Az ízekről nem lehetett beszélni. Vagy még mindig veszekednek?

Mitől lesz egy robogó robogó? Vezetési helyzet diagram? A motor teljesen el van rejtve a karosszériában? Csomagtér az ülés alatt? Vagy kuplung nélkül dolgozik? Nézzünk két ilyen hasonló, de ugyanakkor nagyon eltérő képviselőt ennek a motorkerékpárnak: és. Mindkét modell az a tökéletes megtestesülés robogó a gyártó szerint. Az NM4 úgy néz ki, mint egy robogó a jövőből, és úgy működik, mint egy cirkáló (sőt, Honda cég még az NM4-et is a cruiser kategóriába helyezte a honlapján). A TMAX egy sportmotor a robogók világából, agresszív kialakítással és lenyűgöző teljesítménnyel. A robogókban azonban közös (majdnem) az ár.

Valószínűleg nehéz még egy ilyen versenyzőpárt találni a robogók között, ezért nézzük meg, mik ezek, és miben különböznek egymástól.

Honda NM4

Ha ezt a jóképű srácot nézi, azonnal megérti, hogy ez nem egy tipikus robogó. És a tervezésről (még) nem is beszélünk. Először is, a Honda NM4 nem rendelkezik a moped vezetési pozíciójának „átmenő” vázszerkezetével. A TMAX ebben a tekintetben is eltér a tipikus modellektől, de legalább egy rendes robogóra hasonlít. Az NM4 esetében nagyon alacsony ülésmagasság (650 mm) van, meglehetősen hosszú tengelytávval - 1646 mm. Ha követed a szemeddel a benzintartály profilját (amelynek még kupakja is van töltőnyak), akkor azonnal megérti, miért pozícionálja a gyártó az NM4-et cirkálóként. Így nem úgy ülsz be az NM4 volánja mögé, hogy átmész a vázon és felmássz, mint egy normál robogóra, és ha a hátsó ülés meg van emelve és háttámlaként működik, akkor még a lábadat sem tudod átdobni a bicikli. Ehelyett az NM4 kialakítása arra ösztönzi a motorost, hogy a sarka előtt lépjen fel a robogóra, ami először furcsának tűnik, de nagyon hamar megszokja. Általában a Honda egyfajta hibridet készített egy robogóból és egy cirkáló motorkerékpárból.

Miután leült, a vezető teste kényelmes és hosszúkás pozíciót vesz fel, akár egy cirkálót vezet. A lábplatformok kényelmesek a különböző magasságú és lábhosszúságú vezetők számára, és nem rezegnek vezetés közben. A vezetési pozíció hihetetlenül kényelmes, akár elakad a forgalom, akár az autópályán cirkál, akár egy göröngyös országúton ugrál, különösen felemelt háttámlával. Ami az időjárás elleni védelmet illeti, az nagyon jó: a vezető be van takarva a szél elől hideg időjárás, de ugyanakkor a légáram a melegben lehűlhet és elérheti a testet. Csak arra lehet panasz, hogy a normál szélvédővel a szél egy 180 centiméter magas sofőr sisakjának tövébe csapódik. A szélvédőt azonban magasabbra teheti, és a probléma megszűnik.

A kulcs enyhe mozgatásával a háttámla hátsó üléssé válik.

Ami azonban leginkább megkülönbözteti az NM4-et a robogók osztályától, az az gépház. Két henger 670 cc soros motor előrebillentve a hosszú és alacsony profilú robogó A Honda azonban úgy döntött, hogy még jobban eltávolodik a robogók hagyományaitól, és egy sebességváltót szerelt be kettős tengelykapcsoló(Kettős tengelykapcsolós sebességváltó – DCT) a hagyományosabb fokozatmentes sebességváltó (Constantly Variable Transmission – CVT) helyett. De ez nem jelenti azt, hogy az NM4 nehezebben irányítható. A vezetési mód (D - Drive, S - Sport) kiválasztása után nincs más hátra, mint a gázkar kicsavarása és a kormányzás. Ez a sebességváltó azoknak a vezetőknek fog tetszeni, akik előnyben részesítik azt az érzést, hogy bizonyos áttételi arányokkal motorkerékpárt vezetnek.

Vezetési módban a fokozatválasztás elsődleges célja az üzemanyag-megtakarítás, míg a Sport mód agresszívebbé teszi a váltásokat. A robogót kézi üzemmódba is kapcsolhatja, és mutatóujjával és hüvelykujjával vezérelheti a váltásokat. Így az NM4 úgy kezeli, mint egy motorkerékpárt robogó köntösben.

Természetesen ez nem egy sportkerékpár, és az NM4 nem is próbál úgy tenni, mintha az lenne. A kéthengeres 670 köbcentis motor sem nevezhető túl sportosnak. Mindazonáltal kiváló az üzemanyag-fogyasztása, jó a nyomatéka a lendületes városi motorozáshoz, és a DCT sebességváltó tökéletesen kalibrált az adott robogóra. Be lehet kapcsolni kézi üzemmód, de a legtöbb sofőr valószínűleg gyakrabban fog vezetni Drive vagy Sport módban.

Futurisztikus robogó-kialakítása ellenére az NM4 úgy kezeli, mint egy cirkáló. A 18 hüvelykes első kerék nagyon stabillá teszi az autót, de a TMAX-mal büszkélkedő fürge és gyors kormányzás rovására. Hosszú tengelytávolság ehhez is hozzájárul. Igen, némi erőfeszítéssel az NM4-et gyorsan el lehet kanyarodni, de a kanyarodási távolság nem teszi lehetővé a TMAX volánja mögött a lehető legtöbbet hancúrozást. Ha azonban nem bánja, ha időnként megkopogtatják cirkálója csapjait a járdán, akkor az NM4-en is ugyanolyan kényelmesen érezheti magát. A TMAX vezetése közben uralkodnia kell magán az út kanyargós szakaszain.

A fékezés egy másik terület, ahol az NM4 alulmarad. Az ABS jelenléte és az a tény, hogy az első és a hátsó fékek nincsenek összekötve, nem túl erősek, és a gyors fékezéshez mindkét kart erősen meg kell nyomni.

Ráadásul az NM4 nem büszkélkedhet nagy mennyiségű csomagtérrel. Az ülésbe beépített oldaltáskák nagyon nagynak tűnnek, igaz, a térfogatuk felháborítóan kicsi, az ülés alatt pedig egyáltalán nincs rekesz. Vannak rekeszek a burkolatban (ami jó), de fura formájúak és nem is nagyon nagy térfogatú. A bal oldali rekeszben van egy aljzat, de egy nagy modern okostelefon első próbálkozásra nem fér oda. Jellemzően a Honda tervezői és kivitelezői alaposabban és átgondoltabban közelítik meg a dolgot.

Végül nem tehetünk mást, mint beszélünk róla Honda dizájn NM4: vagy kedveled őt, vagy éppen az ellenkezője. Ez olyan, mint a politika: mindenkinek van véleménye, és senki sem tudja meggyőzni a másik oldalt. .

Yamaha TMAX

A Yamaha TMAX is fekete színben készül, és a névben szereplő betűk is csupa nagybetűk, de egyébként feltűnően eltér a Honda NM4-től. A TMAX egyfajta sportkerékpár, amely nem igazán illik a kategóriájába, vagy olyan robogó, amely túl hideg és kényelmetlen ahhoz, hogy más robogótulajdonosok mellett lovagoljon. Ez a modell Yamaha cég vonzza a robogók rajongóit, akik szeretnének kipróbálni egy kis szupersport erőt az R-sorozatból.

Igen, ez egy sajátos piaci rés, de kétségtelenül léteznek ilyen vásárlók. Az 530 köbcentis kéthengeres motorjával a TMAX egy nagyon fürge robogó, amely a Honda alkotásával vetekszik. Igen, a motor térfogata 140 köbcentiméterrel kisebb, mint az NM4-é, de ez a robogó további 35 kilogrammal könnyebb (220 kg szemben a 255 kg-mal - a gyártók által bejelentett robogók tömege). Fokozatmentes váltó A sebességváltó (CVT) jól kalibrált, a késés szinte észrevehetetlen, amikor a vezető elfordítja a gázkart. Természetesen az NM4 jobb és gyorsabb ebből a szempontból, de a Yamaha robogó legalább lépést tart a versenytársakkal.

A TMAX sofőrje meglehetősen magasan ül az út felett: a robogó ülésmagassága 800 milliméter. Így kiváló kilátást kap, a tágas lábtartók pedig kényelmesen és a megszokottnál távolabb helyezkednek el, ami helyet ad a lábaknak. Lábait egyenesbe állíthatja, ezáltal sporthelyzetet vehet fel, vagy kinyújthatja a lábát és hátradőlhet. Valójában egyesek kényelmesebbnek találhatják az NM4-et az üléstámlával, míg mások a TMAX-ot részesítik előnyben – ez rajtad múlik.

A kanyargós utakon való vezetésnél nyilvánvaló a vezető. A TMAX olyan mozgékonysággal kanyarodik, amit egy robogótól nem várna el. Erősen dőlhet a kanyarodáskor, így tapasztalt sofőr igazi sportmotorokon kevésbé képzett versenyzőket is képes lesz „megverni”. Míg az NM4-nek időnként a manőver közepén kell fékeznie, mert kifogyott a szabad hasmagassága, a TMAX nem tud sokkal jobban lelassítani és dőlni.

Ehhez adjuk hozzá a 41 mm-es fordított villát, amely hatékonyan tompítja az úthibák okozta lökéseket, és éles visszajelzést ad. Ezenkívül a TMAX sportbike-szerű érzést kölcsönöz radiális rögzítésű fékeinek, amelyek teljesítményükkel és reakciókészségükkel felülmúlják a Honda NM4 gyenge fékjeit.

Ami a csomagterek térfogatát illeti, szintén kicsi (), de az NM4-hez képest nagyon jó. Míg az NM4 kesztyűtartóiban és táskáiban alig fér el egy okostelefon és több doboz cigaretta, az ülés alá Yamaha robogó Egy teljes arcot fedő sisak elfér, és van egy kényelmes rekesz is a burkolatban.

Erő és teljesítmény tekintetében egyértelműen a Yamaha a győztes: a TMAX motorja és alváza sportosabb, mint a Hondáé. További előnye a tágasabb csomagterek. Vannak azonban, akik soha nem vesznek részt robogóval, és a Honda NM4-et mindig előnyben részesítik. lánchajtásés duplakuplungos sebességváltó. Tehát mit érdemes választani?

"És az Oscar nyer..."

Minden motorkerékpár-összehasonlítás egyértelmű győztest vár, amely az egyes modellek jellemzőinek és különböző szempontjainak alapos összehasonlítása után derül ki. A nyertes kihirdetése előtt azonban szeretnénk még egy kicsit beszélgetni, mert ennek megvannak az okai. A helyzet az, hogy ezt a két robogót különböző célok elérése érdekében hozták létre. Igen, mindketten robogók a könnyű kezelhetőség és a dizájn tekintetében, de míg a TMAX a sport szerelmeseit célozza meg, addig az NM4 egyértelműen egy cirkáló unokatestvér. A teljesítmény szempontjából a sportkerékpár vagy robogó mindig jobb lesz, mint egy cirkáló, mivel az ilyen gépeket úgy tervezték, hogy gyorsan gyorsuljanak, fürgén kanyarítsanak, és erősen fékezzenek. De ez nem jelenti azt, hogy a cirkálók rosszabbak és kevesebb pontot kapnak. A motorkerékpárok (vagy bármi más) értékelésekor figyelembe kell venni a céljukat.

A fentieket figyelembe véve bontsuk fel a nyertes nevével ellátott borítékot, és... És üres. Igen, a TMAX nyer pontokkal: 81,9%, szemben az NM4 77,0%-ával. Azonban minél tovább beszélsz a sofőrökkel, annál inkább rájössz, hogy itt nincs egyértelmű győztes.

Tehát vessen egy pillantást az összehasonlítási eredményekre, és próbálja eldönteni, mi a fontosabb ebben a két klassz robogóban. Ki lesz a győztes: a Yamaha TMAX vagy a Honda NM4 az Ön preferenciáitól és vezetési stílusától függ.

Pontozó táblázat
Kategória	Honda NM4	Yamaha TMAX
Ár	95.4%	100%
Súly	86.3%	100%
Erő	100%	100%
Nyomaték	100%	100%
Motor	75.0%	81.3%
Sebességváltó/kuplung	85.0%	86.3%
Irányíthatóság	70.0%	85.0%
Fékek	75.0%	82.5%
Felfüggesztés	70.0%	70.0%
Technológiai harangok és sípok	82.5%	67.5%
Irányítópult	70.0%	70.0%
Ergonómia/kényelem	80.0%	80.0%
Csomagterek	40.0%	70.0%
Befejezés minősége	77.5%	81.3%
"Közömbösség"	77.5%	77.5%
Szórakozás a volán mögött	72.5%	77.5%
Összesített pontszám	77.0%	81.9%

Műszaki adatok	Honda NM4	Yamaha TMAX
motor típusa	Kéthengeres soros 670 cc. lásd től folyadékkal hűtjük	Négyütemű soros kéthengeres, előre dőlt hengerekkel; 530 cc cm.; folyadékhűtés
Üzemanyagrendszer	PGM-FI, ház fojtószelep 36 mm.	Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Gyújtás	Tranzisztor elektronikusan állítható előtolással	Elektronikus
Szelep mechanizmus	SOHC; 4 szelep hengerenként	DOHC; 4 szelep hengerenként
Terjedés	Automatikus hatfokozatú DCT két automatikus és egy kézi üzemmóddal	CVT
fő fogaskerék	Lánc	Öv
Első felfüggesztés	Villa 43 mm; löket - 99 mm.	Fordított teleszkópos villa 41 mm; löket - 119 mm.
Hátsó felfüggesztés	Pro-Link egyetlen lengéscsillapító; löket - 99 mm.	Vízszintesen elhelyezett egy lengéscsillapító; löket - 117 mm.
Első fékek	Egy tárcsa 320 mm; kétdugattyús féknyereg ABS-sel	Hidraulikus; két 267 mm-es tárcsa; négydugattyús radiálisan szerelt féknyergek
Hátsó fékek	Egy tárcsa 240 mm; egydugattyús féknyereg; ABS	Hidraulikus; tárcsa 282 mm; egydugattyús féknyereg
Első gumi	120/70ZR-18	120/70-15
Hátsó gumi	200/50ZR-17	160/60-15
Tengelytávolság	1646 mm.	1580 mm.
Ülés magasság	650 mm.	800 mm.
Saját tömeg	255 kg. (megállapított)	220 kg. (megállapított)
Tartály kapacitása	11,5 l.	15 l.
Üzemanyag-fogyasztás a tesztvezetés eredményei alapján	4,3 l. 100 km-enként.	5,2 l. 100 km-enként.
Színek	Matt fekete metál	Szürke

A legtöbb népszerű modellek a külmotorok közül leggyakrabban 15-ös teljesítményűek lóerő. Ezek a motorok a legelterjedtebbek, mivel olyan teljesítményt képesek biztosítani, amely lehetővé teszi a csónak megfelelő mozgatását a vízen. nagy cég a fedélzeten. Megjegyezheti az ilyen motorok előnyeit is, például súlyukat. A közepes teljesítményű Yamaha és Honda motorokat egyetlen személlyel telepítheti és mozgathatja. Maximum két személyre lehet szükség.

Manapság rendkívül népszerűek az olyan cégek motorjai, mint a Yamaha és a Honda. Az évek során ezek a külső motorok egyre népszerűbbé váltak a fogyasztók körében. Először is ezekre a külmotorokra nagy a kereslet a megbízhatóságuk, valamint a speciális technológiák alkalmazása és a motorgyártás területén végzett fejlesztések miatt. Ezek a motorok kiváló fordulatszámmal, jó nyomatékkal, rövid gyorsulási idővel, hatékonysággal és szinte hangtalan működéssel rendelkeznek.

Szintén a témában: Hogyan válasszunk videó megfigyelő rendszert?

Ma már olyan ismert márkák, mint Yamaha és Honda nagyon szorosan versenyez egymással, és nagyon hasonló külmotorokat kínál a piacon, de melyiket válassza? Melyik márkát részesítse előnyben: Yamaha vagy Honda?

Először is el kell döntenie a költségvetését, mennyit hajlandó költeni külső motor, 90 000, illetve 110 000 rubelért vásárolhat hajómotort a Yamaha és Honda gyártóktól.

Tehát ezeknek a márkáknak a leírása, valamint előnyei és hátrányai az egyes modellek áttekintésében kerülnek bemutatásra, mivel az összes hátrány és előny megegyezik e márkák minden motorján.

Az azonos teljesítményű motorokon a Honda térfogata 350 köbcenti, a Yamahaé pedig 240 köbcenti. Ez arra utal, hogy sokkal többet préseltek ki a Yamaha motorból, mint a Honda motorból. Idővel ez a Yamaha motor gyorsabb meghibásodásához vezet, mivel erőforrása sokkal rövidebb.

Szintén a témában: Mit kell figyelembe venni, ha klímaberendezést helyez el egy egyszobás lakásban?

Honda csónak motor

Ezeknek a motoroknak az üzemanyag-fogyasztása közel azonos, de a Honda motor sokkal gazdaságosabb. Egy liter üzemanyag elegendő ahhoz, hogy egy Honda-motoros hajóval hét kilométert vitorlázzon, de ugyanazon a hajón, de Yamaha motorral mindössze öt kilométert lehet megtenni. Egyébként a Honda külmotor a leggazdaságosabb a kategóriájában.

A Honda motorral szerelt csónak maximális sebessége 40 km/h, ez a Yamaha motoré is (feltéve, hogy egy személy tartózkodik a fedélzeten). Ha 2 ember van a fedélzeten, akkor a maximális sebesség Yamaha motorral 4 km/h-val, Honda motorral pedig csak 2 km/h-val csökken. . Ha 3 ember van a fedélzeten, akkor a jelző Yamaha motor 31 km/h-ra csökken, és a visszajelző Honda motor mindössze 33 km/h-ra csökken.

Valószínűleg minden vadász vagy halász előnyben részesíti azokat a külső motorokat, amelyek rendelkeznek alacsony szint zaj. Az is nagyon fontos pont azoknak, akik hosszú ideig utaznak hajón a vízen, mivel a motor hangos zaja nagyon bosszantó. Ki a halkabb? Tovább alacsony fordulatszám a két motor nem sokban különbözik a hangerőben, de ami azt illeti Magassebesség, akkor itt is a Honda motor a vezető, aminek a zaja 10 decibellel alacsonyabb, mint a Yamaha motoré.

A kezdő és gyakorlott motorosok körében gyakran feltett kérdés: „Mi a menőbb a gyakori márkák közül: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?”
Mindegyik Japánban készül. Minden márka egyedi a maga módján. Mindegyiknek megvan a maga íze. Vegyük például sportmotorok.

Honda, megbízható és egyben erős motorjairól híres. Műszaki jellemzői azt mutatják, hogy teljesítményben és üzemgazdaságosságban sem marad el versenytársaitól.
Ha már a Hondáról beszélünk, egyetlen negatívumot sem találok ezen a motoron.

Kawasaki, nagyszerű motorkerékpár! Nekik van a legmagasabb forgó motor, ami a legerősebbé teszi őket rövid távolságok esetén. De tudjuk, hogy egy magas fordulatszámú motor hogyan fenyeget bennünket. Erőforrásai egyre fogynak, élete pedig rövidül.
Egy motorban egyetlen mínusz a szíve (motorja), ugyanis sportmotor vásárlásakor engedünk a csábításnak, hogy maximumra fordítsuk, semmint kisebb sebességgel száguldjunk.

Mi van, ha már a motorkerékpárokról beszélünk Yamaha, a motor csúcsán nagyon gyorsra tették motorjaikat. A rajtnál a másodperc töredékével vannak lemaradva. De 200 km/h-s sebességnél ők a leggyorsabbak! Így elragadva a vezetést a riválisoktól a versenyeken.
Megbízható és erős motor, de a váltó nagyon merev, a kényelmes utazáshoz ez mínusz!

Vállalat Suzuki, kialakított egy elrendezést: teljesítmény, megbízhatóság és kényelem! Kerékpárjaik népszerűek a városi versenyzők körében "Alul gyors, csúcson erős!"

• Online vagyunk
• Népszerű
• Kategóriák