A korábbi fejleményekben az Avtovaz Chassis az autó legsebezhetőbb helyszíne. Az új Lada Vesta-ban a fejlesztők vállalják, hogy megszüntessék ezt a problémát. Mivel a vizsgálati eredmények sőt megmutatták, a Lada Vesta alvázát jelentős változásoknak és fejlesztéseknek vetették alá.

Két teljesen új komponenst adtak hozzá az új autóban:

• Hordágy;
• L-alakú karok.

Az alfejezet olyan erőmű, amely védelmet nyújt, és növeli a testszilárdság szintjét. Ennek az összetevőnek a telepítése hozzájárul:

• A biztonság jelentős növekedése;
• A vezetési kényelem növelése;
• Növelje a test merevségét.

A Lada Vesta alvázának néhány alapvető részleteit az alfejezetre szerelik fel: kormánysín, fő felfüggesztés csomópontok és motorok. Ezeknek az aggregátumoknak a helye jelentősen eltér a korábbi modellektől.

L-alakú karok Lade Vesta-ban olyan leser alakú karok analógjai, amelyek jelen vannak a priors és a viburnum modelljein. Az ilyen karok háromszög alakú formájúak, amelyek a legmagasabb fokú merevséggel rendelkeznek más geometriai formák között. A karok komponensei kiváló minőségű acélból készülnek, és az öntöttvas ököllel. A fejlesztésnek jelentős hasonlóságai vannak a Renault-val, ennek ellenére a hazai növény alkalmazottai azzal érvelnek, hogy L-alakú karok szerzői a Lada Vesta-on.

Hátsó függő felfüggesztés Lada Vesta

Lada Vesta hátsó felfüggesztését Renault Nissan-ban kölcsönzött a termelés teljes pénzügyi költségeinek csökkentése érdekében. A hátsó szuszpenzió az autóban egy keresztirányú gerenda, nyitott rugókkal és drum típusú fékekkel. A szakértők pontosan a dob típusát választották az alacsony költségű és hosszú távú alkatrészek hosszú távú működése miatt. Polgári módokban a dobfékek nem rosszabbak a lemez műszaki tulajdonságaiban. Ezenkívül a Lada Vesta-ban a dobfékek is védve vannak a lehetséges szennyeződésektől és portól. Az eredeti hátsó felfüggesztés képes 2-es deformáció nélkül szolgálni, mintegy 120-150 ezer km kilométert.

A Lada Vesta elülső felfüggesztésének fő különbségei a VAZ korábbi modelljével összehasonlítva

Az elülső felfüggesztés telepítve van Lada Vesta alhálózatán. Ez a hely növeli a merevséget, javítja a kezelést, és minimálisra csökkenti a zajt és a vibrációt. A szabályozhatóság javítása érdekében a kormánysín alján található. Az ilyen cselekvés lehetővé tette, hogy hatással legyen a kerekek forgására a hubra. Az Avtovaz fejlesztők választották az egyesítés útját: A kormányzás elektromos változata a kormányoszlopra helyezkedik el, vagyis nincs beágyazva a kormányműbe, mint a Lada korábbi modelljei. A Rasotaling keresztirányú stabilitásnak van kitéve. Jelenleg teljesen más megjelenésű, és ezen kívül hosszú állványokat adtunk hozzá.

Kerékpálya Lada Vesta bármilyen típusú útfelületen

A Lada West Sedan kerékpálya 2570 mm. Az elülső és a hátsó kerekek királya kissé eltérő: elülső - 1495 mm, hátsó - 1502 mm. Ami a Lada Vesta közúti lumenét illeti, jelentősen változik a test típusától függően:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Univerzális - 190 mm.

A megengedett terhelés függvényében a szedán földi távolsága 170 mm. A Lada Vesta kerekei gyakorlatilag nem különböznek az előző fejlődéstől - Priors-tól. Az ilyen előírások lehetővé teszik, hogy könnyen mozogjon az országos utakon, ami különösen fontos a vidéki települések lakói számára.

"Robot" a Lade Vesta sebességváltó szerepében

Lade Vesta sebességváltójaként a konfigurációtól függően a kézi sebességváltó és a robotmennyiség (AMT) választotta. Az ilyen átvitel ötvözi az "Automaton" és az MCPP működésének elvét. Az ilyen lehetőség kiválasztásának fő szempontja a munka nagy megbízhatósága és hosszú élettartama, ha összehasonlítja a szokásos automata sebességváltóval. Az AMT alapja a hagyományos MCPP Vaz, a "robot" a ZF német szakemberekkel együtt jött létre. Mivel a Lada Vesta tesztjei megmutatták, egy ilyen típusú doboznál nehezebb mozogni a ferde úton.

A termelést az ellenjegylet-rendszer telepítésének lehetőségét tekintették, de a jövőben az alacsony hatékonyság miatt elhagyták. A Lada Vesta egyedülálló fejlődése egy speciális érzékelő jelenléte, amely reagál az egység túlmelegedésére. Ez a funkció hiányzik az "Automaton" és a "mechanika". A vizsgálati eredmények szerint ismert, hogy az ilyen átvitel ideális a hazai utak számára. A város és az autópályán bármilyen probléma nélkül mozoghatsz vele. Ezenkívül a csomópontok néhány összetevője váltotta fel. Ha összehasonlítja a "robot" automata sebességváltóval, akkor az első lényegesen alacsonyabb a költség szempontjából, mint a második, de nem rosszabb a funkcionalitás és a technikai képességek tekintetében.

A Lada Vesta ára 2016-ban 514-650 ezer rubel, mindez a test típusától és a konfigurációjától függ. Az akvizíció előtt megismerheti magát a kabin belső struktúrájával és a Vesta Lada megjelenésével a fotóban és a videóban.

Az autóipari szféra számos szakemberei konvergálnak az Avtovaz által gyártott modellek többségének alvázának jelenlétére. Ilyen helyzet figyelmeztette a gyártót, és amikor fejlődött a Progresszív Modell Lada Vesta, megpróbálta figyelembe venni a kijelölt problémákat, és intézkedéseket hoz a felszámolásra, mi jellemző az elülső szuszpenzió és a hátsó felfüggesztés. Egyes autótulajdonos úgy dönt, hogy tartja a hangolást.

Első felfüggesztés Lada Vesti

A kiválóság és a versenyképesség vágya kifogásként szolgált a Lada Vesta felfüggesztés jelentős finomítására, különösen igaz az autó elejére, nagyon gyakran találsz hangolást ebben a részben. Ennek eredményeképpen egy alhálózat megjelent, ami a hazai termelő modelljeinek innovációja volt. A fejlesztők is alkalmazták az L-alakú karokat. Az alvázban lévő alframe olyan hálózati elemként jelenik meg, amely a merevség testét adja meg, és motorvédelemként szolgál, amelynek eszköze időnként javította az autót.

Ez a megközelítés lehetővé tette a Lada Vesta biztonságának szintjét, és jó kezeléssel ellátott autót biztosít. Szerkezetileg az elülső felfüggesztés meglehetősen egyszerű, és kényelmet biztosít a javítás és a megelőző munka során. A szokásos helyétől a kormánytartó a motortér alsó zónájára költözött. Ilyen átalakulás lehetővé tette, hogy a kormányzás kinematikus csatlakoztatását közvetlenül a forgó ököllel.

Az Avtovaz korábbi modelljei nem tudták ezt a konstruktív megoldást. Továbbá a modernizáció befolyásolta az elülső karokat, amelyek a növénytervezők saját fejlesztése.

A Lada Vesta kormánymechanizmusában elektromos erősítőt alkalmaznak. Itt a telepítésre vonatkozó konstruktív döntés nem hasonlítható az "Avtovaz" korábbi modellekkel, mivel a készüléket a kormányoszlopon találták.

A keresztirányú stabilizátor kicsit újrahasznosított. A torzió konstruktív átalakulása következtében a szabályozhatóság jelentősen jobbá vált. A régebbi modellekben kiküszöbölheti a hibákat, hangolva.

A Vesta hazai modellje hátsó felfüggesztése

Bármely gyártó, amikor saját modelljeit fejleszti, elkötelezett a csomópontok maximális egyesítéséhez. Avtovaz ragaszkodik az ilyen tendenciához, amely észrevehető Lada Vesta konstruktív aspektusaiban. A jelenet felfüggesztésének alapját a RENAULT NISSAN-ból kölcsönzötték. Ez egy keresztirányú gerenda, egy távú rugókkal ellátott eszköz.

A takarmánygyártó fékmechanizmusa úgy döntött, hogy elhagyja a dobot. Ezt olyan modell piaci értéke okozza, amely nem teszi lehetővé a költségvetési változatokat a lemezfékek megszerzéséhez. Nem agresszív vezetéssel, "dobok" elegendő hatékonysággal, a "feladat". Ha befolyásolja a test módosításának „univerzális”, akkor a gyártó lecseréli a rugók a keményebb lehetőségeket, és a különböző módon a teljes felfüggesztését, amely megváltoztatja a szabályozási viselkedés összehasonlítva a szedán.

A West felfüggesztési hibáiról

Annak ellenére, hogy a Lada Vesta alvázának lényeges korszerűsítése, egy ilyen elem, mint az elülső szuszpenzió, vagy a hátsó felfüggesztés kihívhatja a tulajdonosokat különböző bontásokkal. A meghibásodás megjelenése hagyományosan elkezdi kísérni a megérintést és a képernyőket, amikor az autó leküzdi az útszakasz szabálytalanságait. Itt a tulajdonos maximális figyelmet igényel a törés működési felderítéséhez, majd az elimináció.

A kötegek gyakran "válaszolnak" az amortizációs állványok. A lengéscsillapítók ellenőrzése függetlenül elvégezhető. Ezt az autóban leállítottuk, ha az állványok házain belüli folyadék működési hőmérséklete van. Ehhez meg kell ráznia a gép bármely oldalát, és figyelnie kell a test viselkedését. A művelet először az elülső, majd a hátsó tengelyen történik. Ha a test legfeljebb kétszer ingadozik a függőleges síkban, akkor azt jelenti, hogy a rack megfelelő. Ha ez nem észlelhető, akkor a lengéscsillapítót ajánlott cserélni.

Tipp! A felfüggesztés diagnosztizálása során tartsa be a jól ismert biztonsági szabályokat.

A részletesebb kihívás ellenőrzéséhez a kereket az autó egyik oldalával kell lefednie. Itt észlelhető a megadott hiányosságok alatt.

1. Ha a fékpedál nincs megnyomva, és kézi expozíció a keréknél van egy kézzelfogható backlash, ez jelzi a hub csapágy hibás működését.
2. Ha a hátlány hallható, amikor a karok vagy a kormányzás tippjei vannak kitéve, akkor a jelzett felfüggesztési elemek gömbcsuklója használhatatlanná vált, ami azt is jelenti, hogy helyettesítik.
3. Az értékcsökkenési állványokat a munkafelület részletes vizsgálatának vetik alá a folyadékszivárgások hiányára. Amikor megjelenik, a rack (két) ajánlott cserélni.
4. A stabilizátor (állványok és ujjak) rögzítőelemei szintén ellenőrzik a gumi komponensek és az anthers hiányait.
5. Az elülső zajok és képzések az állványok támogató csapágyaiban elegendő kenés hiányát okozhatják.
6. A jelenet szuszpenziójában a zajhatásokat néha eltávolíthatja az alátétek a rack alá történő beépítésével. A rack és a testtámogatás közötti ilyen manipuláció után egy rés megjelenése megfigyelhető, amelyet el kell hagyni a nedvesség és a szennyeződések behatolásának megakadályozása érdekében.
7. Bizonyos esetekben a hangtompító kopogtathat. Itt a "Culprits" olyan rögzítőelemeket tartalmaz, amelyek szintén kennének vagy kicserélhetők.
8. A Lada Vesta kerékcsapágya is elkezdheti a zajt és a gyakorlatot. Ezt okozza a kenőanyag hiánya vagy elégtelen mennyiségének. Mivel a szerkezeti csapágyszeparátor zárva van, akkor a kenőanyagot nem feltölti. Bár a gyártó garantálja a kenés hatékonyságát a termék teljes szabályozási élettartamára, de a valóságban a helyzet teljesen más lehet. Ha a megadott hiányosságok jelenléte, a csapágy cseréje. Teljesítheti magát, ha a tulajdonosnak van egy speciális eszköze (sajtó, húzó stb.) És tapasztalattal rendelkezik.

Fontos! Ha az autót egy aljzat jelzi, akkor a javítási eljárások során megfelelő biztonsági másolatot kell tenni biztonsági célokra.

1. A hátsó felfüggesztésben lévő lengéscsillapítók alsó hüvelyei is képesek a kopogások kritikus kopására.
2. Az ország területének mozgása a szemét (kövek) fékdob lenyelésével teli, ami kellemetlen hanghatást vált ki. Idővel ezek a tárgyak maguk is esnek ki, de nincsenek esetek, amikor a dobolás szükséges ahhoz, hogy eltávolítsa őket.

Fontos! Ha az elülső szuszpenzióban levő karokat és kormányzási tippeket (szintén vontatás is), akkor a javítási esemény után azonnal be kell állítania a kerekek szögeit. Ha ezt az eljárást elhanyagolják, akkor az első gumiabroncsok védője egyenetlen kopás alá esik, és a kezelhetőség jelentősen romlik.

Figyelem! A Lada Vesta felfüggesztésében kopogtatott kopogásoknak bizonyulnak, mint a kézi fékmechanizmus kábelét. Itt meg kell vizsgálnia az alsó részét, és ha láttuk a szakaszokat, tegyen lépéseket a harisnyakötőikre.

Összefoglaljuk

Majdnem a hibák teljes listája, amelyet a hátsó felfüggesztés kaphat, vagy az elülső, népszerű Lada Vesta. Ha leküzdi a kérdéseket, javasoljuk, hogy ezt a videót megtekinthesse ezen a témában:

Amikor egy autós Lada Vesta, mérnökök sikerült kombinálni a régi felfüggesztés kialakítását és elvét, új fejleményekkel. Egy ilyen mérnöki lépés, amely lehetővé tette egy teljesen eredeti platformot az első és a hátsó felfüggesztéshez, magasabb futó tulajdonságokkal.

Elülső felfüggesztés

A Lada Vesta elülső felfüggesztése teljesen független kialakítást kapott. Az amortizációt a telepített teleszkópos állványok, a test és a gázzal töltött keresztirányú terhek között kell elérni, kettős hatással. Továbbá egy további erőfeszítés és egy speciális rugó zajlik, amelyben ez a rack telepítve van. Felülről a tavasz, a segédváz, van egy cross-stabilitás stabilizátor, amely beállítja az irányt az első kerekek, amikor egy lyuk, vagy közúton szabálytalanság, különösen a kanyarokban.

By the way, érdemes különös figyelmet fordítani a telepített alframe-ra. Minden korábbi modellen az első felfüggesztés nem volt felszerelve ezzel a részletekkel. Ennek használata ezen a modellen növeli az autó keretének élettartamát, majdnem kétszer.

Most, a hosszirányú kart, a 2108-as modellen használva, a "G" betű formájába kerül egy kar. Ennek a változtatásnak köszönhetően az elülső felfüggesztés kisebb terhelést kap az autó rezgése a szabálytalanságokon.

A szuszpenziós kialakítású bíboros változások egyszerűen nem befolyásolhatják a távolság méretét. Most, 160 mm helyett ismerős az Avtovaz-hoz, 175 mm. Ez jobb permeabilitást biztosít, különösen az országos utakon vagy off-úton történő vezetés során.

Az ilyen elülső szuszpenziót először alkalmazták erre a modellre, és tesztje tökéletesen telt el. Most csak reménykedhetünk a design használatához a Lada következő modelljeiről.

Hátsó felfüggesztés

Az elülső szuszpenziótól eltérően a hátsó félfüggő típusú. A telepített torziós sugáron alapul, amelyet a Nissan és a Renault aggályok közös erőfeszítései gyártanak. Az első szuszpenzióhoz hasonlóan a gázzal töltött állványok mögött vannak felszerelve, rugókkal párosítva. A gyakorlatban az ilyen típusú állványok élettartama magasabb, mint a szokásos hidraulika.

Ezután a hátsó felfüggesztés két hubot tartalmaz, amelyekhez a hátsó kerekek csatlakoztatva vannak. Mint összekötő elem közötti csomópontok és a torziós, vannak speciális hosszanti karok, amelyek elnyomják a vibráció és rezgés nyert kerekek, anélkül, hogy azt a szervezetben, ezáltal, adnak egy test és torziós hosszabb működését.

A hátsó felfüggesztési rugók speciális szemüvegekbe vannak felszerelve. A lengéscsillapítók ezen iránya lehetővé tette az autó lágyabb mozgását, még jelentős közúti szabálytalanságokkal is.

Ezenkívül a hátsó felfüggesztést ebben a modellben a keresztirányú kar-stabilizátor is erősíti. Telepítése pozitív hatással van az autókezelésre, különösen nagy sebességgel történő belépéskor.

Érdemes megjegyezni, hogy minden stabilizátor készült egy speciális anyagból, amelyet általában a gépgyártásban használtak, sem hazai vagy külföldiekben. Ez a lépés jelentős áttörést jelenthet a hazai termeléshez, a technológia külföldi gépekre történő alkalmazásának lehetőségével.

Teljesítmény jellemzői

A Vesta elülső és hátsó felfüggesztési modellje számos speciális tesztet készített az európai szakemberek által. Tehát, az eredmények a mérések azt mutatták, hogy egy ilyen felfüggesztés technológia szinte a legjobb a maga nemében, és akkor könnyen ourselve a közeljövőben.

A változtatásoknak köszönhetően az autó szélesebb tartományt kapott, mint a hátul és az első, amely tükrözi a kezelhetőségét. By the way, érdemes megjegyezni, hogy ma az ilyen típusú felfüggesztés telepítése csak a Vesta-on készült a szedán testében. De a jövőben az Avtovaz gyártói ígéretet tesznek, hogy felszabadítsák és Lada Vesta a kocsi testében, ugyanazzal a felfüggesztéssel.

Eredmény

És a hátsó és az első felfüggesztés Lada Vesta szenvedett jelentős változás, hogy már nagyon pozitívan befolyásolja a stabilitást és kezelése az autó, mind az aszfaltúton és a primer. Ha az autótulajdonosok által végzett felfüggesztés tesztelésénél csak a pozitív visszajelzés volt a címére. Tehát hamarosan a Lada aggodalomra ad okot egy szinten külföldi gyártókkal.

Ellentétben az elődjei, a Vesti platform teljesen eredeti, nem pedig a "nyolc" javított módosítása. Ezt a modellfejlesztési szakaszokban még bejelentették.

Jelenleg, amikor az első "Vesti" már a szállítószalagból származik, és az autóipari szakértők mindenféle teszt meghajtására esett, az alváz jellemzőit részletesebben figyelembe veheti.

Legutóbbi beállítások és tesztek, amelyek Lada Vesta felfüggesztése volt, a spanyol idiada sokszögben a jelenlegi télen történt, majd az autó megszerezte a kényelem, a kezelhetőség és a biztonság optimális kombinációját. Ennek eredményeképpen lehetőségünk van az autóipari szakemberek eredményeinek értékelésére.

Első felfüggesztés Lada Vesta

A szuszpenzió ezen része teljesen nem hasonlít a többi Lada modellhez az első kerék meghajtóval. Alapvetően különbözik az aggodalommal gyártott Avtovaz autótól.

A fő jellemző a felfüggesztés ismerős nyújtása hiánya, amelyet a tervezők teljes körű lábbal ujjával helyettesítenek. A Vesta Lada felfüggesztése az alhálózathoz erősített gumi-fém zsanérokkal van rögzítve. Az állványok típusa - klasszikus "MacPherson" közös a külföldi autókon.

A Vesta elülső felfüggesztése független. Fő elemek:

Lengéscsillapító állványok (gázzal töltött, kétoldalas)
Csavar rugók hordó alakúak
Medál karok
Stabilizátor keresztirányú stabilitás

Ezenkívül a West szuszpenzió az alhálózathoz van rögzítve, amely a motor támogatását támasztja fel. A maradék két motoros szerelési pont a sparsön található. Miután megvizsgálta a Lada Vesta fotó felfüggesztését, láthatja, hogy a karok L-alakú formájúak, és különböznek mindenki számára, hogy mindenki "nyolc" kar.

Előnyük az, hogy 5 fokos görgővel rendelkeznek, és képesek ellenállni mind a hosszanti, mind a keresztirányú terhelések ellen. Ez meghosszabbítja a részletek élettartamát, és növeli a kényelmet vezetés közben. Ezen túlmenően a gyártók új forgó ököllel használtak, amelyek jelentősen javították az autó manőverezhetőségét és kezelését.

Hátsó felfüggesztés

Lada Vesta A hátsó felfüggesztése, amelynek eredetileg független többdimenziós volt, félfüggő csavargó gerenda van, amelyet más Lada-os modellekben használnak az első kerék meghajtással.

Mérnökök az utolsó pillanatban úgy döntöttek, hogy csökkentik a gép költségeit, és telepítve a Vesta-ra ez a design.

A Lada Vesta hátsó felfüggesztése az alábbi részletekből áll:

Gázzal töltött kétoldalú lengéscsillapítók
Hosszirányú karok
Csavaros hordó alakú rugók

A hátsó felfüggesztési karok rugalmas csatlakozást tartalmaznak egymással, keresztgerendával és stabilizáló rúddal. Ezt a típusú felfüggesztést félig függetlennek nevezik, kötött karokkal. Lada Vesta medál alapjául szolgált a Renault Zoo autóból. A fejlesztők némileg megváltoztatták méretét, kiterjesztve a gerendát, és alaposan átdolgozták a designt. Autó lengéscsillapítók, amelyek ívekbe kerülnek, és spars alatt rugók.

Vizsgálati felfüggesztés valódi körülmények között

Az újítások jelentősen javították az autók kezelését. A felfüggesztés közötti fő különbség a kényelem, a manőverhatóság és a biztonság kiváló kombinációja. Az autó tökéletesen reagál az illesztőprogram összes mozgására, és lehetővé teszi a maximális megértés elérését.

Egyenes úton haladva a vezető egyértelműen érzékeli a kormánykerék nulla helyzetét, és forduljon a bekapcsolás pályájának teljesítéséhez. Ugyanakkor a fékezés, a növekvő sebesség és más manőverek során a kormánykeréken nem érezhető sokk, mivel a VAZ korábbi modelljei voltak.

Egy egyenetlen út rezgéssel a testből teljesen továbbítva a kormánykerékre. Jól fekszik a kezében, és nem szakad meg a kezét még erős rázással is. Biztonsági és bizalmat biztosít a vezetés során, amely az új autó számos vizsgálati meghajtót is bizonyít.

Ha az autó motorháztetője alatt hirtelen valami elkezd kopogtatni, vagy sreak, akkor itt az ideje, hogy komolyan gondolkodjunk, mi történik. Csak semmi történik, a berendezés normál működésétől való eltérés igazi vagy főzési problémát jelez.

Leggyakrabban a képernyők oka a stabilizáló persely

A Lada Vesta elülső felfüggesztésének növekvő csiszolása különösen szorongást okoz, mert koncentráltA kormány- és fékrendszer található, amelynek állapotának mindig meg kell felelnie a normának.

Az első kerék meghajtású autó, mint a mi esetünkben, az orrrész problémáinak kialakulása alá esik.

A felfüggesztés képernyőképei a Vesti-betegség!

Még New Vesta, miután egy rövid munka után elkezdődik.

Az első felfüggesztés ellenőrzése.

A rossz közérdek első oka van A stabilizátorok poliuretán perselyeinek aláásott kialakítása amelyek szinte azonnal elkezdnek hornyos hangokat vezetni, amikor a pálcás bedtime rendőrökön keresztül vezetnek. A nedves időben folyamatosan nyögnek, mint erősen kimerültek.

Ezt a problémát többféleképpen, radikális és nem nagyon korrigálják:

• Párnacsere A Chevrolet Niva vagy más megfelelő külföldi autók analógjai.
• Szabályos mastic Olyan helyek, ahol a poliuretán megérinti a fémet.
• Várjon Amikor az Avtovaz korrelálja a hibát, mindenkinek meghívja egymást, hogy helyettesítse.

Probléma a stabilizáló állványokkal

Az elülső szuszpenzió hegedűjének megoldása eltávolításra kerül a stabilizáló perselyek poliuretánba történő cseréjével.

Ha az egyik művelet végrehajtása után a kereszt nem áll le, akkor továbbléphet a listán.

Mi lehet még a stabilizátorokkal? A designnak van egy állvány, amely a lengéscsillapító házhoz és a stabilizátorhoz kapcsolódik. Két ujja van, mint egy melléklet. Diagnosztika nélkül nem lesz könnyű kitalálni, hogy van-e bontás ebben a csomópontban, de megpróbálhatod.

Avtovaz hivatalos véleménye

Rack stabilizáló kereskedők ingyenesen változnak. De néha boo!

Az állványokkal való baj nem alapos Mert B. 2017. április. Hivatalos képviselői AvtoVAZ számolt be, hogy tudták, hogy csak néhány ezer km futásteljesítmény, Vesta volt kopogás és screensions a csomópont. Ez a fontos elem különleges terheléseket tapasztal, és idő előtt viseli.

Nem azt mondták, hogy a meghibásodás termelési hiba volt-e.

A Rackek cseréje Lada Vesta-on ingyen

A forgalmazóelemek cseréjét a kereskedőnél ingyenesen kell tenni. Minden kérdés megoldásra kerül a forró vonalon!

Mindazonáltal minden olyan autótulajdonos, akik panaszkodtak az állványok munkájáról a jótállási időszak alatt Tele van helyettesítve A kereskedő központjában ingyenes.

Érdemes megjegyezni, hogy nem a javító készlet telepítéséről és a csomópont teljes cseréjéről szól.

Tehát, ha a jótállás véget ér, meg kell próbálnia megoldani a problémát. A csere folyamat egyszerű. A rögzített adatok ellenőrzése után lehet eldönteni, hogy módosítsa-e az egész mechanizmust, vagy korlátozza-e a Remkomplekt.

Más okok az első felfüggesztésben

Lada Vesta más súlyos problémákkal rendelkezik, a fentiek mellett, nem figyelhető meg.

Az elülső szuszpenziót megbízhatóan tervezték, a külföldi márkák analógja szerint, figyelembe véve a hosszú felhasználást.

Gyakran idegen minták okoznak féknyergeket.

Ismert egyszeri esetekTehát, hogy időben vannak károk a következő típusoknál:

1. Igényel cserélje ki a csendes blokkok kormánykerékeit , Hogy lőjön, ami rendkívül kényelmetlen.
2. A féknyergek fokozatosan megkezdhetik a megérintést , Az ujjhegyek cseréje Ez a probléma megoldható.
3. Kicsi a backlash megjelenik az állványok csészék rögzítésében a rögzítőcsavarok menetének kopása.

Videó a győzelemről a Sreak-en a Lada Vesta felfüggesztésében

következtetések

A felsorolt \u200b\u200btényezők mellett az idő döntő szerepet játszik.

Ha egy bizonyos egységek erőforrásainak vége, akkor sürgősen ki kell cserélni őket, mert az egyik bontás másokkal járhat, a forgás minden mechanizmushoz megy.

Ha egy kicsit visszatér a képernyőkhöz, akkor a labda támasztéka, a kormánycsúcs és a sín, a lengéscsillapító vagy törött támogatásainak hiánya természetellenes irritáló hangok jelenhetnek meg. Ezután a legjobb a diagnózishoz, majd kezelje a problémát.