За enthusубителите на почетниците на автомобилите, прашањето какви стабилизаторски потпори се потребни за секој пат кога ќе треба да се променат - и ова треба да се прави доста често. На прв поглед, се чини дека овој детал е апсолутно излишен, дизајниран исклучиво за да извлече нерви и пари од некоја личност.
Некои сопственици на автомобили не брзаат да ги менуваат, дури и со очигледни знаци на влошување на потпорниците. И тие грешат! Се разбира, некое време можете да патувате со прекршувања во нив.
Сепак, забележителните непријатности веднаш започнуваат: автомобилот полошо се покорува на воланот, тој е забележливо разнишан и се лизга при свиоци. Покрај тоа, во случај на дефект на потпорниците, другите делови од шасијата постепено излегуваат од рамнотежа, автомобилот почнува да штрака и силно да скока по нерамнините и испакнатините (како резултат, одите како да сте на даска за миење, и кој ќе ми се допаѓа).
За што служат потпорниците против превртувањето? Нивното име објаснува сосема јасно. Да се свртиме кон теоријата и практиката на замена и да ги најдеме причините за откажување на овие делови.
Цел:Суспензијата е монтажа со многу парчиња. Меѓу другите делови, неговиот комплет вклучува стабилизатор, кој е одговорен за намалување на вртењето на целиот автомобил по ред, зачувување на линијата на движење за време на забрзувањето и отсуството на лизгање при сопирање. Покрај тоа, потпорниците значително го намалуваат нишањето на машината во движење.
Потпорите се дел од стабилизаторот што зафаќа поголем дел од оптоварувањата што ги доживува. Изгледа дека ги поврзуваат суспензијата и каросеријата во една единствена целина.
Причини за неуспехот на лавиците
Јасно е дека со товарите што паѓаат на нивниот удел, лавиците порано или подоцна ќе се истрошат. Друга работа е што на нашите патишта тие се расипуваат прилично рано, како и останатите компоненти на суспензијата. Главната причина е квалитетот на платното. Шасијата, дизајнирана за километража од 100.000 километри европски патишта, започнува да се истура врз нашата за 50.000 во најдобар случај.
Втората причина е субјективна:способноста за возење на оној што вози. Колку поискусен возач и помек се однесува кон неговиот автомобил, толку подолго ќе траат суспензијата, стабилизаторот и неговите потпори.
Знаци на потреба за замена
Неуспешната решетка се манифестира недвосмислено. Треба да одговорите на:
- многу карактеристично тропање во движење. Многу јасно се слуша кога возите на удари или во свиоци, добро, или;
- странично заминување на автомобилот (на пример). Многу искусни возачи ги проверуваат излитените лавици на овој начин: ослободете го воланот неколку секунди. Сепак, овој индикатор може да укаже на нееднакво испумпување на зраци и други дефекти (на пример,);
- едната страна од автомобилот седна на асфалтот малку пониска од другата;
- замав со брзина, при сопирање или повторно при свиоци.
Проверка на лавиците
Неколку лесни начини да ви помогнат да одлучите за лавиците без прибегнување кон услугите на автомеханиката.
Свртете ги тркалата налево или надесно додека не застанат. Добро фатете ја решетката во тркалото и повлечете ја напред и назад со сета своја моќ. Не плашете се да го скршите, обично зафаќа многу посериозни товари. Можете да слушнете тропање или решетката да попушта дури и малку - продолжете, ви требаат поправки. Вториот се проверува на ист начин, откако ќе ги сврти тркалата во спротивна насока.
Ако има јама, можете да направите поинаку.... Одвртете ја навртката одоздола, штандот се ослободува и повторно се протега во различни насоки. Ако шарките не ви покажат тврдоглав отпор и дејствата се придружени со истиот удар, заклучокот е јасен. Вториот пост се проверува без извртување на навртката од него. Без да се вратите на своето место веќе извадениот, замавте го автомобилот со стабилизаторот и слушајте што ќе ви каже фиксниот држач. Ако тропне, ќе мора да ги купите и двете.
Подобрената динамика на возилото и подобрената безбедност и удобност при возење доведоа до воведување на лента против тркалање во структурата на суспензијата. Може да се инсталира и на предната и на задната оска. Неговата подвижна фиксација е обезбедена од потпорниците на стабилизаторот.
Опис на држачот за стабилизатор
На повеќето автомобили, стабилизаторските потпори се прачка, чии димензии се од 4 до 20 см. На двете страни има посебни шарки со широк спектар на дизајни. Постојат и дизајни без шарки. Фотографијата подолу покажува како изгледа класична лента за стабилизатор.
Дизајнот на потпора на стабилизаторот никогаш не е едноделен. Шарката е заварена до стеблото. Ова техничко решение се должи на безбедноста. Локацијата на заварувањето се нарекува „врат“.
Тој е малку потенок од останатите и има помала механичка цврстина. Кога се случуваат преоптоварувања, се јавува пауза во "вратот". Ако не беше ова конструктивно решение, тогаш беше невозможно да се предвиди локацијата на прекинот и решетката може да го пробие дното.
Позиционирање на стабилизаторот
Потпорите се предни и задни, во зависност од која оска е стабилизаторот. Тие флексибилно го прицврстуваат на суспензијата. За да ги видите лавиците, треба да пристапите до дното на автомобилот или да го отстраните тркалото.
Цел на решетката
Потпорите се потребни за да се обезбеди ограничена подвижност на меѓусебно поврзаниот стабилизатор и зглоб на управувачот, центар, рачката или другите елементи на суспензијата, во зависност од дизајнот. Ова ја подобрува стабилноста на машината при свиоци, избегнувајќи пречки или сопирање.
Стабилизаторот, како полиуретански или гумени чаури, делува како амортизер. Ја намалува силата што се пренесува на телото.
Влијание на лавиците врз автомобилот
Најзабележително е како предните и задните стабилизатори на стабилизаторот влијаат на автомобилот кога сопственикот ќе одлучи да го направи подесувањето на суспензијата со свои раце. Удобноста, управувањето и безбедноста на автомобилот се менуваат. Различните опции што сопствениците на автомобили често ги избираат се разгледуваат во табелата подолу.
Табела - Влијание на стабилизаторските потпори на автомобилот
| Модернизација | Влијание врз автомобилот |
|---|---|
| Инсталација на преден стабилизатор и стандардни потпори на автомобил, во чија основна конфигурација овие елементи се отсутни, но достапни на поскапи верзии | Ракувањето се подобрува при големи брзини. Ролните се нешто помалку. Нема премногу опиплив ефект. |
| Инсталирање на задниот стабилизатор и зглобовите на прстите | Намалување на наносот од задниот дел на автомобилот при свиоци со голема брзина. Намалување на ролните за 20-30%. Повремено има закачување на задните тркала. Влегувањето во аголот е помазно и може да се направи со голема брзина. |
| Инсталирање на само заден стабилизатор со потпори без предно или значително зајакнување | Силно тркалање напред во брзи корнери. Фрлање автомобил надвор од патот. |
| Инсталација на помоќни лавици кои значително се разликуваат од стандардните | Зголемување на брзината на свиоците и забележително подобрување во управувањето. Инсталираните армирани потпори без надградба на остатокот од елементите на суспензијата се извори на прекумерно оптеретување на другите делови на шасијата, поради што тие брзо пропаѓаат. На пример, грмушката на стабилизаторот може да бара замена по 10-15 илјади км. |
| Инсталирање на ефтини / слаби потпори на стабилизаторот | Главно влијае само на ресурсите и сигурноста на зглобовите на прстите. Таквиот комплет за поправка ретко трае долго време. Во повеќето случаи, намалувањето на механичката јачина на потпорниците на кој било начин не влијае на удобноста, управувањето и динамиката на автомобилот. |
Повеќето сопственици на автомобили веруваат дека армираните потпори имаат негативен ефект врз автомобилот. Невозможно е да се постигнат перформанси во управувањето со спортски автомобили со модернизирање на зглобовите, а удобноста при надминување на неправилностите се намалува, бидејќи шасијата станува поцврста. Особено опасни се домашните зглобови, кои, според уверувањата на сопствениците, немаат абење. Таквите вечни потпори престануваат да вршат функција на "безбедност" поради зголемената механичка јачина и не ги исполнуваат безбедносните барања. Секое прекумерно оптеретување предизвикува значителна штета на суспензијата, што можеше да се спречи со редовно кршење на зглобот.
Принцип на работа
Потпорите, заедно со стабилизаторот, ја минимизираат ролната со кревање или спуштање на каросеријата, притискање или закачување на тркалото. Благодарение на нив, десната и левата страна на независната оска на потпирање работат, земајќи го предвид влијанието едни на други. Дијаграмот подолу илустрира како работат потпорите и стабилизаторот.
Работа на возилото без стабилизаторски потпори
Лентата против тркалање има мал ефект врз способноста на возилото да продолжи да работи. Прегледите на сопствениците на автомобили кои имаат искуство со возење автомобили без зглобови го кажуваат следново:
- влегувањето во свиок треба да се изврши со помала брзина, бидејќи постои голем ризик од губење на стабилноста;
- ролните стануваат многу поголеми;
- машината се однесува нестабилно кога надминува неправилности;
- преголемото управување е присутно.
Истражувањето на сопствениците на автомобили за тоа дали е дозволено да се вози без стабилизаторски потпори го покажа резултатот, што е прикажано на дијаграмот подолу.
Многу сопственици на автомобили забележуваат дека шасијата на автомобилот станува помека по демонтирањето на потпорниците. Затоа, ве советуваат да ги отстраните веднаш по купувањето на автомобилот. Навистина има подобрување во удобноста без зглобови на прстите, бидејќи лентата против превртување престанува да работи. Сепак, поради ова, на телото е потребен поголем торзионен момент. Ова може да предизвика пукнатини или други оштетувања во слабите области.
Во урбана употреба, недостатокот на стабилизаторски потпори во автомобилот е помалку забележлив. Возењето со брзина од 20-60 км / ч по рамен пат не се разликува од возењето автомобил со зглобови на прстите. И покрај тоа, искусните сопственици на автомобили предупредуваат дека кога возите додека возите околу дупката, постои ризик од салто или губење на контролата.
Ако нема потпори во автомобилот, тогаш товарот што произлегува од поместувањето на тркалото се наметнува на другите елементи на суспензијата. Ова значително го намалува нивниот ресурс. Затоа, во отсуство на зглобови на прстите, треба да се придржувате до највнимателниот стил на возење, бидејќи абнормалното работење на шасијата може да доведе до критични дефекти при првото зголемување на товарот.
Сопирање автомобил во кој се отстрануваат предните стабилизаторски потпори е придружено со нишање. Ова создава ризик од губење на контролата. Особено се забележува влошување на контролата над автомобилот при интензивно сопирање од голема брзина.
Друг проблем што произлегува од недостатокот на стабилизаторски потпори е тешкотијата за замена на тркалото со дигалка. На некои автомобили без зглобови, автомобилот треба да се подигне повеќе од половина метар.
Постојат автомобили во кои, во зависност од опремата, има или не е стабилизаторска лента. Овие машини се најмалку чувствителни на отстранување на решетката. Зголемувањето на ролната и другите недостатоци на демонтажата на зглобот се забележуваат само при големи брзини или при тесни вртења. Затоа, со такви автомобили може безбедно да се управува без лавици.
Или стабилизаторски потпори (стабилизаторски прачки).
Во оваа статија, ќе разговараме подетално за тоа што се стабилизаторските потпори, за што служат и каква функција извршуваат. Исто така, ќе разгледаме кои знаци укажуваат на потреба за замена на стабилизаторската лента и како се проверува врската на стабилизаторот, како и како да се сменат потпорите на стабилизаторот, кои потпорни стабилизатори се подобри, итн.
Прочитајте во оваа статија
Врски со стабилизаторот: што е стабилизаторска лента во уредот за суспензија на автомобил
Лентата против тркалање е дел што ја прицврстува шипката против тркалање на суспензијата на возилото. За возврат, шипката против тркалање на автомобилот е неопходна со цел да се намали хоризонталното вртење на каросеријата во свиоците и за време на другите отклонувања во хоризонталната рамнина.
Значи, столб за стабилизатор на шарка, стабилизаторска шипка или стабилизаторска шипка (дури и во секојдневниот живот тие се нарекуваат нишки за никулци, коски на стабилизатори) ви овозможува да реализирате подвижна врска на еластичен стабилизатор со јазол или зглоб на управувачот поради шарки.
Секако, во аранжманот на различни суспензии, стабилизаторските потпори исто така ќе се разликуваат нешто во однос на дизајнот (предни стабилизатори, задни стабилизаторски потпори). Сепак, без оглед на видот, решетката секогаш се заснова на прачка (прачка) во форма на прачка, која може да има 5, 10, 15 см во должина, итн. Краевите на стеблото често се зависат за да формираат подвижна врска.
Типично, може да има 2 топчести споеви на решетката. Исто така, постојат верзии каде што се користат 1 шарка и стабилизаторска грмушка или пар чаури, како и шарка од едната страна, додека другата е навојна. Често, споеви се заваруваат до стеблото под агол близу до прав агол.
Каде што врвот е прицврстен на металната шипка, има префинетост наречено врат на стабилизаторот. Овој врат е осигурување од преголеми оптоварувања. Едноставно кажано, случајот ќе се расипе токму на местото на разредување. Ако решетката се скрши на кое било друго место, елементот во овој случај може да го пробие дното на автомобилот и да предизвика оштетување на автомобилот, итн.
Како по правило, за да се зголеми безбедноста, никулци за никулци не се направени првично што е можно поцврсти и подебели. Покрај тоа, не толку одамна, започнаа да се произведуваат пластични лавици. Тие се лесни и издржливи, а исто така се и побезбедни, бидејќи во несреќен случај или тежок товар се уништуваат без да му наштетат на телото, патниците и возачот итн.
Во исто време, големите оптоварувања и намерното намалување на јачината на елементот со цел да се зголеми безбедноста се сметаат за главните причини зошто овие делови често не успеваат, а исто така бараат редовна дијагностика.
- Денес, најчестиот вид е врската за стабилизаторот на топчестиот зглоб. Дизајнот вклучува метална топчеста игла, пластично седиште исполнето со специјална маст. Горниот дел на игличката се притиска со пластичен или метален капак.
Врските од овој тип се заштитени одозгора со антери, кои се преполни со маснотии за да се зголеми работниот век и непречено функционирање на механизмот. Маснотиите не ги губат своите својства и на високи и на ниски температури.
Ако го земеме предвид принципот на работа на стабилизаторот, прво, стабилизаторската лента, предните или задните потпори на стабилизаторот немаат крута врска со самиот стабилизатор. За возврат, ова овозможува да се добие ограничена подвижна врска.
Главната задача е телото да се тркала за време на свиоците. Забележително е дека телото е изложено на некои сили, додека силите што дејствуваат на суспензијата ќе бидат насочени во спротивна насока. Ако не се компензираат ваквите напори, значително се зголемува ризикот од кршење на делови за парење (стабилизатор и дупчење).
Излегува дека потпорната стабилизатор е елемент за придушување кој е способен да апсорбира повеќенасочни сили. Природно, од такви оптоварувања, стожерниот зглоб на решетката се распаѓа прилично брзо. Кога возите по лоши патишта, напорот значително се зголемува. Како резултат на тоа, потпорите на стабилизаторот може да бараат замена по 10-15 илјади км.
Ние исто така додаваме дека на некои автомобили можете да најдете прилагодливи потпорни стабилизатори, каде стабилизаторот може целосно да се исклучи и поврзе со употреба на електроника. Иако ова решение не се користи многу, некои модели се опремени со такви системи.
Знаци на дефект на стабилизаторот, проверка и замена
Значи, имајќи предвид што е прачка за стабилизатор на предната суспензија или лента за стабилизатор на задната суспензија, да преминеме кон главните дефекти. Како по правило, ако има лавици со шарка на автомобилот, тоа честопати укажува на проблем:
- Јасен тропање кога возите по нерамни патишта. Тропањето ќе биде на страната каде што се носи решетката. Ако потпорниците имаат навојници, дијагностиката е тешка, бидејќи тропањето не е гласно и не се слуша секогаш.
- Кога возите, автомобилот "фрла", автомобилот не води сметка, потребно е постојано управување. За возврат, забележителни се силните ролни, се појавува силен замав на телото, особено за време на забрзувањето и сопирањето.
Како по правило, уништувањето на врската е предизвикано од фактот дека багажникот на потпора на стабилизаторот станува неупотреблив. Резултатот е акумулација на прашина и влага, што значително го намалува животниот век на делот. Исто така, се случува кога држачот на топчестиот игла е истрошен за време на работата, топчестиот игла најпрво чука и висат, а потоа се крши.
Забележете дека е можно да се поправат потпорите на стабилизаторот, но тоа не е економски изводливо. Полесно е веднаш да купите нов дел, можете да купите и оригинален и висококвалитетен аналог.
- Сега да преминеме кон тоа како да ги проверите потпорите на стабилизаторот. Најлесен начин е да го замавте автомобилот во двете насоки во насока што ќе биде странично. Ако замавувањето е лесно, тоа покажува дека стабилизаторот не работи и може да има сериозно абење на потпорите на стабилизаторот. Исто така, карактеристичен удар може да укаже на проблем.
Друг метод за тестирање што дијагностицира проблем со предната лента за стабилизатор е со прво вртење на управувачките тркала и добивање пристап до потпорниците. Следно, треба да ги повлечете прачките и да ја процените нивната состојба за можна реакција, кои се чувствуваат тактично кога телото на автомобилот се лула.
Во случај кога, при вртење на тркалата, пристапот до потпорниците на стабилизаторот не се отвори или треба да се провери задната решетка за стабилизаторот, автомобилот мора да се вози во јама или лифт. Понатаму, процесот на дијагностицирање е ист како и методите дискутирани погоре (едно лице попречно го тресе телото, второто ги проверува стеблата на никулци).
Исто така е важно внимателно да ги прегледате прашниците. Ако багажникот на стабилизаторот е скинат, видливи се маснотии и други дефекти, тогаш потпорите на стабилизаторот најверојатно не се во функција. Дури и ако сè уште нема тропања, подобро е веднаш да ги промените таквите лавици.
Патем, друг метод за проверка е дијагностика со отстранување на тркалата, кога автомобилот се крева на дигалка, тркалото се отстранува, по што се става стоп под топката за да се отстрани товарот од самиот стабилизатор. Ова ви овозможува да ги проверите прилозите за врската на стабилизаторот. За да проверите, одвртете ја навртката или горниот држач и протресете го држачот за да видите дали звукот доаѓа од монтирањето.
Ако има звук, потребна е замена. Ако лавиците се инсталирани на чаури на машината, тогаш доволно е да се види дали гумата е оштетена или деформирана. Ако е тоа така, металот ќе тропне на металот и тоа е причината за тропањето.
- Ако откриете дека решетката стана неупотреблива и треба да ја замените стабилизаторската лента, треба да знаете како да ги менувате потпорите на стабилизаторот со свои раце. Се разбира, заменувањето на стабилизаторските потпори на различни автомобили ќе биде различно, бидејќи дизајнот на суспензијата може да биде различен. Сепак, во пракса, постапката не е комплицирана.
Веднаш, забележуваме дека решетките за никулци треба да се заменат во парови на истата оска лево и десно, дури и ако само еден од нив е во добра состојба. За да го замените, доволно е да купите стабилизаторски потпори, да подготвите џек, клучеви, шестоаголници и прицврстувачка лента. Патем, при избор на потпори, важно е да се земе предвид дека предните стабилизатори и зградата се различни (предната нога на стабилизаторот е подолга, додека задната е пократка).
За замена, закачете ја оската каде што се работи. За ова, под топката се поставува штанд. Ако ова не е направено, дури и ако старата решетка е успешно извадена, новиот дел нема да може да се испорачува без да виси. Игнорирањето на ова правило води до фактот дека новоинсталираните делови брзо повторно пропаѓаат.
Исто така е многу важно да се спречи оштетувањето на антерите при замена на потпорите. Ако багажникот е оштетен, мора да се замени. Конечно, забележуваме дека замена на стабилизаторските потпори не влијае.
Кои потпори на стабилизаторот се подобро да се изберат
Со оглед на фактот дека врската за стабилизаторот "не живее" долго, многу возачи настојуваат да го зголемат работниот век на делот барајќи ги најдобрите и најсигурни опции. Во пракса, важно е да се разбере дека голем број фактори влијаат на животниот век на решетката: квалитетот на делот, моделот и производот на автомобилот, карактеристиките на работата и состојбата на патиштата во регионот, општата состојба на шасијата и сл.
На пример, оригиналот на европските патишта може да помине 50-60 илјади км, додека во ЗНД по лоши патишта истиот дел ќе трае не повеќе од 25-30 илјади км. Во исто време, скапиот "оригинал" не е секогаш сигурен дека ќе трае подолго од висококвалитетните аналози.
Поради оваа причина, може да се разликуваат стабилизаторските потпори Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Згора на тоа, за многу модели, овие компании снабдуваат делови до транспортерот. Ова значи дека купувањето аналози под ваш сопствен бренд ви овозможува да не губите квалитет, но и да не плаќате премногу за оригиналот.
Основното правило е дека деловите мора да бидат брендирани (има многу фалсификати на пазарот), а исто така точно да одговараат на одреден модел на автомобил. Дури и најмала промена на должината за 1-2 сантиметри не е дозволена кога се обидувате да поставите лавици, што на прв поглед може да изгледа сосема соодветно. Факт е дека ваквите замени неизбежно ќе влијаат на работата на целата суспензија и однесувањето на автомобилот, и тоа негативно.
Да сумираме
Земајќи ги предвид горенаведените информации, станува јасно дека дури и со релативна едноставност во однос на дизајнот, предниот стабилизатор, задниот стабилизатор и стабилизаторските потпори се најважните елементи во шасијата на возилото. Во исто време, во пракса, предните стабилизатори не успеваат најчесто поради лошата состојба на патиштата во ЗНД.
На еден или друг начин, овие елементи многу влијаат не само на удобноста, туку и на стабилноста и управувањето. Ова значи дека е неопходна редовна дијагностика на подвозјето и посебна калибрација на стабилизаторските потпори при секое одржување. Како резултат, забележуваме дека е исклучително важно да се одржи суспензијата во добра состојба, така што ќе имате целосна контрола над автомобилот. Само овој пристап ви овозможува да добиете максимална безбедност при возење.
Прочитајте исто така
Поддршка за потпора: што е лежиште за поддршка на амортизерите. Зошто ни требаат потпорни лежишта на лавици, знаци на нивни дефекти, замена на потпорни лежишта.
Анти-ролната лентата е важен елемент на суспензијата на автомобилот, кој е одговорен за стабилноста на автомобилот во кривини, за време на забрзувањето и сопирањето. Благодарение на него, автомобилот не се лизга и не се тресе кога возите. Потпорите се дел од стабилизаторот, тие го преземаат главниот товар врз себе. Тие се одговорни за врската помеѓу телото и суспензијата.
Што е лента против ролна
Лентата против тркалање е потребна за самоуверено свртување. Тој е одговорен за осигурување дека автомобилот не се тркала, стартува и кочи без лизгање.
ГЛЕДАЈТЕ ВИДЕО
Потпорите обезбедуваат флексибилна врска помеѓу еластичниот стабилизатор и амортизерот. Не можете да ги поврзете директно, бидејќи прачката на амортизерот мора да се движи во надолжната насока. Функционалноста на стабилизаторските потпори е токму да се обезбеди такво движење.
Каде се лавиците во автомобилот
Во некои автомобили, коските не се заштитени на кој било начин, тие можат да се видат во инспекциската јама. Друга опција е да се заштитат делови со антери, навлаки или брановидни плочи.
Предни прачки Опел и други автомобили
Лентата против тркалање ја поврзува самата лента против ролна со амортизерот. Затоа, треба да го барате зад предните тркала под амортизерот.
Задни прачки на Нисан и други модели
Задната лента против тркалање се наоѓа помеѓу задните тркала под резервоарот за бензин. Потребно е да се подобри влечењето во свиоците и да се намали вртењето при сопирање. Коските во темпераментот го прицврстуваат на остатокот од темпераментот.
Видови на стабилизаторски потпори
Предната лента за стабилизатор е едноставен дизајн - мала прачка со прицврстувања на краевите. Постојат два вида на дизајни:
Симетрични - деловите за левата и десната страна се исти, може да се заменат.
Асиметрични - деловите не се исти, тие не можат да се менуваат.
Причини за дефекти
Подножјата на стабилизаторот преземаат големи товари, па затоа неизбежно се трошат. Главната причина за неуспехот се лошите патишта. Стилот на возење исто така игра улога: ако ги поминете сите јами и удари со голема брзина, тогаш суспензијата страда.
Во странски автомобили, подвозјето е дизајнирано за 100 илјади километри трчање. Но, на руските патишта, тоа се истроши за 50 илјади км. За да се продолжи животниот век на целата суспензија, се препорачува да се забави пред удари и да се избегнуваат дупки.
Симптоми на дефект
Следните знаци укажуваат на потреба за замена на овој дел:
Автомобилот се повлекува настрана ако го пуштите воланот (овој знак зборува и за други дефекти);
Има тропања при вртење и возење над удари;
Едната страна на машината е пониска од другата;
Лулање при сопирање, палење или вртење.
Проверка на перформансите на лавиците откако ќе ги замените
Постојат три начини да ги проверите овие ставки:
Предната врска на стабилизаторот се проверува на следниов начин: тркалата се свртени до стоп. Во лакот на тркалото, треба да ја зграпчите прачката и да ја повлечете од една на друга страна. Ако слушнете тропање или попушта, тогаш механизмот е дефектен.
Подобро е да ги проверите предните потпори на стабилизаторот во јамата. Фатете го стабилизаторот и замавте го. Ако тропа и грчи од една на друга страна, ова укажува на дефект.
Врската за стабилизаторот се проверува и во јамата. Едно лице одоздола се држи до шарката, а второто хоризонтално го лула автомобилот. Ако делот е дефектен, првото лице ќе почувствува вибрации во раката.
Цена на дел
Цената на резервниот дел зависи од моделот на вашиот автомобил и продавницата во која купувате. Како по правило, цените во онлајн продавниците се пониски од офлајн. Решетка со стабилизатор чини 10-20% поевтино таму.
Форд Фокус
Врската против лента за тркалање за Ford Focus чини 450-700 рубли. Покрај тоа, самиот стабилизатор чини 10 пати повеќе.
Киа чаури и потпори
Во зависност од производителот, како и од моделот на автомобил, чаури со потпори ќе ве чинат 550-1800 рубли.
Шевролет Лацети
Коската на предната суспензија на Лацети чини 400-500 рубли. Запомнете дека на овој модел, прачките не се симетрични, затоа треба да купите одделно лево и десно.
Рено
Резервен дел за Рено чини од 300 до 1300 рубли. Таков голем скок на цените се должи на присуството на ефтини аналози и разни модели на производителот.
Skoda
Оригиналните делови за Skoda чинат 400-700 рубли. Лесно се нарачуваат од која било продавница преку Интернет.
Тојота
Шарката на стабилизаторската шипка заедно со прачката за Тојота чини 450-800 рубли.
Мазда
Неоригинални резервни делови за Mazda може да се купат за 700-800 рубли. Оригиналните се продаваат за 1300-2300 рубли, во зависност од моделот.
Mitsubishi Lancer
Европските колеги за Лансер чинат 300-600 рубли, оригинални резервни делови на Митсубиши - 1100-2200 рубли.
Хјундаи
Дел од Hyundai може да се најде по цена од 300-800 рубли. Тоа зависи од моделот и модификацијата, па затоа е подобро да се изберат делови според бројот на VIN на автомобилот.
ГЛЕДАЈТЕ ВИДЕО
Фолксваген Поло
Оригиналните резервни делови започнуваат по цена од 2100 рубли.
Влечењето е мал, но важен дел од секој автомобил. Зафаќа тешки товари, па брзо се распаѓа. Се препорачува внимателно возење за да се продолжи неговиот животен век.
