A drága és stílusos kerékpár tulajdonosának lenni a motorkerékpár -rajongók túlnyomó többségének álma. Figyelemre méltó, hogy a vágy, hogy más úthasználók irigy pillantásait felidézze, nemcsak a zöld fiatalokra jellemző, hanem az egészen érett közúti farkasokra is.

Kétkerekű barátjuk feltétel nélküli egyedisége felé vezető úton a motorkerékpár-tulajdonosok sokféle trükköt keresnek, kezdve a szokatlanoktól és a radikálisoktól színes megoldások, a kerékpár radikális átalakításával zárul. Ez valakinek elég, de maximalistáknak nem. Ennek eredményeként házilag készített motorkerékpárok jelennek meg az utakon, amelyeknek elvileg nincs analógjuk.

Házi kerékpárok Oroszországban

A saját készítésű kerékpárok népszerűek az egész világon, de különösen gyakoriak azokban az országokban, ahol a piac viszonylag szűkös kínálatot kínál a felállás motorkerékpárok. Az egyik ilyen ország Oroszországnak nevezhető - sok éven át a hazai kerékpáros ventilátor választása 5-6 lehetőségre korlátozódott.

Ez a tényező, a történelmi találékonyságra és találékonyságra fektetve, rengeteg házi készítésű motorkerékpár -termék megjelenéséhez vezetett. Szinte minden szovjet-orosz kerékpár, mind a könnyű, kis köbméter, mind a nehéz, több köbméretű kerékpár, továbbra is a motorkerékpár-kulibinek kardinális korszerűsítése alá tartozik.

A fénytől a magas rendelkezésre állás miatt az amatőr mérnökök inkább házi készítésű termékeket készítenek minszki motorkerékpárokból. A kerékpár egyfajta konstruktor egy kezdő feltaláló számára. A komolyabbak közül a motorkerékpáron alapuló, házi készítésű termékek népszerűek, és különösen híresek leleményes, nagy kopásállóságú motorjaikról, amelyekért tulajdonképpen elnyerték a motorszerelők tiszteletét.

De az Ural motorkerékpárokon alapuló, házi készítésű termékeket a legnagyobb sokkoló és eredetiség jellemzi. A terjedelmes szovjet kemény munkásokból az orosz amatőr motorkerékpár -építők reprezentatív, impozáns helikoptereket készítenek, amelyek könnyen felvehetik a versenyt a drága amerikai Harley Davidsonnal.

Hogyan készítsünk motorkerékpárt saját kezűleg

A kerékpár önálló létrehozásának folyamata, mint a legtöbb mérnöki szerkezet, egy projekt kidolgozásával kezdődik. A saját készítésű motorkerékpár rajzainak felvázolásának szakaszában egyértelműen meg kell határozni, hogy a kétkerekű barát kizárólag garázskiállítás vagy eredeti, de mindennapi közlekedési eszköz lesz.

A motorkerékpár-mérnökök leggyakrabban az utóbbira hajlamosak, ezért előnyösebb egy jövőbeli kerékpárt kifejleszteni egy meglévő kétkerekű, törvényes regisztrációs tanúsítvánnyal. Ezt a döntést megmagyarázzák nincs szükség további engedélyek beszerzéséreés a létrehozandó jármű engedélyei.

A saját kezű motorkerékpár létrehozásának következő lépése a lista összeállítása szükséges pótalkatrészeket a tervezési rész szerint. A kerékpár fő részei és szerelvényei mellett gondoskodnia kell a speciális szerszámokról és fogyóeszközök. Fontos pont: erősen ajánlott termékeket vásárolni az egyikből márka mivel ez nagyban megkönnyíti a közelgő szerelési és szerelési folyamatot.

Egy házi motorkerékpár tesztelése

A teljesítményt és az építési minőséget minden egyes kerékpár egység készenléti állapotában ellenőrizni kell, miközben fontos a biztonsági óvintézkedések szigorú betartása. A kényelem és a telepítési sorrend betartása érdekében a szakértők azt tanácsolják, hogy fényképen rögzítsék a házi motorkerékpáron végzett összes munkát. A 99% -os készültségi szakaszban ajánlott házi készítésű motorkerékpárt tesztelni egy speciális szervizállomáson.

Fantasy műanyagból és fémből ... vagy hogyan lehet motorkerékpárt készíteni saját kezével? Moszkvában a motorosok bemutatták autóikat. Minden részlet számít, ha a támasz csontvázas, és a keret olyan, mint egy basszusgitár.

Mosoly a bőrkabátos és bandanás szigorú férfiak arcán csak akkor jelenik meg, ha a motorkerékpárokról van szó. Minden modell kézzel készül, kívül -belül. A motorosok munkájukat bemutatva aggódnak, mint a gyerekek az óvodai matinén.

Omar Volpyansky: „Könnyűnek és súlytalannak bizonyult. Ha motorra ül, és oldalról néz, a nyereg nem látható a vezető alatt. Az embernek az a benyomása, hogy csak a levegőben lóg. "

- Isten tudja, mit! - ez a látogatók első reakciója, amikor a következő modellre pillantanak. Ez már nem motorkerékpár és még nem autó - Alexander Ermikhin műanyagból és fémből készült fantáziája. Majdnem egy évbe telt, amíg létrehozták. A műszerfalon - semmi más, mint a sebességmérő.

Alexander Ermikhin: „Neki elég, ha tudja, milyen gyorsan halad. Általánosságban elmondható, hogy itt semmi más nem érdekes, mert itt minden olyan korrekten és hozzáértően történik, hogy nincs szükség sem olajnyomás, sem hőmérséklet mutatására. "

A modern fogaskerekeket és Shpuntikovot, akik szeretettel dörzsölik motorkerékpárjukat, testreszabóknak hívják.

Alexander Keller: "A testreszabók olyan emberek, akik megijesztik, gúnyolják a motorkerékpárokat, szokatlan formát és tartalmat adva nekik."

Oroszországban tíz éve a casting a garázs -hobbiból iparággá vált. De ne keverjük össze a hangolással. A hangolás a késztermék továbbfejlesztése, és a testreszabók a semmiből építkeznek, és itt minden apróság fontos.

Ha a motorkerékpár testét koponyák díszítik, akkor a lábtartó csontváz alakú. De csirkecomb formájában is előfordul. Úgy tűnik, ennek a modellnek tetszett a Discovery TV csatorna sztárja, az amerikai casting legendája, Eddie Trot.

Eddie Trot, a zsűri elnöke: „Pár évvel ezelőtt azt hittem, hogy az orosz testreszabók egy kicsit elmaradnak a világ többi részétől. Most látom, hogy nem az. "

Szinte haszontalan kínozni a testreszabókat, hogyan sikerül mindezt kitalálniuk - szeszélyből, álmokból, "leült és rajzolt". Az egyik lehetőség így hangzott: „Miután meghallgattuk a„ Ne hajolj a változó világhoz ”című dalt”.

Ahogy a költők valakinek dedikálják verseiket, úgy a testreszabók is konkrét emberekhez szólítják munkájukat. Tehát az egyik modell például a Time Machine csoport zenészeinek való dedikálás. A basszusgitár, amely a keret alátámasztó része, valódi: csatlakoztatott állapotban játszik. De csak a zenészeknek van joguk ülni e jóképű férfi volánja mögött.

A testreszabók nem titkolják indítékaikat - ez a feltűnés vágya. És persze a tisztességes nem egyik képviselője sem tud ellenállni egy ilyen motorkerékpáron ülő férfinak.

Sokan nagyon gyakran gondolnak arra, hogy milyen nagyszerű lenne legalább saját kezűleg létrehozni saját motorkerékpárt, anélkül, hogy igénybe vennék a szalonokat, mestereket stb. Azonban gyakran ez a vágy nem teljesül az autós bizonytalansága miatt projektjének sikeréről. Ezért érdemes kitalálni, hogyan készítsünk motorkerékpárt senki segítsége nélkül.

Felkészülés a motorkerékpár összeszerelésére

Kezdetben természetesen el kell döntenie, hogy milyen konfigurációban lesz a leendő "acélló", valamint meg kell oldania a problémát a munkához szükséges minden részlettel és eszközzel. Némi tapasztalattal bizonyos elemek önállóan is elkészíthetők, például maró- és esztergagépen, vagy hegesztéssel.

Ha az összeszerelési folyamat során egy régi motorkerékpár szolgál alapul, akkor nem szabad apró alkatrészek, kardántengelyek, fékrudak stb. Beszerelésével kezdeni. A legjobb megoldás elkezdi gitározni és festeni a tartályokat és a sárvédőket. Annak érdekében, hogy ne legyen probléma a motorral vagy a dobozhíd részeivel, azokat egy ideig kerozinba kell helyezni. Egy saját készítésű motorkerékpár sokkal kifejezőbb és látványosabb lesz, ha motorjának, burkolatának, dobozainak és gyújtásának forgattyúházai jól csiszoltak.

A régi eszköz motorját teljesen rendezni kell, és csak ezután folytassa a tartozékok telepítését, amelyek általában két fő anyagot tartalmaznak: bőr és króm.

Kerékpár, mint egy motorkerékpár alapja

Nem titok, hogy a motorkerékpár alapja gyakran csak egy kerékpár, amely mindennel fel van szerelve szükséges felszerelés... Amikor azon gondolkodunk, hogyan készítsünk motorkerékpárt kerékpárból, fontos kitalálni, hogy milyen anyagokat kell használni, valamint ismerni kell azok műszaki jellemzőit.

Gyakran találhat ilyen lehetőséget, ha a motor láncfűrészből származik. Ebben az esetben is érdemes részletesen tanulmányozni a teljesítményét, súlyát és méretét.

Lehetséges anyagok listája motorkerékpár létrehozásához kerékpárból

Tehát, ha egy kerékpárt házi motorkerékpárrá alakítunk, a leggyakoribb alkatrész -készlet a következő:

• motor;
• szíjtárcsák;
• hajtószíj és feszítőhenger;
• rögzítőelemek.

Így vagy úgy, de kerékpárból motorkerékpárt készíteni nem olcsó öröm, ezért néha jobb elgondolkodni azon, hogy célszerű lenne -e ezt megtenni, vagy jobb lenne új mopedet vagy legalább egy kész kerékpár motor.

DIY motocross kerékpár

A legmagasabb ellenére technikai mutatók mint például egy kereszt, teljesen lehetséges, hogy saját kezűleg szerelje össze. Természetesen semmi sem akadályozza meg abban, hogy egyszerűen vásároljon kész modell azonban végül is a gyári minták messze nem mindig képesek kielégíteni egy adott autós minden vágyát, emellett egy ilyen vásárlás minden bizonnyal sokba fog kerülni, és egy házi motorkerékpár jelentős anyagi erőforrásokat takarít meg. Itt azonban szigorúan be kell tartani a telepítésre vonatkozó összes követelményt, különben a végeredmény nagyon kiábrándító lehet.

A motocross motorkerékpár önszerelésének eljárása

A legjobb az összeszerelést kerekekkel kezdeni, amelyek szabadon megvásárolhatók bármely motorkerékpár -alkatrész boltban. Ezen elemek rögzítésére két leggyakoribb lehetőség van: vásároljon felni és cserélje ki a küllőket, vagy egyszerűen szereljen öntött sportkerekeket az egységre.

A villának klasszikusnak kell lennie, és teljes körű beállítással kell rendelkeznie. Az optimális méret 43 mm lesz.

A fékrendszer megbízhatóságának növelése érdekében növelni kell a teljesítményüket. Alternatívaként néha az átmérő egyszerűen megnő féktárcsa.

Különös figyelmet kell fordítani a felfüggesztésre, amely házi készítésű motocross kerékpár... A legalkalmasabbak a készlet lengéscsillapítók lesznek, amelyeket közvetlenül a gyártótól lehet megrendelni, de fontos, hogy feltüntessük a készülék lehetséges súlyát annak érdekében, hogy a felfüggesztő elemeket fel lehessen szerelni a megfelelő rugókkal.

Ha a motorról beszélünk, akkor érdemes megemlíteni, hogy a tolóerő növelhető a szívási veszteségek csökkentésével. Ennek biztosítására, standard szűrő papírból a régi motorban habszivacsra cserélik, ami után frissített motor a jövőbeli motocross motorkerékpár rendszerébe van telepítve. Ezenkívül a porlasztó is változhat, amelyet biztosítani kell Jó munka motor maximális fordulatszámon.

Hogyan készítsünk terepjárót motorkerékpárból?

A közelmúltban a közönséges motorkerékpárokból készült terepjárók tervezése széles körben népszerűvé vált. Az ilyen eszköz szórakoztató funkciói mellett nagyon megbízható közlekedési eszköz is.

Tehát a motorkerékpárokat több kategóriába lehet osztani, amelyek közül a fő természetesen az ATV. Ezek szállítási modellek meglepő módon ötvözi a motorkerékpár mobilitását és az autókban rejlő stabilitást. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az ATV minden kereke saját felfüggesztéssel rendelkezik, a készülék szinte minden, még a legmeredekebb szabálytalanságot is képes leküzdeni az úton.

A motorkerékpár harmadik terepjáró típusai a sínekkel felszerelt járművek, amelyekkel könnyedén mozoghat a mocsaras terepen.

Ne felejtse el azonban, hogy bármelyik, még a saját készítésű motorkerékpár is olyan jármű, amelyre jellemző fokozott cross-country képesség... Ezért ennek a paraméternek a maximális értékének elérése érdekében elegendő, ha egyszerűen növeljük egy szabványos jármű teljesítményét, és a globális modernizáció igénye magától megszűnik.

A motorkerékpárok építése ugyanolyan szórakoztató, mint bármely más jármű építése. Ezenkívül a motorkerékpár, amely valójában az önjáró mechanizmus meztelen koncepciója, nagyobb tervezési igényt, találékony tehetséget és érzületet igényel. jó szerelő... Az olvasó megítélésére ajánlom ötleteimet házi motorkerékpárok tervezésére. Elmondhatom, hogy van némi tapasztalatom az ilyen jellegű munkákban: a Motosam -90 versenyen bemutatták a saját készítésű - sorban a nyolcadik - motorkerékpáromat, amelyről a magazin olvasói a riportban láthattak az 1991 -es 2. számú műsorból ... Az ezeken az oldalakon található fényképeken további három motorkerékpár látható. Egyikükről - az utolsó és legsikeresebb - szeretném elmondani az olvasóknak.

Tizenhárom év alatt tizenkét kétkerekű járművet terveztem és építettem. Mindegyikük jelentősen különbözött egymástól. Ezenkívül két motorkerékpárt terveztek a monokokk rendszer részleges használatával, és három motorkerékpárt - teljesen keret nélküli, monokokkó monokokkos karosszériával. Ma ezt a tervezési megoldást részesítem előnyben: számomra a legmegbízhatóbb és legjövedelmezőbbnek tűnik erő, súlykultúra és ergonómia szempontjából.

Remélem, hogy tervezési tapasztalataim hasznosak lehetnek azok számára, akik motorkerékpárt fognak készíteni.

Tehát mi az rendes motorkerékpár vázszerkezet? A válasz leegyszerűsítése érdekében elmondhatjuk, hogy ez egy keret, üzemanyagtartály, szerszámdobozok, légszűrő ház szívócsillapítóval, kipufogó hangtompító, hátsó sárvédő konzolral hátsó lámpaés számok, a nyereg alapja, a csomagtartó, valamint egy kilogramm mindenféle csavar, anya, persely, csap, alátét és gumiszalag, amelyek segítségével a fentiek mindegyike egyetlen szerkezetbe van kötve.

Ha összegezzük ezen alkatrészek és szerelvények tömegét, nagyon lenyűgöző értéket kapunk. Ezenkívül mindez együttesen messze nem esztétikus "csontvázat" képez, sok titkos hellyel, ahol elkerülhetetlenül abszolút kitörölhetetlen szennyeződés gyűlik össze - csak a motorkerékpár teljes szétszerelésével szabadulhat meg tőle.

Egy -két év eltelt - és a szerszámos dobozok zörögni kezdenek, repedések kúsznak végig hátsó szárny, a szám a konzolral együtt leesik ... És ha egy motoros, ne adj isten, legalább kisebb balesetet szenved, vagy akár egyszerűen leesik? Ezekben az esetekben a keret meghajlik, horpadások jelennek meg a tartályon és a szerszámosládákon. Még nagyobb gondot okoznak a hatalmas alsó hangtompítók, amelyek még lapos aszfalton is kapaszkodnak a kanyarodásba, és jelentősen csökkentik a terepfutó képességet rossz utakon.

A "monocoque" tervezési séma szerint tervezett kétkerekű jármű mindezen hiányosságoktól mentes. Az ilyen motorkerékpár egy darabból álló hegesztett doboz alakú szerkezet, amely elvégzi az összes fent felsorolt ​​alkatrész és szerelvény funkcióját. Érdekes módon a térbeli doboz szerkezet lényegesen merevebb és tartósabb, mint a klasszikus vázszerkezet (beleértve a duplex kereteket is). A "monocoque" séma alkalmazása a motorkerékpár tervezésében nem csak a kétkerekűek súlyát csökkenti jármű, de a motorkerékpár súlypontját is közelebb hozza a talajhoz. Ez annak köszönhető, hogy egy ilyen konstrukcióban Eszköztárés az elemtartó rekesz a ház alsó részében, egy könnyű légszűrő pedig szívócsillapítóval a felső részben található, ahol klasszikus motorkerékpárok az üzemanyagtartály kupakja található. A levegő beszívása a kormányoszlop felett történik - ezen a területen a legtisztább, pormentes levegő. A monokokk belsejében kipufogó hangtompító is elhelyezhető, azonban biztosítani kell az üzemanyag és az üléspárna megbízható hőszigetelését.

1 - tükör hátsó nézet, 2 - egy titkos üzemanyag -tartály dugó, 3 - lengéscsillapító kompenzációs kamra, 4 - lengéscsillapító 120 mm -es nyomatékkal, 5 - lengőkar, 6 - tolókar, 7 - fékrúd, 8 - hátsó része házak kipufogó hangtompítóval (bal a) és olajtartály (jobb), 9 - hátsó irányjelző, 10 - parkoló- és féklámpa (dupla), 11 - kipufogócső (bal a), 12 - átmérőjű féktárcsa 300 mm, 13 - lánc "csapda", 14 - lánckerék hátsó kerék(z = 37), 15 - hátsó kerék felfüggesztés lengőkar, 16 - hajtókerék (z = 15), 17 - pedál lábtörés, 18 - fő sebességváltó kar, 19 - csörlő dob, 20 - hangtompító - rezonátor, 21 - csörlő kábelvezető, 22 - lemez első fékátmérője 300 mm.

Rizs. 2. A monocoque test elrendezése. A skálarács cella mérete 100 × 100 mm.

Az 1. és 2. ábrán az én enduro biciklim és annak monokokikus karosszériája látható, hátsó felfüggesztéssel és motorvédő kerettel. A monocoque tömege mindössze 23 kilogramm, és az ilyen test hasznos térfogata körülbelül 56 liter, ebből üzemanyagtartályok 41 liter (több, mint a "Zhiguli"!), és a test fennmaradó térfogata teljesen ki van használva. Ugyanakkor a motorkerékpár nem tűnik terjedelmesnek. Éppen ellenkezőleg, viszonylag kicsi a mérete - különösen az autó alapja csak 1350 mm (kevesebb, mint bármelyik Izhevsk motorkerékpáré).

Azt kell mondanom, hogy a monokokkos test elkészítése nem bonyolultabb, mint egy jó keret hegesztése és mindennel való felszerelése szerelt alkatrészek... Csak szigorúan be kell tartani a korábban kifejlesztett technológiát, hogy minden alkatrész jól illeszkedjen, és kényelmes legyen hegeszteni őket.

A test felépítésének rajzolásakor ügyeljen arra, hogy kényelmes ülési helyzetet biztosítson a versenyző számára - ez különösen fontos az enduro motorkerékpároknál -, valamint a versenyző mozgásának biztonságát, könnyű mozgását ülő helyzetben, testhelyzetben és pasi sorban.

Az optimális, a tervező véleménye szerint elrendezési megoldás kiválasztása után a teljes motorkerékpárt teljes méretben kell rajzolni - ábrázolja oldalnézetből, felülről, elölről és hátulról, valamint rajzoljon a legjellemzőbb szakaszokat. Minél részletesebb a rajzdokumentáció, annál könnyebb menni kétkerekű jármű gyártásával kapcsolatos további munka.

A legracionálisabb a motort közvetlenül az inga tengelyére helyezni. Ebben az esetben a hajtáslánc feszültségéből származó reakció közvetlenül az inga felé záródik. És ez messze nem kicsi - néha eléri a lánc szakítószilárdságát, vagyis majdnem két tonnát! A nagy teljesítményű és nem túl kiegyensúlyozott Izh-Planeta motort (valamint az összes keresztmotort) csendes blokkok vagy gumi betétek segítségével kell felszerelni. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a lánc nem csak visszahúzza a motort, hanem a vízszintes síkban is kibontja a lánc aszimmetrikus elrendezése miatt.

A monocoque test létrehozásának munkájában nagyon kényelmes a térfogatos prototípus -módszer alkalmazása. Ebben az esetben a karosszériakészletet kartonpapírokból állítják össze, amelyeket papírcsíkokkal és ragasztóval kötnek össze. A modell készítése során általában változások következnek be a tok kialakításában, mivel a lapos rajzos vetületeken nem lehet mindent előre látni. A test prototípus -készítésével egyidejűleg célszerű kidolgozni az összeszerelés technológiai térképét - ez biztosítja a hegesztés kényelmét. Ugyanakkor figyelembe kell venni a fém nyersdarabok esetleges deformációját, amikor a testet egyenetlen hevítéssel hegesztik. Ne feledje, hogy azok a részek, amelyekhez az inga és kormányoszlop utoljára hegesztik. Szükség esetén azokat a testhez kell igazítani, hogy a kész motorkerékpáron a kerekek síkja egybeessen a monokokk test szimmetriasíkjával.

Kész térfogatos elrendezés a ragasztási pontokon kivágják, és a monokokk elemek kartonmintáit számozzák: ezek szerint a minták szerint vágják ki a nyersdarabokat a megfelelő vastagságú - 1,2 - 1,5 mm vastagságú acéllemezből. Ennek legegyszerűbb módja egy véső egy hatalmas üllőn.

A hegesztést szigorúan összhangban kell végezni technológiai térkép... Annak érdekében, hogy a varratok szépek és erősek legyenek, a hegesztendő alkatrészek széleit enyhén hajlítani kell, amint az a 3. ábrán látható.

Annak érdekében, hogy a monocoque test elegendő szilárdságot biztosítson, ajánlatos további erősítőket, karimákat és merevítőket beépíteni a kialakításába. Például a motorkerékpárom kormányoszlopa és a keresztirányú merevítő, amelyhez az egyetlen lengéscsillapító konzol van hegesztve hátsó felfüggesztés, ráadásul 25 × 40 mm -es téglalap alakú acélcsővel összekötve. Ezenkívül kényelmes elektromos vezetékek és motorkerékpár -vezérlő kábelek elhelyezése e cső belsejében.

A szívócsillapító kialakítása jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét és nyomatékjellemzőit. Minél nagyobb a térfogata, ennek megfelelően könnyebben „lélegzik” a motor, annál kevesebb a levegő pulzálása a szűrőben, és ezáltal kevesebb a zaj. A szakértők azt javasolják, hogy a hangtompító hangerejét a motor legalább 20 üzemi térfogatára állítsa be. A légszűrőtől a porlasztóig vezető útnak simának kell lennie, kizárva a légáram turbulenciáját, ami jelentősen csökkenti a motor teljesítményét.

Hegesztés után ellenőrizni kell a monocoque test tömítettségét - először vízzel, majd tiszta benzinnel. Szivárgás hiányában a hegesztési varratokat belülről folyékony epoxi ragasztóval vonják be - ez kitölti a kis pórusokat, megköti a salakdarabokat és a fémcseppeket - ez különösen fontos a szívócsillapítónál.

Hátsó felfüggesztés - inga típusú, konzolos kerékrögzítéssel. A kerék mozgása körülbelül 260 mm. Inga csuklópánt - golyóscsapágyakon, tömítéssel. A láncot excentrikussal feszítik meg. A tárcsafék mechanikus meghajtású.

Az első felfüggesztés a CZ-516 motocross motorkerékpár villájára épül. Kerekek - 21 hüvelykes gumiabroncs alatt, hajtás fékbetétek tárcsafék- hidraulikus.

A párnázott nyeregpárna közvetlenül a monocoque testre van ragasztva, és a műbőr huzat a helyére van csavarozva.

Szeretném figyelmeztetni az olvasókat, akik nem rendelkeznek kellő tapasztalattal a gépjárművek tervezésében, hogy a házi készítésű kétkerekű járművek létrehozása nagyon nehéz ügy. Ebben a cikkben megpróbáltam beszélni a munkámról és azokról az ötletekről, amelyeket ígéretesnek tartok az amatőr motorkerékpár -építés szempontjából. Kezdő motorkerékpár -építőknek azonban kategorikusan nem javaslom, hogy ezen anyag alapján vegyék fel az alkotást. erős gép... Lehet, hogy jobb egy egyszerűbb motorkerékpárral kezdeni. Végül is elmentem a monokokkba, több mint egy tucat közbenső szerkezetet hoztam létre ...

Alexey GARAGASHYAN, Szentpétervár

Észrevettél egy hibát? Jelölje ki és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter hogy tudassa velünk.

A szemével látni fogja, hogyan kell beállítani a keretet, számolni Megfelelő méret villák és még sok más.

Menni valamiért szükséges részletek... Mindenesetre két fő dologra kell figyelni - a keretre és a motorra. Jobb, ha nem vásárolja meg ezeket az alkatrészeket a bolhapiacokon és más hasonló helyeken. A legjobb, ha a motor új. Ebben az esetben könnyebben kiegyenesítheti a dokumentumokat, és a lova gyorsabban fog lovagolni.

A váltás többi részét kézből vásárolja meg. Látogasson el használt boltokba vagy online bolhapiacra. Abszolút mindent megvásárolhat, amire szüksége van. Ha motorkerékpárt épít sporttípus, próbálja távol tartani a lengéscsillapítókat és az akkumulátort Japán modellek- Yamaha, Honda, Suzuki vagy Kawasaki. Ha a végeredmény közelebb áll a klasszikus kerékpárhoz vagy helikopterhez, akkor a szovjet részletek nagyon alkalmasak: Izha és mások.

Ne próbáljon a keret méreteire hagyatkozni. Bármilyen keretet a belső összetevők meghatározott készletéhez hoznak létre. Az esetek 90% -ában nem tud mindent kész keret alá helyezni. Ezért készüljön fel arra, hogy hajlítania, törnie és újra kell készítenie.

Kezdje kerekekkel és kipufogócső... Elméletben kezdheti a motorral, fokozatosan új alkatrészeket rétegezve rá, ez az eset sok problémája lesz az egység szállításával, amit hidd el, többször meg kell tenni. Ezért kezdje el az összeszerelést másodlagos alkatrészekkel.

Rajzoljon egy vizuális diagramot a munka egyszerűsítése érdekében. Rajzolja le a motorkerékpár diagramját papírra, összeszerelés közben mozgassa az egyik linkről a másikra, amíg el nem éri a fő - motort. Ha problémát talál, tegye ugyanezt, nyomja meg linkről linkre, ellenőrizze a lánc minden szakaszát.

Ennek a mini motorkerékpárnak van magas megbízhatóság, könnyű gondozás, javítás és üzemeltetés. A motorkerékpár sok polcról származó alkatrészt használ az összeszerelési folyamat megkönnyítésére. A motorkerékpár száraz tömege 27 kg, és maximális sebesség- 65 km / h. A modell gombászóknak, halászoknak és csak amatőröknek készült hosszú távú utazás.

Utasítás

A kerethez 1 mm x 27 cm vékony falcsövet használjon. A kerékpár vázrészei is működnek. Hegesztjük őket a képen látható módon.

A fényszórónak hátul domborúnak kell lennie. Minden világítóberendezést a helyén választanak ki, hogy ne veszítsék el a szecskázó stílusát. A krómozott részek is meghatározzák a motorkerékpár színét, színének gazdagnak és mélynek kell lennie. Jól illeszkednek a zöld, kék, bordó, barna sötét árnyalatai fém hozzáadásával.

Kapcsolódó videók

Források:

• Házi Chopper motorkerékpár
• hogyan kell összeszerelni egy elektromos csatlakozót

A modern motocross kerékpár kombináció nagy teljesítményű motor, könnyűség, hihetetlen erő, manőverező képesség és könnyű kezelhetőség. Sokan álmodoznak erről, vannak, akik egyedül próbálják megcsinálni.

Utasítás

Egy motocross motorkerékpár tulajdonosává válhat egyszerűen, ha megvásárolja egy boltban. Ebben az esetben a vevő kéréseit csak az övé korlátozhatja pénzügyi kapacitás... A vásárolt modell azonban nem mindig elégíti ki a vevőt bizonyos paraméterekkel, majd megkezdődik a motorkerékpár véglegesítésének folyamata annak jellemzőinek javítása és megjelenés tuning néven ismert. A tuning különösen népszerű azok körében, akik a leghihetetlenebb egzotikus megjelenést kölcsönzik kerékpárjuknak.

A legfejlettebb motorsport -rajongók, és kevesen, inkább a motokrosszt kedvelik. Érdemes a kerekekkel kezdeni. Nem érdemes újból feltalálni egy motorkerékpár kerekét, csak lehet. A sportmotorok kerekeinek színvonala ismert - elöl - 120 / 70-17 és hátul - 160 / 60-17. Számos lehetőség van a kerekek motorkerékpárjához való igazítására - vásároljon felniket és végezzen újrapozícionálást, valamint a sport- vagy könnyűfém keréktárcsákat.

Ha felni vásárlásáról beszélünk, akkor a szakemberek azt javasolják, hogy ne kíméljék a pénzt és vásároljanak Excel -t. De ez nem a legegyszerűbb kiút a helyzetből, mivel az új távközök nagyon fárasztó és fáradságos események, ezért a legtöbb kézműves inkább a kész kerekeket igazítja agyszüleményéhez. Az előnyben részesített opció az öntött kerekekkel ellátott opció, amelyek nagyobb állóképességgel és erővel rendelkeznek, ha durva terepen vezetnek.

A legtöbb verseny kerékpár állványféket használ. Megbízhatóságuk növelése érdekében ajánlott növelni a féktárcsa átmérőjét, vagy erősebbet felszerelni fékrendszer támogatással. A felfüggesztésre különleges követelmények vonatkoznak.