Audi A8 L 2018 felülvizsgálata: modell megjelenése, belső tér, műszaki adatok, biztonsági rendszerek, árak és felszereltség. A cikk végén - tesztelje a 2018-as Audi A8 L-t!
Az áttekintés tartalma:
2017 júliusában egy különleges esemény keretében az Audi bemutatta a zászlóshajó A8 szedán új generációját és a bővített A8 L változatát, amely megkapta a D5 indexet. Ugyanebben az évben a Frankfurti Autószalonon mutatták be az új termékeket, és amint azt az autóipari szakértők megjegyezték, az Audinak sikerült megelőznie fő versenytársait a Mercedes-Benz S-osztályával és a BMW 7-esével szemben. sorozat sok szempontból.
Az autó az elődhöz képest kapott némi külső beállítást, még jobb és kényelmesebb belsőt, valamint frissített műszaki tölteléket, amelyek közül különösen érdemes kiemelni a Mild Hybrid hibrid rendszert és a teljesen új, 8 fokozatú tiptronic automata váltót.
Kicsit magam előtt futva szeretném megjegyezni Az Audi A8 L továbbra is megtartja márkáját, amely a legfejlettebb felszereltséget, a legkényelmesebb belső teret és kiváló vezetési teljesítményt kínálja ügyfeleinek. De beszéljünk mindent sorban.
Az új Audi A8 L 2018 külseje
Számos kardinális megjelenési változás ellenére az autó még sűrű városi forgalomban is jól felismerhető és azonnal azonosítható marad.
A test elülső része a konceptuális Audi Prologue stílusában készült, és a hatalmas hatszögletű hamis hűtőrács, a teljesen új, elegáns fényszóró optika és az elegáns első lökhárító hatékonyan díszített ködlámpákkal kényezteti a szemet.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az Audi HD Matrix LED fényszóróoptikát lézermodulokkal egészítik ki, amelyek a hagyományos technológiákkal összehasonlítva kétszeres látótávolságot biztosítanak. A szélvédőbe épített kamerarendszereknek köszönhetően pedig az autó képes automatikusan észlelni a szembejövő sáv fényforrásait, automatikusan kizárva ezt a területet a megvilágítási zónából.
A jármű profilja Kisebb változtatásokon esett át, beleértve az élesebb éleket, új, stílusosabb bélyegzéseket az oldalajtók mentén, valamint az alufelnik frissített kialakítását. Lenyűgöző méretei ellenére az Audi A8 L nem tűnik nehéznek, hanem egy dinamikus és kiegyensúlyozott autó benyomását kelti.
Az elülső részt követően jelentősen megváltozott és szedán hátsó kialakításúj Matrix OLED oldalsó lámpákkal, amelyek szerves LED-ekre épülnek, valamint egy monumentális hátsó lökhárítóval, eredeti kipufogócsövekkel.
Az új Audi zászlóshajó-limuzin külső méretei:
- Hossz- 5,302 m;
- Szélesség- 1,945 m;
- Magasság- 1,473 m;
- Tengelytáv hossza- 3,128 m.
Sajnos a gyártó nem közli a hasmagasságot, de már az alapban légrugózással szerelik fel az autót, amely felár ellenében aktív elemekkel is felszerelhető.
A potenciális tulajdonosok a karosszériaszínek széles választékából, valamint a felnik kialakításának számos variációja közül választhatnak. Sőt, az ügyfelek egyedi karosszériaszíneket is rendelhetnek, hogy az autó valóban egyedi és megismételhetetlen megjelenést kölcsönözhessen.
Az Audi A8 L 2018 belseje
A hosszúkás Audi A8 szalonja teljesen megváltozott, újratervezett első konzol architektúrát kapott, a digitális műszercsoport más kialakítását és a kormány teljesen új kialakítását, amellyel a zene és más intelligens autórendszerek vezérlése lehetséges. , amiből bőven van az autóban.
A műszerfal központi részét egy pár érintőképernyő (8,6 és 10,1 hüvelykes átlójú) képviseli, de az autókban csak néhány mechanikus gomb és gomb található - egy Start / Stop gomb, egy automatikus parkolóinas aktiváló gomb. és egy elektromechanikus rögzítőfék.
A felső kijelző a multimédiás információs rendszereket, az alsó pedig a mikroklímát, az ülésfűtést, a biztonsági rendszereket és az ablakfűtést vezérli.
Az anyagok és a kidolgozás minősége a referenciaszinten van, azonban ez nem meglepő, tekintettel az autó osztályára és költségére.
Az első torpedót követően frissítették és első ülések, kényelmes illeszkedéssel, kiváló oldaltartással, széles körű elektromos beállítással és kiegészítő funkciókkal (fűtés, szellőztetés, masszázs).
Második sor ülések képviselheti egy kényelmes kanapé vagy egy pár szabadon álló fotel, amelyet egy masszív központi alagút választ el, amelyhez a gyártó külön klímaberendezést, kényelmes kartámaszt és kis érintőképernyős kijelzőt hozott.
Sőt, a maximális konfigurációban a vásárló a hátsó ülések háttámlájára szerelt kivehető tableteket, valamint egy speciális lehajtható lábtámaszt kap, ahol a lehető legjobban elhelyezheti a lábát és lazíthat. Az egyedi jellemzők közé tartozik a versenytársaknál még nem elérhető fűtési rendszer és talpmasszázs.
A befejező anyagok széles választékát kínáljuk a vásárlóknak., valamint számos belső színt, miközben a külsőhöz hasonlóan egyedi színeket és anyagokat is rendelhet a felhasználó, ami jelentősen megnöveli az autó amúgy is tetemes költségét.
Csomagtér térfogata mindössze 505 literes, de az autó osztályát tekintve nehéz elképzelni, hogy az autót igáslóként használják nagy mennyiségű rakomány szállítására. A föld alatti csomagtérbe egy teljes értékű pótkerék szerelhető, ami némileg csökkenti a használható helyet.
Műszaki adatok Audi A8 L 2019-2020
A motorválasztékot három benzinmotor és két dízel képviseli, amelyek mindegyikét egy fejlett 8-fokozatú automata sebességváltó, Quattro összkerékhajtás, valamint egy 48 voltos akkumulátorral és önindítóval ellátott Mild Hybrid rendszer aggregálja. -generátor, amely lehetővé teszi a motor leállítását forgalmi dugókban és tengerparton.
- 3 literes hathengeres benzines TFSI 340 "lóval" és 500 Nm nyomatékkal.
- 3 literes V6 TDI dízel, 286 "lóerőt" és 600 Nm csúcs tolóerőt generál.
- Nyolchengeres turbófeltöltős 4 literes dízelmotor és benzinmotor 435, illetve 460 lóerővel.
- A sor élén a 6 literes W12-es benzines áll, amely maximum 585 LE-t képes kipréselni. és lenyűgöző 800 Nm nyomaték.
A lenyűgöző tömeg ellenére még a "leggyengébb" motorral is a 0-ról 100-ra történő gyorsulás körülbelül 5,5 másodperc, a maximális sebesség pedig meghaladja a 220 km / h-t.
De a csúcskategóriás W12-vel az autó kevesebb, mint 4,6 másodperc alatt cseréli az első százat. Az üzemanyag-fogyasztás kombinált üzemmódban 6,3-7 liter dízelmotoroknál, 7,5-9 liter benzineseknél, a csúcskategóriás 585 lóerős motor pedig átlagosan 11,6 litert fogyaszt.
Az A8 L zászlóshajója a fejlett MLB EVO platformon alapul, amely első ötlengőkaros és hátsó többlengőkaros felfüggesztést feltételez. Vegye figyelembe, hogy ez a platform csúcstechnológiásabb, mint a Q7 crossover „kocsija”.
Érdemes még kiemelni az elektromechanikus stabilizátor rendszerrel ellátott pneumatikus rugók beépítését, amelyek még nagyobb kényelmet és stabilitást biztosítanak az autónak nagy sebességű kanyarokban.
A fogasléces kormányzást adaptív elektromos nyomásfokozó egészíti ki, a hatékony fékezésről pedig az első és a hátsó kerekek szellőző tárcsái gondoskodnak.
Az új Audi A8 L 2018 biztonsága
Nem nehéz kitalálni, hogy a 2018-as Audi A8 L zászlóshajója a piac egyik legbiztonságosabb autója, amelyet rengeteg intelligens rendszer és asszisztens segít, amelyek közül néhányat most először használnak.
A biztonsági rendszerek a következők:
- Körbelátható kamerák;
- Elülső kamera lézerszkennerrel az autó szélvédőjébe szerelve;
- Fejlett blokkolásgátló fékrendszer és iránystabilizáló rendszer;
- Mátrix adaptív fejoptika;
- Adaptív sebességtartó rendszer;
- Parktronic elöl és hátul;
- Közlekedési tábla és gyalogos felismerő rendszer;
- Érzékelők a holttér és a vezető fáradtságának figyelésére;
- Gumiabroncsnyomás-érzékelő;
- Indításgátló;
- Központi zár távirányítós támogatással;
- ERA-GLONASS rendszer;
- Biztonsági övek minden utas számára;
- Mesterséges intelligencia;
- Félautonóm mozgásrendszer (olvasd el az autopilotot) Traffic Jam Pilot és még sok más.
A 2018-as Audi A8 L opciói és ára
Az új Audi A8 L hivatalos értékesítése Oroszországban 2018 első felében kezdődik, miközben az autó már megvásárolható az európai piacon, ahol minimális ára 94,1 ezer euró (körülbelül 6,52 millió rubel).
Az alapfelszereltség listája a következő opciókat tartalmazza:
- Mátrix LED optika elöl és hátul;
- LED DRL;
- 8 sebességes automata sebességváltó;
- Multimédiás kormánykerék;
- Digitális műszercsoport;
- Pár érintőképernyős kijelző a középkonzolon;
- Bőr belső burkolat;
- Biztonsági rendszerek széles választéka;
- Klímaszabályozás;
- Enyhe hibrid rendszer;
- Könnyűfém kerekek;
- Csúcskategóriás audiorendszer;
- Légzsákok az utastér teljes kerületén;
- Légrugózás és így tovább.
Következtetés
Az Audi A8 L 2018 egy stílusos, tágas és talán a leginkább csúcstechnológiás prémium vezetői szedán a piacon, amely kiemeli tulajdonosának magas státuszát, stílusérzékét és a fejlett technológiák iránti szeretetét.
Tesztvezetés Audi A8 L 2018:
Szöveg: Jevgenyij KONSTANTINOV
Fotó: Audi és Jevgenyij KONSTANTINOV
Tizenhárom centiméter – most ennyi osztja a színvonalat Audi А8és egy hosszú tengelytávú zászlóshajó A8 hosszú, melynek első lovagolható bemutatója Münchenben volt július 19-én.
A hátsó ülések előtti extra fejtér a nagy szedánt executive szedánná varázsolja. Vagyis az autóba a jobb hátsó utasnak. Hazánkban az A8-at hagyományosan elsősorban ebben a minőségében szeretik, különösen a kormányzati szerveknél és az állami nagyvállalatoknál. Az oroszországi Long változat többszörösen megelőzi a standardot az eladások terén.
Nem mindenkinek
Így van – nem kellene sok ilyen gép?
A próbaút közvetlenül a müncheni repülőtéren kezdődött az autók kiosztásával. A zászlóshajó zászlóshajója - egy luxusautó a maximális konfigurációban, új, ötszáz lóerős, 6,3 literes W12-es motorral - nem volt mindenkinek elegendő. Mondd: így van – nem kellene sok ilyen gép? Tehát te is német vagy. Nem lehetsz ennyire pragmatikus a tesztekkel kapcsolatban! Természetesen az ár, az adó, a biztosítás, a karbantartás és az üzemanyag-fogyasztás mind összeadják a tizenkét hengeres motor birtoklási költségeit. Gyakorlati értelme nincs a vásárlásnak, de van presztízs és mágikus "akarat".
| Motor
benzin V6 turbó / turbódízel V6 / benzin V8 / turbódízel V8 / benzin W12 Motor térfogata(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Erő(LE @ rpm) [e-mail védett] / [e-mail védett]/ [e-mail védett]/ [e-mail védett] 4000/ 500 @6200 Terjedés automata (tiptronic) 8 fokozat Meghajtó egység teljes Túlhúzás százig (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 Maximális sebesség 250 km/h Üzemanyag fogyasztás(l / 100 km, kombinált) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Méretek (szerkesztés)(hossz × szélesség × magasság) 5267 × 1949 × 1471 mm |
 |
És mégis, még Oroszországban is egzotikusabb lesz a W12, mint egy igazi vezér. Az előző generáció eladási statisztikái erről meggyőzőek: a korábbi hatliteres W12-eseket körülbelül ötször ritkábban vették, mint ugyanazokat a 4,2 literes benzines G8-as autókat, amelyek a piac zömét alkották. És mind az A8 Long között, mind a szokásosak között. Még egy olcsó elsőkerék-hajtású változat is szerény V6 3.2-vel - és ez kétszer olyan népszerű volt. A "nem hajtott" A8 Long új generációja egyébként nem lesz: minden hosszú tengelytáv Quattro sebességváltóval van felszerelve, amely folyamatosan továbbítja a nyomatékot mindkét tengelyre.
A hagyomány ereje
Nálunk Európával ellentétben még mindig nem tekintélyes „traktorral” közlekedni.
A legkeresettebb 4,2 literes benzines autót kértem. Ezek a gépek lépnek először az orosz piacra december elején. A többi lehetőség csak később, az új év után lesz elérhető. És akkor? A sajtóparkban nem volt FSI 4.2-es verzió! Nyilvánvalóan az a tény, hogy más motorok sokkal relevánsabbak Németország számára. Meg kellett várnom, míg a mélygarázsból hozzák az autót. És szinte az egész nyitott parkolót elfoglalták a 3,0 literes V6-os motorral szerelt dízelautók, amelyeket gyakorlatilag nem vásárolnak Oroszországban, és a 4,2 literes V8-asok, amelyeket Oroszországban egyáltalán nem vásárolnak. Nálunk Európától eltérően még mindig nem tekintélyes „traktort” vezetni, pedig műszaki jellemzőiket tekintve a modern dízelmotorok sokszor sokkal érdekesebbek, mint a benzinesek. Például ugyanaz a TDI 4.2 a nyomaték tekintetében kétszer nagyobb, mint az azonos térfogatú "nyolc" benzin, és a gyorsulási dinamika szempontjából "százig" 0,2 másodperccel gyorsabb. De sajnos. Nehéz vitatkozni a hagyomány erejével, amelyet az orosz gázolajjal kapcsolatos félelmek támasztanak alá.
A parkolót a dízelmotorok mellett a TFSI névtáblával ellátott autók foglalták el - az A8-hoz egy új, 3,0 literes turbófeltöltős V6-os benzinessel, amelyet a zászlóshajó az A6-tól örökölt. Ott az orosz közvélemény nagyon kedvezően fogadta ezt a 213 lóerős motort. Hogyan fogja magát ajánlani az A8-ason? Technikai szempontból azt feltételezem, hogy nem lesz panasz. Tapadási és dinamikus jellemzői még egy olyan autó számára is elegendőek, mint az A8 Long, különösen azért, mert a teljesen alumínium karosszériának köszönhetően a saját tömege két tonnán belül maradt. A kérdés az, hogy hat henger elég lesz-e a megfelelő hírnév fenntartásához a hátsó ülésen? A hathengeres dízelmotor mellett azonban erre az opcióra lesz kereslet a szállodai transzfereknél és más hasonló szállítási feladatoknál.
Csomagolás csodákat
És most végre megjelent az oldalon az ezüst A8L Oroszország legnépszerűbb motorjával. A híres rádiós újságíró, Georgij Hacsaturov és én szerepeket osztunk ki. Az első, aki engem vezetett. helyet foglalok a volánnál. Finoman becsapom az ajtót... És meglepetten csapom be újra, még erősebben - az ajtó nem záródott be az első próbálkozásra, és nincs elektromos ajtócsukó, mint általában az ilyen osztályú autókon. Alapesetben csak a W12-es motorhoz van kötve, minden más változatban opcionális.
A pénztárcabarát felszereltségi szinteken egy egyrészes, összecsukható kartámaszú kanapé található a hátulján, amely tartalmazza a klímaberendezést, a zenét, az ülésbeállításokat, valamint az apróságok és egyéb hasznos zsebek számára.
A szabványos konfigurációk jellemzői általában meglepőek voltak. Például hirtelen világossá vált, hogy a mi benzines V8-asunk alulmúlja a dízelt mindenféle állapotjellemzővel való felszerelésben! Nincsenek multimédiás rendszerű monitorok a hátsó utasok számára az ülések háttámlájában, nincs lehajtható íróasztal, nincs lehajtható utas lábtámasz, nincs rendszer, amely lehajtja a jobb első ülést a hátul ülő főnök tágassága érdekében ... A szabványok szerint a felső osztály, amelyhez ez az autó minden bizonnyal tartozik, ez - "üres". És vajon kinek kell ez? Természetesen minden, ami hiányzik, megrendelhető. A vásárlók ezt fogják tenni. De az opciók elosztásának logikája nem világos.
Megnyúlás
Ha nem néz hátra a vezetőülésből, nehezen érzékelhető a különbség a hosszú tengelytáv és a normál között. A vezetőtér minden új A8-as esetében azonos módon van elrendezve. A konfigurációtól függően csak a befejező anyagok és színek különböznek. Kezelőszervek, ülések, előlap, konzol – elvárható, hogy minden kényelmes, drága és stílusos legyen, de szabadságok nélkül. Az egyetlen igényes részlet az automata sebességváltó választógombja. De annyira jól be van írva a környező szigorú térbe, hogy vizuális központjává válik. A belső elemek nem vonják el a figyelmet, és a design nem válik idővel unalmassá.
Kívül egyébként azt sem lehet minden szögből megállapítani, hogy milyen autó áll előtted: az alap hosszát csak profilban határozzák meg egyedileg - a karosszéria arányai és a hátsó ajtó mérete. Ugyanakkor az extra centiméterek nem sértették meg a tervezési harmóniát. A hosszúkás autó gyönyörűnek bizonyult, ami nem mindig van így. Általánosságban Audi hű maradt önmagához: az A8-as formák szigorú klasszikusai új megjelenésben ismétlődnek. Ennek a modellnek a kialakítását már néhány hónappal ezelőtt, a standard verzió premierje után aktívan vitatták. Nekem személy szerint tetszett, csakhogy maguk a gyönyörű LED-es fényszórók mintha kiestek volna az általános protokollstílusból – mint egy nyakkendő papagájokkal a német kancellári fogadáson. Vidám így, feléleszt, de nem a helyén.
A fő külső különbség az A8Long és az A8 között a hátsó ajtók hossza. A hátsó ablakokon lévő emelőfüggönyök pedig nemcsak megvédik az utasokat a kíváncsiskodó tekintetektől, hanem egyszerűen kényelmet teremtenek az utastérben.
Elektronikus elme
A frissített MMI fő jellemzője az érintőpanel, amely ujjal felismeri a ráírt betűket.
Amíg én tervezési gondolataimnak hódoltam, az autópályán száguldoztunk. Zhora a hátam mögött ringatott valamit az internetről, csatlakoztatott egy laptopot az MMI fedélzeti multimédiás rendszeréhez, én pedig vezettem, időnként a "torpedóból" kibukkanó nagy képernyőre pillantva. Ott a navigációs rendszer "kalauzolt" minket a Google Earth űrfelvételein, én pedig a magasból figyelhettem az elsöprő környezetet. A rendszer figyelmeztetett a jelenlegi sebességkorlátozásokra és az esetleges forgalmi dugókra. Az internetes csatorna sávszélessége mindkettőnknek elég volt. Csak a külvilággal való Skype-on keresztüli kommunikációhoz elégtelennek bizonyult. 
Többször találkoztak elég hosszú alagutak, amelyekben megszakadt az internetes adás. A navigáció továbbra is megfelelően működött, és még az alagút kijáratát is helyesen sejtette, ha elágaztak benne. Amíg van kommunikáció, az MMI elég nagy darabot tölt be a környező földfelszín térképéből, ami általában elegendő a föld alatti utazáshoz. A rendszer a mozgás sebességét látható műholdak hiányában a sebességmérő szenzorától kapja, a kanyarokat pedig az első kerekek szögsebesség-különbségéből ismeri fel az ESP-n keresztül. Csak számolni kell... Működni fog a rendszer ott, ahol egyáltalán nincs internet lefedettség? Akarat. De térkép nélkül, a szokásos, memóriába ágyazott vektortérkép szerint. A lényeg az, hogy a GPS műholdak megfelelően küldjék a jeleket.
A frissített MMI fő jellemzője az érintőpanel, amely ujjal felismeri a ráírt betűket. Sőt, nemcsak a latin írást, hanem a cirill ábécét is érti. Nem kell elterelnie a figyelmét a gombokról, amikor a navigátorra állítja az úti célt. Ekkor jöttem rá, hogy az automata váltó választó miért olyan szokatlan formájú. Ez egy csuklótámasz a kényelmes íráshoz! Az írás nagyon kényelmes. A multimédiás felület többi része pedig első pillantásra egyértelműnek és barátságosnak tűnik. De mindazonáltal az elektronikus rendszer, amelyre szó szerint rá van kötve az autó összes egyéni beállítása, beleértve a zene hangját, az "időjárás" eloszlását az utastérben, a felfüggesztés merevségét és az autó élességét. kormányozható, menet közben elég jól elvonja a figyelmet.
Vezetési arzenál
Miért nem írtam eddig az autó közúti viselkedéséről? És mit írjak róla - minden rendben van vele. Furcsa lenne, ha a német autópályák ideális aszfaltján egy több mint három méteres talpazatú összkerékhajtású vezetői szedán felkeltené a vágyat, hogy részletesen leírja a kezelhetőségi jellemzőket. Ahogyan ebben az esetben elvárható, az irány- és pályastabilitás a magasban van, a felfüggesztés jól kidolgozza az utat, és összességében az autó rendkívül engedelmes.
A fedélzeti rendszer lehetővé teszi, hogy menet közben módosítsa az autó beállításait: a légrugózás merevségét, a sebességváltó működési módját és a kormányerőt. Az optimális beállításokat választva bekapcsoltam a módot Dinamikus, aminek hatására az autó egyértelművé tette, hogy a sofőr autója, bármit is gondolt a jobb oldalon hátul ülő. A reakciójából, vagy inkább annak hiányából azonban rájöttem, hogy semmi változást nem vett észre. Bár számomra egyértelmű volt: összeszedettebb, élesebb és ellenállóbb lett az autó. A felfüggesztés informatívabbá vált, különösen a kormánykerék fokozatos erőfeszítése nőtt. Talán felesleges is: jóval 60 feletti sebességgel haladva egy meredek útkereszteződésben a kormányt szó szerint a saját súlyával kellett átnyomni.
Egy autó a vezetőnek, bármit is gondoljon a jobb hátsó személy.
A sofőr arzenálja közül talán a legellentmondásosabb benyomást az adaptív tempomat keltette, amely az A8L-t egy másik autó után vezette – egészen a megállásig és az újraindításig. Egyrészt sűrű forgalomban kényelmes. De másrészt ki tudja, milyen szinten áll a vezető az első autóban? És a sofőr Audi mindig simán kell vezetni a szakácsot. És az biztos – teljesen függetlenül az elöl haladó vezetési stílusától. Egyetlen kivétellel - motoros felvonulás közben.
A fő dolog
Maximum
Az Audi A8 Long belseje maximális konfigurációban. Tekintettel arra, hogy a hátsó kanapé helyett két független szék van felszerelve, köztük egy multifunkcionális kartámasz, az autó ebben a formában négyülésessé válik. A beállítási lehetőségek bősége szempontjából a hátsó utasülések gyakorlatilag nem maradnak el a vezetőüléstől. És bizonyos tekintetben még őt is felülmúlják: a sofőr nem tud további lábteret felszabadítani úgy, hogy mindent, ami előtte van, még jobban előremozgat, és leenged egy speciális állványt. A multimédiás rendszer hátsó monitorai észrevehetően nagyobbak, mint az elsők, az utasok pedig tetszés szerint nézhetnek videót vagy követhetik az útvonalat.
Ebéd után váltottunk – foglaltam helyet a parancsnoki székben. A tervezőknek sikerült vizuálisan kialakítani egy, az első sortól elkülönülő életteret, amelyben egy nagyon hosszú utazás során is kellemesen lehet élni. Keresnem kellett az ülésbeállításokat: az ajtón elhelyezett kézenfekvő kulcs egyszerűen egyfajta félalvó helyre hajtja a széket. De valami nem stimmelt a hát és a párna egymáshoz viszonyított helyzetében. Főleg a kezdeti függőleges leszállásnál.
A kanapé háttámlának középső része előrehajtva széles kartámasz lett, amely kettéosztotta a hátsó teret - és ebben a klímavezérléssel együtt megtalálták a hiányzó egyedi beállításokat. A menet elég kényelmes lett. Igaz, a buszmegállóban, miután kinyitottam az ajtót és kiszálltam, a szék automatikusan visszaállt az eredeti helyzetébe, és újra be kellett állítanom.
Hamarosan magam is rájöttem, hogy az utasom miért nem reagált egyáltalán az autó felfüggesztési beállításainak változásaira. A szék saját támaszai nagyon hatékonyan csillapítják a testet még elérő rezgéseket és ütéseket. A sofőrrel ellentétben az utas szinte teljesen nélkülözi a tapintható kapcsolatot az úttesttel. Ugyanakkor a felfüggesztés és az ülés csillapító hatásainak kölcsönös összeadása egyáltalán nem vezet a lovas vesztibuláris apparátusának eltéréséhez.
Az autó és rendszerei számára új lehetőségeket keresve jutottam el a masszázs funkcióhoz, amellyel mind a négy szék fel van szerelve. Megjegyzés - az egész osztályban először ez a funkció csak itt vált elérhetővé a navigátoros pilóta számára. Sőt, mind a négy mindegyik üzemmódja azonos.
Az autó visszaadása után elgondolkodtam az új A8L piaci kilátásairól hazánkban. Az utóbbi időben a zászlóshajót sokáig nem frissítették Audi elég erősen elvesztette pozícióját a honfitársak hátterében. Most, amikor egy új generáció jelent meg a piacon, Audi visszaadja ezeket a pozíciókat, és elsősorban a "hét" miatt BMW... Utóbbinak eleinte sok mindennek kell teret engednie: a vezetői szedánok piaca korlátozott és Audi val vel BMW megosztani egy rést. Ezen autók döntő hányada azokra a vásárlókra esik, akik pozíciójuk szerint már rendelkeznek vezetős személygépkocsival, de még nem jutottak fel a csúcsra. Az elsőnek lovagolnia kell Mercedes... Habár a Audi nagyon jó autónak bizonyult.
Az Audi A8 L egy hibátlan vezetői autó megtestesítője. Az Audi márka zászlóshajójának 130 mm-rel meghosszabbított tengelytávja a legigényesebb embernek is az utas élvezetét nyújtja. Az Audi A8 L tökéletes választás azok számára, akik értékelik a technológiai kiválóságot és az elegáns dizájnt, a kifinomultságot és a dinamikát. Kényeztesse magát az Audi A8 L páratlan luxusával. Ezt a technológiailag fejlett járművet úgy tervezték, hogy felejthetetlen élményt nyújtson minden utazás során, és kiemelje kifogástalan hírnevét. A legjobbat érdemled.
Szemkontaktus: új dimenzió
A vezetői szedán esztétikája és a sportos dinamika harmonikusan ötvöződik a karosszéria kialakításában. Aki ismeri a márka történetét, az Audi A8 L a legelső quattro összkerékhajtású modellt idézi.
Könnyedén - előre
Az Audi könnyű anyagok felhasználását az autóiparban már etalonnak tekintik. Az Audi A8 L karosszériája a Multimaterial Space Frame-re épül, amelyet a legújabb technológiával hoztak létre különféle anyagokból. Ennek a kialakításnak a példátlan súlycsökkentése páratlan ebben a kategóriában. Ugyanakkor a mérnököknek sikerült elérniük a karosszéria merevségének közel harmadával való növelését az elődmodellhez képest, ami kiváló manőverezhetőséget garantál magas szintű kényelem mellett.
A legjobbat adjuk, hogy segítsünk: új intelligens asszisztensi rendszereket
Számos innovatív technológia nyújt átfogó támogatást az utakon, és biztosítja a legmagasabb szintű kényelmet és biztonságot.
Elegancia
új megvilágításban
A belső világítási csomagban található nagy pontosságú fényvezetők segítségével különféle háttér- és kontúrvilágítási forgatókönyvek jönnek létre a belső térben. Ez további élénk akcentusokat hoz létre a tervezésben, és különleges hangulatot teremt a szalonban tartózkodók számára.
A következő lépés a forma és a funkció
A hagyományos gombok és kapcsolók helyett a legújabb érintőképernyős kijelzők tapintható visszajelzésekkel és logikai interfészekkel a vezetési élmény teljesen új. A legújabb generációs infotainment rendszerrel való interakció most még egyszerűbb és intuitívabb. A vezetőközpontú műszerfal modern és elegáns megjelenést kölcsönöz a pilótafülke számára.
Lehetőségek
- 400 funkció testreszabási lehetőségekkel
- 41 segítő rendszer
- 4 Audi exkluzív bőr csomag
2009. november végén az Egyesült Államokban, a Design Miamiban az Audi hivatalosan is bemutatta új zászlóshajóját, harmadik generációs Audi A8 szedánját az új D4 karosszériában. Az autó kissé nőtt elődjéhez képest - méretei 75 mm-rel nőttek hosszan (akár 5137-ig), szélességében pedig 55 mm-rel (1949-ig). Ugyanakkor 16 milliméterrel (1460) lett lejjebb.
Az új Audi A8 2016-2017 karosszériája teljes egészében alumíniumból készült, torziós merevsége 24%-kal nőtt. Az autó tömege ugyanakkor az előző "nyolc" tömegével megegyezett, bár továbbra is alacsonyabb a fő versenytársakénál és személyében.
Konfiguráció és árak Audi A8 2017
AT8 - automata 8 sebességes., Quattro - négykerék-hajtás, Hosszú - kiterjesztett
Az új Audi A8 (D4) szedán dizájnja az Ingolstadt legújabb innovációit követi – az A5 Coupe és A5 Sportback modelleket. Rupert Stadler – az Audi AG igazgatótanácsának elnöke a bemutatón elmondta: "Az új Audi A8 a legsportosabb szedán az osztályban."
Az új A8 egy 4,2 literes V-8-assal debütált, 372 LE-vel. maximális nyomatéka 445 Nm 3500-as fordulatszámon. A százra gyorsulás egy ilyen motorral 5,7 másodpercet vesz igénybe, és a maximális sebességet elektronikusan 250 km / h-ra korlátozzák. Később az erőművek sora szerényebb motorokkal és sokkal erősebb változatokkal is bővült.
A német ZF új, nyolcfokozatú automata sebességváltója a nyomatékot a Torsen középső differenciálművön keresztül juttatja el minden kerékhez, amely 40:60 arányban osztja el a hátsó kerekek javára. Mostantól a hibrid kivételével az Audi A8 összes változata összkerékhajtású lett.
Az új Audi A8 2015-ben debütált az új generációs MMI multimédiás rendszer érintőpaddal, amely megtanulta felismerni a betűket és a számokat, így a vezető beírhat egy helynevet a navigációs rendszerhez, vagy tárcsázhat egy telefonszámot.
Ezenkívül a szedán immár teljes LED-es optikával, valamint számos biztonsági rendszerrel rendelkezik, beleértve a Pre Sense balesetjelző rendszereket, a gyalogosfelismerő rendszert, az éjjellátó rendszert, az adaptív sebességtartó automatikát és másokat.
Jelenleg az Audi A8 (D4) alapja egy 3,0 literes, 250 lóerős dízel, amelyből egy pár 351 lóerős nagy teherbírású motor, 4,1 literes üzemi térfogattal. A benzinmotorokat három és négy literes egységek képviselik, amelyek kapacitása 290, illetve 420 erő. A kínálat csúcsán pedig a hatalmas 6.3 W12 áll, 500 lóerős visszarúgással.
Az Audi A8 D4 értékesítése Oroszországban 2010 márciusában kezdődött, és ugyanezen év áprilisában bemutatták az Audi A8 Long kiterjesztett változatát. Az új Audi A8 2019 ára 5 745 000 és 9 475 000 rubel között változik.
Frissített Audi A8 szedán
A frissített Audi A8 szedán 2013-ban debütált a Frankfurti Autószalonon, de a német autógyártó augusztus közepén közzétette zászlóshajójának fotóit és részleteit.
Így az átalakított Audi A8 (2015-2016) más hűtőrácsot, dombornyomottabb motorháztetőt, retusált lökhárítókat és teljesen LED-es első és hátsó világítást kapott. Ugyanakkor felár ellenében Audi Matrix LED technológiás fejoptikával is felszerelhető az autó.
Ezek a fényszórók képesek automatikusan beállítani a fénysugarat a különféle körülményektől függően. Például megvilágítják az útjelző táblákat, az út szélén tartózkodókat, nem vakítják el éjszaka a szembejövő sofőröket, és előre a kanyarok irányába irányítják a fénysugarat, az opcionális Navigation Plus navigációs rendszertől kapva az útinformációkat.
Az Audi A8 D4 immár tizenkét karosszériafényezési lehetőséget kínál, amelyek közül öt teljesen új. A belső dekoráció érdekében az elérhető anyagok és színvilág listája bővült, az első ülések szellőző- és masszázsrendszerrel, a hátsók pedig opcionálisan állítható lábtartóval szerelhetők fel.
Az egyéb opciók között szerepel a négyzónás klímaberendezés, a Bang & Olufsen multimédiás rendszer DVD-lejátszóval és két hátsó ülésmonitor, a head-up kijelző és a továbbfejlesztett éjjellátó rendszer. Az Audi A8 L bővített változata felszerelhető a műszerfaltól a hátsó kanapéig tartó, folyamatos középkonzollal.
Ami az új karosszériában lévő frissített Audi A8 hajtóműsorát illeti, a legtöbbjük erősebb és gazdaságosabb lett. Most a 3,0 literes benzinmotor 310 erőt ad le 290 helyett, a 4,0 literes ikerturbó pedig 435 "lovát" fejleszt a korábbi 420-zal szemben.
A háromliteres turbódízel 8 "lóval" (258 LE-ig), a 4,2 literes motor pedig 385 LE-vel büszkélkedhet. (350 előtt). A legjobb, 6,3 literes W12-es erőforrás maradt 500 "lóval", a frissített "töltött" szedán pedig továbbra is 520 lóerős motorral van felszerelve.
A 2016-os Audi A8 üzemanyag-takarékosságát elősegítette a szedán tömegének csökkentése. A standard tengelytávú alapváltozat például most 1830 kg-ot nyom, ami 85 kg-mal könnyebb, mint az előformázó változat.
Az orosz piacon mind a hagyományos, mind a hosszú tengelytávú szedánok összkerék-hajtással kaphatók. Az új Audi A8 2019 ára 5 300 000 rubelről indult egy 250 lóerős dízelmotorral felszerelt autó esetében (a dízel módosításokat ma nem szállítjuk). Egy 3,0 literes, 310 erőteljesítményű benzinmotorral rendelkező autó legalább 5 757 000 rubelbe kerül. A 4.0 TFSI módosításért pedig a kereskedők 6 745 000 rubelt kérnek. A W12 motorral szerelt csúcsverzió 9 475 000 rubelre becsülhető.
A hosszú tengelytávú A8 Long Executive Sedan új mércét állít fel a kényelem, a hatékonyság és a csúcstechnológia terén. Megrendelhető az orosz kereskedők bemutatótermeiben, 3 800 000 rubel induló áron. Az Audi konszern képviselői a november 30-i sajtóreggelin jelentették be a szedán oroszországi szállításának megkezdését.
A haladás művészete
„Az orosz vásárlók jól ismerik az autókat, értékelik a kényelmet és a modern technológiákat” – mondja Till Brauner, az Audi Russia vezetője. „Nagy örömünkre szolgál, hogy a legjobbat kínálhatjuk nekik: az új Audi A8 Long a tervezés és a formatervezés csúcsa. Ez a luxuslimuzin teljes mértékben kihasználja a zászlóshajó Audi A8 előnyeit, és még több előnyt kínál az utasoknak a kényelem és a csúcstechnológiás felszereltség terén.
Az Audi-konszern divízióvezetőjének ebben a hivalkodó nyilatkozatában cseppnyi ravaszság sincs: az autó kívül-belül eleganciájával és formai tökéletességével ámulatba ejt. A "töltelékkel" kombinálva az új összkerékhajtású Audi A8 Long egy mobil VIP-szalonná változik - a nyugalom és az élvezet szigete egy őrült világban.
Vissza tér
Az új szedán zászlóshajójának standard változatához képest a tengelytáv 13 centiméterrel nőtt. Az így keletkező többlettér a hátsó ülésen ülők kényelmét szolgálja.
A különböző vásárlói kategóriák ízlésének megfelelően az Audi kifejlesztett egy hosszú változatot mind a személyes sofőrrel rendelkező ügyfelek, mind az önálló autózást kedvelők számára.
Az Audi A8 Long alapfelszereltsége a klasszikus háromüléses hátsó ülés.
A szedán további kényelmet és funkcionalitást biztosít számos vonzó opcióval.
Hátsó ülések A8 Long
Az utastér hátsó része két különálló komfortüléssel szerelhető fel (a W12-nél alapfelszereltség). A különálló ülések felszereltsége tartalmazza a három fokozatú fűtést, a párnák, fejtámlák és pneumatikus deréktámasz elektromos ki- és dőlésszögének beállítását. A memória funkció és a hátsó ajtók kartámaszaiban található további összecsukható rekeszek alapfelszereltség. A kiegészítő felszerelések között szerepel a luxus fejtámlák, az első utasülés előre-hátra mozgatása a hátsó ülésről, valamint a négyzónás automata klímaberendezés.
Az Audi osztott ülései között szerepel a szellőztetés és a pneumatikus masszázs két programmal és három intenzitási fokozattal. Egy másik figyelemfelkeltő lehetőség a tömör középkonzol, amely elegáns hullámot hoz létre, amely zökkenőmentesen beleolvad a középső alagútba. A bőr és a finom fa furnérok lenyűgöző megjelenést kölcsönöznek a konzolnak.
Az ülésbeállító kapcsolók a konzol oldalán találhatók; széles, kényelmes kartámasz van a tetejére szerelve. A konzol belsejében tágas rekesz található, melybe igény szerint autótelefon és 230 V-os aljzat is beépíthető. A fülke hátsó falában egy további rekesz van elrejtve a fával díszített panelek mögött. A konzol elején található a hátsó ülések külön klímaberendezésének vezérlőegysége. Az Audi számos kiegészítőt kínál, beleértve az összecsukható asztalokat és a két egyliteres palack befogadására alkalmas minihűtőt, amelyet két LED világít.
Az Audi A8 Long legjobb opciója a hátsó utasülés, amely a repülőgép business osztályához hasonló kényelmet kínál. Az utas az első utasülés alsó háttámlájába szerelt elektromosan állítható lábtámaszra helyezheti a lábát, és a távirányítóval aktiválhatja a tíz légkamra által végzett hátmasszázst négy programban, amelyek mindegyike öt intenzitási fokozattal, ill. sebesség. A programok különféle masszázstípusokért felelősek – egyesek teljes hátmasszázst kínálnak, mások pedig a váll környékét ellazítják.
A külön üléses változat alapfelszereltsége mellett a nyugágy megrendelésekor a meghosszabbított középkonzol, a szellőzőrendszer és a hátsó infotainment rendszer is elérhető. A lágy világítás kiegészíti a kellemes hangulatot.
A bal hátsó ülésen masszázsfunkció is található, két programmal és három intenzitási fokozattal. A Comfort Entry and Exit funkció automatikusan a leghátsó helyzetbe mozgatja mindkét hátsó ülést az adott ajtó kinyitásakor.
A fény szimfóniája
Az elegáns külső dizájn az Audi A8 Long belsejében is folytatódik. A belső tér észrevehetően szélesebb és tágasabb, mint az előző modellé. A belső tér fő megkülönböztető jellemzője a "szegély", egy széles ív, amely átöleli az egész szalont, és jachtnak tűnik. Ez a részlet kiegészíti és kiemeli a belső tér kifejező, takaros kontúrjait.
Az Audi A8 Long másik felszereltsége csak sötétben látható: a belső világítás fehér LED-ekkel és kifinomult elektronika. A világítás akkor gyullad ki, amikor a szedán zárját távolról kinyitják, és a vezetőülés felől érkező hullámban szétterjed az utastérben. A vezető kiválaszthat egy adott világítási hatást – halvány, hideg vagy meleg, műanyag vagy fókuszált. A tetőburkolaton és a biztonsági fogantyúk közötti fénypályák szintén különleges hatást keltenek.
Opcióként lehetőség van térvilágítás megrendelésére is.A környezeti világítás a fény igazi szimfóniája, amely a további funkcionalitást művészi érdemekkel ötvözi (masszív középkonzol rendelése esetén a csomag tartalmazza, a W12-vel pedig alapkivitelben). LED-ek, optikai szálak és fényutak számos további helyet megvilágítanak az utastérben. Ez azt a benyomást kelti, mintha a középső panel a levegőben lebegne. Sok LED két- és háromszínű; a vezető a multimédiás interfész segítségével kiválaszthatja a színsémát (elefántcsont, polár, rubin / sarki fény), és négy zónában állíthatja be a fényerőt. Az Audi olvasólámpákkal és hátsó tükörrel is kiegészíti (a W12-nél alapfelszereltség és panorámatető rendelése esetén).
Elülső kényelem
Az Audi A8 Long anatómiailag kialakított első ülései tökéletesen megfogják és megtámasztják a testet, a dönthető felső hátrész pedig nagyon kényelmes válltámaszt biztosít. A standard ülések 12 irányban állíthatók - hosszban, magasságban és párna dőlésszögben, háttámla dőlésszögében; az ágyéktámasz két állítási lehetőséggel rendelkezik. Az Audi opcionális ülésfűtést és memóriát is kínál, kiegészítve elektromos fejtámlával és övmagasság-állítással.
A kényelmes, 22 irányban állítható ülések lehetővé teszik, hogy még mélyebben elmerüljön a luxusban. Itt állítható még a háttámla felső részének dőlésszöge, az üléspárna mélysége, a luxusfejtámlák dőlése és magassága, az oldalsó kiszögellések-támasztékok szélessége. Az ágyéktámasz utolsó funkciója és beállítása négy irányban pneumatikus; a csomag tartalmaz egy funkciót is a beállítások memorizálására.
A luxusülések a fűtés mellett rendkívül hatékony, háromfokozatú szellőzőrendszerrel, négy kis elszívó ventilátorral, valamint öt programmal működő pneumatikus masszázsfunkcióval rendelhetők. A luxusülések gyémántmintával is kaphatók a sportos megjelenés érdekében.
Az ülésállító kapcsolók száma jelentősen csökkent a járműben. Minden alapvető beállítás továbbra is az ülés formájához igazodó kapcsolókkal történik. A többfunkciós, négygombos forgógyűrűs kapcsoló olyan kiegészítő funkciók vezérlésére szolgál, mint az oldaltámaszok és a masszázs; minden változás jól látható az MMI kijelzőjén.
A luxusjárművek másik tulajdonsága a megfelelő tárolóhely a különféle tartozékok számára. Az Audi A8 Longban a középső kartámasz eleje alatt található egy rekesz, amelybe mobiltelefon, autótelefon vagy iPod is elfér.
Vezérlőeszközök: világos koncepció
Az Audi A8 Longban alkalmazott működési elvek az Audi számára hagyományosak – egyszerűek és intuitívak.
A többfunkciós információs rendszer kialakítása változáson ment keresztül. A kijelző átlósan 7 hüvelykesre nőtt, hogy megjelenítse az intuitív menü összes funkcióját egy fő mezővel és két további külön zónával. A 3.0 TDI motorral szerelt járműveken az információs rendszer tartalmaz egy hatékonysági programot, amely a gazdaságos vezetési élmény biztosítására tanácsolja a vezetőt. Egy másik funkció lehetővé teszi, hogy információkat kapjon az aktuális energiafogyasztókról (például légkondicionálás) és azok üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatásáról.
Az információs rendszert a többfunkciós kormánykerék legújabb verziója is vezérli, amely két – három vagy négy küllős – változatban is elérhető. A kormányoszlop elektromosan állítható, és felnifűtés is rendelhető opcionálisan. A motor beindítása és leállítása a középső alagútkonzolon, az elektromechanikus rögzítőfék kioldó mellett található külön gombbal történik.
A konzol elülső része vizuálisan elkülönül a műszerfaltól. Széles, enyhén lejtős – ideális kezelőpanel a luxusautomatikus klímaberendezéshez. Csendes és gyakorlatilag huzatmentes, a rendszer a műszerfal tetején lévő rácson keresztül biztosítja a szellőzést. A légkondicionálás három üzemmódban történik, a negyediket a téli szezonban biztosítják.
Az Audi kérésre négyzónás automata klímaberendezést is kínál (a W12-höz, illetve masszív középkonzollal rendelve is). Tartalmaz egy külön légkondicionáló rendszert a hátsó rekeszhez és egy vezérlőrendszert 25 szervomotorral.
Tapintható terep: MMI terminál
A klímaszabályzó gombjai alatt található az új MMI multimédiás rendszer terminálja, három domborzati zónára osztva. A jobb oldalon akusztikus kezelőszervek, a középső részen egy nagy forgókapcsoló, valamint gombok és érintőgombok találhatók a menüben való navigáláshoz. A bal oldalon hat rádiógomb vagy MMI-érintkező lehet az opcionális, navigációs rendszerrel ellátott MMI Plus-on (a W12-nél alapfelszereltség). A funkciók kezelése egyszerű: míg a vezető csuklója a 8 sebességes tiptronic karra támaszkodik, a vezető keze szabadon megnyomhatja és elforgathatja a kapcsolókat.
Az MMI kikapcsolásakor a monitor behúzódik a műszerfalba, így csak a felső széle marad látható, elegáns díszítőelemet alkotva. A monitor bekapcsoláskor elegánsan felcsúszik. A kijelző átlója 8 hüvelyk, felülete pedig teljesen sík. Az információs rendszer kijelzőjéhez hasonlóan a képernyő három zónára van osztva a fejlett, intuitív menü megjelenítéséhez.
Az audio CD-k összes menürésze és illusztrációja elegáns 3D-s grafikával jelenik meg.
Optika
A Xenon plus bi-xenon fényszórók alapfelszereltség. Kiegészíthetők opcionális adaptív fényszórórendszerrel, állandó hatótávolság-szabályozással. A visszapillantó tükör elé szerelt kamera a lámpáik alapján érzékeli a többi járművet. A számítógép simán igazítja a megvilágítási tartományt, hogy mindig a lehető legjobb látást biztosítsa.
Az új, időjárásálló fényszórók az Audi A8 L alapfelszereltségét képezik. A fő fényszórókba integrálva helyettesítik a ködlámpákat, amelyek hagyományos pozícióját a légbeömlő nyílásokban mostantól az opcionális stop & go sebességtartó automatika radarérzékelői számára tartják fenn.
A fényszóróvezérlő egység szorosan együttműködik az opcionális MMI navigation plus-szal (a W12 alapfelszereltsége). A navigációs rendszer előre fogadja az útvonaladatokat, és továbbítja azokat az optikáért felelős számítógépnek - például, hogy a gyorsforgalmi útra való behajtáskor is aktiválja a kívánt üzemmódot. A bal oldali forgalommal rendelkező országokban a megfelelő optikai mód automatikusan aktiválódik.
Az új Audi A8 Long legújabb fejlesztései az opcionális LED-es fényszórók (a W12-nél alapfelszereltség), ahol az összes optikai funkcióhoz LED-eket használnak – ez egy újabb Audi innováció. A legmodernebb optikával ez a nagy szedán messziről könnyen felismerhető. 5500 Kelvin színhőmérsékleten ezeknek a fényszóróknak a fénye megegyezik a nappali fényével, ezért sokkal kevésbé fárasztja a szemet. Ezeket a 76 LED-et és mozgó alkatrészt nem tartalmazó fényszórókat úgy tervezték, hogy a jármű teljes élettartama alatt kitartsanak. Az alacsony energiafogyasztás kiegészíti a fényszórók pozitív tulajdonságait. A tompított fényszóró fényszórónként mindössze 40 wattot igényel.
A normál hátsó lámpák szinte teljes egészében LED technológiára épülnek; mindegyik 72 LED-et használ.
A hátsó lámpák trapéz alakú kontúrt alkotnak, amely a fény irányának és a felületi domborzatnak köszönhetően egységes csíkként jelenik meg. A féklámpa a trapéz belsejében van. Amikor az új Audi A8 Long erősen lassít, a féklámpa nagy gyakorisággal villog, és ha a szedán hirtelen lassulás után megáll, akkor kigyullad a vészvillogó.
Rendkívül jól szervezett rendszer: adaptív tempomat stop & go funkcióval
Valószínűleg az Audi A8 Long legkifinomultabb és leginkább szervezett asszisztensi rendszere az Audi adaptív, stop & go funkciós sebességtartó automatika, amely az automatikus sebességtartó automatikához használt radarberendezés.
A rendszer jelentősen javult az előző verzióhoz képest. Beállítja a sebességet és a távolságot az elöl haladó járműhöz képest, 0-ról 250 km/h-ra gyorsítja és lassítja a járművet, és bizonyos körülmények között automatikusan fékez.
A rendszer különösen akkor hasznos, ha szakaszos forgalomban vezet, és a vezető beavatkozása nélkül lassítja a szedánt. Ha a megállás rövid, az autó automatikusan folytatja a mozgást; hosszú megállás után a vezetőnek enyhén meg kell nyomnia a gázpedált vagy a sebességtartó kart. Ez az Audi A8 Long megállítása után is megtehető: a következő 15 másodpercen belül az autó ismét mozgásra készen áll, és követi az első autót, amikor az elindul.
Az ACC stop & go rendszer két radarszenzort használ, amelyek az autó elején található légbeömlő nyílásokban vannak elhelyezve, és hideg időben automatikusan felfűtnek. Az érzékelők 76,5 GHz-es frekvencián bocsátanak ki rádióhullámokat, amelyek egy 40 fokos szegmenst és 250 méteres távolságot fednek le. A visszavert hullámok fogadásával a számítógép felismeri az elöl haladó autókat. A vezető beállíthatja az időintervallumot az első járműhöz a négy lehetőség és a három dinamikai szint valamelyikének kiválasztásával. A lassulás 4 m/s²-re korlátozott.
A stop & go funkcióval rendelkező adaptív sebességtartó automatika elfogadja az MMI navigation plus előzetes útvonaladatait, és szorosan együttműködik az Audi A8 Long többi segédrendszerével. 27 vezérlőkészüléktől fogadva folyamatosan elemzi a jármű körüli helyzetet, és rendkívül nagy sebességgel dolgozza fel az eredményeket. A nagy mennyiségű információ lehetővé teszi a rendszer számára, hogy bonyolult forgatókönyveket tudjon kiszámítani, és előzetesen biztosítsa a vezetőnek a szükséges támogatást.
Az ACC stop & go rendszer integrált funkciói számos helyzetben hasznosak. Amikor egy autó jobbra lekanyarodik az autópályáról, vagy amikor egy másik autó átmegy az Audi A8 Long által elfoglalt sávba az autópályán, a rendszer precízen és zökkenőmentesen kezeli a helyzetet, simábbá és harmonikusabbá téve a mozgást.
Sávváltás asszisztens: Audi oldalasszisztens
Az Audi oldalasszisztens 30 km/h sebességnél aktiválódik. Két 24 GHz-es hátsó radarérzékelő figyeli a helyzetet a szedán mögött és oldalán 70 méter távolságból. Adataikat számítógép elemzi. Ha egy kritikus területen – a vezető számára nem látható területen, vagy hátulról gyorsan közeledve – megjelenik egy másik jármű, akkor egy úgynevezett információs jelzés aktiválódik. Az oldalsó tükörházban egy sárga LED világít, amit csak közvetlenül a tükörbe nézve lehet látni.
Ha a vezető a figyelmeztetés ellenére bekapcsolja az irányjelzőt, hogy sávot váltson, a jelzőfény világosabb lesz, és sűrűn villog. Ezt a figyelmeztető jelzést nagyon nehéz kihagyni. A visszajelző lámpát kifejezetten úgy tervezték, hogy csak a vezető látja. Alkalmazkodik a környezeti fényviszonyokhoz, és az MMI segítségével halványítható.
Sávtartás-asszisztens: Audi sávtartó asszisztens
65 km/h feletti sebességnél az Audi lane asszisztens figyelmeztet, ha a jármű véletlenül elhagyhatja a sávot. A visszapillantó tükör elé szerelt kamera 60 méteren belül és 40 fokos szegmensben pásztázza a nyomvonalat. A kamera másodpercenként 25 nagy felbontású képet továbbít. A képet szoftver dolgozza fel, amely felismeri az útburkolati jeleket, és a sávjában tartja az Audi A8 Longot.
Ha a vezető megengedi, hogy a jármű az irányjelző bekapcsolása nélkül a sávjelzés felé kanyarodjon, az Audi lane assist a kormánykerék rezgésével figyelmezteti a járművet. A rezgés intenzitása és a riasztás aktiválása három lehetőség közül választható. Az Audi lane asszisztens sokkal hatékonyabb, mint a korábbi verzió. Például egy színes kamera megkülönbözteti a sárga és a fehér jelöléseket.
Az Audi lane asszisztens kamera számos egyéb funkciót is ellát. Adatokat fogad a stop & go funkcióval rendelkező adaptív tempomat rendszerhez, az információt a sebesség szabályozására is használják lassú forgalomban. A kamera fontos szerepet játszik az Audi pre sense front által használt vészfékrendszer aktiválásában, illetve az első lámpák hatótávolságának folyamatos figyelésében.
Éjjellátó rendszer
Az Audi A8 Long másik újítása az éjjellátó asszisztens, amely éjszaka felismeri a gyalogosokat. A rendszer szíve a hűtőrácsba szerelt hőkamera. A kamera széles (24 fokos) betekintési szöggel rendelkezik, védőüvegét szükség esetén tisztítják, melegítik. A távoli infravörös (FIR) sugárzás segítségével a kamera reagál a tárgyak által termelt hőre. A számítógép a kamera jeleit fekete-fehér képpé alakítja, és megjeleníti az információs rendszer kijelzőjén.
A távoli infravörös technológia jelentős előnyökkel rendelkezik a versenytárs rendszerekkel szemben. A menetsebességtől függetlenül 300 méterig biztosított a kilátás, ami jóval nagyobb, mint a távolsági fényszórók által megtett távolság. Ennek köszönhetően a szembejövő autókból és más forrásokból származó fény nem befolyásolja a tárgyak észlelését. A rendszer automatikusan a legfontosabb tárgyakra – állatokra és emberekre – fókuszál. Világos formáik a képen jól láthatóak a keletkező hő hatására, kontrasztban az úttest alacsonyabb hőmérsékletű sötét hátterével.
A képfeldolgozó program akár 100 méteres távolságból is képes felismerni az embereket. A kijelzőn sárga színnel jelennek meg. Ha a vezérlőegység fenyegetést észlel, például az autótól veszélyes távolságban tartózkodó személy jelenlétével kapcsolatban, a személy piros színnel jelenik meg a kijelzőn, és ezzel egyidejűleg a hangjelzés hang. Mint minden kisegítő rendszer, az éjjellátó asszisztens is bizonyos rendszerkorlátozásokkal működik.
Biztonság
Az Audi A8 Long új, intelligens utasvédelmet tartalmaz: nagy szilárdságú karosszéria, adaptív biztonsági rendszerek, új Audi pre sense (az alapkivitel mellett három bővített szint is található).
A rendszer alapkivitelben (Audi pre sense basic) az ESP stabilitási program adatait használja. Ha kritikus helyzet áll elő, például csúszás vagy vészfékezés, a vezérlőegység csatlakoztatva van a folyamathoz. A helyzettől függően felkapcsolja a vészvillogót és bezárja az oldalsó ablakokat és a napfénytetőt, részben vagy teljesen megnöveli az első biztonsági övek feszességét. Ezt a folyamatot kis villanymotorok hajtják végre, és visszafordítható - ha a balesetek elkerülhetők, a szíj feszessége ismét oldódik.
Az új biztonsági rendszer több változatban is elérhető, amelyek közül kettő - az Audi pre sense front és az Audi pre sense hátsó - szorosan kapcsolódik az opcionális asszisztensi rendszerekhez - adaptív sebességtartó stop & go funkcióval és Audi side assist, amely jelentősen bővíti képességeit.
Az Audi pre sense front védelmet nyújt az elöl haladó jármű hátsó részével való ütközés ellen, és három fokozatban aktiválódik. Ha a szedán utolér egy lassabb sebességű járművet, figyelmeztető kürt megszólal, és az információs rendszer kijelzőjén egy piros jelzőfény világít. Ezzel egy időben a fékrendszer feltöltődik, a léglengéscsillapítók és a felfüggesztés csillapítói kemény üzemmódba kapcsolnak. A vezető figyelmeztetést kap, hogy időben fékezzen, vagy kerülje el az oldalsó ütközést, ami gyakran hatékonyabb.
Ha a vezető nem tesz semmit, a rendszer második fokozata aktiválódik - vészfigyelmeztetés - figyelmeztető lökés, amely a fékrendszerben bekövetkező rövid távú nyomás hirtelen növekedése következtében jön létre. Ugyanakkor a biztonsági övek feszessége kissé megnő. A pedál lenyomásakor a fékezőerő az elöl haladó jármű sebességéhez igazodik. Az a tény, hogy a fékrendszer már tele van, 0,1 és 0,2 másodperc közötti időt takarít meg, ami 130 km/h-nál több mint hét méteres távolságnak felel meg.
Ha a vezető nem reagál a figyelmeztető nyomásra, aktiválódik a harmadik fokozat - részleges fékezés, amelynek elején az Audi A8 Long 3 m / s2-el lassul. Az ablakok és a nyílászárók zárva vannak, és a vészvillogó kigyullad.
A vezetőtámogató csomag részét képező Audi pre sense plus proaktív biztonsági rendszer teljes verziójával felszerelt szedánokban szükség esetén a rendszer negyedik fokozata aktiválódik. A fékerő 5 m/s²-re nő, és a biztonsági övek teljesen meg vannak feszítve. Ezt követi az utolsó fázis - a maximális vészfékezés, amely fél másodperccel az ütközés előtt kezdődik. Ebben a pillanatban már nincs ideje elkerülni az ütközést. Az Audi A8 Long sebességének 40 km/h-val történő csökkentése jelentősen csökkenti az ütközés erejét és következményeit.
Az Audi pre sense rear csökkenti a hátulról érkező ütközések hatását. Becsukja az ablakokat és a napfénytetőt, és megfeszíti a biztonsági öveket. Ha az Audi A8 Long memória funkcióval rendelkező ülésekkel van felszerelve, akkor az első ülések felső háttámlái (és az opcionálisan választható hátsó ülések), valamint az első ülések fejtámlái olyan helyzetbe kerülnek, amely csökkenti a gerincvelő kockázatát. sérülés. Az első ülések opcionális oldalpárnái levegővel vannak feltöltve.
Az új Audi A8 Long karosszériája védelmet nyújt minden típusú ütközés esetén. Frontális ütközés esetén az ütközési energia négy fő útvonalon oszlik el optimálisan a jármű karosszériájának oldalain: két abszorpciós zóna a sárvédők felső részén, további kettő pedig a motor segédkeretének és az első tengelynek a hosszanti elemeiben található. A jármű elejének áramvonalas formája szintén segít minimalizálni a balesetnek az ütközés többi résztvevőjét érintő hatását.
Az omega alakú, kettős téglalap alakú részből készült kereszttartó további védelmet nyújt az utastérnek. A lábtér szintjén található, és az ütközési energiát a padlóba és az A-oszlopokba vezeti. A hosszanti padlóelemek a hátsó kanapéülés alatt nyíl alakban vannak összekötve, így a középső alagúttal együtt a legmegerősítettebb karosszéria-szerelvényt alkotják. A jármű hátsó részén található nagy gerendák védik az utasteret. Ütközés esetén a hátsó kerekek a karosszériaváz oldalsó elemeihez nyomódnak.
A tágas szedán kabinba adaptív passzív biztonsági rendszer került beépítésre. Az Audi pre sense hálózathoz kapcsolódik, és nyolc nyomás- és gyorsulásérzékelőről olvas információkat. Az intelligens rendszer összehangolja a légzsákokat és a biztonsági övek feszességhatárolóit, hogy kiváló védelmet nyújtson minden méretű utas számára.
Az első üléssíneken található érzékelők érzékelik az ülés helyzetét. Az utas hozzávetőleges helyzetének ismeretében a vezérlőberendezés biztosítja az utas felső testrészének minimális mozgását az öv és a légzsák kioldása előtt. Az Audi ezt a távolságot körülbelül tíz centiméterrel lerövidíti az öv előfeszítő funkciójának köszönhetően.
Ha az utas - általában alacsonyabb személy - a légzsák közvetlen közelében ül, annak kioldása után a levegő egy része speciális szelepeken keresztül gyorsan távozik, így biztosítva a lágyabb ütközést az utas fejével és mellkasával. Súlyos ütközés, valamint nagy utasok távolabbi helyzete esetén a szelepek később nyílnak ki. Az överő-határolók is adaptívak. Beállítják a heveder feszültségének mértékét, minimális terhelést biztosítva a mellkason.
A jármű biztonsági rendszerének másik fontos eleme az ülések és a fejtámlák kialakítása, hogy megakadályozzák a hátsó ütközéseket. A közlekedési lámpáknál gyakran történnek ilyen jellegű balesetek, 15-50 km/órás ütközési sebességgel. Az Audi integrált fejtámla biztonsági rendszere csökkenti a nyaki gerinc sérülésének kockázatát.
Az első üléstámlákban és a hátsó ülések mellett négy légzsák védi a mellkast és a medencét oldalsó ütközés esetén. Az autó első és hátsó oszlopa között elhelyezkedő fejlégzsákok függönyszerűen nyílnak, elzárva a küszöbhöz vezető fejteret. Az új Audi A8 Long minden ülése hárompontos automatikus biztonsági övvel és feszességhatárolóval van felszerelve. A hátsó üléssorok Isofix gyermekülés rögzítőkkel vannak felszerelve.
Az új Audi A8 Long minden gyalogosvédelmi követelménynek megfelel. Az első lökhárító és a kereszttartó közötti habpárnázás csökkenti az ütközési erőt a térd területén. Amikor a fej nekiütközik a motorháztetőnek, az alumínium panel erősen deformálódik, amely jelentős távolságra helyezkedik el a motor merev elemeitől.
A közúti balesetek szokásos biztosított balesetei - parkolóban történt ütközések - nem járnak jelentős anyagi veszteséggel. A jármű elején és hátulján a kereszttartók elé szerelt alumínium vészdobozok viszonylag könnyen cserélhetők.
Parkolóban alacsony sebességnél bekövetkező ütközés esetén az első és a hátsó szenzorok sértetlenek maradnak, mivel ügyesen vannak beépítve a rugalmas lökhárító-házakba.
Felszerelés
A modell alapfelszereltsége nemcsak az autó állapotának felel meg, hanem gazdagsággal és változatossággal is vonzza. Az orosz piacon kínált összes autó fel van szerelve:
8 sebességes, elektronikusan vezérelt tiptronic sebességváltó,
Adaptív légrugózás,
A quattro összkerékhajtási rendszer.
Menetdinamikai vezérlőrendszer Audi drive select.
Az Audi pre sense proaktív biztonsági rendszere.
Az új Audi zászlóshajójához tizenegy színválaszték tartozik – kettő tiszta és kilenc metál vagy gyöngyház: Ibis fehér, ragyogó fekete, gleccserfehér, jégezüst, kvarcszürke, havanna fekete, fantomfekete, éjkék, impala bézs , smaragdfekete és oolong szürke. Az Audi A8 Long W12 quattro alapváltozata metálra van festve. A vevő külön megrendelésére más exkluzív színekben történő festés is megtörténik.
Az értékesítés kezdetéig a következő járműváltozatok rendelhetők:
Audi A8 Long TFSI (290 LE) 3 800 000 rubeltől
Audi A8 Long TDI (250 LE) 3 800 000 rubeltől
Audi A8 Long 4.2 FSI (372 LE) 4 550 000 rubeltől.
Az 500 LE-s W12-es motorral szerelt Audi A8 Long gyártása 2011-ben kezdődik. Az erős motorral felszerelt csúcskonfiguráció ára azonban még mindig ismeretlen.
Teljes alapfelszereltség az Audi A8 Longhoz:
8 sebességes automata tiptronic sebességváltó dinamikus programmal
Sebességváltás, kézi sebességváltás lapátkapcsolókkal és sport üzemmóddal
Servotronic
ESP menetstabilizáló rendszer (integrál ABS, EBV, ASR, EDS)
Vészfékrendszer Brake Assist
Az Audi pre sense basic biztonsági rendszer: különféle járműrendszerek segítségével elemzi a forgalmi helyzetet, ütközésveszély esetén pedig megelőző intézkedéseket tesz az utasok védelme érdekében.
Biztonsági övek előfeszítése, vészvillogó bekapcsolása, oldalsó ablakok és napfénytető bezárása (külön rendelhető)
Kétfokozatú légzsákok a vezető és az első utas számára
Aktiváló rendszer
Oldallégzsákok elöl és hátul fejlégzsákokkal kiegészítve
- "Aktív" fejtámlák az első ülésekhez
Audi térkeret
Rekuperációs rendszer
Hárompontos automata biztonsági övek elöl, mechanikusan
Állítható magasságú"
Biztonsági öv-figyelő érzékelő az első ülésekhez
Tempomat
Audi drive select. A felfüggesztés jellemzőinek, a gázpedál és más rendszerek kormányzási reakciójának megváltoztatásának lehetősége (ha megrendelésre került).
Adaptív légrugózás kombinálva a lengéscsillapítók fokozatmentes elektronikus csillapításával, a hasmagasság megváltoztatásának lehetőségével (4 beállítási mód)
Tárcsafékek elöl és hátul
Elektromechanikus kézifék lejtőn indulás asszisztenssel.
Quattro® állandó összkerékhajtás aszimmetrikus dinamikus nyomatékelosztással
Öntött alumínium kerekek 8Jx18, 7 karos kivitel
Gumiabroncsok 235/55 R 18
Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer hangos és vizuális figyelmeztetéssel
Kompakt pótkerék
Lopásgátló csavarok
Klímaszabályozás légáramlás-szabályozó rendszerrel, páratartalom és levegőminőség érzékelővel, porszűrővel. Egyéni beállítások a vezető és az első utas számára. A klímarendszer három üzemmódja: lágy, közepes, intenzív.
Rádió DVD-lejátszóval, MMI-be integrálva SDHC kártyaolvasóval. Támogatja az MP3, WMA, AAC, MPEG-1 -, - 2 -, - 4-, WMV, Xvid formátumokat. Lehetőség van video- és zenefájlok másolására a beépített merevlemezre, majd lejátszani őket. A védett fájlok (DRM) másolása nem lehetséges.
Audi Sound System: 6 csatornás erősítő, 10 hangszóró és egy mélynyomó hátul; Teljes teljesítmény 180 W
MMI - Multimédiás interfész színes kijelzővel, 8 hüvelyk
Színes fedélzeti számítógép. TFT kijelző 7 "" (hüvelyk), képes megjeleníteni a biztonsági rendszerek működési módjait, aktív multimédiát, valamint opcionálisan rendelhető: navigációs rendszer, éjjellátó rendszer, adaptív tempomat, telefon.
Bi-funkciós xenon adaptív fényszóró mosóval
- "Nappal
LED (LED) hátsó lámpák, féklámpák, ködlámpa, irányjelzők
Audi parkolórendszer plusz: akusztikus első és hátsó parkolórendszer optikai kijelzővel az MMI kijelzőn
34. Első ülések elektromosan állítható hosszban, magasságban, ülés- és háttámla dőlésszöggel, "Ergomatic" deréktámla; a fejtámlák és a biztonsági öv magasságának mechanikus beállítása
Fűthető első és hátsó ülések, külön állítható három üzemmódban
Első kényelmes kartámasz, külön a vezetőnek és az első utasnak, tárolórekeszekkel és dőlésszögállítással.
Gyermekülés rögzítése ISO FIX (2 konzol a hátsó ülés külső oldalán található, a gyerekülések rögzítéséhez)
"Valcona" bőr üléskárpit
Többfunkciós bőr kormánykerék váltó funkcióval a tiptronichoz; design - 4 küllős
Ütésálló kormányoszlop elektromos hossz- és magasságállítással; kényelmes be- és kilépési funkcióval.
Bőr váltókar borítás.
Hőszigetelő oldalsó és hátsó ablakok, szélvédő - színes csíkkal
Elektromosan állítható, fűthető külső tükrök, lehajthatóak
Automatikusan elsötétülő biztonsági tükör az utastérben; fény- és esőérzékelő
Sminktükrök a napellenzőben, megvilágítva a vezető és az első utas számára
Elektromos működtetésű napellenző a hátsó és oldalsó ablakokhoz
Központi zár ajtók, csomagtartó, üzemanyagtartály fedél zárásához; távirányítóval
Riasztó indításgátlóval
Csomagtartó fedél szervo-zárással és elektromos. közelebb
Kombinált díszlécek: diógyökér / feketére polírozott
Alumínium belső burkolat: légkondicionáló szellőzőnyílások díszítése, MMI-kijelző előlapja, kézifék-gomb díszítése.
Alumínium küszöbök
Hátsó osztott kartámasz beépített italtartókkal
Dohányos csomag
Első és hátsó szőnyegek
Elsősegélynyújtó készlet és vészhelyzeti háromszög
Ráadásul 4.2TDI-hez
Quattro® állandó összkerékhajtás aszimmetrikus dinamikus nyomatékelosztással és sport hátsó differenciálművel
Opcionális az A8D4 Longhoz
Színezett biztonsági üvegtető, toló/emelő, elektromos; fokozatmentesen állítható napvédelemmel, kényelmes záródás központi zárral.
Alkalmazkodás Oroszországhoz
A motor és a sebességváltó kiegészítő védelme
Orosz nyelvű kezelési útmutató és szervizkönyv.
A szöveg elkészítéséhez az Audi konszern anyagait és fényképeit használtuk fel
|
|
