Тестовите ги извршивме на крајот на минатото лето на полигонот AVTOVAZ во близина на Тољати, каде ги собравме сите нови артикли за претстојната сезона пролет-лето 2016 година. За време на тестовите, воздухот се загреа до + 20 ... + 30 ºС.
Еден вид слив во ценовниот опсег може да биде добро познатиот Hankook Kinergy Eco на пазарот за 2800 рубли и новитет од Финска - втората генерација гума Nokian Hakka Green, која може да се купи за 3100 рубли.
Поевтини од нивните познати домашни гуми Nordman SX (2700 рубли), Yokohama BluEarth AE01 (2550 рубли), Cordiant Sport 3 (2400 рубли) и новитет на корејската компанија Kumho - моделот Ecowing ES01 (2500 рубли), произведен во Кина. А најприфатлива во нашиот тест е гумата Amtel Planet Evo (2200 рубли), новитет на сезоната. Пирели сметаше дека брендот што го напушта пазарот е добро промовиран во Русија и реши да му вдахне нов живот користејќи современи технички решенија и технологии.
Поскапи учесници на тестот се многу популарните гуми Continental ContiPremiumContact 5 (3500 рубли), како и јапонските Toyo Proxes CF2 (3400 рубли) и Goodyear EfficientGrip Performance (3450 рубли). Во истата ценовна група има уште два модели: за прв пат на нашите тестови учествуваат гуми Michelin Energy XM2 (3500 рубли), произведени во Русија и јапонскиот Bridgestone Turanza T001 (3500 рубли).
Задоволство е што пет од дванаесетте модели се од домашно производство.
За буџетски гуми, треба да изберете соодветен автомобил. Ни се допадна втората генерација на Skoda Octavia. Поради својата старост, ова е ефтин автомобил, но во совршена состојба. И таа, исто така, нема систем за стабилизација, што ни одговара: електрониката нема да се меша во вежбата.
Модерните летни гуми не бараат вдишување. Ова го потврдуваат сите производители: пред тестовите, доволно е да се вози неколку километри - и тие се подготвени за тестирање. Значи за летните гуми не само процедурата, туку и самиот израз „втрчам“ е анахронизам.
Редоследот на тест вежби е изграден земајќи го предвид интензитетот на абење на гумите. Започнуваме со проценка на економичноста, која практично не е придружена со трошење, а завршуваме со „суво“ преуредување, при што асфалтот како шмиргла ги лупи пределите на рамената на гумите.
Истражувањето на однесувањето на автомобилот со голема брзина е она што го нарекуваме Евалуација на стабилноста на возилото. Неколку круга по должината на десеткилометарскиот прстен со голема брзина на полигонот со брзина од 130 km/h се доволни за да се разбере колку јасно гумите држат дадена насока, како реагираат на страничните ветрови и наклоните на патот, како се однесуваат кога избегнување на препреки и менување ленти. Истовремено, ја проценуваме мазноста и внатрешниот шум со голема брзина. Зошто 130 km/h? Така, на крајот на краиштата, кај нас ова е максималната можна брзина утврдена на некои делови од патарините. Дополнително, на повеќето автопати, Правилата ви дозволуваат да задржите 110, а ако го додадете „бесплатниот“ вишок од 20 км/ч, ги добиваме истите 130 км/ч. Не, не, ние не сме за прекршување на ограничувањето на брзината - но сепак, многу луѓе возат вака, нели?
Пневматиците на Мишелин добија највисоки оценки за стабилност на насоката - воланот на Skoda поткован во нив станува многу јасен, со добро разбрана „нула“. Ми се допаднаа непосредните реакции на вртењата на воланот и високата информативна содржина при прилагодување на патеката.
Кога гумите и погонската спрега се темелно загреани, возилото е подготвено за проценка на економичноста на горивото. Резултатот од секое мерење е аритметичката средина на вредностите добиени во две трки во спротивни насоки (за неутрализирање на можното влијание на ветрот). За секој комплет гуми, вежбата треба да се повтори од три пати (со потполна смиреност) до пет (во случај на слаб ветер).
Мерењата се вршат по опаѓачки редослед - прво со голема брзина, потоа со мала брзина. Благодарение на ова, гумите и менувачот непречено се ладат и резултатите од мерењето скокаат помалку.
Во последниве години, поголемиот дел од пневматиците имаат подеднакво добри бројки за економичноста на горивото. Сепак, втората генерација на Hakka Green го направи невозможното - со брзина од 60 km/h, обезбеди заштеда на гориво од 0,1-0,3 l / 100 km во однос на останатите гуми. Вистинска зелена гума!
Откако завршивме со економичност, правиме круг по сервисните патишта. Овде, на закрпи на патиштата, шевовите, пукнатините и посебните неправилности, уште еднаш ја оценуваме мазноста и нивото на бучава во кабината - во потешки услови, што е можно поблиску до реалните.
Во овие вежби, гумите Кумхо се покажаа не на најдобрата страна наспроти позадината на другите: со брзина од 90-100 км на час испуштаат непријатно нискофреквентно брмчење, на патот неправилностите се тресат и вибрациите вознемируваат.
Пред да се вратиме во базата, возевме на 12% нечистотија, имитирајќи пат од летна куќа. Овде, субјективно (без мерења), ја проценуваме способноста на гумите да стартуваат и да забрзуваат на прајмер (со прашина и песок). Вежбата е донекаде слична на проценката на проодноста при длабок снег: експертот се обидува да започне и да забрза со и без лизгање; проверува колку влечната сила паѓа при лизгање, дали е тешко да се контролира моментот на распаѓање на тркалото во лизгање.
Да ве потсетам дека тестот „земја“ е опционален, неговите резултати не се вклучени во генералниот пласман, туку се претставени само како дополнителна информација. Го воведовме во програмата за тестирање на барање на читателите кои беа заинтересирани за можностите на гумите на неасфалтирани патишта.
Следниот тест е кочење на влажен асфалт, бидејќи на него, особено со употреба на ABS, гумите минимално се трошат.
Тестот го започнуваме ... со соголување на облогата. Вршиме десетина или една и пол кочница на гуми кои не се бодуваат - на овој начин темелно го „метеме“ асфалтот, отстранувајќи ја прашината, тревата и многу ситните камења што ветрот ги влече од него. По ваквата постапка, асфалтот станува чист, а коефициентот на адхезија е стабилен.
Според методологијата што ја користат денес и производителите на гуми и независните експерти, го мериме растојанието на сопирање на влажен асфалт при забавување од 80 до 5 км на час - бидејќи при брзини блиску до нула, ABS не работи правилно, понекогаш дозволувајќи им на тркалата да се заклучи, што доведува до нарушување на резултатите. Многу компании за гуми поставуваат различен праг на минимална брзина на нивните внатрешни тестови - тие ги завршуваат мерењата со 7 или дури 10 km/h.
За да добиете куп резултати, важно е не само да започнете со сопирање во истата точка, туку и да му пристапите со иста брзина. Одржуваме 83-85 км на час - не со брзинометар, туку со високопрецизно мерно уред VBOX. Коридорот за забавување треба да биде многу тесен - ние успоруваме буквално трага по патека. Ова е исклучително важно: десетина сантиметри (само половина од ширината на шарата) настрана - а површината има различен коефициент на адхезија, што значи дека резултатот ќе исплива.
Пред сопирање, тестерот мора да биде сигурен дека сопирачките се ладни, што значи дека нивната ефикасност е максимизирана. Затоа, по секое мерење, влошките и дисковите треба да се изладат - при враќање на почетната позиција, возачот не ги користи сопирачките, брзината се гаси со префрлување на помали брзини. Патем, затоа избравме автомобил со рачен менувач.
Просечниот број на сопирачки е шест. Понекогаш, ако гумите покажуваат нестабилни резултати, треба да додадете уште неколку трки.
Гумите Continental, како и обично, на најблиските ривали им „донесоа“ околу еден метар заштедено растојание за сопирање. Но, какво беше нашето изненадување кога новите гуми Hakka Green ги победија за речиси исто толку!
Продолжете со повеќе вежби за носење. Првата е кочење на сув асфалт. Техниката во суштина е иста како на влажно, но ние сопираме од 100 км на час - соодветно, брзината на приближување до точката на сопирање е 103-105 км на час. За последователно ладење на сопирачките потребно е да се направи поголем круг.
Во оваа вежба, бев задоволен од стабилноста на Continental - долги години на нашите тестови тој постојано кочи подобро од другите. Nokian се доближи до лидерот, но не можеше да се издигне на ниво - загубата беше скудни 100 милиметри. И Мишелин вознемирен - покажа најслаби својства на сопирање и на сув асфалт и на влажен.
Како заклучок - најинтересниот и индикативен, но во исто време и најтешкиот тест за пилотот: промената, која исто така се нарекува промена на една лента. Задачата на возачот е да ја пронајде максималната можна брзина со која автомобилот успешно ќе го изврши маневарот и ќе остане на дадената траекторија, односно нема да удри во ниту еден од конусите што ги означуваат влезните и излезните ходници. Трките започнуваат со свесно минлива брзина, а со секој следен пристап се зголемува за 1–2 km/h. Не е важен само најдобриот резултат, туку оној што може да се повтори.
Од една страна, оваа вежба е преземена од реалниот живот - има толку многу фанови на нашите патишта за гужва меѓу редовите! Од друга страна, ви овозможува да ги процените страничните карактеристики на зафатот и наносот на гумите, способноста на трупот да издржи нагло зголемени, буквално врвни странични оптоварувања и прецизноста на управувањето при екстремно маневрирање.
Геометриските параметри на преуредувањето исто така не се цицаат од прстот - ширината на лентите е 3,5 метри, како на вистински пат. Но, на првата лента, „патеката“ е прицврстена со конуси, така што од секоја страна автомобилот има маргина од не повеќе од 100 милиметри. Ова го принудува тестерот да ја користи истата патека на влезот. Должината на преминот од левата лента кон десно е 12 метри. ГОСТ за тестирање на автомобили регулира преуредувања од 12, 16, 20 и 24 метри. А максималното странично оптоварување на гумите го обезбедува онаа од 12 метри.
Најпрво се врши преуредување на влажен асфалт, а на крајот од завесата ја повторуваме оваа вежба на сува подлога, каде што гумите добиваат повеќе од вкупно во сите претходни вежби.
На влажниот пат, и во брзина и во управување, ажурираните пневматици Nokian Hakka Green беа пред останатите. Гумите Continental се покажаа како многу блиску во однос на максималната брзина на преуредување, но во однос на управувањето тие значително губат.
Најинтересните резултати ги добивме на сув асфалт - тука најдобрата брзина (68,2 км/ч) ја покажаа истовремено три гуми: Амтел, Континентал и Нокиан, а резултатот на Кумхо (68,1 км/ч) е само една десетина поскромна .
ПРЕСУДА
Можеби најдобриот начин за почеток на епилогот е да му честитаме на победникот на тестот, а тоа се пневматиците Nokian Hakka Green 2. Сепак, сите гуми кои учествуваа на тестовите пријатно не изненадија.
Прво, бевме задоволни од точноста на конечните резултати. Гумите на последните седум места имаат разлика во конечни поени помала од два отсто! Всушност, ова е блиску до грешката во мерењето. Второ, сите гуми се покажаа како многу достојни, додека нивните цени се повеќе или помалку достапни.
Да ве потсетиме за нашиот финален систем на оценување. Пневматиците кои имаат освоено повеќе од 850 поени се она што ние го нарекуваме добри, 870 или повеќе поени се многу добри, а оние кои надминале 900 поени се одлични. На тековниот тест никој не падна под 870 поени! Седум учесници на тестот имаат многу добри резултати, пет - одлични.
Најпријатно е да се видат евтините „Руси“ како одлични студенти - гумите Nordman SX и оживувачката Amtel Planet Evo. За кризни времиња - најпримамливи понуди.
РЕЗУЛТАТИ ОД ТЕСТОТ
(Максимум 180 поени)
(Максимум 160 поени)
(Максимум 160 поени)
(Максимум 140 поени)
(Максимум 60 поени)
(Максимум 50 поени)
(поени)
Мислењата на експертите за секоја гума се претставени подолу.
| Место | Гума | Стручно мислење | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Место на производство:Финска
|
||
|
Пресуда: Одлично |
||||
| 2 |
|
Место на производство:Германија
|
||
|
Пресуда: Одлично |
||||
| 3 |
|
Место на производство:Русија
|
||
|
Пресуда: Одлично |
||||
| 4 |
|
Место на производство:Јапонија
|
||
|
Пресуда: Одлично |
||||
| 5 |
|
Место на производство:Русија
|
||
|
Пресуда: Одлично |
||||
| 6 |
|
Место на производство:Франција
|
||
|
Пресуда: Многу добро |
||||
| 7 |
|
Место на производство:Русија
|
||
|
Пресуда: Многу добро |
||||
| 8 |
|
Место на производство:Русија
|
||
|
Пресуда: Многу добро |
||||
| 9 |
|
Место на производство:Унгарија
|
||
|
Пресуда: Многу добро |
||||
| 10 |
|
Место на производство:Јапонија
|
||
|
Пресуда: Многу добро |
||||
| 11 |
|
Место на производство:Русија
|
||
|
Пресуда: Многу добро |
||||
| 12 |
|
Место на производство:Кина
|
||
|
Пресуда: Многу добро |
||||
Да почнеме со најпопуларните модели. Компанијата Nokianго претстави моделот Хака Грин 2, развој на гума од прва генерација наменета за земји со тешки климатски услови: Финска, Русија, Белорусија, Казахстан. Нагласувајќи ја уникатноста на производот, креаторите изјавуваат: целосно ја преиспитавме ДНК-та на летните гуми на семејството Nokian Hakka, откако поминавме неколку години развивајќи и истражувајќи материјали и решенија за дизајн. Ова обезбедува уште поголема безбедност на влажни патишта, поголемо чувство на стабилност во екстремни услови и сигурност дури и со активна употреба.
Покрај еколошката чистота веќе наведена во името на моделот, гумата има зголемена отпорност на абење. Соединението од гума содржи силициум диоксид, саѓи, борови и масла од репка. Првиот формира густа мрежа која се прилагодува на условите на животната средина. Вториот игра за да ја зголеми силата и издржливоста на гумата. Вторите му даваат намален отпор на тркалање, што позитивно влијае на потрошувачката на гориво на машината.
Новиот артикл има 15% зголемување на јачината на жица од челичната рамка и исто толку поголема отпорност на абење. Борбата против аквапланинг стана двојно поефикасна, која не станува послаба дури и на истрошено тркало.
Nokian Hakka Green 2 е дизајниран за компактни и семејни автомобили со средна големина. Се произведува во дијаметар од 13 до 16 инчи.
Јапонец сум Јокохамануди да се проценат силните страни на моделот BluEarth-A AE-50... Тој, како и сите директни конкуренти, е фокусиран на економичноста на горивото и еколошката пријатност, но удобноста е еден од неговите главни приоритети. Гумата е изострена за рамномерно и непречено возење и во такви услови на возачот ќе му пружи максимално задоволство. Брзите вртења и дама не се за неа. Всушност, тоа го навестуваат и автомобилите претставени како типични носачи, меѓу кои е и Toyota Camry.
Ротаторот на гумата е асиметричен, ненасочен. Неговата површина е силно заоблена, надолжните рабови се цврсти, а процепите помеѓу блоковите се минимални. Сето ова укажува на озлогласената еколошка пријатност. Во исто време, според уверувањата на програмерите, моделот покажува одлични својства на држење дури и на влажни површини и има добра отпорност на абење. Смесата содржи два вида силициум диоксид, комерцијален сет на полимери и традиционалното портокалово масло за брендот. Вториот е еколошки и добро се меша со гума. Го споменуваме и внатрешниот слој на шарите со намален пренос на топлина
Во Русија е достапен Yokohama BluEarth-A AE-50 во 32 големини од 14 до 18 инчи.
Друга јапонска компанија ја претстави третата генерација од својата добро позната серија. Bridgestone Potenza Adrenalin RE003иако не спаѓа во класата Ultra High Performance за најбрзи автомобили, го оправдува своето име: адреналин му се обезбедува на сопственикот на автомобилот. Се разбира, во добра смисла на зборот. Во споредба со претходниот модел со индекс RE002, новите гуми имаат забележително подобро зафат и на влажна и на сува површина.
П гумата има оригинална шарка: има „три и пол“ надолжни жлебови. Ова решение ја зголемува ригидноста, обезбедувајќи поостри и попрецизни одговори на управувањето. Широката централна патека и поврзаните блокови на рамениците од надворешната страна на гумата исто така работат на подобрување на овој параметар. Променливиот централен жлеб го подобрува одводот на вода од контактната лепенка.
Ако зборуваме на сув јазик на бројките од соопштението, автомобилот, обуен во моделот од третата генерација, во споредба со претходната верзија, го намали тркалањето за 6%, а растојанието на сопирање за 5%.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 во производство во 30 големини од 15 до 19 инчи... Неговата целна публика се сопствениците на наполнети компактни хечбеци и купеа како Volkswagen Golf GTI и Toyota GT 86.
Во вториот дел од статијата - автобуси со голема брзина. Експертите предвидуваат дека сегментот со ултра високи перформанси активно ќе расте, покажувајќи, според различни прогнози, зголемување од 3-9% годишно.
Отвора преглед Мишелин пилот спорт 4... За време на неговиот развој, беше искористено искуството од тркачките серии, вклучително и новоформираната Формула Е. Французите ја нарекуваат својата идеја „најбалансирана гума во сегментот за премиум и спортски автомобили“.
Точниот одговор на управувањето, безбедноста при големи брзини, извонредниот стисок се главните барања за гумите со ултра високи перформанси, а Мишелин целосно ги исполнува. Соединението содржи функционални еластомери од новата генерација. Технологијата Dynamic Response од светот на мотоспортот гарантира дополнителна стабилност при брзо возење. Тоа подразбира употреба на високо цврсти (пет пати посилни од челик!) и лесни арамид-најлонски влакна во конструкцијата на гумата.
Michelin Pilot Sport 4 е во продажба во Русија од јануари оваа година. Доставен автобус во 17 стандардни големиниза дискови со слетување дијаметар 17-19 инчи.
Добра годинаго подготви својот новитет во перспективна класа - Орел Ф1 Асиметричен 3... Американските производители на пневматици ја опишаа својата мисија накратко, но повеќе од амбициозно: да постават нов стандард во сегментот на спортски автомобили со високи перформанси.
Впрочем, тие имаат свои рецепти за да го постигнат најдобриот резултат. Технологијата Active Braking ја зголемува контактната лепенка за време на сопирањето. Како резултат на тоа, тракцијата е подобрена и растојанијата на сопирање се скратуваат. Ова се реализира поради посебниот дизајн на блоковите на шарите: при надолжно забрзување тие се деформираат на строго дефиниран начин. Процепите во вториот и третиот ред на блоковите на шарите формираат остри рабови кои буквално го кршат водениот филм на асфалтот. Благодарение на ова, гумата е одлично отпорна на аквапланинг. И посебна компонента на смесата со употреба на лепливи смоли создава ефект на „лепење“ на коловозот. Оваа технологија се нарекува Grid Booster. Специјалните полимери работат за хомогеноста на смесата и интегритетот на шарата, што е особено важно за пневматиците со голема брзина.
Goodyear Eagle F1 Асиметричен 3достапен во продавниците оваа пролет. Се нудат купувачи 41 стандардна големиназа бандажи со дијаметар на бандажи од 17 до 20 инчи.
Континентален спорт Контакт 6исто така играч од голема лига. Работејќи на наследникот на петтата генерација, германските производители на гуми се обидоа да се подобрат на сите фронтови и успеаја. Официјалните бројки велат дека прецизноста на управувањето се зголемила за 14%, суво управување за 11%, зафатот на тркачката патека за 4%, вкупниот држач на влажно за 2%, животниот век и нивото на удобност - за 7%.
Оригиналната гумена смеса од Black Chili работи во наноскала. Може да се каже дека шарата има ситни вшмукувачки чаши кои обезбедуваат максимално ниво на влечење при сопирање, маневрирање и забрзување на која било површина. Моделот на шарите на Force Vectoring успешно се спротивставува на надолжните и страничните сили додека ја одржува ригидноста. Конечно, трупот на гумата го користи патентираниот материјал Aralon-350, кој се состои од две прамени армиран арамид и една жичка еластичен најлон. Специјално е дизајниран за гумата SportContact 6 и е способен да обезбеди безбедност при брзини до 350 km/h.
Понуда Continental SportContact 6 - 41 големина од 19 „до 23“... Гумите може да се користат и на мали жешки отвори како Volkswagen Golf R или Audi RS3, и на суперавтомобили со целосна тежина.
Во нишата на буџетските автомобили, гуми од петнаесет инчи брзо се здобиваат со популарност во последниве години, изместувајќи помала гума од неа. Па, најчесто, сопствениците на автомобили од Б и Ц класа користат гуми со стандардна големина 195/65 / R15, од кои има темнина на пазарот, па дури и од различни производители, што често става многу возачи во тешка положба.
За да ја разбереме моменталната ситуација, спроведовме големо тестирање на нови производи за сезоната лето-пролет од 2016 година, кои чинат од 2.200 до 3.500 рубли. За време на тестовите, воздухот се загреа до + 20 ... + 30 Целзиусови степени. Избран е соодветен автомобил за буџетски гуми - втората генерација на Skoda Octavia без систем за стабилизација (и ова е добро, бидејќи електрониката во овој случај не се мешаше во вежбите).
Забележливо е дека пет од дванаесет учесници на тестот се од домашно производство. Најскапите модели се Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 и Continental ContiPremiumContact, произведени во Русија, Јапонија и Франција, соодветно - нивната цена е 3.500 рубли. Па, најмалку од сè бараат гуми Amtel Planet Evo - 2.200 рубли.
Не секој знае, но модерните летни гуми не бараат вчитување, а оваа информација ја шират самите производители, па доволно е да се вози само неколку километри пред тестирањето. Вреди да се напомене дека редоследот на вежби беше формиран земајќи го предвид интензитетот на абење на гумата, затоа, „сувите“ дисциплини, каде што шарата испарува најбрзо, останаа за закуска.
Првиот тест што го поминаа сите гуми беше проучување на однесувањето на автомобилот при големи брзини (или, со други зборови, проценка на стабилноста на насоката). Во него, при 130 km/h, станува јасно колку гумите држат дадена насока, се однесуваат за време на маневрите и како реагираат на страничниот ветер и нерамните површини. Брзината од 130 км/ч не е случајно избрана - ова се највисоките стапки кај нас на некои делници од патарините.
Дланката на овој тест отиде во гумата Michelin Energy XM2 - Octavia облечена во неа покажа чист волан со јасна „нула“, моментални реакции на вртењата на воланот и одлична информативна содржина при прилагодување на патеката. Nokian Hakka Green 2 и Toyo Proxes CF2 се покажаа малку полоши.
Откако тркалата и менувачот темелно се загреаа, време е да се оцени ефикасноста, а како најдобра овде се покажа втората генерација Hakka Green, која со брзина од 60 km/h обезбеди 0,1-0,3 литри заштеда на гориво за секоја „стотка“ во однос на конкурентите. Но, при брзина од 90 км на час, нема ни трага од оваа предност.
Гумите Kumho Ecowing ES01 станаа очигледни аутсајдери во вежбите за мазност и ниво на бучава што се изведуваат на патишта со закрпи, шевови и неправилности: тие не само што вознемируваат со тресење и вибрации на сиромашните површини, туку и создаваат непријатен шум со брзина од 90- 100 km/h... Водечките позиции во однос на акустична удобност им припаднаа на Nokian Hakka 2 и Toyo Proxes 2, но степенот на удобност кај повеќето модели беше ист.
Во секојдневната употреба, возачите често се соочуваат со потребата да тргнат и да забрзуваат на неасфалтирани патишта, на пример, кога патуваат во земјата, па затоа е подеднакво важно да се знае како гумите се однесуваат во такви услови (иако овој тест не беше вклучен во севкупен тест). Најспособни пневматици во тестот за нечистотија беа гумите Amtel Planet Evo, малку надминувајќи ги Bridgestone Turanza T001 и Cordiant Sport 3.
Следниот тест за сите гуми е влажно сопирање со помош на ABS. Мерењата беа извршени со забавување од 80 до 5 км на час - овој опсег беше избран поради фактот што при брзини блиску до нула, системот за противблокирање на сопирањето почнува да работи помалку правилно, често дозволувајќи им на тркалата да се блокираат и што доведува до неточни резултати.
Пневматиците Continental ContiPremiumContact 5 „донесоа“ околу еден метар заштедено растојание за сопирање до најблиските гонители, но ниту тоа не беше доволно за најдобри перформанси, бидејќи тие останаа отприлика исто од Nokian Hakka Green 2. Yokohama BluEarth AE01 гумите, кои се населиле во оваа вежба, се покажаа малку полоши на третата позиција.
На суви површини, рамнотежата на силите е малку променета - најмалото растојание за сопирање од 100 до 5 км/ч беше кај Continental ContiPremiumContact 5, кои најдобро се справуваат со оваа дисциплина во последните неколку години. Финскиот Hakka Green 2 покажа резултати блиски до нив, давајќи му ретко ~ 10 милиметри на лидерот. Но, Мишелин во двата случаи стана најлош, покажувајќи слаби својства на сопирање и на влажен и на сув асфалт.
И, конечно, се чекаше најинтересниот и најоткривачки тест - преуредување, познато и како еднократна промена на лента. Оваа вежба има за цел да ја открие максималната можна брзина со која автомобилот нема да ја напушти наведената траекторија и успешно да маневрира. Сè започнува со свесно поминување на брзината, но со секоја нова трка се зголемува за 1-2 km/h и се брои само најдобриот резултат.
На влажни површини со преуредување, втората генерација на Nokian Hakka Green се справи посигурно од другите, истовремено покажувајќи подобро ракување. Гумите Continental се покажаа блиску до победникот во максимална брзина, но значително загубија во управувањето.
Резултатите од преуредувањето на сув асфалт се покажаа како многу интересни - тука Continental, Nokian и Amtel покажаа најголема брзина, а кинеските гуми Kumho даваа само 0,1 км на час. На овој тест во исто време најдобро се снајдоа пет гуми, Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant и Michelin.
Додека некои руски возачи се принудени да ги затегнат ремените, со тенденција да возат дополнителна сезона на ќелави гуми, многу од оние кои сè уште имаат пари се подготвуваат да ги затегнат спортските безбедносни појаси и да возат на тркачката патека. Токму таков впечаток се добива кога ќе се види дека зборот Sport се појавува во имињата на три од десет нови производи, а во уште еден - дури и Ф1. Ознаката „Формула“ традиционално се користи за своите брзи гуми од Goodyear, а сегашниот Eagle F1 Asymmetric 3 може да се нарече рестилизирана верзија на втората „Асиметрична“.
Goodyear Eagle F1 Асиметричен 3
Името зборува за главната карактеристика на гумите својствена за скоро сите модерни модели од овој сегмент: тие имаат надворешна страна со зголемена ригидност, што обезбедува приближно однесување при свиоци и внатрешна страна, која заедно со централната зона е одговорна за непречено одвивање, стабилност и ефективно поместување на водата од масна. Природно, дизајнот на таквите гуми е исто така асиметричен, а лаконскиот шаблон на шарите со четири надолжни жлебови и скудни потези на попречните жлебови речиси и не се промени како резултат на рестилирањето. Но, сега линијата на стандардни големини започнува не од 16 инчи, туку од 17, а денес гуми со дијаметар на слетување до 19 инчи, ширина од 225 до 275 mm, висина на профилот од 55-35 проценти и индекси на брзина W ( 270 km/h) и Y (300 km/h). Има модификации со армиран труп (XL) и ефект „против пункција“ (Run Flat), но и без овие „гаџети“ гуми во една од почетните димензии 225/50 R17 тешко може да се најдат поевтини од 8 илјади рубли по парче. .
Кои прекрасни својства ја оправдуваат таквата солидна цена? Покрај традиционалните насоки на еволуција, како што се намалување на тежината и зголемување на силата, производителот се фокусира на три главни познавања наречени Grip Buster и Active Braking. Првиот се карактеризира со подобрена гумена смеса (која, повторно, традиционално) со особено „лепливи“ својства, а втората се однесува на геометриски параметри: блоковите на шарите се дизајнирани на таков начин што при сопирање се „размачка“ над патот. површина, зголемувајќи ја површината за контакт. Програмерите тврдат дека во спроведените споредбени тестови, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ги надминува етаблираните конкуренти како што се Michelin Pilot Sport 3 и Continental ContiSportContact 5.
Мишелин пилот спорт 4
Но, конкурентите не стојат на место: како да ја слушнале изјавата на Goodyear, Мишелин веднаш го претстави четвртиот пилот, а Continental брзо го претстави шестиот SportContact на рускиот пазар. Францускиот новитет во исто време изгледа многу слично на неговиот претходник и на дебито на Goodyear, а во соопштенијата за печатот се зборува и за одредена магична гумена композиција (се разбира, тајна), која обезбедува подобро држење на влажни површини. Подобрениот кабел ѝ овозможува на гумата да ја одржува формата и контактната лепенка при највисоки брзини, а благодарение на зголемувањето на таканаречениот позитивен профил, токму оваа закрпа е за 10 проценти поголема од онаа на претходниот „Пилот“. Точно, од друга страна, тоа значи намалување на површината на жлебовите што ја одводнуваат водата, односно се зголемува ризикот од аквапланинг, што не е добро за јавните патишта.
Програмерите на новата гума HP од Continental зборуваат и за супер силен кабел, кој користи специјално синтетизиран материјал Aralon 350 и иновативно соединение наречено Black Chili, кое создава еден вид нано-вшмукување чаши во контактната фластер ( или микро-вшмукување чаши - за Русите кои се алергични на нано - "). Но, овде тие сериозно работеа и на дизајнот на шарата: моделот стана посложен, со изразена асиметрија, а во пределот на надворешното рамо блоковите се помасивни, а тесните жлебови не ги спречуваат да се „поддржуваат“ едни со други под високи странични оптоварувања. Патем, може да има или четири или пет надолжни жлебови, во зависност од ширината на профилот, што е важно со оглед на фактот дека пневматиците 335/25 R22 веќе се достапни во Русија.
Continental ContiSportContact 6
Пневматиците Michelin Pilot Sport 4 и Continental SportContact 6 не се натпреваруваат, туку се надополнуваат една со друга. Првиот се нуди во големини од 17 и 18 инчи (наскоро ќе им се додадат 19 инчи), со исти индекси на брзина W и Y, со профил од 45 до 35 проценти, а ќе треба да платите само малку повеќе за гумата за возење 215/45 R17. 6 илјади рубли. Големините на Conti штотуку започнуваат од 19 инчи, профил - од 40 проценти до гореспоменатите 25 проценти кожа, сите гуми се означени исклучиво со индексот Y (иако производителот тврди дека можат да издржат 350 км на час), а цените се околу 12 илјади рубли за 225/40 R19. Ако Honda го продава својот хот-хеч Civic Type R во Русија, ќе имавме шанса да ја видиме оваа гума одобрена за конфигурацијата на транспортерот.
За летниот новитет од патријархот бренд Dunlop, кој денес припаѓа на јапонската групација Sumitomo, ознаката Sport е повеќе почит на традицијата отколку одраз на потрошувачките квалитети: речиси сите патнички модели на оваа марка се нарекуваат „спортски“. Сепак, SP Sport FM800 има многу лица: тоа се гуми од 14 инчи со профил од 65%, индекс на брзина H (210 km/h) и чинат помалку од 2,5 илјади рубли по парче и доста брзи 245/40 R18 W , кој може да повлече до 8 илјади. Но, збирот на технологиите е ист: дискретна шема на шарите, во која озлогласената асиметрија тешко се погодува, и „подобрена дистрибуција на силициум диоксид во гуменото соединение“ - се прашувам зошто претходно беше лошо? Но, барем искрено, затоа што повеќето производители имаат друг вид на иста добра стара силика зад сите убави и мистериозни зборови.
Dunlop SP Sport FM800
Не само силициум диоксид
Оној кој се истакна со различните технички трикови и нивните долги описи е Nokian, а овој пат тоа е одлично илустрирано со примерот на втората генерација на гуми Hakka Green. Нова модификација на силициум диоксид во комплекс со честички саѓи, масла од бор и репка во составот на гума, подобрен појас изработен од челична жица со месинг слој, потпорни потпори во надворешното рамо на шарата, жлебови од пердуви во внатрешната зона ( се разбира, зборуваме за асиметричен дизајн) - сето ова ветува ефикасна заштита од аквапланинг, добар стисок во широк температурен опсег, низок отпор на тркалање и зголемена отпорност на абење. Едно од најимпресивните знаења е употребата на шарите со традиционален фински лаконски модел, речиси не се разликува од првиот Грин, аеродинамичниот ефект Коанда познат на развивачите на авиони и тркачки автомобили во Формула 1. И најизненадувачки е што сите овие трикови не се однесуваат на елитна супербрза гума, туку на модел со индекси од T (190 km/h), кој може да се купи во димензија Zhiguli 175/70 R13 за нешто повеќе од две илјади рубли по парче.
Nokian Hakka Green 2
Од друга страна, на Финците не може да им се оспори практичноста. Објавувањето на нов модел воопшто не е причина за фрлање стари калапи, а како што пред неколку години гумата Nokian i3, која беше заменета со истата Hakka Green, се претвори во буџетски Nordman SX, сега има Нордман СЗ. Покрај тоа, ова е клон на два модели од првата линија одеднаш: во почетните стандардни големини, со висина на профилот од 55 до 50 проценти, гумите копираат Hakka H / V, а во долниот профил, 50-40, - Hakka Z. Всушност, новите „Нордман“ два, V и W, опсегот на големини е мал, 13 опции од 16 до 18 инчи, а составот на гумената смеса е традиционално поедноставен од оној на вистинските гуми Nokian. И нивото на цената е соодветно: ако Nordman SZ во популарната димензија 205/55 R16 со V индекс може да се купи во просек за 3.300 рубли, сличен Nokian Hakka Green 2 ќе чини околу 500 рубли повеќе.
Nokian Nordman SZ
За истите 3.700-3.800 рубли во иста стандардна големина, денес е достапна уште една новина, најнеобичната во нашиот преглед. Прво, Michelin CrossClimate е единствената гума од десет што има насочена шема на шарите, а не асиметрична, која некогаш беше многу модерна, но сега ја губи популарноста. И второ, ова не е сосема летна гума, иако производителот го избегнува терминот „целосезона“, имајќи ја предвид репутацијата на таквите гуми: во лето тие се полоши од летните гуми, во зима се полоши од зимските. Затоа, моделот се претпочита да се нарекува летен модел, но погоден за употреба во зима, иако дизајнот на шарите во форма на V без надолжни жлебови најмногу наликува на зимските гуми за триење Alpin 5. жлебови кои се шират надолу за да го компензираат абењето, иако е очигледно дека составот на материјалот е исто толку важен за ваква гума. И првите компаративни тестови покажуваат дека гумите CrossClimate се навистина помеки од обичните летни гуми, но инаку покажуваат добри резултати во топлата сезона. Но, на мраз или снег тие се недвосмислено инфериорни во однос на вистинските зимски гуми: на пример, тие имаат многу подобри својства на сопирање од летните гуми, и ова е добро, но возењето по рид по нив е речиси исто толку проблематично.
Michelin CrossClimate
Накратко, повторно, не излезе бескомпромисно решение, но резултатот беше сосема прифатлив, а за области со блага клима ова може безбедно да се нарече антикризна опција. Но, за нашата средна лента, Michelin CrossClimate не е ништо повеќе од можност да се преживее „лимарскиот ден“ со најмали загуби, не брзајќи да ги смените чевлите. Новитетот е веќе достапен во прилично широк опсег на димензии од 15 до 17 инчи, со висина на профилот од 65 до 45 проценти и индекси на брзина од T до W. Во блиска иднина, руската линија се ветува дека ќе се прошири поради верзии за кросовери, а овде во CrossKlimat, можеби навистина има изгледи.
Други правила
Мишелин е тој што во моментов ги претставува сите три нови производи во сегментот на гума за теренски возила, со оглед на тоа што француските производители на гуми го поседуваат брендот BF Goodrich, кој е познат пред се по гумите за сите терени. Тука има правила и приоритети, а заштитникот не мора да биде ниту асиметричен, ниту насочен, главната работа е да биде што е можно „заби“. Ова е новата гума за сите сезони BF Goodrich All-Terrain T / A KO2, која е уште една модификација на иконската „атешка“ со подобрувања во голем број квалитети. Речиси без да го допрат препознатливиот дизајн, инженерите ги зајакнаа страничните ѕидови на гумите, воведоа специјални разделувачи во дизајнот за да спречат гумите да се „измијат“ од кал или снег и камења да се заглават меѓу блоковите, а исто така го сменија релјефот на зони на рамената за подобро држење во бразди. Составот на смесата од гума е исто така модернизиран, како резултат на што таканаречената километража на асфалтот е зголемена за 15 проценти, а на чакал - за половина. Во најскромните стандардни гуми со големина 215/75 R15 може да се најдат по 8 илјади рубли по парче, а цврстите гуми 315/70 R17 се најмалку двојно поскапи.
BF Goodrich All-Terrain T / A KO2
Друга новина од Гудрич е подемократска - од 4.800 рубли за почетната верзија 205/70 R15 со индекс на брзина H до истите 8.000 за гуми од 18 инчи со V индекс и најнизок профил за дадена гума од 50 проценти. За разлика од претходниот модел, BF Goodrich Urban Terrain T/A е иновативен производ за неговата конзервативна марка, бидејќи оваа гума за сите сезони (како што е наведено од мрежата на шарите на блоковите на шарата) нема директен претходник. Самото име говори за двојната намена на гумата, а производителот вели дека таа е наменета за оние на кои 80 отсто од километражата им отпаѓа на урбаните услови, а само 20 отсто - на лесни теренски услови. И лесно е да се поверува кога ќе го погледнете речиси „патничкиот“ асиметричен шари, кој малку потсетува на моделите Latitude Cross и Diamaris со ѕвезда на Мишелин.
BF Goodrich Urban Terrain T/A
А што е со самата „матична компанија“? Свежата гума од Мишелин би можела да биде вклучена во првото поглавје од нашата рецензија, бидејќи се нарекува Latitude Sport 3, а целата нејзина теренска работа е всушност само по димензии и засилена конструкција. Во споредба со неговиот претходник Latitude Sport, силата и издржливоста се дополнително зголемени (се разбира, не на сметка на стисокот - перформансите на сопирањето се дури и подобрени благодарение на надградената смеса), а отпорот на аквапланинг се зголемува со зголемување на површината на жлебот за 10 проценти. Односно, овде Французите земаат заслуги за достигнување кое е спротивно од она што го направија со истиот Pilot Sport 4, со кој патем, оваа гума лесно се меша од далеку. И индексите на брзина се совпаѓаат, од V до Y, а профилот може да биде 35% - за каква изведба на терен може да зборуваме овде? Што се однесува до цените, тие започнуваат од околу седум и пол илјади рубли за стандардната големина 225/65 R17, а во „возрасните“ модификации од 20-21 инчи лесно надминуваат 20 илјади. Сепак, некои луѓе можат да добијат таква гума, како што велат, бесплатно: Michelin Latitude Sport 3 е одобрен за оригинална опрема на такви кросовери како Порше /, Мерцедес /, БМВ / и.
07.02.2016 во 18:25 часот · Павлофокс · 76 670
Оцена на летни пневматици 2016 година
Летните гуми имаат тенденција да се истрошат, па затоа треба периодично да се менуваат. Производителите на „гума“ на купувачот му нудат „чевли“ за теренци, кросовери и автомобили. Останува само да изберете квалитетен производ по ваш вкус и по прифатлива цена. Но, понекогаш може да биде тешко да се имплементира, поради широката разновидност на летни гумени модели. За да го олесниме изборот, составивме Оцена на летни гуми за 2016 година... Во моментов, гумите се произведуваат од многу компании, меѓу нив има јасни лидери чии производи нема да го разочараат ниту најпребирливиот ентузијаст за автомобили. Но, производителите под рангирањето исто така произведуваат гуми кои го заслужуваат вашето внимание.
10.
Се појави како замена за гумата Proxes R 610, објавена во 2006 година. Има асиметрична шема на шарите, чиј дизајн обезбедува добро управување со возилото при свиоци. Стабилноста на болидот на патеката ја обезбедуваат трите централни ребра на шарата. Со помош на широки жлебови, водата веднаш се пренасочува од адхезијата на гумата, што го отвора врвниот рејтинг на летните пневматици во 2016 година, со патот.
9.
До неодамна кинеските гуми беа со ужасен квалитет во споредба со нивните европски или американски колеги. Но, напредокот не застанува, сè се менува. Сега моделот на летни гуми на еден од водечките кинески производители во никој случај не е инфериорен во квалитетот на гумите од Стариот свет.
Има симетрична шема на шарите и агресивен стајлинг. Забрзувањето, сопирањето и стабилноста на возилото се подобрени со цврсто надолжно гумено ребро. Рангирана на #9 на списокот за летни гуми за 2016 година, гумата е произведена за да обезбеди одлична влечна сила.
8.
Со оваа гума, вашиот автомобил ќе може лесно да се управува на сите површини. Специјалните жлебови обезбедуваат ефикасно одводнување на водата. Ракувањето и сопирањето се подобрени благодарение на специјалните ребра во центарот на гумата. Со Hankook Optima рангирана на 8-то место во најдобрата летна гума за оваа година, гарантирано ви е непречено возење низ повеќе жлебови на рамениците.
7.
Овој модел има добри својства на сопирање поради употребата на иновативни технологии во производството на гума. Малата тежина на гумата обезбедува низок отпор на тркалање и прилагодување на какви било вибрации при возење. За разлика од претходниот модел на производителот, овој има зголемен работен век до 4 години. Гумата, која е рангирана на седмото место во рејтингот на летните гуми за 2016 година, има подобрени перформанси: намалени растојанија на сопирање и зголемена километража.
6.
Практични радијални гуми за патнички автомобили со високи перформанси. Гумената смеса е составена од истите компоненти што се користат во производството на тркачки гуми, така што шарата веднаш се прилепува на секаков вид на пат. Dunlop Sport се одликува со асиметрична шема на шарите и конкавна буква на страничниот ѕид за уште поголеми аеродинамички својства. Летните пневматици, рангирани на 6-то место во рангирањето на најдобрите летни гуми, имаат намалена тежина, што има корисен ефект врз отпорот на тркалање.
5.
Оваа летна гума од средна класа е развиена специјално за луксузни спортски автомобили и теренци. Но, исто така е погоден за автомобили од средна класа со моќни мотори. Гумите обезбедуваат висока управливост и кратки растојанија на сопирање поради асиметричната шема на шарите: не е важно дали возите на суви или влажни патишта. Специјалната смеса од гума Pirelli P Zero обезбедува одлична прилепување на патот. Нивото на бучава се намалува со жлебовите во шарата. Единствениот недостаток: многу високата цена, што не е изненадувачки, бидејќи гумата е наменета за скапи автомобили.
4.
Универзална верзија на летни гуми. Без разлика каков тип на пат возите, Falken Azenis ќе покаже 100% перформанси на која било патна површина. Со германските гуми, ќе возите со највисоко ниво на удобност и безбедност. Добар избор за тркачки автомобили кои се остри и брзи. Единствениот недостаток на овој модел, вклучен во листата на најдобри летни гуми, е високата цена.
3.
Најдобро одговара за брзи спортски автомобили. Стабилноста на патот и самоувереното возење се реализираат поради необичната шема на шарите и страничните испакнатини на летните гуми. Со пневматиците Бриџстоун ви се гарантира лесна патека при секоја брзина. Без разлика дали патот е сув или влажен пред вас, гумите кои се рангирани на третото место во рангирањето на најдобрите летни гуми дефинитивно нема да ве изневерат.
2.
Првично, гумите биле наменети за употреба во спортски или тркачки автомобили. Но, како што често се случува, тогаш тие почнаа да се користат во конвенционални возила. Се разликува по 100% ефикасност при сопирање, намалено ниво на активност на бучава, долг работен век. Hankook, рангиран на 2-то место во рангирањето на најдобрите летни гуми, има чудна шема на шарите, поради што се појавија сите горенаведени карактеристики на производот.
1.
Летни пневматици покажуваат одлични својства при возење со која било брзина на секаков вид пат. Вашето возење ќе биде безбедно и удобно бидејќи Michelin Pilot Super Sport е најдобрата летна гума во нашето рангирање. Во однос на гумите, нивниот работен век може да се продолжи за повеќе од три години. Цената на производот е разумна и прифатлива за повеќето ентузијасти на автомобили, и тоа и покрај фактот што Мишелин има намалена бучава: кога возите, ќе слушнете само како работи моторот на автомобилот.
Избор на читателите:
