Vállalati információ. A motorkerékpárok története Yamaha

A forradalom vége, amely 1867-1868-ban lefedett japán Komoly változást végzett. Taraguchi Yamaha észrevette Taraguchi Yamaha, ő is alapította Nippon Gakki Európa számára zenei hangszereket. Második világháború Saját kiigazításokat készítettem, a vállalat újrafeldolgozhatatlan és katonai légiközlekedési komponensek voltak, de a vereség után minden speciálisan létrehozott termelést sokáig megállították. Eddig az Igazgatótanács ülésén nem döntöttek arra, hogy a személyes járművek gyártásának új intenzíven fejlődő szegmensét megszökik. A cég nevét illetően a Teremtő vezetéknevét vették, a Yamaha cég logója változatlanul maradt - a három metszésű Chalkton típusa.

Yamaha motorkerékpár fejlesztési története

Történelem yamaha motorkerékpárok 1955 óta kezdődött, amikor az első Ya-1 modell megjelent, egyszerűen a DKW Rt 125 modell másolata volt, amely kisebb finomításra került: egy háromlépcsős dobozt négylépéses volt; Egyhengeres - 123 köbméter kétütemű motor 5,5 LE kapacitással, egyszerűen egyetlen cső alakú kerethez kapcsolódik. A VC-1 modell kiadásra kerül, és az igazgatók szintjének döntése azért történik, hogy moto-t hozzon létre egy külön termelési struktúra Yamaha Motor Co.
Az 1956 végén a motorkerékpár modellt radikálisan frissítették: a kényszermotort telepítették a YA-2-en, amely közel 7 HP kapacitása volt. Az alváz teljesen korszerűsítették, a keret kifejezetten tervezett és állt, a villák rövidlátás lettek. 1957 a Yamaha YD-1 új kéthengeres kétütemű módosítása 247 köbmotorral, valamint -15 LE-vel, amelynek prototípusa volt a német Adler Mv250.

A japán vásárlók lelkesen elfogadták Új jel. Motorkerékpár, amelyet az első siker inspirál, a vállalat fejei úgy döntöttek, hogy versenyeznek a Honda gyártási aggodalmával. Azonban abban az időben, még a legmagasabb motorkerékpárok is, amelyek súlyosan alacsonyabbak a versenytársnál: mind a dinamikában, mind a keretszerkezet dinamikájában és merevségében.
1959-ben az YD-2 motorkerékpár keret kialakítását alaposan véglegesen végeztük, amelyet csőszerű esztrichekkel erősítettünk, és az első YDS-1 Sportcike-t felszabadították, amelyben két karburátor rendszerét használták a motorban, felvetette a hatalmat - 20 LE. A csomag tartalmazott egy ötfokozatú K.p., a fő elérés új volt tubuláris rama. A Sportbike YDS-1 1960-ban belépett a világ színpadába, és azonnal névjegykártya-társaság lett.

A japán fogyasztókat 1960-ban megkérdezték néhány eredeti újdonságot: az első egyhengeres 49-köbös, a kétütemű MF-1 modell volt, amelynek hatalma 3,5 LE volt. A második futurisztikus modell egy SC-1 robogó volt, amelynek kötete 174 cm3 10,5 LE. új automatikus hidromechanikus átvitel. A meghajtófa szolgált ezen a készüléken. Sajnos, amely kiderült, túl drága volt, és eltávolították a termelést, mint az első újdonság, a Yamaha MF-1 Scootletta nem veszítette el pozícióikat és számos módosítás után. A mai napig különböző változatokban készült két- és négyütemű teljesítmény - aggregátumok 49 cm3-89 cm3.

Bemutatás 1961-ben New 125-Cubic Ya-5 kapacitása 10,4 LE Elég sikeres, Yamaha birtokolta saját fejlesztés Lemezek az injekción, ami nagyon különbözött az előző Prototype DKW-tól. Az 1964-es YA-6 modellt olyan motorral szerelték fel, amely 45 ° -os dőlést alkalmaztunk külön kenőanyagot.

Yamaha motorkerékpár története létrehozta a legjobbakat1963-ban Yamaha YG-1 - egy könnyű változat, egy gerincpektett keret, amelyhez egy 73 köbös kétütemű erőegységet szereltek fel, kapacitása csak 6,6 LE. Ez az egység alapvető családgá vált egy egész új motorkerékpár család számára.

A legfontosabb lépés B. történelmi fejlődés A Yamaha kéthengeres 24 erős YDS-Z motorkerékpár lett, amelynek debütált 1964-ben, 245 cm3 térfogattal és külön kenéssel. Hamarosan a Yamaha cég elindul tömegtermelés 305 - A YM-1 kubai változata 28-as teljesítménygel lóerő. 1967 volt a debütált egy erősebb 30 - erős és modern YDS-5 motorkerékpárhoz: alumínium hengereket használtunk a motor kialakításában. Öntöttvas ujjak..
Yamaha Seri YDS motorkerékpárok egyre alapulnak 250 köbös TD-1 sport. 1963 közepétől a teljesen új generáció eszközei acél, amely folyékony hűtőmotorokkal rendelkezett. A japán Fumio Ito Racer 250 Cubic Yamaha TD-1 számára tiszteletreméltó harmadik helyet foglal el.

A FIM C 1968 tiltja a négyhengeres 125 és 250 köbmotorok használatát. A Yamaha cég kezében volt, hiszen a "kéthengeres" versenyeken volt! 1969 lett az új, korszerűsített opciók kiadása: Yamaha TA-2 és TD-2, 124, 246 és 347 köbmotorok, kapacitással - 24, 44 és 54 LE illetőleg. A soros motorkerékpárok történetében a Yamaha-t meghódították az 1970-86-os, a 125, 250 és a 350 cm3 motorkapacitású bajnoki címeknél.

A 60-as évek elején a terepjáró versenyek nagyon népszerűek, a termelés lendületévé vált. Útmodellek Az úgynevezett "scramblerek" motorkerékpárjai. Yamaha, az elején egy-egy hengeres modell Yamaha 70 YP-1 és egy kéthengeres Sports bár 305 yds-3c.
És 1968 óta a Yamaha fejlesztői első alkalommal motorkerékpár-változatot kínálnak speciális funkciókkal, amelyek tökéletesen illeszkednek a sífutópályákhoz. Az ilyen egyhengeres, kétütemű 246 kocka DT-1 volt, amelynek kapacitása 18,5 LE, ötsebességű KP-vel, lenyűgöző Clearing -240 mm. És -110 kg súlyú. A Yamaha DT-1 azonnali lesz, amely az imiterek tömegét generálja.
A 70-es évek elején a Yamakh-tervek az analógok fejlesztésére épülnek, a munkamennyiségek különbségeihez, 50 köbmodellel kezdődően és akár 400-ig is.

A Yamaha története az 1970-es években, az 1970-es években, nagyon sikeresen fejlődött, a Yamaha DT 250 motorkerékpáron frissítette a régi motort a korszerűsített erőegységhez fordított szirom szeleppel, ez jelentősen növeli a maximális motor teljesítményét - akár 24 LE, amely pozitív hatással van a közepes és kis fordulatokra vonatkozó jellemzőre. Ezt a technikát kétütemű motorok gyártásában használták fel, érdemes megjegyezni, hogy csak a Yamaha Company fejlesztői 100% -os visszatérést értek el. És utána, a vállalat szinte minden kétütemű motorja elkezdte használni az innovációt, de ma a kétütemű motor szerves része.
Fokozott érdeklődés a nyomon követési motorkerékpár versenyek, erők japán aggodalom A kettős célú modellek megváltoztatásával foglalkoztak, és hamarosan kifejezetten a cross-country versenyekre készült, 250 köbös 30 erős DT-1 mx.
Amelyen az első bajnoki címet 1973-ban meghódították.
1974-ben előállított kereszt motorkerékpárok Yamaha YZ, amely szinte a teljes spektrumot 80-500 cm3-ig söpörte.
Az 1975 óta kiadott Yamaha motorkerékpárok a monoamortizerekkel töltött gázok tulajdonosai lettek. A keresztfilmek 1975-ből bővítik a vonalat módosítással - 1t.

A Yamaha szinte a 60-as évek végéig szakosodott, és kizárólag kétütemű motorokkal készült modelleket gyártott, azonban amerikai, majd az európai seb kezdett intenzíven tele négyütemű motorokkal. A Yamaha cég vezetője elkapta pozitív dinamika Négyütemű motorra. Ezenkívül ezek a motorok a vállalat számára nem voltak új a vállalatnál, már rendelkezett az autók termelési motorjainak tapasztalataival. Az első Yamaha XS-1 motorkerékpár a négyütemű teljesítésben 1969 elején debruált.
Yamaha XS-1 motorkerékpárok nem különböztek sokkal a brit "klasszikusok" -tól, használt sor kéthengeres, 653 - Cubic, motormotorok - 53 LE De japán motorkerékpár jelentősen elkezdte meghaladni az angolul műszaki terv. Egy idő után a motorkerékpárok lemezfékekkel vannak felszerelve, és elkezdték telepíteni az elektromos indítót. A vásárlók örömmel fogadják el a frissítést, és a következő Yamaha két kéthengeres motorkerékpárot termel. A TX 750 modellek 1972 közepén debütáltak, a motorkerékpár erőteljes, 743 köbös, 63 erős motorral készült. Az eredetiség az volt, hogy a motor kialakítása döntött hengerekkel rendelkezett, ezen a modellen először a világban egyensúlyozó tengelyt telepítettek, ami jelentősen csökkentette a rezgést. 1973 óta a modelltartományt 483 - Cubic, 48 erős újdonság TX 500-vel tölti fel. A világ első soros modellje lett, amelynek volt egy négy szelepes hengerfeje.

De a Tokió Yamaha 1971-ben két új koncepciót vezettek be: az első RZ 201 volt egy kétmotor 68 - erős motor, és a második a GL750-4, 743 - CU 70 - erős, amelyen egy kétütemű, négyhengeres tápegység van felszerelve folyékony hűtés.
Ezután a modell fogalma azonban nem ment, azonban a kétütemű motorok alapvetővé válnak a motorkerékpár kategóriájú sport-offbacker számára 500 és 750 cm3 között. 1975-ben az olasz lovas Giacomo Agostini első alkalommal tudta megnyerni a bajnok címét a japán 500 köbös kerékpárban, de ez nem minden, az amerikai versenyző Kenny Roberts Trotterly 1978-ban, 1979-ben, 1979-ben és 1980.

A motorkerékpárok története Yamaha 70s.

A piacon kiterjesztett tüzelőanyag-válsággal rendelkező súlyos helyzet megerősítette a vállalat irányításának kiválasztását. Ez az időszak három új családért debütált.
A középosztály modellje Yamaha XS 360 lett, amelyen egy kéthengeres 358 telepített - egy csőmotor - 34 LE 6-fokozatú kp. A következő 250-Cubic 27 erős XS 25 felszabadul. Az új, harmadik felszabadított modell HT 500, egy-hengeres, négyütemű 500 köbös tápegységgel, amelynek hatalma 30 lóerős volt, teljesen új horizontokat nyitott. A Yamaha HT 500 kiemelte elődeiből a költséghatékonyságig, amelyet a Moto Travelers gyorsan értékelt. Ez a motorkerékpárok részvétele a rally-maratonokban a "párizsi - Dakar" -ot megérdemelt győzelmet tartott.
1975-ben 64 erős, háromhengeres, négyütemű XS 750 a rendszerben már szerepel a hajtás meghajtójával. Ennek vezető pozíciója modellvonal 1977 óta XS1100-at vett egy négyhengeres tápegységgel, amelynek működési mennyisége 1100 cm3 volt, amely 95 LE volt; A készülék képes 225 km / h-ot kifejleszteni, csak - 4 másodpercig felgyorsult.
A vállalat mérnökei gondosan figyelemmel kísérik a piaci kérelmeket, és a 70-es évek közepén Yamaha kiderül a modellek felszabadítását - a szokások, a tipikus amerikai stílus, egy erősen felemelt kormánykerék, a nyereg volt a "lépések", a gáz alakja tartály egy csepp formájában.
1977-ben a vállalat egyhengeres, négyütemű és gazdaságos modellek kialakulásában történt.

De a Yamaha motorkerékpár-előzményeinek legnagyobb győzelmét 1977-ben bemutatták a háziasszonyok passol robogója, az egyhengeres 49 - Cubic, a kétütemű modell nagyon egyszerű és rendkívül gazdaságos volt: a robogó nem volt hajtóműve, Automatikus rendszert alkalmaztunk. centrifugális tengelykapcsoló. A modell azonnal megnövekedett keresletet okozott, amely hozzájárult az imiterek felemelkedéséhez, és a Yamaha a tetején maradt. 1981 és 1990 között A vállalat mérnökei folyamatosan javultak és frissítették a robogó modelleket. S. S. sportmodellek Tracy robogók, amelyek kapacitása 123 kocka kapacitása 15 LE folyékony hűtéssel. Egy kicsit később, a cég gyárt több népszerű 50-kocka modell a robogó Jog - amely szerint 1990 végéig volt elválasztva 1,5 millió kiadás.

Yamaha motorkerékpárok a 80-as években.

Az 1980-as években egy teljesen új generáció márkáját tartották - kéthengeres 347cm3 Yamaha Rd 350LC 6-fokozatú K.p. Oktatási teljesítmény 50 LE

1982-ben soros sorozatot indít yamaha termelés XL, 653 köbm-es teljesítményegységgel, turbófeltöltéssel, amelynek hatalma elérte a 85 LE-t A Yamaha XJ 650 Turbo erőteljesebb kiemelte.
A Yamaha motorkerékpár-előzményeit 1982-ben a 854-es COBIC MOTORCYCLE YAMAHA XJ 900 kimenetével jelölték, kapacitással - 96 LE
A Sport és a Tourist 1097-Cubic motorkerékpár FJ 1100 birtokolt egy négyhengeres erőegységgel, léghűtéssel, 126 LE kapacitással A készlet egy félvirágot tartalmazott, amelynek nagy szélvédője volt. 1198 - Luxury-Turner XVZ 12TD Venture Luxury Tourer volt fel van szerelve egy V-négyhengeres motorral, amelynek vízhűtő rendszere, amelynek hasonló teljesítménye 96 LE, szinte minden motorkerékpár csomópontot lezárítottak, a készlet sztereomagnetolt - Számítógépes, három poggyász doboz. A motor a kényszerített változat elérte a 145 lovat regisztrált yamaha modellek A V-Max debütist 1984-ben tartották, a drosser egyedülálló kombinációja egy cirkálóval együtt.
A V-4 motor útja nem volt vége. Meghatározott motor - 74 LE Telepítve az 1294-es köbös Cruisery XVZ 1300A Royal Star 1995-ben, néhány évvel 96 erős motor Telepítse az XVZ 13TF ROYAL STAR Venture Tourist Cruiser telepítését.
1983-ban kétütemű volt egy V-négyhengeres motor Sportbike Rd 500LC-vel, a térfogat -499 cm3 225 km / h-t fejlõdött. - 4 másodpercig elfogadva.

Sport motorkerékpárok Yamaha.

A Yamaha motorkerékpárok jelenlegi érzése 1980-ban egyre első új modell, az első Yamaha XV 750 speciális 749, kapacitása 65 LE, teljes mértékben megfelelt az amerikai stílusnak, a második XV 1000 TR-1 ragaszkodott " A klasszikusok "- 981 köbmotorral, a motor teljesítménye 70 ló volt. Mindkét modell alapján új gerinckeret volt. Négyütemű szerelt keret, V alakú levegőhűtésű motor.

A klasszikus modell hamarosan kilépett a tartományból, amelyet nem lehet mondani az amerikai stílusú modellről, a motorkerékpár nagy népszerű különálló családi házastársaival foglalkozott. 1981-ben új család fogad keresztnév Virago, és magában foglalja a motorkerékpárokat 549 és 1070 cm3 között.
Sport Motorkerékpárok XZ sorozat 1981-ben 550 cm3 motorral, kapacitása 64 ló, és 398 köbméter 45 LE Az elismerés nem nyert, a 80-as évek közepén eltávolították a termelést.
653 köbös, 73 erős, 190 km / h-os fejlődést sokkal több sikert ért el. Közúti sportmodell, amelyet a Yamaha XJ 650 sorozat 1978-ban közzétett négyhengeres sorban léghűtés.

1984-ben, az első alkalommal a világon, a Yamaha 749-et mutatta be 749 - egy köbmássütési kerékpáros fz 750, kapacitása 100 LE, ötcsökkentő hengerfejjel. Ez a fejlődés logikus folytatása volt, amely 1986-ban kezdte meg a Geenesis sportkerikföldet. Alumíniumötvözetből készült tisztítással gyártott. Az FZR 750 motorkerékpár a motorral az örökséggel jelentős javulás nélkül befejeződött. 1000 - Cubic, 135 erős modell Az FZR1000 egy rendszerrel volt felszerelve a kiadás beállításához, amely lehetővé tette a maximális teljesítmény növelését 145 LE-ben.
Az 1992-es 1992-es év fő technológiai áttörésnek számít, amikor a turisztikai motorkerékpár GTS 1000-et az Omega speciálisan tervezték, egy négyhengeres 1002 - egy köbmotor a fejlődő kapacitás - 100 LE.
És 1997-ben fejlett sporttályokra, az YZ 400F modell megnyerte a világversenyek győzelmét a motocross-on.
Ezenkívül az YZF-R1 SportsBicket hamarosan kidolgozott, az osztálytársak között elismert szabvány volt: volt egy négyhengeres 998-köbmásóegység, amely 150 LE-vel azonos volt. A sportkerékpár súlya 180 kg volt.
Napjainkban a Yamaha megtartja a második helyet a világon a motorkerékpárok gyártásában, high-tech berendezésekkel, saját design irodájával, modern növényekkel, a világ 45 országában található.

A Társaság története, amely a 19. század elejéig ezen a napon következetesen törekszik a tökéletességre, hogy "gyertyat" hozzon létre, és az ügyfeleket elégedettség és öröm érzi

Márka története

A céget egy vállalkozó Thoracus Yamaha alapította. Kisvárosában, Hamamatsu, a technológia szenvedélyes rajongójának és az összes kezének mestere volt, megszerezte az órák és az orvosi eszközök élet javítását. De ha megkérte, hogy rögzítse a helyi Fiesharmonia-t (a nyelvtudónak nevezte), és a helyreállítási munka annyira elvitték, hogy a Thoracus a saját kezét ismét minden elemre tette. Ennek eredményeként néhány hónappal később építette saját testét tiszta lap És még kisebb módosításokkal is. Annak érdekében, hogy a szakemberektől származó munkájának értékelését célozza, egy Phasharmonia-t adta a Tokiói Hangszerkutató Intézetben. Természetesen nem minden tökéletes volt, a hiányosságokat találták, de a szakemberek felismerték a magas szintű teljesítményt. Thoracus nem azoknak, akik szellembe esnek. Úgy döntött, hogy Tokióban marad, és alaposan feltárja az új üzleti tevékenységet - egy hónapos előadások a hangszerek intézetében nem volt hiába. Összegyűjtött tanulmány után a második testet felismerték "méltó helyettesíteni importált analógok».

Ezek az események 1887-ben zajlottak, ezután a Mester választotta a jövőbeni üzleti fejlődési vektorát. 1889-ben a Thoracus Yamaha megalapította a Yamaha orgonművészeteket, és nyolc évvel később, 1897-ben létrehozta a Nippon Gakki céget, amelynek szimbóluma volt a Chalkton, és kereskedelmi jel - ábra kínai Phoenix. A csőren. Ugyanebben az években a vállalat első sorrendjét megkapta a testületek Délkelet-Ázsiába, és 1900-ban kiadta az első zongora első tételét. 1902-ben elkezdődött az első zongorák előállítása a Yamaha márka alatt, és 1904-ben a Társaság által gyártott hatóság és zongora a St. Louis amerikai városának világkiállításán kapott nagydíjat. A famegmunkálásban lévő vállalat sikereit is megjegyezték.

A Thoracus Yamaha cég alapítója, 1889

Yamaha szervek voltak az egyik legjobb.

Védjegy - Phoenix figura a Tambleton-val Beev-ben

1914-ben a Nippon Gakki a Yamaha Brand alatt kezdte meg a lámpa harmonikus és az export létrehozását ugyanabban az évben. A siker kísértő vállalatok minden törekvésben. 1921-ben a japán kormány úgy döntött, hogy a Nippon Gakki tapasztalatát a famegmunkálás során használja a légiközlekedési propellerek létrehozására. 1922-ben a magas színvonalú fonográfok termelése a Yamaha márka alatt kezdődött, 1930-ban az akusztikai elemzés első laboratóriumát 1932-ben alapították - a széltestek termelését elsajátították, és 1941 óta az akusztikus gitárok előállítása. A vállalat tudta, hogyan kell gyorsan és hatékonyan újratölteni termelését. Tehát a fémmegmunkálási technológiák a zongora és a zongora kereteinek öntéseire kerültek, és a jövőben a széleszközök termelésében.

Yamaha motor

A második világháború után a Nippon Gakki tulajdonosai azt gondolták, hogy átirányítják a vállalat, hogy felszabaduljanak a kívánt termékek, például a modern mozgás a motorral. Egy új fejlesztési irányt vettek lehetővé az új vezető Yamaha - Genichi Kavakas által kizárólag személyes adataival. Ambiciózus célok és kreatív megközelítés - ez a módja annak, hogy a Yamaha történelem ezen időszaka jellemezhető.

Ambiciózus célok és kreatív megközelítés - ez a módja annak, hogy a Yamaha történelem ezen időszaka jellemezhető.

Genichi volt a legidősebb fia Caichi Kavakas, a Társaság harmadik elnöke. A Geniche 1937-ben kezdte dolgozni a vállalatnál, és hamarosan az egyik gyára irányította. Ezután átvette az ügyvezető igazgatói posztot, és 1950-ben 39 éves korában a Társaság negyedik elnökévé vált. Emlékezve a Yamaha Motor létrehozására, a Genii Kavakas azt mondta: "Bár a vállalat jó eredményeket mutatott, és jó pénzügyi teljesítményt mutatott, megértettem, hogy új tevékenységi területeket kell találnunk. Kutatásokat végeztek, hogy megértsem, mit lehetett kiadni a velünk lévő gépeken. Tehát a gondolataim elérte a motorkerékpárokat. Bár később elmentünk ehhez a piacra, mint mások, a kutatási osztály és más alkalmazottak vezetője meglátogatta az ország vezető motorkerékpár növényeit, és meggyőződött rólam, hogy bőséges lehetőségeket kínálnak ebben a piacon. Nem akartam ezt az ismeretlen üzletet képzés nélkül elindítani, így elmentünk a német motorkerékpár növényekbe, mielőtt az első 125 cm-es motorkerékpárunk fejlődéséhez vezetünk. "

Több éves előkészítés után a vállalat kiadta az első motorkerékpár YA-1-et. Ez a kis modell, amelynek egyetlen hengeres 125 köbös, kétütemű motorral van felszerelve, "vörös szitakötő" -nek nevezték, és a tőkéje viharos sikert aratott. A vállalat irányítása 1955-ben úgy döntött, hogy létrehozni egy leányvállalatot, amely motorkerékpárok előállításához - Yamaha Motor. Így a Yamaha Motor Co., Ltd. Genich Kavakas alapítójának vezetője.

A Yamaha elkezdte fejleszteni a termékeket az egész világ piacán, és a termelési technológiákra összpontosított jó minőség Termékek. A szállítószalaggyártási rendszer meglehetősen gyorsan létrejött, amelynek egyik jele Japánban volt az első sportmotorkerékpár, YDS-1. 1959-ben debütált.

Genichi Kavakas, 1955

A motorkerékpár kibocsátása megelőzte a hosszú gyári teszteket

Yamaha motorkerékpárok a verseny nyertesei, 1956

Ugyanakkor Genichi Kavakashi meglátogatta az Egyesült Államokat, és sok sportággal találkozott az amerikaiak körében. Úgy döntött, hogy promóciót tesz Japánban, hogy pihenjen a vízen. És már 1960-ban, Yamaha kezdte meg a csónakok gyártását egy kompozit műanyag hajótest (CAT-21 és RUN-13) és felfüggesztve hajómotorok (P-7). A víztechnika területén a vállalat debütálása az első lépés az üzleti diverzifikáció felé.

1962-ben a Yamaha komoly átszervezést végzett a vállalat irányításának, hogy javítsa az értékesítést, erősítse az ígéretes fejlesztések irányát és növelje a rendes alkalmazottak lelkesedését. A megtett intézkedések lehetővé tették a vállalat számára, hogy folytassák sikeres fejlődésüket. Számos hangos siker a motorkerékpár-versenyeken azokban az években ihletett a mérnökök új, még ambiciózusabb fejlesztésekre. 1964 és 1965 A Yamaha két bajnoki címet nyert egy sorban a termelők között egy 250 cm3-es osztályban a World Highway motor futbajnokságon.

1964-ben a vállalat kifejlesztette a Yamaha Autobe - független olajellátó rendszert kétütemű motorok számára. Ez a technológia dala zöld fény A sportmotorok új generációját az ügyfelek világszerte nagyra értékelték.

Ritka történelmi termelési pillanatkép, 1960

Yamaha YDS-1 - Először Japánban Sports Motorkerékpár, 1959

Ugyanakkor a Toyota-val együtt egy sportkocsit fejlesztettek ki 2000gt-ben. A YAMAHA termelési gamut megjelenése autómotorok és motorok Általános rendeltetésű Ez volt a Társaság tanfolyamának megtestesítése az üzlet diverzifikálására. 1968-ban volt, hogy megjelent a cég első motorjainak.

A 70-es években az olajválság keményítette a káros kibocsátás követelményeit, és sürgősen szükség van az üzemanyag-takarékosságra. Yamaha ezt számos innovatív megoldásként válaszolt. A fogyasztói preferenciák komolyan megváltoztak: a prioritáson nincs mennyiség, de a minőség. Válaszok ezeknek a változásoknak, Yamaha bemutatta a Passol gazdaságos robogót is teljes vonal Más új termékek, amelyek figyelembe vették a preferenciák és az életmód ügyfelei sokszínűségét.

A víztechnológiai piac fejlődéséhez egy speciális tervezőcsapatot hoztak létre, amely globális stratégiát fejlesztett ki a szerelt motorok értékesítésére, figyelembe véve a helyi piacok igényeit. A Yamaha is kifejlesztett dízel hajómotorok Eredeti tervezés.

P-7A - Az első a Társaság történetében felfüggesztett hajómotor, 1960

A 60-as évek közepén a Toyota-val együtt egy sportkocsit fejlesztettek ki 2000gt-ben

A világon a Yamaha versenyek a legmagasabb szinten folytatódtak, és kiemelkedő sikert aratottak. 1978 óta a Yamaha versenyzők három évig megnyerték a világbajnokságokat. 1979-ben a Yamaha XT500 megnyerte a rangos rally "Paris-Dakar" -t. Már 1982-ig a Yamaha motorkerékpárok kumulatív termelése elérte a 20 millió darabot. Ebben az időszakban Yamaha jelentősen bővítette jelenlétét a globális piacon.

Már 1982-ig a Yamaha motorkerékpárok kumulatív termelése elérte a 20 millió darabot.

Ugyanakkor, ugyanakkor Japánban a motorkerékpár-piac gyors növekedése heves versenyré változott a gyártók között. A jelenlegi helyzet negatív következményei a Yamaha vezetés második nagy válságához vezetett. De 1983-ban a céget Hideto Zhechuchi vezette. Vezetője alatt az új Yamaha programot elindították, tervezték, hogy átszervezze a vállalat irányítását. A program fő elképzelése volt a közönséges munkavállalók kezdeményezéseinek előmozdítása és végrehajtása - és két év elteltével ezek az újítások a vállalat bevételeinek növekedését és nyeresége növekedését eredményezték. A japán jen magas folyamata és a Japán gazdaságának későbbi recessziója számos vállalatot érintett. A Yamaha azonban sikerült elkerülnie negatív következmények A külföldi termelés átadása. Ez a lépés még a globális vállalat is Yamaha is készült.

Yamaha XT500 nyert a rangos rally "Párizs-Dakar", 1979

Ezt az időszakot az új eredmények jelzik. 1984-ben Yamaha kifejlesztette a világ első ötszárú motort két bütyköstengelyekkel. A motorral felszerelt FZ-750 motorkerékpár mind Japánban, mind azon túlérzékenységsé vált. A víztechnika területén a vállalat aktívan kifejlesztette a csónakok felszabadulását, valamint a termelést és az exportot felfüggesztett motorok. Ezzel párhuzamosan Yamaha részt vett a 2-es képletben a 3000 képletben, majd az (1) képletben. Az évek során a motthodes és a quad Bikes Yamaha. Mind a szórakozás területén, mind a kereskedelmi kizsákmányolás területén rendkívül népszerűsített. Yamaha ért egy új piacot a vízi sportok, a termelés ipari robotok, berendezések összeszerelésére mikrosémái, hőszivattyúk és légkondicionáló berendezések és a mezőgazdasági pilóta nélküli helikopter, a növekvő üzleti tevékenység diverzifikációja révén.

1990 őszén a japán tőzsdei válság bekövetkezett, ami éles cseppet eredményezett a részvények és a közgazdaságtan összeomlása. Az elhúzódó recesszió következményeinek leküzdése és a vállalat globalizációjának bővítése érdekében Yamaha bejelentette egy új vállalati filozófiát, és tanfolyamot készített egy olyan cég létrehozására, amely "CANDO" -t hoz létre. Más szóval, most a Yamaha motor célja, hogy több örömöt és boldogságot hozzon az embereknek, és hozzon létre egy gyertyat az életükben - az örömteli izgalom és a mély elégedettség érzése. A vállalat, akinek tevékenységi területe az egész világ, amelynek termékeit a Földön, a vízben, a hómezőkben és az égen használják, a Yamaha Motor "az egész világon örömtelibb és gazdag életet teremt az embereknek, "Minden készség és szenvedély alkalmazása az emberek álmainak teljesítése, és hogy az" új gyertya "-re forduljon.

Most a Yamaha motor célja, hogy az embereket jobban és boldogságot hozzon létre, és Kando érzését hozza létre az életükben - az örömteli izgalom és a mély elégedettség érzése.

Yamaha FZ750, 1985

Első Hydrocycle Company - Marine Jet 500t, 1986

Yamaha Pas, 1993

Yamaha Yzr500, 1995

A 90-es évek elején Yamaha egyszerre több teljesen egyedi terméket is kifejlesztett. Például mesterséges víz alatti zátonyok, hogy növeljék a halak lakosságát és a világ első elektrohidrid kerékpárt. Az emberek számára S. korlátozott funkciók A Yamaha kifejlesztett elektromos tápegységeket kézi kerekesszékkel.

2001-ben, amikor a japán gazdaság még mindig a recesszióban volt, a Yamaha kormánykeréke új elnököt kapott - Tora Khasegawa. Vezetője alatt a vállalat az új termékek fejlesztésére összpontosított az egyedülálló Yamaha technológiák felhasználásával, hogy ne szavakkal, de valójában kiemelkedik a versenytársak hátterében. Az ilyen termékek közül voltak Maxi-scooter Tmax automatikus Super Sport és motorkerékpár kategória Maskl-Bike - MT-01. A termékek fejlesztésének folyamatában Yamaha alapvetően új alapvető technológiák, beleértve Új technológia Alumínium ötvözetekből és üzemanyag-befecskendező rendszerből történő öntés négyütemű motorokhoz.

A versenyeken Yamaha három bajnoki címet nyert a rangos világbajnoki MotoGP-ben: A győzelmek megszállottak a gyártók, csapatok és lovasok helyzetével. A World Motocross bajnokságban Yamaha megnyerte a bajnoki címeket a személyes eseményen és a gyártók állításában.

A Water Technology világában Yamaha elfoglalta a vezető pozíciókat a felfüggesztett hajómotorok gyártásában mind kereskedelmi, mind rekreációs használatra, a kliens szimpátiák világszerte. A Yamaha úszómedence 21 volt az első medence, amely az úszóbajnoksághoz jóváhagyott kompozit műanyag tálat kapott. Yamaha a medencék vezető gyártójaként jelentette magát.

A védelem területén környező A Yamaha új üzleti területeket nyitott meg, és alapvetően új funkciókat készített termékeket. Tehát 2002-ben a vállalat belépett a biotechnológia piacára, az abszorpció és a kötődési CO2 megoldásokkal. 2003-ban az elektromos robogó passol és a robogó debütálása Üzemanyagelemek Fc06. A következő évben bemutatott autonóm navigációs rendszer Automatizált felügyeleti rendszerekhez.

ELECTROSCUTER PASSOL, 2005

Valentino Rossi a Yamaha újra először MotoGP, 2010

2005-ben a vállalat megjegyezte az 50. évfordulóját, amelynek ünnepét világszerte tartották. Yamaha Motor Co. Takashi Kajikawa-t, aki folytatta a gazdaság globalizációjának folyamatát. Az ázsiai piac növekedési stratégiájának részeként a vállalat új motorkerékpár-üzemet és egy globális képzési központot nyitott Indonéziában. A Yamaha is aktívan növeli jelenlétét a BRIC-országok piacán - Brazíliában, Oroszországban, Indiában és Kínában, amelyek jó növekedési lehetősége volt.

Ezekben a piacokon a Yamaha nemcsak eladta termékeiket, hanem részt vett a szabadidős infrastruktúra szervezésében, valamint támogatta a gyermekek sporteseményeit is. Ezek a kezdeményezések jelentősen növelik az elért értékesítési arányokat. Például 2007-ben az indonéziai gyárak összesített termelési volumene elérte a 10 millió motorkerékpárot.

Ugyanakkor ugyanakkor a vállalat a világhírű pénzügyi válság és a globális gazdasági recesszió miatt veszteségekkel szembesült. A kedvezőtlen események sorozatának ellenére a Yamaha bátran és határozottan elfogadta a sors másik kihívását. 2009-ben a vállalat vezetője, Zueggy Togati felállt, és a Yamaha történetében új szakasz kezdődött. A pénzügyi válság utáni helyreállítás strukturális reformokat és új növekedési stratégiákat fejlesztett ki. Yamaha vezetett átszervezés gyártási rendszerek Japánban és külföldön élő gyáraknál, és számos új termék jelenik meg az ázsiai piacokon. Ezek az erőfeszítések egy év alatt adták az eredményt, és a vállalat ismét nyereségessé vált. Nyitva az új ígéretes piaci szegmens, a cég bemutatott egy robogó EC-03 elektromos ing. A Toyota-val együttműködve a személyes kommunikációs rendszer fogalma jármű Jövő.

A különböző kulturális és sportesemények támogatása a "Kando" filozófia fontos elemévé vált, és jelentősen hozzájárult a Yamaha márka hatóságának növekedéséhez.

2010-ben a vállalat ismét jövedelmezővé vált, és megjegyezte a víztechnika területén végzett tevékenységek 50. évfordulóját, több új hajót és felfüggesztett motorokat küldött. A MotoGP Yamaha-ban először a bajnokság történetében először meghódít egy hármas győzelmet a személyes és csapatversenyen és a gyártók építésében három év alatt. A 2011-es évt egy másik emlékművet jelölték meg, és a Yamaha 50R-M részvétele a világbajnokságon való részvételre.

2013-ban Yamaha bejelentette egy új középtávú üzleti tervet, amely a fenntartható növekedés elérésére és stabil fejlődés Vállalatok. Új kihívás A vállalat lelkesedett volt.

Yamaha nem szándékozik pihenni a laurels sikerén. A vállalat a jövőre irányul, és fáradhatatlanul halad előre egyre inkiciózus célokhoz. Végtére is, ez a Yamaha egyedülálló szelleme. Annak érdekében, hogy az embereket a világ minden táján kellemesebb érzelmek, és segítsen nekik az önmegvalósításukban, Yamaha mindig törekszik a tökéletességre, hogy egy olyan cég, amely "CANDO" -et hoz létre. Mindenki Új termék Hozza ügyfeleinknek örömteli izgalom és mély elégedettség érzését.

A modern Yamaha logó a Yamaha alapítójának neve Latin által a kamerával kombinálva. Három Chamberon szimbolizálja a technológia, a gyártás és az értékesítés közötti szilárd kapcsolatot - a Yamaha Corporation három alapvető eleme. Most Yamaha motor és Yamaha, a különbség a logók között helyezkedik el a Tamingtones helyén, amely átlépte a Yamaha motor körét, és a Yamaha körbe került.

Történelem:

A Yamaha az egyik legrégebbi vállalat a világon, amelyet 1897-ben alapított egy vállalkozó Thoracus Yamaha. A Thoracus Yamaha zenei hangszerek történetében 1887-ben kezdődött, amikor egy ember megkérdezte tőle, a Hamamatsu városában élő orvosi eszközök vizsgálati mesterei (Sizozuoka prefektúrája), a nyelvi hatóság (Fisharmonia) javítása. Az eszközzel való együttműködés megragadta őt, hogy a javítás befejezése után úgy döntött, hogy létrehozza a Fiizharmonium saját mintáját. A javítási folyamat során kapott zenei eszköz struktúrájának ismeretei alapján manuálisan kezdett minden részletet. Két hónappal később saját erők készen állt a Tokiói Zene Kutatási Intézet (Jelenleg - Tokió Nemzeti Képzőművészeti és Zene Egyetem). Az intézet szakemberei felismerték, hogy az eszköznek megfelelő formája van a lakhatásnak, de számos hiányosságot mutatott ki, beleértve a beállítás instabilitását is. Csalódás nélkül a Thoracus Yamaha úgy döntött, hogy Tokióban marad, és eléri célját, miközben tanulmányozza a zenei elméletet és a beállítási módszereket, és a zenei kutatási intézetben különleges hallgatóvá válik. Egy hónapos intenzív tanulmányok után a Thoracus Yamaha visszatért Hamamatsuba, ahol kora reggel kezdett dolgozni késő estig, a második nyelvtudó hatóságát. Utána ellenőrizze újra Szerszámát "tisztességes az import analógok helyettesítésére" felismerték.

Thoracus Yamaha

Ezek az események 1887-ben zajlottak, ezután a Mester választotta a jövőbeni üzleti fejlődési vektorát. 1889-ben, Thoracus Yamaha alakult Yamaha Organ Works, és nyolc évvel később, 1897-ben létrehozott egy cég Nippon Gakki, melynek jelképe és kápolnák lett védjegy - ez a szám a kínai Phoenix egy tuning a csőrét. Ugyanebben az években a vállalat első sorrendjét megkapta a testületek Délkelet-Ázsiába, és 1900-ban kiadta az első zongora első tételét. 1902-ben elkezdődött az első zongorák előállítása a Yamaha márka alatt, és 1904-ben a Társaság által gyártott hatóság és zongora a St. Louis amerikai városának világkiállításán kapott nagydíjat. A famegmunkálásban lévő vállalat sikereit is megjegyezték.

Első verseny

Az első versenyen Japánban a Ya-1 motorkerékpár megnyerte és híres lett az egész országról. Japánban ragyogó debütálása után Yamaha a nemzetközi piacra fordította figyelmét. Yamaha az első kísérletből nyert egy díjat az amerikai Grand Prix, Catalina. A vállalat aztán úgy döntött, hogy megpróbálja az erejét a versenyen a Maine szigetén, akik jogosan tekintették a legnehezebb a világon, és ismét nyereményt vettek az egész világnak. Ezek a sikerek megengedték a Yamaha-t, mielőtt a motorkerékpárok más japán gyártói, amelyek elérik a nemzetközi piacokat, és lettek a vállalat első lépése az üzleti globalizáció felé vezető úton. A Yamaha megkezdte a termékeket az egész világ piacán, és a termelési technológiákra összpontosított, amelyek kiváló minőségű termékeket biztosítanak. A szállítószalaggyártási rendszer meglehetősen gyorsan létrejött, amelynek egyik jele Japánban volt az első sportmotorkerékpár, YDS-1. 1959-ben debütált.

Ugyanakkor Genichi Kavakashi meglátogatta az Egyesült Államokat, és sok sportággal találkozott az amerikaiak körében. Úgy döntött, hogy promóciót tesz Japánban, hogy pihenjen a vízen. És már 1960-ban, Yamaha kezdte meg a csónakokat kompozit műanyag hajótest (CAT-21 és RUN-13) és felfüggesztett csónakmotorok (P-7). A víztechnika területén a vállalat debütálása az első lépés az üzleti diverzifikáció felé.

1964-ben a vállalat kifejlesztette a Yamaha Autobe - független olajellátó rendszert kétütemű motorok számára. Ez a technológia zöld fényt adott a sportmotorok új generációjához, és az ügyfelek nagyra értékelték a világ minden táján.

Azokban az években a soha nem látott gazdasági növekedés korai japánban kezdődtek, és Yamaha egyszerre több motorkerékpár-modellt is benyújtott. 1968-ban a 250DT-1 modellt debütálták, amely létrehozta az új "próba" kategóriát, és 1970-ben XS-1-ben - az első Yamaha motorkerékpár 4 ütemű motorral. A Yamaha víztechnológiai piacon is bemutatta az első halászhajókat és munkahajókat egy kompozit műanyag házzal. A piac növekvő igényeire válaszul a vállalat jelentősen növelte a felfüggesztett hajómotor termelését, mind a termékkínálat termékkínálatát, mind a használat körét világszerte. Ugyanakkor a Toyota-val együtt egy sportkocsit fejlesztettek ki 2000gt-ban. Az autóipari motorok és az általános célú motorok megjelenése az autóipari motorok gyártási tartományában a vállalat diverzifikációjának megvalósításává vált. 1968-ban volt, hogy megjelent a cég első motorjainak.

A 70-es években az olajválság keményítette a káros kibocsátás követelményeit, és sürgősen szükség van az üzemanyag-takarékosságra. Yamaha ezt számos innovatív megoldásként válaszolt. A fogyasztói preferenciák komolyan megváltoztak: a prioritáson nincs mennyiség, de a minőség. Ezekre a változásokra válaszolva a Yamaha bemutatta a Passol Gazdaságos Scooter-t, valamint számos más új terméket, amely figyelembe vette a preferenciák és az ügyfelek életmódjának sokszínűségét.

Ebben az időszakban Yamaha jelentősen bővítette jelenlétét a globális piacon. Ugyanakkor, ugyanakkor Japánban a motorkerékpár-piac gyors növekedése heves versenyré változott a gyártók között. A jelenlegi helyzet negatív következményei a Yamaha vezetés második nagy válságához vezetett. De 1983-ban a céget Hideto Zhechuchi vezette. Vezetője alatt az új Yamaha programot elindították, tervezték, hogy átszervezze a vállalat irányítását. A program fő elképzelése volt a közönséges munkavállalók kezdeményezéseinek előmozdítása és végrehajtása - és két év elteltével ezek az újítások a vállalat bevételeinek növekedését és nyeresége növekedését eredményezték. A japán jen magas folyamata és a Japán gazdaságának későbbi recessziója számos vállalatot érintett. A Yamaha azonban sikerült elkerülnie a negatív következményeket a külföldi termelés átadásával. Ez a lépés még a globális vállalat is Yamaha is készült.

Ezt az időszakot az új eredmények jelzik. 1984-ben Yamaha kifejlesztette a világ első ötszárú motort két bütyköstengelyekkel. A motorral felszerelt FZ-750 motorkerékpár mind Japánban, mind azon túlérzékenységsé vált. A víztechnika területén a vállalat aktívan kifejlesztette a hajók kiadását, valamint a felfüggesztett motorok termelését és exportját. Ezzel párhuzamosan Yamaha részt vett a 2-es képletben a 3000 képletben, majd az (1) képletben. Az évek során a motthodes és a quad kerékpárok Yamaha mind a szórakozás területén és a kereskedelmi kizsákmányolás területén hatalmas népszerűséget szereztek. Yamaha ért egy új piacot a vízi sportok, a termelés ipari robotok, berendezések összeszerelésére mikrosémái, hőszivattyúk és légkondicionáló berendezések és a mezőgazdasági pilóta nélküli helikopter, a növekvő üzleti tevékenység diverzifikációja révén.

1994-ben a cég vezette az új elnöke TakeKhiko Hecegawa. Fogadott a jelenlegi vevői igények figyelmes nyomon követésére. Ezt az időszakot olyan eredmények jellemzik, mint a fenség maxi-robogó modellek és a DragStar Cruiser, amely egy fényes design és magas szintek Kényelem. A motorkerékpár versenyeken az YZR500 módosított modell egy rekordot kezdett. A Yamaha is feljegyezte a Rally "Paris-Dakar" győzelmét. A víztechnika területén a Yamaha valaha is aktívabban vett részt különböző versenyeken, beleértve a legrangosabb versenyeket a jachtokon. A vállalat továbbra is új termékeket fejlesztett ki, és számos promóciós eseményt folytatott, hogy több embert vonzzon a vízi sportokhoz. 1995-ben az SRV alapszintű hajójának debütálása történt.

Felfüggesztett hajó kétütemű motor Yamaha Z200n a világ első befecskendező rendszerétől magas nyomású, valamint az F225 négyütemű motor, amelynek a konkrét teljesítmény rekordjelzőjével számos díjat figyeltek meg nagy jellemzők, Alacsony káros kibocsátás és kiváló hatékonyság.

A 90-es évek elején Yamaha egyszerre több teljesen egyedi terméket is kifejlesztett. Például mesterséges víz alatti zátonyok, hogy növeljék a halak lakosságát és a világ első elektrohidrid kerékpárt. A fogyatékkal élők számára Yamaha elektromos szervokormány kerekesszékkel rendelkezik.

Az ilyen termékek közül voltak Maxi-scooter Tmax automatikus Super Sport és motorkerékpár kategória Maskl-Bike - MT-01. A termékek fejlesztésének folyamatában a Yamaha alapvetően új alapvető technológiákat hoz létre, beleértve az új öntési technológiát az alumíniumötvözetekből és az üzemanyag-befecskendező rendszerből a négyütemű motorok számára.

Ugyanakkor, a gyorsan növekvő ázsiai piacok, Yamaha készített egy speciális márka kommunikációs stratégiát, és számos modell kifejlesztett kifejezetten a csendes-óceáni térség számára, és erősítette termelési létesítményeit Ázsiában. A versenyeken Yamaha három bajnoki címet nyert a rangos világbajnoki MotoGP-ben: A győzelmek megszállottak a gyártók, csapatok és lovasok helyzetével. A World Motocross bajnokságban Yamaha megnyerte a bajnoki címeket a személyes eseményen és a gyártók állításában.

A környezetvédelem területén a Yamaha új üzleti területeket nyitott meg, és alapvetően új funkciókat teremtett. Tehát 2002-ben a vállalat belépett a biotechnológia piacára, az abszorpció és a kötődési CO2 megoldásokkal. 2003-ban az elektromos robogó Passol és az FC06 tüzelőanyag-elemek robogójának terhelése történt. A következő évben autonóm navigációs rendszert nyújtott be az automatizált felügyeleti rendszerekhez. 2005-ben a vállalat megjegyezte az 50. évfordulóját, amelynek ünnepét világszerte tartották. Yamaha Motor Co. Takashi Kajikawa-t, aki folytatta a gazdaság globalizációjának folyamatát. Az ázsiai piac növekedési stratégiájának részeként a vállalat új motorkerékpár-üzemet és egy globális képzési központot nyitott Indonéziában. A Yamaha is aktívan növeli jelenlétét a BRIC-országok piacán - Brazíliában, Oroszországban, Indiában és Kínában, amelyek jó növekedési lehetősége volt. Ezekben a piacokon a Yamaha nemcsak eladta termékeiket, hanem részt vett a szabadidős infrastruktúra szervezésében, valamint támogatta a gyermekek sporteseményeit is. Ezek a kezdeményezések jelentősen növelik az elért értékesítési arányokat. Például 2007-ben az indonéziai gyárak összesített termelési volumene elérte a 10 millió motorkerékpárot. Ugyanakkor ugyanakkor a vállalat a világhírű pénzügyi válság és a globális gazdasági recesszió miatt veszteségekkel szembesült. A kedvezőtlen események sorozatának ellenére a Yamaha bátran és határozottan elfogadta a sors másik kihívását. 2009-ben a vállalat vezetője, Zueggy Togati felállt, és a Yamaha történetében új szakasz kezdődött. A pénzügyi válság utáni helyreállítás strukturális reformokat és új növekedési stratégiákat fejlesztett ki. A Yamaha a Japánban és külföldön gyártott termelési rendszerek átszervezését végezte, és számos új termék volt az ázsiai piacokon. Ezek az erőfeszítések egy év alatt adták az eredményt, és a vállalat ismét nyereségessé vált. Nyitva az új ígéretes piaci szegmens, a cég bemutatott egy robogó EC-03 elektromos ing. A Toyota-val való együttműködésben kidolgozták a jövőbeni kommunikációs rendszer fogalmát.

A japán jen magas folyamata miatt az instabilitás veszélyét sikeresen leküzdte a globális szintű szakemberek gyártásának és képzésének legmagasabb színvonalának megállapításával. A tervezési központot is létrehozták a Yamaha Designer Iskola megerősítésére. A különböző kulturális és sportesemények támogatása a "Kando" filozófia fontos elemévé vált, és jelentősen hozzájárult a Yamaha márka hatóságának növekedéséhez. 2010-ben a vállalat ismét jövedelmezővé vált, és megjegyezte a víztechnika területén végzett tevékenységek 50. évfordulóját, több új hajót és felfüggesztett motorokat küldött. A MotoGP Yamaha-ban először a bajnokság történetében először meghódít egy hármas győzelmet a személyes és csapatversenyen és a gyártók építésében három év alatt. A 2011-es évt egy másik emlékművet jelölték meg, és a Yamaha 50R-M részvétele a világbajnokságon való részvételre. 2013-ban Yamaha bemutatta egy új középtávú üzleti tervet, amelynek célja a vállalat fenntartható növekedésének és stabil fejlődésének elérése céljából. Új kihívás volt a vállalat által elfogadott lelkesedés. Yamaha nem szándékozik pihenni a laurels sikerén. A vállalat a jövőre irányul, és fáradhatatlanul halad előre egyre inkiciózus célokhoz. Végtére is, ez a Yamaha egyedülálló szelleme. Annak érdekében, hogy az embereket a világ minden táján kellemesebb érzelmek, és segítsen nekik az önmegvalósításukban, Yamaha mindig törekszik a tökéletességre, hogy egy olyan cég, amely "CANDO" -et hoz létre. Minden új termék hozza az ügyfelek érzését örömteli izgalom és mély elégedettség.

Thoracus Yamaha létrehozta a céget., Ltd. 1897-ben a zenei eszközök előállítására szakosodott vállalat, így a Yamaha egy ilyen embléma - három keresztezett dallam.

A Moto Történelem 1952-ben kezdődött, amikor a vállalat irányítása úgy döntött, hogy egy motorkerékpár termelését gyártja, mert a hangszerek nem élvezték a nagy igényt, és abban az időben Japánnak olcsó közlekedésre volt szüksége.
1955. június 1-jén a világ 125 cm3 motorral látta a YA-1 motorkerékpárot.

Ugyanakkor létrejött a Nippon Gakki Co.. - Yamaha Motor Co., Ltd. Yamaha részt vett a versenyeken, és sikerült megnyerni a győzelmet a legyőzhetetlen Honda felett. Ugyanebben az évben a Yamaha YC-1-ben Yamaha versenyzők számos győzelmet nyertek.

Tehát Yamaha minden Japánban népszerűvé és híressé vált.
1957-ben megjelent egy UD1 motorkerékpár-modellt. De, mint minden új, az autónak sok technikai hátránya volt (például a főtengely kitört).

A motorkerékpár versenyváltozása nem volt olyan rossz és motorkerékpár-modell YD1-250s, később átnevezett YDS1, részt vett a versenyeken és nyert.

1957 októberében az Assam vulkán második versenyén a vállalat a YD sorozat javított modelljét helyezte el. Racing autók, úgynevezett yd / a és yd / b nevek. A gépek között különböztek a motorok között: Az A modellt egy 54x54 mm-es "négyzet alakú" dugattyúval ellátott motorral ellátott motorral és 56x50 mm-es sebességgel. Yamaha felállította a modernizált Yd / B-t a Catarina-szigeten a Catarina-szigeten Amerikában. És volt sikeres - 6. hely a rangos versenyeken. A YD / B modellt később "Catarina" -nek nevezték. 1959-ben a motorkerékpár a sportra bővült, és megkapta a 250-es nevet. A design átalakítása, a Yamaha 250s motorkerékpár lett, modern emlékezetes megjelenésű, tökéletes a műszaki tervben, ez volt az első japán motorkerékpár, amelynek fordulatszámmérője és egy ötfokozatú sebességváltó.

Hamarosan megjelent a moped MF1 és SC1 robogó. Az autók olyan sikertelenek voltak, hogy a vállalat válságot szenvedett, de győzelme a haladás motorja és a Yamaha továbbra is felszínen marad. Motorkerékpár jött létre az YDS1, a 250 cm3 - TD1 osztály alapján. A motorkerékpárot az All-apricon versenyen képviselték, ahol nyert. Yamaha úgy döntött, hogy kiterjeszti Európát és igaza van. A motorkerékpár TD1 nem nyert egy ragyogó győzelmet a Grand Prix versenyeiben. Mostanra Yamaha világhírűvé vált. A városi csatáknál egy TD1A modellt készítettek, és hamarosan a TD1B egy továbbfejlesztett főtengelyt tartalmazott, amelynek tulajdonsága volt. Ezután a TD1C-t egy új főtengelyrel adták ki. A TD1 sorozat motorkerékpárjai nem voltak egyenlőek a közeli klubversenyeken és az allpandiánusban.
A motorkerékpárot Motoshow képviseli Tokióban 1967-ben kettős célállomás Trail DT1 osztály 250cm3. A motorkerékpár hatalmas nyomatékkal rendelkezik, és elindította az autót. Kereszt versenymodell DT1 egy kényszerített motorral akár 30 LE-ig volt egy neve
UK26. A DT sorozatú motorkerékpárok olyan jóak voltak, hogy a motorkerékpárok teljes modellje mögötte mögötte jelentkezett: 125 cm3 - at1, 90 cm3 - NT1, 175 cm3 - ST1 és 350 cm3 - RT1.
1970-ben, amikor a nehéz motorkerékpár SV750 uralta a világot, Yamaha kiadta a válaszukat - 650 XS-1.

Ez volt az első motorkerékpár a Yamaha számára, egy nagy térfogatú négyütemű motorral, így nem működött St.750-vel, de a Cavassaki W1-nek izzadásnak kellett lennie. Az XS1, az XS1B és az XS650V sorozatából továbbra is felszabadultak, amelyeket a 80-as évekig gyártottak.
1976-ban megjelent GX750. A motorkerékpár nem rendelkezik sportos karakterrel, de jó kezelés volt. Első alkalommal, egy kormányzási csappantyút használtunk, a megerősített kemény szuszpenzió tökéletesen megismételte az utat, és a motorkerékpár könnyen megközelíthető nagy sebességgel, a vezető biztonságára, egyrészes hátsó és kétlemez először használt.

1984-ben RZV500R megjelent - a sportmotor polgári változata volt. Úgy néz ki, mint egy sportmotorkerékpár nem csak a megjelenés: V - A formázott négyhengeres kétütemű motor megkülönböztette a tömörséget és a nyugodt karaktert. Motorkerékpár előállított két lehetőség: POWER 64 HP Japán és 88 LE Exportáláshoz.

Ma Yamaha egyik vezetője a motorkerékpárok és a vízi járművek számára kiváló minőségű és erőteljes motorok előállításában. A hangszerekkel kezdődően ma Yamaha nem kevésbé finom és érzéki "eszközöket" hoz létre - motorkerékpárok.

A Yamaha Corporation 1887-ben japán Japánban alakult, és a nyelvtestek (fisrarmonium) termelésével kezdte meg tevékenységét. Aztán Nippon Gakki Co., Ltd. Azóta Yamaha Corporation a világ legnagyobb összes zenei eszközének legnagyobb gyártójává vált, és vezető szerepet töltött be az audio / video termékek, a félvezetők és a számítógépekhez kapcsolódó egyéb áruk, a sporttermékek, háztartási gépek, Különleges ötvözetek, szerszámok és ipari robotok.

A mai napig a Yamaha 75 képviseleti irodája és 6 leányvállalatok És a világ minden tájáról, a Japánban jelentős számú vállalat mellett.

Ezenkívül a Yamaha tulajdonosa és kezelése egyedülálló rekreációs területek Japánban, az ügyfelek szabadidős és kulturális fejlődésének megszervezésére. A Yamaha is zenei helyeket biztosít, lehetővé teszi a kompozíciók bemutatását és az infrastruktúrát a zenei kísérletek örömére.

Az 1966-os alapítás óta a Yamaha Zene Alapítvány alapja a zenével kapcsolatos aktív tevékenységeket végez; Ez magában foglalja a Yamaha zenei iskolák megnyitását, és tartja a Junior eredeti koncerti ifjúsági fesztiválot. A zenei oktatás népszerűsítésére és támogatására vonatkozó kötelezettségek - az egyik a legfontosabb elemekKi különbözteti meg a Yamaha-t a versenytársaktól.

A Yamaha olyan árukat és szolgáltatásokat kíván előállítani, amelyek megfelelnek a világ minden tájának különböző igényeinek és igényeinek kielégítésére. A Társaság termékei és szolgáltatásai nemzetközi elismerést kaptak a kiváló minőség, a tervezés, az akusztika, a technológiák, a termelés és a fogyasztó orientáció miatt. A Yamaha termékeket és szolgáltatásokat nagyra értékelik szakemberek, intézmények és vállalkozók, akik kapcsolódnak ezzel az iparággal.

Társaságunk filozófiája az irányítás és a termelés irányítása a végső fogyasztó igényeiről; magas színvonalú áruk és szolgáltatások nyújtása; a meglévő piacok bővítésére és az új létrehozására irányuló folyamatos erőfeszítések; Terjeszkedés kutatómunka és a hosszú távon kiszámított termelés javítása; A végfelhasználók véget érő kötelezettségek teljesítése az értékesítés utáni szolgáltatás folyamatos javításával; A Yamaha üzleti társaságának további globalizációjának vágya; A vállalat növekedésének ösztönzése a tartomány kiterjesztése révén.

A Yamaha fővállalati célja minden, amit mindent megtesz, és javítja az emberek életminőségét a világ minden tájáról.