Külsőleg, könnyen megkülönböztethető az elődtől az elülső, más forduló jelek és a teljes fények. De a fő családi jellemzők megmaradtak - "fülek" -thots és stílusos kerek fények. Igaz, a légbeömlő a 968. kezdődik a terület a hátsó tengely, míg a 966. voltak már kezdett ugyanazon a vonalon a hátsó ív. A "bálna" típusú dekoratív rács eltűnt az elsőtől, amely egy dekoratív krómozott elemet adott.

Bárki, aki beszélt, és a tervezés szempontjából a design, a Zaporozshet nagyon aranyos és harmonikus. Sokan úgy vélik, hogy megjelenése teljes egészében "Slug" volt az NSU Prinz 1961-vel. Ez azonban nem így van - az első futó prototípusok egyidejűleg jelentek meg az NSU-val - ugyanabban az 1961-ben. De az a tény, hogy mindkét autó alkotóit amerikai Chevrolet Corvair inspirálta, kétségtelenül.

A Salon Zaporozshet szép aszkete. A kombinációban a minimális eszközök sebességmérő és az üzemanyagszint mutatója. Az utóbbi nyíl mozgatásakor mozog, mint egy kenő kutya farkája, és megnehezíti a benzin valódi szintjét.

A szalon nem csak egyszerű, hanem szűkös is. Ahhoz, hogy a hátsó kanapé felé haladjon az összecsukható széken, és a keskeny ajtó nem könnyű. Igen, és üljön, nincs nagyon kényelmes.

A vezető egy adott elrendezést hasonlít. Az elülső ívek nagymértékben kiállítottak a kabinban, mivel a pedál csomópontja észrevehetően a kormányoszlophoz képest jobbra tolódik. Az Air Dam Lever az első ülések között helyezkedik el, és a tűzhely vezérlése a kormányoszlop jobb oldalán található. De a sebességváltó kar közvetlenül a kezében található.

A hátsó motor elrendezése arra a tényre vezetett, hogy a törzs elöl. Ez még a natív használati utasításban is szerepel. Tehát Zaporozhetsnek van egy "törzse az elülső és a motorháztető." A csomagtartó nagyon kicsi. És anélkül, hogy kis mennyiségű lenne egy pótkerék, akkumulátor és benzin kályha.

A felkészületlen személy egy másik feladata a benzinkutaknak tankolja. Végtére is, az üzemanyagtartály nyakán kívül nem található - elrejtette a motorháztető alatt. És a nyitó fogantyú a központi állványon található.

Meleg szív

Memz-968 A levegőhűtés motorja 1,2 literes térfogattal 41 HP-t fejleszt 4200 fordulat / perc. Nagyon egyszerű és karbantartott, és csak annyira, hogy két ember elég ahhoz, hogy szétszerelje.

A villamosenergia-rendszerben a K-126 karburátort használtuk és egy inerciális légszűrő, amely nem igényelt cserélhető szűrőelemeket. Sajnos a Melitopol "befektető" nem különbözött sok megbízhatóságot. Ezek a motorok ritkán néztek 100 ezer km-re - gyakrabban kétszer. A motor túlmelegedésből szenvedett, mint például az üzemanyag-szivattyú, amely bizonyos helyzetekben egyszerűen megállíthatja a swing üzemanyagot. De pontosan nem fogja elutasítani ezt a motort, így van. Az üzemanyag-fogyasztást 6 L / 100 km-es területen tartották 80 km / h sebességgel. Paradox, de a következő iteráció a kozákok - 968m, amely beceneve a becenevet "szappan", sokkal többet töltött - körülbelül 10 liter százszor, azonos 80 km / h.

Nem szükséges beszélni valamilyen dinamikáról. Az elméletben a Zaporozének 32 másodpercenként 100 km / h-ra jut. És a maximális sebesség 118 km / h. De a gyakorlatban 80 km / h bármilyen gyorsítás már leállt. És gyorsabb, hogy 968-ra menjen, nincs vágy.

Lágy mozgás

A felfüggesztés teljesen független - a torzió előtt, a tavasz mögött. És a ZAZ 968A tökéletesen lapos alsó és nagy úti távolság 200 mm-ben. Mindez a zaporozének méltó permeabilitással foglalkozott, ami az USSR autók többi részét irigyelné.

A zaporoztének kerekei fúvókák, és a hubok fékdobok. És a fékek az egyik gyenge pont. A lassulás lassú, a meghajtó még a 70-es évek szabványai is nem tájékoztató jellegű. Ezért, hogy lassítsa a 968. jobb előre. De a stroke nagyon jó simasége van. Amit nem tudsz megmondani a szabályozhatóságról: A sebesség növekedésével az autó Vilny, és 80 km / h után kezdődik, őszintén félelmetes, hogy lovagoljon.

De ugyanakkor a zaporozhetsek nagyon könnyű kormánykerékkel rendelkeznek, hogy csavarják, hogy akár erőfeszítés nélkül is megtalálhatók a helyszínen. Ezenkívül az első kerekek nagyon nagy sarokhoz fordulnak. És ez a kis méretekkel együtt hangsúlyozza a "fülű" kiváló manőverezhetőséget.

Az autóban nagyon zajos. És minden zaj - a szél sétál az ajtókon és ablakokban. Felismerhető Tharactite motor. Az átvitelt. És 70 km / h után hozzáadásra kerülnek a "fül" jellegzetes és hihetetlenül vicces síp. Zajszint - Egy másik ok, amelyre 80 km / h van az időben.

Annak ellenére, hogy minden hiányosságai, a zaporozének szerették. Naiv megjelenéséért. Hihetetlen egyszerűség és karbantarthatóság érdekében. És egy kis költség - az autó a megjelenés időpontjában csak 3500 rubel. Összehasonlításképpen, az 5 500-as áron, és a Vazovskaya "Tryshka" mind a 7500. Ezért gyakran az első autó lett az első autóban, akik nem engedhetik meg maguknak többet. És a zaporozének végezték szállítási funkcióját, függetlenül az utak minőségétől.

Fotó: Christina Tavern

az oldalsó rés beállítása után helyezze a 2 dugókat (lásd a 87. ábrát). Az anya kisebb védelme a dugó egybeeséséhez és a nyíláshoz. Alkalmazkodás hiányában a fő átvitel megbízható pontossággal történő bevonásával kapcsolatos szakadék ellenőrizhető a slave tengely 39 anyacsavarjának (lásd a 84. ábrát). A 14 "... 37" dió elforgatása szöge nagyjából 0,08 ... 0,22 mm-es résnek felel meg;

tegye a kapcsoló rudakat semleges helyzetbe, kenje meg a forgattyúház csatlakozójának helyét és az UN-25 tömítőpasztájának hátlapját, telepítse a tömítést, írja be a csúszkát a hátsó burkolat lyukába, és telepítse a hátul borító;

ellenőrizze az átvitel könnyűségét és tisztaságát. Kenje meg az UN-25 tömítőpasztájának felső burkolatának tömítését mindkét oldalán, és tegye a felső fedelet.

A sebességváltó vezérlési mechanizmusának konstruktív jellemzői

Az átviteli szabályozást az 1. kar (97. ábra) végzi a test padló alagútján. A kar alsó vége egy bélyegzett esetben van beállítva egy golyós támogatásban. A kart pótlapja csuklós kapcsolatot biztosít a csúszkával.

Div_adblock291 "\u003e

A mechanizmus 28 alváza az alagúthoz a négy 27 csavarral van rögzítve, és egy gumi fedéllel zárva van. 3. A 21 csúszka rúdja a 8 szerelőcsavar 9 vezérlő tengelyéhez van csatlakoztatva. A 9 tengely a 13 csúszkához csatlakoztatva van egy 16 rugalmas gumi csatlakozóval, amelyet a 9 vezérlő tengelyben lévő csúcsban csavaroznak, amelyet a 9 csavarral végeztünk. A 16 csatlakozó második vége a 12 csúszkához csatlakozik a 12 csúszkához.

Az összes átvitel világos és egyszerű felvételének elengedhetetlen feltétele a 8, NUTS / 5 reteszelőcsavarok megbízható meghúzása, valamint a kar / kontroll elrendezése semleges helyzetben 90 ° -os szögben a test padló alagút síkja.

A sebességváltó vezérlési mechanizmusának javítása és beállítása

Szétszerelés és összeszerelés. Az átviteli vezérlési mechanizmus eltávolítása:

távolítsa el a fedelet 7 (lásd a 97. ábrát) egy gumi burkolattal 3, azzal fenyegetve az 1 "kar karját, csavarja be a 28 ház 27 csavarját, mozgassa a mechanizmust a lehető legkésőbb

A sebességváltó vezérlési mechanizmusa, két csavarja 29 ", távolítsa el a rugó 25 csúszkát és a 24 gyűrűt, távolítsa el a hordozó 21 csúszkát, távolítsa el a három bronzbélés 20-at, majd a 19 gumibetétet, majd a középpontba szorítja lyuk.

Gyűjtsd össze ezt a csomópontot, és fordított sorrendben telepítsenek egy autóra. A kopott részeket újakkal helyettesítik. A szerelés előtt a Slider 21 CUPS 6, 22 és a 20 bélés gumi felülete grafit kenésre kenhető.

A mechanizmus beállítása. A sebességváltó vezérlési mechanizmusa az üzem üzemeltetése során az üzem üzemeltetésénél az üzemben van beállítva, szükség lehet a mechanizmus eltávolítására és későbbi kiigazítására.

A mechanizmus megfelelő felszereléséhez szükséges (lásd a 97. ábrát): Szerelje be a csúszkát 13 fogaskeréket semleges helyzetbe, és a mechanizmus testét a padló alagútba, és csatlakoztassa a 21 csúszkát és a karakterláncot A zárócsavar 8,

szerelje be a 27 csavarokat az alagúthoz, de ne húzza meg őket, és ne húzza meg őket, szerelje be a 18 porvédőt az alagút dugó lyukába, és csavarja be a 16 kapcsolót a 9-es vezérlő tengelybe a tengelyvég és a tengelykapcsoló sík között ;

csatlakoztassa a csatlakozó második végét a 13 csúszkához, húzza meg a NUT / 5-t a meghibásodáshoz, állítsa a sebességváltó kart 1-re azon helyzetbe, amelynél a fordított fordulat be van kapcsolva, de nem tartalmazza azt;

alvó 13 sebességváltó tengelykapcsolóval 16 Forgassa el a pozíciót, hogy fordítva forduljon hátra (a csúszka vezérlő tengelyének oldalától az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni), és ilyen helyzetben, a tengelykulcsot tartva, húzza meg a LOCKNUT 11;

ellenőrizze a kapcsoló kart. A semleges helyzetben lévő kart 90 ° -os szögben kell felszerelni a padló alagút síkjához. A kar helyzetét úgy állítjuk be, hogy a mechanizmus házát a tok hosszirányú hornyai és az alagút mentén mozgatjuk.

A kar helyzetének beállítása után a 27 rögzítőcsavarokat meghúzni kell a meghibásodáshoz, majd ellenőrizze a sebességváltó tisztaságát, könnyedségét és teljességét (ha szükséges, állítsa be), állítsa be a fedelet és a por gumi burkolatát. A Shift mechanizmus gondozása az, hogy rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó kar és a csatlakozások emelését. A mechanizmust a gyárban kenjük, amikor összeszerelve, a működés során, a szétszerelés során ajánlott a grafit kenőanyag részének kenése.

Mutatók

A féltengely konstruktív jellemzői

Az autóban teljesen kirakott típusú fésültek. Az egyik végén csúszik a differenciális félig axiális talpok hornyai, a másik - a kardán csuklópántokon keresztül a hátsó kerekek hubjaihoz van csatlakoztatva. A fél tengely mozgó eszköze (98. ábra) az ujj alakú ujj formájában van kialakítva, és két szupersztár, tegye az ujját.

A Cardan csuklópánt egy hornyolt csatlakozás féltengelyével csatlakozik, és elindítja a csapot 14. Cardan csuklópánt két villa / 7 és 18, Az arcok lyukaiban, amelyekre a tűcsapágyak házait megnyomják. Az arcok belsejében lévő házak rugós reteszelő gyűrűkkel vannak rögzítve. A csuklópánt négy csapágyai mindegyikében 20 mm átmérőjű tű van. A pálya felületei, a kereszteződések és az épületek a tűk leszállási helyén levő és keményítettek.

Flanges "href \u003d" / szöveg / kategória / flantci / "rel \u003d" könyvjelző "\u003e A féltengelyes karima egy félrevezetettel van felszerelve.

Javítás félig lefoglalás

Féltengely eltávolítása és telepítése. A fél tengely eltávolításához Szükséges, hogy kiürítse a védőburkolat burkolatának rögzítőcsavarjait a fő transzfer térképéhez, majd csavarja ki a fél tengely rögzítőcsavarjait a kardán csuklópánt villájához, vegye fel a féltengely oldalát és Távolítsa el a fedéllel együtt. Ha csak a kardán csuklópánt villájából húzza ki, azonnal el kell távolítania a differenciálműbe, és kötelezze a felfüggesztő karhoz, ellenkező esetben a koronák kiléphetnek a fél-axiális fogaskerekek hornyaiból, amelyek a lemorzsolódásra esnek a szupersztár az ujjából, a differenciáláramú áramkör elmosódása.

Telepítés Ajánlott a következő sorrendben: A féltengelyek féltengelyének bevezetése a féltengelyű fogaskerék differenciálának hornyaiban; Megtalálta a ventilátor karimáját a kardán villa számára, és négy csavart csomagolva rugós alátétekkel. A csavarok meghúzása 5,5 ... 6,0 kgf. Ezután telepítse a fedőlapot a differenciál fedelet védőburkolatára, és tekerje az anyákat az alátétekkel.

A Semipes telepítése előtt meg kell győződni arról, hogy a fedezet és a differenciálcsapágy között a felfedezett sebességváltó beállító anyacsavarja zárógyűrűje van, és győződjön meg róla, hogy a jobb fél oldala a Jobb oldalon a bal oldali bal oldalon van.

A féltengelyek szétszerelése és egy kardán csukló. A fél tengely szétszerelése Javasoljuk a következő sorrendben:

a kalapács és a szakáll segítségével kopogtassa a 14 tengelyes karima zárócsapját (lásd a 98. ábrát). Győződjön meg róla, hogy a PIN-k a pin lyuk ridden részének ellenkezőjétől következik. Azután,

half-egy kézzel tartva, a kalapács fényfúvása a karimában 13 Húzza ki a karimát a fél tengelyről;

távolítsa el a 8 differenciálmű védőházát, távolítsa el a burkolat 9 mandzsettáját a fél tengely mandzsettájának fedőlapjától a mandzsetta burkolatának borításából a fedélből.

A kardán csuklópánt szétszereléséhez egy csavarhúzóval vagy vékony szakálllal van szükség a kardán csuklócsapágyak 3 reteszelő gyűrűinek eltávolítására, nyomja meg a két ellentétes tűcsapágyat: egy kifelé, a másik pedig a dugóval. A csapágyakat nyomja meg a kézi nyomógombot. Csapágy, kiemelkedő, távolítsa el és nyomja meg újra kifelé. Ugyanezt a műveletet kell elvégezni a második pár csapágyakkal.

Nyomja meg a csapágyak másként is. A kardán csuklópánt hajtott villájának aláírása, a nemvasfém kalapács könnyű fújása a meghajtó villáján, expresszálja az egyik csapágyat, majd a 180 ° -os slave villát forgatja, a második, a második, stb.

A szétszerelt partíció részeit alaposan mossuk és ellenőrzik. A kopott vagy sérült alkatrészeket újak helyettesítik.

Ábra. 99. MEGHATÁROZOTT, Védőkárosodás Mandzsetta Film: 1 - Mandrel; 2 - Védőbetegség; 3 - mandzsetta; négy - cousior mandzsetta; öt - féltengely

A kardán csukló és a fél tengely összeszerelése. A kardán csuklópánt összeszerelése előtt a tűcsapágyak és csatornák a keresztben töltő olajat töltenek be. Összeszereléskor a keresztléc be van helyezve a villával úgy, hogy a keresztezők sajtója a vezető villa mélyülése felé irányuljon (a fecskendő áthaladásához). Szemüveg. A csapágyak lehetőséget kaphatnak a nemvasfém kalapáccsal vagy a sajtó segítségével.

Az összegyűjtött kardán csuklópántnál a villa szabadon eltérnie kell a kezétől a középső pozícióból.

-Ért féltengelyek összeszerelése Ezt gondosan meg kell vizsgálni a védőburkolat integritásával és a gumi mandzsetta állapotával. A gumi rugalmasságának elvesztésével vagy a mandzsetta munkaterületének károsodásával, azt újnak kell cserélni.

A sérült mandzsetták cseréjéhez szükség van a fedőlapra a csavarhúzóval, hogy elkülönítse a burkolat tokjának párosításának helyét, majd egy fából készült tüskével, szorosan illeszkedve a ház átmérőjére , Távolítsa el a testet a mandzsettával, távolítsa el a kopott mandzsettát, és nyomja meg az újat a testből. A mandzsettákkal a fordított sorrendben vannak felszerelve.

Az 1975 második negyedévétől kezdve az ügyet az IPK-41 ragasztóval ragasztják. A ragasztott ház burkolatának eltávolításához a fedelet meg kell forgatni és le kell csökkenteni az eset hubrészét egy testhez acetonnal, amelynek aceton 20 mm-re, és 1,5 órán keresztül ellenáll, A fentiekben távolítsa el az esetet a fedélről, és távolítsa el a régi ragasztó maradványait.

A mandzsetta károsodásának elkerülése érdekében (99. ábra) védőburkolattal van ellátva 2 védőburkolattal van ellátva, szükség van a fél tengelyének réselt végére, hogy a tüske behelyezése 1. A reteszelőcsap megnyomása után A villa lyuk van kiválasztva.

A féltengelyek összeszerelésénél (lásd a 98. ábrát), a mudsométer túllépése 224 mm távolságra van a karimából, míg a miseSer hub részét szorosan be kell vetni. Ha a buborék szabadon mozog a fél tengelyen szabadon (ez előfordulhat a gumi öregedése miatt), akkor a "B" felületen következik szorosan húzza a bilincset.

A féltengelyek gondozása az, hogy az átviteli kenés és a kardán csuklópántok felszerelésének csavarjainak csúsztatja a hajtású csuklópántokat, valamint a kardán csuklócsavarok csavarjait a féltengely karimáihoz. Meghúzási nyomaték 5.5 ... 6,0 kgf.

Elülső felfüggesztés

Az elülső felfüggesztés konstruktív jellemzői

Elülső szuszpenzió - független típus, karorosz, vezeték nélküli, kiegészítő rugók, amelyek a teleszkópos típusú hidraulikus lengéscsillapítókra vannak felszerelve. A felfüggesztés fő rugalmas elemei két torzió.

A szuszpenziót a tengelyen lévő tengelyen állítja össze, amely két acélcsövekből áll, amelyek összekapcsoltak a zárójelben. Minden csőszuszpenzióba telepítették a torziót. A karok speciális csavarokkal vannak összekötve a torzításhoz. Mindkét oldalon forgácsoló ököllel a labda csuklópántokhoz kapcsolódik a felfüggesztő karokhoz.

A lengéscsillapítók alsó végei a szuszpenzió felső karjaihoz vannak rögzítve. A lengéscsillapítók felső végei a test sárvédőkhez vannak rögzítve. Az elülső szuszpenzió hat csavarral van rögzítve a testhez. A kerék felfelé és lefelé kapcsolódik gumi pufferek.

Div_adblock293 "\u003e.

Az első tengely összeszerelése. Az első tengelyt a következő utasításoknak megfelelően fordított szekvenciában gyűjtik össze.

Mért ülések a belső és a külső hüvely alatt, két kölcsönösen merőleges síkban a hüvely hosszúságához. Az új ujjak külső átmérőjeinek feldolgozása a méret alatt, amely a tényleges feszültséget 0,02-0,14 mm tartományban tartja. A téglalap alakú rész 39,0 ... 39,6 mm átmérőjű spirális horony (kenőanyag), 3 mm széles, 40 mm-es spirál szélességével, a hüvely belsejében. A préselt és végül kezelt ujjaknál a horony mélysége 0,5 ... 0,8 mm.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image118.gif "Width \u003d" 138 "Magasság \u003d" 217 SRC \u003d "\u003e GIF" szélesség \u003d "125 magasság \u003d 118" magasság \u003d "118"

Ábra. 101. Az elülső felfüggesztési karok hüvelyeinek bővítéséhez használt húzó: 1 - külső hüvely; 2 - belső hüvely; 3 - Retainer; 4 - toló; 5 - Chassis csavar; 6. - üveg; 7 - fedél; 8 - Mosó; kilenc - dió.

de - Az 5 csavar összeállítása után egy makacs anyacsavar, amelyet két átmérőjű ellentétes ponton kirakodnak

Egy tüske segítségével (102. ábra) a belső hüvelyek 100 mm-es mélységbe kerülnek a leszálló aljzatokba, a cső végétől a hüvely külső végéig, majd a külső ujjak - öblítse ki a a csövek vége. Egyidejűleg kezelik a felső és az alsó csövek páros párját, amely a hüvely és az elülső szuszpenziós kar között 0,06 ... 0,15 mm közötti rést biztosít. A tengelyek párhuzamosságát 0,2 mm-en belül szélsőséges pontokon kell biztosítani.

Ábra. 102. ÜZEMELTETÉS AZ ELLENŐRZÉSI LEVERS BUSHINGS

Kenje meg a torziós zsírt, és helyezze be őket az elülső szuszpenzió tengelyének mindkét csövésébe, hogy a torzítás vége, a festett fényszínek festett festéke, az autó bal oldalán volt, és a csavarok végei feltétlenül egybeesettek A lyukak villogtak a torziót.

Torsion rögzítőcsavarok (6 ... 7 KGF meghúzási nyomatéka), majd minden csavaros tömítőgyűrűre helyezzük, gyűrűk gyűrűk és corrigine diófélékkel. A csővezetékcsövek telepítése előtt alaposan megvizsgálható. A torziós lapok repedései vagy bontásai nem engedélyezettek.

Ábra. 103. Rotációs ököl golyós zsanérokkal: 1 - felső ujj; 2 - eset; 3, 5 - betétek; 4 - rögzített vezeték; 6. - záróanya; 7 - szakadás; 8 - tavasz; 9 - anya; 10 - Forgó ököl; 11 - alacsonyabb ujj; 12 - Nyomja meg a Maslenkát.

Szétszerelés és összeszerelés egy forgó ököllel golyós zsanérokkal.

Szétszerelés Hajtsa végre a következő sorrendben (103. ábra):

plüssük Plüssük a forgó öklét az alelnökben, és a fogók segítségével egy kriptáló huzalot forgatnak 4 A golyós csuklóburkolat rögzítése, Távolítsa el a gumi burkolatot gömbölyű ujjával;

egy speciális kulcs használatával a záróanya 6, Majd a teljes kulcs - egy anya 9 A labda ujját rögzítse. Megtartott gömbölyű ujj 1 a forgó ököl aljzatából 1 béléssel 3 és 5. Ugyanezt a műveletet egy másik golyócsuklóval végzik.

A szétszerelt részeket alaposan mossuk és ellenőrzik, ha szükséges, kopott elemeket cserélnek újakkal.

Gyülekezés Az elforgatott ököllel a gömbcsontosságokkal a következő sorrendben végzik (lásd a 103. ábrát):

telepítse a forgó ököl aljzatába 10 betét 3, ezután kenje meg a gömbfelületet egy konzisztencia kenőanyaggal, a szárító ököl aljzatába helyezi;

helyezze be a beállító anyát 9 Tavaszi 8, TRUC 7 és Bélés 5, Csomagolja be az anyát, és állítsa be a csuklópántot. Ehhez a beállító anyát tisztítják, amíg meg nem áll, majd megjelenik a "/ 6 fordulatok (egy sorban), és húzza meg a reteszelőanyát egy speciális billentyűvel.

A helyes beállítás ellenőrizhető a nyomaték értékével, ha az ököl a gömbcsuklókban forog, amely 30 ... 60 kgf. A mérés előtt meg kell fordítania az ökölöt a golyópontra 3 ... 4-szer egy extrém helyzet a másikhoz.

A gumi burkolatokat a golyós ujjak szárítására helyezik, és puha vezetékkel rögzítik őket a forgó ököl gömb alakú felületén.

Elülső felfüggesztés összeszerelése. Kopás a karokon 21 (Lásd a 100. ábrát) az első medálok gumi védelmi esetek 34, Figyelem a tavasz jelenlétére és helyes telepítésére 22 A mandzsetta.

A mozgóolajjal, a karok munkás hengeres felületeivel kenhető, és felváltva a csövekbe, mielőtt a torziós lyukak a karok menetes lyukakkal végződnek. Mivel a puffercső megakadályozza, hogy a felső karok teljes beillesztése a torzításhoz, szükség van a torziós vége után, a hajtás végtelen lyukába kerül, emelje fel a kart felfelé, kissé forgatja a torzást.

A csavarhúzó segítségével a felfüggesztési csövek fedele gondosan kitöltött, míg a bilincseknek meg kell csavarniuk a csöveket csavarás nélkül. Bolt karok javítása 26 (Meghúzási nyomaték 6 ... 7 kgf) és sérült diófélékkel 27.

Viseljen gumi puffereket 42 A tartóknál kissé emeli a felső karokat. A felső kart (jobbra és balra) szabad állapotban kell feküdnie a pufferen.

Kopás a forgó ököl felső és alsó szárán 41 egy védőmosó 18 Belső szféra a karhoz.

Ezután a golyós ujjak szárítása, előzetesen kenhető a konzisztencia kenéssel, helyezze be a felső és alsó karok lyukaiba, illeszkedjen a csavarokhoz.

Helyezzen be egy csavart 40 Az elülső felfüggesztés felső és alsó karjai csatlakoztatásakor felfelé. A csavarok fogazott alátétjához forduljon, és húzza meg az anyát.

Ábra. 104. Mandrel külső külső csapágycsapágyakhoz az első kerék hub: de - belső csapágy; B - Kültéri csapágy

A forgó ökölpajzspajzs / 7 féket kerékhengerrel, párnákkal és rugókkal összeszorították. Állítsa be egymás után két csavart (rövid) a pajzs lyukakba, és ökölbe a fékbetétek oldalán. A rugós alátéteket a csavarokra helyezzük, és két vagy három szálra vágják az anyákat. Egy hosszú csavarok feje alatt lapos alátétet helyeznek, és átmegyek az ököl lyukain és a pajzs lyukán keresztül, hordoznak egy rugós alátétet, és két vagy három szálas anyát csomagolnak.

Végül húzza meg a fékpajzsot a szürkés ökölbe.

A hosszú csavaranyák meghúzási nyomatékának 6 ... 7 kgf. Viseljen egy hub öklét 12 Elülső kerék csapágyakkal, mirigyekkel és a belső üregben egy konzisztens kenőanyaggal. Tegyél egy makacs korongot 16 Kültéri csapágy, csomagolva az anyát 14 és csevegett.

A hubokat egy kalapács és a tüske egy védősapka segítségével nyomja meg a fészek segítségével, amely beágyazódik be, és rögzítve a hub dekoratív kerék sapkájába.

Az elülső szuszpenzió felső gömbölyűjének alsó részén található lengéscsillapító 7-es lengéscsillapító, az alsó lengéscsillapító csuklópánt új gumi bushings 35 És az ujjak mindkét oldalán lapos alátétek. A szárító anyához csomagolva 38, A 35,5 mm ± 0,5 mm-es mosógépek méretének biztosításával az anyát keresztre feszítették.

Csatlakoztassa a javított kormányt a forgócsap karával, rögzítse a két csavart a medálos pendulum konzolra.

Az első kerékagy szétszerelése és összeszerelése. Egy tüske segítségével (104. ábra), behelyezve a hubba, óvatosan fúj a kalapácson keresztül a távtartó, a külső csapágy külső klipje megnyomódik, majd a 180 ° -os hubot, a külső klipet forgatjuk belső csapágy a mandzsettával együtt.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image125.gif "Width \u003d" 297 "Magasság \u003d" 157 src \u003d "

Ábra. 105. Az elülső kerék hubjának megnyomására szolgáló tüskék: de -a külső gyűrű, a hub külső csapágya (23-0,1 mm-es átmérője a mandzsetta mandzsetta tengely kormánymechanizmusa nyomja meg); B-a mandzsetta és a belső csapágy külső gyűrűjének megnyomásával.

Meg kell alaposan mosni a kerékagy és tisztítsa a fékdob a szennyeződéstől és az olaj, ellenőrizze a feltétele a dob és az agy.

Gyűjtsük össze a hubot a fordított szekvenciában a tüskék használatával (105. ábra). Ugyanakkor a mirigy megnyomása után megnyomja a külső BA medve csapágyakat. A szerelés után a hubot műanyag kenőanyaggal töltjük.

Az elülső kerekek felszerelésének szögeinek beállítása. A kerekes telepítés meghatározott szögeinek megsértése megnehezíti az autót, csökkenti az ellenállását vezetés közben, és idő előtti gumiabroncs kopáshoz vezethet.

A kerék összeomlása a kerék összeomlása okozza az egyoldalas kopás gumiabroncs futófelületét: az összeomlás fokozott pozitív sarkában, a gumiabroncs futófelületének külső oldala gyorsabb, negatív saroktal - belső.

A kerékkonvergencia eltérése a megengedett értéktől a gumiabroncs futófelületének intenzív kopását okozza. A megnövekedett konvergencia a lefolyó kopáshoz vezet, amely az autó hosszirányú tengelyét célzó éles élek megjelenésében fejeződik ki. A kerekek eltérését a kopás kopás jellemzi, az éles lépcsős élek megjelenésével, kifelé irányul, ebben az esetben az autó ellenállása romlik. Az elülső kerekek telepítésének szögének módosítása célszerű állvány, és távolléte, sima vízszintes platformja, vízvezeték vagy négyzet, teleszkópos vonal és egy eszköz egy esztrichhez egy CO ^ EU-hoz . A kerékberendezés szögeinek beállítása előtt: Ellenőrizze, hogy nincs-e magas rések az első kerekek csapágyaiban, és szükség esetén állítsa be a csapágyakat (lásd az alfejezet alatt. "Az első kerék hub csapágyak beállítása . Ellenőrizze a kormányzási csuklópántok és az inga kart, valamint a megnövekedett hézagok jelenlétét a forgó ököllel, és szükség esetén állítsa be a csuklópántokat (lásd a fenti megélhetést ". ); Ellenőrizze, hozza a normál légnyomást a gumiabroncsokba.

A csapágyak ellenőrzése és beállítása és az elülső kerekek csuklópántjainak kiküszöbölése után a kerekeket az egyenes mozgás helyzetéhez kell szerelni, és megtalálja az egyenlő oldalú gumiabroncsok pontjának mérésére. A kerék kerékének sarkának ellenőrzése során a gumiabroncsok egyenlő oldalsó vereségének sarkának ellenőrzése függőleges síkban kell lennie, és a kerékkonvergencia mérése során - vízszintes.

Az elülső kerekek telepítésének szögét egy adott szekvenciában kell beállítani, mivel a kerék igazítása megváltozik, amikor a kerék igazítása változik (a konvergencia változása nem befolyásolja az összeomlás sarkát), azaz először ellenőrizze és állítsa be a sarkokat A kerekek, majd a kerék igazítása, és után a sarkok a kerekek legnagyobb forgása.

Motorral a csomagtartóban. De egyébként 300 km / h sebességgel repült minket. Mondja, hogy a fentiek egy mesés álomnak tűnik? Biztosíthatom Önt, valóságunkról beszélünk, és egy ilyen autó létezik a valóságban.

Transzparens

Ennek az autónak a tulajdonosa, Eugene, komolyan szereti a húzóversenyt, és körülbelül nyolc éve olyan autókat épít, amelyek gyorsan lovagolhatnak egyenes vonalban. Tehát ez a zaz el kellett volna emelnie a tudományt, hogy legyőzze mindenkit, aki párhuzamosan ment vele. "Kilenc", amely Eugene volt neki, 402 méteres pontosan 11 másodpercen belül vezetett - egy új projekt az volt, hogy ne csak meghaladja ezt az eredményt, hanem jövedelmezően különbözik a nem szabványos megjelenés és az eredetiség. Csak abban a pillanatban a Zaporozhts értékesítésének bejelentését fogta a szemében.

Kívül

Ahogy meg tudod érteni az első látásra az autóban, megjelenése kompromisszumosá vált a készlet külső és a versenyautó funkcionalitása között. Egyrészt, a 968. nem volt kitéve a globális vágott, módosítsa és „kéreg”, megtartva teljesen gyári test paraméterek és még tervezett elemek - díszlécek, krómozott tükrök és kilincsek, és különösen észrevehető, „natív” kerekek sapkák előtt. Másrészt valami mást kellett változtatni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az új motor és a felfüggesztés a hátsó kerekesszéket jelentette, amelyet kompenzáltak az ívek terjeszkedéséhez. Az útközben elszámolták, és mivel a kerekek maguk természetesen nem tudtak rendszeresen - a 155 milliméter széles szovjet gumiabroncsok egyszerűen nem engednék meg a növekvő potenciál sebességét. Az aerodinamika, a csökkentett tömeg és a biztonság növelése volt a lökhárítók és a gyári üvegezés - a Windows polikarbonáttal és varrott levél alumíniummal zárva van. Nos, egy másik új motor sokkal komolyabb hűtést követelt, mint a múlt: most a takarmány kimerült a szellőztető lyukak, és a jobb hátsó ablak helyén van egy súlyos "hivatkozás" az elődjére 968m, "füled" Zaporozshet bevitel.

Belül

Sajnos, hogy ugyanazt a jó hitelességet megőrizzük, mint kívül, nem működött. A hátsó ülések persze elmentek a múltba, és utak a motorra. Az elülső előtér nem adta meg az "sérülések", sem minden biztonság miatt, ezért helyesen ment a garázsba, az egyetlen vezető vödör váltotta fel. Ugyanaz a sors szenvedett az előlapon, és a műszerfal - a harminc évvel ezelőtti jelekkel dolgozni, nem kezdte elkészíteni őket raktáron. A szovjet idők egyetlen emlékeztetője a dermatinnal borított ajtókártyák.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Technika

Ha kezdetben a ZAZ-968M sötétebb autó, a hátsó levegőben található motor (a szóhoz, mint mindenki kedvence), most az erőmű a tengelytávra költözött. Tehát az aktuális formában a Zaporozhets Evgenia egy igazi "szuperkocsi, közepes motor elrendezéssel". Érdekes módja a swap megvalósításának: valójában az előző tulajdonos eltávolította az elülső kerék meghajtásának elülső részét, és hegesztett egy hasonló kialakítást a zaporozének hátulján. Karok, állványok, fékek - mind a "kilenc". Nincs kormánytartó, és a kormányzás a további karok szerepét játssza. A fenntarthatóság szempontjából kiváló lehetőség: az autó egyedülállónak bizonyult, de az alkatrészek bármelyik boltban megtalálhatók.

Az állványok rövidítettek, merev rugókkal és lengéscsillapítókkal. Az elülső felfüggesztés vázlatosan maradt az őshonos zazovskaya, a torziós - csak lengéscsillapítók megváltoztatták a NIVA-tól töltött keményebb gázt. Még az elülső fékek is elhagyták a saját dobokat - és végül is, lehet megállítani ezt a héjat csodával lélegzetelállító sebességgel! Biztosak vagyunk abban, hogy a fejlesztők nem számítottak ilyen hasonlóra. Igaz, Evgeny még mindig azt tervezi megváltoztatni őket: 200 km / h-otól egy autóval ültetik őket, hanem 300 km / h sebességgel, ami képes zaporozfülekre, nyilvánvalóan nem elég. Most, hogy az erősebb hátsó mechanizmusok nem túlmelegedtek, és az autó nem hagyta el a fékezést YUZ, Eugene hozzáadott egy fékerőszabályozót.

A szerelési felfüggesztés és a motor kialakítása nagyon óvatosan tervezett és hegesztett. Az egyetlen dolog, amely további erősítést igényelt a motor rögzítésének helye. Ez így történt, hogy az első kijárat a frissen sík autóban, a motor egyszerre tört ki minden támogatástól. Mi meglepő, anélkül, hogy megszüntette volna a munkát, akkor Yevgeny a garázsba került a mozgásához. Nyilvánvaló, hogy az előző tulajdonos, aki már elkészítette a leves "következetlen" helyét, egyszerűen nem számolt annyi erőteljes motorra. Zhenyát a kötőelemek megerősítésével és módosításával dobták el - most minden tökéletes sorrendben van.

Most beszéljünk a motorról a motorról. A fejlett hatalommal rendelkező arány javítása nem annyira, mint feltételezni, de a lényeg nem mennyiségben, hanem a hatékonyság, és az eredmény lenyűgöző. Az Eugene fülkéjén lévő pontos mérések nem végeztek, de az autó tömegének arányában a motoron lévő húzóutnál, körülbelül 350 liter feltételezett. tól től. (Ha nem veszi figyelembe az opcionális nitrogén rohanást). A befejezés magában foglalja a "Clauses" sport bütyköstengelyeket, a könnyű 121s-os összekötő rudakat, a szelepek titán-lemezeit, a stinger vevőt és a stinger kollektorokat.

Főtengely, dugattyúk és bélők maradtak. És mindezen töltelék elég jól kint, 2 (!) Sávnyomással, injekciózva, mondjuk egyenes, meglehetősen nagy turbina - a kínai analóg a 35. Garrett. Igaz, a hatalom végrehajtásával és a pillanatban nehézségek merülnek fel: a fogantyú és a működtetők valójában a fogyóanyagok lettek. Ami a sebességváltót illeti, a VAZ-2109 gyári verziója két kezdő volt, amely után el kellett mennem az autópályán, és összegyűjtötte a megsemmisített fogaskerekeket. A PPC cseréje után az új Eugene lemezekkel erősítette meg - most a terhelésű egység kezelhető.

A kipufogót függetlenül hegesztették, ami nem volt nehéz - a motor a test hátsó részén található, és nem szükséges húzni a hosszú pályát. A 70 mm átmérőjű cső egyszerűen kijön a turbinaból, és külön-külön - a cső kisebb, Vaist Gaita.

A hűtőrendszeren minden szintén tömör. Igaz, egy standard zaporoznében, de egy magasan gondolkodású motor esetében egy ilyen trükk nem fog áthaladni. Ezért a Gazelle-ről és a NIVA hűtőszekrényből származó háromsoros réz-radiátor volt a csomagtartóba. Az autó megtervezése és összeszerelése során megpróbálták használni a bizonyított megoldásokat, amelyek valószínűleg nem nyújtanak be. Ez például az üzemanyag-rendszerre vonatkozik: a jól ismert Bosch 044 szivattyú egy UAZ-szűrővel és 870 köbös fúvókával kombinálva. CM megbízhatóan biztosítja a motort a szükséges mennyiségű benzinnel.

A turbina nem az egyetlen, amely lehetővé teszi, hogy további lóerőt nyomja a motorból. A motorháztető alatt, amely, amint mindannyian emlékezünk, a zaporozhetettek lényegében egy törzs, egy henger található egy nitrogén zakov a híres Nos márkából. Az Eugene ritkán használja, de ha a gépet jó csúszkákban dobják, akkor segít a gyorsulás még őrültségben. Végtére is, egy 730 kilogramm tömegű autójáról beszélünk, nem számítva a pilótát.

A főutalás

Lehetőség van eltávolítani a fél tengely eltávolítására, csak az olajat a fő átviteli forgattyúházból, mivel az olajszint a fél tengely által zárt nyílás szélén található. Ezután, a tok eltávolítása és leválasztása a karima a kardán csukló, távolítsa el a félig-tengelyek a fogaskerék. Ugyanakkor a félvonal elforgatásához szükséges neki Az ujj vízszintes pozíciót fogadott el a szupersztárok cseppjeinek elkerülése érdekében.

A féltengely telepítését vízszintes helyzetben kell elvégezni - különben az esetet meg kell tenni, és a bin sem egyenletesen helyezkedik el. Ha nincs lehetőség a felüljáró vagy gödör használatára, akkor emelheti az autó egyik oldalát, távolítsa el a kereket, tegyen egy bizonyos támogatást a fékdob alá, és engedje le az autót az autó alján párhuzamosan rögzítve .

Még nem voltunk meggyőződve arról, hogy a fedél telepítésekor nem kell rohanni. Végtére is, ha kiderül, hogy áramlik, akkor a fedél áramlás közben javításra kerül nak,-nek Ez olaj.

Az áramlás előfordulhat a fedél elégtelen feszültsége miatt, az arc bin megnyomásával. Néha eléggé húzza meg a három anyát, de ha a fedél elérte a megállást, és nincs normális tengelykapcsoló, akkor a megfelelő vastagság fedele alatt 128 külső átmérőjű, mm. és belső 108. mm. vagy előkészítse a gyűrűt a vezetékből a szigetelésből "1,5-2 átmérőjű mm.

A sérült burkolatok jobban helyettesítik az újakat. Ha nincs, nincs, hogy Megjavítható régi, az esetbe befektetett másolat vagy polietilén csomag segítségével.

A fedél cseréje a kezelői kézikönyv szerint a fél tengelyes karima eltávolítását követően történik. Azonban nem mindig lehet eltávolítani a "kalapács fényfúvása". Leggyakrabban a kerozitot kitöltenie kell a karima csuklóján, egy féltengelyével és néhány órával ellenállni. Ha ez nem segít, meg kell melegítenie a forraszlámpa karimáját.

Van egy másik módja annak, hogy eltávolítsa a fedelet. Helyezze a féltengelyeket függőlegesen, lábát a karimára, és húzza fel a fedelet a határokhoz. Amikor az ügy mentes az üstektől, nyugodtan áthalad az ujjai a fél tengely. Természetesen, ha a mirigy burkolat ragasztva van (az 1975 második negyedévét követő kioldó autókban) a ragasztót acetonban elő kell oldani.

Vannak azonban olyan esetek, amikor a fél tengely réselt keveréke a karimával rendelkezik. Ez az autó mozgatásakor megmutatja magát. Az autó kenõk többféle módon használhatók a vegyület immobilitásának helyreállítására. A leghatékonyabb az epoxi ragasztó ragasztása, az acél fűrészpor hozzáadásával. A ragasztót mindkét rész felületén alkalmazzuk, és a szerelvény után tartjuk. A vegyület szétszerelése esetén

forrasztó lámpa használata szükséges.

Nagyon hatékonyan védi a buborék borítójának pecsétjét, amely 1982 elejétől kezdve elkezdte telepíteni a "zaporozshet" -et. Tényleg azt tanácsoljuk, hogy telepítse az idősebb gépek féltengelyére. Ha sikerül szereznie a Miseljert (968m-2403094 rész), akkor a fél tengelyekre telepítve van, így a fél tengely végétől (az ujj oldaláról) a MudoVetra külső széléig , a gyár által ajánlott 199 + - 2 értéket mm.

Ha nem lehetett rendszeres töltőanyagot vásárolni, használhatja a tapasztalt és megvásárolt Vanutuz (gumi sapkát, amelyet a csatornák tisztítására használják a héjakban és a fürdőkben). A lyuk a járműben van, hogy egy félegységgel viselje. A Cantoz csésze széleinek fedezniük kell a féltengely védőburkolatának kiálló részét.

A kardán csuklópánt szétszerelése és összeszerelése a helyhez kötött körülmények között nem nagy nehézség. Meggyőződésünk, hogy a területi körülmények között sikeresen elvégezhető (talán itt tolja a reménytelenségét a helyzet).

Megálltunk egy elveszett országúton, miután elviselhetetlenül hallgattuk a hátsó kerekek területén lévő kopogást. Az okot gyorsan felfedezték: a kerekesszékben a félig tengelyek 90-re fordultak. A kardán csuklópánt eltávolítása után azt találták, hogy a csapágyház vágódott, és az összes tál kiesett belőle. Keresztek és csapágyak voltak veled.

A munkapad helyett az állvány nagyon alkalmas volt, amelyet mindig veled van, hogy fenntartsuk az autó emelt oldalát. Ezúttal nem tudtuk kihasználni az állványt közvetlen célból, mivel a kardán szerelvény kihúzható a hátsó kerék hubjából, anélkül, hogy felemelné az autót. Kiderült, hogy a csuklóház csak a hordozót a hordozórúdhoz tartozó lyukat futtatja. A villát egy állvány felületére helyezte, elkezdte kopogtatni a kalapácsot az ellenkező csapágy vége mentén a fejjel fején. Minden tökéletesen eltolódott egy irányba. Természetesen az összes elzáró fél gyűrűt eltávolították. A többi a technológia esetében volt.

Egyedülálló módon ne felejtsd el, hogy javításkor kenje meg a csapágyakat. Ehhez használhatja a keresztek csatornáit, amelyben folyamatosan öntjük az olajat, mielőtt a csapágyba telepítenénk.

ZAZ 968. Elülső felfüggesztés

A szuszpenzió részleges szétszerelésével kapcsolatos legáltalánosabb munkája a lengéscsillapítót vagy a gumi perselyeit helyettesíti, a forgó ököllel, a torzítást és a lengéscsillapító rugókat.

A lengéscsillapító cseréjekor az elülső kereket vázolja (jobb megközelítéshez, hogy eltávolíthassa a kerékt), engedje el a lengéscsillapító felső szereléséhez, hogy megragadja és csavarja le a 24 kulcsot mm. Gömbölyű anya. Miután követi a lengéscsillapító alját, fordítsa el, hogy a fül kijön az ujjból. Ebben a helyzetben megváltoztathatja a hüvelyt. Az autók néhány példányán távolítsa el az ujjból származó fülütemű abszorberét következtébena kültéri távolság a sárvédő falától. Ilyen esetekben meg tudod csinálni a minimális további munkákat: Csavarja ki az anyát (a szuszpenziós kar szoros rögzítőjét, távolítsa el a csavarját, és a kalapácsot belsejéig tegye be az ököl tetejétől, nyomja az ujját a karhoz viszonyítva .

A golyós csuklópántok megváltoztatása részletesebb szétszerelést igényel. Itt kell aludnia a dobot, a párnákat, a fékpajzsot, az ököl zsanérok helyét. Ha csak a gömbölyű ujj külső bélését kell megváltoztatnia, akkor nem kell leválasztania a kart.

A forgó ökölbűzet lebontása a kerék eltávolításával kezdődik, majd húzza ki a forgó ököllel, a lengéscsillapítót (alsó rész), engedje fel a karok kapocsbilincsének csavarjait. A nehéz kalapácsok a bütyökön nyomják az ököllel az ujjaikkal a kartámaszokból. A végén meg kell inspirálni, hogy az ököl ne mozduljon a féktömlőn. Az ököl felszabadítása után ideiglenesen felfüggeszthető egy csavarhúzóval, a fülhengélék-abszorberre nézve.

A felfüggesztő kar a tengelyirányú mozgásból van rögzítve, amely a torziós lunka része. Ezért elsősorban meg kell csavarni a záró anyát, csavarja ki a stop csavart egy speciális kulcs-hexagon 8x17 mm. Néha a csavart "megragadta", hogy a belső hatszöge megtört. Ilyen esetekben a csavar ki van kapcsolva a külső felület gázkulccsal.

Amikor a kar kihúzódik a csőből, egy véggyorsulás van kitéve. Ha a torzulást módosítani kell, akkor szükség van arra is, hogy a karot az ellenkező oldalról szabadon lehessen szabadítani, és csavarja az átlagos köves csőrcsapot. Ha eltávolít egy torzítást a csőből, az olajat elrontják, így a csövek végei alatt a leeresztőedényt helyettesíteni kell.

A Tyrisar általában a végét veszi ki. De vannak olyan esetek, különösen akkor, ha nincs kenőanyag vagy bontás, torziós lap, amikor eltávolítja a torzulást. Meg kell próbálni kopogni a másik oldalon, majd a festékkel, hogy a torzítást több tüzelőanyag-oldalra képezzék. A Torcion telepítése a középső támogatás négyzet alakú lyukán keresztül húzódik. Ezután meg kell csomagolnod a zárócsavart, amíg meg nem állsz, és kopogtatsz a torzió végére, hogy a csavar a kútba esik. Miután a zárócsavart ismét a végéig csavarja, kopogtassa a torziós ellentétes végét, és végül húzza meg a csavart. A további összeszerelés nem okoz nehézséget.

A gömbcsuklók szétszerelése vagy a felfüggesztési karok eltávolítása után szükség van az elülső kerekek összeomlására és konvergenciájára. Az összeomlás könnyen ellenőrizhető. A keréktárcsának felső és alsó széleihez való távolságot mérik. A különbségnek 1-5 mm.

Ha az összeomlás értéke nem illeszkedik normális, akkor be kell állítania, forgatja a gömbölyű ujjait a végső bilincsek gyengített csavarjaival. A felső ujj ugyanazt a kulcsot forgatja, mint a torziós csavarok rögzítéséhez. Korábban meg kell lazítania a rögzítő anyát a lengéscsillapító ujjával.

Az alsó ujját a 12 kulcs elfordítja mm. Lyasy. Emlékeztetni kell arra, hogy az ujját kívülre kell kiterjeszteni, ha az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk (ha a sárvédőtől nézve).

Azonban gyakran vannak olyan esetek, amikor a kerekek összeomlását meg kell növelni, és erre nincs lehetőség. Más szóval, a kiigazító ujjak szélsőséges pozíciót foglalnak el a karokban. Ez egyébként a leggyakoribb ok, hogy távolítsa el Önt a karbantartó állomásról, ha úgy dönt, hogy "gyűjtő cam" ott.

Mi az oka annak, hogy a szükséges összeomlás telepítésének lehetetlensége? Az első a felfüggesztési karok deformációja. Meghatároztuk, hogy a forgó öklét eltávolítjuk a felső és az alsó karok vége közötti távolság mérésével. Az alsó karnak a felső 10 ± 2 szintjére kell lennie mm. A második oka az elforduló ökölök ízületeinek kopása, és az ujj és a belső bélés minden belső gömbszíne. A felső és alsó csuklópántok egyenlő kopásával az összeomlás nem változik. Az alsó csuklópánt nagyobb kopásából csökken. Különösen rossz, ha kenőanyag hiányában a belső bélés megsemmisül, és az ujj felülete és a forgó ököl belső részének teste az intenzív kopásnak van kitéve.

Ezért az új bélések telepítése, amennyit csak tud, nem adhat hatékony eredményt, anélkül, hogy maguk az ujjakat helyettesítenék. Az ököl belső felületének jelentős kopása esetén szükség lehet megváltoztatni. A belső bélések megváltoztatásakor óvatosan tisztítsa meg az ülést, mivel a régi bélés maradványai gyakran az ököl felszínére kerülnek.

De mit kell tennie, ha az összeomlás még mindig nem vezet normálisnak? Az első mód az, hogy hosszabbítsa meg a csavaros hornyot egy fájllal ellátott fájllal. Néha elég ahhoz, hogy a felső ujjal, néha az alján is. És csak szélsőséges esetekben meg kell varrni az új lyukba a torziót.

És még egy tanács: Ha nem tudsz megbirkózni a negatív összeomlásokkal az egyik keréken, akkor legalább csökkentse a másik összeomlását.

Igazítás Mérjük meg a sínben vásárolt boltban rugós terhelésű véget és egy skála, amely a kerekek között elülső és hátsó kerekek között helyezkedik el. A sínek széleihez két rétegnek köszönhetően 180 mm.biztosítani kell a kerekek állványainak és a Föld azonos szintjét. A hátsó és a kerekek elülső részének különbsége 1-3 mm. Szükség esetén állítsa be a keresztirányú tolóerő forgását.

Természetesen az összeomlás és a konvergencia mérésére szolgáló műveleteket egyenletes, vízszintes helyen kell elvégezni.

Az elülső felfüggesztés fenntartása ZAZ-968M, óvatosan kell eljárni a töltött dugók meghúzásakor

touring csövek. A csövek szálak vágása nem áll semmit, mert

neki Nagyon kevés a hengeres falban.

ZAZ 968. HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS

Távolítsa el a hátsó szuszpenziót az autóból. Az under-éhes kar két csendes blokkcsavart és a lengéscsillapító alsó végét tartja. De a kar alkalmas a hátsó fékhajtás csővezetékére és a rögzítendő rögzítőfék kábelre.

A rögzítőfékkábel csúcsát eltávolítjuk a bővítő kar ujjából (karcolás ujj) a fékpajzson, és a kábelhéjat eltávolítják a tolóháló nyílásából, és korábban diszpergáltuk a reteszelést.

A működő fékhengerből származó cső le van választva a tömlőből, és felszabadítja az azonos tartósan falak Parkolási fékkábel. Természetesen a csővezeték leválasztása megköveteli, majd a fékrendszer szivattyúzása a levegő eltávolításához.

Lehetséges ez a művelet nélkül? Van egy módja annak, hogy elkerüljük a csővezeték elválasztását, ha a felfüggesztő kar eltávolításakor eltávolít Csapágy ház és fékpajzs felfüggeszti a csővezetéket. És húzza ki a csővezetéket a kartól, makacs nyelven fal Vágjon át egy késhőrrel, hasonlóan a kötélhez parkolás fékek. Annak érdekében, hogy a csővezeték ne ugrik ki horony Ez születhet a makacs falhoz vezetékes.

A csendes blokkcsavarok eltávolítása, azt kell szem előtt kell tartani, hogy a szélsőséges csavar húzza ki a konzolból, mivel a feje az alsó oldalfal mellett található a küszöbértékben. Ezért le kell húzni a karot a konzol mellett. 17. kulcs. mm. Több mint 2 csavart és a hátsó ülés alatt lévő anyát fordítjuk.

Gyakran, különösen akkor, ha az autót télen üzemeltetik, nehéz kivonni a csapágyak házát a kar lyukából. A só hatásából eredő rozsda miatt szorosan nőnek, melyet a téli út megszórja.

Itt nem kell rohanni, hogy visszafordíthatatlanul nem sérült meg az emelők. Először meg kell csendesítened a házat, ha a kalapácsot fújja fel YOU-KOLOTKU-n keresztül. A sztrájkokat jobbra és balra kell alkalmazni

az ügy karimájának javaslata. Amikor a testet a helyszínről feszítették

És egy kicsit (legalábbis a sokkoktól) fordul, nagy csavarhúzót szerezünk a hajótest és a fékpajzsba. Továbbá fúj a test belsejéből (a kar lyukán keresztül), végül kiüti a házat. A telepítés előtt el kell távolítani a rozsát a felület lithollal.

Utána A szuszpenzió összeszerelése, és néha egyszerűen csak a hátsó kerekek helyzetének beállítása. Ez arra kényszeríti ezt a műveletet, hogy kényszerítse a hátsó kerék gumiabroncs intenzív kopását.

Emlékezzünk arra, hogy szabályozzák a hátsó kerekek konvergenciáját. Állítsa be az egyes kereket külön-külön a tömítés eltömődésével a záróelem függőleges polcánál: belső - a konvergencia és a külső - csökkentése érdekében. Tömítés készítése acélcsíkból 60x30x1 mm, amelyben a hornyok levágják a mélységet 22 mm. M12 csavarral. Az egyik ilyen tömítés változik a konvergencia változásában (az autó tengelyéből származó távolságok különbsége a kerék gumiabroncs elülső és hátsó pontjaihoz) 0,5 mm.

Mivel az autó tengelye nehéz meghatározni, az elülső kerék gumiabroncs oldalfalához és a távtartó oldalfalához kapcsolódó autófeszített szálak külső oldalához való párhuzamos átadással helyettesíthető. A távtartónak vastagsággal kell rendelkeznie az elülső és a hátsó kerekek pályájának felével. Ezután mérjük a menet és az oldalfal hátsó kerék eleje közötti távolságot. A konvergencia normálisnak tekintendő, ha a mért távolság eltér a távtartó vastagságától ± 2-ig mm.

A hátsó kerekek összeomlása esetén a megfelelő összeszerelésbe és a rajzok valamennyi részének való megfelelést kell felszerelni. A működés során azonban az összeomlás változhat a kar deformációjának és a test támogató felületének hatására, általában a negatív.

Észrevételeink szerint és a külföldön korábban előállított hátsó kerékhajtású járművek leképezési adatokának eredményei szerint a hátsó kerekek összeomlása 0 ° ± 1 ° -kal kell lennie. Ezen alapul, a különbség a távolság a menedék a felső szélétől a felső szélén a kerék perem ± 5 mm. lehet tekinteni a normát. Feltéve, hogy a bal és a jobb kerekek közötti különbség nem haladja meg a 2,5-et mm.

Mi a teendő, ha az összeomlás nagyobb, mint a norma? Kis kompenzáció 2-ig mm. Elérted, hogy a tömítéseket a kartartó konzol vízszintes polcára helyezzük. Ugyanakkor lehet, hogy egy kis lyukat kell vágnia a testben a csuklón vízszintes csavarja alatt. Ha el kell távolítania a nagyobb összeomlásokat, akkor meg kell vagy módosítania a karot, vagy csuklópántot kell tennie. Volt egy esetünk, amikor a negatív összeomlás 14 volt mm, És a kar megváltoztatása után - 3 mm.

ZAZ 968. Kormányzás

Leggyakrabban a kormányvezérlésben szétszerelnie kell a kormányzást.

Osloving és csavarja az ujjak anyákat, szükség van a kúpos lyukakból. Általában az ujj kúpos csatlakozása a lyukkal olyan sűrű, hogy nincs erőfeszítés az ujj húzására. A leggyorsabban feltérképezés a durva fújás egy kalapáccsal a rész oldalsó felületén, ahol az ujját megnyomja.

Azonban, hogy az ujj elmarad a sokkoktól, szükség van egy bizonyos készségre, és először nem működik. Ezután szükség van a szerelvények alkalmazására.

A "Zaporozhtsev" ujjainak feltárására szolgáló eszköz, de van a "Moskvich". Ez egy henger, amelynek vágott oldalsó felülete van, amely az egyik végétől és egy másik -vintetől van ellátva. A készülék a vontatás és a csuklópánt közötti résbe kerül; A csavart az ujj végéhez és a kulcs forgatásánál szállítjuk.

Egy ilyen eszközt, a zaporozének ujjait általában felemelik, kivéve a kormányzási ütközés középső ujjait és az inga karját, ahol a készülék nem lép be.

Előírhat egy ujját a bilincsel, miután eltávolította a dugót a csuklópántról. Ebben az esetben, hogy nyomja meg a csavart az ujj végéhez, az utóbbi két szomszédos részen keresztül esik. A csuklópánt dugójának eltávolításához ki kell engednie egy reteszelőgyűrűt. Folyamatosan megnyomja a csukló rugóját a horony rizsjéhez, így azÁbra. tizenöt. A gömbölyű 1-es gyűrűjének kitermelése 1 - Kormányzás, 2 - húzó, 3 - gömbölyű ujj, 4 - Csuklógyűrű, 5 - kerek tekercsek nyomva a dugóval.

Könnyen elvégezhető egy kis univerzális húzóval (15. ábra). A mancsát a házhoz kell ragaszkodnia

csuklópánt, (védőház előmozdítása), és nyomja meg a nyomást a dugó közepére. Amint a feszültség eltűnt, a kerek tekercsek nyomják a reteszelőgyűrű karkötését, és elviszik a horonyból. Mi szabad a lehúzó, és távolítsa el a dugót, tömítés, rugós, nyomás korongot és a bélés a csuklótól.

A csuklópánt szétszerelése után a reteszelőgyűrű elveszíti rugalmasságát, és a helyszínen való telepítéskor kiugrik a horonyból. Teljesen helyreállítási rugalmasság sikertelen, de növelheti a gyűrű külső átmérőjét. Ehhez egy gyűrűt kell tennünk egy fém sima támogatásra, és kopogtatnunk egy kalapáccsal. A gyűrű egy kicsit lapított, és a kívánság hallható.

Miután befejezte a csuklós szerelvényt, ne felejtse el mosni a pluginnal a dugó oldalán.

Sokat beszéltünk arról, hogy milyen nehéz, hogy írjon egy labdát. De ha nem szükséges, akkor lehet festeni magát, majd azt veszi, hogy húzza fel. Nem mindig könnyű megtenni, mert az ujj az anyával forgatható, de támogatja azt.

Ebben az esetben a második anyaga m10x1-et csavarjuk az ujjnak, és a csavart a csavarba becsavarjuk az anyához. A legfontosabb kiegészítő anyaga, könnyen húzza meg a főt. Ha nincs diója és csavarja M10x1, átmenetileg kölcsönözhet egy lengéscsillapító rögzítő anyát (a törzsben vagy a motortérben), és a csavar a fél tengelyes karimából származik.

A "Zaporozhets" kormányzási mechanizmus rögzítésének gyengülése meglehetősen gyakori jelenség. Ezért valószínűtlen, hogy nem valószínű, hogy a sárvédő oldalán lévő fő rögzítőcsavar vétele, hogy ellenőrizze az olajszintet a kormányzási mechanizmusban.

Általában jobb, ha nem érinti ezt a csavart, mivel az alumínium faragása nagyon gyenge. De viszont gyengülni kell. Kilépés a létrehozott pozícióból - cserélje ki az M10x55 szabványos csavart egy további anyával hosszabb ideig. Az ilyen csavart a kormánytest testébe csavarja be, és a sárvédőt lenyomva tartja a csavar rögzített helyzetével ellátott anyával (16.

Ami az olaj vezérlését a kormányszerkezetben jobb, jobb, ha egyszerűen hozzáadjuk az olajat a mechanizmus burkolatán keresztül.

Ábra. tizenhat. A kormánymű rögzítése:

/ - kormányszerkezet, 1 - csavar, 3 - dió 4 - Tavaszi mosógép, 5 - mosó, 6 - Az alátétek beállítása

Torkemose

A főfékhenger szétszerelésének főbb nehézségeit a csővezetékektől leválasztják. Néha csak egy percig tart, gyakrabban fordul elő.

Általában a kulcs a dió és a fordulatok bordái. Az első szabály - viszonylag új kulcsot kell használnia,kinek a zev szorosabban lefedi az anyát. De még ez sem mindig segít.

Ábra. 17. A fékfolyadék szivárgásának megszüntetése a csővezeték tömítéséből: / - a henger szerelvény, 2 - cső, 3 - dió, 4 - Vezető tömítés

Az autó kenõjei a különböző eszközök egész arzenáljával jöttek létre a csövek csövek kikapcsolásához. Ezek speciális bilincsek, fejlett fogók, speciális dió stb. Mi például egy speciális anyát használunk, amely egyszerűen otthon készült egy szabványos M12 anya. Hole Naiki Nadfil Adja meg a hatszöget, hogy a kulcsrakész méretű anya szorosan szerepeljen be mm. Aztán, egy arcon egy faxcsal, két darab vágás, hogy egy horony szélesség 6 mm.

Egy ilyen különleges anya sírt a csővezeték hornyán, majd - a csővezeték anyával és a 19. kulcsra mm. nyugodtan kapcsolja ki az anyát.

Nos, és ha nincsenek eszközök, és a szokásos kulcs már az anya ártalma körül fordul, használhatja a gázkulcsot. Azonban jobb, ha még mindig még egy órát töltünk egy speciális anya gyártására, mivel a gázkulcs alkalmazása után a csővezeték felülete még jobban romlik.

Miután csatlakoztatta a csővezetéket a hengerhez, előfordulhat a cső összeomlott részének belső felületének károsodása miatt. A pecsét biztosítása érdekében egy elõsített ólomszalagból készült ólomkapcsoltat használunk. Maga a sapka egy szalagból van formázva, egy lyukkal ellátott lemezre, könnyű fúj a rúdon (például egy csavar), amely mélyíti a szalagot a tűzhely lyukába. A kupak közepén csinál egy lyukat. A kupakot gömb alakú kiemelkedésre helyezzük a henger lyukba, amely most a cső belsejébe kerül egy ólom tömítésen keresztül (17.

A dugattyúk eltávolításához el kell fordulnia a henger két korlátozó csavar alján. A mandzsetta állapotától függetlenül jobban megváltozott.

A fő fékhenger szétszerelése esetén bizonyos nehézségek okoznak a végső anyát, különösen akkor, ha nincs erőteljes alelnök, amelyben a henger rögzíthető. Egy ilyen vételt használunk. Fedjük le a henger testét az anyával egy állítható kulcsmal, és végső kulcsot visel a fejével 27 fejjel mm, A fogantyút a cső hosszabbítja meg. Henger a padlón lévő kulcsokkal. Egy lábbal tartsa az állítható kulcsot, és a másikat a végcsően Davir (18. ábra). Egy ilyen erőteljes támadással az anya mindig engedelmes.

A hengeret a menetes részével ellentétes oldalról kell összegyűjteni, hogy a mandzsettákat ne csomagolják, ha a szál áthalad. Először is, függőlegesen szállított hengerben csökkentjük a hátsó kerekek dugattyúját egy mandzsettával és az alátét végén, a korlátozó csavart csomagoljuk. Aztán fel a második dugattyú a tavaszi nagy átmérőjű, a pohár, a tavaszi kis átmérőjű, betét mindent a hengerbe, kijavítani a megszorító csavart.

Néha szükség van a műanyag kioltására a hengerhez való folyadékellátáshoz. Ez a záró alátét gyengülése vagy a bontása miatt következik be. Miután ez az oka, teljesen elhagytuk a tartály folyadékot.

A szerelvény beszerelése előtt óvatosan tisztítsa meg a leszállócsatlakozót és különösen a horonyot, hogy a reteszelő alátét fogait rizsszen.

Az alsó részen lévő szerelvényen egy gumi conounted gyűrűt helyeztünk el, a felső - záró alátéttel, és kihagyjuk az összeset

Ábra. tizennyolc. A fő fékhenger végső anyaga

Állítsa be a henger aljzatát. Aztán helyeztük el a csövet vagy a végső kulcs megfelelő fejét, és megütötte az én tálcát. A felszerelés helyben ül, és a záró alátétet tiltják a fészekben.

Azonban ez megtörténik, ha a fékfolyadék áramlását újra megjelenik. Ez a helyzet a tömítőgyűrűben, amely nyilvánvalóan hiányzik a sűrű erőfeszítései a henger felületére és a szerelvényre. Lehetőség van a hiba kijavítására, a rugómosó önálló alátét alatt, rézfóliából vagy ónból faragott.

Rosszabb, amikor a záró alátétet eltört, és nincs tartalék. Ebben az esetben a henger körül egy fuster bilincsből készülhet, hogy megnyomja a szerelvényt a vágócsőn keresztül.

Szétszereljük a fék hengerét, ha a henger szárítjuk. A szétszerelés előtt zárja be a tartály fedelét egy ragadós szalaggal, majd a fékfolyadék nem fog annyira áramlani.

Szétszerelés egyszerű: Távolítsa el a henger védő tokját, és csavarja be a dugattyút. Ezután meg kell vizsgálni és érezni a henger munkafelületét. Ha karcolásokkal vagy nagyobb fejlődéssel rendelkezik, akkor meg kell változtatnia a hengerszerelvényt. Ha az állam normális, elég ahhoz, hogy megváltoztassa a dugattyú mandzsettáját. Emlékezzünk vissza, hogy az első kerekek és a hátsó kerekek felső hengerei 19 átmérőjű mandzsetták vannak mm, az első kerekek alsó hengereiben - 22 mm.

A munkahenger fedele kényelmes a kopáshoz, majd csavarja le a hengerborító széleit.

A fékbetétek eltávolításához meg kell szabadítania őket ohwa rugók. Az elülső fékeken rugók ugyanazok, a hátsó különböző - a felső hosszabb alacsonyabb. Nagy csavarhúzó használjuk a tavasz végét és a "lő".

A rugókat egyszerűen telepítik. Az egyik vége a blokk lyukába kerül. A második véget néhány kúpos rúdra helyezzük, például a fájl nem dolgozó részét. A rúd vékony végét behelyezzük a lyukba, és a másik vége késlelteti az ilyen helyzetbe, amíg a rugók fogása a lyuk mögött van. Ebben az esetben a horog elkezdi csúsztassa le a rudat, és belép a lyukba (19. ábra).

Néhány nehézség néha előfordul, ha a fékdobot új blokkokra szereli, különösen a betonbéléssel helyreállítja.

Ábra. tizenkilenc. Tengelykapcsoló tavasz telepítése egy ODOER-hez

Az első akadály - a dob nem illeszkedik a párnákon. Három oka van itt: A fék dobja, a dugattyúk nincsenek szélsőséges helyzetben, túl vastag bélések a párnákon.

A fékdobon forralt egy háromszög alakú kaparóval, vagy ha nem, egy fájl.

A "Zaporozhtsev" fékhengerek automatikusan beállítják a párnák és a dobok közötti réseket, de ezt a beállítást egy irányba hajtják végre, mivel a rés értékcsökkenésének köszönhetően kompenzáció növekszik.

Ezért, amikor új betéteket telepítünk, a hengerek vágógyűrűje a régi helyzetben van, azaz a cipő kopásának értékén a perifériára tolódott. Annak érdekében, hogy az osztott gyűrűket eredeti helyzetébe vissza kell adni, meg kell húznod a párnákat az ellenkező oldalról, ragaszkodni a fékpajzshoz. Ebben az esetben szükség van a henger szelep kissé lecsavarására, hogy a folyadék dugattyú mozgatásakor valahol el lehetett menni.

Ha a műveletek nem segítettek, meg kell festenie a bélés felületét. Az anyag eltávolítási helyeit a kerék vagy a próba által felvetett görgetéssel határozzák meg.

Néhány autós rajongó, hogy tegye a dobot, levágja a párnák cipőjét, amely a dugattyú nyílásában pihen. De ez a módszer nem a legjobb. A blokkok végét vágjuk, megszakítjuk a hengeres felület alakját, amely a padra a dobhoz való részesedéshez vezet.

Olyan műveletek, amelyek legalább egy hengervéget szereznek a szivattyúzó fékrendszerrel a levegő eltávolításához. Ezt a ciklus ismétlésével végezzük - a fékpedál 3-5-szer megnyomásával, a szelepen felfelé dömping.

A szivattyúzás a felüljáró hiányában a hátsó kerekek lógása szükséges ahhoz, hogy a működő fékhenger szelepe legyen. Az első kerekek nem tudnak lógni, csak telepítsük őket, hogy a szelep elérhető legyen. Jellemzően a szivattyúzás kettő: egy - a kerék, a másik - a kabinban.

De vannak módok kezelni és egyedül. Az első módszer csökkentése a fékpedál rögzítéséhez a préselt helyzetben, amelynél a kabinból származik, csavarja ki és csavarja be a hengerszelepet. A pedál rögzíthető a gumiabroncs-szivattyúval, felügyelve az első ülésen.

Másodszor, szükség van egy speciális tartályfedélre egy szeleppel. A tartályban lévő légszivattyúk és a rendszer nyomása létrejön.

Ritkán felel meg a "zaporozének", amelynek jó rögzítőféke van. Ha a megbízható fékezéshez igazodik, továbbra is lassítja a kerekeket eredeti helyzetében. Ha beállítja a párnák megérintését a dobokkal, hiányzik a stroke fékezés.

Ezt okozza a rögzítőfék működtetőjének konstruktív jellemzői. A rögzített kar csuklópánt hiánya a kábel nagy löketét igényli a következetes, és nem egyidejűleg, mint más autók, mozgassa a párnákat a dobra. Ezenkívül a tartó kábelhéjak nem elég kemények. Ilyen körülmények között a rögzítőfék teljesítménye úgy tűnik, hogy a blokk munkaterületének állapotának kis változása, a bélés kopása és más olyan tényezők viselése, amelyek sok autós nem használnak egyáltalán általában az általános rögzítőfékben. Jól és Egyszeri bizonyítani a fék jó munkáját az ellenőrzés során, mivel a közlekedési rendőrség nem ellenőrzi, hogy a fékek teljesen felszabadulnak-e a "rögzítőfék alkalmazása után.

Hogyan kell megoldani a helyzetet? Többféle módon is felvehetsz, emlékezned kell arra, hogy az út szabályainak követelménye, hogy lehetetlen egy autót működtetni a gyártó által biztosított fékrendszerek összehívott kialakításával.

Például, például anélkül, hogy megváltoztatnánk a rögzítőfék kialakítását, javította hatékonyságát a fékkar átfogó mozgásának növelésével. Ehhez szétszereljük a kart, megszórjuk a fogazott szektor tetejét (3 fogra), és a fogantyúban vágja le a horony a karban, hogy a kar alá esik. A kiegyenlítő videót át kell rendezni a második pozícióra.

Egy ilyen változtatás a ZAZ-968M lehetővé teszi, hogy egy racionálisabb helyzetben a kilincs, amely nagyobb erőfeszítést és nem hoz létre kényelmetlenséget vezetés közben (kis sebességű meghajtók, könyök gyékény a folyamatosan kiálló kar a kar).

ZAZ 968. INDÍTÓ

Az indító eltávolításához és telepítéséhez a motor jobb alsó részéhez közeledik. A legegyszerűbb módja a felüljáróban. Ha nincs ilyen lehetőség, fel kell emelnie az autó jobb oldalát, helyettesítse az állványt a hátsó felfüggesztő kar alatt, és távolítsa el a hátsó kereket. Ezután kapcsolja ki az akkumulátort. A motor sárvédőjének jobb oldalával a kikötőfedél (Replete 2 MB csavarok) hozzáférést kap az indító reléhez. A kapcsolókhoz megfelelő vezetékek leválasztásához a kulcsok 12 és 8 mm. Annak érdekében, hogy ne keverje össze a vezetékeket a telepítés során, meg kell emlékeznie vagy írja a helyüket. Igaz, azok, amelyek alkalmasak a vastag érintkezőcsavarokhoz (M8), nagy lyukkal rendelkeznek, így nehéz megzavarni őket. Két vezetékről beszélünk: kék egy indító és fehér tenyésztés a további indító relé - a felhős gáz tekercsje felé. Ha megnézed a motorra telepített Envetert, akkor a kék huzalt a csavar bal oldalán található csavarhoz kell csatlakoztatni. A relé borításánál a fehér vezetékkel ellátott hajtűt (VC) jelöli (VC), de nem mindig lehetséges, hogy a sötétben az autó alatt látható legyen.

Az indító felszabadítása a vezetékekből, 17. kulcs mm. A tengelykapcsoló forgattyúház karimáján található két dióféléket fordítjuk, és az indítóval együtt a sárvédőkkel a sárvédő nyílásán keresztül.

A starter meghibásodása leggyakrabban a meghajtó kopás, ecsetek és égő relé érintkezőkkel jár.

A meghajtó cseréjéhez meg kell csavarni a két nyakkendő csavart kulcsrakész fejjel 9 mm, Húzza ki az indítóból származó vezetéket a relé felé. Ezután csavarhúzó behelyezése az állórész és a meghajtó fedél között, áthelyezünk az állórész és eltávolítjuk. A forgórész kivonása a meghajtó fedéllel, meg kell őrizni és eltávolítani a kar ujját.

Távolítsa el a starter meghajtót a tengelyről csak a reteszelőgyűrű eltávolítása után.

A kefék megváltoztatásához el kell távolítania az állórészt és a hátlapot. Ebben az esetben két kefe, amely az állórészhez csatlakozik, kiterjed a fedél műanyag kefe tulajdonosaiból, és a másik két, amely a "tömeghez" csatlakozik a fedélen.

Volt egy esetünk, amikor a vezeték kiesett az ecsettel. Nem volt új ecset. Kijöttek a pozícióból. A nyitó az ecset, a szálak az M4 vágták, besugárzott a végén a drót és elvágja a szálat. Az ecsetet a huzalra csomagoltuk, és több évet vezette.

Ha gyanítja a vontatóindító relé érintkezőinek hibás működését, meg kell csavarosítania az M5 anyacsavarját ("VC" címkézés nélkül) és két csavaros csavarral. A csavart nyomással óvatosan kell eltávolítani, amely a fedél eltávolítása után maradjon a huzal tekercselőhuzalon.

A kontaktus csavarokat eltávolítják a fedélről, és egy sekély szemmel csomagolt deszkán tisztítják. Néha olyan mélyedések vannak a csavarok érintkező kupak felületén, amelyeket a bőr nem távolíthat el. Ebben az esetben a csavarokat négyzet alakú lyukakba kell fordítani - a fedél kupakjait úgy, hogy az érintkezési lemezt az inbursse felület ellen nyomja.

Az indító relé javítása érdekében nem szükséges eltávolítani az egész indítót az autóból. Csak eltávolíthatja a relé házát, és két csavart fordíthat a karimájára. Ezt megelőzően minden bizonnyal meg fogja jelölni a relé és az indító tok kockázatát, hogy ne zavarja az érintkezőcsavarok relé helyét.

Elülső szuszpenzió - Független típus, Leverboard, Vezeték nélküli, kiegészítő rugók Teleszkópos típusai hidraulikus lengéscsillapítókon. A felfüggesztés fő rugalmas elemei két torzió.

A szuszpenziót a tengelyen lévő tengelyen állítja össze, amely két acélcsövekből áll, amelyek összekapcsoltak a zárójelben. Minden csőszuszpenzióba telepítették a torziót. A karok speciális csavarokkal vannak összekötve a torzításhoz. Mindkét oldalon forgácsoló ököllel a labda csuklópántokhoz kapcsolódik a felfüggesztő karokhoz.

A lengéscsillapítók alsó végei a szuszpenzió felső karjaihoz vannak rögzítve. A lengéscsillapítók felső végei a test sárvédőkhez vannak rögzítve. Az elülső szuszpenzió hat csavarral van rögzítve a testhez. A kerék felfelé és lefelé kapcsolódik gumi pufferek.

Ábra. 100. Elülső felfüggesztés: 1, 20, 31, 39 - alátétek; 2, 10, 30 - csavarok; 3 - párnák; 4 - KAP; 5, 9, 14, 19, 38 - NUTS; 6 - Clip; 7 - lengéscsillapító; 8 - Kerék; 11 - Dekoratív sapka; 12 - hub; 13 - sapka anya; 15 - csipet; 16 - makacs mosó; 17 - fékpajzs; 18 - Védőmosó; 21 - alsó kar; 22 - Tavasz: 23 - Lever persely; 24 - Torsion; 25 - Torsion persely; 26 - Torziós csavar; 27, 28 - záróanyák; 29 - A csavar beállítása; 32 - Első tengely; 33 - Clamp; 34 - Tömítő mandzsetta; 35 - Sleeve; 36 - Felső kar; 37 - Plinth; 40 - nyakkendő csavar; 41 - Forgó ököl; 42 - Gumi puffer.

Javítás félig lefoglalás

Féltengely eltávolítása és telepítése. Eltávolításához a félig-tengely, meg kell csavarja ki a rögzítő csavarokat a védőburkolat a differenciál a térképet a fő átviteli, majd csavarja ki a rögzítő csavarokat a félig-tengelyen a villát a kardán csukló, hogy a a féltengely oldalán, és távolítsa el a fedéllel együtt. Ha csak a kardán csuklópánt villájából húzza ki, azonnal el kell távolítania a differenciálműbe, és kötelezze a felfüggesztő karhoz, ellenkező esetben a koronák kiléphetnek a fél-axiális fogaskerekek hornyaiból, amelyek a lemorzsolódásra esnek a szupersztár az ujjából, a differenciáláramú áramkör elmosódása.

A fél tengely beszerelése a következő sorrendben ajánlott: a fél tengelyes féltengelyeket a fél tengely differenciálmű hornyaiban vezetjük be; Megtalálta a ventilátor karimáját a kardán villa számára, és négy csavart csomagolva rugós alátétekkel. A csavarok meghúzása 5,5 ... 6,0 kgf. Ezután telepítse a fedőlapot a differenciál fedelet védőburkolatára, és tekerje az anyákat az alátétekkel.

A Semipes telepítése előtt meg kell győződni arról, hogy a fedezet és a differenciálcsapágy között a felfedezett sebességváltó beállító anyacsavarja zárógyűrűje van, és győződjön meg róla, hogy a jobb fél oldala a Jobb oldalon a bal oldali bal oldalon van.

A féltengelyek szétszerelése és egy kardán csukló. A fél tengely szétszerelését javasoljuk a következő sorrendben:

a kalapács és a szakáll segítségével kopogtassa a 14 tengelyes karima zárócsapját (lásd a 98. ábrát). Győződjön meg róla, hogy a PIN-k a pin lyuk ridden részének ellenkezőjétől következik. Ezután tartva egy félegyet kézzel, a 13 karimában lévő kalapács könnyű fújásával, húzza ki a karimát a fél tengelyből;

távolítsa el a 12 filserator 12 filseratort és a 8 differenciál védőburkolatát, távolítsa el a fél tengelyek mandzsettájának burkolatát a fedélről, és ürítse ki a 7 mandzsettát.

A kardán csuklópánt szétszereléséhez egy csavarhúzóval vagy vékony szakálllal van szükség a kardán csuklócsapágyak 3 reteszelő gyűrűinek eltávolítására, nyomja meg a két ellentétes tűcsapágyat: egy kifelé, a másik pedig a dugóval. A csapágyakat nyomja meg a kézi nyomógombot. Csapágy, kiemelkedő, távolítsa el és nyomja meg újra kifelé. Ugyanezt a műveletet kell elvégezni a második pár csapágyakkal.

Nyomja meg a csapágyak másként is. A kardán csuklópánt hajtott villájának aláírása, a nemvasfém kalapács könnyű fújása a meghajtó villáján, expresszálja az egyik csapágyat, majd a 180 ° -os slave villát forgatja, a második, a második, stb.

A szétszerelt partíció részeit alaposan mossuk és ellenőrzik. A kopott vagy sérült alkatrészeket újak helyettesítik.

A kardán csukló és a fél tengely összeszerelése. A kardán csuklópánt összeszerelése előtt a tűcsapágyak és csatornák a keresztben töltő olajat töltenek be. Összeszereléskor a keresztléc be van helyezve a villával úgy, hogy a népszámlálási mmming a vezető villa mélyülése felé irányuljon (a fecskendő áthaladásához). A csapágyakkal ellátott szemüvegek felváltva lenyomhatók a nemvasfém kalapáccsal vagy a sajtóval.

Az összegyűjtött kardán csuklópántnál a villa szabadon eltérnie kell a kezétől a középső pozícióból.

A fél tengely összeszerelésénél a védőburkolat integritását és a gumi mandzsetta állapotát gondosan meg kell vizsgálni. A gumi rugalmasságának elvesztésével vagy a mandzsetta munkaterületének károsodásával, azt újnak kell cserélni.

A sérült mandzsetták cseréjéhez szükség van a fedőlapra a csavarhúzóval, hogy elkülönítse a burkolat tokjának párosításának helyét, majd egy fából készült tüskével, szorosan illeszkedve a ház átmérőjére , Távolítsa el a testet a mandzsettával, távolítsa el a kopott mandzsettát, és nyomja meg az újat a testből. A mandzsettákkal a fordított sorrendben vannak felszerelve.

Az 1975 második negyedévétől kezdve az ügyet az IPK-41 ragasztóval ragasztják. A ragasztott ház burkolatának eltávolításához a fedelet meg kell forgatni és le kell csökkenteni az eset hubrészét egy testhez acetonnal, amelynek aceton 20 mm-re, és 1,5 órán keresztül ellenáll, A fentiekben távolítsa el az esetet a fedélről, és távolítsa el a régi ragasztó maradványait.

A mandzsetta károsodásának elkerülése érdekében (99. ábra) védőburkolattal van ellátva 2 védőburkolattal van ellátva, szükség van a fél tengelyének réselt végére, hogy a tüske behelyezése 1. A reteszelőcsap megnyomása után A villa lyuk van kiválasztva.

A fél tengely összeszerelésénél (lásd a 98. ábrát), a 12 töltőanyagot 224 mm távolságra kell felszerelni a karimából, míg a messeller hub részét szorosan be kell vetni. Ha a buborék szabadon mozog a fél tengelyen szabadon (ez előfordulhat a gumi öregedése miatt), akkor a "B" felületen következik szorosan húzza a bilincset.

A féltengelyek gondozása a kardán ízületek kenése minden 20 000 km-es kilométert az átviteli kenőanyaggal, valamint a kardán csuklópántok rögzítésének csavarjainak szuszpenziója a féltengely karimáihoz. Meghúzási nyomaték 5.5 ... 6,0 kgf.

A féltengely konstruktív jellemzői

Az autóban teljesen kirakott típusú fésültek. Az egyik végén csúszik a differenciális félig axiális talpok hornyai, a másik - a kardán csuklópántokon keresztül a hátsó kerekek hubjaihoz van csatlakoztatva. A fél tengely mozgó eszköze (98. ábra) az ujj alakú ujj formájában van kialakítva, és két szupersztár, tegye az ujját.

A kardán csuklópánt a hornyolt vegyület fél tengelyéhez van csatlakoztatva, és leállítja a 14 csapot. A kardán csuklópánt két 17 és 18 villa, a lelkek lyukaiban, amelyekből a tűcsapágyak házait megnyomják. Az arcok belsejében lévő házak rugós reteszelő gyűrűkkel vannak rögzítve. A csuklópánt négy csapágyai mindegyikében 20 mm átmérőjű tű van. A pálya felületei, a kereszteződések és az épületek a tűk leszállási helyén levő és keményítettek.

Ábra. 98. Ezüst szerelvény: 1 - kereszt, 2 - csapágy, 3 - visszatérő gyűrű; 4, 7 - mandzsetta; 5 - CAP: 6 - MPMale; 8 - Védőbetegség; 9 - burkolat; 10 - féltengelyek; 11 - ujj; 12 - Messel csapda; 13 - karima; 14 - PIN; 15 - csavar; 16 - mosó; 17 - Vezető villa; 18 - Slave villa; A - csatorna (csak a bal esetben); B - Rögzítő felület.

A kenés megőrzéséhez és a csapágyak megőrzéséhez a kiemelkedéseken a kereszteződéseket bélyegzett reflektorokkal préseljük, és a gumi önellátó mandzsettákat behelyezzük a csapágyfűzőbe.

A fő átvitel és a féltengelyek porszívó vegyületének védelme, valamint a kenőanyag szivárgása a forgattyúházból a fél tengelyen, egy védőgumi tok van felszerelve, amelyen belül a mandzsetta és az ön- elegendő mandzsetta van elhelyezve. A burkolat mandzsetta olajfonalakkal rendelkezik: a bal oldali balra, jobbra jobbra. A bal testvér hüvelyének végén a különbségeihez egy protoyo készül. A készülék szennyeződésének védelme 224 mm távolságra a fél tengely karimájából, a Miseper telepítve van.

A sebességváltó vezérlési mechanizmusának javítása és beállítása

Szétszerelés és összeszerelés. Az átviteli vezérlési mechanizmus eltávolítása:

távolítsa el a fedelet 7 (lásd a 97. ábrát) egy gumi burkolattal 3, amelynek korábban lecsavarja a kar karját 1, forgassa el a 28 ház rögzítésének négy 27 csavarját, mozgassa a mechanizmus testét

A sebességváltó szabályozó mechanizmusa szétszerelése érdekében két 29 csavart kell eltávolítani, távolítsa el a csúszkát és a 24 rugót, távolítsa el a hordozó 21 csúszkáját, távolítsa el a három bronzbélés 20-at, majd a 19 gumibetétet a lyuk középpontja.

Gyűjtsd össze ezt a csomópontot, és fordított sorrendben telepítsenek egy autóra. A kopott részeket újakkal helyettesítik. A szerelés előtt a Slider 21 CUPS 6, 22 és a 20 bélés gumi felülete grafit kenésre kenhető.

A mechanizmus beállítása. A sebességváltó vezérlési mechanizmusa az üzem üzemeltetése során az üzem üzemeltetésénél az üzemben van beállítva, szükség lehet a mechanizmus eltávolítására és későbbi kiigazítására.

A mechanizmus megfelelő felszereléséhez szükséges (lásd a 97. ábrát): Szerelje be a csúszkát 13 fogaskeréket semleges helyzetbe, és a mechanizmus testét a padló alagútba, és csatlakoztassa a 21 csúszkát és a karakterláncot A zárócsavar 8,

szerelje be a 27 csavarokat az alagúthoz, de ne húzza meg őket, és ne húzza meg őket, szerelje be a 18 porvédőt az alagút dugó lyukába, és csavarja be a 16 kapcsolót a 9-es vezérlő tengelybe a tengelyvég és a tengelykapcsoló sík között ;

csatlakoztassa a csatolás második végét a 13 sebességváltó csúszkához, húzza meg a 15 anyát a meghibásodáshoz, állítsa be a sebességváltó kart 1-re olyan helyzetbe, amelynél a fordított fordulat be van kapcsolva, de nem tartalmazza azt;

alvó 13 sebességváltó tengelykapcsolóval 16 Forgassa el a pozíciót, hogy fordítva forduljon hátra (a csúszka vezérlő tengelyének oldalától az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni), és ilyen helyzetben, a tengelykulcsot tartva, húzza meg a LOCKNUT 11;

ellenőrizze a kapcsoló kart. A semleges helyzetben lévő kart 90 ° -os szögben kell felszerelni a padló alagút síkjához. A kar helyzetét úgy állítjuk be, hogy a mechanizmus házát a tok hosszirányú hornyai és az alagút mentén mozgatjuk.

A kar helyzetének beállítása után a 27 rögzítőcsavarokat meghúzni kell a meghibásodáshoz, majd ellenőrizze a sebességváltó tisztaságát, könnyedségét és teljességét (ha szükséges, állítsa be), állítsa be a fedelet és a por gumi burkolatát. A Shift mechanizmus gondozása az, hogy rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó kar és a csatlakozások emelését. A mechanizmust a gyárban kenjük, amikor összeszerelve, a működés során, a szétszerelés során ajánlott a grafit kenőanyag részének kenése.

A sebességváltó vezérlési mechanizmusának konstruktív jellemzői

Az átviteli szabályozást az 1. kar (97. ábra) végzi a test padló alagútján. A kar alsó vége egy bélyegzett esetben van beállítva egy golyós támogatásban. A kart pótlapja csuklós kapcsolatot biztosít a csúszkával.

Ábra. 97. Átviteli vezérlési mechanizmus: 1 - Lever; 2 - rögzítőgyűrű; 3 - burkolat; 4 - tavasz; 5 - makacs csésze; 6 - Ball Cup; 7 - fedél; 8 - Stop Bolt; 9 - tengely; 10-Fokkos mosógép; 11 - Locknut; 12 - Speciális csavar; 13 - átviteli sebességváltó; 14 - mosó; 15 - anya; 16 - Csatlakozás; 17 - Floor alagút fedél; 18 - ügy; 19 - Támogató hüvely; 20 - betét; 21 - csúszka; 22 - Útmutató Kupa; 23 - csillapítógyűrű; 24 - gyűrű; 25 - Tavasz; 26 - Bracket; 27 - A mechanizmus rögzítésének csavarja; 28 - Corps; 29 - CUP MOUNT BORT; 30 - padló alagút.

A mechanizmus 28 alváza az alagúthoz a négy 27 csavarral van rögzítve, és egy gumi fedéllel zárva van. 3. A 21 csúszka rúdja a 8 szerelőcsavar 9 vezérlő tengelyéhez van csatlakoztatva. A 9 tengely a 13 csúszkához csatlakoztatva van egy 16 rugalmas gumi csatlakozóval, amelyet a 9 vezérlő tengelyben lévő csúcsban csavaroznak, amelyet a 9 csavarral végeztünk. A 16 csatlakozó második vége a 12 csúszkához csatlakozik a 12 csúszkához.

Az összes átvitel világos és egyszerű befogadásának elengedhetetlen feltétele a 8 reteszelőcsavar 8, a 15 reteszelőcsavar, a zárócsavarok, valamint a kontrollkar elrendezése semleges helyzetben 90 ° -os szögben a test padló alagútja.

Szerelési sebességváltó és differenciál

Működik a szekvenciában, fordított szétszereléssel. Ebben az esetben az összes működő felületet olajjal kenjük, és az UN-25 tömítőpasztájának tömítő felületeit és tömítőeit.

A fő átvitel összeszerelésénél az ólomsebességet a rabszolgahoz képest kell kialakítani, figyelembe véve az összeszerelési távolságra való korrekciót. Ebben az esetben a fogak érintkezésének helyének és a kívánt formájú foltok helyes elhelyezkedése lesz elérve (91. ábra).

A fő fogaskerék megfelelő felszereléséhez a vezérlési méretre a következő műveleteket kell végrehajtania (92. ábra):

nyomja meg a főfelvevő 16 vezető fogaskerékét, amely a hajtott hajtómű tengely, a kúpos tolócsapágy 10, állítsa be a beállító tömítést II és a 9 tömítéssel 17 mosógéppel, 49,9 ... 50 mm méretű. 9 tömítések beállítása a belső csapágy és a makacs alátét között;

telepítse az ábrán megadott részeket a Gearbox Carterben. 92, és nyomja meg a slave tengelyt a forgattyúház aljzatában. Állítsa be a tolóerő csapágyának 12 fedelet, és rögzítse a négy 13 csavart (a meghúzási nyomaték 3,2 ... 4,4 kgf). Húzza meg a főhordó vezető tengelyének 1 anyáját (20 ... 25 kgf nyomaték);

ellenőrizze az A vezérlési méretet. A tényleges méret méréséhez a fő fogaskerekek összeszerelésénél a vezérlőberendezést kell alkalmazni (93. ábra). A méretre beállított jelző használata (lásd a 92. ábrát), határozza meg a méretétől a meghajtó fogaskerék végéig a differenciálcsapágyak hajótengelyéig. A szükséges számú tömítés kiválasztásában kapott tényleges méretnek megfelelően.

Példa. Ha a hajtássebesség végi "-0.1" számát alkalmazzák, akkor ez azt jelenti, hogy a fogaskerékfej magassága nagyobb, mint a névleges mérete 0,1 mm-rel, és a kontroll mérete kisebb, mint 0,1 mm, azaz 59,5 -0,1-59,4 mm. Ha a "+0.1" korrekciónak nagyobbnak kell lennie, akkor az 59,5 + 0,1-59,6 mm.

Ellenőrző eszköz hiányában az összeszerelési távolság megengedett, hogy telepítse és ellenőrizze a B- \u003d 2 mm méretét. Ehhez telepítenie kell a sebességváltó forgattyúházat, összegyűjtve az 1. ábra szerinti részleteket. 92 függőlegesen, a fészekben a differenciálcsapágyak esetében a tüske átmérőjű, 40 ... 60 mm hosszú, 190 ... 200 mm átmérőjű. Mérőlapok vagy szonda, ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a B méretet a fentiekben leírt műveletek végrehajtásával.

Ábra. 92. A fő hajtómű felszerelése: 1 - A fő átvitel dió vezető tengelye; 2 - Flexing alátét; 3 - hátsó csapágy; 4 - hajtott hajtóműve figura; 5 - A vezető sebességmérő hajtás; 6 - hajtott hajtómű III; 7 - makacs mosógép-hajtású hajtómű II; 8 fokos sebességváltó; 9, 11 - tömítések beállítása; 10 - Elülső tolóerő; 12 - Csapágyak; 13 - csavar; 14 - Vezérlőszerkezet a beállító alátétek vastagságának kiválasztásához; 15 - Carter sebességváltó; 16 - a vezető hajtómű; 17 - A makacs alátétek fogaskerekek; A G a 1150,03 mm átmérőjű lyuk tengelye.

A vezérlési méret ellenőrzése A fő átviteli szerelvényt a következő sorrendben kell folytatni (lásd a 92. ábrát):

távolítsa el az 1-es anyát és a tolóerő fedelének 13 csavarjait, és kissé megérinti a lágy festéket, távolítsa el a főfelszerelés 16 ólomfelszerelését:

ellenőrizze az elülső fogaskerekek tengelyirányú mozgását az ujjakon, amely 0,258 ... 0,394 mm;

kenje meg a tűcsapágyakat a 158-as kenőanyaggal vagy litol-24-vel, és szerelje össze az 1 és II meghajtott fogaskereket, amelyek III és IV. Szerelje be a készleteket (lásd a 84. ábrát): a tolómosó és a 7-es hajtómű 7-es sebességváltó egy szinkronizáló gyűrűjével, a szinkronizáló kuplung III és IV-os fogaskerekek hubja, amely egy tengelykapcsolóval, rugókkal és kekszekkel, makacs Mosó és a vezető 4 sebességváltó IV szinkrongyűrűvel,

a 9-es makacs mosógépből és az 1. átvitel 27 hajtóműve a szinkronizáló 22 \u200b\u200bgyűrűjével, a szinkronizáló csatlakozó szerelvényének 22 gyűrűjével, a 25 meghajtóhordóval, a 24 rugós gyűrűvel és a 23-as crackerekkel, egy makacs mosóval és 21 hajtással szinkrongyűrűvel. A szinkronizáló gyűrűk beállításakor nyomon követheti, hogy a szinkronizáló tengelykapcsolók zárva vannak a szinkrongyűrűk résen;

Ábra. 93. Vezérlési lámpatest a beállító alátétek vastagságának kiválasztásához: 1 - test; 2 - fogantyú; 3 - mutató; 4 - alap.

Ábra. 94. Mandré a fogaskerekek tartására: 1 - Mandrel, 2 - hajtott hajtómű, 3 - a sebességmérő meghajtó vezető felszerelése; 4 - hajtott hajtómű III.

szerelje be a Criven Gears III és IV fogaskeréket és a sebességmérő hajtóművet a patrontartóban a tüskén (94. ábra). Nyomja meg (lásd a 84. ábrát) a 3 henger 8 hengercsapágyhoz, Telepítse a makacs alátét, a Gears III átvitel és a tűcsapágy hüvelye;

illessze egy sor vezető fogaskeréket III és IV fogaskerék és beállított hajtómű tengely (95. ábra); Adjon meg egy 1 és II sebességváltó készletet a doboz dobozban, az 1. sebességváltóval az utóbbiba való belépéshez;

a fő átvitel vezető fogaskerékéhez és a készlet javításához kissé elindul, és a szettet egyesítse a tengelyen lévő réseket a hub nyílásaival, és helyezze be a tengelyt a golyóscsapágy belső klipjébe; A tüske kihúzása, a tengely réseit a fogaskerekek résidőkkel kombinálja: Slave III és IV sebességváltó és sebességmérő meghajtó;

nyomja meg a (Lásd a 84. ábrát) tolócsapágy 29 A forgattyúház fészekor 15 meghajtóhordozójából a hajtogatott fészkben, küldje el a makacs galléron a II. Szerelje be a 31 fedelet, és rögzítse a 42 csavarokkal, manuálisan kapcsolja be a III és II sebességváltókat, húzza meg a NUTS 39 közbenső és slave tengelyeket. Ellenőrizze a sebességváltók fogaskerékeinek könnyű forgását, és helyezze el a 38 hajlítómosógépeket két felületre minden 39 anyával, beillesztve (lásd a 85. ábrát) A 30 slot tengely 30 és 31-es közbenső fogaskerékkel van ellátva , a belső partíció Carther Caroba fogaskerekek és a 0,3 ... 0,5 mm-es tengely vége közötti különbség, nyomja meg a hornyolt tengely 28 tengelyét, és elküldi a hornyot a vezető tengely felé;

helyezzen be egy 1. és II csatlakozódugót a reverz hajtómű hajtómű horonyjába, és a III és IV -or fogaskerekek csatlakoztatása a III és IV. Helyezze az elülső fordulatszám 26 és 23 sokkját. A 23. és a IV. Fogaskerékkapcsoló beállítása 23, figyeljen az alsó rúd 25 lezárására és a 24 tolótartott zárak zárolására;

gyűjtsük össze rudakat villákkal és húzza meg a csavarokat (meghúzási nyomaték 3,6 ... 5,0 kgf). Állítsa be (lásd a 84. ábrát) A 11 hajtótengely a csapágyat tartalmazza, tegye a hátsó csapágy 13 fedelét, és húzza meg csavarjait (meghúzási nyomaték 1,8 ... 2,5 kgf m);

telepítés (lásd a 85. ábrát) 8-as konzol 8 szerelvényt egy 10 karral és egy pórázzal 11 fordulattal forduljon hátra, és húzza meg a 9 csavarokat,

telepítse az átviteli csúszkát egy állományszerkezetre, és indítsa el a csúszka szárát az 1. és a II. Pugaszolás rázkódásának hornyában. Szerelje be a felső rúd 22 kastélyát, a rudat a fordított forgattyút és a pórázon per a rúdra, rögzítve (a nyomaték 3,6 ... 5,0 kgf);

Állítsa be a rögzítők 17 golyóját, a 16 rugókat, kenje meg a tömítés 15 tömítőpasztát, állítsa a rögzítők 14 fedelét, és rögzítse azt a NUTS 13-val.

telepítés (lásd a 87. ábrát) Támogató alátét 13 féltengelyű fogaskerekek a differenciálmű, a fogaskerék 3 féltengely, a 12 műholdak, és prések 17 műholdas ujját;

a megnyomása után mérje meg a féltengely-jelző fogaskerékének tengelyirányú mozgását, amelynek nulla és 0,35 mm közötti. A megadott mozgást a szükséges vastagság támogatási alátétének kiválasztásával szabályozzák: a Differenciáli fokozat két fő

Átvitel, Telepítse a fedelet 4 differenciál alap alátét 13 és a második fogaskerék fél tengely. A differenciálfedelet egy lyukon keresztül, négy 9 csavarral rögzítjük, rugós mosókkal, és mérjük a második féltengelyű hajtómű tengelyirányú mozgását is;

ellenőrizze a fél-axiális fogaskerekek ellenőrzésének pillanatát, amelyeknek legfeljebb 2 kgf-nak kell lennie. Ha szükséges, szétszerelje a különbséget és cserélje ki a 13 támogatási alátéteket a megadott kifutópálya és az érvényesítési erő eléréséhez. Tegye a hiányzó négy csavart rugós alátétekkel, és húzza meg az összes 9 csavart (meghúzási nyomaték 7 ... 9 KGF);

telepítsen 16 rugós gyűrűket a differenciálmű műholdának ujjára, nyomja meg a kúpos csapágyak belső ruháit a testen és a differenciál fedelével, állítsa be a differenciálműszerelést a hajtású fogaskerékkel a sebességváltó forgattyúházba: kenje meg a működtető élét A mirigy és a vezető tengely nyakát, és a csatlakozó helyét az UN-25 tömítés, csatlakoztassa a tengelykapcsoló forgattyút a sebességváltó forgattyúházával, és húzza meg az anyákat (meghúzási nyomaték 4.4 ... 6,2 kgf);

szerelje be a kúpos csapágyak külső köpenyeit a differenciálcsapágyak 8 burkolatába, és tekerje be a beállító anyákat 6. Helyezze a gumi tömítőgyűrűket 7 és szerelje be a csapágy burkolatokat a forgattyúház aljzatába úgy, hogy ferde lyukak legyenek felső helyzetben;

Állítsa be a rés a fő fogaskerekek, amelyeknek 0,08 ... 0,22 mm. Ehhez be kell zárni a beállító anyát, amely a hajtott fogaskerék oldalán található, amíg a rés 0,08 ... 01 mm. Ebben az esetben fordítsa el az ellenkező anyát 1 ... 1.5 fordulattal. A clearance kényelmesen ellenőrizhető egy vezérlőberendezéssel egy jelzőfejjel (96. ábra). Berendezések a tok telepítéséhez a differenciál testre, és a 4-es fekvésű lyukon keresztül a műholdas ujj rögzítéséhez és nyomja meg az anyát. 3. Nyomja meg az 5-ös leállítását a csapágyházhoz úgy, hogy a bajusz megszabaduljon a csapágyházhoz A jelző lábánál 2. A fogantyú 1 hányada, határozza meg a jelzőfény irányát 1 clearance a fő átvitel fogaiban. Csomagolja be az ellenkező beállító anyát, amíg a rés ugyanazon fogon 0,12 ... 0,17 mm. A különbség elforgatása szabadnak kell lennie, a változás a rés alatt az átmenet egy fogról a másikra - sima, a különbség az oldalsó rés két fogak közelében, nem lehet több, mint 0,05 mm. A rés általános változása nem haladhatja meg a 0,08 mm-t;

az oldalsó rés beállítása után helyezze a 2 dugókat (lásd a 87. ábrát). Az anya kisebb védelme a dugó egybeeséséhez és a nyíláshoz. Alkalmazkodás hiányában a fő átvitel megbízható pontossággal történő bevonásával kapcsolatos szakadék ellenőrizhető a slave tengely 39 anyacsavarjának (lásd a 84. ábrát). A 14 "... 37" dió elforgatása szöge nagyjából 0,08 ... 0,22 mm-es résnek felel meg;

tegye a kapcsoló rudakat semleges helyzetbe, kenje meg a forgattyúház csatlakozójának helyét és az UN-25 tömítőpasztájának hátlapját, telepítse a tömítést, írja be a csúszkát a hátsó burkolat lyukába, és telepítse a hátul borító;

ellenőrizze az átvitel könnyűségét és tisztaságát. Kenje meg az UN-25 tömítőpasztájának felső burkolatának tömítését mindkét oldalán, és tegye a felső fedelet.

Az átviteli és differenciáldobozok állapotának ellenőrzése

A sebességváltó és a különbség szétszerelése után a részleteket le kell öblíteni és ellenőrizni kell az állapotukat. A III és IV -or fogaskerékének beépítésének tengelykapcsolójának kopása, a hajtómű belsõ nyílásának vége, valamint a hátrameneti hajtómű végfolyása nem mérhető, így ezeknek az alkatrészeknek az alkalmasságát határozzák meg a külső ellenőrzés.

A sebességváltó forgattyúházában ellenőrzi a lyukakat: a csapágyak, a differenciálcsapágyak, a sebességváltó rudak alatt. A forgattyúház tömítőfelületeinek nem kell gondoskodniuk, rizs. Ellenőrizze a patron dobozokat repedésekhez. A repedés kimutatásakor a forgattyúházat főtt vagy kicserélni kell.

A sebességváltó hátsó burkolatának tömítőfelületének nem kell üst, rizs vagy repedések. A repedés során be kell húznia vagy cserélnie kell a fedelet. A hüvely lyuk és a csúszka rúdja közötti rés nem haladhatja meg a 0,30 mm-t. Nagyobb résszel, akkor javíthatja az új hüvely megnyomásával, majd a szkennelést a névleges méretre.

A csapágyaknak simán és csendben kell forgatniuk. A golyók és a görgők belső és külső klipek futópadjain nem lehet fém zseton. Amikor a fém zsetonokat a belső vagy külső futópadokon észleli, a csapágyakat golyókra vagy görgőkre cserélik. A maximális megengedett radiális backlash csapágy 0,05 mm, a csapágy tengelyirányában 697306k - nem megengedett.

A szinkronizátorok blokkoló gyűrűinek szorosan ülnek a fogaskerekek kúpos felületén. Annak ellenőrzésére, a leszállás a gyűrű a kúp, a fogaskerekek által alkalmazott egy puha ceruzával néhány jégpálya szerint a kúp, forgalomba őket egyenletesen kerülete körül. Aztán a kúpos felületi blokkoló gyűrűre helyezték, és kézzel nyomva, többször forgatva. Ha ezt a kockázatot követően nem lesz kevesebb, mint 0,6 hosszúság, a gyűrűk leszállásának meglehetősen jónak tekinthető.

A különbség a végén minden blokkoló gyűrű, van csatlakoztatva a kúpos felület, és a megfelelő korona fogaskerék szinkronizáló új gyűrűk kell lennie 1,4 ... 1,95 mm, és a gyűrűk, használt, nem kevesebb, mint 0,6 mm. Ha a rés kevesebb, ezért a blokkológyűrű kúpos felülete kopott. A gyűrű kopása, a szál és a gyűrű nem távolítja el az olajat a fogaskerék kúpos felületéből.

Ennek eredményeképpen a gyűrű és a fogaskerekek kúpos felülete közötti súrlódás nem elegendő ahhoz, hogy hatékonyan kiegyenlítse a tengelyek szögsebességét. Az új blokkoló gyűrű a szál szélessége 0,408 ... 0,15 mm. A szélesség növelése több mint 0,3 mm nem megengedett.

Az ujjak a fogaskerekek 1, II, III és IV fogaskerekek a működő felületek nem kell gyűrűt csomagolás, üst és nyomokban brjunling (megnyomásával a hengerek). Ha van ilyen kár, akkor a persely cseréje.

A differenciálosság részletei nem rendelkezhetnek méretezve, megragadják és gondoskodhatnak. A rendelkezésre álló erők és a kis botok meg kell tisztítani. Jelentős károkkal a részletek nem javulnak.

A fogaskerék fogaskerék és a fő átviteli fogaskerék nem lehet festmény és fém rover a felületen. A fogaskerekek cseréje, ha a megjelölt kár a fogak felszínének 15% -át foglalja el, legalább két fogamat.

A III. És a IV. Átfúvókapcsoló-kapcsoló csatlakozóinak nyílásai és a meghajtó fogaskerekek belső nyílásai a szinkronizáló fogaskerekek koronáinak megfelelő fogakkal nem szabad túlmutatniuk a fogak szélén. Ellenkező esetben helyettesítjük az egyik párosodás vagy mindkét rész.

A Switching tengelykapcsoló III és IV-os fogaskerekek és a hajtómű, a tengelykapcsoló és a fogaskerék, a kapcsoló és a fogaskerekek helyére bogrács és zseton jelenlétében ki kell cserélni.

Alacsonyabb és felső rudak és nyomógombos készülékek zárolása a két fogaskerék befogadásának megakadályozására, ha egyszerre nem lehet hosszabb, mint 0,1 mm.

A hajtott tengely mandzsetta, a csúszka esetében a sebességmérő meghajtása alá tartozó tömítőgyűrűket cserélni kell a rugalmasság vagy megsemmisítés elvesztése mellett.

A sebességváltó javítása és a fő átvitel differenciálással

Külső jelek, amelyek meghatározzák a sebességváltó, a fő átvitel és a differenciálás ellenőrzésének szükségességét, fokozott zajt jelentenek az autó vezetése során, gyenge befogadás, valamint önállóak. Emlékeztetni kell arra is, hogy a szinkronizáló gyűrűk kopása fokozatosan jelenik meg, és nem vezet a sebességváltó üzembe helyezéséhez, de mindazonáltal nagyobb felelősségteljes alkatrészeket visel, amelyeknek tartalmaznia kell a szinkronszerkezet koronáját, a kapcsolatot stb. . Ezért a kopott gyűrűk időben történő cseréjét el kell távolítani. Ezért a kopott gyűrűk időben történő cseréje a szinkronizáló hozzájárul a sebességváltó általános élettartamának meghosszabbításához, és megakadályozza az időigényes és drága munkát.

A hibák meghatározásakor meg kell kerülni még részleges szétszerelést is. De ha a szétszerelés elkerülhetetlen, akkor a sebességváltó összeszerelése során biztosítani kell, hogy a főbb részletek, ha nincsenek helyettesítve, telepítve kerültek telepítésre, és azok rendelkezései, amelyekben ezek a részek szétszerelés előtt voltak.

Szétszerelés sebességváltó és differenciál. A szétszerelés és az azt követő összeszerelés során szükség van egy eszköz rögzítésére a sebességváltó rögzítéséhez, a mandsó a fogaskerekek tartására, a differenciálcsapágy húzó, a végbillentyűk 10, 12, 13 mm-es fejjel, dinamometrikus gombjával 17. és 36 mm, kombinált fogók, csavarhúzó, frivot, fordított szalag tengely fordító, vezérlőberendezések a beállító alátétek vastagságának kiválasztásához és a főpárna résellenőrzéséhez, a készülék a főpár csapágyának újraértékelésére szolgáló eszköz.

Az autó átvitelét és differenciálódását javasoljuk a Cyrol következő sorrendjében.

A fő átvitel csendes és megbízható működéséhez a vezető és hajtott fogaskerekek párban vannak. A fogaskerekek kiválasztása után sorszámuk a felszerelésben van írva, ráadásul az ólom-sebességváltó végén - a szerelési távolság módosítása \u003d 87 mm ± 0,04 mm. Cserélje ki a fő átvitel felszerelését.

szerelje be a sebességváltót a készülékre (88. ábra), csavarja le (lásd a 84. ábrát) NUTS-t és az árapályok befogását, távolítsa el a hátlapot, majd a felső fedelet; Csavarja ki (lásd a 87. ábrát) NUTS 15 A differenciálcsapágyak 8 burkolatának rögzítése, és a tüske segítségével eltérít a differenciálcsapágyak házainak (ajánlott a tengelykapcsoló forgattyúház szerelési anyacsavarjainak anyáinak gyengítésére);

távolítsa el a tengelykapcsoló forgattyúház rögzítőanyát, hogy eltávolítsa a tengelykapcsoló forgattyúházát, és távolítsa el a differenciálműszert. Szükség esetén távolítsa el a tengelykapcsoló leállási mechanizmust:

távolítsa el (lásd 85. ábra) A 14 rugó rögzítő 16 és a golyók 17;

távolítsa el a hátrameneti fordított póráz póráz 36-as csavarját, és enyhén forduljon, távolítsa el a fordított hátramenetet a forgattyúházból;

távolítsa el a reverz leállítási mechanizmus 8-as tartóját egy pórázzal és villaegységgel, csúsztassa a 20 sebességfokozatot egy raktárkészletekkel, majd a rúd a 21 rúdból, a 35 rúd gyűrű a tartó és a pórázkart a villával Összeszerelés:

kanyar (lásd 84. ábra) A 3. köztiterméken és a hajtott 15 tengelyeken lévő 38-as alátétek fuvarozását, a II. Átvitelt, és manuálisan adja meg a fordított fogaskeréket, csavarja ki a közbenső és a slave tengelyek anyáit;

távolítsa el a sebességváltó hátsó csapágyát. A lágy festék fénycsapása egy közbenső tengely lyukon keresztül, hogy a hajtótengely II sebességváltó csapágyat csökkentse. Szükség esetén távolítsa el a 14 reteszelőgyűrűt a hajtótengelyről, és javasolja a hajtótengely 12 csapágyát. Távolítsa el a makacs gyűrűt a csapágyból;

csavarja ki a III. És a IV. Csatlakozók rögzítőcsavarját, távolítsa el a shift rudat és dugót, majd csavarja le a rögzítőcsavar 1 és 11 fogaskeréket, távolítsa el a shift rudat, dugó- és rúdzárakat;

a húzó segítségével (89. ábra) a réselt tengely tengelyét tárgyalja a patron forgattyúházból, távolítsa el a hornyolt tengelyt a közbenső fordított fogaskerékkel;

távolítsa el a 31 fedelet (lásd 84. ábra) az elülső csapágyat, és enyhén megérintjük halkan a differenciál irányába, vegye ki az 1 és II sebességfokozó hajtómű, hub és a hajtómű hajtóműveit forgattyúház. A fogaskerekek, a tűcsapágyak és a szinkronizáló gyűrűk a fogaskerekek számára. A permutáció nem ajánlott;

szükség esetén nyomja meg a kúpos makacs csapágyat a slave tengelytől. Dühös a puha fémből a hátsó fedél hátuljáról, hogy kiugrítsa a 3 közbenső tengelyt, távolítsa el a 7 és 4 fogaskereket, III és IV-os fogaskerekeket, hubot és kapcsolatot 5;

nyomja meg a közbenső tengely hátsó csapágyát a forgattyúházból, távolítsa el a rögzítőgyűrűt a csapágyból, távolítsa el a hajtott fogaskerékeket III és IV fogaskerék és a sebességmérő hajtómű hajtóműveit, távolítsa el a sebességmérő meghajtó sebességváltóját, és folytassa a fennmaradó csapágyakat a Carter aljzatok. Szerelje be a differenciálház-szerelvényt az alelnökbe, és használja a húzót

Ábra. 89. A hornyolt tengely tengelyének húzója: 1 - A hornyolt tengely tengelye (a tengelyt szokásos módon 90 ° -kal elforgatják); 2 - Carter sebességváltó; 3 - húzó.

távolítsa el a kúpos csapágyak belső ruháját. Ehhez az 5 csavaros 4 csavaros szurdok forgatásával az óramutató járásával ellentétes irányba emelve emelje fel az 1-es ütközőt úgy, hogy a 2 mancsok két mélyedésben menjenek a csapágy testébe. Ezután 3 ujjat forgat az óramutató járásával megegyező ütemben, forgassa el a 2 lábat, és forgatja a gombot 5, távolítsa el a belső csapágylipet;

csavarja le (lásd a 87. ábrát) A 9 csavarok és enyhe tapsolás a fő sebességváltó 11 fejhordójának eltávolításához, a differenciálmű 4 fedőlapja, a fél tengely 3 fogaskeréke és a beállító alátét;

távolítsa el a 16 rugós gyűrűket a műholdak ujjából, és kiürítse a 17 műhold ujját, távolítsa el a 12 műholdak fogaskerékét, a fél tengelyének második fogaskerékét és a fogaskerekek alapmosóját;

távolítsuk el a beállító anyákat 6 differenciál csapágy burkolatok és mentesíti a külső kábelt csapágy klipek.