Новиот Suzuki SX4 не се продава во Русија толку паметно колку што би сакале неговите креатори да бидат. Сопствениците во просек наоѓаат по 150 автомобили месечно. И има неколку причини за ова. Покрај прилично тривијалниот изглед и единствениот скромен мотор „еден и шест“, популарноста е попречена и од значителната цена. Оптималната верзија на GLE 1.6 CVT 2WD чини 1.039.000 рубли. За слични пари (1.065.000 рубли), можете да купите субкомпактен кросовер Vitara. Таквата новина, за жал, ќе биде многу поскромно опремена. Но, тоа ќе биде автомобил на оваа година на производство, а не 2014 година, како и сите SX4 продадени сега во Русија.

Каков автомобил Витара? Јапонците го позајмија името од универзалното теренско возило, кое е добро познато за многу фанови на Сузуки, што ја фалсификуваше славата на брендот уште од 80-тите години на минатиот век. Интересно, на домашниот пазар, новина одговара на Ескудо. Моделот се базира на кросовер платформата SX4, можеби приклучена за 100 мм (до 2500 мм). Уште повеќе е изненадувачки што во однос на пространоста на задниот тросед, Витара е речиси на еднакво ниво со донаторот. И всушност, тој тврди дека е кросовер со најпространа внатрешност во Б-класата. Благодарение на инженерите за распоред што предложија малку повеќе вертикален распоред на седење од SX4.

Внатрешниот дизајн на двата кросовери е речиси ист. Само завршувањето на пластични влошки на предниот панел во светли бои ја ориентира "Витара" на помладата публика. Сепак, високото ниво на ергономија не страда од ова. Јапонски автомобил со подеднакво европски стил, добро опремена внатрешност, не се среќава често до денес. Штета е што багажникот на помладиот модел беше 9 см пократок и 6 см потесен. Ова неизбежно предизвика губење на корисно поместување (375 наспроти 430 литри).

Но, краткото меѓуоскино растојание и покомпактните настрешници имаа позитивен ефект врз геометриската способност за крос-кантри. На оние испакнатини каде што SX4 ризикува да ги изгреба браниците и да ги одбие праговите, возачот на Витара ќе може да вози посигурно. И можеби најважно, сите верзии на новите со две педали се опремени со 6-степен автоматски, додека SX4 е опремен со варијатор. Попогодно е да се контролира потисокот во какви било режими на Витара.

На тротоарот, двата автомобили се далеку од тркачи - секој може да користи поостар волан. Иако, генерално, ракувањето со Витара е можеби поточно. Меѓутоа, на местото на моторот со 117 коњски сили, кој е ист за двата автомобили, моторот бара побрз. Патем, пожива турбо верзија треба да се појави на Витара во 2016 година. Во меѓувреме, SX4 забрзува малку посигурно при градски брзини, а Vitara се претпочита кога иглата за брзинометар надминува сто. Благодарение на „посилната“ врвна брзина во автоматскиот менувач.

Исход

Помодерно, побрзо и со „автоматско“ - вака може да се опише новина со неколку зборови во споредба со донаторот. Штета е што зад посветла обвивка, всушност, се кријат истите недостатоци како во SX4: слаб мотор и буџетски материјали за завршување по прескапа цена. Треба да чекате попусти на Витара. Некои од дилерите, инаку, веќе нудат да се пазарат. Но, оние што се стремат кон SX4, напротив, треба да побрзаат: нема многу попусти автомобили од 2014 година што се пуштени во продажните салони.

Внатрешност

• Витара е посветла во детали. SX4 е малку побогат поради контролата на климата и кожата на воланот

Динамика

• Во градот, и двајцата воопшто не се спортисти, но максималната брзина на Витара е поголема

Удобност

• За Б-класата, Витара е изненадувачки удобна, но SX4 е сепак потивок и помек

Проодност

• „Витара“ има 10 см пократка основа и „автоматски“ наместо варијаторот.

Општа опрема

ABS, ESP, седум воздушни перничиња, два електрични прозорци, електричен погон и загреани ретровизори, греење на предните седишта, прилагодување на висината на возачкото седиште, волан прилагодлив по должина и агол, клима уред, радио магнетофон, патувачки компјутер. Предностите на опремување на SX4:задни електрични прозорци, контрола на климата, алуминиумски тркала, темпомат, кожен волан, сензори за паркирање, систем за стартување без клуч Предностите на опремување на Витара:систем за помош на наклонот

Од една страна, компактниот кросовер Сузуки СХ4 веќе не е новина, но моделот е популарен и баран меѓу купувачите. Од друга страна, постои масовно обновување на конкурентите во оваа класа. Што може да понуди Suzuki SX4 наспроти нивната позадина, кои се добрите и лошите страни на моделот? Ајде да разбереме заедно.

Првата генерација на Сузуки SX4 дебитираше во 2006 година - мешавина од хечбек (пропорции и компактност на каросеријата) и кросовер (растојание од подот, верзии со погон на четири тркала). Со текот на времето, Suzuki SX4 доби неколку интересни верзии: седан каросерија, близнак под марката FIAT. Автомобилот стана популарен низ целиот свет, вклучувајќи ја и Украина. Јапонците одлучија да го повторат овој пристап, и во 2013 година ја лансираа втората генерација Сузуки СХ4, и двата модели беа произведени паралелно извесно време: новиот производ го доби името Сузуки СХ4 или С-Крос, во зависност од пазарот. На почетокот на 2016 година, втората генерација SX4 беше модернизирана: нов преден дел, фарови и светла, подобрен мултимедијален систем во кабината, се појави 6-брзина. „Автоматски“ (наместо варијаторот претходно) и турбо мотор од 1,4 литри 140 КС.

МоделСузуки SX4 е мешавина од хечбек и кросовер: растојанието од земјата е 180 мм, има верзии со погон на сите тркала. Во текот на последното ажурирање, автомобилот се промени значително напред, плус имаше голем број промени во технологијата.

Написот претставува автомобил во максимална верзија на GLX со мотор од 1,4 литри 140 КС, накратко ќе бидат забележани и други верзии - одделно ќе посочам во текстот.

Како оди?

Тест автомобилот Suzuki SX4 се напојува со 1,4-литарски BOOSTERJET мотор поврзан со 6-степен автоматски менувач-одлична комбинација за нормално и малку динамично возење. Моторот добро се повлекува од дното (1,5 илјади) до самиот врв (5-6 илјади вртежи во минута), има феноменално рамномерна влеча без никакви падови во наведениот опсег, брзо реагира на притискање на педалата за гас. „Автоматско“ е исто така добро - мазно, брзо, незабележливо префрлување нагоре и надолу; не се спротивставува на нагло забрзување и удар; брза адаптација на стилот на возење на возачот. Со еден збор, во однос на моќта, леснотија на контрола на влечење, автоматска работа на менувачот - с everything е во ред.

Но, тука е предупредувањето: додека возите Suzuki SX4, не чувствувате ентузијазам, дури и покрај моторот, кој може да вози динамично. Тука кросоверот Сузуки Витара С задоволен од возењето и забрзувањето, со него понекогаш сакав да се „повлечам“ од семафор. И во Suzuki SX4 моторот со 140 коњски сили не е за „снимање од семафор“, туку за „доверба и резерва под десната нога“. Овој кросовер е направен како семејство, традиционален по природа. И ако е така, тогаш барањата се различни ...

ИзгледСузуки SX4 е лишен од агресија и осигурувач. Би рекол дека фокусот овде е на карактеристиките на „цврстина“ кои се карактеристични за поголемите автомобили - на пример, огромната решетка на радијаторот со хром декор. Овални протегнати фарови ја кријат модерната леќа со LED-оптика (конвенционални светилки само во индикаторите за насока). Мотор од 1,4 лBOOSTERJETдобро, но неговите способности се потребни само овде "во резерва", и земајќи го предвид карактеротСузуки SX4 оваа залиха ќе се користи исклучително ретко. Во овој случај, разликата со моторот од 1,6 литри (117 КС) е минимална: сосема е доволна за секојдневно возење. Автоматскиот менувач е удобен со меко и брзо менување со кој било од моторите.

Враќајќи се на форматот „семеен кросовер“, би сакал да ги споменам шасијата, суспензијата и управувањето. Прво, шасијата е еластична: нема искрена ригидност, но ниту јамите не се целосно скриени. Во исто време, постои голема маргина на потрошувачка на енергија на суспензијата, лесно можете да возите со прилично голема брзина на трнлив пат. И при нерамнини на брзината, автомобилот се тресе со задниот дел помалку од другите конкуренти. Со еден збор, многу добро. Сепак, новиот Renault Duster покажува дека суспензијата може да биде помека без да се жртвува енергетскиот интензитет и перформансите од тапан до пат, а Hyundai Creta додава потивко возење на тоа. На крајот на краиштата, кросоверот Suzuki SX4 е бучен: првично - има прашања во врска со звучната изолација на лакови на тркалата, со брзина од околу 100 км / ч и погоре - аеродинамичката бучава е прилично забележлива. Но, има и плус: тивка, собрана, „жива“ суспензија на тест автомобил со дострел од 36 илјади км (како што знаете, 1 км тест автомобил = 2-3 км во реалниот живот).

Воланот има добра стабилност во „нулта зона“ и е исполнет со напор во вртењето, како да се компресира мала пружина. Автомобилот како целина не се спротивставува на свиоците, иако има ролни. Но, при нагло свртување на трнлив пат или поплочување камења, SX4 малку го „преуредува“ задниот дел, што е непријатно. Ова се појавува само на празен автомобил, ако го вчитате задниот дел, тогаш овој ефект повеќе го нема. И можете да натоварите многу: за својата класа - кабината е доста пространа напред и позади, багажникот нуди волумен од 430-440 литри во стандардната верзија. Општо земено, внатрешноста на Suzuki SX4 изгледа едноставна на прв поглед, но излегува дека е добра во својата класа.

Предниот панел на салонотСузуки SX4 не блеска со својот оригинален дизајн, но е угоден со голем вметнат од мека пластика - реткост во класата. Главното внимание тука го привлекува овалот со LCD екран и пар вентилациони дефлектори. Екранот е задоволен со квалитетот на сликата. Исто така, обрнете внимание на малите нешта: потпирачот за рака може да се помести напред и отвора пристап до скриена ниша; воланот е угоден со логичен распоред на копчиња за контрола на аудио системот, "крстарење", телефон; лаконските уреди со едноставен LCD дисплеј се читаат брзо; постои 2-зона контрола на климата. Во многу од овие мали нештаСузуки SX4 излегува дека е подобро од роднинаСузуки Витара.

Последното споменување не е случајно, бидејќи двата автомобили се изградени на иста платформа. Но, моделот Suzuki SX4 има зголемено меѓуоскино растојание (2,6 m наспроти 2,5 m за моделот Vitara), што овозможи да се обезбеди дополнителен простор за нозе и потрадиционално вклопување: за својата класа и големина, задниот дел е простран и удобен. Покрај тоа, максималната верзија има прилагодување на потпирачот за грб и потпирачот за грб: повторно, ова е плус пред моделот Витара со вообичаениот вертикален заден ред на седишта. Но, ако потпирачот за рака е безусловен и очигледен плус, тогаш прилагодувањето на аголот на потпирачот за грб во овој случај е „нешто за ништо“: само две позиции, опсегот на промена на аголот е премногу мал - позицијата „лежечка“ не може да се добие овде.

Номинално, промената на аголот на потпирачот за грб ви овозможува да го зголемите багажникот: ветени се 440 литри наспроти 430 литри во стандардна положба. Сепак, минималната бројка (430 литри) се уште е добар показател за оваа класа. Плус уште неколку убави ситници: двостепен под и странични џебови со ниши. Одделно, вреди да се напомене полицата на багажникот, која се отвора од две страни: традиционално, кога ќе го отворите капакот на багажникот и, покрај тоа, можно е да ја отворите полицата од задниот дел на задното седиште - погодно е да се добијат ситници од багажникот точно на патот.

Предниот дел е удобен, а задниот дел е простран, како и за оваа класа. Има потпирач за рака и можност за промена на аголот на потпирачот за грб, но во мал опсег. Воопшто нема поплаки за багажникот: прилично голем кат на две нивоа, лажат џебови на страничните allидови. Двострана полица заслужува посебно споменување, која се наведнува надвор од патничкиот простор и дава пристап до багажникот, ова е исклучително ретко, но штета - навистина корисна ставка што е лесна за имплементација. Патем, земајќи ја предвид километражата на тест автомобилот до салонот, има забелешки: картичките на вратите крцкаат - малку по малку, но сите четири.

Сумирајќи ги привремените резултати: кросоверот Suzuki SX4 најверојатно нема да маѓепса со возачките перформанси и внатрешната опрема, но е добар во „барањата за реален живот“ - однесувањето на моторот и автоматскиот менувач, енергетскиот интензитет на суспензијата, пространост и удобност на ентериерот, добро осмислен багажник.

Дали има некаква иновација?

Ако го прочитате материјалот за, тогаш тука нема да најдете ништо ново за себе: монокок каросерија, независна суспензија напред и полу-независна задна, преден или погон на четири тркала, 5-брзински. Рачен менувач или 6-брзински. Автоматски менувач. За моделот Suzuki SX4 во Украина се нудат два мотори, двата бензински. Прво, моторот M16A: волумен од 1,6 литри, четири цилиндри, VVT систем за промена на времето на вентилот. Второ, моторот од серијата K14C BOOSTERJET: волумен од 1,4 литри, четири цилиндри, директно вбризгување на гориво плус турбина. Тоа е овој мотор и 6-брзински. Автоматскиот менувач наместо CVT-варијатор стана главна техничка иновација со последното ажурирање на моделот во 2016 година.

Останатите технолошки карактеристики се веќе познати. Така, погонот на сите тркала ALL GRIP 4WD нуди селектор за избор на еден од четирите режими на возење: AUTO - стандардна, автоматска прераспределба на вртежниот момент; СПОРТ - спортски, повеќе влечење им се дава на задните тркала, „автоматски“ користи пониски брзини; СНЕГ - пренесува повеќе влечење на задните тркала, погонот на четири тркала работи побрзо од вообичаеното, но реакциите при притискање на педалата за гас се омекнуваат за да се избегне лизгање во снегот; ЗАКЛУЧУВАЕ - цврста фиксација на распределбата на вртежниот момент 50/50 помеѓу предните и задните тркала. Неколку нијанси: режимот ЗАКЛУЧУВАЕ ќе се вклучи само откако претходно ќе се избере СНЕГ; активирањето на секој режим е означено на екранот помеѓу брзинометарот и тахометарот.

Покрај тоа, ќе го забележам големиот екран на допир во кабината: тука можете да најдете аудио контрола, можност за поврзување телефон, итн. Има гласовна контрола на некои функции (телефон, аудио систем), но листата на обработени фрази искрено е мала. Исто така, овој екран прикажува слика од камерата со заден поглед со помошни линии за водење. Во принцип, ова е минималниот стандарден сет, што е она што го очекувате од таков систем. Сепак, Сузуки е запаметен по многу деталната, убава, сочна слика на екранот.

Систем за погон на сите тркалаСИТЕ ГРИП 4 WDви овозможува не само да ја контролирате распределбата на вртежниот момент помеѓу оските, туку и малку да го промените карактерот на автомобилот. МодЗАКЛУЧУВАЈ (замена на централната диференцијална брава) е поврзана со посебно копче и само по избирање на режимотСНЕГ. ВИзбраните режими се прикажуваат на екранот на таблата со инструменти, каде што и вградениот компјутер е исто така „врзан“. Бидејќи зборуваме за способност за крос-кантри: растојанието од земјата е 180 мм, но предниот дел е загрижен за "усната" на браникот, а задниот дел не е задоволен од попречната положба на пригушувачот. Како резултат на тоа, ако зборуваме за лизгав терен (снег, мраз, кал) -Сузуки SX4 е добро, но ако зборуваме за олеснување надвор од патот (камења, падини) - треба да бидете внимателни.

Штета, но тука завршува високо-технолошката софистицираност за Украина. Зошто зборувам за Украина? Бидејќи во некои земји Suzuki SX4 нуди многу интересни технологии. На пример, 1,6-литарски турбодизел или 3-цилиндричен бензински турбо мотор (кој во Европа го замени природно аспирираниот 1,6-литарски мотор со 117 коњски сили). Знам дека многумина ќе го претпочитаат „аспирираното тестирано време“ и затоа е во Украина, но во овој дел зборуваме за автомобилот од гледна точка на напредните технологии. Исто така, Suzuki SX4 во украински верзии не доби активна контрола на патувањето и автономен систем за итно сопирање (во смисла на технологија), покрај тоа, моделот не доби панорамски стаклен покрив и кожен ентериер (во смисла на удобност и опрема) На

Неколку фотографии што навестуваат присуство на активна (радарска) контрола на патувањето и автономни системи за итно сопирање - ова се две точки што ги сметам за најголем пропуст во областа на технологијатаСузуки SX4 кои не стигнаа до Украина. Нека се нудат само за максималните верзии, иако за „скапи“, но во класатаСузуки SX4 слични технологии с still уште се ретки - ова е потенцијално „истакнување“ и предност пред конкурентите.

Цени и конкуренти

Сузуки SX4 е достапен во Украина со два рачни менувачи или автоматски менувачи, преден или погон на сите тркала, во две нивоа на опременост (GL или GLX), за вкупно шест опции.

Минималната верзија е мотор од 1,6 литри (117 КС), погон на предните тркала, мануелен менувач, GL опрема: клима уред, електрични прозорци, електричен погон и ретровизори со греење, вграден компјутер, темпомат, ESP систем, седум воздушни перничиња, конвенционален аудио систем, волан со копчиња, греење на предните седишта, преден потпирач за раце. Таквиот автомобил се проценува на 469 илјади UAH. или нешто повеќе од $ 18.000. Слична верзија со "автоматски" ќе чини 511.000 UAH. или околу 19,5 илјади американски долари. Погон на четири тркала со мануелен менувач во конфигурацијата GL е 515 илјади UAH. (нешто помалку од 20 илјади американски долари), и со автоматски менувач - 552 илјади UAH. или 21,3 илјади долари.

Максималната верзија GLX го додава следново во пакетот: 2-зона „клима“, LED фарови, сензори за светлина и дожд, 16-инчни алуминиумски фелни, сензори за паркирање напред и назад, подобрен аудио систем (6 звучници и Bluetooth), задно седиште прилагодување на потпирачот за грб и потпирач за грб, сребрени украси на страните на вратите и шини на покривот. Исто така, верзијата GLX автоматски значи 6-ка. "машина". Таков автомобил со мотор од 1,6 л 117 КС. а погонот на предните тркала се проценува на 582 илјади UAH или скоро 22,5 илјади долари.Конечно, на врвот на опсегот на Suzuki SX4 е верзијата со мотор од 1,4 140 КС. BOOSTERJET во GLX верзија, дополнително со ALL GRIP погон на сите тркала, камера за рикверц и LCD екран на допир (автомобил како во написот); цена - 690.000 UAH. или 26,5 илјади долари

Автомобилот во салонот - во основната конфигурацијаGL: конвенционални фарови со растојани блокови за средно / долго светло, челични бандажи со капачиња, поедноставна контролна единица за вентилација, традиционален радио магнетофон со копчиња. Но, во спротивно - одлично „доволно“ ниво: загреани седишта со потпирач за рака напред, има „крстарење“ со контроли на воланот, багажникот с offers уште нуди удобен под на две нивоа. И моторот од 1,6 литри е сосема "доволен": на крајот на 2017 година, тој изнесуваше 89% од продажбата, дури и земајќи го предвид големиот број верзии врзани за мотор од 1,6 литри, оваа бројка е импресивна. Максимална верзија 1,4 l 140 КСGLX(како тест автомобил) заземаше само 11% од продажниот опсегСузуки SX4, на крајот на краиштата, за 26,5-27 илјади долари, можете да погледнете кон автомобили од повисока класа. Иако уделот на верзии со погон на четири тркала е неочекувано висок - 37%. Индиректно, ова укажува на изборот и барањата на купувачите.Сузуки SX4: моќен мотор и скапа верзија - „не“, практичност и погон на четири тркала - „да“.

И сега, со овој пристап, ги гледаме конкурентите. Прво, скапа тест верзија на Suzuki SX4 за 27.000 долари: тука конкурентите може да се наречат верзии со почетна средна класа, KIA Sportage-дури и ако се инфериорни во некои точки на опремата, но нудат големи димензии, а всушност ние често избираме „по големина“. Второ, европски компактни кросовери, како Citroen C3 Aircross (ќе ви кажам наскоро): тие се интересни во детали, но не можам да понудам погон на сите тркала. Плус, поточно „минус“, тие се повеќе тесни во кабината (Peugeot 2008 и Renault Captur), или пространи, но не и ефтини (Citroen C3 Aircross). Конечно, третиот е главниот конкурент за Suzuki SX4: новиот, Chery Tiggo 7. На првите две им недостасуваат достапните верзии со погон на сите тркала, а во некои детали тие се инфериорни во однос на Suzuki SX4: на пример, Hyundai Creta нуди само мал приказ на мултимедијалниот систем, нема навигација и новиот Renault Duster нема опции за автоматски менувач. Поврзаниот кросовер Сузуки Витара е еден-на-еден сличен на Сузуки СХ4 во однос на прифатливите опции и приклучокот за цена, но овде секој избира што му се допаѓа најдобро: младешкиот, весел модел Витара или попријателскиот за семејството, пространа, внимателна кросовер Сузуки SX4.

Почетна и средна верзијаСузуки SX4 со цена од 18-23 илјади долари излезе дека е добар избор наспроти позадината на конкурентите во сегментотБ-СО-Џип... И тука е скап кросоверСузуки SX4 по$ 27 илјада влегуваат на територијата на поголеми, возрасни моделиВ— Г— Џипкаде што барањата за автомобил првично се поголеми, а конкурентите се поопасни.

Трошоци за одржување

Потрошувачката на гориво на тест автомобил со мотор од 1,4 литри (140 КС) во градот е 9-10 литри на 100 километри, а за време на викендите, со празни патишта, може да се одржува во рамките на минималните 7,5-8 литри. Во сообраќаен метеж и / или динамичен стил на возење - урбаната потрошувачка се зголемува на 11 литри на 100 км. На автопат, со брзина од 80-90 км / ч, автомобил троши околу 5 литри гориво, со брзина од 110-120 км / ч, потрошувачката се зголемува на 6 литри гориво на 100 километри патека. Возев автомобил со мотор од 1,6 л (117 КС) само кај дилерот за преглед, така што немам свои забелешки за потрошувачката на гориво. Но, постојат набудувања на еден од читателите на страницата: потрошувачката во градот е 9 литри на 100 км, со празни патишта, без сообраќаен метеж, барем може да добиете околу 7,5-8 литри на 100 км. На автопат, со брзина од 80-90 км / ч, потрошувачката е 6 литри на 100 км, со брзина од 110-120 км / ч-околу 7-7,5 литри на 100 км.

Гаранцијата за двете верзии на автомобилот е идентична: три години или 100 илјади километри. И цените за одржување не се премногу различни: за верзија со мотор од 1,4 литри (140 КС) - од 2-2,1 илјади UAH. (наједноставната услуга) до околу 7 илјади UAH. (најобемна услуга); за верзија од 1,6 л (117 КС) - од 2,4 илјади UAH до 6-7 илјади UAH. Но, фреквенцијата на одржување е различна: моторот од 1,4 литри бара одржување на секои 10 илјади километри, а моторот од 1,6 литри бара одржување на секои 15 илјади километри. Како резултат на тоа, со километража до 90-100 илјади километри, автомобил со 1,6-литарски мотор ќе бара 22-24 илјади UAH за одржување (точната бројка зависи од комбинациите на рачен менувач / автоматски менувач и преден / погон на четири тркала), во исто време, автомобил со мотор 1, 4 литри ќе бара околу 33 илјади UAH.

Податоците за цените за одржување се дадени за еден од киевските дилери на марката и може малку да се разликуваат во зависност од регионот, градот, избраниот дилер. Сите цени се наведени од мај, без дополнителни попусти и промоции што се применуваат при купување автомобил или сервисирање.

На крајот

Тест автомобилот Suzuki SX4 е добар пример за тоа што нуди моделот. Но, ова е лош пример за тоа што купувачите избираат: за 25-30 илјади долари, обичен Украинец ќе гледа кон поголем кросовер, иако во послаба конфигурација.

Но, кога зборуваме за Сузуки SX4 за „20 илјади долари плус / минус“, тогаш с everything станува многу подобро: има малку конкуренти и во нивната позадина, Сузуки СХ4 се покажува како еден од најбалансираните предлози во класата (ако воопшто не е најизбалансиран): широк избор на верзии, доволна опрема, а не критички коментари за возење. Постои таква поговорка: „држете го тоа едноставно - и луѓето ќе бидат привлечени кон вас“. Во компактниот камп за кросовер, Suzuki SX4 е одличен пример за овој пристап.

добрите:

Во верзиите за влез и медиум-многу силна понуда во класата на компактни кросовери

Пространа и удобна внатрешност, обемен и добро осмислен багажник, енергетски интензивна суспензија

Можно е да се комбинираат мануелен менувач / автоматски менувач и погон на сите тркала по ваша желба

Минуси:

- Без дизел, без високотехнолошка опрема, без светли точки по карактер

Max SX4 влегува во кросовер територија од повисока класа каде што е тешко да се натпреварува

СпецификацииСузуки SX4 GLX 1 , 4 лBOOSTERJET СИТЕ ГРИП 4 WD6АКПП

Тело - компактен кросовер; 5 седишта

Димензии - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Меѓуоскино растојание - 2,6 м

Растојание - 180 мм

Багажник - од 430 L (5 седишта) до 1,269 L (2 седишта)

Носечки капацитет - 465 кг

Минимална тежина на тротоарот - 1.260 кг

Мотор - бензин, турбо, R4; 1,4 л

Моќност - 140 КС при 5.500 вртежи во минута

Два кросовера, и двајцата јапонски, излегоа од производствената лента на фабриките на Сузуки. Идентични мотори, слични димензии и спецификации. Се чини, што има да се избере? Но, постојат нијанси, сериозни разлики кои, и покрај сличноста, ги прават автомобилите сосема различни. Како Јин и Јанг, сонце и месечина, маж и жена. И сега ние ќе ви ги откриеме овие тајни.

Сузуки Витара - с everything што треба да знаете на прв поглед

Кога компанијата Сузуки започна да произведува автомобили во педесеттите години на минатиот век, не само низ Југоисточна Азија, туку и во Јапонија, состојбата на патиштата беше жална. Затоа, акцентот беше ставен на теренците. Она што граѓаните на повоена земја можеа да си го дозволат, односно многу едноставно и ефтино. Така компанијата стана еден од најистакнатите светски експерти за погон на четири тркала и економичност.

Првата Витара се појави во 1988 година и беше позиционирана како мал теренец, но со претензија за дизајн и удобност. Во втората генерација, префиксот „Гранд“ беше додаден на името на моделот и направи сериозен чекор од теренот до градските улици.

Да, Сузуки започна да прави кросовери уште пред да стане мејнстрим. Сега секој бренд кој се самопочитува има од еден до три кросовери во поставата. И во тие денови, јапонскиот производител всушност создаде нова класа автомобили "од нула". Колку моделот се покажа како успешен, може да се процени според бројот на брендови кои не се плашеа да ја закачат својата табличка на него. Во различни периоди во различни земји, Сузуки Витара се продаваше под имињата:

1. Mazda Proceed Levante
2. Сантана 300/350
3. Даеву витара
4. Шевролет Тракер
5. Гео Тракер
6. GMC Tracker
7. Понтијачки сончеви зраци
8. Асина Санрунер

Сега Сузуки Витара е компактен теренец со каросерија со пет врати. Четврта генерација на моделот. Производството е разработено до најмалите детали, технологиите се тестирани на време.

Suzuki CX4 - сите најважни, накратко

Моделот е роден од взаемна loveубов на јапонскиот Сузуки и италијанскиот Фиат. Азијците имаа тешко време на конзервативниот европски пазар. Затоа, тие одлучија да се свртат кон локалните олдтајмери. Дизајнот му беше доверен на легендарниот iorорџето ugуџаро. Мајсторот, дефинирајќи што е „убаво“ во автомобилската индустрија уште од четириесеттите години на минатиот век. Токму тој го измисли дизајнот на DeLorean DMC -12 - „летечкиот“ автомобил од филмот „Враќање во иднината“. И првиот Volkswagen Golf е исто така. И Форд Мустанг. И скоро сите се Алфа Ромеос. Како и камерите на Никон, оружјето Берета и мотоциклите Дукати.

Првата верзија на SX4 излезе од производствената лента во 2006 година. Долго време, производителот не можеше да одлучи за класата - се појавија кросовери, седани и компактни автомобили и комби. Застанаа дури во 2013 година, избирајќи ја класата „мини-СУВ“ и каросеријата „компактен кросовер со пет врати“. Последното ажурирање на моделот е неодамна, минатата година. Беше извршено дотерување и беа додадени голем број технолошки решенија. Максималниот безбедносен рејтинг е „пет starsвезди“ од Euro NCAP.

Што добиваш во секој случај

Кое и да изберете Сузуки, во секој случај ќе имате:

• Погонот на четири тркала е еден од најдобрите во светот. Вие го избирате режимот, електрониката го прави останатото. Добра електроника. Задната оска се поврзува директно во движење, има дури и целосна централна диференцијална брава.
• Брендирани 1,6-литарски бензински аспирирани 16-вентили со променлив тајминг на вентилите. Толку економично што почнувате да ги заборавате адресите на бензинските пумпи. Се разбира, не можете да исцедите многу од него, но исклучително е тешко да го претекнете Сузуки. „Сто“ се добива за нешто повеќе од 11 секунди, иглата за брзинометар носи до 170.
• Големо, за својата класа, задно седиште. Дури и двајца високи мажи не мора да ги виткаат нозете. Три нема да бидат многу среќни, но ќе се вклопат. И децата воопшто нема да имаат проблеми со местото, дури и кучето може да се стави со нив.
• Добра видливост од возачкото седиште. Задното стакло не е ниту спуштено ниту пресечено, има многу малку слепи точки, гледате надолу по патот.
• Вкупниот капацитет (возач + патници + товар) е во регионот од 650 килограми. Да, добро слушнавте. Ако не земате патници, тогаш ова мало Сузуки може да натовари дури половина тон.
• Јапонски квалитет на градба. Се разбира, во оваа класа е тешко да се бара дрво и кожа. Но, деталите се цврсто вклопени едни на други, ништо никаде не крцка или трие.
• Најниската цена на пазарот за кросовер со погон на четири тркала, па дури и од Јапонија.
• Флексибилен систем за собирање. Никој нема да ве присили да платите за непотребни придобивки. Може да возите погон на четири тркала, можете напред. Има митралез и механичар. Изберете ги во која било комбинација.

Што е разликата

Стил

SX4 S -Cross - убава од раѓање, најдобриот дизајнер во светот работеше на тоа. Но, со Витара, се отвора простор за креативност. Неговиот производител целосно им ги довери на своите клиенти - нуди дури 14 различни конфигурации и 14 бои. Покрај тоа, можете да изберете не само надворешноста, туку и внатрешноста. Ако сакате, с everything ќе биде строга комбинација на црно и сиво. Не? Ве молиме немири на бои - детали за контролната табла на Атлантик Бисер од тиркизна металик. Суптилните креативни луѓе ќе имаат каде да се шетаат - дури и белата е претставена во две нијанси, „Кул бел бисер“ и „Супериорен бел“.

Ова е веројатно причината зошто SH4 почесто го купуваат постарата генерација, а Витара - младите.

Класна разлика

Ако ставите автомобили еден до друг, веднаш ќе разберете за што станува збор. Сузуки Витара е компактен теренец, „компактен теренец“. А Suzuki SX4 S-Cross е мини SUV, „мини SUV“, еден степен пониско. Всушност, Сузуки ги создаде двете класи, почнувајќи да произведува такви автомобили десет години порано од другите производители. „Компактните“ им се потребни на оние луѓе кои сакаат повеќе спорт, подготвени се да патуваат и сега, но почесто се возат на градски асфалт. А „Мини“ е за оние што повеќе го сакаат овој асфалт, но понекогаш мора да излезат надвор од градот. Разликата во пристапот е огромна, иако разликите не се значајни.

Ако секој викенд го поминувате на риболов, подобро е да пиете Витара. Ако излегувате надвор од градот ретко и неволно, но бидејќи веќе сте заминале, можете да се искачите во пустината - земете го CX4.

Бура и смиреност

Автомобилите даваат сосема различни емоции. Ако сакате автомобилот да ве изненади, треба да земете Витара. И ако ви треба строгост и јасност, целосна усогласеност со декларираните параметри - ваш избор на SX4 S -Cross. Првиот ќе ве доведе до рид од кој никогаш не сте размислувале да излезете. Вториот дефинитивно ќе ве извлече од таа клисура. Оваа разлика се чувствува веднаш штом ќе седнете зад воланот. Вие самите ќе разберете с everything кога ќе нарачате тест возење во Харков од официјалниот претставник на Сузуки, компанијата ТЕХНИК-ЦЕНТАР.

➖ Цврста суспензија
. Изолација на бучава

добрите

➕ Високо ниво на безбедност
Omy Простран багажник
➕ Рентабилно

Предностите и недостатоците на Suzuki CX4 2018-2019 во ново тело се откриваат врз основа на повратните информации од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Suzuki SX4 II со механика, автоматски менувач и 4х4 преден и погон на сите тркала може да се најдат во приказните подолу.

Прегледи на сопствениците

Еве некои од заслугите на мојот Suzuki SX4:

1) Фантастична потрошувачка од 6,7 л / 100 км во лето во милион плус град во сообраќаен метеж, во зима - во рок од 8 со затоплување.

2) Удобно вклопување - новиот SX4 е понизок од повеќето теренци во однос на растојанието од земјата, не мора да скокате во него, вашите панталони не се валкаат, во исто време, нема пузотерка и се справува со нашите неисчистени и не поправени патишта.

3) Безбедност: 7 воздушни перничиња и системот за контрола на стабилноста се веќе во базата на податоци, 5 евро поени NCAP, ESP интервенираа повеќе од еднаш во времето кога требаше да бидете исфрлени од рутина, што ги имаме насекаде во зима и лето.

4) Голем салон и најголем багажник во класата (430 литри) со не големи димензии, се преселив во нов стан без да нарачам газела - поместив с everything во него.

Но, постојат и неколку недостатоци:

1) Нема доволно загреано ветробранско стакло.

2) Салонот се загрева подолго отколку на igигули, јас не поседував други странски автомобили, не знам.

Радмир Сираждинов, вози Suzuki SX4 1.6 (120 КС) CVT 2014

Видео преглед

Suzuki SX4 нов со CVT само ме плени ... Во автомобилот нема важничене, но сите најавени опции се во ред и се доста задоволувачки. Најмногу од с, се карактеризира со мала потрошувачка на гориво.

Возев од Мурманск до Петрозаводск со проток од 5,3 литри на сто. Во исто време, се обидов да возам 110 км / ч на темпомат на делови со добар пат ... Како ќе биде понатаму непознато, но по година и пол работа, воопшто не се појавија проблеми. Јас сум многу задоволен.

Сергеј Подгорни, вози Suzuki CX4 1.6 (120 КС) CVT 2014

Одличен автомобил! Купено Suzuki CX-4 New во октомври 2014 година. Возев 10.000 км - нема поплаки. Потрошувачката е фрапантна: 4,9 - 5,2 надвор од градот, во градот - 6,5. Мешани 5,9 - 6,0 литри. 95 -тиот бензин е подобар, бидејќи динамиката и потрошувачката се одлични. Можеш и 92 -ри бензин. Динамиката е малку полоша.

Еден мал недостаток - кога возите по нерамни патишта (не се брзи), задните амортизери се груби. Машината е многу добра. Го ставив до Кашкаи - разликата во големината е 5 и 8 сантиметри (висина и должина). Целосно спакувана машина чини 300.000 рубли помалку од стандардниот Кашкаи!

Сопственикот вози Suzuki SX4 1.6 (120 КС) MT 2014.

Каде можам да купам?

Отпрвин целокупниот впечаток беше позитивен во споредба со претходниот модел, НО! Се соочи со проблем што ги прегледува сите предности на овој модел од 2014 година.

Она на што успеавме да обрнеме внимание во краток период на возење: потпирачите за грб удобно се преклопуваат со подот на багажникот, има USB влез за слушање музика, има повеќе воздушни перничиња, багажникот е поголем, страничниот столб на предното стакло се намали - поудобно и подобра видливост!

Многу чувствителен педал за гас, по Сузуки СХ4 од 2006 година морав да се навикнам - неколку пати автомобилот застана во сообраќаен метеж, досаден. Суспензијата е многу крута, секој лежечки полицаец со брзина поголема од 5 км / ч - добро, многу чувствително надминат.

И сега проблемот е посериозен: купив автомобил на почетокот на октомври 2014 година, до тоа време беа продадени повеќе од сто автомобили од овој модел. 14 октомври - хулиганството го скрши десниот преден прозорец (оној што се спушта надолу).

Преку долги повици до 5 официјални дилери во Москва, кои го продаваат овој модел, се покажа дека во цела Москва НЕМА ЕДНО стакло за автомобил од мојот модел, па дури и во складиштето на официјалниот претставник на Сузуки нема такви очила! Обично не е присутен во Русија! (2 недели чека замена).

Ирина вози Suzuki SX4 1.6 (120 КС) на механика 2014 година

Автомобилот не е за свои пари - коритото е ефтино, но чини многу пари. Што се однесува до ефтиноста: задниот браник е цврсто срање и иверица. Не може да се спореди со DEU Sens.

Торпедото веќе крцка во целост, иако километражата е само 2.000 километри. Пластиката е глупост! Досега, сите радости на двонеделната сопственост на оваа единица, иако истиот Daewoo Sens повеќе ме радува по 11 години работа отколку оваа скапа корита!

Од предностите на овој автомобил, може да се забележи само стабилност, добри перформанси на суспензијата и прифатлива потрошувачка на гориво (во зависност од стилот на возење).

Преглед на Suzuki SX4 1.6 (120 КС) на варијатор во 2015 година

Го смени 5 -годишниот SX4 во нов оваа година. Веднаш стана позабавно да се вози на патека. И воопшто - додадени се многу модерни и корисни опции. Поекономично од старото околу еден литар во градот. Кога возам главно низ сообраќаен метеж, се вклопувам во 11 литри на сто (пресметка за полнење гориво), а компјутерот лежи тука помалку - грешката е до 5%, за разлика од 15% за старата.

Но, квалитетите на теренот малку се влошија, геометриската способност за крос-кантри не е доволна. По инсталирањето на челичната заштита на моторот и спојката, растојанието од земјата стана помало од 15 см. Јас не би советувал никого да се меша во рутина.

Од предностите, забележувам моќен мотор за релативно тешко тело. Има модерен ентериер и убави опции. Одлично LED светло. Убав багажник, многу ниши и џебови во кабината.

Недостатоците вклучуваат седиште кое не е многу удобно за високо слетување, додека за ниско слетување нема доволно дофат на воланот. Продолжената гаранција се претвора во значителни дополнителни трошоци за одржување на секои 5.000 километри.

Преглед на автоматскиот менувач Suzuki SX4 1.4 (140 КС) со погон на сите тркала 2016 година

Автомобилот е добар! За 6.000 километри, додадов малку течност во машината за перење. Покрај тоа, прво се плашев од автоматската машина по рачниот менувач, но се навикнав. Отпрвин се чинеше дека автоматскиот менувач е ужасно бавен, но луѓето што управуваат со автоматскиот менувач практично „од детството“ ги отвораат устата изненадено: автоматскиот, велат тие, е многу разигран.

Сега главната работа: салонот. Во споредба со претходниот автомобил, внатрешноста е многу пространа. Багажникот не е помал отколку во Roomster, шпоретот е многу поладен, ја носи топлината веднаш, без да се загрее 20 км.

Видливоста поради решетките не е многу добра, ве тера постојано да ја вртите главата и телото, но, повторно, има искуство. Моторот е луд! Гласно зуење (при оверклокување), јадете премалку криминално, дури и во споредба со Шкода.

Моето семејство отиде на мал „далњак“ - 1.500 километри. Па, ние сме среќни. Возевме ноќе, сопругата и синот беа многу добри во дремката, бидејќи има многу простор во кабината, односно им овозможува на патниците да спијат.

Во принцип, автомобилот е с very уште многу, многу задоволен. Околу досега видов само една машина како мојата. Суспензијата е… гласна, но моќна, што значи дека татне и автомобилот работи многу непречено. Очигледно, тркалата исто така играат улога тука, бидејќи радиусот е с larger уште поголем отколку во Шкода. Во принцип, с I уште не жалам за купувањето.

Преглед на Suzuki SX4 1.6 (117 КС) со автоматски 2017 година

„Тие се барани и се распродадени како пити со топло полнење“. Тука дефинитивно не станува збор за „загреани“ кросовери како Сузуки Витара С - многу специфичен производ, за ретки аматери. Очигледно, верзијата беше претставена на нашиот пазар за да не ги задоволи клиентите (за Vitara S, напротив, с still уште треба да ги барате!), Но по случаен избор. Главната идеја тука е да се прошири опсегот. На крајот на краиштата, автомобилската палета на компанијата за Русија оваа година е прилично скржава. Испораката на моделот SX4 е прекината до 1 октомври, по што ќе се понуди ажурирана машина. демонстрира оскудни продажби, повеќето од оние кои сакаат веќе да го купиле. Гранд Витара - остатоците се во продажба. Главниот профит доаѓа од Витара, така што тие се обидуваат да заработат повеќе со опцијата С.

Сегашниот Сузуки Витара - добар севкупен кросовер - дебитираше со нас во јули минатата година, а до тековното лето се продадени само 3.700 примероци. Се нудат бензински мотор 1.6 (117 КС), MKP5 или АКП6, преден погон или четири тркала. Половина од продажбата падна на модификација на моно-погон со „автоматски“ (моделот навистина нема никакви посебни „теренски“ амбиции), а компанијата очекува дека усогласувањето ќе остане такво.

А што нуди Сузуки Витара С што дојде на спасување? Boosterjet 1.4 бензински турбо мотор (140 КС), автоматски менувач6, преден или погон на четири тркала. Витара С беше лансирана во април, но чудото не се случи: продажбата с still уште е во десетици. Иако фирмата се надева дека уделот S во гамата на моделите Витара ќе биде дури 15%. Како што рече херојот на познатата комедија, учејќи да одиме низ wallsидови:

„Гледајќи ја целта, верувајќи во себе, игнорирајќи ги пречките!

4WD верзии

1.589.000 рубли

Зошто таков воздржан интерес за С? Скапо задоволство! Ако вообичаената Витара во шест верзии чини од 1.069.000 до 1.579.000 рубли, тогаш цените за С со погон на предните или на сите тркала се 1.489.000 или 1.589.000 рубли. Да, богатата фиксна опрема на S е речиси споредлива со врвниот GLX. Но, од економски причини, С ја укина навигацијата и панорамскиот покрив - со овие опции ќе излезеше уште поскапо. Автомобил за милион и пол и без навигација?! Во ред, време е да се вратиме на листата на разлики.

Главните карактеристики на надворешноста се уште се препознаваат по боја. Црно-сјајните црни алуминиумски фелни од 17 инчи изгледаат како автомобилот насилно да се лизга во битуменот. Специјална решетка за радијатор: азиски хром наметлив за европското око, заедно со црно јаглен. Елементите на фаровите одговорни за долгото светло со незаменлив црвен раб.

Црвени очи! Мислите дека S беше толку фасциниран од претходните возачи што трчаа доцна, а сега автомобилот страда од хроничен недостаток на сон.

Сега притиснете го копчето на рачката на вратата двапати (влез без клуч), отклучете ги сите врати и влезете во салонот. Светли идеи за дизајн? Овие не се почитуваат. Поставката е намерно просечна, „за мнозинството“. За среќа, возачот е удобен. Можете да го подигнете слетувањето без никакви проблеми, видливоста е добра. Не во тесни простории, не навредени. Точно, за мене лично, столот притиска под лопатките, но признавам дека е време за остеопат со болен грб.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Што има во вториот ред? „Сам по себе“ просечен човек, седам удобно. Задниот тросед има три потпирачи за глава, ширината е оправдана, можете да "размислите за три". Конечно, тоа е погодно и багаж. Уредна преграда со минимален капацитет од 375 литри (со преклопени делови од грбот на софата - 710 литри), има кука, штекер, фенерче, подземје за мали нешта, а стопански столб се собира на подот подолу.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Комплетот опрема „a la GLX“ е доста дарежлив. LED дневни светла, сензори за светлина и дожд, комбиниран тапацир од кожа и велур, предни седишта загреани во две позиции, контрола на климата, темпомат, мултимедијален систем со седум инчен екран осетлив на допир и поврзување со паметни телефони, воздушно перниче за колено на возачот, воздушни завеси, ESP, HDC Помош за спуштање на рид (за верзии 4WD), камера со рикверц ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но, се пишуваат и тврдења. Автоматска функција само за копчето за вклучен прозорец на возачот. Пластиката крцка, а извалканиот „сјај“ на централната конзола изгледа туѓо. Ретко е успешно да „скролувате“ на екранот на допир; попогодно е да ја прилагодите јачината на звукот со копчињата на воланот.

И ниту една врата, вклучително и багажот, тука не сака да се затвори „тивко“ - неопходно е да се тресне.

Максимална брзина:

„Спортски“ ентериер? Ова е со потези. Волан, рачка на менувачот и стандардни седишта со црвено шиење. Дефлектори за вентилација, часовници и бирање на инструменти се врамени со светло -црвени прстени. Педали со сребрени влошки. Прекинувачот за погон има атрактивна спортска позиција. Но, овој режим е достапен и во конвенционалните верзии на Витара со погон на сите тркала. И транзицијата кон Спорт не значи никакви „специјални ефекти“ - со други зборови, ништо не зацрвенува уште посветло. И со почетокот на темнината, веќе не е можно да се разликува ниту црвеното ingвонење (вклучително и на уредите), а уште помалку шиење - салонот е како салон.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Досадно? Не! Затоа што постои Boosterjet!

Бензинскиот турбо мотор K14C-DITC со директно вбризгување од Бош е наш сопствен развој. На тест погон на сите тркала Vitara S. Да ги погледнеме податоците за пасошот и да ги споредиме со вообичаените Vitara 4x4, исто така опремени со „автоматски“? Таа е губитник. Природно аспирираната 1,6-литарска М16А со дистрибуирана инјекција развива врвен вртежен момент од 156 Nm при 4.400 вртежи во минута, додека Boosterjet произведува 220 Nm на полица од 1.500-4.000 вртежи во минута! Максималната брзина на автомобилот со полнач е 20 км / ч (200 км / ч) повисока, забрзувањето до „стотици“ е за 2,8 секунди побрзо (10,2 секунди). Просечната потрошувачка на гориво е 0,8 литри помалку (5,5 литри). Навистина, за разлика од 1,6-литарскиот мотор, кој може да потроши 92 бензин, префинетиот Boosterjet овозможува октански рејтинг од најмалку 95.

Моторот се вклучува, мали вибрации продираат во кабината, но само на воланот. Ми недостига рачката на автоматскиот менувач покрај положбата Д до мануелната М (и ова ќе се случува постојано), поправете се, такси надвор од паркингот и ... Дали ќе одиме или ќе брзаме?

И покрај тоа што името Boosterjet би изгледало добро во стриповите, моторот воопшто не е суперхерој и не треба да се очекува забрзување на „топови“.

Но, постојаната наметлива доверба со која се појавуваат забрзувања заслужува недвосмислена пофалба. Енергетската единица одржува добро и мазно и остро темпо на енергија за ограничување на тежината од 1 235 кг со маржа. Просечната потрошувачка на гориво во автоматски режим според вградениот компјутер е 9,0 л / 100 км. Прифатливо. И сензациите воопшто се "нормални". Но само?

1 / 2

2 / 2

Впрочем, има причина, сакам да верувам, оваа заводлива буква "С"! Како да најдете спорт во автомобилот: така што ќе се разбуди возбудата, така што навистина сакате да возите додека очите не ви се зацрвенат од замор? Очигледно да се префрлите на спортски режим? Педалот за гас станува почувствителен, алгоритмите за автоматскиот менувач и погонот на сите тркала Allgrip се менуваат.

Да претпоставиме дека „претовареноста“ на спојката не е очигледна, возиме по сув асфалт во границите на пристојност. Но, вртежите скокнаа одеднаш, кутијата почна почесто да се движи надолу (но мазноста на менувањето останува) и ги држи брзините подолго. Да, „загреаниот“ кросовер е многу добар! - Бустерџет бара активен стил, па неговите способности се откриваат поинтересно. Поактивно се справувате со енергетската единица - и меѓусебното разбирање со машината е подобро. Дали поради тоа се намали потрошувачката на гориво - на 7,3 л / 100 км?