A "Nissan Atlas" a japán termelés könnyű teherautója, amelynek kiadása 1981 végéig érkezik. Sok éven át elsősorban a hazai piacra állították elő, nagy keresletet Japánban. Az európai piac megtanulta a Renault Nissan Szövetségnek köszönhetően. Ezen kívül az Atlas nagyon népszerű ma Ausztráliában, Dél-Afrikában, Indiában, ahol rendszeresen szállítják (és Indiában is előállítottak). Oroszországban az első modellek elkezdtek esni a 90-es évek végén (többnyire kisteherautók és fedélzeti autók) a magánkereskedőknek köszönhetően. Leggyakrabban a Nissan Atlas látható a Távol-Kelet és Szibéria utakon. A szabványos fedélzeti és van-módosítások mellett a "Nissan Atlas" teherautók világszerte dump teherautók, evakuátorok, valamint pozitív, mint tűzoltók.

A "Nissan Atlas" modelltartomány nagyon változatos lehet. Ez két külön kategóriát, különböző teherautókat (kis- és közepes terhelési kapacitás) jelent. Az első "F" jelzéssel, a második - "H". Minden kategóriát több generáció képviseli, amelyek javítása ma előfordul. A kis emelő teherautók elődei még könnyebb Princs Homer és Nissan Cabstar (Nissan Atlas Európában annyira nevezettek). A "H" sorozat elődei nagy és nehéz Nissan Caball és Nissan Clipper.

A Nissan Atlas számos fajtája van

Ezenkívül sok módosítás van "NISSAN ATLAS", mint speciális felszerelés - furgonok, hűtőszekrények, dömpermékek, fedélzeti autók és autók, tűzoltó teherautók és vontató teherautók. Indiában ez a targonca még katonai, amelyet az Ashok Leyland Garuda is neveznek.

Kis rakodási kapacitás

Az Atlas alacsony terhelési kapacitás ("F") 1982 óta elérhető. Az általuk szállított rakomány 1-1,5 tonna. Ez a rakománykategória a különböző generációk következő képviselőihez tartozik.

F22 (I-E generáció). A leghíresebb modell, amelyet leggyakrabban a NISSAN ATLAS 150-nek neveznek. Közös módosítások:

• vAN;
• truck-multistope - Malotonger, amelyet a "helyen" szállításra használtak;
• fedélzeti autók;
• fire Car (F100).

A termelés során (1982-től 1992-ig) a benzin (Z16, Z20, NA16, NA 20) és dízelmotorok (SD25, SD23, DT23, DT27) vannak telepítve. Az átvitelt az MCPP képviseli.

Atlas 150 nemcsak Japánban, hanem Indiában is előállított. Még mindig nagyon népszerű az Egyesült Királyságban, ahol az első szállításokat küldték, és Afrikában.

F23 (II generáció) vagy NISSAN ATLAS 10 1992 és 2007 között alakult ki. Az előző generációtól eltérően javulnak:

• a főként 4 hengeres dízelmotor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, amelyek közül a legerősebb (3,2 l) QD32);
• az átvitel javul egy 4 sebességű automata sebességváltóra;
• az automatikus ablakok megjelentek, a műszerfal javult (korábban nem volt fordulatszámmérő).

A külsőt megváltoztatták, az ajtókon nagy ablakokat nyitottak meg az ajtókon. A NISSAN ATLAS 10 - 1,3 tonna maximális szállító kapacitása.

F24 (III-E generáció). Az F24-vel a Renault-szal való kapcsoló közös termelése kezdődik, mivel a nézeteltérések a szabványokban keletkeztek. Az alap, a japán, a konfiguráció a következő finomításokat jelezte:

• dízelként (3 liter) és benzin (2 liter) 4 hengeres motor;
• Automatikus átvitel és átvitel 5 vagy 6 lépésben (a motor teljesítményétől függően);
• három kategória szállítási kapacitás: 2, 1,75 és 1,5 tonna;
• megnövekedett test (3 vagy 6 ülőhely).

Az egyik legújabb innováció az F24 felszabadulása elektromos motorral. A legtöbb teherautónak sok hasznos lehetősége van (például az autókamera körüli beállítás, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy átfogóan kilépjen az út légkörébe).

NISSAN ATLAS Alacsony terhelhetőség 2- és 4 ajtós, amely látható a képen. Ettől függően az első kerék meghajtás és az összkerékhajtás.

A NISSAN ATLAS-t különböző tevékenységi területeken használják

Középső rakodási kapacitás

A NISSAN ATLAS teherautók közepes terhelhető kapacitásúak 2-4 tonnás rakományra vonatkoznak. Ezeket a következő generációk képviselik.

H40 (I-E generáció) - A Nissan Atlas (200/300) első képviselője, amelyet 1981 és 1992 között gyártottak. Kizárólag benzinmotorokkal (Z20 és Na20), az összkerékhajtás. Indiában készítették.

H41 (II generáció) Jelentősen módosított, amely látható a képen - egy egyszerűbb test, egy másik rács, nagy oldalsó ablakok. Telepített egy dízelmotor (BD30, FD42, FD46). Csak 4 év.

H42 (III-E generáció) Vagy a NISSAN ATLAS 20/30 magas és 3 tonna, emelési kapacitással keletkezett. Ezenkívül számos konstruktív változás történt:

• elülső autonóm szuszpenziót alakítottak ki;
• a motorok az európai gázkibocsátási szabványoknak megfelelően kezdtek megállapítani;
• növelte a kabinban lévő világítóeszközök számát;
• kapacitás - 3, 6, 7 utas, beleértve a vezetőt is.

A termelést 2007-ben leállították.

H43 (IV-E generáció) - Dízel teherautó, amely akár 4,5 tonna rakományt is hordozhat. A fejlesztők megpróbálták "illeszkedni" az európai biztonsági előírások alatt, így a külsejét kicserélik. Az MCPP-vel 5 és 6 lépésben van felszerelve. Első kerék meghajtóként (2 ajtós) és az összkerékhajtás (4 ajtós) módosítások.

H44 (V-E-generáció) - A legfrissebb és ökológiai generáció, amelyet ma aktívan fejlesztettek ki. A H44 dízelmotorral rendelkezik, kézi sebességváltó 5 evőkanál. vagy automatikus sebességváltó 6 lépésben. A rakomány maximális súlya 4 tonna.

Műszaki adatok NISSAN ATLAS 150

A "Nissan Atlas" 150 alapvető műszaki jellemzői a következők:

• az első kiadásból a kormánykerék hidraulikus szerrel, a kormánykerékkel van ellátva;
• a fékrendszer klasszikus - két kontúrra vákuum amplifikációval;
• Hajtómű mechanikus 4 vagy 5;
• "Motor" 4-hengeres dízel (3 l) vagy benzin (2 liter);
• felfüggesztés: elülső és hátsó (rugós lengéscsillapítók) függő;
• a szerkezet alapja - keret;
• az üzemanyag pazarlása (100 km-es számítással) - 11,8 liter a város körülményeiben, 6,7 l - a városon kívül;
• vannak 2- és 4 ajtós módosítások (2 és 4 fő);
• terhelési kapacitás - akár 1,3 tonna.

A Nissan Atlas 150 nem rendelkezik nagy permeabilitással, mivel a clearance csak 18 cm. Célszerű megkülönböztetni az autót nem annyi tervezési jellemzőkkel, mennyire a szerelés megbízhatósága és az alkatrészek minősége.

Két-bináris szatén

A "Nissan Atlas" a japán termelés könnyű teherautója, amelynek kiadása 1981 végéig érkezik. Sok éven át elsősorban a hazai piacra állították elő, nagy keresletet Japánban. Az európai piac megtanulta a Renault Nissan Szövetségnek köszönhetően. Ezen kívül az Atlas nagyon népszerű ma Ausztráliában, Dél-Afrikában, Indiában, ahol rendszeresen szállítják (és Indiában is előállítottak). Oroszországban az első modellek elkezdtek esni a 90-es évek végén (többnyire kisteherautók és fedélzeti autók) a magánkereskedőknek köszönhetően. Leggyakrabban a Nissan Atlas látható a Távol-Kelet és Szibéria utakon. A szabványos fedélzeti és van-módosítások mellett a "Nissan Atlas" teherautók világszerte dump teherautók, evakuátorok, valamint pozitív, mint tűzoltók.

A "Nissan Atlas" alapkocsi fő műszaki jellemzői:

A "NISSAN ATLAS" autókra leggyakrabban az automatikus sebességváltók (négy vagy öt sebességű).

A hátsó szuszpenziót mindig az elrendezésben végezték - a lengéscsillapítókkal végzett rugóktól függően. Az elülső szuszpenziót különböző verziókba szerelték. Mindkettő független lehet, de keresztirányú rugókkal, valamint egy tiszteletreméltó rugóval, amely mindkét oldalról van egy gömb.

Általában ebben a verzióban a gépeket teljes meghajtással végezték, vagyis két vezető hidat.

A fékek első modelljeit a következő séma szerint telepítették. Előre - lemez, hátsó dob típus. Két ajtós fékrendszer vákuumerősítővel. Rush típusú kormányzás, beépített hidraulikus teljesítmény az alapmodellben.

A gép használata során aggódott a tervezők. Hárompontos övek és légzsákok - az alapkonfigurációban. A lökhárító elöl és hátul van, ütésálló eszközökkel.

A vezetőfülke kormánykeréke a jobb oldalon van felszerelve, és az egész eszközkészlet ebből áll.

A vezetőülés úgy van kialakítva, hogy a személy érezte a minimális terhelést a munkanap során. Jó oldalsó támogatás és a maximális eltérések hozzájárulnak ehhez.

A kényelem hozzáadja a kormányoszlopot, amelyet mind az indulás, mind a dőlésszög beállításával lehet beállítani.

A pilótafülkén egy jó légszellőztetés nemcsak a leeresztett oldali ablakok miatt, hanem a kabin tetőjébe beépített nyílás rovására is.

Az ATLAC modell javítása nyomon követhető a "Nissan" aggodalomra adódó gépek példáján az 1990 és 2005 közötti időszakra vonatkozóan:

1. Méretek standard hosszúságú - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. A gép méretei a platform átlagos hosszával - 5 990x2 000х2 115 mm.
3. A gép geometriai mérete hosszú alapon - 6 735x2 020x2 270 mm.

A kabinok különböző lehetőségei vannak telepítve az alvázon, és ez az érintett nem csak az egyetlen és kettős szétválasztás.

Három ember kabinjai mind szélességben, mind magasságban is különböző méretűek voltak. Ezt megtették annak érdekében, hogy növeljék a vezetőt és az utasok kényelmét a kabinban.

Jelentősen megváltoztatta az "Atlas" konfigurációját. Ha 1990-ben ezekben a teherautók és a kisteherautók, aztán évente, a billenő teherautó és a szemétkocsi hozzáadódik a márka autójainak listájához.

Két évvel később egy teherautó lifttel jelenik meg egy lift formájában, a hidropidikában, hogy megkönnyítse az áruk terhelését a szervezetben.

2000-ben a "Nissan Atlas" márkás autót a testben manipulátorral készítették. Lehetőség volt, hogy önálló terhelést töltsön be az autóba, és akár 1 500 kg-ig is hordozható.

Tizenöt éven át tizenkét év különböző, különböző teljesítményű motorok 75-155 literre telepítettek különböző konfigurációkban. tól től. Ezek közül mind benzin, mind dízelmotor volt. Ugyanakkor az automatizálást és a mechanikát továbbították.

"Nissan Atlas" a "fedélzeti teherautó" vagy a "van" által végzett időszakban 200-750 ezer rubel áron vásárolható.

A felállás

A "Nissan Atlas" modelltartomány nagyon változatos lehet. Ez két külön kategóriát, különböző teherautókat (kis- és közepes terhelési kapacitás) jelent. Az első "F" jelzéssel, a második - "H". Minden kategóriát több generáció képviseli, amelyek javítása ma előfordul. A kis emelő teherautók elődei még könnyebb Princs Homer és Nissan Cabstar (Nissan Atlas Európában annyira nevezettek). A "H" sorozat elődei nagy és nehéz Nissan Caball és Nissan Clipper.

A Nissan Atlas számos fajtája van

Ezenkívül sok módosítás van "NISSAN ATLAS", mint speciális felszerelés - furgonok, hűtőszekrények, dömpermékek, fedélzeti autók és autók, tűzoltó teherautók és vontató teherautók. Indiában ez a targonca még katonai, amelyet az Ashok Leyland Garuda is neveznek.

Kis rakodási kapacitás

Az Atlas alacsony terhelési kapacitás ("F") 1982 óta elérhető. Az általuk szállított rakomány 1-1,5 tonna. Ez a rakománykategória a különböző generációk következő képviselőihez tartozik.

F22 (I-E generáció). A leghíresebb modell, amelyet leggyakrabban a NISSAN ATLAS 150-nek neveznek. Közös módosítások:

• vAN;
• truck-multistope - Malotonger, amelyet a "helyen" szállításra használtak;
• fedélzeti autók;
• fire Car (F100).

A termelés során (1982-től 1992-ig) a benzin (Z16, Z20, NA16, NA 20) és dízelmotorok (SD25, SD23, DT23, DT27) vannak telepítve. Az átvitelt az MCPP képviseli.

Atlas 150 nemcsak Japánban, hanem Indiában is előállított. Még mindig nagyon népszerű az Egyesült Királyságban, ahol az első szállításokat küldték, és Afrikában.

F23 (II generáció) vagy NISSAN ATLAS 10 1992 és 2007 között alakult ki. Az előző generációtól eltérően javulnak:

• a főként 4 hengeres dízelmotor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, amelyek közül a legerősebb (3,2 l) QD32);
• az átvitel javul egy 4 sebességű automata sebességváltóra;
• az automatikus ablakok megjelentek, a műszerfal javult (korábban nem volt fordulatszámmérő).

A külsőt megváltoztatták, az ajtókon nagy ablakokat nyitottak meg az ajtókon. A NISSAN ATLAS 10 - 1,3 tonna maximális szállító kapacitása.

F24 (III-E generáció). Az F24-vel a Renault-szal való kapcsoló közös termelése kezdődik, mivel a nézeteltérések a szabványokban keletkeztek. Az alap, a japán, a konfiguráció a következő finomításokat jelezte:

• dízelként (3 liter) és benzin (2 liter) 4 hengeres motor;
• Automatikus átvitel és átvitel 5 vagy 6 lépésben (a motor teljesítményétől függően);
• három kategória szállítási kapacitás: 2, 1,75 és 1,5 tonna;
• megnövekedett test (3 vagy 6 ülőhely).

Az egyik legújabb innováció az F24 felszabadulása elektromos motorral. A legtöbb teherautónak sok hasznos lehetősége van (például az autókamera körüli beállítás, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy átfogóan kilépjen az út légkörébe).

NISSAN ATLAS Alacsony terhelhetőség 2- és 4 ajtós, amely látható a képen. Ettől függően az első kerék meghajtás és az összkerékhajtás.

A NISSAN ATLAS-t különböző tevékenységi területeken használják

Középső rakodási kapacitás

A NISSAN ATLAS teherautók közepes terhelhető kapacitásúak 2-4 tonnás rakományra vonatkoznak. Ezeket a következő generációk képviselik.

H40 (I-E generáció) - A Nissan Atlas (200/300) első képviselője, amelyet 1981 és 1992 között gyártottak. Kizárólag benzinmotorokkal (Z20 és Na20), az összkerékhajtás. Indiában készítették.

H41 (II generáció) Jelentősen módosított, amely látható a képen - egy egyszerűbb test, egy másik rács, nagy oldalsó ablakok. Telepített egy dízelmotor (BD30, FD42, FD46). Csak 4 év.

H42 (III-E generáció) Vagy a NISSAN ATLAS 20/30 magas és 3 tonna, emelési kapacitással keletkezett. Ezenkívül számos konstruktív változás történt:

• elülső autonóm szuszpenziót alakítottak ki;
• a motorok az európai gázkibocsátási szabványoknak megfelelően kezdtek megállapítani;
• növelte a kabinban lévő világítóeszközök számát;
• kapacitás - 3, 6, 7 utas, beleértve a vezetőt is.

A termelést 2007-ben leállították.

H43 (IV-E generáció) - Dízel teherautó, amely akár 4,5 tonna rakományt is hordozhat. A fejlesztők megpróbálták "illeszkedni" az európai biztonsági előírások alatt, így a külsejét kicserélik. Az MCPP-vel 5 és 6 lépésben van felszerelve. Első kerék meghajtóként (2 ajtós) és az összkerékhajtás (4 ajtós) módosítások.

H44 (V-E-generáció) - A legfrissebb és ökológiai generáció, amelyet ma aktívan fejlesztettek ki. A H44 dízelmotorral rendelkezik, kézi sebességváltó 5 evőkanál. vagy automatikus sebességváltó 6 lépésben. A rakomány maximális súlya 4 tonna.

Üzemanyag fogyasztás:

• városi ciklus - 11,8 l / 100 km;
• vegyes ciklus - 8,5 L / 100 km;
• országciklus - 6,7 L / 100 km.

Az átlagos fogyasztás gázváltozatai 16,7 l / 100 km.

Videó áttekintése

Eszköz

A Nissan Atlas ideális állandó és kemény munkához. Az autó alváza egy merev keret, amely Chawllane típusú spars (méret: 128 mm 52 mm / 4 mm). Ezeket az elemeket erős acél keresztvel rögzítik. A keret a tervezés, a hidak, a test, a fülke, a motor és a felfüggesztés alapja. A kabin, függetlenül a végrehajtás típusától, a készülék felett van felszerelve, amely jó útválasztó áttekintést nyújt előre, és egy kis fordulatos sugár (legfeljebb 5000 mm). A Nissan Atlas egy nagy elülső üveggel van ellátva, amely a japán autókra jellemző. A tervezés ereje nem befolyásolja. Az eredeti forma fokozott oldalsó ablakai lehetővé teszik a vezető számára, hogy ellenőrizze a helyzetet a nagy sugáron belül.

A Nissan Atlas autók elülső szuszpenzióját különböző verziókba helyezték. Az ügyfelet függő felfüggesztést kínáltak mindkét oldalról, és egy keresztirányú rugók független felfüggesztésével. A hátsó felfüggesztés mindig is egyfajta - a rugók függő változata a lengéscsillapítókkal. Az alapverzióban a Nissan Atlas egy fejlett meghajtó volt, adott esetben négykerekű meghajtót kínál.

Az autó második generációja klasszikus fékrendszerrel rendelkezett a lemez első fékekkel és dob hátsó fékekkel. Egy újabb generációért a tárcsafékeket telepítették és mögöttük. A fékrendszer maga egy kettős áramkör volt vákuumerősítővel.

A Nissan Atlas kapott egy rack típusú kormányt. Már az alapversenyen a modell beépített szervezőerőművet szerzett, amely megkönnyíti a vezetést.

A targonca legújabb verziói 5- és 6-fokozatú mechanikus KP-vel és 5- és 6-fokozatú automata CPS-vel vannak felszerelve (automata sebességváltó 2000 óta).

A kabin Nissan Atlas elég funkcionális, de ez aszketikus. Ebben az esetben minden szükséges. A kormányoszlop kényelmes és állítható több irányban (dőlés, indulás). A legtöbb verzióban működő Oroszországban a kormánykerék jobbra kerül, ami nem túl kényelmes. A vezetőülés számos kiigazítással és kiváló oldalsó támogatással rendelkezik. Az utasszékeket nagy kényelem jellemzi. A műszerfal tükrözi a minimális számú mutatók számát. Mindazonáltal mindegyikük nagyon helyesen van felszerelve, mert a ferris vezetője nem kell a fejét megölnie. Az autónak különleges riasztása van. A fordulatszámmal történő mozgáskor speciális jelet táplálnak. Hasonló hangvezető hallja, hogy nem zárja be az egyik ajtóját a fülke. Nagy figyelmet szentelve a japán konstrukcióknak, hogy elégedettek és biztonságosak. Az alapkonfigurációban a modell a légzsákokat és a 3 pontos öveket kapott. A hátsó és első lökhárító ütésálló eszközökkel van felszerelve. A tetőre a szellőzési folyamatot javító különleges keltetőt is javították.

Az alapfülke mellett (3 fő részére) egy dupla kabin van felszerelve egy teherautóra (6 fő részére). Ilyen módosítások keresnek az építési vállalkozásban és a szállítás során.

A Nissan Atlas egy produktív japán teherautó, amely készen áll a funkciók teljes ellátására bármilyen körülmények között.

((KitasteUndall)) / 5 Felhasználók ( 0 Becslések)

Megbízhatóság

Kényelem és kényelem

Karbantarthatóság

Kihívások

"Nissan Atlas" - kis mennyiségű teherautó, amelyet az N40 közbülső platformon hoztak létre, amelyet Nissan Minivans elrendezésére használtunk. A modell koncepcionális volt, a megjelenés pillanatától, sok módosítást fejlesztettek ki különböző testekkel, felépítményekkel, kabinokkal és erőegységekkel.

Alapvető "Nissan Atlas", akinek a képét az oldalon mutatták be, egy kettős vagy egyfülke és a fedélzeti test.

Dimenziós súly jellemzők

Az autónak a következő jellemzői vannak:

• hossza - 4430 mm;
• magasság - 1935 mm;
• szélesség - 1690 mm;
• alapkerék - 2335 mm;
• king első kerekek - 1400 mm;
• hátsó pálya - 1390 mm;
• Útmentesség - 180 mm;
• teljes súly - 2445 kg;
• terhelési kapacitás - 1100 kg.

Teljesítménypont

A motor "NISSAN ATLAS" átlagos jellemzői (1,6 liter térfogat, 217 liter. P.), az Euro-4 ökológiai szabványnak felel meg. Modell - QR20DE, négyhengeres, sor. A "Nissan Shatai Kyushu" vállalatnál épült.

• A henger átmérője 89 mm.
• A tömörítés mértéke 9,9.
• Piston Stroke - 80,3 mm.
• A szelepek száma 4 hengerenként.
• Becsült erőforrás - 250 ezer kilométer.
• Üzemanyag-fogyasztás - 8,6 liter 100 kilométerenként vegyes módban.

Alváz

A "Nissan Atlas" modell összes módosításának futó része az összkerékhajtás, mind a felfüggesztés rabja volt, egy száron. Később az autót könnyű, hátsó kerékváltozatban állítják elő, független első felfüggesztéssel és rugóval. Ebben az esetben az elülső fékeket telepítették, és a hátsó dobokat. A hidraulikát mechanikus vészhelyzeti meghajtóval duplikálták. A teljes fékrendszer kettős áramkör volt, átlós működési sémával és vákuumerősítővel.

Kényelem szintje

A tágas teherautó kabin két ágból vagy monoból állhat, egy vezetőüléssel és a közelben található dupla üléssel. A "Nissan Atlas" kormányvezérlő maximális kényelemmel, az oszlop a döntésszög felett állítható, és felemelkedhet és lefelé haladhat, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy illeszkedjen a kormánykerék magasságához. A puha rugalmas ülések profil alakúak, és pihentető hatásúak. A székek hátoldalán kötelező fejtámlák állítható lejtővel.

Módosítások

A "Nissan Atlas" könnyű targoncát az alapversenyben 1993-ig állították elő, majd létrejött 200 kapu lift módosítása, amely 125 literes FD42 motorral volt felszerelve. a., megbízható és gazdaságos. És már ez a modell alapján létrehozták az oldalsó platformot, amely egy emelő daru-rakodógépet hozt létre.

Abban az időszakban, 2007 és 2012 Nissan Atlas állítottak elő a szervezet a N43-sorozat, amelyen tartályok kerültek beépítésre, emelő berendezések, szeméttárolók, tűzoltó berendezések, társult. Azonban a legtöbb autót egy dömperkocsival készítették, amely elengedhetetlen volt az építési helyekhez. Alapvetően ezek az autók homokba, cementhez, zúzott kőből és kavicsokból vezetnek. De a hermetikus kialakítás dömpingteste lehetővé tette az építési megoldás vagy beton rövid távolságát.

Minden módosítás hat:

• három oldalú kirakodással ellátott teherautó;
• oldalsó emelettel;
• autorsatrier;
• oldalsó platform egy upparel;
• háromszoros oldalú platform;
• egy rövidített platform kettős fülkével - kényelmes módosítása a brigád mozgatásához a rakomány mellett.

Biztonság

Két elsőkerék-segélyhívó párnák voltak telepítve a pilótafülkében, hárompontos övek övfeszítők mindkét lökhárítók voltak ütésálló, jelentősen csökkenti az erejét a sztrájk egy ütközés.

Mivel a "Nissan Atlas" teherautót alacsony sebességre tervezték, nem felszerelte a tanfolyam stabilitási rendszerét, de kötelező volt, hogy az ABS féklezáró fékek befejeződtek.

1981 végén a "Nissan" japán Automobile Corporation elindította az N40 platform gyártóját, amely súlyosabb volt a személygépkocsikéhez képest.

Ennek eredményeképpen 1982 februárjában az F22 gyári számmal rendelkező könnyű targonca tömeggyártásra indult, amely Nissan Atlas-t kapott.

A 2005-ig előállított autók áttekintése

Az "Atlas" márkanév alatt a "Nissan" cég könnyű teherautója csak belső, japán fogyasztásra kerül. Mivel behatol a rakomány városi közlekedési piacának, számos módosítást hoztak létre különböző testekkel, kabinokkal, felépítményekkel és motorokkal.

Mindazonáltal az autó fő koncepciója, amelyet az alkotói által lefektetett, minden konfigurációban tartották fenn:

Az alapgép opciói

A "Nissan Atlas" alapkocsi fő műszaki jellemzői:

A "NISSAN ATLAS" autókra leggyakrabban az automatikus sebességváltók (négy vagy öt sebességű).

A hátsó szuszpenziót mindig az elrendezésben végezték - a lengéscsillapítókkal végzett rugóktól függően. Az elülső szuszpenziót különböző verziókba szerelték. Mindkettő független lehet, de keresztirányú rugókkal, valamint egy tiszteletreméltó rugóval, amely mindkét oldalról van egy gömb.

Általában ebben a verzióban a gépeket teljes meghajtással végezték, vagyis két vezető hidat.

A fékek első modelljeit a következő séma szerint telepítették. Előre - lemez, hátsó dob típus. Két ajtós fékrendszer vákuumerősítővel. Rush típusú kormányzás, beépített hidraulikus teljesítmény az alapmodellben.

A gép használata során aggódott a tervezők. Hárompontos övek és légzsákok - az alapkonfigurációban. A lökhárító elöl és hátul van, ütésálló eszközökkel.

A vezetőfülke kormánykeréke a jobb oldalon van felszerelve, és az egész eszközkészlet ebből áll.

A vezetőülés úgy van kialakítva, hogy a személy érezte a minimális terhelést a munkanap során. Jó oldalsó támogatás és a maximális eltérések hozzájárulnak ehhez.

A kényelem hozzáadja a kormányoszlopot, amelyet mind az indulás, mind a dőlésszög beállításával lehet beállítani.

A pilótafülkén egy jó légszellőztetés nemcsak a leeresztett oldali ablakok miatt, hanem a kabin tetőjébe beépített nyílás rovására is.

Az ATLAC modell javítása nyomon követhető a "Nissan" aggodalomra adódó gépek példáján az 1990 és 2005 közötti időszakra vonatkozóan:

1. Méretek standard hosszúságú - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. A gép méretei a platform átlagos hosszával - 5 990x2 000х2 115 mm.
3. A gép geometriai mérete hosszú alapon - 6 735x2 020x2 270 mm.

A kabinok különböző lehetőségei vannak telepítve az alvázon, és ez az érintett nem csak az egyetlen és kettős szétválasztás.

Három ember kabinjai mind szélességben, mind magasságban is különböző méretűek voltak. Ezt megtették annak érdekében, hogy növeljék a vezetőt és az utasok kényelmét a kabinban.

Jelentősen megváltoztatta az "Atlas" konfigurációját. Ha 1990-ben ezekben a teherautók és a kisteherautók, aztán évente, a billenő teherautó és a szemétkocsi hozzáadódik a márka autójainak listájához.

Két évvel később egy teherautó lifttel jelenik meg egy lift formájában, a hidropidikában, hogy megkönnyítse az áruk terhelését a szervezetben.

2000-ben a "Nissan Atlas" márkás autót a testben manipulátorral készítették. Lehetőség volt, hogy önálló terhelést töltsön be az autóba, és akár 1 500 kg-ig is hordozható.

Tizenöt éven át tizenkét év különböző, különböző teljesítményű motorok 75-155 literre telepítettek különböző konfigurációkban. tól től. Ezek közül mind benzin, mind dízelmotor volt. Ugyanakkor az automatizálást és a mechanikát továbbították.

"Nissan Atlas" a "fedélzeti teherautó" vagy a "van" által végzett időszakban 200-750 ezer rubel áron vásárolható.

Motor és paraméterei

A 2007-től kezdődően az F24-es fűtési sorozatú autók a QR20DE és QR25DE motorokkal kezdtek termelni. Ezek az inline hengerekkel rendelkező négyhengeres tápegységek, az üzemanyag, amelyhez a benzin szolgál.

Az injektorvezérlésű elektronikus tápegység rendszer biztosítja a motor hatékony működését egy kis üzemanyag-fogyasztásgal.

Ezeket a motorokat a Nissan Corporation gyárak gyártják.

Motor jellemzői QR20DE:

Gyártó	Nissan Shatai Kyushu.
Kibocsátási év	2000-től a jelenig
Anyag a palackok gyártásához	Alumínium
Motorhengerek hangereje	1998 Cubic cm
A munkahenger átmérője
Henger dugattyús munka
Szelepek száma egy hengeren
A munka keverékének tömörítése a hengerben
A DV-k kifejlesztett ereje	147 liter tól től. 6000 fordulat / perc
Maximális nyomaték	200-as 4000 fordulat / perc
Környezeti szabvány
A működés közben ténylegesen telepített motorforrás	200-250 ezer km
Motor üzemi hőmérséklete	90 fokos
A motorba öntött olaj típusa	5W-30 vagy 5W-40
A tápegységbe öntött olaj mennyisége	3,9 l, cserélésekor - 3,5 l
Az olajcsere gyakorisága
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-es futásonként	Vegyes módban - 8,5 liter

A fagyálló hűtőfolyadékot a motorba öntjük, előnyösen NISSAN termel, 7,1 liter mennyiségben. Ugyanakkor a tágulási tartályban ez a folyadéknak a Max Mark szintjén kell lennie. Ez 0,6 liter térfogatnak kell lennie.

A főtengely csigahajtószalag elforgatja a légkondicionálót, a generátort, a szivattyút és a szervokormányt. Standard módon használt gyújtás gyertya LFR5A-11.

A "Nissan Atlas" motor a következő elektromos egységekkel működik:

• indító S114-844 HITACHI vagy MOT87081 MITSUBISHI sebességváltóval, 12 V-os feszültség, 90 anél kisebb áram, a fordulatszámok száma, illetve több mint 2,700 vagy 2,500;
• generátor SR1110-713 HITACHI, Feszültség 12 V, névleges áram - 110 A. Feszültségbeállítás 14.1-14,7 V;
• akkumulátor Kapacitás 48-55 ah.

100 és 150 sorozat

Az interneten az "Atlas 100" modell egyik véleményében érdekes információ van arról, hogy az autó belsejét megszerezte két bortovicsot 1983-ban a kibocsátás 90 ezer rubel árán, mind az autók számára, és összegyűjtötte magát A "ló" munka, amely még mindig kihasználja és véleményeiről a legjobb technikai specifikáció.

A gépmodellek 1992-ig az F-sorozatú testek felszabadulása legfeljebb egy és fél tonna autó tulajdonosának emelési kapacitásával gyakran "NISSAN ATLAS 150" -nek nevezik. Ezek az autók jó dinamikusak és teljesítmény.

Ha az ilyen autó vezetője jól működött, időben elvégezte a megelőzést, megváltoztatta az olajat, a szűrőket és a fogyóeszközöket, majd az utakon vezetés közben is megőrizte pozitív tulajdonságait, és helyesen szolgálta a tulajdonosát.

200-as sorozat.

1993-ban a "Nissan Atlas 200 kapu lift" modell megjelent az "Atlas" módosítások listáján a H41 testével. Ezen a gépen egy FD42 motort telepítettek 125 liter kapacitással. tól től.

Ugyanebben az évben az "Atlas 200 H41" alumínium furgonnal felszabadult, a szárnytípus oldalsó oldalával, felfelé és daru rakodógéppel.

A "NISSAN ATLAS 200 H41" azonos módosításait 1994-1996-ban gyártották.

2000 óta a 10. és 20. ábra az "Atlas" nevében jelenik meg. Az F-sorozatú testületekkel ezeket a módosításokat "NISSAN ATLAS 10 F23" -ként írták.

A 2007 és 2012 közötti időszakban az autókat az "Atlas" márkanév alatt állították elő az N43-as sorozat testével. Ez idő alatt olyan módosítások, mint tank teherautók, társult, szemétgyűjtő, dömperkocsi, bortovik egy daru, egy tűzoltó teherautó megjelent.

2007-től a jelenig, a Nissan Atlas F24 sorozatú Auxiliáris F24 sorozat a "Nissan" növények szállítójából Japánban:

• fedélzeti platformon;
• a fedélzeti platform és a kettős kabin;
• fedélzeten daruval;
• fedélzeten egy felfelé;
• autorsatrier;
• tömörítő teherautó trilaterális kirakodással.

Összegyűjtöttük az Ön számára, az alvázon, amelyre szinte minden további felszerelést lehet létrehozni.

De megtudhatja a Baw Tonik autó kialakításának érdekes jellemzőit.

Ezen a címen: megtalálja a lebegő swamp GAZ-34039 leírását és specifikációit.

Gépek az orosz autópiacon

Nissan Atlas harminchárom évre csak a belső japán piacon készül. Mindazonáltal Oroszországban, különösen a Távol-Keleten és Szibériában, Nissan Atlas nagyon népszerű.

A lehetőség megjelentek, a kereskedők elkezdték ezt az autót Oroszországba szállítani nagy pártokban. Ezek elsősorban a fedélzeti autók és a kisteherautók, bár a Bortoviki manipulátorokkal, dömpermékekkel és vontató teherautókkal kezdték használni a két ezredes kezdetét.

A "Nissan Atlas" autók ára "Nissan Atlas" autók "fiatalabb" 2007 kiadása, attól függően, hogy a termelés és a konfiguráció, ingadozik 700 ezer - 1 millió 300 ezer rubel.

A következő videó bemutatja a Nissan Atlas 200 autó felülvizsgálatát a tulajdonos megjegyzéseivel:

A TD27 motor jött létre a közepes méretű tengeri és folyami hajók, így működik egy dieseloplive, van egy hatalmas park a megbízhatóság, a forgatás a főtengely továbbítjuk a fogaskerék, nem egy övet. A Nissan gyártó úgy döntött, hogy a TD-sorozatokat a Minivans és SUV-k számos modelljén használja.

A TD27 légköri dízelmotor alapversenye a mellékletekkel.

A légköri opciót nagyon ritkán használták, főként a Nissan Atlas-ban, a TD27T, a TD27et és a TD27eti módosításait gyakrabban használták.

Turbófeltöltött dízel TD27T InterCoulera nélkül

Műszaki adatok TD27 2,7 l / 85 liter. tól től.

Kezdetben a gyártó Nissan motorja 2,7 liter TD sorozatú térfogattal 85 liter eléréséhez. tól től. És 216 nm-et használtunk műszaki megoldások:

• inline motor áramkör négy hengerrel;
• casting Head GBC és fogaskerék transzfer a főtengelyről a bütyköstengelyre és a szivattyúra;
• az OHV gázelosztási rendszere szerinti rockerrel és rudakkal;
• vortex égéskamra.

Az alsó tengelyű gázeloszlás mechanizmusa, az OHV-séma szerint az alsó tengely, a rockerek és a tolók

Mivel nincs lánc / öv meghajtó, a dízel TD27 nem kapcsolja be a szelepet. Ennek eredményeként kiderült, hogy "hangos", de nagyon megbízható légköri DV-k a nehéz körülmények között működő nehézgépekhez. A TD sorozat belsejében a fejlesztők sikerült növekedniük a hatalmat, mivel több hengerek lettek.

További információért az összes TD27 specifikációt a táblázat tartalmazza:

Gyártó	GM DAT.
Mark DV-ek	TD27.
Évek gyártása	1986 – …
Hangerő	2663 cm3 (2,7 liter)
Erő	62,5 kW (85 l. P.)
Nyomatékpár	216 nm (2400 fordulat / perc)
Súly	250 kg
Tömörítési arány	22
Étel	mechanikus TNVD
Motor típusa	eredeti dízel négyhengeres
Gyújtás	gyertyák az elsődleges gyújtáshoz
Hengerek száma	4
Az első henger helye	Twore
A szelepek száma minden hengeren	2
Anyag GBC	nagy szilárdságú öntöttvas
Szívócsonk	kétértelműen
Kipufogócsonk	öntöttvas
Vezérműtengely	8 bütykök, alacsonyabb helyszín
Hengerblokk anyag	öntöttvas
A henger átmérője	96 mm
Dugattyúk	eredeti, Dulely, 5 típusú csatorna
Főtengely	teljes számláló
Dugattyú mozgás	92 mm
Üzemanyag	gázolaj
Ökológiai előírások	Euro-3.
Üzemanyag fogyasztás	Útvonal - 10 L / 100 km vegyes ciklus 12 L / 100 km város - 13 L / 100 km
Olajfogyasztás	legfeljebb 0,6 l / 1000 km
Milyen olajat öntünk a viszkozitási motorba	20W40, 20W50 nyár, 10W40 Tél, 5W30 Turbo
Melyik olaj jobb a motor számára a gyártó által	Nissan.
Olaj a TD27-hez összetételben	szintetikus, félszintetikus, ásványi anyag
Motorolaj térfogata	6.2 L.
Üzemhőmérséklet	95 °
RF erőforrás	250000 km valódi 500 000 km
A szelepek beállítása	dió
Hűtőrendszer	kényszerített, fagyásgátló
Az OH térfogata	10 L.
vízszivattyú	GWN-23AF, F-202, N-144
Gyertyák a TD27-en.	PN137 HKT.
Gyertya-távolság	1,1 mm
GRM meghajtó	felszerelés
A hengerek sorrendje	1-3-4-2
Légszűrő	Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg & Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
Olajszűrő	Bosch 098af1071, kék nyomtatás ADN12113, Ashika 10-01-114
Lendkerék	6 Szerelési lyukak és 1 leszállás
Rögzítőcsavarok lendkerék	M12x1,25 mm, hossza 26 mm
Szelepszár tömítések	1320781W00.
Tömörítés	norma 30 bar, minimum 25 bar, különbség a szomszédos hengerekben maximum 3 bar
Forgalom xx	750 - 800 perc 1
Gondolkodó erő menetes kapcsolatok	gyertya - 31 - 39 nm lendwheel - 62 - 87 nm tengelykapcsoló csavar - 19 - 30 nm csapágy LID - 68 - 84 NM (őshonos) és 43 - 53 (Csatlakozó rúd) hengerfej - három szakasz 20 nm, 69 - 85 nm + 90 ° + 90 °

Rendszeresen a tulajdonos a motorot saját kezével vagy egy szervizállomással szolgálja, kevésbé gyakran előállított felújítás, néhány autós frissítésre kerül a belső ellenőrzési paraméterek javítása érdekében. Ehhez szükséges összes információ a fagyásgátló, olajok és egyéb fogyóeszközök cseréjére vonatkozó határidők, a kézikönyvben összegyűjtött szétszerelés és összeszerelés fokozatos lépéseinek lépései.

Tervezési jellemzők

A hajók nehéz üzembe helyezéséhez a TD27 motor a következő tervezési megoldásokat tartalmazza:

• a nagy szilárdságú öntöttvas hengerblokkjának feje;
• bélyegzett acélszelep fedél CHC;
• öntöttvashengerblokk, ugyanabból a szerkezeti anyagból származó ujjakkal, amely lehetővé teszi többszörös felújítását;
• gázeloszlás rendszere az OHV-séma szerint az alsó vezérműtengely, a rocker és a tolók;
• a forgás átadása a főtengelyről a szivattyú és a vezérműtengely fogaskerekek.

A hajtómű időzítő meghajtója nagy erőforrással rendelkezik, kiküszöböli a szelepek ütközését a dugattyúkkal 100%

Az SPH fontos jellemzője a távoli típus vortex égéskamrájának legalább 5 lehetőségének jelenléte. A felhasználói kézikönyv tartalmazza a dízel szolgáltatásának és javításának leírását. Lehetőség van arra, hogy saját, de csak egy turbófeltöltő telepítésével kényszerítsen egy dízelmotorot.

A DVS módosításainak listája

A TD27 atmoszferikus dízelmotor alapversenye mellett a turbófeltöltéssel rendelkező módosítások vannak:

• TD27T - Turbina léghűtő nélkül, teljesítmény 98,6 liter. s., A nyomaték 230 nm;
• TD27TI - További mellékletek - Intercooler, teljesítmény és nyomaték 123 liter. tól től. és 242 nm;
• TD27eti - Az Intercooler-t elektronikával vezérlik, a nyomaték 279 nm-re emelkedik, a teljesítmény 130 liter. p., sóáramlási sebesség 11 liter és 14 liter (autópálya / város).

A TD27t módosítása számos lehetőséggel rendelkezik különböző ECU firmware-vel:

• T1 - Nissan karaván és homos, 100 liter. tól től.;
• T2 - Datsun teherautó és Nisan Terrano esetében a teljesítmény ugyanaz, a nyomaték 216 nm-re csökken;
• T3 - NISSAN MISTRAL, 243 NM;
• T4 - Nissan Terrano esetében a hatalom 113 liter. s., A nyomaték 243 nm.

A TD27ti dízelmotor módosítása turbófeltöltővel és intercoolerrel

A Nissan - homos, a Mistral, a Terrano II, a TD27eti motor jellemzői mellett közeledett Isuzu Eargo.

Érvek és ellenérvek

Kezdetben a hajtóművel működő DVS-eszköz és a mechanikus TNVD számos előnye van:

• az egyes felújítás után 300 000 km-rel rendelkező erőforrással rendelkezik;
• ellenáll a túlmelegedésnek az öntöttvasfej miatt;
• alacsony követelmények a dízel és a kenés minőségéhez.

Hengeres öntöttvasfej a Diesel TD27 összes vetületében

A fő hátrány a sikertelen csuklós berendezések. Például az olajszűrő öncserélése során nehéz elérni, és jelentős erőfeszítéseket tesz a forgatáshoz. Más hátrányok lehetnek:

• túlsúlyos és nagyméretű dimenziók;
• a szelepek termikus réseinek rendszeres beállítása;
• erős zaj, ha hajtóművezetést használ.

A gépkocsi modellek listája

Létrehozva a folyó / tengeri edények dízelmotor TD27 Tökéletes nehéz auto gyártó NISSAN:

• Urvan - kereskedelmi ázsiai és európai piacok számára;
• Lakókocsi - Minivan 3 generáció;
• Járőr - SUV teljes méretű;
• Safari - Japán piacára;
• Pasfinder - 4 generáció egy teljes méretű crossover;
• TERRANO - a CIS-országok számára 2013-ig;
• Mistral - Compact SUV;
• Atlas / Cabstar - kereskedelmi teherautó 1 - 1,5 tonna.

A NISSAN MISTRAL SUV-nél a Diesel TD27

2013 óta a Nissan Terrano márka egy kompaktabb Crossover Renault Duster-t adott ki, ami zavart okoz a tulajdonosoktól.

Karbantartási szabályok TD27 2,7 l / 86 liter. tól től.

A TD27 dízel atmoszférikus motort a megadott határidőn belül kell karbantartani:

• Állítsa be a szelepek termikus réseit 25000 futtatás után;
• a tisztító forgattyúház szellőztetését 2 évente biztosítják;
• a gyártó 1000 km után javasolja a motorolaj és az olajszűrő cseréjét;
• az üzemanyagszűrőt 60 000 futtatás után cserélni kell;
• a gyártó szerint a légszűrőt 35 000 km után frissíteni kell;
• a gyártó ajánlott a fagyásgátló gyakorlat után 90.000 kilométert először, majd minden 60000 km-re;
• a motorok gyújtógyertyájának erőforrása 20 000 kilométer;
• a kipufogógyűjtő falainak előrehaladása 12.000.000 km után lehetséges.

A szelepbeállítás a Diesel TD27-ben szerepel, önmagában végezhető el

A nehéz üzemi körülmények között, a határidők 10% -kal csökken (futásteljesítmény kevesebb mint 30 ezer km) vagy 15% (Futott több mint 30.000 km).

A hibák áttekintése és a javítás módja

A hajtóművezetéknek köszönhetően a szelepekkel való ütközése lehetetlen, a TD27 motor soha nem éget a szelepet. Az üzem legmegbízhatóbb dízelmotorának azonban számos hibája van kizárólag a tervezéshez:

A Diesel Repair TD27 egyedül lehet elvégezni a garázsban

Az alacsony minőségű olaj- vagy nem megfelelő API / SAE és hőmérsékleti rendszerek (tél, nyár, all-szezon) használata lavina-szerű növekvő problémához vezet:

• a dugattyú és a henger tükör kopás, vannak pontszámok;
• a forgattyúházba való beillesztett gázok száma nő, túlzott nyomás következik be;
• a dízel zajos és rázza, megnöveli a kenést és az üzemanyag-fogyasztást.

Ezt követően a tulajdonos elkezdi feltölteni a legolcsóbb kenőanyagot, ami súlyosbítja a helyzetet.

Motorhangolási lehetőségek

A TD27 légköri dízelmotor eredetileg nem alkalmas mechanikus hangolásra. Másrészt a gyártó maga a tuningot úgy hajtja végre, hogy a turbófeltöltő TD27T verzióját külön-külön vagy egy intercoolerrel tölti be. A NISSAN ATLAS tulajdonosához, amelyben a TD27 dízelmotor légköri alapversenye leggyakrabban rendelkezésre áll, felfújható hangolás áll rendelkezésre:

• a turbina montázsa 14411-7t600 vagy 14411-7F411 a koreai gyártótól a Nomputs;
• a levegő vagy a víz levegő kölcsönzőjének felszerelése.

Pontosan ugyanaz a turbina, de az amerikai gyártó Garrett kétszer olyan drága. A szerzőiboroknál a levegő-típusú hűtők 1000 rubelből, víz típusból költenek 2000 rubeltől. Az Intercooler telepítésekor fontos megérteni, hogy a külső levegőbevitel nélkül az eredmény hangolása nem hoz. A megnövekedett levegő térfogatához több napelemes tét lesz, így meg kell változtatnia az üzemanyag-ellátást a keverékhez.

Így a Diesel TD27, amelyet hajókhoz hoztak létre, a SUV-k és a Minibuszok a gyártó Nissan Resource 400-500 ezer km futás. A hajtómű meghajtása miatt elegendően zajos, de nagyon megbízhatónak tekinthető.