Содржина:
Со текот на времето, машината за перење или застарува морално и физички, или се распаѓа. Некои го фрлаат, но честопати моторите се вадат од машината - моторот од машината за перење сигурно ќе ви се најде на фармата. Но, по одредено време, кога ќе се појави потреба од моторот од машината за перење да направите нешто корисно, треба да сфатите како да го поврзете со електричната мрежа. Подоцна во статијата, детално ќе објасниме како да користите електричен мотор од стара машина за перење.
Видови мотори
Моторните врски се неразделно поврзани со дизајнот на моторот. Поради оваа причина, ако нешто се започне со користено. мотор, препорачливо е, пред с all, со својот изглед да го одреди својот уред и само после тоа да го поврзе електричниот мотор од машината за перење на мрежата 220 V и да го натера да започне. Но, во старите ефтини модели на машини за перење, се користеа само два вида мотори:
- колекционер.
Асинхрониот мотор на машината за перење обично се ставаше на кадата за перење алишта. Центрифугата, која ги переше алиштата, предвидуваше употреба на колекторски мотор, бидејќи овој електричен мотор ротира побрзо. Затоа, ако се занимавате со машина за перење од овој дизајн, однапред можете да имате идеја за тоа каде и каков тип на мотор е инсталиран и кој мотор да го отстраните од машината за перење ако е потребно.
Но, ако моторите беа отстранети одамна, и потребно е да го поврзете моторот од машината за перење на 220 V мрежа, пред с проверуваме дали роторот има колектор. Ако ова не е јасно поради дизајнот на куќиштето, потребно е да го расклопите моторот од старата машина за перење со отстранување на капакот од страната спротивна на вратилото.
Колекторски мотор
Ако моторот е с уште колектор, се препорачува да го средите колекторот и површините во непосредна близина на него, чистејќи ги од графитна прашина пред да го поврзете моторот. Исто така, пред да го стартувате моторот од машината за перење, има смисла да одлучите дали е неопходно да се направат врски што ја менуваат насоката на вртење на вратилото. Доколку е потребно, можно е да се префрлат четките. За колекторски мотор од стара машина за перење, карактеристично е што четките, и соодветно на роторот, се поврзани во серија со статорот.
Ова е типично и за моторот од машината за перење, и за повеќето колекторски мотори на мрежната врска. Колекторските мотори на сите електрични апарати за домаќинство се наредени на ист начин. За да ја смените насоката на вртење на вратилото, неопходно е да ги замените терминалите на четките со прекинувач (т.е. 1 и 2, како што покажува шемата за поврзување на електричниот мотор подолу).
Брзината на вртење и моќноста на моторот на машината за перење со колектор зависи од напонот. Затоа, тие лесно може да се прилагодат со придушувач. За ова, терминалите 1 и 4 или 2 и 4, ако терминалот 2, во случај на префрлување, го зазема местото на терминалот 1, поврзете се со затемнувачот и изберете ја потребната брзина на ротација на вратило со неговиот регулатор. Со директно поврзување со мрежата, вртежите на вратилото ќе бидат што е можно повисоки. Колекторскиот мотор од машината за перење се контролира со посебно коло, слично како придушувач.
Главната разлика е во тоа што користи активирање на циклуси на ротација од различни сензори. Во колекторските мотори на поскапите модели на машини за перење, може да има неколку дополнителни жици од тахогенераторот. Затоа, пред да го поврзете моторот со машината за перење, тие мора правилно да се идентификуваат. Иако ова не е тешко да се направи со помалиот дел од овие жици.
- Некои уреди користеа електромагнетна сопирачка. Може да додаде уште две жици. Оваа карактеристика на дизајнот исто така мора да се земе предвид при поврзување на моторот од машината за перење.
Не мора да ги користите овие жици при поврзување на колекторскиот мотор со електричната мрежа. Затоа, ако не се предвидат домашни производи со коло за контрола на моторот, овие жици едноставно може да се отсечат за да не внесат конфузија. Долготрајното поврзување на електричниот мотор на машината за перење со мрежата 220 V предизвикува негово значително загревање. За нормално функционирање и на изолацијата и на лежиштата, неопходно е да се ограничи нивното загревање со принудно ладење. Затоа, се препорачува да го ставите работното коло на вратилото на моторот и само тогаш да го вклучите.
Некои модели на четкан мотор од машината за перење може да содржат друг пар жици. Оваа нијанса е типична за уреди со еден мотор, обично од типот тапан. Овие лизгачи го ротираат барабанот побавно за време на перењето и побрзо за време на предењето. За да го направите ова, тие се опремени со два дополнителни излеза, кои ја регулираат брзината на вртење на вратилото. Овие карактеристики обично се прикажуваат на плочката со мотор, чиј пример е прикажан на сликата подолу. МИЕЕ е режим на перење, а СПИН е режим на центрифугирање.
Според таблата со имиња, можете да одредите до кој напон ви е потребен за да го поврзете моторот со дополнително ликвидација. Бидејќи струите се исти, а моќноста се разликува со фактор 10, очигледно е дека се применува помал напон на терминалите на моторот што одговара на режимот на перење. Неговата приближна вредност може да се добие со делење на посочената моќност (30 вати) со наведената ампеража и факторот на корекција k. Неговата вредност може да се одреди врз основа на фактот дека се добива друга вредност на моќноста (300 вати) кога моторот се стартува со напон од 220 V.
Вредноста на k за режимот на перење може да биде различна, но за првична проценка на вредноста на напонот, оваа опција за пресметка е сосема соодветна.
Добиваме
Вистинската вредност на напонот ќе се покаже со експерименталното поврзување на моторот на машината за перење преку трансформатор или LATR. Ако е потребен таков двоен режим во кој било занает, врз основа на прикажаните пресметки, ќе биде можно да се избере дополнително напојување со низок напон (обично трансформатор).
Асинхрон мотор
Асинхроните мотори не реагираат и развиваат брзина помала од 1500 вртежи во минута кога се напојуваат со напон од 220 V. Нивниот дизајн содржи две намотки:
- фрлач,
- работи.
Затоа, пред да го поврзете електричниот мотор од машината за перење, пред с, треба правилно да ги одредите овие намотки. Обично излегуваат четири жици од индукциски мотор. Но има и три. Секој пар во мотор со четири жици одговара на одредена ликвидација. Познато е дека отпорот на почетното намотување е поголем. Затоа, за да се најде каде е намотката, неопходно е да се измери отпорот на секој од нив со тестер. Во принцип, за работа на асинхрон мотор од мрежа од 220 V, доволно е да го поврзете само работното намотување со него.
Но, проблемот во овој случај ќе биде со оверклокување на моторот. Beе биде неопходно да се врти вратилото со примена на надворешна сила на брзината со која моторот самостојно ќе достигне работна брзина. Овој метод на стартување, особено ако има оптоварување на вратило или уште повеќе на менувачот, е неприфатлив. Поради оваа причина, се користи почетна ликвидација. За да разберете што да правите со тоа, треба да се запознаете со дијаграмите за поврзување на таквите мотори. Тие јасно покажуваат дека во секое коло еден терминал на работната ликвидација е поврзан со еден терминал на почетната намотка.
Затоа, тој модел на моторот, кој има три жици, веќе има врска на овие намотки во внатрешноста на куќиштето, и останува само да се заврши едно од колата. Како да откриете каде е намотката е јасно прикажано на дијаграмот горе десно. Корисникот одлучува која шема да избере. Во принцип, можете да го користите само копчето што ќе го притиснете при палење на моторот. Потоа, при стартување, вртежниот момент на вратилото на моторот ќе испадне да биде најголем од сите опции за шемите. Но, во овој случај, максималното оптоварување на контактите на копчињата се добива поради највисоката струја во почетното намотување.
Покрај тоа, постои ризик да се изгори оваа намотка ако е премногу долго поврзана директно со мрежата (и не е познато колку долго може да се напојува со 220 V со директно поврзување со мрежата). Истото ќе се случи ако вредноста на отпорот е премногу мала, а вредноста на капацитетот е преголема. Затоа, за да се зголеми почетниот вртежен момент, кондензаторот со голем капацитет се исклучува по забрзување на вратилото на моторот. Најизбалансирана опција е "Капацитивно поместување на фазата со работен кондензатор". Оваа шема се препорачува за употреба без никакви резервации. Особено ако моторот започне со истоварено вратило и капацитетот на кондензаторот е мал, по редослед од 1-2 μF.
Насоката на вртење на асинхрони вратило на моторот од машината за перење зависи од редоследот на поврзување на терминалите на стартните и работните намотки. Ако излезат три жици од моторот, нема да може да се сврти назад без да се прекине врската на приклучоците за ликвидација скриени во неговиот случај. За обратна насока, терминалите на почетното намотување мора да бидат обратни.
1. Употреба на колекторски мотори во машини за перење
Колекторските мотори се широко користени не само во електрични алати (вежби, шрафцигери, брусилки, итн.), Мали апарати за домаќинство (миксери, мешалки, соковници, итн.), Туку и во машини за перење како мотор со тапан. Повеќето (приближно 85%) од сите машини за перење во домаќинството се опремени со колекторски мотори. Овие мотори се користат во многу машини за перење од средината на 90-тите и на крајот се целосно заменети еднофазни кондензаторски асинхрони мотори.Моторите со четка се помали, помоќни и полесни за работа. Ова ја објаснува нивната толку широка употреба. Во машините за перење, колекторски мотори се користат од производители како што се: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SoLE, FHP, ACC... Однадвор, тие се малку различни едни од други, можат да имаат различна моќ, тип на прицврстување, но нивниот принцип на работа е сосема ист.
2. Уредот на колекторскиот мотор за машината за перење
1. Статор 2. Роторски колектор 3. Четка (секогаш се користат две четки, вториот не е видлив на сликата) 4. Магнетски ротор на тахогенераторот 5. Калем (ликвидација) на тахогенераторот 6. Заклучувачки капак на тахогенераторот 7. Блок на моторни терминали 8. Макара 9. Алуминиумско тело Слика 2 |
Колекторски моторе еднофазен мотор со сериско возбудување на намотките, дизајниран да работи на наизменична или еднонасочна мрежа. Затоа, тој се нарекува и универзален колекторски мотор (UKD). Повеќето колекторски мотори што се користат во машините за перење имаат дизајн и изглед прикажан на (слика 2) Со цел подобро да разбереме како работи колекторскиот мотор во иднина, да ја разгледаме структурата на секоја од нејзините главни компоненти. |
2.1 ротор (сидро)
Слика 3 |
Ротор (сидро)- ротирачки (подвижен) дел од моторот (Слика 3)... На челичната оска е инсталиран јадро, кој е направен од наредени плочи од електричен челик за да се намалат вртливите струи. Истите гранки на ликвидацијата се поставени во жлебовите на јадрото, чии води се прикачени на контактните бакарни плочи (ламели), кои го формираат колекторот на роторот. На колекторот на роторот, во просек, може да има 36 ламели лоцирани на изолаторот и одделени со јаз. За да се обезбеди лизгање на роторот, лежиштата се притиснати на неговата вратило, чии потпори се капаци на куќиштето на моторот. Исто така, макара со жлебови за жлебови за ременот се притиска врз вратилото на роторот, а од спротивната крајна страна на вратилото има дупка со навој во која се навртува магнетниот ротор на тахогенераторот. |
2.2 Статор
| Статор- фиксен дел од моторот (Слика 4)... За да се намалат вртливите струи, јадрото на статорот е направено од наредени плочи од електричен челик, формирајќи рамка на која се поставени два еднакви делови од ликвидацијата, поврзани во серија. Статорот скоро секогаш има само две кабли за двата дела за ликвидација. Но, некои мотори користат т.н сектор за намотување на статороти дополнително има трет излез помеѓу деловите. Ова обично се прави поради фактот дека кога моторот работи на директна струја, индуктивниот отпор на намотките има помала отпорност на директна струја и струјата во намотките е поголема, затоа се вклучени двата дела на ликвидацијата и кога работи на наизменична струја, само еден дел е вклучен, бидејќи индуктивниот отпор на наизменичната струја на ликвидацијата има поголем отпор, а струјата во ликвидацијата е помала. Во универзалните колекторски мотори на машини за перење, се применува истиот принцип, потребно е само пресекување на намотката на статорот за да се зголеми бројот на вртежи на роторот на моторот. Кога ќе се постигне одредена брзина на роторот, електричното коло на моторот се вклучува на таков начин што е вклучен еден дел од намотката на статорот. Како резултат на тоа, индуктивната реактанса се намалува и моторот зазема уште поголеми вртежи. Ова е неопходно во фаза на режим на центрифугирање (центрифугирање) во машината за перење. Средниот терминал на намотките за намотување на статорот не се користи во сите колекторски мотори. | Слика 4 Колекторски статор на мотор (краен приказ) |
За да го заштитат моторот од прегревање и тековни преоптоварувања, во серија преку намотката на статорот, тие вклучуваат термичка заштитасо само-заздравувачки биметални контакти (термичката заштита не е прикажана на сликата). Понекогаш контактите за термичка заштита се поврзани со терминалниот блок на моторот.
2.3 Четка
Слика 5 |
Четка- ова е лизгачки контакт, е врска во електрично коло што обезбедува електрична врска помеѓу колото на роторот и колото на статорот. Четката е прикачена на куќиштето на моторот и се спојува со колекторските ламели под одреден агол. Секогаш се користи барем пар четки, што формира т.н четка-колекторско собрание. Работниот дел од четката е графитна лента со мала електрична отпорност и низок коефициент на триење. Графитната лента има флексибилна жица од бакар или челик со залемен терминален блок. Пролет се користи за притискање на лентата против колекторот. Целата структура е затворена во изолатор и е прикачена на куќиштето на моторот. Во процесот на работа на моторот, четките се мелат поради триење против колекторот, затоа се сметаат за потрошен материјал. |
| (од старогрчки τάχος - брзина, брзина и генератор) - мерен генератор на директна или наизменична струја, дизајниран да ја претвори моменталната вредност на фреквенцијата (аголна брзина) на ротација на вратило во пропорционален електричен сигнал. Тахогенераторот е дизајниран да ја контролира брзината на роторот на колекторскиот мотор. Роторот на тахогенераторот е прикачен директно на роторот на моторот и кога се ротира во намотката на серпентина на тахогенераторот според законот за взаемна индукција, се предизвикува пропорционална електромоторна сила (ЕМП). Вредноста на наизменичниот напон се чита од терминалите на серпентина и се обработува со електронско коло, а второто на крајот ја поставува и контролира потребната, постојана брзина на вртење на роторот на моторот. Истиот принцип на работа и дизајн ги имаат тахогенераторите што се користат во еднофазни и трифазни асинхрони мотори на машини за перење. |
Слика 6 |
Како и кај секој електричен мотор, принципот на работа на колекторскиот мотор се базира на интеракција на магнетните полиња на статорот и роторот, низ кои тече електричната струја. Колекторскиот мотор на машината за перење има секвенцијален дијаграм за поврзување на намотките. Ова може лесно да се потврди со испитување на неговиот детален дијаграм за поврзување со електричната мрежа. (Слика 7).
Во колекторските мотори на машините за перење, на терминалниот блок може да има од 6 до 10 вклучени контакти. На сликата се прикажани сите максимум 10 контакти и сите можни опции за поврзување на компонентите на моторот.
Познавајќи го уредот, принципот на работа и стандардниот дијаграм за поврзување на колекторскиот мотор, можете лесно да го стартувате секој мотор директно од електричната мрежа без да користите електронско контролно коло и за ова не треба да ги запаметите карактеристиките на локацијата на ликвидација на терминали на терминалниот блок на секоја марка на мотор. За да го направите ова, доволно е само да ги одредите заклучоците од намотките и четките на статорот и да ги поврзете според дијаграмот на сликата подолу.
Редоследот на распоредот на контактите на терминалниот блок на колекторскиот мотор на машината за перење е избран произволно.
Слика 7
На дијаграмот, портокаловите стрели конвенционално ја покажуваат насоката на струјата низ проводниците и намотките на моторот. Од фазата (L), струјата тече низ една од четките до колекторот, поминува низ вртењата на намотката на роторот и излегува преку другата четка и преку скокачот струјата последователно поминува низ намотките на двата статорски делови достигнувајќи нула ( Н)
Овој тип мотор, без оглед на поларитетот на испорачаниот напон, ротира во една насока, бидејќи поради сериското поврзување на намотките на статорот и роторот, промената на половите на нивните магнетни полиња се случува истовремено и добиениот вртежен момент останува насочен во една насока.
За да може моторот да ротира во друга насока, потребно е само да се смени редоследот на префрлување на намотките.
Точката со точки означува ставки и води што не се користат во сите мотори. На пример, сензор за сала, кабли за термичка заштита и кабел за намотување со половина статор. Кога го стартувате колекторскиот мотор директно, само намотките на статорот и роторот се поврзани (преку четките).
Внимание!Презентираниот дијаграм за директно поврзување на колекторскиот мотор, нема електрична заштита од кратки кола и уреди за ограничување на струјата. Со оваа врска од мрежата за домаќинства, моторот развива целосна моќност, затоа, не треба да се дозволи продолжено директно префрлување.
4. Контрола на колекторскиот мотор во машината за перење
Принципот на работа на електронските кола што користат триак се базира на целосна бранова фаза на контрола. На табелата (слика 9)прикажано е како се менува вредноста на напонот што го снабдува моторот во зависност од импулсите од микроконтролерот што пристигнува на контролната електрода на триакот.
Слика 9Промена на вредноста на напонот на напојување во зависност од фазата на влезните контролни импулси
Така, може да се забележи дека брзината на роторот на моторот директно зависи од напонот што се применува на намотките на моторот.
Подолу, на (Слика 10)фрагменти од конвенционално електрично коло за поврзување на колекторски мотор со тахогенератор со електронски контролна единица (ЕК).
Општиот принцип на колото за контрола на колекторскиот мотор е како што следува. Контролниот сигнал од електронското коло оди до портата триак (TY), со што се отвора и струјата почнува да тече низ намотките на моторот, што доведува до ротација ротор (М)мотор. Меѓутоа, тахогенератор (Р)ја пренесува моменталната вредност на брзината на вратилото на роторот во пропорционален електричен сигнал. Според сигналите од тахогенераторот, се создава повратна врска со сигналите на контролните импулси доставени до портата на триакот. Така, се обезбедува еднообразна работа и брзина на роторот на моторот под какви било услови на оптоварување, како резултат на што барабанот во машините за перење ротира подеднакво. За спроведување на обратна ротација на моторот, специјално реле R1и R2префрлување намотки на моторот.
Слика 10Промена на насоката на вртење на моторот
Во некои машини за перење, моторот на комутаторот работи со директна струја. За ова, во контролното коло, по триакот, е инсталиран AC исправувач изграден на диоди ("диоден мост"). DC работата на колекторскиот мотор ја зголемува неговата ефикасност и максимален вртежен момент.
5. Предности и недостатоци на универзалните колекторски мотори
Предностите вклучуваат: компактна големина, голем почетен вртежен момент, голема брзина и недостаток на повикување на фреквенцијата на мрежата, можност за непречено регулирање на вртежите (вртежен момент) во многу широк опсег - од нула до номиналната вредност - со промена на напонот на напојување , можноста за користење на работа и при постојана и наизменична струја.Недостатоци - присуство на собрание на колектор -четка и во овој поглед: релативно ниска сигурност (работен век), лак што произлегува помеѓу четките и колекторот поради комутација, високо ниво на бучава, голем број колекторски делови.
6. Неисправност на колекторските мотори
Најранливиот дел од моторот е склопот на колектор-четка. Дури и во мотор кој може да се сервисира, се појавува искра помеѓу четките и колекторот, што ги загрева ламелите доста силно. Кога четките се носат до крај и поради нивниот слаб притисок врз колекторот, искрата понекогаш достигнува кулминација што претставува електричен лак. Во овој случај, колекторските ламели се прегреваат, а понекогаш и го олупуваат изолаторот, формирајќи нерамномерност, по што, дури и заменувајќи ги истрошените четки, моторот ќе работи со силна искра, што ќе доведе до негово дефект.Понекогаш има затворање на роторот или намотката на статорот (многу поретко), што исто така се манифестира во силен лак на склопот на колектор-четка (поради зголемена струја) или слабеење на магнетното поле на моторот , во која роторот на моторот не развива целосен вртежен момент.
Како што рековме погоре, четките во колекторските мотори, кога се тријат со колекторот, се мелат со текот на времето. Затоа, повеќето од сите работи за поправка на моторот се сведуваат на замена на четки.
Здраво на сите! Машините за перење често пропаѓаат и се фрлаат на депонии. Но, некои од деловите и деловите на машината с can уште можат да послужат и да донесат многу придобивки. Класичен пример е шмиргла и машина за перење.
Денес ќе ви кажам и ќе ви покажам како правилно да поврзете електричен мотор од модерна машина за перење на 220 V AC мрежа.
Би сакал веднаш да кажам дека на таквите мотори не им треба почетен кондензатор. Доволно е само правилната врска и моторот ќе се врти во насоката што ви треба.
Моторите на машината за перење се колекторски. Во мојот случај, блокот за поврзување има шест жици, вашиот може да има само четири.
Вака изгледа. Не ни требаат првите, бели две жици. Ова е излез од сензорот за брзина на моторот. Ги исклучуваме ментално, па дури и ги гриземе грицките.
Следуваат жиците: црвени и кафеави - ова се жиците од намотките на статорот.
Последните две жици, сиви и зелени, се жици од четките на роторот.
Се чини дека с Everything е јасно. Сега за вклучување на сите намотки во едно коло.
Шема
Дијаграм за намотување на моторот. Намотките на статорот се поврзани во серија едни со други, така што две жици излегуваат од нив.
Поврзување со мрежа од 220 V
Треба само да ги вклучиме намотките на статорот и роторот во серија. Да, с everything излегува дека е многу, многу едноставно.
Се поврзуваме, проверуваме.
Завртете го вратилото на моторот налево.
Како да го сменам правецот на вртење?
Вие само треба да ги замените жиците на четките на роторот едни со други и тоа е тоа. Вака ќе изгледа на дијаграмот:
Врти на друг начин.
Можете исто така да направите обратен прекинувач и да ја смените насоката на вртење на вратилото кога е потребно. За подетални инструкции за поврзување на моторот со мрежа од 220 V, погледнете го видеото.
Соседот на влезот стави автоматска машина за перење на скалите за понатамошно отстранување на ѓубрето, како што му рекол сервисерот, дошол кирдик до моторот. Не само Самоделкин, ниту кога е во живот, ќе помине покрај исфрлената единица без да ја зема за делови или барем да не гледа внатре во содржината. И јас сум болен од истото, решив да го спасам мојот сосед од тешка физичка работа, земајќи ја единицата во корпата за ѓубре и ја однесов за резервни делови во моето село.
На фотографијата: Еден од најкорисните делови од внатрешноста на машината за перење.
С Everything беше демонтирано во корисни bвона и свирки и дојде време да се провери состојбата на моторот.
Став 1.Проверка на моторот.
За да го проверите моторот и да го надградите затемнувачот за осветлување, потребни ни се алатки.
* Инструмент (тестер)
* Страни за сечење електричар
*Димер
* Рачка за лемење
Внатре имаше таков колектор универзален мотор MCA 52 \ 64 -148 \ KT11 390W. 13000 вртежи во минута
На сликата гледаме голем конектор со седум пина, сите сини жици со една боја излегуваат лево (за да им биде потешко на лаиците да разберат) и една жолто-зелена (земја), десно има жици оди директно во моторот, ако погледнете одозгора, тогаш две црвени (на сензорот за патување), сина за четка 1, виолетова за друга четка 2, црна (средна точка на намотките на моторот), портокалова (две намотки на статорот).
Ние ќе ги исчистиме сите излезни сини жици за континуитет со нивниот уред.
Исклучете го конекторот и повикајте го тестерот кој од сините жици на која жица на моторот доаѓа, за да не заборавите, треба да запишете, скицирајте.
За едноставен старт на моторот, потребни ни се само две портокалови, сини и виолетови жици, а остатокот може да се откине или изолира за идните домашни производи.
Според оваа шема, треба да го поврзете моторот.
Можете да ја проверите работата на моторот, с works работи (како и во повеќето случаи), само лежиштата треба да се заменат.
Вака специјалистите за поправка ја спроведуваат дијагностиката, цената на таков нов мотор е 6000 рубли + монтажна работа.
Точка 2.Обратно.
Овој тип мотор може да се сврти, што го прави машината за перење за време на перењето, за ова треба да ја смените врската на четката од едно намотување на друго, само за да го направите ова по целосно запирање и моторот е исклучен од напојување На
Шема.Обратете се со преклопник.
Самиот прекинувач за вклучување.
Точка 3.Регулирање на вртежите со придушувач на светлина.
Можете исто така да ја прилагодите брзината со намалување - зголемување на струјата, на пример, со помош на жичен реостат со потребната моќност или со користење на триак со регулатор PWM.
Како наједноставно и најприфатливо, ова е затемнување за осветлување (слика подолу), само пред првата врска треба да погледнете за која максимална струја е наменет регулаторот, ни треба десеткратно преклопување на номиналната моќност на моторот, бидејќи почетната струја на нашиот мотор скока од 8-10А и повисока, дури и без оптоварување.
Најевтиниот придушувач.
Ако затемнувачот се покажа како мој на 3А, тогаш може да се измени со наоѓање на потребниот триак директно на контролната табла на самата машина за перење, каде што сите параметри се само пресметани за овој мотор.
За да го направите ова, ние ќе ја следиме патеката од местото каде што терминалот на моторот е поврзан со таблата и по најшироките патеки, од кои едната дефинитивно ќе одговара на една од нозете на делот што ни треба (во мојот случај, ова е BTB16 триак со три нозе).
Исклучете го држачот за радијатор и залемете го делот внимавајќи да не се прегрее.
Ние го залепивме добиениот триак заедно со радијаторот за да го замениме стариот дел во регулаторот, сега можете безбедно да поврзете товар од 10 А и во времето на стартување дури и до 16А.
Домашни производи од моторот од машината за перење (избор на видео, фотографии, дијаграми)
1. Како да поврзете мотор од стара машина за перење со или без кондензатор
Не сите мотори за "перење" ќе работат со кондензатор.
Постојат 2 главни типа на мотори:
- со стартување на кондензаторот (трајно вклучен кондензатор)
- со почетно реле.
Обично, моторите "кондензатор" имаат три кабли за намотување, моќност 100-120 W и брзина 2700 - 2850 (центрифугални мотори на машината за перење).
И моторите со „стартно реле“ имаат 4 излези, моќност од 180 W и брзина од 1370 - 1450 (погон за активатор на машина за перење)
Поврзување на „кондензатор“ мотор преку копчето за стартување може да резултира со губење на енергија.
И употребата на постојано вклучен кондензатор во мотор дизајниран за почетно реле може да доведе до изгорување на намотките!
2. Домашна шмиргла од моторот на машината за перење
Денес ќе зборуваме за претворање на асинхрон електричен мотор од машина за перење во генератор. Во принцип, јас сум заинтересиран за ова прашање долго време, но немаше посебна желба за преработка на електричниот мотор, бидејќи во тоа време не го видов опсегот на генераторот. Од почетокот на годината, се работи на нов модел на ски -лифтот. Добро е да имате сопствен лифт, но многу позабавно е да возите со музика, па набрзина добив идеја да направам таков генератор за да можам да го користам за полнење на батеријата на падините во зима.
Имав три електрични мотори од машината за перење, и два од нив се апсолутно сервисни. Решив да претворам еден од овие асинхрони електрични мотори во генератор.
Трчајќи малку напред, ќе кажам дека идејата не е моја и не е нова. Јас само ќе го опишам процесот на претворање на индукциски мотор во генератор.
Се базираше на електричен мотор од 180 вати на машина за перење, направен во Кина во раните 90-ти години на минатиот век.
Нарачав магнети од NPK Magnets and Systems LLC, пред да купев магнети за време на изградбата на фарма на ветер. Неодимиумски магнети, магнети со големина 20x10x5. Цената на 32 парчиња магнети со испорака е 1240 рубли.
Промената на роторот се состоеше во отстранување на основниот слој (продлабочување). Во добиената вдлабнатина, ќе се инсталираат неодимиумски магнети. На почетокот, јадро од 2 мм беше отстрането на струг - испакнување над страничните образи. Потоа беше направена вдлабнатина од 5 мм за неодимиумските магнети. Резултатот од измената на роторот може да се види на фотографијата.
Откако го измеривме обемот на добиениот ротор, беа направени потребните пресметки, по што шаблонот за ленти беше направен од калај. Користејќи шаблон, роторот беше поделен на еднакви делови. Тогаш неодимиумските магнети ќе бидат залепени помеѓу ризиците.
Користени беа 8 магнети по пол. Вкупно, има 4 столбови на роторот. Со компас и маркер, сите магнети се обележани за погодност. Магнетите беа залепени за роторот со „Суперлепак“. Willе кажам дека ова е макотрпен бизнис. Магнетите се многу силни, моравте цврсто да ги држите при лепење. Имаше моменти кога магнетите се симнуваа, ги стиснаа прстите и лепилото леташе во очите. Затоа, треба да ги залепите магнетите користејќи заштитни очила.
Решив да ја пополнам празнината помеѓу магнетите со епоксидна смола. За ова, роторот со магнети беше завиткан во неколку слоеви хартија. Хартијата е прицврстена со лента. Краевите се малтерисани со пластелин за дополнително запечатување. Исечена е дупка во лушпата. Околу дупката направена од пластилина се прави врат. Епоксидна смола се истури во дупката за школка.
Откако епоксидот се излечи, обвивката беше отстранета. Роторот е прицврстен во дупчалка за понатамошна обработка. Брусењето беше извршено со средно шкурка за шкурка.
Од електричниот мотор излегоа 4 жици. Најдов работен ликвидација и ги пресеков жиците од почетното намотување. Инсталирав нови лежишта, бидејќи старите малку се вртеа. Нови се инсталирани и завртките што го затегнуваат телото.
Исправувачот е составен на диоди D242, контролорот „SOLAR“ купен пред неколку години на Ebay се користи како контролер за полнење.
Тестовите на генераторот можете да ги погледнете во видеото.
За полнење на батеријата, доволно се 3-5 вртења на генераторот. Со максимална брзина на вежбата, 273 Волти беа исцедени од генераторот. За жал, лепењето е пристојно, така што нема смисла да се стави таков генератор на ветерница. Освен ако турбината на ветер не е со голем пропелер или менувач.
Генераторот ќе застане на ски -лифтот. Теренски тестови веќе оваа зима.
Извор www.konstantin.in
4. Поврзување и прилагодување на брзината на колекторскиот мотор од автоматската машина за перење
Регулаторно производство:
Поставување на контролорот:
Тест за регулатор:
Регулатор на мелница:
Преземи:
5. Потер тркало од машината за перење
6. Струг од машина за перење автоматска машина
Како да направите дрвен струг за глава од мотор за машина за перење. и контрола на брзината со одржување на моќноста.
7. Сплитер на дрво со мотор за машина за перење
Најмалиот еднофазен сплитер со завртки со мотор на машината за перење 600 W. со стабилизатор на брзина
Работна брзина: 1000-8000 вртежи во минута.
8. Домашна мешалка за бетон
Едноставен домашен бетонски миксер, се состои од: барел од 200 литри, мотор од машина за перење, диск од класичен igигули, менувач изработен од генератор Запорожетс, голема макара управувана од машина за перење бајка, мало самостојно -макари за мелење, макара за тапани изработени од ист диск.
Подготвено и составено од: Максиман
