Rózsás - Ez az autó oldalirányú csúszása a kerekek tengelykapcsolójának elvesztése miatt az útburkolattal.
Elég kellemetlen és a legfontosabb veszélyes. Van egy csúszás, általában a csúszós, nyers, hófödte út, és kétségtelenül a vezető hibái miatt. Okok: kopasz gumi, éles kormánykeret, éles fékezés, erős préselés gyorsító pedál (gáz), erős oldalsó szél, út lejtő. Leggyakrabban a csúszásnak köszönhető magassebesség Manőver előtt: a fordulatok, a megfordulás, az akadályok részleteiben vagy az elővésben.
Rózsás - Veszélyes baj, az a tény, hogy az autó gyakorlatilag nem ellenőrzi a kezdőt. A következmények különbözőek lehetnek: az út kongresszusa, az autó felborítása (ha az oldalsó kerekek részegek az akadályban). Ranos történik: az első tengely bontása, mindkét tengely, hátsó tengely (A leggyakrabban)
Most magadra fordulunk a cselekedetekhez.
A Driva önmagában nem merül fel, a legtöbb esetben ez történik a vezetői hiba miatt. Ezért, ha a gép elkezd belépni, pontosan ki kell rendelnie a műveletet (hiba), amelyből a csúszás kezdett előfordulni. Ha fékezéskor fordul elő, akkor az első dolog, amit meg kell hagynia a fékpedálnak, ha keményen nyomott A gázon, majd engedje el a gázpedált, vagy fordítva, a csúszás a fordulóban kezdődhet, és a gáz éles enyhülése miatt kezdődik. Ezekkel a műveletekkel párhuzamosan meg kell fordítania a kormánykereket a sodródás felé (azaz az oldalra, ahol az autó hátulja szenvedett).

Ha a meghajtó autó az első, akkor a kormánykerék elforgatása a sodródás felé, szükség van gázra az elülső kerekekhez, mintha "kinyújtja" az autót egy egyenes mozgáshoz. Mint, csak úgy érzi, hogy az autó elkezdi igazítani, térjen vissza a kormánykerék egyenes helyzetébe, és állítsa vissza a gázt. A cselekvés késése a másik oldalra való sodródáshoz vezethet, azaz A ritmikus csúszás elkezdődik.

Ha a hátsó meghajtó, akkor egyidejűleg a kormánykerék elforgatásával a sodródás felé, a gázt fel kell szabadítani, különben az autó a tengelye körül foroghat.

-Ért Összes kerék meghajtó modellek A kormányzási műveletek hasonlóak a hátsó meghajtót, de a gázpedál teljesen felszabadul, hogy az elülső kerekek tolója segítsen megbirkózni a sodródással. Alkalmazhat más műveleteket. Először is tetszik hátsó meghajtó, vagyis engedje el a gázpedált, de azonnal nyomja meg egy kicsit.
Nem nyomja meg a féket vezetés közben, különben autó lesz yu, és általában elveszíti a kerekek fogását közúti bevonat.

Az első kerekek bontásához. A kormánykerék éles fordulatából eredő oldalsó csúszkás oldalsó csúszkát, ezeknek a műveleteknek a fékezését és kombinációit, a bemeneti nagysebességgel (például, ha a vezető bekapcsolja a kormánykereket, és a gép nem reagál, nem forog). Vissza az autó kezelés, in ez az eset, Az elülső kerekek forgásszögének csökkentése, amíg a kerekek tengelykapcsolója az útfelületen helyreáll, és egyidejűleg felszabadítja a gázt, majd ismét elforgatja a kormánykereket a forgásirányban. A fék nem nyomja meg a gombot. Készüljön fel egy pillanatra abban a pillanatban, amikor az autó kerekei "rögzítik" az utat.

A legfontosabb dolog nem pánik. Sajnos sok illesztőprogram, aki egy csúszkába lép, elveszíti az irányítást maguknak, gyors cselekedeteket követ el. Tartsa magát a kezedben, és vezesse az autót az utolsónak, és biztonságosan kijuthatsz ebből a helyzetből.
Jelentős, józan számítás és a vezető magabiztos akciói megakadályozhatják a vezetést.
Legyen óvatos az utakon!

Majdnem minden autót támogat az akciók elmélete, amelyet egy autó sodródás esetén kell meghozni. Egy vezetőiskolában tanítottunk, egy apa vagy barátom azt mondta nekünk. A professzionális autoitraktorok azt mondják, hogy a csúszás sokkal könnyebb megakadályozni, mint harcolni vele. Ez a jelenség következménye a mozgás megsértése - önmagában, a "karcolás", az autó sodródása nem fordul elő.

Miután elvesztette az autóvezető ellenőrzését a fékpedálra, ami bizonyos esetekben csak súlyosbítja a helyzetet. Mi a teendő, van-e autó sújtás és hogyan lehet elkerülni a tragikus következményeket? Megpróbáljuk kitalálni ezt az anyagot.

Mi az a sodródás?

A sodródás oka a tengelyen való egyenlőtlen sebesség, az autó egy irányba fordul, amellyel a kerék egy kisebb sebességgel forog, mintha a kerék felemelkedne. Számos esetben van csúszás, a leggyakoribb rájuk: éles gyorsulással vagy fékezéssel, valamint a kerekek éles fordulatával a gyorsulás során nagy szögben.

Az autó vezetésével kapcsolatos cselekvések célja, hogy a gépet az útfelületen belül tartsák, és megőrizze a mozgás helyes pályáját. Fontos, hogy emlékezzünk egy dologra - bekapcsolva elcsúszás Lehetetlen elforgatni és lassítani egyszerre - a sodródás nagy valószínűsége. Úgy tűnik, egyszerű, de valójában még tapasztalt vezetők Ne mindig megbirkózzon ezzel a feladattal.

A sodródás megszüntetéséhez meg kell értened, mert mi történt. Autó vezetése vezetés közben - egy komplex dolog, amely készségeket igényel. Értsd meg, hogy a sodródás oka azonnal nem nehéz. Jellemzően a vezető megérti a hibáját, nehéz megjelenni, ha korrigálják.

Ha a sodródás oka éles fékezés, akkor azonnal el kell engednie fék pedál. Ha az ok éles gyorsulásgá vált, akkor el kell távolítani a gáztól a lábig, így a vezető kerekek forgásának sebessége igazodik, és a csúszás eltűnhet.

Ha a csúszás a nagy szögű éles fordulatok miatt következett be, akkor élesen le kell csavarni a "Branca" a sodródás felé, és az autó igazításának elején fontos, hogy ne hagyja ki ezt a pillanatot, csavarja le a kormánykereket a "rivne" pozíció. -Ért további forgalom Illessze az autót a mozgás pályáján.

Első kerekes meghajtó autó vezetése - mit kell tennie?

Abban az esetben, ha az autója van elsőkerék meghajtású, A vezetés kilépéséhez élesen fel kell gyorsulnia, így az elülső tengely kihúzza az autót, és vonalak a mozgás pályáját. A legtöbb modern autók Az első kerék meghajtóval rendelkezik - a fent leírt módszer a leghatékonyabb és hatékonyabb. A leggyakoribb hiba a motorfékezés üzemanyag-ellátásának megszüntetése.

Ennek a hibanak köszönhetően az illesztőprogram rögzíti a motor féknyomatékát a motorról az elülső kerekekre, és a hátsó kerekek, akiknek nincsenek kapcsolatuk az úton, és a tehetetlenség "ellenőrizhetetlen" autója alatt mozog a sodródás lehetséges növekedésével, vagy akár megfordulva is.

Ezenkívül, amikor fékezéskor a motor "klek" (a tömegek újraelosztása), amely szintén kirakja a hátsó kerekeket, miközben további terhelésre van szükségük a tengelykapcsoló helyreállításához.

Mit kell tennie, amikor egy hátsó kerék meghajtót vezet?

Ha az autója hátsó kerék meghajtóval rendelkezik, akkor vissza kell állítania a sebességet, és a kormánykereket nagy szöggel forgassa a sodródás irányába, majd azonnal visszaadja a sima helyzetbe, az összes mozgást simán, de gyorsan . A hátsó kerék meghajtású autójának tartománya A legtöbb esetben csúszós úton fordul elő a sebesség és az éles manőverek következtében, és az autócsillagot oldalról oldalra mutatja. Hasonló műveleteket kell végrehajtani az összes kerék meghajtású autó vezetésével.

Autó-sodródás hátsó kerék meghajtóval, tapasztalattal rendelkező autósok kezelhető. Sokkal könnyebb megszüntetni, mint az elülső kerék meghajtó autójának vezetése. Azonban minden cselekvési igény a hűvösség vezetője és sok vezetési készség. Így az újonnan érkezők jobban elkerülik a vezetést sebességmód és minden pDD pontokÉs megtanulják vezetni egy autót a sodródási körülmények között, széles platformon lehet, ahol minden manőver biztonságban lesz a diákok és a környező.

Emlékeztetni kell arra, hogy a fő és kötelező állapot Az autó bármely sodródásának kimeneti lehetősége a kerekek forgása állandó zár nélkül. Ha nem elég magabiztos a készségekben - menj át a tanfolyamon szélsőséges előkészítés. Ez segít elkerülni a balesetet a sodródás esetén, valamint megszünteti ezt a veszélyes jelenséget.

Eredmények:

Cselekvések vezetés közben hátsó kerék autó autó:

A sodródás elején, amikor az autó csomagtartó balra ment - fordítsa el a kormánykereket a sodródás felé (hogy megfeleljen a törzsnek), engedje el a fékpedálot vagy a gázt (azaz, ami sodródást okozott);

Igazítsa az első kerekeket a mozgás felé;

Egy pillanatra a törzs visszatérésének megkezdése előtt kezdő pozíció Elkezdjük jobbra fordítani a kormánykereket, amíg a törzs visszatér normál helyzetbe; A kormánykerék ebben az időben a további mozgáshoz szükséges helyzetben kell lennie az útfordulás terén;

Hozzáadunk gázt, és folytatjuk a mozgást.

Akció az első kerék meghajtó autó vezetésével:

A sodródás elején, amikor az autóburkolat balra ment - fordítsa el a kormánykereket a sodródás felé (a törzs felé), betűkkel a fékpedált, és nyomja meg a gázt, növeli a motor fordulatszámát, az első kerekek után, próbálva húzza az egész autót;

Igazítsa az első kerekeket a mozgás felé, továbbra is a megnövekedett gázzal működik;

Egy pillanatra a törzs visszatérésének megkezdése előtt indítsa el a kormánykereket jobbra, amíg a törzs nem normál helyzetbe kerül;

Még növekvő gáz, megpróbálja kihúzni az egész autót;

Az osztályok idején a pozíciójának törzse, a kormánykeréknek már a további mozgáshoz szükséges helyzetben kell lennie az útfordulás mentén; zökkenőmentesen csökkenti a gázt;

A szokásos módon csökkentjük a gázt, és folytatjuk a mozgást.

Az autó mozgása közben csúszós úton legalább néhány éles manővere az autó ellenállásának ellenállásának elvesztéséhez vezethet - a sodródás, amely nem kezelt forgásba kerül. Gyakran előfordul, hogy az út megfordulása, ciklikus szabálytalanságai, egy pálya, amelyet nehéz teherautók értékesítettek, egy meglehetősen meredek emelkedésnél, ha leszármazás. Soha nem jelenik meg vezérelt sodródás, oldalirányú vagy hosszirányú csúszás, amely az autó gazdag forgatásával kritikus sodródásba kerül. Tehát a csúszás csúszik az autó oldalán, egyidejű folyamatos transzlációs mozgalommal. A vezető hű leszállása (spin az ülésre az ülésre) lehetővé teszi, hogy korábban érzékelje és intézkedéseket tegyen az autó eltávolítására a nem biztonságos helyzetből.

A VAD autó átadásának nehézsége és időpontja a vezető reakciójának képességétől és sebességétől függ, például a gép és a nyomaték tengelyei közötti százalékos diszperziótól. A legtöbb járművezető, mind a kezdők, mind a leginkább tapasztalt, egy váratlan sodródás, olyan rémületek, amelyek csak az összes erőkkel való megnyomása, amely megfosztja a gépet.

Mit kell tennem először vezetés közben? Mivel a fátyol gép egy csúszós úton, a tolóerő vektora uralja, nem pedig időben reagál a kontrollkerék, dobja a gázpedált, ha bármilyen körülmények között lehetetlenné válik. A teljes gáz visszaállítás (záró fojtószelep), a gép mind a négy keréken abszolút csúszkába kerül.

Ne feledje - alapvetően: A vezérlőkerék vezetése során a sodródás felé meredek, a gázpedál kisebb mértékben van - és az autó a másik oldalon a másik oldalon a gázpedál egyidejű hozzáadásával történik Átvitel (automatikus és az automatikus és onnan mechanikus átvitel), A fejfékpedál kis sebességével. Nehéz? Igen. Csak a vezető, amely telt el speciális képzésLehet, hogy gyors és jó lehet, hogy az autót hatályba helyezzük konstruktív jellemzők Teljes meghajtó. Minél nagyobb az autó kezdő sebessége, annál nehezebb megbirkózni ezzel a helyzetgel. Még könnyebb figyelmeztetni.

Kezdjük azzal, hogy egy modern bütykös autó, amelynek számos biztonsági rendszere helytelen érzést érez a teljes tartósságnak a mennyit. A különböző tengelyekre vonatkozó különböző tengelyű erőfeszítések miatt és a szuszpenzió oldalán lévő dinamikus terhelések megváltoztatása miatt jobban bizonyítható az ellenőrizetlen vezetéssel, mert nehéz megjósolni viselkedését a gumi és az útfelület tengelykapcsoló elvesztésével. Az autó irányításának elvesztése érdekében elég nagy sebességgel, jéggel élesen felszabadítja a gázpedált.

Amikor beírja mindegyik fordulatot egy nem biztonságos pályán, a vezetőnek a helyzet értékelésében a lehető legkompakeznö. A meredekség és a dőlés meghatározásának helyességéből függ az automatikus mozgás nem veszélyes mozgásának és stratégiájának megválasztásától. A jármű legkisebb helytelenségével, amely valószínűleg felugrik az elforgatott ív és a "összeomlások" kifelé. Tehát a helyesebb stratégia, amely a mozgási pályán helyes kialakításával a legkevésbé meredek, mint lényegében.

Ami még mindig érdemes megjegyezni a figyelmet, amikor szélsőséges kritériumok, köztük a sodródáshoz való áttérés lehetőségét, a gép felborulásának lehetősége, ha van egy csúszda különböző akadályok az ösvényen, mert a tehetetlenségi szilárdság vektor a kezdeti mozgás. Ilyen helyzetben hasonlóan következik a vezetés kilépésének cselekvéseihez - Használja az áramellátást a valószínűleg felborulása felé a kiegyenlítés felvételével annak érdekében, hogy az auto függőlegesen tartsa.

Adunk néhány tippet, hogyan kell helyesen menni a sodródások a Vadovsky autó, és hogy ne kerüljenek be a szörnyű helyzetbe. Sok illesztőprogram téves, hiszi, hogy az autó teljesen meghajtó Sokkal biztonságosabb télen, mint a hátsó vagy az első kerék meghajtó. Valójában a jég teljes meghajtásával rendelkező gép csak a monofonterméknek köszönhetően nagyobb mértékben gyorsul, és gátolták (egyenlő kritériumokkal) idióta. A teljes meghajtású autóra telepített gumiabroncsoknak rendelkezniük kell a későbbi tulajdonságok - irányított védő vázlatok, lenyűgöző kapcsolási jellemzők, ellenőrzés a problémás utakon. A guminak biztosan "télen" kell lennie, de nem egész évszakban, amely télen télen télen esik a Celsius fok alatt, egyszerűen "kő", és a tengelykapcsoló együtthatója az útfelületen esik. A sofőrnek úgy kell gondolnia, hogy a téli manőverezési képességek még a jó gumion is nagyon korlátozottak. Meg kell kerülni az éles mozgásokat és a telített gyorsulásokat, váratlan fék- és nagysebességeket. Szükséges, hogy a távolságot a lovaglási autó előtt növeljék, mérsékelten mozognak, minden manőver, hogy sima és korábbi visszaállítási sebességet készítsen.

De a legbisebb minden korábban lesz téli szezon Mester a nem veszélyes vezetés képességét egy speciális platformon egy drágább oktató irányítása alatt.

Hello mindenkinek!) Annak érdekében, hogy megvilágosítsuk néhány igen, és csak a megvilágosodás kedvéért, úgy döntöttem, hogy egy posztot állítanak fel kontrollálhatatlan és kezelhető csúszkáról.)

(összeszerelt anyag több cikkből + a szerző munkája, ne ítélje szigorúan)
Következő macska alatt.

1. rész Kilépés az ellenőrizetlen sodródásból és a bontásból

Rózsás hátsó kerekek Az autó bármilyen bevonatú úton fordulhat elő: nedves, száraz, aszfaltbeton, talaj - nincs akadály. Adott esetben a forgás jelenléte, a csúszás előfordulhat, és egy egyenes pályán vezet.

Az ilyen sodródás szokásos oka:

Különböző légnyomást gumiabroncsokban (a kerekek szabálytalanul szivattyúznak a kerék egyik tengelyén, amely különböző nyomáson van);

A rakomány egyenetlen elosztása a csomagtartóban, az autó tetőjén vagy a pótkocsi tetején, amely megzavarja az autó aerodinamikai jellemzőit;

Gumiabroncs futófelület;

Túl gyors tengelykapcsoló;

A kövek kerekei alatt ütő, törmelék, fagyasztott talajrészek;

Éles fékezés és túlzottan nagy sebesség egy csúszós úton;

Is magassebesség fordulatokon;

Éles manipulációk kormánykerékkel;

Nagy sebesség egy egyenetlen úton;

Nem egyenletes féktárcsák;

Gumiabroncs szünet.

FIGYELEM
A csúszás rendkívül veszélyes lehet. Ha az autókerék vezetése az oldalsó csúszás során, a járdaszegélyt a járdaszegélybe vagy szabálytalanságba erősítik, könnyen el lehet húzni, még akkor is, ha a mozgás sebessége alacsony.

Ahhoz, hogy igazítsa az autót egy sodródás során, gyorsan meg kell fordítania kormánykerék a vezetés felé, de a forduló sarkának kicsi ahhoz, hogy elkerülje a vezetést ellenkező oldal Vagy az autó ráncolása. Használat közben dolgozók fékrendszer Lehetetlen, mert a kerekek blokkolva vannak, és az autó elveszíti a szabályozást. A motor fékezése is fokozhatja a sodródást - a leválasztott tapadást, amikor kapcsoló fogaskerék blokkolja a kerekeket. A sodródás kezdetén növelheti az üzemanyag-ellátást egy kis podzskával.

Minél gyorsabban az autó "fogott" vezetés közben, annál valószínűbb, hogy megállítja a csúszást, és a korábban leáll.

Ilyen esetekben, hogy a nagysebességű technika különösen releváns: minél gyorsabban a vezető manipulálja a kormánykereket, annál nagyobb az eséllyel a csúszás megszüntetésére.

FIGYELEM
Az autó kimenetének kezdetén a sodródásból, nem számíthat a csúszás pillanatnyi abbahagyására. Tehát nincs oka a pániknak, még akkor is, ha az autó nem hagyta abba a csúszást egy másodpercig, amikor elkezdődött a vezérlő manipulációi.

Az autó első kerekei maradványai a következő okok miatt következnek be:

Indokolatlan magassebesség Amikor csúszós, nedves és piszkos úton fordulnak (ahol a tengelykapcsoló kerekek alacsony koefficiense);

Az alacsony tengelykapcsoló koefficiensnek köszönhetően a homokos, dörzsölte, régi, elhagyja az aszfalt utakat.

Az üzemanyag-ellátás enyhe csökkenésével a kerék tengelykapcsolója az útfelszínre visszaáll. Használhatja a rögzítőfék gátlását (gyorsan be- és kikapcsolás), míg az autó hátsó kereke blokkolva lesz, és amikor belépnek a csúszkába, az autó a megfelelő irányba kerül.

A drift és a bontásból származó autóból ajánlott a következő műveletek végrehajtása.

Ha az amplitúdó kicsi, elegendő ahhoz, hogy eléggé két kézzel kilépjen a húzó kéz fő erejével való elfogás nélkül.

A mély vezetés során az autó éles oldattal stabilizálódik, két kézzel körülbelül 60 ° -os szögben, majd a kormánykerék egy kézzel 120 ° -kal egy kézzel.

A jármű eltávolításához a sodródásból gyorsan megnyomhatja és engedje el a kuplung pedált, majd élesen adjon hozzá gázot.

A elülső kerék meghajtó autó A gáz visszaállítása és a kormánykerék elforgatása után a kezelés visszaadása érdekében gyorsan meg kell fordítania a kormánykereket és adjon hozzá gázt. Ha kinyomtatja az első kerék-meghajtó autó kormánykerékét, amíg meg nem áll kritikus szituációA kezelhetőség romlik.

JEGYZET
A képzés során a kimenet kimenetét a sodródásból kiemeljük, emlékezni kell a kormánykerék forgásszögét, amely növekedése az autó charter elvesztéséhez vezet.

Ha az elülső kerék egy kis akadályt (vasúti, kő stb.) Toló első kerékkel rendelkezik az elülső kerék meghajtásával és egy rohanás kormánymechanizmussal, akkor a kormánykereket forrasztani kell - hígítsa a könyökét az oldalakra, érintse meg A pálmák a kormánykeréken és szorosan tapsolnak az ujjaival.

A kimeneti diagram az elülső és hátsó meghajtású autók driagájából és bontásához az 1. ábrán látható. egy.

Minden illesztőprogramnak képesnek kell lennie arra, hogy ellenőrizhesse a sodródást, mivel a sodródások nem gyakoriak a csúszós utakon, amelyek nem elegendő tengelykapcsoló-együtthatóval rendelkeznek. Ha a vezető nem dolgozott ki a helyszínen a helyszínen, akkor valóban közúti feltételekÜti a helyzetet a sodródás, az elveszett és legtöbbször vet irányítást az autó (folytatása, hogy nyomást gyakoroljanak a fékpedált - visszaható cselekvés kritikus helyzet), vagy termel kaotikus manipulációk, abban a reményben, hogy legalább egyikük lesz legyen igaz és körvonalazza a kritikus helyzetet. Az ilyen tevékenységek eredménye baleset, általában súlyos következményekkel jár. Elég furcsa, egy sodródás, sokkal nagyobb eséllyel egy olyan kezdő kimenetelére, aki egy stuporba esett,
a kormánykerékbe szorul. Ez lehetővé teszi az autó önálló stabilizálását.

De számolni az önértékelésre, hogy játsszon egy orosz rulettet, és ismeretlen, milyen pillanatban hallani fog. Ezért a csúszást ki kell dolgozni, mesterségesen okozza egy speciális jégplatformon, ahol lehetetlen szembenézni egy másiknak jármű Vagy akadály.

A vezetés menedzsmentjének, hogy meg kell tanulnod, hogy ne csak a sodródás ellensúlyozza, hanem mesterségesen hívja. Ez a képesség szükséges a kritikus helyzetben lévő más autókezelési technikákhoz (például a fékezési kerekek esetén).

Hívja fel a drift a jégplatformon a motor fékezésével, mielőtt 90 vagy 60 ° -os szögben fordulna.

A kormánykerék elforgatásának kezdeti szakaszában drámaian növelnie kell az üzemanyag-ellátást, és elérnie kell a hátsó kerekeket. A sodródás megszűnik, ha a kormánykereket a sodródás felé fordítja, és a forradalmak egyidejű csökkenését (2. ábra).

Ábra. 1 Következtetés a sodródás és bontási autó első és hátsó hajtás: A - kivonulás sodródás egyenes; B - Következtetés a bontásból

Ábra. 2. Hívás és felszámolás

Miután a szabályozhatósága az autó helyreáll, és az egyenes az út halad, a gyakorlat meg kell ismételni másik viszont - és így a benne mastering a bejáratnál, hogy a csúszás, és kilép.

További képzés folytatható az útvonalon egy téglalap vagy háromszög formájában történő elhelyezésével. A sáv áthaladása, a fékpedált nem szabad használni (képzés közben!). A mozgás az első fogaskeréken kezdődik, és a fordulóba való belépéskor folytatódik. A csúszkát egy olyan szögnek kell okozza, amely nem kevesebb, mint a forgásszög, a megfelelő kombináció és a cselekvések sorozata a gázpedálhoz és a kormánykerékhez. A forradalmak éles növekedése és a kerekek csúszásának kezdete előtt a görbületi pálya mentén kell mozognia, különben a csúszás egyenes irányban lesz. Ha túlságosan elhalványul, vagy a kormánykerékkel való manipulációban, akkor nem okozhat sodródást, de az autó a függőleges tengely körül fordul; Ebben az esetben a kormánykerék túlzott forgási szöge az ellenkező irányba csúsztatható, a mozgás sebességének növekedésével és a sodródás amplitúdójának növekedésével.

Az elülső kerekek bontása az elején a forduló elején, amikor a kormánykereket több mint 180 ° -os szögben forgatja, és élesen húzza a gázpedált. Ugyanakkor az autó elveszíti a szabályozást, és elkezdi előre csúsztatni a forgatott kerekekkel - a bontás hatása. A bontás leállításához elveszítenie kell a gázt, és csökkentenie kell a kerekek forgásszögét. Miután stabilizálja az autót a forduló kimeneténél, ismét az egyenes területre kell törekednie, és ugyanazokat a műveleteket hajtsa végre, csak a kormánykerék fordulójával a másik oldalra - és így a képzésben több száz alkalommal. A készség az elülső tengely kis bontásának módjainak képzésben van rögzítve, és áthalad a bontás szélén.

A "Snake" 20 méteres lépéssel (3. ábra) tökéletes a munkavégzéshez és az összehangoláshoz (3. ábra).

A második fogaskeréken kerül sor. A csúszkát az egyes fordulatok ívének legmagasabb pontján hívják, éles gázellátással.

A sodródás előfordulása után a gázt, és a nagysebességű gurulás segítségével stabilizálni kell az autó stabilizálását - és így több száz alkalommal egy edzésben, amíg az adott mozgás reprodukálása viszont nem feltétlenül feltétel nélküli készség. A nagysebességű gurulás először két kézzel történik (keresztkötés az oldalirányú kormánykerék-szektorban), majd egy kézzel.

A képzésben nem csak a szokásos sodródás szükséges, hanem a ritmikus - "óvatos az autó autója" az úton, amikor váltakozik a sodródás iránya. A ritmikus csúszás leállításához egy vezető működtetést kell alkalmaznia egy kormánykerékkel: fordítsa el a kormánykereket az első sodródás felé és ott - be ellentétes irány.

A ritmikus sodródásból származó fogadás fogadása csúszós területen történik. Ehhez egy kis sodródást kell okozni smamy turn kormánykerék és vágó gázellátás.

Kimegy belőle az útvonallal és a gáz kiáramlásával, az autó tehetetlenséget kell használnia a másik irányba történő vezetéshez - drámaian hozzáadva a gáz megkezdését követően hátsó híd A sodródás szélsőséges helyzetéből. Ezután alternatív ugyanazt az amplitúdókat mindkét irányban: "óvatos a hátsó" az autó, akkor egyenes vonalban kell mozognia, hogy mindkét irányban egy tucatnyi sodródást végezzen.

Ábra. 3. A sodródás és az igazítás fejlesztése a "kígyó"

BAN BEN ritmikus sodródás A két kéz és a kezelés előtti vezetés, a korábbi vezetés megtérülésének kompenzációja, a forradalmak maximális növekedése. A képzés során minden irányba kell keresni a sodródás sarkát, és ugyanaz, és a sodródás irányának megváltoztatása szünet nélkül és állandó ütemben történt.

Két vagy három több száz ilyen "wags" először a második, majd a harmadik sebességváltóval 30-50 km / h sebességgel biztonságosan biztosítja a vezetési menedzsment készségek készségeit.

Ennek a gyakorlatnak a magabiztos fejlődése után a következőképpen lehet gyakorolni. Miután a második átvitelig megszakadt, a kritikus szög okának növekedése, amelynek feleslege 360 \u200b\u200b° -kal fordul elő. Ezután a gurulás és a kisülés segítségével be kell igazítani az autót, és azonnal csökkenteni kell a gázellátást, hogy csúszkát okozzon az ellenkező irányba. Úgy tűnik, hogy az előző edzés, csak a sodródások amplitúdója több, és érezheti az autót a kritikus szög idején - nagyon valószínűtlen készség a szélsőséges helyzetben.

2. rész Irányított sodródás vagy sodródás.

Az ellenőrzött sodródás eltérő. Néhány típusú sodródást írunk le, és megmagyarázzuk, hogyan hajtják végre ....

Heel Toe Shifting.


Ellenőrző autó a sodródás állapotában.
Ez a módszer lehetővé teszi, hogy egy downstream továbbítást is tartalmazzon a motor fordulatszámának növelése érdekében, miközben fenntartja a fékezési erőt. Támogatás fékezés Az elülső tengely betöltését biztosítja, majd a hátsó tengely kirakodott.
1. A fordulóba való belépés előtt lassítani kell az első tengely betöltése érdekében. Ezután kapcsolja be a downstream továbbítást a dupla szorító technikával (lásd a 2. pontot). Ezt követően forgassa el a kormánykereket (a stopig). Ahhoz, hogy kezeljék, meg kell mentenie a tolóerő vektorát.
2. Nyomja meg a tengelykapcsolót, fordítsa le a dobozt semleges helyzetengedje el a tengelykapcsolót. Továbbá (Figyelem!) A jobb lábfejhez a gyorsító pedálhoz ("PereAzovka" áthelyezése lehetővé teszi, hogy szinkronizálja a motor forgásának sebességét és az átvitelt), a zokni a fékpedálon marad. Ha nem kiegyenlíti a motort és az átvitelt, akkor a motor forgalma túl kicsi lesz, ami fúrásbátékot okoz, ami azt jelenti, hogy a vezető kerekek tapadása megsérti.
3. A fordulatszámok beállítása után nyomja meg újra a fogantyút, és kapcsolja be a lefelé irányuló átvitelt. Kettős kiadás Nem szükséges, de kívánatos, mert csökkenti az átvitel kopását. Ha a downstream beilleszkedés nem biztosítja a kívánt csúszást, használja a kéziféket.
4. Engedje el a fogantyút, távolítsa el a lábat a fékpedálral, és nyomja meg a gázpedált. Meg kell tartani a gázpedált, annak érdekében, hogy az autó folytassa a csúszást. Néha szükséges, hogy irányítsa az ellenőrizetlen forgást.

Hatalom a sodródásra.


Ezt a technikát autókra tervezték. nagy teljesítményÉs a gyorsító pedál teljes nyomását jelenti a fordulóba való belépéskor.
1. A forgást bármilyen sebességre forgathatja. Ez a technika az autó teljesítményén alapul, így a jármű sebessége nem rendelkezik kulcsfontosságú értékkel.
2. Vegye ki a kerekeket, amíg meg nem áll, akkor teljes gázEz megszakítja a kerekek tengelykapcsolóját az úton. A kerekek forgási szöge és a túlzott módosítások autószalagot biztosítanak.
3. Ha hátsó vég Az autó több, mint a pályán szerepel, szükséges, hogy azonnal forgassa el a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. Meg kell őrizni a motorfordulatszámot, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az útvonalon ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet.
4. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

E-fékszórás


Ez nagyon egyszerű technika: A kézi fék a hátsó kerekek megszakítására szolgál, vezérelje a csúszkát gurulással és a gázpedál működésével.
Ez a technika segédanyagként használható a pályát. A teljes meghajtású autók esetében ez a fő. (Tehát Kato-Rina valójában Összkerékhajtás (pontosabban, vetőmagkülönbség) Könnyen elrontani a kézifék használatát. Egy kivétel - Mitsubishi Lancer. Evo VII, VIII, XI, és valószínűleg minden későbbi verzió, speciális változat Subaru Impreza. (S203, 22b), és wRC autók. De ha meghúzódnak, a hátsó kerék meghajtása ki van kapcsolva, és az első csak az elülső marad. // kb. Mika)


3. Távolítsa el a kerekeket a legkevésbé. Mire a downstream átvitel be van kapcsolva, és a kerekek extrém helyzetben jelennek meg, az autónak olyan ponton kell lennie, amely az Apex nevét (a szög geometriai központja) hordozza.
4. Vágás, hogy húzza fel a fogantyút kézifékA gomb megnyomásával nyomja meg a gombot. Azonnal engedje fel a rögzítőféket (tartsa a rögzítőféket legfeljebb egy másodpercig). Ha a vezető kerekek hátul vannak, akkor a szigorítás pillanatában kézi fékek Meg kell nyomni a fogantyút; ban ben Összkerékhajtású autó A rögzítőfék meghúzásának időpontjában meg kell tartania a motor fordulatszámát.

Tengelykapcsoló rúgás.


A csúszkát tengelykapcsoló végzi: az autó közelítése a forgatáshoz vagy a csúszás kezdetére kell szorítani, akkor a tengelykapcsolónak élesen kell dobnia, és megőrzi a meghajtó bunkót, amely megszakítja a Adhézió az út hátsó kerekeiből.
1. A forgatáshoz nagy sebességgel szükséges (oly módon, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy megtartsa az autót a pályán.)
2. Hozd el a kerekeket a szélsőséges pozícióba, miközben fenntartja a forgalmat.
3. Amint az elülső kerekek tapadása az úton megszakad, vagy közvetlenül, mielőtt megtörténne, nyomja meg a kuplung pedált, anélkül, hogy dobna fordulna.
4. Ezen műveletek után a motor forgalma drámaian növekedni fog. Amint ez megtörténik, dobja a pedál tengelykapcsolót, ez a hátsó kerekeket okozhatja.
5. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályát igényel, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Erre azért van szükség, mert olyan állapotban ilyen sodródás, fékpedál lenyomásával vagy a gáz újraindítás esetén ellenőrizhetetlen forgás vagy távozása a pályán.
6. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Shift Lock Drift.


A technika felvétele csökkent átvitel (annak érdekében, hogy növelje a motor fordulatszámát), majd nyomja meg és éles kuplung visszaállítása, célja, hogy lassítja a hátsó kerekek növekedése miatt az átviteli terhelést. Annak érdekében, hogy ne károsítsa a meghajtót, ez a technika jobb a nedves lefedettségre.
1. A fordulóban nagy sebességgel szükséges (oly módon, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy megtartsa az autót a pályán).
2. Gyorsan kapcsolja be a downstream átvitelt (valószínűleg a második), anélkül, hogy kettős összefonódási technikát alkalmazna.
3. A lefelé irányuló átvitel gyors beillesztése miatt a meghajtó terhelése élesen növekszik, a motor fordulatszáma növekedni fog.
4. A váltás után adjon hozzá forrásokat is annak érdekében, hogy leküzdje a kerekek tengelykapcsolóját az úton, ezért az autót a csúszkába helyezi.
5. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályát igényel, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Erre azért van szükség, mert olyan állapotban ilyen sodródás, fékpedál lenyomásával vagy a gáz újraindítás esetén ellenőrizhetetlen forgás vagy távozása a pályán.
6. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Dirt Drop Drift.


A gépvezető, amely a gépet vezeti, összegyűjti a hátsó kerékútról, hogy a szennyeződésbe esik (ami egy bevonat alacsony koefficiens tengelykapcsoló), amely lehetővé teszi, hogy az autómozgás pályáját a sebességvesztés nélkül állítsa be, és felkészüljön a következő forduló áthaladására.
1. A forgatás beírásához átlagos sebességgel kell rendelkeznie.
2. Ezután forgassa el a kerekeket, miközben a motor fordulatszámát tartja, közben kissé kissé menjen el a pályáról az út oldalára, az oldal, amely közelebb áll a külső forgási sugara (például: az út szélén kell lennie)
3. Amint a hátsó kerék az úton jön ki szlippelő bevonatA tengelykapcsoló az út megszakad. A motor forgalmát támogatni kell.

Feint Drift.


Ez a rally technika kettős sodródást alkalmaz: az autó előzetesen fekszik hátoldalÉs mikor már lesz a sodródás állapotában, megváltoztatni kell a csúszás irányát
1. közeledik a fordulathoz, fordítsa el a kormánykereket az oldal ellenkező fordulójába (PR. Ha be szeretné adni a bal oldali fordulót, a kormánykereket jobbra kell fordítani). Válassza ki az előcsatlakozás távolságot az autó mozgásának sebességéből. Az ellenkező irányba forduló fordulat lehetővé teszi, hogy betöltse az autó egyik oldalát, és kirakja a másik (stb. A kerekek jobbra a bal oldali elülső oldalt) lehetővé teszi, hogy kirakodjon jobb oldal). A felosztás, az oldalsó rugók, amelyeken a terhelés bekövetkezett, dobja az autót a fordulat felé. Minden cselekvésnek sima, és nem feltétlenül nagyon gyors. A kerekek túl gyors cseréje csökkenti az elülső szuszpenzió terhelését, az első kerekek lebontásának veszélye.
2. A kormánykeréket abban a pillanatban kell kidolgozni, amikor a súlyt az egyik oldalra továbbítják.
3. Amint az autó megváltoztatja az irányt, a sebességet hozzá kell adnia. A forgás ereje a túlzott fordulatokkal kombinálva biztosítja az autó keresztirányú csúszását. A biztonságos meghajtóknál a forradalmak növelése helyett kézi féket használhat.
4. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán megköveteli, azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy a pályáról indulhat.
5. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Ugrás drift.

Ez a technika magában foglalja a szabálytalanságok használatát az úton, hogy megtörje a hátsó kerekeket. A forgás vagy a csúcsponton belül a hátsó belső kerék Jershits a bump, az autó vezet.

2. Távolítsa el a kerekeket, miközben a sebességet tartja. A hátsó kerék oldalán, amely a forgás belsejében lesz, alacsony testen.
3. Akkor abban az időben, amikor a kerék ugrik a sávon, meg kell őrizni a motor fordulatszámát. Amikor a kerék az úton ugrik, a forgás sebessége nagyobb lesz, mint a tengelykapcsoló az út továbbra is tartós, ezért a bevont kerekek tengelykapcsolója megszakad. Meg kell őriznie a motor fordulatszámát, ha az autó elindul.
4. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán megköveteli, azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy a pályáról indulhat.
5. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Fékezés.


A kerekek tengelykapcsolója a Soz fékezésével törekszik. A kerekek blokkolásával megszakítja a kerekek tengelykapcsolóját az úton, és küldjön egy autót egy csúszkába, amelyet egy útvonal vezérelhet, és a motor fordulatszámának beállítása. A technika alkalmas meredek fordulatokra.
1. A forgatásban nagy sebességgel szükséges (annak érdekében, hogy a csúszás csak az egyetlen módja annak, hogy megtartsa az autót a pályán).
2. A "Sock - Heel" technika segítségével kapcsolja be a downstream átvitelt (valószínűleg a második), akkor olyan forradalmakat biztosít, amelyek az autót a pályán tarthatják.
3. Távolítsa el a kerekeket a legkevésbé. Mire a lefelé irányuló átvitel be van kapcsolva, és a kerekek extrém helyzetben vannak jelennek meg, az autónak olyan ponton kell lennie, amely a csúcs nevét viseli (a sarok geometriai központja.
4. A gázpedált megnyomása a motor fordulatszámának növelése érdekében, de a forgalmat folyamatosan be kell állítani a csúszás mentéséhez.
5. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályát igényel, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Erre azért van szükség, mert olyan állapotban ilyen sodródás, fékpedál lenyomásával vagy a gáz újraindítás esetén ellenőrizhetetlen forgás vagy távozása a pályán.
6. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Kansei sodródás.


Ez nagy sebességgel történik. A bekapcsoláskor a vezető eltávolítja a lábát a gázpedálból, az autó elkezd csúsztatni, majd a vezető vezérli a forradalmak sodródását és kiigazítását. Ez a technika csak a semlegesen kiegyensúlyozott autókra alkalmas, azaz a motor központi elhelyezkedésével rendelkező autók számára.
1. A fordulóban nagy sebességgel szükséges (oly módon, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy megtartsa az autót a pályán).
2. Akkor hirtelen hozza a kormánykereket rendkívül pozícióba és állítsa vissza a fordulatot. Az autó forgásának tehetetlensége a forradalmak visszaállításával kombinálva biztosítja a hátsó kerekek megzavarását.
3. Amint lehetséges, hogy megtörje a kerekek tapadását az úton, szükség van újra forradalmak hozzáadására. Ennek eredményeképpen az autó vezet.
4. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán megköveteli, azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy a pályáról indulhat.
5. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Hosszú csúszás.


A technika úgy van kialakítva, hogy nagy sebességgel átadja a fordulatokat, a kézi fékek meghúzásával a vonalon, hogy beállítsák a forgásszöget. Tartsa a kézi féket a forgatás kilépésének pillanatában.
1. Adja meg a fordulatot nagy sebességgel.
2. Távolítsa el a kormánykereket.

4. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán megköveteli, azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy a pályáról indulhat.
5. Ha a sebességváltás a sodródás túl nagy, akkor engedélyeznie kell csökkentett átvitelA "Sock-sarok" technikával.
6. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Swaying Drift (Choku-Dori)


Pendulum Slide: Az autó oldalról oldalra csúszik. Egyenes vonalon fordulhat elő, és az is használják, hogy élvezhessék a sodródást.
1. Adja meg a forgást közepes sebességre.
2. Forgassa a kerekeket az oldal ellenkező fordulatjába.
3. Húzza meg élesen és azonnal oldja a kéziféket, tartja a visszatérés gombot, ha az autó a hátsó kerekeket hajtja, idején a kézi féket meg kell szorítani a markolat.
4. Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán megköveteli, azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy a pályáról indulhat.
5. Az autó félrecsúszik félre, amint az autó elhelyezkedése alkalmas lesz a forduló beírására, a vezetőnek élesen vissza kell állítania a sebességet, teljesen felszabadítja a gázpedált. Amint az autó megkezdi a megfelelő irányba, nyomja meg a gázpedált, ez lehetővé teszi, hogy az autót sodródás állapotában tartsa.
6. Engedje el a kormánykereket úgy, hogy visszatérjen eredeti helyzetébe, esetleg a tengerentúlon.
7. Ha a sodródás sebességvesztesége túl nagy, a csökkentő felszerelést a Sock-sarok technikával kell ellátni.
8. A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt.

Nos, végül, egy kis vágás az összes híres pálya alatt)

Kösz a figyelmet!)

Minden biztonságos út És ha vezet, akkor kezelt!)

Az autó sodródása, amely gyakran történik télen, egy jeges úton, képes tragikus következményekkel járni. Mi az a sodródás és hogyan kell cselekedni az ilyen esetekben? Mindez részletesen meg van írva a cikkben.

Vezetői műveletek vezetés közben

Ha belép az első kerék meghajtó autóba, akkor kattintson a gázpedálra. Vezetés közben (Ismerje meg, hogy kezelje, hogy újra kell állnia, ha a vezető elment a hátsó kerékre), mindent fel kell készíteni. Más szóval, az első kerék meghajtó autó érzékenyebben reagál az ilyen helyzet előfordulására az úton, különösen egy nedves vagy csúszós úton. Kisebb és fény, de az éles fékezés az autót az oldalra veheti. Bár a hátsó pályán jobban megmenti az ilyen autót, de ha az elülső kerekek elkezdenek csúszni, sokkal bonyolultabbá válik az ilyen gép vezérléséhez. Ezért közeledik az első kerék meghajtó autójához, hogy megforduljon, ajánlott lassítani a sebességet előre, és adja meg egy nagy sugár.

Ami a hátsó kerék meghajtó autóját illeti, ha elkezdi hozni, akkor nem ajánlott megnyomni a gázpedált. Így könnyen megfordíthatja az autót, vagy a gépet a tengelye körül csavarja. Ha belép, csak az üzemanyag-ellátás fokozatos csökkenése segíthet. Más szóval, a vezető nem éles, de fokozatosan csökkentenie kell a gázpedált, és a kormánykerék kívánatos, hogy egy kicsit forduljon a sodródás felé.

Ezenkívül, ha éles gyorsítási helyzetben felsorolja, akkor ebben az esetben világos - fokozatosan csökkentenie kell az üzemanyag áramlását. Ha az automatikus forgalom megsértése okozott - a fékpedált ki kell hagyni. Mindezek a tippek segítenek, de csak egy kicsit. Lehetőség lesz csökkenteni a keresztirányú erő hatását, amelyet fent írtak.

Ha belép, először el kell engednie, majd kattintson a gázpedálra. Amikor az összkerék-meghajtó autót csúszós úton irányít, a tolóerő vektora uralja, de nem a kormányzási reakció. És ebben az esetben a gázpedált semmilyen esetben sem dobta el. Ha elveszíted a gázt az összkerékhajtású autóban, zárva fojtószelepek És az autó mind a négy keréken elindul.

De képes teljesen kiküszöbölni. Centrifugális erőAz ilyen helyzetekből eredő, kezdõdik az autót az autó oldalsó csúszási tengelyével szemben. És amikor az autó ismét visszatér az eredeti pozícióba, ismét a kormánykerék segítségével, a vezető köteles szabályozni a kerekek mozgását, hogy az autó ne forduljon át. Vezetés közben - az egyetlen módja annak, hogy elkerüljék.

Így a tapasztalt illesztőprogramok kiküszöbölhetik azt a helyzetet, amely egy hatékony felvétellel merült fel. Azt tanácsolják, hogy ha az autót az eredeti pozícióba visszaküldte, akkor az ellenkező irányba indul, ismét a kormánykerék fordulását vissza kell fizetni. A fő dolog itt van, a szakemberek azt mondják, ne fuss és tartsa fenn a kényelmet. Csak így elkerülheti a fordulást.

Ezenkívül a sodródás okai lehetnek:

• a kövek kerekei alatt vagy a földdarabok kerekei alatt.
• éles manipulációk egy kanyargós úton, különösen, ha az autó magas;
• egyenetlen;
• a rakomány egyenetlen elosztása a csomagtartóban vagy a tetőben motormi okozza a terhelést az egyik oldalon;
• nagy sebesség a tekercselésre és az egyenetlen úton;
• fékezés, az élesebb és egyenetlenebb;
• gumiabroncs szünet.

A videó az All-Wheel Drive autó kezelt görbületét mutatja:

Természetesen a mozgalom ilyen megsértésének oka, annak lényege, hogy elméletileg megérthető, de a cselekvések csak a fejben csak a fejben dolgoznak. Olyan képzésre van szükség, amely hozzájárul ahhoz, hogy a vezető mozgása a vészhelyzetek automatikusvá válik. Miért nyomja meg a lábnyomást ösztönösen a gázpedálra? Tökéletesen jól ismerik, és többet olvashatnak, mint egyszer, hogy lehetetlen megcsinálni! Ez az önellenőrzés elvesztéséről szól. Ezért itt. A vezetőnek készen kell állnia egy ilyen helyzetre, és a gyakorlatban könnyű mindent megtesz. A tapasztalat az évek során jön, és nem fogom helyettesíteni. De még mindig.

Az első dolog, amit a vezetőnek meg kell tanulnia, hogy legyőzze a félelmet a vezetés előtt. Ez segít neki könnyebb cselekedni egy ilyen helyzetben. Ő köteles, hogy visszaadja a kormánykereket a stresszes másodpercekben, amikor az autó fordul. Természetesen ilyen pillanatokban nem a menedzsment előtt. De az élet attól függ, hogy ez - a legértékesebb dolog az, hogy van egy személy.

Megértjük az elméletileg csúszkát

Így. A sodródást az autó mozgásának nevezik, amelyen a tengelyei (elöl vagy hátul) csúszdák. Miért fordul elő? Annak köszönhetően, hogy elveszett egy drága, ami sok okból történik.

A videó azt mutatja, hogy meg kell tennie az első kerék meghajtó autó vezetéskor:

A legtöbb esetben az autó hátsó tengelyének üregei vannak. Vezetés közben megváltoztatja a tájolását, és bekapcsolja az utat. Ugyanakkor az első tengely továbbra is közvetlenül mozog, de hátsó kerekek A KABARDOK táncát félretesszük. Annak a ténynek köszönhetően, hogy mindkét tengely iránya nem ugyanaz, a forgási mozgás következik be. Centrifugális erő, amely az oldalsó erőkhöz kapcsolódik, ami miatt a csúszkát okozott, javítja őket.

A jármű ilyen megsértésének egyik leggyakoribb oka éles fékezés. A vezető élesen megnyomja a fékeket, és a kerekek blokkolva vannak. Ezen a ponton nem szükséges még egy jeges úton is. Még a száraz aszfalton is, ilyen fékezés nagy sebességgel, csúszásgá válik.

Egy másik ok lehet egyenetlen és késői látogatás száz. Azt is megtörténik, hogy az egyik futófelületű kerekek egy tengelyen vannak felszerelve, másrészt - teljesen más. Ez is okozhat. Igen, és szigorúan tilos.

Ezenkívül tilos különböző Éles mozdulatok a kerék mögött. Lehetetlen, hogy a sebesség váratlanul forduljon balra vagy jobbra, különösen csúszós úton.

Érdekes módon az első kerékhajtás autók sokkal kevésbé érzékenyek egy egyenes úton, mint más autók. Autó kormánykerék ebben az esetben, meg kell forgatnia egy szöget, amely megegyezik a csúszás nagyságával.

Kemény a tanításban - könnyű a csatában

Videó arról, hogy mit kell tenni a hátsó kerék meghajtó autó vezetésénél:

Annak érdekében, hogy növelje a menedzsment készségeket vészhelyzetekben, ajánlott. Nyilvánvaló, hogy a gazdaság helyét el kell választani az út zsúfolt helyeitől és területeitől, ahol az autók mennek. Ilyen helyeken mesterségesen megszervezheti a mini-sodródást és összehangolhatja őket. Lehetőség van fokozatosan bonyolítani a feladatokat, és az úgynevezett kezelhető csúszás hatékonyabban megszűnik. "Ez nehéz a tanításban - könnyen a csatában" - mondta Suvorov nagy parancsnoka, hogy éljen és tanítson. És ebben az esetben a szavai a probléma gyökerére néznek.

Hogyan provokálhat egy csúszást mesterségesen

Könnyűvé teszi, még 20 km / h sebességgel is. Csak élesen lassítaná, és a kormánykerék fékezése előtt élesen megfordul. Van egy egész fogadási folyamat, amelyek segítenek mesterségesen provokálni egy csúszást. Itt van egy cselekvések cselekedete:

1. Elkezdjük elkezdeni, hogy meghatározzuk az időt, amikor a kerekek tengelykapcsolója az út felszínével csökken. Ugyanakkor a tengelykapcsoló olyan mértékben csökken, hogy a kerekek a csúszás szélén vannak. Mit ad ez a képesség? Érezni fogja az arcot, ha csökkenti a sebességet, vagy távolítsa el a lábat, és elkerülje a vezetést.
2. Megtanuljuk, hogy azonnal válaszoljon egy csúszásra, vagy más szóval, hogy eloltja. Ez egy olyan készség, amely több edzés után jön, és idővel automatikusan - egy csúszás / kormánykerék.
3. Tanulás, hogy meghatározza azt a pillanatot, amikor a kormánykerék forgása a válasz - a Gasim egy csúszka.
4. Tanulás, anélkül, hogy várta a sodródás végét, fordítsa el a kormánykereket az ellenkező irányba. Az ilyen reflex sok ismétlésre van szükség automatikusan.
5. Tanulás, hogy koordinálja a kormánykerék forgásának sebességét a betakarítás természetével. Az autó vezetésével járó cselekvések tehát teljesen automatizáltak.

Így megtanultad, tényleg megtanulhatod, hogy hűvösen cselekedjenek extrém helyzetek. És megtanulják ezt, mint ilyen helyzeteket az utakon, különösen az orosz - nem ritka. Így a hátsó kerék meghajtó tengelyének hátsó tengelyét leggyakrabban a rossz közúti minőség okozta.

A videó leírja az ellenőrzött sodródást:

Ha a vezető nem vonzza a harcot a vezetés ellen, akkor kritikus pillanatokban nem lesz képes ellenőrizni az autót, még akkor is, ha teljesen biztos benne. Gyakran extrém helyzetekben még a legbebárosabb és "kockázatos" vezetők is elveszettek, és a kormánykerék megjelent. Vannak, akik ilyen pillanatokban folytatják a fékpedált abban a reményben, hogy segíteni fog. És a legveszélyesebb ilyen pillanatban a pszichológiai szupor, amelyben a tapasztalatlan vezető esik.

Ez mindez nem történik meg, használja a fenti tanácsokat. És ne feledje - a kerék mögött nemcsak az életedért felelős!