Возењето во зима е многу потешко од кое било друго. Проблемите можат да ве фатат и пред да почнете да се движите, но, како што покажува практиката, ова се само цвеќиња. Една од најопасните работи за возење во зима е лизгачкиот волан. За ова ќе зборуваат денеска. авто-инструктори .
„Чувство на лизгање“
Губењето на контролата на возилото при лизгање може да ги загрози возачот и неговите сопатници со страшни последици. И да се ставите во таква тешка положба е лесно како гранатирање круши - секоја груба или избрзана одлука, и ве молам, веќе сте занесени. Најчести случаи на вакви ситуации се случуваат на делови од патот со свиоци или стрмни спуштања, како и на патишта со долги благи наклони.
Поточно кажано, лизгањето не е ништо повеќе од нарушување на движењето на возилото, придружено со странично лизгање. Тркалата на задните оски најчесто се лизгаат.
За еден возач, без разлика на неговото искуство, најважно е да разбере, да го почувствува моментот кога започнува пролизгувањето.
Конвенционално, оваа вештина може да се нарече „лизгање“. Се развива со текот на времето, со акумулација на возачко искуство. Возачите почетници, поради отсутен или недоволно зголемено чувство за лизгање, треба да бидат особено внимателни на снежниот пат.
Со цел навреме да го почувствува и следи првичното лизгање, возачот мора правилно да се постави на возачкото седиште. Најчувствителен начин е да се следи однесувањето на автомобилот со грбот, директно допирајќи се со задниот дел на возачкото седиште. Безбедноста на возачот и неговите патници, колку добро возачот ќе го почувствува својот автомобил, зависи од правилното слетување. Ако вашиот грб не е во контакт со задниот дел на седиштето, ќе ви биде проблематично да почувствувате почеток на лизгање.
Правилно вклопување
Добрите инструктори за возењечесто го привлекуваат вниманието на нивните одделенија на правилното слетување. Тоа е многу важно за удобно возење. И тоа не е ни прашање на практичност, туку прашање на тоа колку чувствително ќе можете да го следите однесувањето на вашиот автомобил на патот и навреме да реагирате на неговите промени. Кога возите, не одете во крајности.
Не вреди да седите, да го стегате воланот, бидејќи таквиот прекумерен стрес ќе доведе до брз замор и расејување на вниманието, но не треба да се распаѓате и во лежечка положба, импозантно извртувајќи го воланот со еден прст.
Целосниот недостаток на концентрација на ситуацијата на патот е неприфатлив.При возење, видливоста е од голема важност и, покрај неа, можноста да се допре до кое било копче и контролни лостови во секое време. Лизгањето обично е резултат на човечка грешка. Колку е поголема грешката, толку е поголем аголот на лизгање што ќе го добиете како резултат. Се разбира, на возачот кој има големо искуство во возењето во багажот ќе му биде полесно да се справи со лизгање. Сепак, постои излез за почетници. Можете да одите на дополнителна класа за да ги подобрите вашите квалификации. Овој вид на обука под водство на искусен инструктор значително ќе ја зголеми вашата самодоверба на зимскиот пат и ќе ве заштити од непријатни инциденти.
Лизгање со погон на задните тркала
Возењето возило со погон на задните тркала е генерално малку потешко. Како резултат на тоа, за успешно да излезете од лизгање на таков автомобил, исто така ќе мора да следите неколку препораки. Избегнувајте ја вообичаената грешка што ја прават повеќето почетници: успорете веднаш штом ќе започне лизгање. Тоа е неприфатливо.
Воопшто не можете да ја притиснете сопирачката за време на лизгање.
Алгоритмот на дејства е како што следува: притиснете ја педалата за гас, а потоа нагло свртете го воланот јасно кон лизгачот. Со притискање на педалата, ќе создадете одреден ефект на сопирање на задните тркала на вашиот автомобил, тоа ќе помогне да се усогласи патеката.
Лизгање со погон на предните тркала
За да извадите автомобил со погон на предните тркала од лизгање, почетник може добро да се ограничи на истите дејства како во претходниот случај, само наместо сопирањето на моторот, треба малку да ја зголемите брзината. Што се однесува до искусен возач со солидно возачко искуство, тој најверојатно ќе може да го извади автомобилот од лизгање над деведесет степени без загуба.
Во моментот кога ќе почувствувате почеток на лизгање, истовремено со воланот, нежно притиснете ја педалата за гас и држете ја.
Покрај тоа, треба да се држи додека не се намали аголот на лизгање. После тоа, педалата за гас треба да се ослободи, а воланот да се држи во права положба.
Лизгање со погон на сите тркала
Што се однесува до возилата со погон на сите тркала, ситуацијата овде во голема мера зависи од тоа на која од оските е насочено оптоварувањето на максималниот вртежен момент. Како и во случаите дискутирани погоре, за правилно да се излезе од стартното лизгање, неопходно е да се сврти воланот во истата насока во која се случува лизгањето. Не заборавајте и за правилното слетување на возачкото седиште, што ќе придонесе најрано да се утврди дека вашиот автомобил е во пролизгување.
Запомнете дека колку побрзо преземете акција за да го отстраните лизгањето, толку полесно ќе ја елиминирате непријатната ситуација, а аголот на лизгање ќе биде помал.
Веројатноста за пролизгување значително се зголемува со нагло забрзување, како и со сопирање. Ова е особено забележливо и опасно во зима на лизгав коловоз. Возачите, особено почетниците, често се губат и паничат. Ова станува причина за погрешни постапки, а како резултат на тоа - несреќи и секакви несреќи. Оттука и заклучокот: ако сте во пролизгување, не паничете. И никогаш не допирајте ја педалата за гас.
За да се чувствувате сигурни на патот во зима и да знаете дека секоја, дури и најтешка ситуација на лизгав пат ви е на дофат, треба да стекнете искуство, искуство и повеќе искуство. Ова најдобро се прави под водство на чувствителен, искусен инструктор.
Видео за трикови на мраз:
Бидете внимателни и со среќа на патот!
Написот користи слики од страницата www.ria.ru и www.vetton.ru
Возењето автомобил со погон на сите тркала за многумина изгледа многу едноставно, бидејќи веќе се вртат четири тркала во исто време, што, се чини, треба да ја претвори контролата на автомобил со погон на сите тркала во безгрижна игра. Спротивно на популарното верување, возењето возило со погон на сите тркала бара извонредни вештини од возачот.
Се разбира, возилото со погон на сите тркала нуди голем број на предности на патека покриена со снег или мраз. Возилото со погон на четири тркала ја зголемува динамиката за време на забрзувањето поради порамномерна распределба на влечната сила по оските и тркалата, што го прави попроодно. Возилото со погон на сите тркала е супериорно во однос на возилото со погон на предните тркала во способноста за крос-кантри кога се вози по угорница или на лизгави површини на патиштата. Сепак, однесувањето на двата типа на автомобили е речиси исто при нагли кривини или силно сопирање. Затоа, при возење по удолница или при свиоци, императив е да се успори и да се одржува доволно растојание во однос на другите возила.
Но, секогаш има мува во маст во буре со мед. Во нашиот случај, цела лажичка. Возењето возило со погон на сите тркала на лизгав пат бара посебно внимание и концентрација од страна на возачот. Главната опасност на патот е лизгањето. За разлика од автомобилите со една погонска оска, чии нијанси на контрола, без разлика дали се со погон на предните или задните тркала, се јасни и недвосмислени за искусен возач, возењето автомобил со погон на сите тркала ќе бара филигранска игра на гас, што зависи од многу фактори - насоката на лизгањето, брзината на поместување, состојбата на површината на патот, аголот на воланот на предните тркала.
Повеќето возачи веруваат дека главната педала во автомобилот е педалата на сопирачката. Очигледно, необучениот возач знае само два начина за контрола на педалата: притиснете и отпуштете. Во меѓувреме, главниот непријател на автомобилот со погон на сите тркала не е само патот и временските услови, главниот непријател на таков автомобил е сопирачката! Вториот по редослед, но не по важност, непријател е фрлениот „гас“. Колку и да звучи парадоксално, најдобрата сопирачка за автомобил со погон на сите тркала е гасот! На пример, ако, во случај на лизгање, потпирајќи се на инстинктот на самоодржување, фрлите гас и потоа срдечно притиснете ја педалата на сопирачката, автомобилот со погон на четири тркала нема само да застане, туку ќе излета од патот со двојна ревност. Токму оваа команда му ја дал возачот на својот автомобил со погон на четири тркала со сличен редослед на дејства. Физиката не може да се измами.
Значи, главната педала за управување со возило со погон на сите тркала е педалата за гас! Грешките при ракување со оваа педала најчесто се причина за појава на екстремни ситуации. Ако зборуваме за методите на „пригушување“ - контрола на педалата за „гас“ на возилата со погон на сите тркала, тогаш прво треба да се забележи дека автомобилот со погон на сите тркала станува навистина опасен за време на итни маневри и при возење со голема брзина поради на повеќенасочно влечење и непредвидлива реакција на автомобилот, имено предна оска со поместување на тркалата, лизгање на задната оска, странично лизгање. Затоа, се препорачува пред вртење да се прекопира и максимално да се намали брзината, а во случај на критична ситуација, во секој случај, да не се напушта педалата за гас и да се користи само неа. Само со контролирање на педалата за гас може да се справите со лизгање на автомобил со погон на сите тркала. На самиот почеток на лизгањето, треба да го свртите воланот во насока на лизгањето и да го прилагодите нивото на снабдување со гориво: повеќе - помалку. Мора да го почувствувате. Но, најважното нешто што треба да се запамети е дека погонот на четири тркала е најтешкиот автомобил за управување при лизгање. Треба јасно да ја почувствувате рамнотежата на воланот и гасот. И ова бара постојана обука.
За да не бидете измачувачки болни и навредливи за последиците од осипните дејства, треба да вклучите претпазливост заедно со погонот на сите тркала, а уште подобро да земете курс управување со возило со погон на сите тркала... Искусен авто-инструктор компетентно ќе покаже и објасни како да се постапи во одредени случаи. Ова ќе заштеди лавовски дел од времето, и што е најважно, ќе ја осигура вашата безбедност.
Многу возачи имаат тенденција да ги преценуваат возилата со погон на четири тркала. Тие наивно веруваат дека бидејќи сите четири тркала се вртат, тогаш ништо не може да ја дебалансира таквата машина. Сепак, возењето таков автомобил бара искуство и одредени вештини.
Се разбира, автомобилот со погон на четири тркала нуди голем број на предности кога се вози на тежок дел од патот, на пример, за време на мраз или обилни снежни врнежи. Динамиката на автомобил со погон на четири тркала при забрзување е поголема, бидејќи влечењето е рамномерно распоредено на сите тркала, што исто така ја зголемува способноста за крос-кантри. Но, и покрај овие предности, возењето таков автомобил на лизгав пат бара високо ниво на внимание и концентрација од возачот. Главната опасност на патот е лизгањето. И ако со автомобил со само една погонска оска, сè е поразбирливо и предвидливо, тогаш моделите со погон на сите тркала бараат посебно однесување на возачот и внимателна игра со гас, што ќе зависи од многу придружни околности, било да е тоа аголот на ротација на тркалата , брзината на поместување или насоката на лизгање.
Како по правило, возачот со недоволно искуство знае само два начина да ја контролира педалата за гас: притиснете и отпуштете. Но, тој е целосно несвесен дека најголемата опасност доаѓа не толку од неповолните услови на патот колку од педалата на сопирачката. Вториот извор на опасност е педалата за гас што не се ослободува навреме. Вреди да се знае дека ако, за време на лизгање, го фрлите гасот и го притиснете шпицот на сопирачката на подот, тогаш автомобилот нема само да застане, туку многу пати побрзо ќе излета од патот во најблискиот ров. За жал, тоа се законите на физиката и бескорисно е да се расправаме со нив.
Затоа, можете да забележите дека, на крајот на краиштата, главната педала за контрола на автомобил со погон на четири тркала е гасот. Неговата неправилна употреба е честа причина за итни случаи. Исто така, вреди да се напомене дека возилата со погон на четири тркала стануваат доста опасни и непредвидливи со остри маневри и премногу остри свиоци. Во овој случај, предните тркала може да почнат да се лизгаат, а задните тркала ќе се лизгаат, што ќе го доведе автомобилот во странично лизгање. Затоа, за да се избегне итен случај, пред вртење, се препорачува максимално да се намали брзината, а исто така да не се напушта педалата за гас, туку, напротив, да се користи само неа. На автомобил со погон на четири тркала, постои само еден начин да се излезе од лизгање, а тоа е да се управува само со педалата за гас. Не заборавајте дека и покрај сета погодност и пропишана безбедност во сообраќајот, автомобилот со погон на сите тркала е најтешко да се контролира во вакви критични ситуации. За успешно да го надминете лизгањето и да избегнете катастрофални последици, потребно ви е многу искуство и високо ниво на возачка вештина.
Како што знаете, излегувањето од лизгање на автомобил со погон на четири тркала е многу тешко. Главната работа овде не е да се прават ненадејни движења и да не се паничи. Факт е дека бидејќи автомобилот има погон на сите тркала, за време на лизгање може да ги комбинира карактеристиките на однесување и на автомобилот со погон на предните тркала и на автомобилот со погон на задните тркала. Во случај да почнете да се лизгате, треба малку да го свртите воланот кон лизгачот. Во овој случај, во никој случај не треба веднаш да ја отпуштите педалата за гас и, почитувајќи ги инстинктите, френетично да ја притиснете сопирачката. Се препорачува гасот да се држи во иста положба како пред лизгање.
За да не се плашите да влезете во тешка ситуација, покрај погонот на сите тркала на автомобилот, треба да ја вклучите и сопствената претпазливост и внимателност, згора на тоа, до максимум. Нема да биде излишно да се земе специјализиран курс за обука за сложеноста на контролирање на возило со погон на сите тркала. Искусен инструктор ќе може јасно да објасни и да покаже како да се однесува во одредени ситуации што може да се појават на патот. Ова не само што ќе ви заштеди време за да најдете информации и вежбање сами, туку и значително ќе го зголеми нивото на безбедност при возење.
Фотографии од интернет ресурси
Здраво на сите!Веднаш ќе ти кажам, извини.
Искуството изгледа веќе 10 години, отсекогаш сум имал
автомобили со погон на предните тркала, и тоа е доволно,
дека градот не е исчистен, а во зима низ градот,
само да не возам, решив да купам џип или џип,
изборот падна на Toyota RAV4 од 1997 година со 4WD.
Па, јас го возев летото, презадоволен од него
дека речиси секаде каде што можете да се искачите на него, и за
семејства и колиби токму во право. Кул автомобили.И сега дојде зимата ...
Па, се подготвив за зимата (течности, батерии и суспензија)
колата сама, ги сменив и гумите за зима,
иако не е начичкана на Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Во нашиот град, првиот снег и мраз, како и секогаш,
како природна катастрофа комунални претпријатија, снегот не е
чекаа и не знаеја, вечерта беше силен дожд,
потоа падна снег, наутро веќе имаше 10-15 см снег,
а во исто време веќе замрзнат, а долу имаше мраз.
Сабајлето требаше да одам на дача со свекрва ми, па, колата се скина
од снегот, тргна, тргна, па, патиштата, како и секогаш, не се отстранети,
на свиоци, ледени блокови и лизгање мраз на патот
со чешел. Не сме ние, во џип сме, мило ми е што колата,
толку добро, се вози низ снежните наноси и поминува низ снежната каша,
автомобил од добра класа, вечера. Го напуштивме градот, добро, како и секогаш,
од навика со погон на предни тркала летам 70 км/ч и не гледам
дека на патот надвор од градот ветрот е силен и мраз и кора.
Па, јас летам, и во одреден момент за време на заобиколување, не се сеќавам што,
автомобилот почнува да се врти (или да лебди), од навика
со погон на предни тркала, притискам на педалата за гас, мислам, некако излези
од ова лебдење, но ништо не доаѓа од тоа, пред мене,
на левата лента, автомобили и жлеб за летање, добро, мислам, само
без разлика што не се вклопуваат, смокви со него ќе ги излечам за патот,
има снежни наноси, ќе успорам на нив. Тука во овие мисли,
Го вртам воланот во различни насоки, се обидувам да се стабилизирам,
движењето на колата, и излегувам од лебдат, ги оставам колите,
тогаш гледам дека ме носат до жлебот на летот, возам,
и тој гледа дека ме носам странично на него, да си одиме,
еден од друг, фала богу, си заминаа, додека ме носеше тој,
ми текна дека треба да се кочи со моторот т.е. на педалата за гас
не можете да притиснете во оваа ситуација. Сè се случи
за некои 1-2 секунди. До неа седеше свекрвата, ништо не рече,
Си реков, добро нафиг, добив адреналин,
Ќе се вратам повнимателно, доволно ми е ова дрифтање
Со првиот снег.
Еден вознемирен што не го забележав бројот на жлебот на летот,
да се вози за да му се извини и во знак на благодарност
даде шише.Сега прашањата:
- Каков стил на возење треба да биде и е потребен при постојано полнење
возење?
- И што треба да направите за да го избегнете грамофонот на автомобилот
на снежен пат со мраз? Јас самиот разбирам дека не можам да летам,
но ако возел внимателно и влегол во тоа колите почнале да се вртат.
- Објасни, никогаш не сум имал автомобил со погон на задните тркала,
стилот на возење во задниот дел е речиси ист како на константа
погон на сите тркала?
- Кој е најдобриот начин да излезете од ненамерно лизгање во автомобил со 4WD?
Само тргнете ја ногата од педалата за гас и сопирајте го моторот?
- А сепак, сфатив дека за погон на сите тркала и за возење надвор од градот,
има потреба од ЗАГЛЕДНА гума. Трње, мислам дека даваат помали шанси
автомобилот се завртел и би бил исфрлен од коловозната лента.P.S: Разбирам дека направив погрешна работа, сакам
за да не се случи тоа, еве ги прашањата.Фала...
----
Со почит, Николај
Toyota RAV4 (лев управувач), 1997 година, 3S-FE, рачен менувач
О, громогласното ледено поле што ме чека, лесно попрашано со снег, на почетокот изгледа премногу пресилен тест. Кога, во реалниот живот, ќе се најдете во такви услови ... Надвор +1, автопатот Новорижское е покриен со воден раствор на реагенси, но дури и обичната отвора со погон на предните тркала се чувствува повеќе од сигурно на оваа кашеста маса.
Еден и пол километар на страна, излез на селски пат до депонијата - и ситуацијата радикално се менува. Мразот на граничните температури скоро нула е особено лизгав, со водена фолија, па дури и шилец не е секогаш ефикасен со таква мешавина... „Полесно би било на погон на сите тркала...“, си помислив, уште еднаш фаќање на автомобилот на едноставен лак ...
Врвниот Jaguar F-Pace со 380 коњски сили, се разбира, има многу „електронски асистенти“: и ABS и ESP, може итни сопирачки и динамички да го редистрибуира вртежниот момент... И, се разбира, има четири тркала вози со спојка со повеќе плочи и приоритетна задна оска. Дали навистина треба да научите да возите во зима, имајќи таков арсенал? Неопходно!
„Возачот на кој било автомобил се соочува со две опасности. Првата е губење на стабилноста, односно уривање на предната оска. Вториот е губење на контролата, односно задно лизгање. Со шема за пренос на погон на сите тркала, овие феномени се случуваат поретко поради прераспределбата на вртежниот момент на секоја од оските, а во случајот со F-Pace, исто така, на секое од тркалата.
Главната предност на погонот на сите тркала е стабилниот старт од место и способноста да се одржи добра контрола при доволно големи брзини додека возите.
Ако зборуваме за изборот на најбезбедниот тип на погон на сите тркала, тогаш пред десет години дефинитивно би ја препорачал „постојаната“ шема за полно работно време, во која вртежниот момент е веднаш присутен на двете оски. Тековните електронски контролирани спојки се толку брзи што при најмало лизгање на погонската оска, задниот или предниот дел се поврзуваат речиси веднаш, за 3,5 ms. Но, едноставно нема да го почувствувате тоа, така што речиси и да нема смисла во постојан погон на сите тркала.
Покрај тоа, најчесто втората оска едноставно не е потребна - таа само дава зголемена потрошувачка на гориво и тоа е тоа. И ако зборуваме за безбедност и контрола, тогаш автомобил со постојан, непроменлив момент на две оски не е многу подготвен да се движи во лак. Се случува на воланот едноставно да се попречи - ова се случува на автомобили со диференцијал Торсен. Затоа, за нормални услови на возење, најоправданите системи се засноваат на спојката Haldex со приоритет на предната оска или спојката Magna со главната задна оска.
Но, секогаш треба да запомните дека растојанието за сопирање на автомобилот, што е многу важно, воопшто не зависи од типот на возење. Така, изборот на автомобил е само мал дел од успехот“.
Семјон Водилников, постар инструктор на Јагуар Ленд Ровер
Премин од теорија во пракса на полигонот Јагуар Ленд Ровер во близина на Москва. Првата задача на леденото поле изгледа е едноставна - „змија“ меѓу конусите со постепено зголемување на амплитудата на движење и брзина. Порано или подоцна, ова треба да доведе до губење и на стабилноста и на контролата. Зошто, што и како понатаму, ќе научам во текот на оваа фасцинантна и интересна претстава.
Мултимедијалниот дисплеј на F-Pace ми покажува во реално време како вртежниот момент се распределува на тркалата, но немам време да ги гледам сликите.
1 / 2
2 / 2
Сè додека не ја надминам поставената граница од 30 km/h и управувањето е прецизно, кросоверот совршено ги заобиколува конусите на речиси гол мраз, дури и на гуми без нитни, без поврзување на ESP, за што можам да судам според отсуството на карактеристичните крцкави и трепкачки пиктограми.
Семјон Водилников, постар инструктор на Јагуар Ленд Ровер:
„Да бидеме крајно искрени. За секој тип на покриеност, за секој тип гума, за секој дизајн на возило, постои максимална дозволена брзина со која може да се изведе еден или друг маневар без губење на стабилноста или контролата. Нормално, со правилна работа на воланот, гасот... Во случај на грешки при „пилотирањето“ оваа брзина ќе биде помала“.
Значи, секој, дури и најсовршениот систем за стабилизација дава 20 проценти зголемување на максималната брзина на безбедно маневрирање. Нема повеќе. Тоа е, ако во автомобил без ESP ја поминете оваа локација без да ја изгубите стабилноста на насоката при 30 км на час, тогаш со електронска стабилизација брзината ќе биде 36 км на час. Да пробаме!
Со зголемување на брзината и амплитудата на заобиколување на конусите, крмата почнува да се фрла на страна, а автомобилот ја губи контролата. Светлото на ESP трепка, „Jag“ станува слабо, но страничното лизгање не исчезнува од ова. Извинете, каде бара целата електроника?
Семјон Водилников, постар инструктор на Јагуар Ленд Ровер:
„Никој не ги поништи законите на физиката. Ако импулсот што му се дава на автомобилот со помош на педалот за гас е прекумерен, тогаш автомобилот ќе го следи векторот во чиј правец првично бил применет моментот.
Насоката може да се прилагоди со помош на воланот, гасот и секакви дополнителни технички решенија, без разлика дали се работи за прераспределба на вртежниот момент по оските или тркалата, или селективно сопирање на едно или повеќе тркала.
1 / 2
2 / 2
Но, сето ова функционира во рамките на одредени ограничувања на брзината.
Типична грешка е преголемата брзина на влез во аголот. Ако тоа се прави во зима, најверојатно ќе следи рушење на предната оска нанадвор, што е многу тешко да се коригира. Се разбира, постојат професионални или спортски техники на возење кои ви дозволуваат да возите со многу големи брзини, но ова е посебен напис кој се проучува со години.
Секој електронски систем за стабилизација е, пред сè, анализатор на исправноста на нашите постапки додека возиме, а само секундарно ефективен асистент. Ако возачот не може да го одреди моментот на распаѓање на оската во лизгање, активираниот автомат е првиот индикатор дека брзината треба да се намали.
Не притискајте на сопирачките оваа секунда, но разберете: условите на патот се такви што треба да бидете повнимателни за да влезете во следниот свиок или да направите промена на лента дури и на совршено права патека. И, се разбира, не обидувајте се да сопирате за време на маневри или на лак. Во овој случај, само правилната контрола ќе помогне. Но, ова, повторно, е тема за повеќе теоретски и практични лекции. Ако немате искуство, тогаш е полесно да одите само побавно. Дури и со погон на сите тркала“.
Друга вежба е забрзувањето со „гас до подот“ и итно сопирање. На мраз, дури и вртежниот момент од 460 Nm на F-Pace тешко може да се апсорбира од менувачот со погон на четири тркала, а управувањето треба да биде пред кривата за да се одржи стабилноста на права линија. Системот за стабилизација, кој вклучува контрола на тракцијата, сè уште е исклучен. Командата на инструкторот, сопирачката до подот, звукот на ABS - и автомобилот застанува без отстапување од курсот.
Семјон Водилников, постар инструктор на Јагуар Ленд Ровер:
„Електрониката целосно се справува со своите функции, одредувајќи како да ја распредели силата на машините за сопирање долж оските. Но, најефективното сопирање нема да биде со педалата во подот, туку на работ на активирање на ABS. Овој метод се постигнува само преку обука и безусловно познавање на однесувањето на автомобилот што го користите“.
Со вклучена електроника, сè се случува многу помирно. Го „дави“ моторот, ја коригира намерната грубост на контролата и грешките, не дозволувајќи му на супермоќниот Јагуар да излезе од курсот. Токму во овој случај погонот на четири тркала сто проценти го исполнува своето постоење.
Семјон Водилников, постар инструктор на Јагуар Ленд Ровер:
„Во зима, автомобилот може да се излизга и при мали брзини. Неискусните возачи со погон на четири тркала често грешат мислејќи дека на таков автомобил, можете да додадете гас веќе на влезот во кривината. Како резултат на тоа, добиваме лизгање на двете оски. Има само еден излез од ситуацијата: да се стабилизира предната оска, да се исправи воланот и да се обиде да се фати на површината, а потоа да се компензира за задното лизгање со додавање слаб, „влечен“ гас. И повторно ви треба искуство и практична обука на сопствен автомобил.
Но, исто така се случува со многу минимална брзина, автомобилот да не оди таму каде што треба. Се чини дека сте го извртеле воланот докрај налево, но тој не се покорува и оди право, па дури и десно. Во овој случај, вртењето на кормилото во насока на наносот на оската, во овој случај, надесно, ќе помогне да се стигне до посакуваниот курс. Стереотипите го попречуваат ова едноставно движење, кое може да се елиминира само преку обука.
Дури и на најискусниот возач, би му препорачал да посетувате курсеви за подобрување на возачките вештини или обука за итни случаи еднаш годишно. Ако тоа не е можно, најдете бесплатен сајт каде што можете да разработите одредени претходно совладани техники и да ги доведете до автоматизам. Во овој случај, ризикот од влегување во непријатна ситуација, особено во зима, ќе се намали многукратно “.
И, конечно, неколку точки чисто за автомобили 4x4:
- Возилото со погон на четири тркала се стабилизира само „под плин“.
- Откако се стабилизираше, продолжува со забрзувањето, што не е секогаш безбедно во сегашната ситуација на патот.
- Обидот за нагло забавување во такви услови најчесто доведува до враќање на првобитната нестабилност или неконтролираност, дури и ако траекторијата е права.
Која е суштината?
Ако сте неискусен возач кој нема желба и способност да тренира редовно и да „наполни рака“, тогаш најлесниот начин е да возите доволно бавно, дури и ако имате висок автомобил со погон на четири тркала кој влева доверба.
Дали сте изгубиле контрола на 4WD?
