Audi Allroad е караван со погон на сите тркала со можност за теренски.
Во февруари 2000 година, на Саемот за автомобили во Женева, за прв пат беше претставен првиот SUV на Audi, дизајниран да се натпреварува со модели како Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC и други, вклучувајќи ги BMW X5 и Mercedes ML. Моделот Allroad SUV се базира на подобрената платформа Audi A6 Avant.
Најинтересната карактеристика на новиот производ е активната воздушна суспензија. Самата автоматизација ја следи состојбата на површината на патот и соодветно го менува клиренсот на возилото (во зависност од брзината на движење, оваа промена се јавува во чекори: при брзина од повеќе од 120 km/h ќе биде 142 mm, во опсег од 80 до 120 km/h, клиренсот ќе биде 167 mm, при брзина помала од 80 km/h, растојанието од подлогата ќе се зголеми на 192 mm, максималниот клиренс од 208 mm ќе биде избран за возење со мала брзина на лош пат). Исто така, воздушната суспензија ALLROAD со четири нивоа му овозможува на самиот возач, со притискање на соодветното копче на таблата со инструменти и набљудување на однесувањето на автомобилот на екранот, да избере различна висина на возење, зголемувајќи ја од 142 на 208 mm. За споредба - BMW X5 има клиренс од 180 mm, а Mercedes ML - 200 mm, па дури и најновиот модел Range Rover ја надминува оваа бројка за само 2 mm. Во исто време, Allroad електронски одржува специфичен клиренс без оглед на оптоварувањето на секое тркало, т.е. на бројот на патници и количината на товар во автомобилот, а благодарение на пневматските елементи на дијафрагмата, се обезбедува висока мазност на автомобилот. За да се зголеми безбедноста при движење со вредностите на клиренсот од 192 и 208 mm, автоматски активираниот систем за стабилизација на телото ќе ги спречи неговите опасни тркалања при свиоци и надолжните навалувања при нагло сопирање. Суспензиите се склопуваат на подрамки кои се прикачени на телото преку гумени држачи.
Генерално, надворешниот дизајн е сличен на оној на караванот Audi A6 со пет врати. Споредувајќи ги димензиите, забележуваме дека Allroad е 14 mm подолг, 42 mm поширок и 138 mm повисок од A6 Avant quattro со 67 mm поголемо меѓуоскино растојание. Телото е украсено со полиран метал: поставата на долните рабови на вратите и панелите во долниот дел на браниците, заштитувајќи ја пластиката од удари. Лаците се направени во стилот на VW Golf од првата и втората генерација. Широките гуми, разгорениот лак на тркалата и подебелите браници со триделна решетка и светла за магла му даваат на Allroad поцврст и импресивен изглед. Агресивниот брановиден картер од нерѓосувачки челик и специјално изложените штитници на задната оска, како и алуминиумските прагови не оставаат шанса за некој што се сомнева во намената на возилото надвор од патот.
Внатрешноста е исто така слична на дизајнот на Audi A6, разликата лежи во шемата на бои на ентериерот. Контролната табла е завршена со пластика, инструментите се опремени со полирани бандажи. Внатре, возачот и патниците ќе се чувствуваат удобно како кај стандардниот A6. Според креаторите на Allroad quattro, пет луѓе ќе се чувствуваат прилично удобно дури и на долго патување.
Секако, автомобилот има постојан погон на сите тркала со централен средишен диференцијал од типот Торсен (блокирањето на диференцијалите на попречната оска се симулира со сопирање на лизгачките тркала), диск сопирачки со ABS и систем за динамичка стабилизација EPS. Последново е сосема соодветно за автомобил, чија максимална брзина, дури и со дизел мотор, надминува 200 км на час. Allroad доби дополнителен опсег на намалување на брзините во менувачот, што значително ги зголемува неговите карактеристики на влечење во тешки услови на патот. Се разбира, елементите на Allroad Quattro се добри патишта, а не селски пат. Меѓутоа, доколку е потребно, автомобилот може да влече приколка со бруто тежина до 2300 kg и да се движи самоуверено по неасфалтирани патишта.
Audi Allroad е достапен со два типа мотори: бензинец 2,7-литарски V6-Biturbo со 250 КС, опремен со два турбополначи и 2,5-литарски V6-TDi турбо дизел со директно вбризгување, кој развива 180 КС. Менувачите се 5-брзински автоматски Tiptronic и 6-брзински мануелен, кои опционално може да се испорачаат со префрлување „LOW RANGE“ надолу, кое може да се вклучи при брзина до 30 km/h и да се користи за возење со брзина до 50 km/h Резултат: поголема слобода при возење на проблематичен терен Со мотор со 250 КС, автомобилот достигнува брзина од 236 km/h и забрзува од место до 100 km/h за 7,4 секунди Allroad ќе добие и бензинец V8 .
Опремен со такви напредни компоненти и системи, Audi Allroad Quattro може да го заземе заслуженото место меѓу возилата со погон на сите тркала на брзорастечкиот европски пазар на SUV. Allroad треба да се произведува во количина до 20 илјади годишно, што би требало да го зголеми уделот на возилата со погон на сите тркала што ги произведува компанијата на 30%.
Општи информации за моделот
Првата генерација на Audi Allroad (C5) е премиум караван со погон на сите тркала. SUV е модификација со 5 врати на Audi A6 Avant со постојан погон на сите тркала. Allroad C5 беше склопен во фабриката на компанијата во Германија. Првата генерација на моделот беше произведена од 1999 до 2005 година.
Германскиот автомобилски концерн Ауди долго време е познат по своите автомобили со погон на четири тркала, но до 1998 година тие останаа само градски автомобили со добро управување. Меѓутоа, германските инженери, водени од конкурентите, пред се Јапонците, решија да стекнат слава во класата на „офроуд“ автомобили. Така, предводникот на линијата Audi A6 Avant претрпе модернизација, а првиот SUV од Audi, Allroad C5, ја виде светлината.
Автомобилот првпат беше прикажан во 1998 година на саемот за автомобили во Детроит. До крајот на 90-тите, интересот за ваквите хибриди на SUV и патнички автомобил особено се зголеми, пред се во Соединетите држави, што го објаснува изборот на локацијата за презентација. Откако ги добија најласкавите коментари од јавноста, германските инженери го донесоа на ум прототипот и во 1999 година првите сериски примероци на Audi Allroad C5 излегоа од производната лента.
Несомнено, развивачите на новиот модел не ги игнорираа успесите на јапонските конкуренти на ова поле, затоа, на многу начини, Allroad наликува на Subaru Outback. Но, тие го зеле како основа само концептот - лесно теренско возило, или едноставно теренец.
Интересно е што C5 се произведуваше непроменет додека не излезе втората генерација на Allroad. Во споредба со неговиот претходник Avant, Allroad е 15 mm подолг, половина сантиметар поширок и 140 mm повисок. Во однос на дизајнот, Audi Allroad C5 ги задржува своите премиум карактеристики, но голем број елементи како што се големите лакови на тркалата, бандажите и алуминиумските облоги на вратите и решетката на ладилникот додаваат одредена спортска и агресивност на надворешноста.
Во 2005 година, тој беше заменет со моделот од втората генерација - C6. Сепак, заедно со ажурираниот Allroad, C5 и денес е доста популарен.
Технички карактеристики
Автомобилите Audi Allroad C5 беа опремени со следните мотори: шестцилиндрични бензински мотори од 2,7 и 4,2 литри и дизел од 2,5 литри. Зголемената моќност беше постигната благодарение на пет вентили за секој од шесте цилиндри и систем за вбризгување со изменета геометрија на колекторот. И покрај фактот дека моторот е прилагоден првенствено за висок вртежен момент, забрзувањето и максималната брзина се исто така пристојни - помалку од 8 секунди до 100 km/h, што е многу добар резултат за масивен караван.
Можеби главната предност на Audi Allroad е електронскиот систем за подесување на суспензијата. Возачот на автомобилот може да избере 4 режими на возење. За секој режим, се обезбедува клиренс во опсег од 142 до 208 mm. Важно е да се напомене дека ако возачот го избрал несоодветниот режим или едноставно заборавил да го префрли откако возел надвор од патот на рамна површина, електронската контролна единица автоматски ќе ги промени поставките на суспензијата врз основа на податоците од бројните сензори. . Слична идеја стана широко распространета на велосипедите за спортска турнеја во 2008 година, додека Audi ја користи од 1998 година.
Бидејќи Германците навлегоа во теренскиот елемент, беше невозможно да се направи без голем број ниски брзини. Audi Allroad C5 беше опремен со таканаречен мултипликатор на опсег, кој може да се вклучи со помош на копче на избирачот на менувачот. Брзината на движење во овој режим е ограничена на 70 km/h, но многу е тешко да се замисли лудак кој сака да вози низ шумата со поголема брзина, па дури и во премиум автомобил.
Реномираната компанија Пирели произведе специјални гуми за Allroad C5. На страната на гумата има натпис „Allroad“, а шарата на тркалото е малку подлабока од универзалната „гума“ на Пирели.
Audi Allroad е еден од првите модели што роди нова класа на автомобили - теренци.
Лизгачкиот подвижен покрив на луксузниот автомобил е опремен со соларен панел, кој има доволно полнење за да работи со системот за ладење.
Конкурентни предности
Главните конкуренти на Audi Allroad C5 се Subaru Outback и BMW X5. Конкурентите се многу сериозни, но Audi може достоинствено да се натпреварува дури и со нив.
Како прво, разликата помеѓу SUV и SUV е нивната потрошувачка на гориво. Од очигледни причини, не може да има теренци меѓу конкурентите на Audi, но во споредба со Subaru и BMW, Allroad C5 има показатели за поголема ефикасност од редот на големината. При возење надвор од градот и во мешан режим, потрошувачката на гориво на Audi е 7% помала.
Индикаторот за максимална брзина е незаменлив - 2,6-литарскиот Allroad C5 бензинец му овозможува на автомобилот да достигне брзина до 234 km/h, додека границата X5 и Subaru Outback не надминува 220 km/h.
Главниот адут на Audi се многу пристојните теренски квалитети на Allroad C5. Важна улога овде одигра воздушната суспензија со можност за прилагодување на клиренсот. Но, не заборавајте дека еден од најважните показатели за автомобили како што се X5 и Allroad е нивото на удобност.
Награди
Според тестот за несреќа на EuroNCAP, Audi Allroad C5 доби три ѕвезди за безбедноста на возрасните патници.
Во 2001 година, Allroad C5 влезе во топ 10 најдобри автомобили на годината според американското списание Car and Driver.
Постои таква обемна фраза. Стар VAG за луди. Со ова целосно се согласувам, но со одредена резерва. Главниот проблем со овој автомобил се претходните сопственици. Двете најчести грешки при купување на овој автомобил и слично: 1. Груб избор на одреден примерок. 2. Погрешна проценка на нивните финансиски можности. Сега е 2018 година, 95% од она што ќе го видите во рекламите на интернет се огревно дрво, со што целосно ќе го уништите вашиот однос кон овој модел, а можеби и кон брендот во целина. Верувај ми, нема да можеш да вложиш 50-100 илјади и да возиш без да знаеш мака, да го вратиш во нормала, да ставиш барем една (или дури две) пазарна вредност на врвот, ако ги погледнеш цените на пониска-средна цена опсег. Сè уште има живи примероци на врвот, но исклучително ретко. Постојат два вида купувачи на свесни купувачи, првиот се љубителите на марката и сопствениците на модели од постара или пониска класа, вториот (на кој и јас припаѓам) е искористување на потенцијалот на автомобилот за тјунинг, што е доста добро, ако не ги земеме предвид димензиите и тежината. Со овој модел се случи моето запознавање со брендот и полека ги научив сите задоволства на минатите, сегашните и идните модели на Audi. Значи, назад на конкретен пример. За жал, немав среќа, иако го зедов од пријател, но не знаев многу за технологијата во тоа време, и кога тој (мојот пријател) ја истури речиси пазарната вредност за една година за сервис и го предаде пред мене, мислев дека мојот автомобил е во совршена состојба. Се покажа дека тоа е само почеток. Како и да е. Тело. Силен, обложен со цинк, тежок. Не гумното за еднократна употреба што сега го претставува модерната автомобилска индустрија од конзервирано железо. Бојата е многу издржлива, има уште многу делови, главно од Јапонија и релативно евтини. Во принцип, главната работа е што главниот дел од телото беше жив, а браниците беа хаубата на вратата, сето тоа глупост. Мотор. Нема да кажам дека е ремек-дело, но многу добро, да планирам да го заменам сега, ќе беше 4.0 битурбо А8 или Американец на 5.7 \ 6.4 HEMI голем блок. Нејзиниот главен проблем е ретката замена на гомното масло и прегревањето поради неодржувањето на радијаторите за ладење. Најверојатно маслото ќе тече од сите пукнатини, поради прегревање, колапс на гумени заптивки, пластика и цевки во моторниот простор. Има многу малку простор, а повеќето операции за замена се вршат со парсирање на муцката, па дури и со вдлабнатина на моторот. Општо земено, подобро е да се направи сè одеднаш и да се заборави, отколку да се треска моторот секој пат на следната гранка цевка која пука од старост на место каде што сонцето не се гледа. Со правилно одржување, а тоа е промена на маслото на секои 5-7 тони км, навремена замена на филтри и перење на радијатори секоја сезона, моторот и турбините служат многу долго. На моето трчање 310 илјади, компресија идеално за сите саксии 12 - 12,5, шахтите не се голтаат, ланецот навистина се смени во една глава. Можат да го направат кога сакаат. Зор на маслото е првата фаза на истекување, но понекогаш има напади во цилиндрите, меѓутоа, дури и со напади, моторот работи многу долго. Автоматски менувач. 5HP19, конвертор на вртежен момент. Сигурна единица. Но бара одржување како и секој друг автоматски менувач, маслото се менува на секои 30-40 т.км, обично го ставаат и колата само менува раце. Спојките изгоруваат, хидротрансформаторот почнува да се лизга, хидрауличната плоча се затнува. Во принцип, овие кутии се добро поправени, но има и многу луѓе кои нудат многу неквалитетни поправки за многу пари. Масовно сите сопственици се префрлаат на рачен менувач, тоа е прашање на удобност, додека јас се држам. Суспензија, пневма. Сè е исто, вашата болка е она што претходните сопственици ставија болт, суспензијата е тешка, но прилично издржлива. Меѓутоа, ако нешто бара замена, подобро е да го смените, со текот на времето едниот го влече другиот. На пневма сите се обидуваат да убијат, кинески цилиндри, Арнот, реставрација во подрум од Таџикистанци. Оригиналот е скап, нема аналози. Како опција за реставрација на цилиндри во неколку докажани канцеларии, тие се доволни за 3-4 години сигурно. Амортизерите се само оригинални, со 18k по парче, можете да ги поправите, да ги подигнете од други модели, но подоцна ќе излезат настрана. Компресорот е подобар од нов, со запечатени цилиндри, вечен, како и со блок на вентили. Остатокот од главоболката е електричар што се обиделе да го поправат во гаражата на вујко Васија. Стандардните сопирачки се гумно, придобивката од опциите за замена е темнината. Точно, дури и модифицираните се уште се блиску до американските сопирачки, а не до европските. Кој знае, ќе разбере. Моментално сум инвестирал многу помалку во тјунинг отколку во реставрација. Сега конструкцијата е за 380 КС, на машината, потрошувачката во град во активен режим е 20-22 литри од 98-та, влијае големата маса, па оттука и нијансите и на контролата и на сопирањето, но нема да кажам дека се е одвратно. Првично, автомобилот беше дизајниран за удобно возење во сите погледи. Треба да се забрза 120 km/h? Ве молам. Одете по патот со чакал? Нема проблем. Преведете го фрижидерот - турнете го на вашето здравје. Во глобала прилично утилитарна и потценета кола ми се чини.Штета само времето си го прави своето. Следните генерации, за жал, веќе немаат нормален бензински мотор (ако не го земеме предвид RS6 C7), туку 3. 0 дизелот, со сите свои предности, е прилично досаден.
„Третиот по ред“ теренски вагон Audi A6 allroad quattro влезе на рускиот пазар во април 2012 година и оттогаш цврсто ја држи водечката позиција во својот сегмент, нудејќи им на сопствениците не само високо ниво на удобност, туку и одличен кросовер. -способност на земјата. Оваа година (септември 2014) караванот Audi A6 allroad quattro претрпе планирано ажурирање, станувајќи поатрактивен изглед и помоќен во техничка смисла.
Надворешноста на Audi A6 Olroad Quattro „во задниот дел на C7“ е изградена врз основа на Audi A6 Avant, но теренскиот караван доби карактеристичен пластичен комплет за каросерија (прагови на врати, браници), заштита на браникот, различна решетка на ладилникот и малку изменет преден браник. Целиот овој раскош е уредно трансформиран во рамките на актуелниот рестајлинг, правејќи ја надворешноста уште побрутална и привлечна. Должината на караванот Audi A6 allroad quattro е 4940 mm, ширината е 1898 mm, а висината е 1452 mm. Меѓуоскиното растојание е 2.905 mm, што е за 7 mm помалку од Audi A6 Avant. Максималната тежина на A6 allroad quattro е 1.855 кг.
Салонот со 5 седишта на A6 allroad quattro обезбедува удобност на ниво на автомобил од бизнис-класа, за што многумина го ценат караванот, кој поволно се споредува со кросовери во овој поглед.
Внатрешниот дизајн на A6 allroad quattro практично не се разликува од седаните на Audi A6 и караванот A6 Avant, но списокот на основна опрема е многу поширок. Багажникот собира 565 литри во основата и 1680 литри со преклопен вториот ред седишта.
Спецификации.Пред да се рестартира, вагонот за сите терени Audi A6 allroad quattro беше опремен со две опции за електрана: дизел V6 со турбо полнење и директно вбризгување, развивајќи 245 КС или бензински V6 со компресор и директно вбризгување, способен да произведе 310 КС. моќ.
По рестајлирањето на моторите, остануваат и два. Дизелот мигрираше во ажурираниот караван без промени, но моќноста на бензинскиот мотор се зголеми на 333 КС. (слично на седанот Audi A6).
И двата мотори, како и пред рестајлирањето, се агрегирани со 7-степен S-Tronic „робот“ со двојна спојка.
Audi A6 allroad quattro веќе добива целосно независна адаптивна воздушна суспензија со прилагодлив клиренс (клиренсот варира во опсег од 135 - 185 mm), како и постојан систем за погон на сите тркала базиран на централен самоблокирачки централен диференцијал и систем за контрола на вектор на влечење на задната оска. Сите тркала на караванот се опремени со вентилирани диск сопирачки, паркирната сопирачка на Audi A6 allroad quattro е електрична. Управувачкиот механизам на багажникот и пинионот на автомобилот е дополнет со електромеханички засилувач со променлив однос на менувачот. Во основата на Audi A6 allroad quattro е опремен со системи ABS, EBD, BAS, ESP, ASR и систем за помош при стартување на нагорнина.
Опрема и цени. Audi A6 allroad quattro има список на основна опрема слична на караванот A6 Avant, но дополнително добива алуминиумски тркала од 18 инчи, биксенонска оптика, кожна внатрешност, поскапи детали за внатрешни работи, затемнување на стаклото за заштита од топлина и други „чипови“. “. Цената на автомобилите за пред-стајлирање започнува од 2.630.000 рубли. По рестартирањето, цената на Audi A6 allroad Quattro ќе биде 2.645.000 рубли за верзијата со дизел мотор од 245 коњски сили и 2.775.000 рубли за модификација со бензински мотор од 333 коњски сили. Ажурираните комби вагони ќе се појават во дилерите на крајот на октомври 2014 година.
Во низата брзи каравани на Audi, до почетокот на 2000-тите се појави слободно работно место. Теренците почнаа да доаѓаат во мода во тоа време, а компанијата одлучи дека е време да направи нешто такво. Спортските каравани RS во тоа време веќе беа белег на компанијата. Нивните моќни мотори, погонот на сите тркала, динамиката и управувањето, кои му прават чест на секој спортски автомобил, веќе станаа легенда. А Ауди направи уште еден РС, ама за тие што не возат на асфалт. Првиот Audi Allroad Quattro беше изграден врз основа на караванот Audi A6 во задниот дел на C5.
Најважната промена во однос на основниот модел беше воведувањето на воздушна суспензија, што овозможи да се комбинираат и способноста за крос-кантри и одличното ракување. Агресивниот боди комплет „оф-роуд“ и проширената патека ја комплетираа сликата на теренско возило.
На фотографијата: Audi Allroad 4.2 quattro „2000-06
Под хаубата можеа да се најдат само најмоќните мотори. Точно, моќта на величествениот 2,7 битурбо беше намалена на 250 сили, а 4,2-литарскиот мотор развива „само“ 300, додека кај другите модели оваа серија имаше и 15-20 коњи повеќе.
Внатре во возачот имаше прекрасен салон и одлична опрема, „сиромашните“ Allroads едноставно не постојат во природата. Па, погонот на сите тркала, се разбира, беше задолжителен. Покрај тоа, за автомобили со рачен менувач, беше можно дури и да се нарача кутија за пренос со редуктор. Но, имаме голем дел од Ауди - сите се исти автомобили со автоматски менувач.
Првата генерација беше произведена од 2001 до 2005 година и се здоби со значителна популарност. Но, вториот се покажа како „не е во право“: за да се елиминира внатрешната конкуренција со Audi Q 7 и Touareg базиран на платформа, автомобилот беше направен многу повеќе „на патот“ и не го повтори успехот на неговиот претходник. Да, и повеќе не беше позициониран како посебен модел, туку како врвна верзија на А6, и ништо повеќе.
Првата генерација останува еден од најдобрите „ниши“ модели во својата класа. Идеален е за оние на кои SUV им е непријатен или не одговара на сликата (иако тоа е тешко да се замисли во Русија) или едноставно им треба моќен и не премногу пркосен автомобил. Посебно и се допаднаа љубителите на тјунинг, бидејќи потенцијалот на 2,7 битурбо моторот е над 500 коњски сили, а на залиха на RS развива околу 380. А атмосферските 4,2 литри исто така е одлична опција за подобрувања.
Тело
Тешко е да се очекува од автомобил стар десет или седумнаесет години од идеалната состојба на каросеријата. Но, други примери може да ве изненадат.
Веќе напишав дека висококвалитетната боја на машините VAG на почетокот на векот, во комбинација со висококвалитетното поцинкување и разработката на детали, може да направи чудо. Автомобили во „матичен лак“ без посебни забелешки се среќаваат, особено во ценовната категорија „над 450“, за среќа каросеријата не е најпроблематичниот дел од автомобилот.
На фотографијата: Audi Allroad 4.2 quattro „2000-06 Ветробранско стакло
цена за оригинал
22 721 рубли
Но, има и доволно „удавени“, „гости“ и други опции во лоша состојба. Тие се силно подарени со лупење на лајсни и корозија, отекување на бојата на задните и страничните врати. Во принцип, има неколку точки во телото каде што може лесно да се чувствува корозија, но сите тие се покриени со пластика или скриени од погледот, така што за време на надворешен преглед можете само внимателно да ги погледнете шевовите и во моторот. купе. Шевот меѓу штитникот за кал и крилото е потенцијално проблематично место и често дава автомобили со тешка судбина.
Автомобилите кои стојат во место долго време обично имаат 'рѓосан „аквариум“ - ниша со прекумерен мотор. Овде, сите автомобили на оваа платформа сакаат да акумулираат вода поради не многу успешниот дизајн на одводот. Покрај тоа, киселинските испарувања од батеријата не му додаваат здравје на металот. Во принцип, проверете внимателно. Патем, VIN-бројот е отпечатен на истиот панел, само од страната на моторниот простор, така што корозијата во оваа област се заканува и со чисто правни проблеми.
На страната на шофершајбната на ова место има заварен шев и има платформа за батерии, на која бојата често се оштетува.
Ако е можно, треба внимателно да го прегледате автомобилот одоздола. Како и секој SUV, Allroad може да биде затнат со кал, странични членови, скриени шуплини, просторот помеѓу цевките во лаците и на дното со вообичаените последици за такви случаи - брза корозија во оваа ранлива зона.
Исто така, внимателно проверете ја предната плоча: овој дел е заменлив, но одговорен и сака да кородира. Ако го земате автомобилот многу години, тогаш проверете ја заптивната смеса на столбовите на шофершајбната, во оваа скриена област се акумулираат остатоци под пластичната обвивка, а ако автомобилот бил нередовно перен, корозијата се искачува.
На фотографијата: Audi Allroad 2.5 TDI quattro „2000-06 На патот, слушајте крцкање во задниот дел од телото на јамите. Доколку се присутни, отстранете ги облогите на лакот на задното тркало и проверете ја состојбата на шевовите. Allroad е забележливо потежок од неговиот прогенитор, а понекогаш го товарат со сето срце, возат на прајмер, па заварувањето може да не издржи. Ако шевовите се разминуваат, тогаш на ова место корозијата веднаш почнува да го изостри металот. За среќа, таа го прави тоа исклучително бавно, благодарение на галванизацијата.
Можни се изненадувања и под пластичните делови. Пластиката не го заштитува толку металот колку што создава поволна средина со слаба вентилација и акумулација на остатоци. Особено опасна е областа во задниот дел на прагот, каде што дури и на многу добри надворешно автомобили, веќе може да има пристојни дупки во пределот на клиповите.
На фотографијата: Audi Allroad quattro 4.2 (2002) Обрнете внимание на вратите: нивниот долен раб е покриен со пластика, но вреди да се погледне под него. Раните примери страдале од корозија во пределот на шарките на вратата.
Однадвор, телото добро се држи. Секако, фаровите многу се трошат со возраста, а поставувањето на повообичаени фарови од „едноставниот“ А6 е донекаде штетно за изгледот, па ќе мора да ги барате леќите Hella Classic и да ја полирате површината.
Бројните решетки на браникот страдаат првенствено од мали удари, а квалитетот на нивните кинески колеги ги принудува да се монтираат на стеги, па затоа внимавајте на оригиналните делови.
Задниот браник често се оштетува одоздола, барајте солзи. Подобро е да се заменат пластичните прашници на моторниот простор со полноправна заштита што го покрива картерот на автоматскиот менувач и листовите од алуминиумски прашници. Како и да е, пластиката обично не трае долго: маслото што капе од моторот ја кородира, а честите контакти со површината безбедно ќе ја завршат ослабената пластика.
На фотографијата: Audi Allroad quattro 2,7T (2000) Светлата за магла што пукаат се знак на оние кои сакаат да ги вклучуваат без причина: се плашат од вода, затоа користете ги строго за наменетата цел и нема да има никакви проблеми. Но, продолжетоците на лакот на тркалата и облогите на вратите се ретки делови, а нивната цена е соодветна. Оригиналните се скапи, по 3-7 илјади по артикал и ќе треба многу да чекате. Можете да барате домашни, но нивната пластика обично е многу полоша од оригиналот.
Прекрасните алуминиумски шини на покривот кородираат на спојот со каросеријата и се лупат како резултат на употребата на агресивни хемикалии при миење на автомобилот. Честопати тие се едноставно обоени со „гума“, но внимавајте на состојбата на бојата во контактната зона: често оксидите ја оштетуваат бојата на челичниот покрив и се појавуваат многу лоши фокуси на корозија, поради што алуминиумот буквално „се јаде далеку“.
Друга „болна точка“ меѓу деловите со шарки е пластичната плоча „набраздена“. Еве го со капак за батеријата и затоа, ако невнимателно се извади, лесно се кине на половина. Сепак, сепак треба да ја проверите нишата над моторот, па во исто време да обрнете внимание на состојбата на пластиката во оваа област. Како последно средство, панел од Passat B 5 ќе го направи тоа.
Вреди да се провери состојбата на подовите на багажникот. Тие често се кршат од тешки товари, особено ако машината има изборен „под што се извлекува“. Може да издржи само 80 килограми, а просечната тежина на Русинот е обично повеќе, па монтирањата едноставно се откажуваат. И не е повредено да се проверат страничните ниши за влага, понекогаш таму тече вода поради протечените заптивки на задните светла или заглавените вентилациони решетки под браникот.
Салон
Салонот работи добро. Добриот квалитет на градба и изработка се исплатат.
Да, кожата на седиштата обично е напукната, возачкото седиште е често стисната, а воланот се истроши до основата. Но, ова е со типични трки „над 300“. Не верувајте во малите бројки на километражата, прегледот на неколку автомобили покажа дека „во просек“ се намотани околу 180 илјади километри. Добар мајстор и внимателен „ѕвонење“ на блоковите ќе ја каже вистината, бидејќи има добро развиена електроника од сосема модерен примерок. Редок примерок има вистинска километража помала од 200 илјади, внатрешноста на таков автомобил обично е речиси во совршена состојба, како и каросеријата со мотор.
На фотографијата: внатрешноста на Audi Allroad quattro „2000-06 Трагите на сурова експлоатација од „варвари со канџи“ ќе имаат надворешни и внатрешни рачки на вратите, прекинувач за светло и климатски систем. На автомобилите пред 2003 година, држачите за потпирачи за раце често беа кршени, не се разликуваше многу по сила, а инсталираниот „од Суперба“ јасно зборува за креативен пристап кон поправка и изгледите на сопственикот.
Вратите и нивните пломби се причина за главоболки на сопствениците. Неуспешниот дизајн на бравите на автомобилите Ауди на почетокот на векот предизвикува мали, но масовни дефекти кај постарите автомобили. Неуспехот на самата брава обично се манифестира во лоша работа на бравата и неуспехот на надворешната рачка на вратата. Поретко, кабелот за возење на внатрешната рачка се кине. Кај европските автомобили со „сеф“ (со двојно заклучување), „потрагата“ за отстранување на бравата, ако е заклучена во затворена положба, може да потрае многу часови работа. Или неколку илјади рубли, ако услугата е во близина. Овој проблем е многу чест, кој се јавува почесто на возачките или задните врати. Постапката за поправка во секој случај ќе биде многу нетривијална: дизајнот на вратата е изненадувачки незгоден. Не можете без прирачник и вештини на бравар октопод.
Покрај бравите, проблематични се огледалата, во кои потпорните конструкции се кородирани, како и подигачите на прозорците, во кои често летаат водилките на влезните врати или се кршат каблите. Но, ова е веќе релативно редок дефект.
Внатрешните системи се генерално во добра состојба. Климата е доста сигурна, освен што со редовно прегревање, радијаторот за греење почнува да тече: често е најслабата точка во системот за ладење овде. Се случуваат и дефекти на погоните на амортизерите на автоматската контрола на климата, која е задолжителна овде, но тоа се многу ретки дефекти. Но, киселоста на трапезоидот на бришачите е, напротив, типичен дефект, а во напредни случаи е крајно непријатно. Прилично моќен мотор може едноставно да изгори или може да го „влече“ штекерот за осигурувачи во кутијата со осигурувачи и парче жици зад него.
На фотографијата: внатрешноста на Audi Allroad quattro 4.2 (2002) Моторите за миење на шофершајбната и фаровите чинат многу, но можете да видите слични од VW Touareg: поради некоја причина, на него има значително повеќе неоригинални шифри, а деловите се двојно поевтини.
Отворот бара минимална грижа, освен што треба редовно да дувате низ предните отвори за одвод и да ги подмачкувате водилките и рабовите на заптивките со специјален силикон: полесно ќе се лизга, а гумата нема да пука на сонце.
Електроника
Во принцип, како и кај секој возрасен автомобил, бројот на помали проблеми е доста голем, но тие лесно се решаваат.
Нешто почесто од вообичаено, ќе мора да менувате ламбда сензори кај бензинските мотори, тие не поминуваат повеќе од сто илјади километри, а секое прегревање или продолжено „жарење“ може веднаш да ги убие. Резултатот е слаба тракција и дополнителни неколку литри потрошувачка на гориво во градот и литар на автопат.
Прилично скапиот сензор за проток на воздух за маса може да помине двојно повеќе, но неговата неисправност уште повеќе влијае на динамиката, а во некои случаи клипната група може да се оштети.
Ксенон на фаровите
цена за оригинал
54 855 рубли
Прекинувачите на вратата, како бравите, се болно место на автомобилот. Речиси сите поминуваат низ тоа.
Слаба пумпа за бензин, најверојатно, одамна починала, а вие имате повеќе или помалку успешна кинеска копија. Ако имате среќа, резервоарот се претвора во дебел и моќен Bosch 044, ако не, тогаш во зуење Walbro или нешто друго.
Многу автомобили со 2.7T навистина не возат, бидејќи нема доволно притисок на горивото на засилувачот: запомнете го ова и дознајте што има под седиштето. Патем, самиот резервоар е лош, како кај другите Audi со погон на сите тркала. Проблемите со мерачот на гориво и работата на само една „половина“ од резервоарот се проблеми типични за постарите автомобили. Најдоброто решение е внимателно склопување со оригинални компоненти и без нечистотија. Но, во пракса, излегува дека резервоарот за гас на овие автомобили е премногу комплициран за просечна услуга на автомобили. Контактирајте со вистински професионалци.
На фотографијата: Audi Allroad 2.5 TDI quattro „2000-06 Халоген на фарови
цена за оригинал
16 373 рубли
Сензорите за положба на телото се проблем за Allroad. Овде, од нив не зависи само оптиката, туку и системот за воздушно потпирање. За среќа, во познатата кинеска онлајн продавница има кинески табли, а има и сервисери. Но, понекогаш сензорот едноставно се распаѓа на половина со кисела рачка или прачка, а потоа мора да купите нов дел. Поретко, конекторот станува кисел, во тој случај неговата замена може да помогне ако внатрешноста на плочата сè уште не е кородирана. Шифрите за потребните конектори се 1-967616-1 и 7M 0 973 119. Ова не е VW, туку БМВ и Мерцедес, не ве збуни тоа.
Запалените конектори на вентилаторот на радијаторот се посериозен проблем, тука не е далеку од пожар, а моторот може да се прегрее, особено ако вискозната спојка е веќе полумртов или неговиот вентилатор пукнал, што се случува доста често. Конекторите мора да се надгледуваат, а ладилниците редовно да се мијат за вентилаторите да не се млатеат залудно.
Не многу добри конектори за сензори за паркирање и други ситници, можеби, не можете да споменете, на автомобили постари од 15 години, ваквите проблеми се неизбежни. Затоа, само проверете ги сите бранови на багажникот и вратите за скршеници и сите фарови и надворешни електрични уреди за функционалност.
Сопирачки, суспензија и управување
Системот за сопирање на автомобилот е одличен. Покрај тоа, предните сопирачки овде се повеќеклипни, но нормално тие имаат лебдечки дебеломер и дискови од 330 mm. Мала надградба на сопирачките е вообичаена работа за принудните 2.7T. Опремени се со малку посериозни „кочници“ од 4,2 или од потешкиот Touareg, за среќа, механизми од 350 mm и уште повеќе се вклопуваат во бандажи од 18 инчи.
На фотографијата: Audi Allroad 2,7T quattro „2000-06 Блокот ABS е прилично кревок. Типичен проблем на Бош е прекин на струја на единицата или грешка во сензор или електромагнет. Се разбира, сите сензори се во добра работна состојба, тие ретко се кршат. Проблемот лежи во лемењето на керамичката плоча на единицата ABS. Ова се поправа во специјализирани сервиси, дома е нереално да се залемат најтенките златни жици, само да се расипе таблата. И можете да откинете многу вишок заедно со соединението. За среќа, има многу блокови, иако тие не се вклопуваат многу добро од „обичниот“ A6: фирмверот се разликува, а системот ESP почнува да не функционира. И, се разбира, треба внимателно да ја следите состојбата на цевките и цревата на сопирачките. Цевките кородираат, особено ако долната страна на машината не е измиена. А, цревата често се истрошени поради особеностите на суспензијата, што се рефлектира во прекумерната „памучност“ на сопирачките. Во принцип, вреди да се инсталираат армирани црева за сопирачки на таков автомобил, а должината за предните тркала треба да се земе неколку сантиметри подолга од онаа на стандардните. И ќе биде корисно да се внимава на нивните прицврстувања, што е многу важно за долго патување суспензија.
Суспензијата овде е строго пневматска, освен ако, се разбира, веќе не е претворена во обични пружини. Не плашете се од пневматиката, тие не се ни приближно скапи како пред пет или десет години. Трошоците за поправка на цилиндарот се 11-15 илјади рубли, тој може да се „запуши“, а со тоа во голема мера го продолжува работниот век на прајмерите.
Сензорите за суспензија научија да се реанимираат, како пумпата. Но, бројот на јазли што можат да се скршат е секако импресивен. Самите цилиндри протекуваат со текот на времето, особено ако не го измиете песокот од нив, преместувајќи ја суспензијата во „горната“ положба. Системските фитинзи, исто така, повремено протекуваат, но ретко. Блокот на вентилот е корисен и се истроши и не функционира. Одржувањето често се заборава, а стариот одвлажнувач и влагата го замрзнуваат во зима. Во случај на протекување, компресорот работи „за абење“ и може да ги оштети и цилиндерот со клипот и електричниот мотор. За среќа, двете компоненти се комерцијално достапни, а комплетот може да чини помалку од 5 илјади рубли.
Преден амортизер
цена за оригинал
18 320 рубли
Амортизерите се исто така малку скапи. Можете да изберете или од оригиналот или од Arnott, што во суштина е истиот Bilstein B 6 со исечена основна плоча. Прилично е тешко да се стави нешто друго. Во принцип, секој амортизер од A6 во каросеријата C6 може да се стави на „цевката“ од Arnott, и ако е запечатен, ќе работи добро, но ќе треба да се реши проблемот со дијаметарот на амортизерот, стандардните не се многу погодни за ова.
Цревото за воздушно потпирање не сака нестандардни големини на тркала. Во некои позиции, пневматиката може да го допре тркалото и машината ќе „падне“. Хернија или откачување на парче врвка може да го предизвикаат истиот ефект. Биди внимателен.
Управувањето е прилично едноставно. Не е многу успешна, шината со Servotronic обично работи на својата граница и често тече при најмала прилика, па навиката да се врти воланот во место и да се фокусира на „ладно“ треба веднаш да се заборави. Освен, се разбира, ако не сакате да потрошите 11-16 илјади рубли секој пат за поправки.
На фотографијата: Audi Allroad 4,2 quattro „2000-06 На пумпата не му се допаѓа истото, што исто така е исклучително „добро“ сместено на моторот. Цената на работата за замена ќе биде прилично голема. Во случај на посебна среќа, сè уште можете да ги добиете тековните цевки на линијата за притисок или оштетување на „радијаторот на серво волан“ поради кривината на предните вентилатори. Но, генерално, сите делови за оваа машина не се многу скапи, само ќе бидат скапи, или ќе треба сами да го направите тоа.
Се разбира, некои од проблемите на Audi ќе мора да се борат. Автомобилите стари десет години едноставно не постојат во природата без проблеми. Дали вреди? Се чини дека каросеријата овде не е лоша, внатрешноста е сосема пристојна, а делови за суспензијата денес може да се најдат без тешкотии. Но, дали моторите и менувачите не ги задоволуваат новите „Германки“? За ова - во.
