helyes megoldás, ha meleg garázst keresünk, és felmelegítjük az üzemanyagrendszert.

A vontatóról való induláskor gyakran megsérül az időzítő hajtás, különösen azokon a motorokon, ahol fogasszíj hajtja. A szervizelhető dízelmotornak szabadon kell indulnia anélkül további pénzeszközök fűtés -20 ° С-ig. Ha ez nem történik meg, könnyebb megtalálni és kijavítani a hibát, mint a motort nagyjavításra vinni.

a törött húzószár az egyik következménye a vontatóról való kilövési kísérletnek

5. Melegítse be a motort, és kerülje a nagy sebességű vezetést hosszú ideig.

A dízelmotor felmelegítése szükséges, bár nagyon gyakran ellenkező véleményt találhat, beleértve néhány utasítást. A hideg dízelmotor valóban lehetővé teszi az azonnali mozgást, rángatás vagy zuhanás nélkül, de hőtávolságok hideg részeken megnövekszik, és a kenési tulajdonságai hideg és vastag vajéppen ellenkezőleg, nem elég magasak, ami az alkatrészek kopásának jelentős növekedéséhez vezet ebben az üzemmódban. Ezért a dízelmotornál feltétlenül szükséges egy kis bemelegítés 3-5 percig a mozgás megkezdése előtt.

Hosszú távú működés nagy fordulatszámon, több mint 3500-4000 ford./perc, ha a terhelés forgattyús mechanizmusés a henger-dugattyú csoport különösen magas, ami kopásuk meredek növekedéséhez és a motor erőforrásának csökkenéséhez vezet. Optimális fordulatszám dízelmotor, 1600-3200 ford./perc tartomány.

6. Ne erőltesse a mély tócsákat nagy sebességgel.

A dízel dzsip jó terepvezetési tulajdonságai gyakran arra késztetik vezetőjét, hogy lendületesen átvágjon a tócsákon és gázlókon, felfröccsenve és hullámokat keltve, mint egy hajó. Ha tudná, hány motor került bele nagyjavítás vízkalapács miatt!

Mint ismeretes, a dízelmotornak nincs fojtószelepe a bemenetnél, szívóképessége magas, az égéstér térfogata pedig nagyon kicsi. Már az elosztóba, majd a dugattyú feletti térbe jutó kis mennyiségű víz is vízkalapácsnak nevezett jelenséget idéz elő - mivel a folyadék összenyomhatatlan és nincs hova távoznia a kompressziós löket során, a hajtórúd sérülése (elhajlása) következik be. Légszűrő ugyanakkor tökéletesen átengedi a vizet. Ezért ajánlatos a mély tócsákat erőltetni, ahogy mondják, „lépést”.

Vízkalapács következtében meggörbült hajtórúd.

7. Csak minőségi pótalkatrészeket használjon, és ne javítsa a motort ismeretlen helyen.

A pótalkatrészeken vagy a dízelmotor javítási költségein való megtakarítási kísérletek legtöbbször egészen más eredménnyel zárulnak, mint amit szeretnénk. A nagy hő- és dinamikus terhelések miatt nagyon magasak az alkatrészek és alkatrészek minőségi követelményei, és az alkatrészpiacot elárasztják a másodrangú áruk, és gyakran a hibák.

Így például egy 5 dollárért vásárolt, normál áránál 2-3-szor olcsóbb izzítógyertya a legjobb esetben két hétig működik, a 10 dolláros permetezőket pedig közvetlenül a standnál kell visszautasítani. Volt már olyan eset, hogy egy hét munka alatt új láncot húztak, és ez a Mercedes'e 300D-nél van, ahol a gyári láncok szabadon "gondoskodnak" 200 ezer km-ről.

Ugyanez az ajánlás vonatkozik a javításokra is: találhat olyan szervizt vagy mesterembert, akinek az ára ugyanazért a munkáért 2-3-szor alacsonyabb, mint egy speciális műszaki központban, de nagyon gyakran az ilyen javítások idő- és pénzveszteséggel járnak, és akár károkat is okoznak. a motort. A dízelmotor javításához a javítandó motor tervezési jellemzőinek alapos ismerete és a javítási utasítások szigorú betartása szükséges.

A dízelmotorok főbb meghibásodásai és kijavításuk módja - a jó szolgáltatás eredményeként

1. A motor indítási nehézségei.

Leggyakrabban a hideg motor beindítása nehézkes téli időszámítás... Ha az üzemanyag és az olaj az évszaknak megfelelő, és az önindító elegendő indítási fordulatszámot biztosít és a meleg motor észrevétel nélkül indul és jár, akkor a rossz indítás oka vagy alacsony kompresszió, ill. hibás rendszer előmelegítés. A legtöbb motornál a kompresszió alsó határa 20-26 bar. Ha a kompresszió az adott motorra meghatározott alsó határon van, vagy a hengerekben való terjedése meghaladja a 3-5 bart, akkor az ilyen motor javításra szorul. Az esetek 90%-ában a gyűrűk cseréjével végzett javítás hatástalan, és a javítódugattyúk felszerelésével egy blokkfúrásra van szükség.

A dugattyúcsoport kopása egyértelműen megítélhető a kompresszió mérése nélkül, amikor a nyitott olajbetöltő sapkából vagy a forgattyúsház szellőzőjének leválasztott tömlőjéből erőteljesen távoznak az átfújó gázok. Mellesleg, ez a legegyszerűbb ellenőrzés, amelyet önállóan elvégezhet autóvásárláskor. Ha ezt a jelenséget észlelik, akkor a vásárlást el kell hagyni, vagy azonnal csökkenteni kell a nagyjavítási költséget.

Az előfűtési rendszert egy hagyományos teszterrel ellenőrizheti. Ehhez csatlakoztasson egy voltmérőt a közös buszra, amely feszültséget szolgáltat a gyertyákhoz, és kapcsolja be a gyújtást. Ha az izzószál feszültsége 12 V (részben japán autók 6 V vagy 24 V) érkezik a gyertyákhoz, és 20-30 másodperccel azután, hogy a fülkében lévő figyelmeztető lámpa kialszik, eltávolítják, ekkor a gyertyavezérlő relé megfelelően működik. Ha a feszültség egyáltalán nem jön, akkor ellenőriznie kell a biztosítékot. Ezután meg kell szakítania a kapcsolatot közös buszés ohmmérővel ellenőrizzük az ellenállásukat. Az üzemképes 12 voltos gyertyáknál az ellenállás hidegen állásban általában 0,6-0,8 ohm. Ha egyenlő nullával, akkor rövidzárlat van a gyertyában, ha végtelen, akkor szakadás van. Ezt a dugót ki kell cserélni.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú vagy a befecskendező szelepek meghibásodása jóval kisebb mértékben befolyásolja a hidegindítást, azonban a csökkentett kompresszió mellett a nem megfelelő befecskendezési előrelépés és a rosszul porlasztó üzemanyag-befecskendező szelep ellehetetlenítheti az indítást.

Néha egy működő motor rosszul indul utána hosszú tartózkodás az üzemanyagrendszerben lévő levegő szivárgása okozza. A parkolási idő alatt az üzemanyag "elmegy" a befecskendező szivattyúból, és a rendszer szivattyúzása nélkül a motor nem indul el. A forró motor beindításának nehézségét enyhe hidegindítás során mindig az okozza hibásan működő befecskendező szivattyú a dugattyúpár (hidraulikafej) kopásával kapcsolatos. Ahogy az üzemanyag felmelegszik, a viszkozitása csökken, és a hézagok hidraulikus veszteségei nőnek. Ebben az esetben a dugattyú nem tud elegendő nyomást kialakítani a befecskendező szelepek nyitásához az indulási sebességnél, és az üzemanyag nem jut be az égéstérbe. Ebben az esetben nem nélkülözheti a dugattyú cseréjét.

2. A motor fokozott füstössége.

A megnövekedett füst amellett, hogy önmagában kellemetlen, egyben bármilyen meghibásodás jele is, ezért mindig szükséges az ok időben történő felkutatása és megszüntetése. Fehér-szürke füst az el nem égett gázolaj szúrós szagát az okozza, hogy az üzemanyag nem ég el a hengerben, hanem elpárolog a kipufogócsatorna forró részein. Ennek oka általában az üzemanyag-ellátó berendezés meghibásodása, a késői befecskendezési szög vagy az egyik henger meghibásodása. A motor üzemeltetése ebben az esetben elfogadhatatlan, mivel ez a motor további, súlyosabb károsodásához vezethet.

Ha hidegindítás során a motor nagy mennyiségben bocsát ki szürke füstés instabilan működik, és ahogy felmelegszik, eltűnik, akkor ez az egyik hengerben csökkent kompressziót vagy egy-két izzítógyertya meghibásodását jelzi. Emiatt indításkor az egyik henger nem működik és a benne lévő üzemanyag égés nélkül elpárolog, majd ahogy a motor felmelegszik, elkezdődik a stabil öngyulladás, a henger bekapcsol és a füst eltűnik. Ezzel a jelenséggel a gépet egy ideig üzemeltetheti anélkül, hogy félne a károsodástól, de emlékeznie kell arra, hogy a hideg motor egyenetlen működése jelentősen felgyorsítja a kopást.

A hirtelen gázleadás és terhelés alatti vezetés során fellépő fekete füst általában a befecskendező szelep meghibásodása vagy a korai befecskendezési szög okozza. A korai befecskendezési szög általában jelentős késleltetést okoz az öngyulladásban, majd a hengernyomás meredek növekedését követi az üzemanyagtöltet nagy részének egyszerre történő spontán gyulladása miatt, ami a motor kemény működését és nagy mennyiségű korom képződését idézi elő.

Néha a fekete füstöt egy hibásan működő turbófeltöltő okozza, amely nem fejleszt megfelelő töltőnyomást, vagy jelentős mennyiségű olaj szivárog a szívócsatornába a turbinatengely labirintustömítéseinek kopása miatt. A fokozott füstös autó üzemeltetése nem jár a motor vagy alkatrészeinek károsodásával, azonban a hibás befecskendező fúvókákkal vagy a korai befecskendezési szöggel történő hosszan tartó vezetés az előkamrák kiégéséhez, a dugattyúk égéséhez és a hidak tönkremeneteléhez vezet, ami további komoly javításokat igényel. . Ugyanakkor jelentéktelen fekete füst kibocsátás at kemény préselés a gázpedálon legfeljebb 1 másodpercig tartva elfogadhatónak tekinthető, és nem igényel beavatkozást az üzemanyagrendszerbe.

3. Instabil motorműködés, teljesítmény- és tolóerő csökkenés.

Ha a motor jól működik, könnyen indul és nem fogyaszt olajat, akkor ezek a jelenségek általában a szabálysértésekkel magyarázhatók. a befecskendező szivattyú munkája vagy az üzemanyagrendszer egyéb elemei.

Tehát az instabil alapjárati és tapadási csökkenések, amelyeket szürke füst megjelenése kísér, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú belsejében lévő nyomásfokozó szivattyú meghibásodásához kapcsolódnak. Ez általában az üzemanyag-szivattyú teljes szétszerelését igényli, ami megfelelő állvány nélkül nem valósítható meg. Néha egy egyszerűbb ok - levegőszivárgás - ugyanazt a hatást eredményezi. Ennek kizárásához le kell választani a szívótömlőt az üzemanyagszűrőről, és a motort egy külön tartályból tiszta dízel üzemanyaggal "táplálni". Ha a motor rendesen beindul, keressen helyet a légszivárgásnak, ha nem, javítsa meg a befecskendező szivattyút.

Van Japán terepjárók A levegő szivárgásának gyakori helye a szűrőházon lévő kézi feltöltő szivattyú membrán. Néha ezekben a motorfejekben az instabil működés oka egy eltömődött vagy elakadt fém visszatérő vezeték, az úgynevezett "visszatérés". Emlékeztetni kell arra is, hogy a „visszatérés” alatti alátétek eldobhatók, és újrafelhasználásuk a szivárgáson kívül a fúvókákból a „visszatérésbe” vezető ürítés megsértéséhez vezethet.

4. Fokozott motorzaj.

Sok dízelvezető számára, akik korábban csak benzint üzemeltettek, a tökéletesen működő motor hangja túlzottnak vagy fenyegetőnek tűnik. A tulajdonosnak tisztában kell lennie azzal, hogy a járó motor általános egyenletes kopogásából, vagy a motor fordulatszámához nem illő, vagy egy bizonyos fordulatszám-tartományon belül megjelenő és eltűnő zajok aggodalomra adnak okot. Azonnal figyelmeztetni kell idegen hangok megjelenésére, amelyeket motorteljesítmény-csökkenés kísér, és fehér füst... Ezek fenyegető tünetek. Mindenesetre, ha aggodalomra ad okot, jobb, ha megjátsszuk, és a motor leállítása után folytatjuk a kopogás okának meghatározását. A hiba időben történő felismerése gyakran elkerüli a nagyobb javításokat.

Végezetül felhívjuk a figyelmet a dízelmotorok főbb hibáinak táblázatára, amely segíthet a dízelautók tulajdonosainak az előfordulásuk okainak előzetes meghatározásában.

A motor működése. Tippek az autók szerelmeseinek
Korrekt működés autó - garancia az összes alkatrész, szerelvény és mechanizmus tartósságára. Az autórajongónak szóló tanácsok a motor megfelelő működésével kapcsolatban meghosszabbítják az egység élettartamát, és ezáltal növelik az autó "élettartamát".

Az érintkezős autókban van egy egység, melynek túlzott kenése csak káros lesz. azt elosztó... Ha az utasításban előírt 2-3 cseppnél többet csepegtet a filcfilcre, az biztosan ráesik a megszakító érintkezőire és ott kiég. Egy idő után elindulnak, és a végén már egyáltalán nem lehet elindítani.

Próbáljon meg nem kapcsolni magas fordulatszám... Először is, ha nagy fordulatszámon leállítja a motort, a vízszivattyú azonnal kikapcsol, és a motor, amelynek minden része a lehető legmelegebb, azonnal elveszíti a hűtését. Más szóval, a motor rövid ideig túlmelegszik. Tovább Üresjárat csökken és stabilizálódik a hőmérsékleti rendszer. Ez egyébként könnyen észrevehető, ha sok korom van az égésterekben: amikor a motort nagy fordulatszámon leállítják, az izzítógyújtás miatt egy ideig tovább működik (a keveréket forrón meggyújtja). szénrészecskék). Ez károsíthatja a motort. Másodszor, amint leállítja a motort, a relé-szabályozó azonnal kikapcsol, ami stabilizálja a feszültséget fedélzeti hálózat... Ha a motor fordulatszáma magas volt, akkor egy ideig forog, és a generátor, miután elvesztette a relé-szabályozó utasításait, mindent pumpál a fedélzeti hálózatba. És képes akár 50 voltos feszültség leadására relé-szabályozó nélkül, ami feszültségemelkedéshez vezet az autó fedélzeti hálózatában, és ez nem növeli az összes elektromos berendezés megbízhatóságát (na jó, 50 volt előfordulhat, hogy nem jön létre a hálózat, mert az akkumulátor szinte mindent átvesz, de az érintkezők állapotától függően 16 volt lesz). Ez a robbanás a másodperc töredékéig fog tartani, de nem tudni, hogy az elektronika kibírja-e ezeket a másodperc töredékeit. És harmadszor, ha a motor turbinával van felszerelve, a következő történik. A motor beindítása után az olaj a turbina csapágyaiban marad. Korábban a motor kenőrendszerében lévő nyomástól keringett, hűtve a turbinát. A motor leállítása után a keringés leáll. Itt minden része nagyon meleg. gázturbinaés a szívócső elkezdi kiegyenlíteni a hőmérsékletét, aminek következtében a turbina csapágyaiban lévő kis mennyiségű olaj túlmelegszik és gyantává válik, ami nem ad tartósságot a turbina csapágyainak, amelyek szintén túlmelegednek. Ha hagyjuk a motort néhány percig alapjáraton dorombolni, akkor a kipufogócső és a turbinaház kissé lehűl, és a motor leállítása után a csapágyak és a bennük lévő olaj helyi túlmelegedése nem következik be.

Ha az autó csúszik, de még mindig mozog, azonnal engedje el a gázkart, és óvatosan nyomja újra, amíg el nem kezd csúszkálni. A gáz felengedésekor helyreáll a kerekek tapadása az úttesthez, de a gáz felengedésekor nagy valószínűséggel nem megy az autó, ezért újra kell nyomni a gázpedált, de a lehető legsimábban és enyhén hogy az erős motor nem okoz ismét megcsúszást. Amint ez a csúszás ismét megtörténik, engedje el újra a gázt stb. * Ha így játszunk * a gázpedállal, akkor valahogy el lehet mozdulni csúszós lejtőn, de ehhez tapasztalat kell. A kezdő sofőrnek azt tanácsolhatjuk, hogy egyszerűen kapcsolja be a légkondicionálót, és vegye le a lábát a gázpedálról. Ebben az esetben a motor fordulatszáma enyhén megnő, ami elég ahhoz, hogy az autó előrehaladjon, de nem elég ahhoz, hogy elveszítse a tapadást, pl. a motor teljesítménye nem lesz elegendő a kerekek kipörgéséhez.

Ha a motor hideg állapotban elkezdett "hármasodni" - az egyik henger időszakosan le van kapcsolva - az oka valószínűleg az, hogy sok olaj kerül a hengerbe. Ha a kompresszió az összes hengerben megközelítőleg azonos, amit a "nem átfedő" nyomógyűrűk bizonyítanak, akkor lehetséges oka olaj bejutása a motor hengerébe - az olajterelő szelepsapkák fokozott kopása. Figyelni kell az első henger szelepvezetőire. Miután kinyomta őket a blokkfejből, alaposan ellenőrizze. Ha nincs sérülés, nyomja be ugyanazokat a perselyeket a blokkfejbe, miután előzőleg bekente az ülőfelületet epoxi ragasztó, alumíniumpor és aceton keverékével. Ezen komponensek tömegaránya rendre 3:1:1. A "blokk hüvely-feje" interfész ilyen helyreállításával az első hengerbe belépő olaj mennyisége meredeken csökken, és ennek eredményeként a motor működésének megszakításai megszűnnek.

Sok tisztességes futásteljesítményű autó a kor előrehaladtával csökken az olajnyomás a kenőrendszerben. A helyzet észrevehetően javítható, ha a következő motorolajcsere során a régi leeresztése és a kenőrendszer speciális öblítőolajjal történő átöblítése után több órára a lyukon keresztül öntse az olajteknőbe. olajszintmérő pálca több liter kerozin vagy egyéb, olajos lerakódásokat jól oldó műszaki folyadék. Ezután a folyadékot leengedjük lefolyó... Az olajszivattyút és annak bemeneti csövét megtisztítják, ami a kívánt hatást eredményezi.

-val rendelkező autókon klasszikus rendszer gyújtás (kondenzátor), ilyen hiba lép fel - vezetés közben a motor hirtelen leáll, és néhány perc múlva nehézség nélkül elindul. Egy bizonyos idő elteltével minden megismétlődik. Ez áttöri a kondenzátort - egy szikra ugrik a tömítések közé, áttörve a szigetelőt - egy speciális vegyülettel átitatott papírréteg, és szikracsatornát képez. A helyi fűtés miatt a vegyület felmelegszik és kitölti a csatornát, ideiglenesen visszaállítva a kondenzátor tulajdonságait. A kondenzátort természetesen cserélni kell.

Ha olajcsere során a sebességváltóban (, hátsó tengely), a leeresztett hajtóműolaj tiszta, akkor az egységek öblítését nem kell elvégezni. Ha a leeresztett olajban fémszemcsék világítanak, vagy ami még rosszabb, nagy fémrészecskéket találunk, ezt az egységet ki kell öblíteni. Az öblítéshez orsóolajat vagy sebességváltó-olaj és félkerozin keverékét használjuk. Ebben az esetben lehetetlen nagy terhelést adni a mosandó egységeknek. Mert hátsókerék-hajtású autók, például ki kell lógnia az egyikből hátsó kerekek A motor beindítása után kapcsolja be az első vagy a második fokozatot, és hagyja forogni a kereket 5-7 percig.

Az érintkező gyújtású gépkocsikban, amelyeknek az elosztó forgórésze beépített zavarszűrő ellenállással rendelkezik (például "Zhiguli"), néha hosszú, nagy sebességgel történő utazás után a motor lázasan rángatózni kezd, és leáll. Ezt követően néha lehetetlen elindítani. A meghibásodás oka általában ez a bizonyos ellenállás, amely nagy elektromos terhelés miatt kiégett. Tekerje be egy darab fóliával egy csokoládéból, és nyomja a helyére - a motor újraindul.

Minden vezetőnek megvan a maga megfontolása, hogy melyik hajtáslánc a jobb. Egyesek úgy vélik, hogy a kis térfogat nagy előnyt jelent és üzemanyag-takarékosságot biztosít. Mások úgy vélik, hogy egyszerűsége és sokoldalúsága miatt érdemes csak benzinmotort vásárolni. Megint mások csak a nagy, turbinás dízelmotorokat választják, hogy óriási élvezetet szerezzenek a kiváló tapadásból. Nézzük meg, hogyan kell működtetni egy dízel erőforrást, amely számos használati tulajdonsággal rendelkezik. A helyes használat jelentősen meghosszabbíthatja az egység élettartamát, és számos fontos előnnyel jár. Ha benzines SUV-ról dízelre vált, anélkül, hogy megváltoztatná a szokásait, akkor erőforrásának nehéz dolga lesz.

A motorhasználat végtelenségig vitatható téma. Az alapján, hogy az utazás mely jellemzőit sértik meg a berendezés tulajdonosai a gyári ajánlásokhoz képest, nagyon könnyű megtalálni egész sor fontos ajánlásokat. Ez a kérdés bizonyos üzemanyag- és olajfeltöltések utántöltésére, szervizkarbantartására, valamint javításokra vonatkozik. Vannak bizonyos gyakorlati tanácsok a dízelmotorok fogyasztásának és kopásának csökkentésére. Emlékezni is lehet téli használat dízelmotor, aminek nagyon rendezettnek kell lennie. Az összes bemutatott kategóriát figyelembe véve többféle kategóriát alkothatunk fontos tippeket dízel erőforrások tulajdonosai számára. Csak annyit kell mondanunk, hogy az alábbiakban leírtak a modern turbófeltöltős dízelmotorokra vonatkoznak, amelyeket tömeges személygépkocsikra szerelnek fel.

Az üzemanyag-feltöltés és a karbantartás a két legfontosabb felhasználási pont

Először is dízel vásárláskor tápegység normál tankolási helyet kell választani. Nem csak arról van szó minőségi márka benzinkútról, hanem a gázolaj minőségéről is, ami nem mindig esik egybe. Használja a szakértők ajánlásait, és egyszerű tesztekkel ellenőrizze a dízel üzemanyag minőségét. Az üzemanyag nem fagyhat meg, nem lehet zavaros, és minden körülmények között tisztának kell lennie. A karbantartási javaslatokat is érdemes betartani:

• a dízelmotoroknál sok gyártó valamivel rövidebb szervizintervallumot határoz meg, mint a benzinmotoroknál, de ez nem mindig van így;
• száz százalékig meg kell felelnie az autógyártó által meghatározott összes szolgáltatási feltételnek, csak használja eredeti anyagok a szolgáltatásról;
• ismeretlen olaj vásárlásakor 10-20 ezer kilométer után búcsút inthetünk a motornak, a szűrőket is érdemes eredeti és nagyon jó minőségben venni;
• a szervizelés során különös figyelmet kell fordítani a berendezés diagnosztikájára - ez segít elkerülni a befecskendező szivattyúval és a blokkfejjel kapcsolatos legkellemetlenebb problémákat;
• azonnal meg kell javítani a dízelmotort, miután az autó problémát mutatott, ez segít fenntartani egy bizonyos minőséget és kívánt tulajdonságokat telepítés.

Ha a benzinmotort néha sikeresen és hibásan működtetik, akkor ez az ötlet nem fog működni a dízelmotorokban. A karbantartáshoz szakszerviz szolgáltatásait kell igénybe vennie Common rail, turbina, befecskendező szivattyú és hengerfej. Ezek az alkatrészek a leggyakrabban meghibásodnak, és bizonyos problémákat okoznak működés közben. A meghibásodás teljesen tönkreteheti az egységet.

Hogyan kell vezetni egy modern turbinás dízelmotort?

A jelenlegi nehéz üzemanyaggal működő hajtásláncok nem különböznek túlságosan a benzinmotoroktól. A menetminőség kérdése nagyon komoly lehet, mivel a nem megfelelő működés számos problémához vezet. Emlékeznie kell az alapvető ajánlásokra, valamint el kell olvasnia az autó használati útmutatójában szereplő funkciókat és egyedi tippeket. Az ilyen motorokra vonatkozó alapvető ajánlások a következők:

• használjon nagy nyomatékot alacsony fordulatszámon - ne forgassa a dízelmotort az erőegység magas fordulatszámára;
• használja ki a kényelmes korai sebességváltást és a dízeljármű kiváló tapadási jellemzőit, ez segít a kényelem elérésében;
• ne melegítse túl a készüléket, hosszú munka magas fordulatszámon vagy terepen a középső üzemmódban letiltja a befecskendező szivattyút és más fontos modulokat;
• ne vezessen dízel autót - vesz egy autót a kényelem és alacsony áramlás szóval használd mindet fontos előnyei szállítás ilyen jellemzőkkel;
• a városban 60-70 kilométeres óránkénti sebességgel lehet közlekedni utolsó adás a dízel egység egyik kedvenc üzemmódja.

Meg kell értened, hogy a dízelnek teljesen más a felépítése, mint a benzinmotornak, amit megszoktunk. Számos előnye van, de vannak hátrányai is. Ezért mindig érdemes áttanulmányozni a gyártó ajánlásait az autó használatára vonatkozóan, különben bekerülhet kellemetlen helyzet... Használja a legjobb minőségű utazási megoldásokat, és mindig törekedjen a gyári ajánlások betartására. Ez segít a gépe működésében.

Mik a dízelmotor fontos előnyei?

A dízel típusú erőforrásról ismert, hogy kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkező benzines társa. Ez igaz, de a dízel típusú erőforrás a szolgáltatás egyik takarékos költségvetése, több pénzt igényel az összes feladat elvégzése. Ezért érdemes kiemelni a nehéztüzelőanyag-hajtómű ilyen tiszta és tagadhatatlan előnyeit:

• lehetőség korai váltás sebességfokozat, nagyon jó nyomaték, amely bármilyen üzemmódban felveszi a sebességváltót, és jól halad még a sikertelenül kiválasztott helyzetben is;
• nagyon magas tapadásjelzők közvetlenül a gyorsítás során, azaz bekapcsolva alacsony fordulatszám megjelenik az egység optimális hasznos teljesítményének legmagasabb mutatója;
• a benzinhez képest csökkentett üzemanyag-fogyasztás kiegyenlíti a hajtómű nehéz üzemanyaggal történő üzemeltetésének költségeit, így nem fog sokkal többe kerülni;
• a dízelmotor élettartama minden fontos ajánlásnak megfelelően meglehetősen magas lesz, nincs probléma a készülékkel, sokan akár 500 000 km-t is megtesznek;
• a károsanyag-kibocsátás környezeti tisztasága sokkal jobb, mint a benzines opcióké, nincs szén-monoxid, de vannak részecskék, és gyakran meghaladják az ilyen osztályú autók normáját.

A mai hajtáslánc-kialakítások egyre kifinomultabbak és igényesebbek. Ezért vásárlás előtt gondosan kövesse az egyes frissítéseket, és tanulmányozza át a motort, az ezzel kapcsolatos információkat és véleményeket. Ugyanaz az egység benne különböző generációk a gyártó autóinak teljesen eltérő használati lehetőségei lehetnek. És be ebben az esetben nagyon frusztráló lehet a vásárláskor.

Hogyan üzemeltetjünk dízelmotort télen?

A dízel üzemanyaggal működő tápegység téli üzemeltetése némileg bonyolultabb. Ha a benzin elvileg egyáltalán nem fagy meg, akkor a gázolaj zavarosodási pontja -25 Celsius fok. A már -35 fokos fagypont kizárja az autó működését ilyen körülmények között. Ma azonban létezik adalékos dízel üzemanyag, amelyet minden körülmények között probléma nélkül használnak. Számos óvatos szempont van:

• télen jó lenne egy turbó időzítőt beszerelni egy dízelmotorba, amely utazás után is lassan tovább csökkenti a motor hőmérsékletét, amikor már elhagyta az autót;
• tankoláskor is érdemes téli üzemanyagot választani, kezdetben normált választva benzinkút, amelyen nem fog rossz minőségű folyadékot önteni a tartályba;
• számos adalékot is használhat az üzemanyag kristályosodási hőmérsékletének csökkentésére, amikor a tartályba öntött üzemanyag kocsonyás masszává alakul;
• miután a dízel üzemanyag zseléssé válik, az autót szervizbe kell vinni, és vontatóra kell vinni, hogy megtisztítsák az üzemanyag-elemeket és a tömlőket a további használathoz.

Ezen okok miatt dízel autókészaki körülmények között - ez nem a legtöbb jó lehetőség... Közép-Oroszországban az ilyen autók meglehetősen elfogadhatóak, és tökéletesen ellátják funkcióikat. Délen egyáltalán nincs probléma a működésükkel. Ennek ellenére figyelembe kell vennie számos jellemzőt az üzemanyag-felhasználás és az autója szolgáltatásának minősége szempontjából. Kínálunk egy rövid videót a dízelautók jellemzőiről:

Összegezve

Van értelme dízel autót venni? Gazdasági szempontból ennek nincs sok értelme. De ami az utazást illeti, a feltételei valóban drámaian megváltoznak. Meg fogod ismerni új technológia ami teljesen új felfogást nyit meg közúti szállítás... Az ilyen szállítások használatának számos pozitív és számos negatív tényezője van. De a dízel szerelmesei gyakran azzal érvelnek, hogy az előnyök messze meghaladják a hátrányokat. Persze mindez nagyon önkényes. Vásárolhat dízelmotort, és rendkívül elégedetlen lehet a helyzettel az első téli meghibásodáskor. De ne feledje, hogy a működés minősége közvetlenül Öntől függ.

Ne felejtse el a benzinkútra is, ami normális és szörnyű lehet. Ha benzines egység egy rossz benzinkúttól egyszerűen megnöveli a fogyasztást, akkor gázolaj tönkretehet számos drága tárgyat az autóban. Ezért Európában például kihasználni dízel egységek problémamentes. Másrészt mindig számos nehézség adódik egy ilyen egységgel rendelkező autó birtoklása során. Tehát ha fél ezektől a nehézségektől, jobb, ha választ benzines autó... Ha valami újat szeretne kipróbálni, nyugodtan vásároljon turbódízelt. Melyik motort részesítené előnyben személyes használatra?

Mi történik az emberrel, ha a szíve kezd leállni? Abszolút semmi jó. Ha pedig komolyak a problémák, akkor ideje elgondolkodni egy „fa mac” felpróbálásán. Ne felejtsük el, hogy minden autónak szíve is van, és ennek gondozása teljes mértékben az autótulajdonos vállán nyugszik, ettől függ, meddig lesz az autója formában, és nem kerül a szemétlerakóba egy idő előtti meghibásodás következtében. autoinfarktus".

A motor az autó szíve

Fotó: xda-wallpapers.com

Kedvenc autója hajtóművének teljesítménye számos tényezőtől függ: az üzemeltetési körülményektől, a hőviszonyoktól és a terheléstől, aminek ki van téve, az üzemanyag és a kenőanyagok minőségétől, a levegő hatékonyságától. tisztító rendszer működik, és még sok más.

A motor gondozást igényel

Fotó: kamphausautocare.com

Nincsenek egyértelmű szabályok a motor működésére vonatkozóan. A lényeg az, hogy legyen óvatos. Mindazonáltal továbbra is megpróbáljuk összeszedni a legfontosabb dolgokat, hogy megtanuljuk, hogyan kell megfelelően gondoskodni a motorról. És a jövőben biztosan válaszolni fog Önnek a legfontosabb dologra - a megbízhatóságra. Tehát fordítsuk el a kulcsot a gyújtásban.

Nem tudod vajjal elrontani a kását?

Jaj, ha autókról van szó, akkor rossz minőségű olaj káros lehet a motorra. Az első ajánlás az időben történő olajcsere. És nem érdemes belemenni kötelező a szervizintervallumok vezéreljék. Ezt egy kicsit gyakrabban is megteheti: például nem 10 ezer kilométerenként, hanem 7,5 ezerenként.

Minden reggel ellenőrizze az olajszintet

Fotó checkcity.com

Figyeld a minőséget üzemanyagok és kenőanyagokés ne hagyja figyelmen kívül az olaj viszkozitási indexét, amelyet az egyes motormodelleknél jeleznek. Ha még mindig nem akar ezzel foglalkozni, akkor figyeljen a többfokozatú olaj 5W40 indexszel vagy 10W40 viszkozitási indexű „műanyagokhoz” és „félszintetikus anyagokhoz”.

Ne feledkezzünk meg az időben történő olajcseréről

Fénykép quicklubeplus.com

Mert modern olaj teljesen mindegy, hogy benzinmotorba vagy dízelmotorba öntik. Ha biztos abban, hogy az olajminőségi osztály megfelel minden általánosan elfogadott szabványnak, egyáltalán nem szükséges, hogy a „dízel” felirat szerepeljen a címkén.

A gondolatok tisztasága és ... üzemanyagrendszer

Az üzemanyagszűrőt, akárcsak az olajat, körülbelül 10 ezer kilométerenként kell cserélni. Ne felejtse el leereszteni az iszapot az üzemanyagszűrőből, hogy ne tömődjön el. Ellenkező esetben az egész üzemanyagrendszer megnövekedett hidraulikus ellenállástól szenved.

Üzemanyagszűrő: megakadályozza a motor köhögését

Fotó: hondatuningmagazine.com

És ha van elég energiája, ideje és pénze, akkor ne legyen túl lusta, hogy évente kétszer vegye ki az üzemanyagtartályt, hogy átöblítse. Amikor látja, hogy mi "jön ki" a tartályból, akkor magától eltűnik a kérdés, hogy mennyire releváns ez az eljárás.

Ne vezess bűnre

Fotó: hondashadow.net

Öntsük be az autó övet

Cserélje ki a vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként. Általános szabály, hogy a maximális futásteljesítményt az autóra vonatkozó utasítások jelzik, így nem szabad abban reménykedni, hogy az öv minden "százezer" botlás nélkül "fut".

előállítani tervezett csere vezérműszíj

Fotó wordpress.com

És ne adj isten, hogy elszakadjon a vezérműszíj, vagy tiltakozzon a feszítőgörgő: a javítások nagy mennyiségű amerikai rubelt veszíthetnek el.

Tisztelje az autó motorját

Ha szokott spórolni, akkor jobb, ha ezt a következő éttermi falatozáskor tedd, és ne a motor alkatrészeinek vásárlásakor. Ha egy alváz esetében még megengedhető valami "nem megfelelő-kínai" vásárlás, akkor nagyon magas követelményeket támasztanak a motor alkatrészekkel szemben.

Kövesse nyomon a vásárolt alkatrészek minőségét

Fotó thechicaneblog.com

A piac egyszerűen belefullad egy másodrangú termékbe, amiről kiderül, hogy egyenes házasság. A gyertyák két hét alatt "kialszanak", a permetezőket közvetlenül a standnál selejtezik, és új láncok nyúlnak ki anélkül, hogy több ezer kilométert elhagynának.

A motorjavítást csak szakemberek bízhatják meg.

Fotó mayer-auto.ru

A megtakarítás akkor sem megfelelő, ha úgy dönt, hogy javítást végez. Egy szakszervizben a javítás kétszer vagy akár háromszor többe kerülhet. De a végeredményben garázsmunka a „Kolya bácsinál” többletkiadást eredményezhet, ami elgondolkodtat – hol vannak a megtakarítások?

A motornak melegre és szeretetre van szüksége

Millió vélemény létezik a motor bemelegítéséről, és mindegyiknek joga van létezni. Sok szakértő azonban egyetért abban, hogy a motort továbbra is fűteni kell, de nem túl sokáig. Télen odajössz az autóhoz, beindítod a motort, és miközben eltakarítod az autót a hótorlaszoktól, a motor tüsszögésről egyenletes légzésre vált.

A motor túlmelegedése elfogadhatatlan

Fotó: justcommodores.com.au

Arra is ügyelnie kell, hogy a motor ne járjon túl sokáig magas fordulatszámon. A 4000 ford./perc feletti dolgok meglehetősen nagy terhelést jelentenek a henger-dugattyú csoporton és a forgattyús mechanizmuson. Tehát ha a fordulatszámmérő tűje sokáig "jár" 4 ezer felett, akkor ez mindenképpen kopáshoz és az erőmű erőforrásának csökkenéséhez vezet.

Ha dzsipje van, ez nem jogosítja fel arra, hogy figyelmen kívül hagyja autóját. Még a legkeményebb "keretnek" is vannak gyenge pontjai. Természetesen lendületesen átvághatsz a tócsákon és kikényszerítheted a folyók áradásait, de ezt mindenképpen egy esetleges vízi kalapács csillaga alatt fogod megtenni. Amikor víz kerül az égéstérbe, a motor leáll, és minden beindítási kísérlet csak csalódást okoz.

Az autó helyes "lépése" megmenti a vízkalapácstól

Fotó: autotribute.com

A vízi kalapács azonban kétélű kard. Egyrészt a motort a lehető legnagyobb fordulatszámon kell tartanunk, hogy a víz ne kerüljön át a motorba kipufogócső... A másik oldalon, magas fordulatszám növeli annak a kockázatát, hogy a vízkalapács végzetes lesz autója tápegységére nézve. Azt tanácsoljuk, hogy találjunk kompromisszumot. Haladjon át a tócsákon az első sebességfokozat „lépésében”. Vagyis forgasd úgy a motort, hogy elég legyen, nehogy leálljon.

Ügyeljen a motorra

Mielőtt elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, feltétlenül ellenőrizze az olajszintet. Lehet, hogy még az olajteknőben való jelenlétére is gondolnia kell. Egy egyszerű, bár kissé vulgáris példa: ebben a kérdésben a kenés nem kevésbé fontos, mint a szexben.

A hűtőfolyadék hűvösen tartja a motort

Fotó: harryshpauto.com

Ne felejtse el a hűtőfolyadék szintjét a hűtőrendszerben. A hűtőfolyadék hiánya ugyanúgy káros, mint amikor hideg folyadékot próbálnak önteni a forró rendszerbe. És fordítva, hideg motor nem reagál megfelelően a forró hűtőfolyadékra. De ha nincs más választása, ne feledje, hogy a hőmérséklet-különbség nem haladhatja meg a 15 fokos küszöböt.

Többek között a motor beindítása előtt ellenőrizze a motor levegőellátó rendszerének szívócsatornájában lévő összes csatlakozás tömítettségét, valamint a szűrésért felelős összes elem állapotát.

Ha a motor nem indul el, fontolja meg az önindító használatát. Jobb, ha nem kínozod 10 másodpercnél tovább. Várjon 30 másodpercet, amíg az önindító lehűl, mielőtt újra próbálkozna.

A tisztesség alapvető szabályai az autóval kapcsolatban. Figyelje a motort, és meg lesz jutalmazva.

Tartósság benzinmotor A modern autó sok tényezőtől és paramétertől függ. A legtöbb gyakori problémák 150 vagy több ezer kilométer után még viszonylag új és nem a legolcsóbb európai autókban is megjelennek és Japánban készült... Az ok nagyon egyszerű (bármennyire is próbálják elmagyarázni neked az állomáson Karbantartás) - a benzinmotor nem megfelelő működése és karbantartása.

Nézzünk meg négy fő okot, amelyek miatt az autó szíve használhatatlanná válik:

1. ok Idő előtti olajcsere, és az autó működési feltételeivel való összeegyeztethetetlenség egy nagyvárosban és viszonylag távol a kisvárosok forgalmi dugóitól. Például az autógyártó azt állítja, hogy az Ön autójában az olajcsere intervalluma 15 000 km. Több is van. A fizika törvényeit nem törölték, ezért az autómodell újdonságától függetlenül, még 4000 km után is megváltoztatja az olaj színét és a kenőanyag tulajdonságait. Ha Ön egy nagy metropolisz lakója, és időről időre forgalmi dugókba kerül, nyugodtan ossza el kettővel a bejelentett olajcsere intervallumot. Ha nem is akad el az ember a forgalmi dugókban, 8-10 ezer kilométerenként kell olajat cserélni a motorban. Elméletileg akár 15 ezer km-t is megtehet, de nem valószínű, hogy a mi benzinminőségünkkel rendelkező motor az erőforrás elvesztése nélkül tudna működni. Az sem árt, ha kicsit korábban kicseréljük a levegő- és üzemanyagszűrőket.

2. ok A második ok betekintést nyújt abba, hogy a forgalmi dugók hogyan befolyásolják az autó motorjának élettartamát. A forgalmi dugókban, mint általában, a benzinmotor vagy alapjáraton, vagy rongyos ritmusban jár, rossz hűtéssel (nincs stabil légáramlás, ha 60 km/órás vagy annál nagyobb sebességgel halad sík úton). Alapjáraton a motor minimális nyomásra van ítélve a kenőrendszerben. Az olaj vonakodva éri el a hengerfejet, és a szelepmechanizmus rosszul van kenve. A motor hűtése is nagyon csekély keringéssel rendelkezik az alacsony fordulatszám miatt. Emiatt gyenge a kenésünk a motor felső részén, lassú hűtéssel, ami néhány percen belül fokozatosan túlmelegíti az olajat és a hengerfejben lévő motorrészeket. Így fokozatosan időről időre szénlerakódások halmozódnak fel a szelepeken, tolókon stb. Az ilyen túlmelegedéstől azt javasoljuk, hogy válasszon start-stop rendszerrel rendelkező autót, és annak jelenlététől függetlenül cserélje le az olajat a gyártó által megadott intervallumnál korábban. Próbálja elkerülni a forgalmi dugókat.

3. ok A harmadik ok megértheti, hogy a fenti problémák miért különösen fontosak az új autók esetében. És ha a 2000-es évekig az autógyártók 90 fok körüli termosztát üzemi hőmérsékletű motorokat gyártottak, akkor modern európai autók már 105-115 fokos üzemi hőmérséklettel gyártják. Ennek a hőmérsékletnek a növekedését számos tényező okozza - környezeti követelmények, új szintetikus olajok használata, a kompressziós arány növekedése stb. Még egy kis növekedés is üzemhőmérséklet az olaj a motor felgyorsult túlmelegedéséhez vezet a felső részben. Az olaj besűrűsödik, elveszíti tulajdonságait, és olajos habarcs képződik a hengerfejben. A korábbi, 2005-ig tartó autókon ez a probléma megközelítőleg nem olyan sürgős. És még egy ilyen motor forgalmi dugókban való működése is lehetővé teszi, hogy nagyobb javítások nélkül 200-300 ezret vagy még többet hajtson meg.

4. ok. Vezetés közben figyeljen a közepes motorfordulatszámra. Elkerül hosszú utazások alacsony fordulatszámon. A motor könnyebben működik, ha a nagy nyomatéktartományba megy. Általában 2000-2300 ford./perc és magasabb. A közepes motorfordulatszámok egyenletes kenést és hűtést biztosítanak a motornak minden problémás területen. A nagy nyomaték zónájában a motor teljesítmény és gazdaságosság szempontjából a legkiegyensúlyozottabb munkája zajlik. Alacsony fordulatszámon kapsz: kopogási tényezőt, alacsonyabb olajnyomást a rendszerben, rosszabb égést üzemanyag keverék, és általában a motor intenzív munkája, mivel nem éri el a szokásos fordulatszámát. Természetesen az alacsony fordulatszámon való vezetés gazdaságosabb és csendesebb is. De az ilyen megtakarítások túl költségesek az erőforrás számára. Nem véletlen, hogy a régi autókon nagyon gyakran lehetett olajnyomásmérőt találni. Nem hagyta, hogy a sofőr megfeledkezzen arról, hogy alacsony fordulatszámon "feszes" a motor.

A benzinmotor élettartamának meghosszabbításához nagyon egyszerű szabályokat kell követnie:

1. szabály Cserélje ki az olajat körülbelül 8-10 ezerrel, függetlenül attól, hogy mennyi van feltüntetve a kezelési könyvben.

2. szabály Cserélje ki kicsit korábban az üzemanyag- és légszűrőt is.

3. szabály Igyekezzen elkerülni a forgalmi dugókat, és olyan utakat válasszon, ahol kellően szabad mozgás van (ebben az üzemmódban optimálisan kenik és hűtik).

4. szabály. Ne éljen vissza az alacsony fordulatszámon való vezetéssel. Jobb a negyedik fokozatban 80 km/órás sebességgel menni, mint az ötödikben.

5. szabály. Ezt ne felejtsd el drága márkák autóolaj csomag jelen van speciális adalékanyagok... Ha középkategóriás (vagy alacsonyabb) olajat használ, ne felejtsen el hozzáadni súrlódásgátló adalékokat az olajhoz. Segítségükkel a tieid megóvják az idő előtti elhasználódástól.

Ezek az egyszerű tippek segítenek időnként meghosszabbítani a benzinmotorok élettartamát, és késleltetni a nagyjavítást vagy a megelőző karbantartást.