Поцинковано тело на Фолксваген Поло 5

Табелата покажува дали телото на автомобилот Фолксваген Поло 5, произведено од 2014 до 2017 година, е галванизирано,
и квалитетот на обработката.

	Третман	Тип на	Метод	Состојба на телото
2014	Полно	Поцинкуван (двострано)	цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 5 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на обработка на цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 6 години.
2015	Полно	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони вклучува дел од делови од алуминиум	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 4 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на обработка на цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 7 години.
2016	Полно	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони вклучува дел од делови од алуминиум	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 3 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на обработка на цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 8 години.
2017	Полно	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони вклучува дел од делови од алуминиум	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 2 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на обработка на цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 9 години.

Ако галванизираното тело е оштетено, корозијата го уништува цинкот, а не челикот.
Видови обработка
Со текот на годините, самиот процес се промени. Автомобилот е помлад - секогаш ќе биде поцинковано подобро! Поцинкувани типови
Присуството на честички од цинк во почвата што го покрива телото не влијае на неговата заштита и се користи од производителот за зборот "поцинкуван" во рекламни материјали. ... ТестирањеРезултатите од тестот на возилата излетаа од склопувачката линија со иста штета (крст) на долниот дел од предната десна врата. Тестовите беа спроведени во лабораторија. Условите во комората за прскање со топла сол 40 дена одговараат на 5 години нормална работа. Топло натопено поцинковано возило(дебелина на слојот 12-15 микрони)
Поцинкувано возило(дебелина на слојот 5-10 микрони)

Ладно поцинкуван автомобил(дебелина на слојот 10 микрони)
Автомобил со метал цинк
Возило без галванизација
Важно е да знаете- Со текот на годините, производителите ја подобрија технологијата за галванизирање на своите автомобили. Помлад автомобил секогаш ќе биде подобро галванизиран! - Дебелина на облогата од 2 до 10 микрони(микрометри) обезбедува одлична заштита од појава и ширење на корозивни напади. - Стапката на уништување на активниот цинк слој, на местото на оштетување на телото, е од 1 до 6 микрони годишно... Цинк поактивно се уништува при покачени температури. - Ако производителот има термин "поцинкуван" не е додадено „полно“тоа значи дека се обработени само елементите што подлежат на влијанија. - Обрнете повеќе внимание на присуството на гаранцијата на производителот на каросеријата, а не на гласни фрази за галванизација од реклами. дополнително

Во листата на проблеми што им се предвидуваат на купувачите на буџетски автомобили од сеприсутните експерти кои седат на Интернет форуми, корозијата се нарекува една од главните. Но, каква е отпорноста на корозија на „државните службеници“ не од нечии зборови, туку во реалноста? Користејќи пример, ние веќе се обидовме да одговориме на ова прашање.

Меѓутоа, бидејќи едниот не е воин на терен, привлековме два буџетски VW Polo Sedan 2012 наваму за да учествуваме во следното испитување на состојбата на корозија, спроведено од локацијата заедно со овластениот центар за антикорозивна заштита KROWN.

Двата автомобили беа купени нови од овластен дилер во Минск, по купувањето, дополнителен антикорозивен третман не беше спроведен, но ова е с in што е заедничко во нивната историја. Режимот на работа на сребрената боја Поло е 90% кратки патувања низ градот од местото на живеење на сопственикот до неговото работно место и назад. Километражата на автомобилот за време на испитувањето беше 72 илјади километри.

Црното Поло беше купено за употреба како сервисно возило, а по купувањето успеа да помине повеќе од 160 илјади километри, од кои 80% се за работа на автопат.

Да почнеме со сребреното Поло. Не беше можно да се открие корозија во моторниот простор, на надворешните површини на хаубата и во неговите скриени шуплини.

Истото не може да се каже за капакот на багажникот, но локалните фокуси на 'рѓа што се наоѓаат на долниот раб на капакот и во скриената празнина не можат да се наречат сериозни, иако, се разбира, ниту тие не можат да бидат намалени.

Продолжуваме со проверка на дното. Малку е веројатно дека заштитата на неговата надворешна површина од корозија само со помош на сликање може да се смета за доволна за нашите работни услови, но јасно е дека досега бојата се справува со својата задача.

'Рѓата го покажува своето присуство само на краците за суспензија, пригушувач и држачи за монтирање.

Но, во скриените шуплини на страничните членови, како и на дното, нема корозија. Она што го имаме е антикорозивно соединение базирано на восок кое е видливо на екранот на ендоскопот во форма на црвени ленти.

Конечно, да ја процениме состојбата на долните рабови на вратите во сребреното Поло. Повторно, нема за што да се жалите, па продолжуваме со проверка на неговиот црн брат.

Она што веднаш ми падна в очи беше присуството на многу чипови за боја на предната страна на овој автомобил, кои не беа на сребрениот автомобил. Очигледно, ова се последиците од претежно работењето на трасата. Но, чиповите не "цветаа" со црвени дамки. Според возачот на црното Поло, автомобилот оди на миење раце барем еднаш месечно, што можеби влијаело на ситуацијата.

Сепак, на капакот на багажникот на црното Поло, ги најдовме истите фокуси на корозија што беа пронајдени на сребрениот автомобил. Покрај тоа, има неколку точки на боја под капакот за полнење гориво што не беа пронајдени во првиот автомобил што го тестиравме.

Но, како и во сребреното Поло, повторно не најдовме криминал во скриените шуплини на аспираторот, а исто така ...

… На долните делови на вратите и вратите.

Не видовме ништо ново дури и откако беше прегледано дното.

Повторно, меѓу жртвите имаше само држачи за прицврстување, краци за суспензија и пригушувач.

И повторно, во скриените шуплини на страничните членови и прагови на ендоскопскиот екран, не видовме ништо друго освен дамки од восочната антикорозивна обвивка.

Резултатите од проверката се коментираат Алексеј Мухлаев, директор на овластениот центар за антикорозивна заштита KROWN:

И покрај разликата во режимите на работа и километражата, двата автомобили се многу слични во состојба. Постои корозија на суспензијата, пригушувачот, прицврстувачите на водовите за гориво. Не е пронајдена значајна корозија во скриените шуплини на прагови, врати и странични членови.

На автомобил со километража од 160 илјади километри, се појавија „бубачки“ под капакот за полнење гориво - километражата влијае. Ова не е случај во вториот автомобил со помала километража.

Според мое мислење, автомобилите се доста добро заштитени од корозија и се во добра состојба за автомобил стар 5 години. Но, сепак, процесот постепено почнува да се развива. Во иднина, ако ништо не се направи, ситуацијата со корозија може да се влоши. Ако сопствениците на тестирани автомобили имаат желба да ги одржат во оваа состојба, вреди да се размисли за дополнителна обработка.

Сергеј БОЈАРСКИК
сајт

„Нема да рѓосува зад нас“ - заеднички проект на локацијата и Овластениот центар за антикорозивен третман KROWN... Во нашите материјали, ја прикажуваме корозивната експертиза на најпопуларните користени автомобили. Зборуваме за слабите точки на антикорозивниот третман на машините што штотуку го напуштија транспортерот. Ве советуваме што треба да направите за да го заштитите телото на вашиот автомобил од црвената чума што е можно повеќе.

Несомнено, еден од најпопуларните буџетски автомобили во Русија, кој со право може да се нарече „популарен“, е седанот Поло од реномираната германска марка Фолксваген. За домашниот пазар на автомобили, Поло седан беше претставен во пролетта 2010 година, а по половина година, продажбата на автомобилот влезе во активна фаза.

Распоредот на VW Polo Sedan претпоставува избор од неколку бензински мотори со работен волумен од 1,6 литри, спарени со 5-брзински мануелен менувач или 6-брзински хидромеханички автоматски. Во суспензијата и шасијата, се користи класичен тандем за сегментот на економијата, напред има потпора од Мекферсон, а одзади традиционален челичен зрак.

Според производителот, автомобилот Фолксваген Поло Класик, беше специјално дизајниранза употреба во услови и клими прифатливи за територијата на Руската Федерација, но за жал се покажа дека е далеку од случајот, туку само трик за публицитет ...

Кои се недостатоците на сопствениците

- Слаба изолација, во зимската сезона, внатрешноста на автомобилот веднаш се лади.

- Низок растојание од подот, задните пружини се само 11 см оддалечени од земјата.

- Цврста суспензија со мало патување.

- Неразбирливо работење на електронската педала, на која треба да се навикнете.

- Внатрешен дизајн на "минатиот век"

- Материјал со слаб квалитет за седишта и облоги на вратите. Се валка брзо и лесно, до 30 илјади трчањеповеќе не изгледа како ново, само кориците можат да заштедат.

- Евтина тврда пластична табла, штурците може да се појават со текот на времето.

- Лошо осветлување на главата.

Поло седан е направен за Русија или не.

Како што споменавме погоре, производителот изјавува дека овој автомобил е специјално направен за руски услови. Ајде да се обидеме да го разбереме:

1. Суспензија.

За домашен возач, нема ништо подобро од мека или умерено еластична суспензија, измазнувајќи ги сите „шарми“ и испакнатини на површината на патот, како и неговото отсуство. Репер во оваа категорија, многу возачи го сметаат францускиот буџетски автомобил Рено Логан. За жал, Поло не може да се пофали со слична удобност или сигурност. Неговиот елемент се мазни автопати и не големи испакнатини на брзина направени строго во согласност со ГОСТ.

2. Лошиот мотор започнува во зима.

Овој проблем е повеќе поврзан со 1,6-литарскиот CFNA мотор со 105 КС, кој беше инсталиран на автомобилите пред рестартирањето во 2015 година. Неговиот цилиндричен блок беше направен од алуминиум, главната разлика од леано железо, што е брзо ладење. Така, во текот на денот автомобилот беше во мирување во силен мраз, моторот се излади целосно и не можеше да запали при првиот обид, па дури и да остане во пресрет на затоплување.

3. Слаба печка и топлинска изолација.

На негативни температури на воздухот, автомобилот се загрева релативно слабо во кабината, покрај ова, потребно е само да го исклучите моторот, бидејќи веднаш станува студено во кабината, што не е целосно прифатливо за Русија.

Рани и слабости на Фолксваген Поло

CFNA мотор со 105 КС волумен од 1,6 литри.

Проблемот е многу распространет и одамна е познат на производителот. Зголеменото абење и прогресивното тропање во моторот, при мала километража од 50-100 илјади километри, се главните тврдења на сопствениците кон концернот. Според многу лаборатории за поправка и работа на мотори со внатрешно согорување, причината лежи во глад на нафтаздолништа и долниот дел од клиповите, што доведува до напад, проследено со мелење надолу по дијаметарот на делот.

Како резултат на тоа, клиповите добиваат зголемен отклон од вертикалата и создаваат удари на облогата на цилиндерот. Еднакво важно е да се напомене дека случаите на брз дефект на цилиндар-клипната група најчесто се среќаваат кај возачите кои го започнуваат движењето на автомобилот без прелиминарно загревање на моторот во зима.

Поддршка за менувач

Тропање и метален звук во областа на моторот може да се појават во сосема нов автомобил, веќе кога поминал 15 илјади километри. Причината за ова е слабиот дизајн на поддршката на менувачот лоцирана во областа на левата страна. Ресурсот на оригиналниот дел, за жал, не е многу голем, аналозите понекогаш траат подолго.

Чаши и стабилизаторски потпори

Особено проблемот се протега повеќе на деловите од предната лента за превртување. Правилното тропање потпори и крцкањето чаури, типична болест на седанот Поло.

Неуспехот на еврото

Неисправност на единицата, систем за управување со серво, вообичаен дефект кај автомобилите пред периодот на рестартирање. Се смета дека е симптом на дефект управување на страна, како и нееднаков напор при вртење на „воланот“ на десната и левата страна.

ABS сензори

Вообичаен проблем со многу буџетски автомобили, имено закиселување на сензоритесистем за блокирање. Трајно запалениот индикатор за предупредување ABS ќе го потсети возачот на закиселување на контактите.

Единица за електричен прозорец

Вообичаени дефекти, врзување контакти и дефект на стаклениот погон, обично во најниска положба. Случаите на изгорување на намотката на моторот во погонот на механизмот за кревање исто така се сметаат за невообичаени.

Поцинковано тело на Фолксваген Поло 5

Табелата покажува дали телото на автомобилот Фолксваген Поло 5, произведено од 2010 до 2013 година, е галванизирано,
и квалитетот на обработката.

	Третман	Тип на	Метод	Состојба на телото
2010	Полно	Поцинкуван (двострано)	цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 9 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на обработка на цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 2 години.
2011	Полно	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони вклучува дел од делови од алуминиум	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 8 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на обработка на цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 3 години.
2012	Полно	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони вклучува дел од делови од алуминиум	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 7 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на третманот со цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 4 години.
2013	Полно	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони вклучува дел од делови од алуминиум	Резултат од галванизација: Добро Машината е веќе 6 години. Земајќи ја предвид возраста и квалитетот на обработка на цинк на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 5 години.

Ако галванизираното тело е оштетено, корозијата го уништува цинкот, а не челикот.
Видови обработка
Со текот на годините, самиот процес се промени. Автомобилот е помлад - секогаш ќе биде поцинковано подобро! Поцинкувани типови
Присуството на честички од цинк во почвата што го покрива телото не влијае на неговата заштита и се користи од производителот за зборот "поцинкуван" во рекламни материјали. ... ТестирањеРезултатите од тестот на возилата излетаа од склопувачката линија со иста штета (крст) на долниот дел од предната десна врата. Тестовите беа спроведени во лабораторија. Условите во комората за прскање со топла сол 40 дена одговараат на 5 години нормална работа. Топло натопено поцинковано возило(дебелина на слојот 12-15 микрони)
Поцинкувано возило(дебелина на слојот 5-10 микрони)

Ладно поцинкуван автомобил(дебелина на слојот 10 микрони)
Автомобил со метал цинк
Возило без галванизација
Важно е да знаете- Со текот на годините, производителите ја подобрија технологијата за галванизирање на своите автомобили. Помлад автомобил секогаш ќе биде подобро галванизиран! - Дебелина на облогата од 2 до 10 микрони(микрометри) обезбедува одлична заштита од појава и ширење на корозивни напади. - Стапката на уништување на активниот цинк слој, на местото на оштетување на телото, е од 1 до 6 микрони годишно... Цинк поактивно се уништува при покачени температури. - Ако производителот има термин "поцинкуван" не е додадено „полно“тоа значи дека се обработени само елементите што подлежат на влијанија. - Обрнете повеќе внимание на присуството на гаранцијата на производителот на каросеријата, а не на гласни фрази за галванизација од реклами. дополнително

Класичниот и строг изглед на Фолксваген Поло седан е дизајниран да обезбеди успех на автомобилот кај возачите од скоро сите возрасни категории.

Тело - големина и боја, недостатоци

Предни фарови, тесен процеп во лажната решетка на радијаторот, преден браник со изразен долен раб - спојлер, „насмевка“ на долниот влез на воздух со кружни светла за магла околу рабовите. Капакот со две карактеристични ребра на страните формира скршена транзиција кон уредни браници.

Продолжува прегледот:

Повеќе за операцијата буџетски автомобили за 2012 година:
,

Профил Фолксваген Поло Седан - со компактна хауба, висок покрив наклонет кон строгата и посно стебло. Хармонично зголемените лакови на тркалата стилски ги надополнуваат втиснувањата на горниот и долниот дел на страничните allидови. Задниот дел на автомобилот - со голем капак на багажникот, едноставен браник и распореден околу рабовите на нијансите на светилката.


Во производството на седанот Поло, се користи двостран галванизиран метал и висококвалитетен антикорозивен третман, што му овозможува на производителот да обезбеди 12-годишна гаранција за телото. Бојата на германски јазик е отпорна и со висок квалитет, според сопственикот, по две руски зими, автомобилите изгледаат примерно (без чипс, гребнатини, мали гребнатинки).


Нема идеални автомобили, а телото на буџетска новина од Фолксваген има своја конструктивна ограничувања... Најочигледните проблеми на седанот Поло:

• - ниско поставени потпирачи за задни пролет,
• - испакнати кабли за сопирачка за паркирање (погрешно поставени под дното),
• - недостаток на фабричка метална заштита на моторот одоздола,
• - мали надворешни странични ретровизори со мала содржина на информации,
• - неуспешен дизајн на поводниците на бришачите.

вистинскиот клиренс за седан Volkswagen Polo е 12 см

Инаку, сопствениците немаат проблеми со телото, освен ако, се разбира, не го земат предвид таков недостаток како многу скапите делови од телото што бараат замена во случај на несреќа.
Да се ​​потсетиме на севкупното димензииСедан Фолксваген Поло до нашите читатели: 4384мм - должина, 1699мм - ширина, 1465мм - висина, 2552мм - база.
170мм - растојание од земја ( дозвола), кога е целосно натоварено, растојанието помеѓу телото и коловозот е намалено на оскудни 120-130 мм.


Големини на тркала и гуми: производителот обезбедува инсталација на гума 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железни тркала R14 - R15 и тркала со лесни легури R15. Од прегледите на сопствениците, беше можно да се открие дека седанот Поло може да биде опремен со дискови со поголеми гуми: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Постојат седум опции за автомобилот. бои: Бонбони (бела), урано (сива), ноќно сина (метално сина), рефлекс (метално сребро), сребрен лист (метален), дива цреша (метално црвено) и длабоко (црн бисер).
Подолу се приближни ценитена оригинал Резервни Деловии детали: качулка - 11.500 рубли, преден или заден браник (голи) - 8.000 рубли, преден браник - 4.500 рубли, блок на предните фарови - 2.700 рубли, задно светло - 2.800 рубли.

Спецификации

Седанот Фолксваген Поло е изграден на платформата со погон на предните тркала PQ25 од хечбекот Поло од 5-та генерација, но со меѓуоскино растојание за 82 мм. Независна предна суспензија на потпори на Макферсон, задна полу -независна - торзиона греда. Предни диск сопирачки, задни - архаичен барабан.


Моторбензински CFNA 1,6-литарски со 105 „коњи“, мануелен менувач стандардно во 5 чекори, опционален автоматски Tiptronic менувач (со режим на рачна контрола). Карактеристиките на динамиката и брзината што ги прогласи производителот за моторот со 5 рачни менувачи (6 автоматски менувачи) - забрзување до „стотици“ за 10,5 (12,1) секунди и „максимална брзина“ од 190 (187) км / ч во реални работни услови се потврдуваат.
Според прегледите на сопствениците, без оглед на видот на кутијата, седанот може да се забрза до 193-202 км / ч (кој е што гаразд). Потрошувачката на гориво"Во животот", исто така, грубо одговара на податоците на фабриката: во градот 9-10 литри, на автопат 6,5-7,5 литри со брзина од 120 км / ч. Експерименталната природа на возењето ни овозможува да тврдиме дека при возење со константна брзина од 90-95 км / ч, седанот Поло се задоволува со само 5 литри бензин.

Карактеристики на возење и тест возење

Автомобилот совршено се покорува на воланот, држи права линија и влегува во свиоци, суспензијата е умерено крута и троши енергија. Шасијата е наместена со оптимална рамнотежа за удобно возење по нерамни патишта и сообраќај со голема брзина на автопати со добра покриеност.
Според наше мислење (се совпаѓа со мислењето на повеќето сопственици на автомобили) суспензијата на седанот Поло е најдобра меѓу конкурентите во сегментот на компактни седани.
Едноставно нема недостатоци во работата на шасијата, моторот и менувачите; автомобилот користи единици и склопови што се докажани со текот на времето на други модели на Фолксваген АГ.
Најголемиот проблем, според сопствениците, е неквалитетното одржување на брендираната услуга (ниска квалификација на персоналот) и гумите Кама, кои не издржуваат критики.
Германските автомобили (и генетски Поло седанот е вистински „германски“) се дизајнирани за висококвалитетни услуги и брендирани материјали, ова важи и за потрошниот материјал (масло, филтри, подлоги за сопирачки, лежишта, амортизери и други делови). Во однос на кое моторно масло да се избере за седан моторот Поло, е соодветно „синтетичко“ 5W-30, што одговара на класификацијата VW 504 00/507 00.

Повеќе од овој наслов:

Додадете преглед

Возам Фолксваген Поло од 2014 година (сега е 2018 година). Километража 100.000 км - Задоволен сум, ако одржувањето се изврши навреме, нема да има проблеми. Фолксваген Поло Седан е работно коњче.

Всушност, Калина 2 владее. Сите овие Соларис, Вестас, Полос и Рапидс цицаат. Лада Калина е сигурен и достапен автомобил за своето време. Останатите или истураат или чинат пари за коњи. Па, нема ништо друго Лада Гранта, но во градот седан е како пајтон со крави.

Сето здравје. Возам на под 3 години, има многу метежи ... Трипати ги менував дефлекторите (патишта ... не, ние ги викаме насоки), отидовме и преку управувачката решетка (заменувајќи го пластична капак со полиуретан), потпори за стабилизатор 2 пати, чаши за стабилизатор 2 пати, прицврстувања на моторот и менувачот во круг! Пумпа за трчање од 30 илјади километри (протече), предни влошки (добро, тоа сум јас веќе). Молчам за светилките, ги инсталирав LED диодите, но убаво е, но биди толку kindубезен да менуваш 1-2 годишно. Во зима, тапаните честопати беа заглавени, ова е болест, или рачната сопирачка воопшто не треба да се користи! Сега треба да ги смениме чаури на подрамката и уште неколку гумени ленти. Моторот јаде масло со novya, доволно за замена! Вратите се крцкаат, или поточно кадифени на нив, отколку само размачкани, веќе сум навикнат на тоа! Шумка цица, предните фарови се потат и летаат во нив по една година работа! ЛКП - полна x # рња, чипс веднаш од најмалиот удар од камења! Во зима, лавиците тропаат, ова е нивната болест!

Јас го поседувам Полик од 2014 година, има проблеми: при второто и третото одржување под гаранција, еден столб за стабилизатор беше сменет, двапати ја скрши рамката на радијаторот, замената беше 8.000 рубли. Затоа, не ве советувам да го напуштите патот, управувачот затропа на 80.000 км, службениците понудија да го сменат за 70.000 рубли !!! Во друга услуга, тие го направија тоа за 10.000 рубли со колапс, рекоа дека има вода во воланот и прачките се 'рѓосани, ги сменија и лавиците што протекоа. На 85000, чекот се запали и згасна додека возам до МОТ. Сите знаат за тропање на моторот, не можам да кажам ништо за маслото, бидејќи маслото на прачката е секогаш над нивото. Официјалните лица велат дека ова е нормално, бидејќи нивото на Поло се мери со мотор загреан до 60 степени. Исто така, одамна е познато од бојата дека цица, галванизира заштедува, во првата година на патот се појавија чипови, веќе поминаа две зими и нема ни трага од 'рѓа. Ако ги споредиме одличните тројца (Поло, Соларис, Рио, Логан што не ги земаме, тој е за оние што завршија ...), тогаш Поло е прилично добар автомобил, единственото нешто што плаши се прегледите на моторот На Сретнав луѓе кои веќе се вратија назад 200-300 илјади километри. и с is е во ред, како и оние кои веќе имаат 50-100 илјади километри. моторот е свиткан.
П.С. Го разлутува електронскиот гас, сопира со страшно одложување на реакцијата до 3 секунди, кога треба да свиткате во свиоци за да не бидете глупави. Среќно на сите.

Возам втор месец, додека с is е во ред!))) Во 90 -тите, патував малку по Голф - дење и ноќе е ...

Седан автомобилот Поло е генерално пристоен, но поскап отколку што треба. Целосно невешт радио магнетофон - нема висока ..., слаба звучна изолација од бучава од улица, во градот, кога возите во сообраќаен метеж, моторот со автоматска машина јаде бензин, како диносаурус - 12-15 литри од 95 -ти, бидејќи на автопат има само зајак - 6,7 литри. Во принцип, јас с would уште би работел со оваа машина. Во управувањето и суспензијата с everything е на солидна „петорка“.

Километражата на мојот седан Поло од 2012 година е 120.000 илјади километри. Од сите грешки, само замена на пумпата за 70.000 км. Тие велат дека на автомобилите произведени од 2010 до 2011 година, постои проблем во форма на термичка празнина во клипот, поради тоа, тропање на ладен мотор.

Кои се решенијата за таков проблем како што е тропање на моторот? кој има искуство за комуникација за ова прашање со ТО и искуство во решавање, споделете.

Имаше удар во моторот за време на ладен старт.

На сметка на осигурувачите: побарајте дијаграми на Интернет со локацијата на осигурувачите на кои с everything ќе биде детално ... за да го пресметате бројот на осигурувачот, погледнете под воланот!

Имаше удар во моторот на седанот Фолксваген Поло - за време на студениот старт.

Имаше тропање при палење на моторот во зима.

Здраво! Автомобилот е купен во ноември 2014 година, километражата е помала од 1000 км -клиповите тропаат при стартување во студеното утро -2-5, додека тропањето е 2-3 секунди, засега!

Во зима, предните распрскувачи на стакло се замрзнуваат веднаш (не знам како се викаат правилно). Незамрзнувањето е поплавено, с everything е во ред, но тие се замрзнуваат цврсто и многу брзо.
Што се однесува до гумата на Кама, таа навистина искрено не е многу добра дури и во лето. Чудно е што, летната Кама во зима се чувствува сосема сигурна дури и на многу лош пат. Ова не значи дека не треба да инсталирате зимски, но во случај на итен случај може да помогне. Остатокот од автомобилот е угоден, нема поплаки. Ве советувам од дното на моето срце.

Моето Поло беше купено во март 2011 година. Рамките на предните седишта, бравата на багажникот и советите за управување беа сменети за акцијата (километражата изнесуваше 34.000 км). Сега километражата е 72.500. Нема прашања за автоматскиот менувач (кодиран на AUDI TT), фарови од пета (светлината е сон на секоја домаќинка), повеќе тркала од Тигуан. Бидејќи задниот зрак од 4 терени за голф исто така ги стави своите диск сопирачки (цената на изданието со оригинални резервни делови е 13.000 рубли), уредна со Поло ГТ (с everything е прикажано на таблата: температура на течноста за ладење, навигатор, потоа с everything на радио , слободен простор во резервоарот за гориво, температурата на моторното масло, итн.). Истурете масло WV мешан плус (неговите генерички). Цената на сите измени, некаде околу 60,000-70000 рубли за оригиналите. Повторно се за loveубив во автомобилот, единствениот негативен по кодирање на автоматскиот менувач малку зголемена потрошувачка за 0,7-0,9 литри, но динамиката на забрзување и работата на кутијата (нема размислување при префрлување) е само бомба На

Имаше тропање при стартување на моторот што личи на удар на вентил. Кога моторот се загрева, исчезнува. Кажи ми, што може да биде.

Кажи ми, не можам да го најдам осигурувачот за светилките на регистарската табличка, но не е напишан на заштитниот капак.

Здраво. Мојот седан Фолксваген Поло имаше 2 години на 19 септември. Го купив во Сургут, во салонот, седумстотини километри од куќата. Најблиската официјална услуга е во Нојабрск, петстотини од дома. Висока оценка, на машината, максимална оценка плус ревизија: Webasto, автоматско стартување и музика. До денес, 91.500 километри. На 75 илјади километри, ги сменив предните шипки на попречниот стабилизатор и топчестите (прашниците се скршија). Сите две години се работеше во услови на крајниот север, живееше под прозорец, не застана на -50 степени Целзиусови, по -20 минути чаури на предниот стабилизатор почнуваат да крцкаат, тие молчат поради топлината. Макарата на затегнувачот сега свирка при стартување. Пополнувам масло со Castrol Long Life 5W30 и во зима и во лето. Задоволен сум од автомобилот - грев е да се жалиш, ако сфатиш, јас немам сменето ништо, освен маслото, ги заборавив и сијалиците во фаровите и димензиите - еднаш годишно. Па, за да не ја свиткам душата, се свртев само кон услугата за да ги исправам тркалата и да ја поправам конвергенцијата, бидејќи нашите патишта оставаат многу да се посакаат на патот од Нур до Југуру. Ова лето го сменив комплетот летни тркала, следното лето мислам дека ќе треба да ги сменам решетките (климата е сурова, тие почнуваат да плачат). Ова е краток преглед на операцијата и извлечете свои заклучоци!

Добар ден на сите. Колку барав на форумите, не можам да најдам информации за тоа колку масло јаде моторот Фолксваген Поло, каков е квалитетот на бојата итн. Може ли да ми кажете, јас поседувам Поли Седан Сочи edishenal, 8 месеци - автомобилот стоеше на топол паркинг во зима во студено време, го изми автомобилот 4 пати со рачно и безконтактно перење, автомобилот е добро изгребан, тоа е не е реално, одам на работа, дома и во продавница, така што не се појави прашањето, дека одам каде било, дали е нормално за поло? Второто прашање, автомобилот е стар 8 месеци масло веднаш под средината на прачката, возеше 12 илјади километри, така треба да биде? И фактот дека антифризот е веќе на минимум, веројатно не е нормално, со оглед на тоа што го зедов автомобилот од нула! Ви благодарам многу за информациите, каде можете да најдете нешто за ова или кој ќе ви каже нешто за овие прашања.

Добар ден! Сакам да оставам преглед за сервисната станица во Чебоксари, каде што го служев седанот Фолксваген Поло. На 12000 затропа на десната страна за нерегуларности, кога контактирате со сервисната станица Фердинанд Моторс во Чебоксари, ништо не е пронајдено. Не беше достапно и бев вратен дома 200 километри од сервисната станица. Два дена подоцна, на повикот, повторно отидов, ја сменив шината - тропањето престана. Со километража од 27.000 километри кога моторот беше стартуван, вибрации на телото - во сервисната станица, менаџерот ми објави дека гаранцијата е истечена, иако купувањето е извршено на 5 мај 2012 година, а јас контактирав во март 2014 година. Кога контактирал со сервисната станица, менаџерот објаснил дека салонот Фолксваген Москва е виновен за с,, каде што е купен автомобилот. По долги разговори, менаџерот сепак сфати дека греши и после тоа ја сменија поддршката под менувачот - вибрациите престанаа. Три пати патував, трошев толку многу нерви и пари додека с all не дојде кај луѓето. Не бев многу задоволен од услугата што ја нуди оваа компанија.

И не сте опфатиле едно прашање ... слабата точка е телото на гас !!! по цена од 17.000.и за време на периодот на работа, многу сопственици веќе наидоа на ова. вклучувајќи ме и мене по 22 илјади трчање.