Јапонскиот производител на автомобили Тојота изгради репутација за извонредност. СУВ возилата на оваа компанија се сметаат за едни од најдобрите, а особено популарни се Land Cruiser 200 и Prado 150. Многу возачи се обидуваат да разберат кој автомобил заслужува најголемо внимание и какви предности има секој од конкурентите.

Кратка историја на класичниот Крузер Прадо на Тојота

Првата генерација Тојота Прадо беше претставена во 1987 година.Тогаш започна историјата на еден од најдобрите теренци достапни за Русите. Моделите 90, 120 и 150 ја освоија истата популарност кај возачите. Секој од нив има свои предности и недостатоци. Сепак, 150 -тиот модел се смета за најсериозен конкурент за Toyota Land Cruiser 200, така што многу возачи се заинтересирани за тоа кој Land Cruiser 200 или Prado е подобар. Не е толку лесно сигурно да се одговори на постојното прашање, бидејќи двата теренски возила ја потврдуваат репутацијата на јапонскиот производител Тојота. И покрај оваа ситуација, изборот може и треба да се направи.

Што треба да знаете за Prado 150

150 -тиот модел се појави само во 2010 година.За седум години, SUV успеа да стекне слава кај возачите кои ги ценат карактеристичните карактеристики на автомобилот.

Теренецот е задоволен од присуството на добри единици, од кои секоја е наменета за одреден круг возачи:

• бензин 2,7-литарски 163 коњски сили;
• 4-литарски бензин со 282 коњски сили;
• 3-литарски турбодизел со 173 коњски сили.

Можете да погодите дека динамиката е с available уште достапна за возачите. Всушност, не само овој аспект придонесува за успешно привлекување на вниманието на целната публика.

Главните придобивки се како што следува:

• цврст изглед;
• совршен квалитет на изградба на возилото и гарантирана структурна сила;
• пространа и удобна внатрешност, идеална дури и за долги патувања;
• преголем багажникот со штекер;
• кружни сензори за паркирање и удобна камера со заден поглед за да го олеснат патувањето;
• адаптивна глава оптика и ксенон за оптимален прозрачен флукс под сите услови.

Сепак, Prado 150 има одредени недостатоци:

• многу тенок слој на боја на телото води до фактот дека гребнатини се појавуваат дури и по допирање на гранките;
• непријатно и тешко возачко седиште;
• крута суспензија;
• теренските перформанси не ги исполнуваат очекувањата на возачите во секој случај.

Треба да се напомене дека Prado 150 има доволно противречности, и покрај високото ниво на популарност.Како резултат на тоа, многу возачи имаат искрена желба да ги споредат Land Cruiser 200 и Prado 150 за да разберат кој SUV заслужува највисоко ниво на популарност.

Карактеристики на Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 е SUV со погон на сите тркала базиран на Lexus LX570.Историјата на овој модел започна уште во 1951 година, а популарноста на автомобилот е с quite уште доста висока. Теренецот е дизајниран за 5 или 7 лица, така што можете да направите пристоен избор врз основа на вашите лични преференции.

200 -тиот модел, во споредба со претходниот 100 -ти, изненадува со високото ниво на удобност и впечатливиот дизајн.Не е изненадувачки што Land Cruiser 200 успеа да стекне високо ниво на популарност кај своите обожаватели.

Важно! Toyota Land Cruiser Prado е изграден врз структури на каросериски рамки кои обезбедуваат високо ниво на сигурност. Треба да се напомене дека 200-тиот модел има зголемена ригидност на телото и не може да се задоволи со оптималната геометрија, како резултат на што теренските карактеристики малку се влошија. Во исто време, иновативниот систем KDSS придонесува за успешно управување со автомобилот на пат, давајќи пристојна цврстина на стабилизаторите. Land Cruiser 200 е задоволен со речиси целосно отсуство на ролни, и покрај неговата импресивна тежина.

Внатрешноста на автомобилот изненадува со високо ниво на удобност, што станува достапно за секој патник. Единствено предупредување е дека третиот ред седишта е удобен само за деца. При изборот на Land Cruiser 200, не може да не се забележи извонредниот дизајн и употребата на висококвалитетни завршетоци. И покрај недостижноста на модерен дизајн на ентериер, удобноста сепак се забележува.

Возачите можат да изберат од 4,4-литарски дизел со 235 коњски сили или 4,6-литарски бензински агрегат од 309 коњски сили. Двата мотори се успешно комбинирани со 6-степен автоматски менувач. Таквата опрема придонесува за значителна потрошувачка на гориво, но во исто време е задоволна со високо ниво на сигурност.

Што е подобро да се избере: Прадо 150 или Ленд Крузер 200

Јапонскиот производител Тојота нуди два достојни теренци кои се конкуренти еден за друг: Prado 150, Land Cruiser 200. Која опција треба да ја изберете кога сакате да уживате во совршениот автомобил дури и надвор од патот?

Надворешноста

Прадо 150 е модел кој се обидува да го сомели својот претходник.

Теренецот Land Cruiser 200, пак, доби брутален дизајн од 100 -тиот модел што беше произведен пред него. Всушност, Prado 150 е поконтроверзен и покрај бескрајните подобрувања во дизајнот. Land Cruiser 200 ги исполнува модерните трендови, и само минимални промени се прават на надворешноста со задолжително зачувување на принципите.

Внатрешност

Друга работа е внатрешноста на јапонските теренци. Land Cruiser Prado 150 се стреми да ги зачува семејните карактеристики со редовни промени врз основа на тековните трендови. Тие се обидуваат да го направат Land Cruiser 200 скап и грациозен, но во исто време не се користат скапи завршни материјали.

Land Cruiser Prado привлекува со следните позитивни аспекти:

• неонско осветлување, пријатно за окото;
• геометриски форми кои придонесуваат за разубавување на предниот панел;
• пристојно спроведување на ергономијата;
• удобни столови, кои с still уште не се најдобри во смисла на удобност;
• присуство на мултимедија.

Во секој случај, со секоја нова модификација, двата теренски возила се подобруваат. Ова е потврдено со фактот дека Land Cruiser 200 има голем број модерни системи кои придонесуваат за целосно уживање во патувањето:

• систем за следење на ознаките на патиштата;
• опрема за автоматско префрлување на средно светло;
• контрола на замор на возачот;
• систем за препознавање сообраќајни знаци;
• активна контрола на патувањето;
• систем за предупредување за фронтален судир.

Удобноста е загарантирана за секој возач и патник.

Волумен на багажниот простор

Конкурентите имаат различен волумен на багажникот. За Прадо, бројката е 600-1900 литри во верзија со 5 седишта, 100-1800 литри во верзија со 7 седишта.

Land Cruiser 200 во верзијата со 7 седишта има 259 литри, во 5 седишта-700 или 1431 литри, во зависност од преклопувањето на средниот и задниот ред на седишта.

Избор на автомобил за поголем број патници, сепак треба да го жртвувате обемот на багажниот простор.

Техничка опрема

Land Cruiser 150 работи добро надвор од патот со својот 2,8-литарски турбодизел мотор, кој се карактеризира со зголемено ниво на бучава. За дизел единицата се нуди автоматски менувач со 6 опсези, што е угодно со добрите технички податоци. На почетниот 2,7-литарски бензински мотор се нуди 5-брзински мануелен менувач. Во исто време, најдобрите параметри ги покажува 4-литарскиот мотор кој работи на бензин.

Внимание! 200 -тиот модел има помал избор на единици, но секој од нив пријатно изненадува со својата моќ. Како резултат на тоа, техничката опрема е с more уште поинтересна.

Обидувајќи се да разберете што е подобро да се избере, Prado 150 или Land Cruiser 200, треба да ги разберете карактеристиките на перформансите на секој јапонски теренец. Само внимателно проучување на предностите на двата модели и јасно разбирање на нивните потреби ќе овозможат да се направи достоен избор.

➖ Управување
➖ Квалитет на завршни материјали
Quality Квалитет на боја
➖ Висок ризик од кражба

добрите

➕ Сигурност
➕ Удобен салон
➕ Премин
➕ Ликвидност

Предностите и недостатоците на Toyota Land Cruiser 2018-2019 во ново тело се откриваат врз основа на повратните информации од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизел со автоматски и погон на сите тркала 4x4 може да се најдат во приказните подолу:

Прегледи на сопствениците

Удобност, удобност и повеќе удобност. Pereobulsya во редовни гуми и си даде волја да вози малку - само го одзема здивот, во спортски режим веднаш се крева и како брод на брановите удобно и самоуверено со брзина од 180-190 км / ч.

Почнувајќи да престигнувате со брзина од 70-90 км / ч, го завршувате со 150-160 км / ч и, гледајќи во брзинометарот, станува страшно при такви брзини на снежен пат, иако без да го погледнете брзинометарот, чувството на удобност и доверба не остава за секунда. Има снежна каша на патот, удобна брзина од 100-130 км / ч - се обидувам да не одам побрзо.

Загреано ветробранско стакло во дивината на мониторот, попогодно би било да го доведете до посебно копче. Уште неколку недостатоци: нема доволно 2-3 сантиметри прилагодување на воланот за дофат, мојата висина е 188 см и нема осветлување на копчињата за внатрешно осветлување.

Го измив автомобилот, така што бојата е само ... ох - големо разочарување: гребење не само на лакот, туку и на прајмерот, на црно тоа е особено забележливо. Друг систем за навигација, тоа е само… .а - опасна работа, може да се изгуби во поставките.

Егор Ерохин, вози Toyota Land Cruiser 4.5d (249 КС) во 2015 година

Видео преглед

Суспензијата затропа на првите 200 километри! Откако започна „погодување“ на официјалниот дилер, можеби не таа, ајде да ја смениме управувачката колона, да ја смениме решетката, а потоа - да ја отстраниме целата конзола, можеби има нешто што тропа! Сигурноста на Тојота е минато.

Парктроник „слеп“, лошо поставен и гледа пречки кога ќе наиде на ниско-растечко дрво на мојата страница. Пластика - прегратка и плачи.

Алеш Тишкевич, вози Toyota Land Cruiser 4.5d (249 КС) во 2016 година

Тојота Ленд Крузер 200 совршено ги пегла неправилностите со пристојна брзина, и како резултат - до 30 илјади во задниот дел секогаш има нешто што виси: или задните седишта или резервно тркало. ОД рече дека треба да биде така (ова е за 4 леми!).

Веројатно ги бојадисуваат со гуаче, веднаш направија дополнителна обработка на телото со силикон за 60.000 р, но безуспешно. Телото е целото изгребано (не одам низ шумата). Како пример: Јас живеам во приватна куќа и често сами ги мијам автомобилите.

Ако на ML W164 на сопругата е доволно да се сруши нечистотијата, да се нанесе пена и да се измие, тогаш локомотивата, исто така, мора да се нанесуваат со четка на пена - не се мијат. Истата заседа беше со Кашкаи во исто време. Јапонците некако сликаат на свој начин, не многу добро.

Николај Сербин, преглед на Toyota Land Cruiser 4.5d (235 КС) автоматски 2014 година

Land Cruiser 200 е солиден автомобил, се чувствувате заштитени, добра видливост, рамка. Шасијата ги проголтува сите неправилности на патот пред да стигнете до „машината за перење“. Перформансите на патот се губат заедно со асфалтот. Митот за пропустливост исчезнува веднаш. Премногу за градот, но недоволно за селото. Започнува бавно, 9 секунди, но потпевнува како локомотива на пареа. Многу врева - малку смисла.

Во принцип, очекував повеќе. Седиштето е половина кожа, остатокот е кожен. За такви пари, скромен украс за внатрешни работи, без завеси. Крцкањето започна по еден месец работа, почнувајќи од седиштата и завршувајќи со задниот капак.

Телото е лошо третирано со соединение против чакал: бојата (лак) лесно се гребе. По 4-6 перења, треба да полирате (црно, сите гребнатини се видливи).

Немодифицирана електроника (звучниците се како радио, нема доволно дна, нема хард диск и картичките пропаѓаат), нема затворачи на врати. Со гориво воопшто, "neponyatka". Според карактеристиките на 8-12! Потрошувачка во лето 13-16, а во зима достигна 20 литри.

Задниот капак е постојано валкан дури и од слаб дожд. Кога сте на пат на "машина за перење" (популарно табла), автомобилот станува неконтролиран. Воланот е малку непријатен и лизгав. Нема сензори за притисок во гумите.

Михаил Понич, вози Toyota Land Cruiser 4.5d (235 КС) во 2013 година

Тојота ЛК 200 не толерира врева - само измерено возење, ако не сте каскадер, се разбира. На мразот, веднаш се сетив за „кравата на мраз“, автомобилот влета во лизгање и излезе од него многу неволно.

Потоа се обидов да го исклучам системот за заштита од лизгање и да летам на напуштено место и сфатив дека моите вештини очигледно не се доволни - автомобилот стана едноставно неконтролиран.

Не можам, а да не забележам дека ако бргу правите јами, рабници и други неправилности - тогаш шармот на LK 200 брзо исчезнува - удобноста е значително намалена. Автомобилот е преполн со тркала од 20 инчи, а сите удари се пренесуваат на задникот сосема опипливо.

Сепак, задоволен сум од купувањето, иако трошењето ја расипува крвта, го доживеав задоволството од возењето токму сега. Исто така си поставив прашање - кој автомобил е следниот и с yet уште не најдов одговор, LK200 од сериските автомобили е веројатно најдобриот.

Меѓу недостатоците: недостаток на завршна обработка, потреба за подесување на автомобилот, скапо одржување. Мали недостатоци во ергономијата, како што е дизајнот на копчињата за греење на предните седишта, и задните - ќерката постојано се вклучува, висејќи ги нозете. Камерата за заден поглед треба веднаш да се измие кога ќе достигне брзина од 80 км / ч, а страничните камери по половина час возење по влажен пат.

Сопственикот вози Toyota Land Cruiser 4.5 дизел (235 КС) во 2013 година

Сеуште не можам целосно да го опишам автомобилот, има многу влечење и моќ. Користев Cruiser 100 пред околу 5 години, па не се сеќавам како беше таму. Суспензијата на 200 -та не го ниша автомобилот. Потрошувачката на градот е малку помала од онаа на Ford Expedition. Форд имаше резервоар од 105 литри, 200 - 93 + 45.

Дополнителниот резервоар се наоѓа над резервното тркало, поради тоа, самото резервно тркало виси малку дури и пониско од самата задна оска. Кутијата е добар стар митралез А750, кој беше инсталиран на стотици и LX470.

Поради отсуство на какви било системи за „задавување“ на патот, автомобилот добро веслаше. Повторно, с everything е субјективно. Диференцијалот на задната оска е поврзан само со спуштање.

LED светлото за глава е нешто, но фаровите на Крузаков сјаат совршено, дури и на старите халогени. Левиот праг е свиткан, десниот исто така е длабоко изгребан, од дилерот тие се само под редот, очигледно само јас сум праговите на дивата дива. Во плановите: купување челични дискови и покривање на шофершајбната со оклопен филм.

Преглед на Toyota Land Cruiser 4.0 (271 КС) со автоматски менувач 2016 година

Голем, сигурен автомобил. Посоодветно за долги патувања и возење надвор од патеката. Лесно ќе испорачува од точката А до точката Б, додека не треба да се грижите за патот.

Исто така, забележувам добра стапка на проток за таков автомобил - само 11-14 литри. Километражата 25 илјади не е показател за Тојота, но немаше проблеми! Удобност при долги патувања, без конкуренција надвор од патеката.

Од минусите, забележувам слаба обвивка за боја и лак, во споредба со Германците. Камерата е само ужасна, не можам ни да поверувам дека Јапонците некаде нашле такво ѓубре ... Предната камера воопшто смрди!

Нема сензори за паркирање пред браникот, само од страните. Тешко управување, но брзо се навикнуваш, не е опција за девојка. Може да се направат кратки седишта, дополнителен дел за извлекување. Квалитетот на материјалите е значително послаб по премиум "германски".

Преглед на Toyota Land Cruiser 200 4.5 дизел 2016 наваму

Тојота Ленд Крузер: 100 или 200

Популарната вистина вели: најдоброто е непријател на доброто. Друга мудрост навестува дека новото е секогаш подобро од старото. Ова важи за с everything, вклучувајќи ги и автомобилите.

Навистина, новиот модел, по правило, го надминува претходниот во сите или повеќето параметри. Но, во случај на теренци, за жал, овој фокус не се случува секогаш. Колку е помодерен „непријателот“, толку е поблиску до асфалтот. Дали навистина с everything е толку безнадежно?

За ова учиме откако ги споредивме двата автомобили. Двете - Тојота Ленд Крузер, само еден модел „100“, а вториот - Тојота Ленд Крузер 200, кој го замени.

Дизајнот е променет, но не драстично. Тешко е да се каже дали „двухотската“ стана поубава или не. Колку луѓе, толку многу мислења. Некои веруваат дека новиот модел стана поцврст, додека други тврдат дека последниот „Крузак“ е премногу масивен. Патем, Land Cruiser 200 навистина порасна, и во сите правци: и во должина и ширина и висина. Но, базата меѓу тркала останува иста. Можеби поради оваа „двесте“ и изгледа премногу тешка во споредба со „сто“.

Но, ако дизајнот на каросеријата не се промени толку драматично, тогаш во кабината промените се видливи веднаш. И не само во дизајнот. Во „dvuhsotka“, во внатрешноста се користат подобри материјали: висококвалитетна кожа, мека пластика, гумени влошки на внатрешните површини на рачките на вратите. Управувачкиот столб е прилагодлив не само во агол на навалување, туку и во дофат.

Во Land Cruiser 200, панелот е поладен! Таа е здрава, за вистински мажи. Има празна област до рачката на автоматскиот менувач. Во поскапи нивоа на опременост, на него се наоѓаат следните системски контроли: Контрола на индексирање, што ви овозможува да одржувате константна брзина при совладување теренски; Мултитренер, кој помага да се постигне најефикасно сопирање во сите услови; САД и ДАЦ, кои помагаат безбедно да се спуштат и да се искачат на планината. Монументалната табла на Land Cruiser 100 во сиви тонови наспроти позадината на веселата табла на „двесте“ изгледа мрачна.

Но, разликата е особено впечатлива во големината на рачките на вратите. По вообичаените отворачи на Тојота што се инсталирани на „ткаат“, рачките на новиот „Крузак“ даваат јасна пристрасност кон Америка. Ваквите огромни рачки се почести кај автомобилите во странство. Акцентот, патем, не е многу добар, и е видлив на предните седишта. Неспорно е дека квалитетот на кожата со која се обложени овие столови не е задоволителен. Но, извинете, зошто седиштата да бидат толку аморфни? Дали е навистина тешко да се создаде барем изглед на странична потпора, што е, ох, колку е потребно кога возите по сијалички. И "dvuhsotka" на нив, како што се испостави, знае како. И не полошо од неговиот „родител“, кој, како што знаете, и покрај целиот надворешен гламур, беше и останува способен теренец. Но, трчавме пред локомотивата, повторно ќе се вратиме во салонот.

Главната разлика е во тоа што внатрешноста стана попространа. Сепак, ова подобрување може повеќе да го ценат патниците што седат на средното седиште. Да, во просек, бидејќи отсега сите Land Cruiser 200 се опремени со три реда седишта. Седиштата од вториот ред се поделени 40:20:40. Сите три седишта може да се поместат наназад или напред. Покрај тоа, потпирачите за грб од средниот ред се прилагодливи во агол на навалување.

Land Cruiser 200 има панел за сивинки! Таа е здрава, за вистински мажи. има празна област до рачката на автоматскиот менувач. Во поскапи нивоа на опременост, на него се наоѓаат следните системски контроли: Контрола на индексирање, што ви овозможува да одржувате константна брзина при совладување теренски; Мултитренер, кој помага да се постигне најефикасно сопирање во сите услови; САД и ДАЦ, кои помагаат безбедно да се спуштат и да се искачат на планината. Монументалната табла на Land Cruiser 100 во сиви тонови наспроти позадината на веселата табла на „двесте“ изгледа мрачна.

Две преклопливи седишта во задниот ред лесно можат да примат двајца возрасни патници.

Задниот ред, кој е трет, е полноправен тросед за двајца возрасни. Точно, багажникот во случај на распоред на три реда на седиштата ќе биде како ... добро, на пример, во Нива, а можеби и помалку. Но, ако седиштата се преклопени, тогаш речиси кубен метар товар ќе се вклопи во багажникот.

Седиштата од средниот ред на Land Cruiser 200 се споредливи во удобност со задниот тросед на седан од деловна класа: има многу седишта, тунелот на подот е невидлив, можно е седиштето да се поместува напред и назад и прилагодете го наклонот на потпирачот за грб. Задните седишта на „сто“ обезбедуваат високо ниво на удобност. Тие се меки, широки и имаат доволно простор за нозете. Но, сепак, попријатно е да седите на истото место во „двесте“.

Во принцип, има мал избор: или минибус или камион. И во двете улоги, „двесте“ можат успешно да настапат: 9 лица или 800 кг товар не е во моќта на секое теренско возило.

Навики надвор од патот

Преносот на новиот „Крузак“ не носи револуционерни решенија. Исто така, има постојан погон на четири тркала. Сепак, централниот диференцијал е различен. Ако на „стотката“ беше бесплатно, тогаш во „двесте“ се заклучува самостојно: кога едно од тркалата се лизна, диференцијалот (има диференцијал Торсен) е блокиран. Недостаток на овој диференцијал е тоа што се заклучува само кога се лизга. Затоа, исто така, предвидува принудно блокирање.

Сето ова е добро. Но, контролата на преносот се промени. Рачката што го контролира случајот на трансфер е минато. Сега, за да го вклучите спуштениот ред, потребно е да застанете (сепак, ова исто така мораше да се направи на „ткаење“), да ја преместите автоматската рачка на нула, потоа свртете го копчето на контролната табла десно од управувачката колона. И чекај! Намалениот ќе се вклучи за околу 3-4 секунди. С Everything би било добро, но чекањето да се вклучи брзината додека автомобилот започне да се заглавува во мочуриште е с unpleasant уште непријатно. За среќа, мнозинството сопственици на вакви автомобили не го знаат ниту патот до мочуриштата, а камоли да возат таму.

Во обид, „стотката“ може да има повеќе шанси од „двесте“, поради повисокиот растојание од 20 мм од земјата

На "ткаат", намалениот се вклучува со рачка. Брз, сигурен!

Блокирањето од центар до центар за двата автомобили се активира на ист начин-со копче кое се наоѓа десно од управувачката колона. И кај двата автомобила, диференцијалот се заклучува подеднакво брзо.

Лесно е да се споредат Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 теренски. Тешко е да се најде најдобриот. Во голема мера, теренските способности на двете возила се исти. Разлики во нијанси. Поради подолгиот превиткување на задниот дел, „двухотска“ порано почнува да се држи за земја наназад кога се движи поради неправилности. Но, „двухотката“ има повеќе патувања со суспензија, така што се спротивставува на дијагоналното виси подолго.

Во теорија, Land Cruiser 100 може да има предност на мочурлив терен поради неговата тежина за речиси три центри. Да, и во рутина на "ткаат" веројатно има повеќе шанси поради 20 мм повисокиот растојание од земјата.

Сепак, овие разлики не прават ниту еден од автомобилите на подобро.

На мазен асфалт

Шасијата на Land Cruiser 200 е малку изменета во споредба со претходникот. Во извесна смисла, конструктивно: иста цврста задна оска и иста независна предна оска. Разликата е во тоа што „стотката“ имаше торзиона лента, додека Ленд Крузер 200 имаше пролетна. И покрај големината на мастодонот, двете машини се маневрирани и добро управуваат. Но, во новиот модел, суспензијата е повеќе склопена, така што има помалку тркалање при свиоци, реакциите за управувањето се појасни.

Двата автомобили се опремени со петстепен автоматски менувач. Но, „dvuhsotka“ има режим на рачно менување на брзини, што Land Cruiser 100 го нема.

Динамиката на автомобилите не беше споредувана поради очигледната нееднаквост на електраните на спротивставените страни. Cruiser 100 има 4,7-литарски „осум“ во облик на В под хаубата, и 4-литарски „шестка“ во форма на В-форма под хаубата на двесте. Секако, помоќно и полесно „ткаење“ на патеката ќе го постави Land Cruiser 200 на двете лопатки.

И покрај фактот дека суспензијата на Land Cruiser 200 е структурно слична на онаа на „сто“, нејзините патувања се забележително поголеми. Под еднакви услови, задното тркало на Land Cruiser 100 го напушта тлото порано од тркалото на „двесте“

Кој ќе победи

Во однос на вкупноста на нивните квалитети, автомобилите се приближно еднакви. Сепак, новиот теренец има некои предности. Во најголем дел, тие се однесуваат на однесување на асфалт, наместо на терен, каде што има јасен паритет. На јавните патишта, новитетот има повеќе изразени возни карактеристики. Таа има подобра звучна изолација, поудобен ентериер.

И самиот факт дека ова е нов модел, произведен само три години, вреди многу.

Историја на моделот

Легендата вели дека историјата на Toyota Land Cruiser започнала во 1941 година. За време на Втората светска војна, јапонската армија го прими еден од првите армиски џипови, Бантам МК II, како трофеј. Автомобилот им се допадна на воените команданти, кои и дадоа задача на Тојота да развие сличен автомобил. Тојота се справи со задачата и направи прототип. Сепак, не влезе во масовно производство. Покрај тоа, не е преживеана ниту една фотографија што би го потврдила постоењето на ова теренско возило.

Но, искуството стекнато во развојот на армискиот теренец не беше залудно, дојде добро по 9 години - во 1950 година. Тогаш Американците нарачаа 100 теренски возила за нивната армија, кои беа планирани да се користат во Корејската војна.

Првиот таков автомобил, наречен Toyota Jeep BJ, беше објавен во јануари 1951 година. Тој беше опремен со 3,4 литарски бензински мотор со 82 КС. Тоа беше првиот патнички автомобил со погон на четири тркала во светот со мотор со шест цилиндри. Пред тоа, таквите машини беа опремени со четирицилиндрични мотори.

Во летото истата година, еден од фабричките тестери на Тојота успеа да вози автомобил до врвот на планината Фуџи, по што националната полициска служба нареди 289 од овие теренци.

Но, масовното производство на Toyota Jeep BJ започна само на почетокот на 1953 година. И веќе во 1954 година автомобилот го доби името Ленд Крузер.

Во 1955 година, се појави втората генерација на SUV, која беше наречена Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобилот доби изменето тело, како и нов 3,9 литарски мотор со 125 КС.

Оваа генерација беше произведена до 1960 година, кога беше заменета со Toyota Land Cruiser BJ40. Моторот на автомобилот од третата генерација остана ист, но во исто време менувачот доби редукциски ред. Оваа верзија на SUV беше произведена до 1984 година.

Паралелно со Toyota Land Cruiser BJ40, се произведуваа и други модели на Land Cruiser. Така, во 1967 година се појави Toyota Land Cruiser BJ50, чие производство продолжи до 1980 година, кога беше заменето со Toyota Land Cruiser 60.

Кога производството на Toyota Land Cruiser BJ40 беше прекинато во 1984 година, популарниот Land Cruiser од серијата 70 го замени. Во некои земји, Toyota Land Cruiser 70 се продаваше како Land Cruiser II или Land Cruiser Light, кој подоцна стана познат како Land Cruiser Prado. Оваа серија с still уште се произведува.

Во октомври 1989 година, се појави легендарната „осумдесет“ - Тојота Ленд Крузер 80. Во март 1998 година, производството на Тојота Ленд Крузер 80 беше прекинато, и беше заменето со Тојота Ленд Крузер 100. Ова е првиот теренец на Тојота има мотор со осум цилиндри.

Па, нашиот денешен херој - Тојота Ленд Крузер 200 - се појави во есента 2007 година.

Техника одвнатре

Структурно, менувачот Toyota Land Cruiser 200 не се разликува многу од неговиот претходник. Погонот на сите тркала е оставен константен. Но, ако на „ткаат“ централниот диференцијал беше слободен и го распредели вртежниот момент помеѓу оските подеднакво, тогаш TLC 200 има диференцијал со само-заклучување на Торсен со распределба на вртежниот момент помеѓу оските со сооднос 40/60 во корист на задни тркала.

Рачните менувачи, како и куќиштето за пренос, практично не претрпеа никакви промени. Но, "автоматските машини" на "двесте" добија можност за рачно префрлување.

За TLC 200 се нудат три мотори: бензински 4 и 4,7 литри, како и 4,5 литарски дизел. Четирилитарскиот мотор е со шест цилиндри во облик на V, а другите два се во форма на буквата „осмица“.

Најголемиот мотор е агрегиран само со петстепен „автоматски“, а другите два можат да бидат и со „механика“ и со автоматски менувач. За американскиот пазар се нуди друг мотор - „осум“ во облик на В со волумен од 5,7 литри. Сличен мотор е инсталиран и на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 исто така беше опремен со три мотори: 4,2 литарски дизел мотор и 4,5 и 4,7 литри бензински мотори. Дизел моторот имаше три модификации: атмосферски и турбо полнач со една или две турбини. Бензинот од 4,5 литри во линија шест беше и инјекциски и карбуратор - овие машини беа испорачани во некои земји од третиот свет.

Главната модификација на „ткаат“, со ознака VX, беше опремена со „осум“ во облик на В со волумен од 4,7 литри. Овој мотор беше опремен исклучиво со петстепен „автоматски“. Според прописите на производителот, сопственикот на Тојота Ленд Крузер 200 мора да посетува сервисен центар на секои 10 илјади километри за да помине одржување.

Клучот за Toyota Land Cruiser 200 е клуч, кој е поврзан со системот за пристап до возилото. Овој систем ви овозможува да ја отворите вратата на автомобилот и да го запалите моторот без да го извадите клучот од џебот. На крајот од копчето се наоѓа метален убод од обичен клуч, што ќе ви помогне да го отклучите автомобилот во случај на испразнета батерија или батерија во самата клучка.

Рачките на новиот „Крузак“ и даваат јасен акцент на Америка. Го свртев копчето на контролната табла и почекав додека по 3-4 секунди ниската брзина се вклучи. И автомобилот во ова време полека, но неизбежно тоне во мочуриштето. Затоа, не знаејќи го фордот ... подобро е да не се вози во кал.

Специјална верзија

По објавувањето на вообичаената "dvuhsotka" имаше презентација на Land Cruiser 200 GX, специјална верзија, чија цел е возење надвор од патот. Ако се сеќавате, Land Cruiser 100 имаше и GX модификација. Всушност, може да се нарече независен модел, бидејќи беше агрегиран од други мотори, а шасијата беше поинаква - пред таква „сто“ имаше континуиран мост.

Новата Toyota теренски, за жал, нема цврста предна оска. Но, во основната конфигурација, Land Cruiser 200 GX има електрично винче. Други карактеристики на моделот вклучуваат засилена суспензија, наменета за долгорочно работење на лоши патишта и надвор од нив.

Поради подолгото настрешување на задниот дел, „двухотката“ порано почнува да се држи до земјата наназад кога се движи поради неправилности

Land Cruiser 200 GX нуди избор од два мотори: 4-литарски бензински „шест“ во форма на V, со капацитет од 243 КС. и турбодизел во облик на V „осум“ со волумен од 4,5 литри, во кој се скриени 220 КС.

Бензинскиот мотор ќе се агрегира и механички и автоматски, а дизелот ќе се продава само со рачен менувач. Но, едно не е јасно: зошто модификацијата, која наводно е наменета за возење надвор од патот, нема брави на тркала дури и во листата на понудени опции? И зошто најлуксузната верзија е опремена со системи што навистина можат да помогнат во терен, која е наменета повеќе за влезот на предниот влез, а не за патување до мочуриштето?

Некои технички карактеристики

Тојота Ленд Крузер 100

- Должина / ширина / висина - 4890/1875/1890 мм;
- Зафатнина на моторот - 4664 кубни метри. цм;
- Моќност на моторот - 238 КС при 4800 вртежи во минута;
- Вртежен момент - 434 Nm при 3400 вртежи во минута;
- Максимална брзина - 180 км / ч;
- Динамика на забрзување (од 0 до 100 км / ч) - 11,2 секунди;
- Просечна потрошувачка на гориво - 17,6 l / 100 km.

Тојота Ленд Крузер 200

Фабрички податоци за новото возило.
- Должина / ширина / висина - 4950/1972/1947 мм;
- Зафатнина на моторот - 3956 кубни метри. цм;
- Моќност на моторот - 243 КС при 5200 вртежи во минута;
- Вртежен момент - 376 Nm при 3800 вртежи во минута;
- Максимална брзина - 190 км / ч;
- Динамика на забрзување (од 0 до 100 км / ч) - 10,7 секунди.

Роман КРЕМНЕВ

Навивачите на огромните, кои се нарекуваат теренци, имаат многу тешко време. Меѓу широката палета на различни модели презентирани во салоните, доста е тешко да го изберете вашиот оптимален автомобил. Неодамна, сосема нов Toyota Land Cruiser 200 се појави пред Русите во сета своја слава, што за кратко време успеа да го собере својот круг обожаватели. Не може да се каже дека новитетот многу го задоволи концернот Nissan, бидејќи во тоа време овој производител на автомобили немаше ниту еден модел што може да стане еден чекор со Land Cruiser. Претходно развиени од инженери за дизајн, Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 не можеа да ги надминат удобните автомобили од Тојота. Точно, наскоро пред потенцијалните потрошувачи се појави нова Nissan Patrol, чија главна предност беше воведувањето независна суспензија. Во написот подолу, ќе се обидеме да ги споредиме Nissan Patrol и Land Cruiser 200, да избереме најудобен, маневрирачки и удобен автомобил.

Споредба на техничките карактеристики

Да почнеме веднаш со оние својства што се идентични за двете возила. Како прво, вреди да се напомене енергетската единица - двата автомобили имаат тип на мотор V8, тип на погон (4WD), длабочина на форд (70 см), предни и задни диск сопирачки.

Nissan Patrol, во споредба со Toyota Land Cruiser 200, има малку супериорни перформанси во однос на работниот волумен (5552 см наспроти 4608), излез на моторот (405/309), максимален вртежен момент, автоматски менувач (7 менувачи против 6 менувачи) , растојание од земја (275 /225), забрзување до 100 км / ч (6,6 / 8,6), брзина (210/205), волумен на резервоарот за гориво (100/93). Навистина, без разлика колку е добар Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser го надминува во потрошувачката на гориво. Ако првиот апсорбира во комбиниран циклус 14,5 литри, тогаш вториот - 13,6 литри.

„Национални“ карактеристики на TLC 200

И покрај фактот дека мнозинството Руси се убедени да купат патишта со средна големина и најблиските селски патишта (додека женските претставници с increasingly повеќе избираат маневрирачки компактни патеки), многумина имаат желба да го „возат сонот“ од Тојота.

Целта на оваа желба е најчесто претставителниот Land Cruiser 200 или, во екстремни случаи, RAV4. Развивачите на стилски модерен теренец с still уште се горди на својот изум, поради што со loveубов и стравопочит го третираат неговиот дизајн и надворешност, плашејќи се дека иновативните модификации ќе ја уништат идилата.

Околу „двестетиот“ Land Cruiser има некој видлив мистицизам, бидејќи, колку и да звучи парадоксално, вреди да се подобри моделот и да се опреми со најдобрите показатели за ракување и удобност, независна суспензија и други модерни елементи - тоа е тоа, автомобилот веднаш ќе го загуби својот статус. Навистина, менаџерскиот персонал на Тојота можеби воопшто не размислува за тоа, тие успеаја да создадат силен автомобил за издржливост, подготвен да помине низ скоро секој терен. Како што покажува практиката од последниве години, Прадо и HiLux, поради нивната огромна цена, не можат да станат достоен конкурент за Land Cruiser. Англискиот дефанзивец и американскиот тркач исто така нема да можат да го победат развојот на Тојота во рангирањето на најдобрите теренци.

Специфични карактеристики на Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, кој најде место во срцата на многу Руси, се наоѓа на иста база како и последниот Infiniti QX 56. Патролата најверојатно е создадена со цел да се натпреварува со LC 200, што го направи подолг и широк, со поголемо меѓуоскино растојание и растојание од подот.

Nissan Patrol има одлична, монументална надворешност што не се одразува негативно на пространата внатрешност. Во однос на слободниот простор во автомобилот, невозможно е да се каже што е подобро: Нисан Патрол или Ленд Крузер, бидејќи надворешно покомпактната Тојота во никој случај не е инфериорна во практичноста, според експертите, салонскиот простор на двата автомобила располага со сквотирање надолу за да танцува.

Седиштата на Nissan Patrol, лоцирани во вториот ред, се малку повисоки од седиштата на Land Cruiser. Целиот трет ред седишта се преклопува удобно без да се намали просторот за багаж, додека седиштата во TLC 200 се поместуваат настрана, правејќи го багажниот простор малку помал.

Навистина, за ноќевање, што може да ги натера рибарите и ловците да преноќат во него, подобро е да се избере Ленд Крузер, каде што отстранетиот втор ред седишта остава порамномерен под отколку во Патрола. И покрај фактот што се превезуваат само неколку табли во овие скапи автомобили, за оние кои сакаат да земат скии со нив, попогодно е да ги добијат од Ленд Крузер опремен со врата за багаж за замав, чиј долен дел е непречено да се лизга надолу.

Без разлика кој модел го претпочита сопственикот на автомобилот: Nissan Patrol или Land Cruiser 100, сопственикот ќе има на располагање автомобил опремен со простран фрижидер, кој ќе се наоѓа помеѓу предните седишта. Nissan Patrol има една дополнителна карактеристика - неговиот фрижидер е опремен со двонасочен капак, кој лесно може да го отворат патниците дури и во вториот ред на седишта.

Land Cruiser на ажурираната верзија не е инфериорен во однос на неговиот ривал во новооткриените „чипови“, сега неговиот сопственик може да ужива во вентилација на предните седишта, загреан волан и четиризонска контрола на климата. Вреди да се одбележи дека патниците што патуваат во вториот ред можат самостојно да ја контролираат единицата за контрола на климата, прилагодувајќи ги параметрите како што е попогодно за нив. За возврат, Nissan Patrol го победува Cruiser во однос на адаптивната контрола на патувањето и мониторите за потпирачи за глава.

Не знаејќи што да избере, возач може да купи Нисан Патрол или Ленд Крузер со затворени очи, секој од избраните модели ќе може да ги израдува со новооткриените модерни елементи на полнењето. Точно, за оние кои се навикнати на конзервативизам, подобро е да го изберат TLC 200, бидејќи неговиот дизајн наспроти позадината на посложените облини и масивни дрвени облоги што го пополнуваат патролот го прави Land Cruiser попријатен и удобен.

Технички способности на уредите

Бензинските погонски агрегати, опремени со Nissan Patrol и Land Cruiser, отвораат многу можности за сопственикот. За fansубителите на брзината и огромното одвраќање, подобро е да се избере моторот Патрол, мотор со осум цилиндри во облик на В со волумен од 5,6 литри со враќање од 405 литри. со ви овозможува да забрзате од нула брзина до 100 за само 6,6 секунди, што го става овој автомобил на исто ниво со модерните спортски автомобили. Што се однесува до енергетската единица од Тојота, с everything е малку поедноставно овде, волуменот на моторот е речиси еден литар помалку, а излезот е сто „коњи“ послаб. Ова влијаеше на брзината на забрзување до 100 км / ч, зголемувајќи ја на 8,6 секунди.

Субјективно земајќи ги предвид динамичните карактеристики на двата автомобили, можеме со сигурност да одговориме дека Nissan Patrol е подобар, Land Cruiser, пак, е. Како што покажува практиката, патролниот мотор што рика низ целата област бара редовно напојување во форма на 25-30 литри гориво (возење низ градот).

Двете возила се исклучиво опремени со рачен автоматски менувач, додека Patrol има единица со седум степени, Land Cruiser може да се пофали само со 6-степен менувач. И покрај присуството на сите седум фази, Патрол се карактеризира со мало задоцнување за време на почетокот, и сите прекинувачи се малку помалку скриени од корисникот. Што се однесува до Land Cruiser, автоматскиот менувач го забавува автомобилот малку за време на почетокот на движењето; остарото сопирање не е типично за автомобилот. И воопшто, и покрај фактот дека системот за сопирање на Land Cruiser е по големина поголем од оној на Nissan Patrol, двата автомобили се наведнуваат напред со остар „ступор“, а вториот, покрај с else друго, оди на страна.

Огромен плус на Nissan Patrol, според многу возачи, е независна суспензија, меѓутоа, во пракса, возењето со овие автомобили е подеднакво тешко, дури и не земајќи го предвид фактот дека двата автомобили му овозможуваат на сопственикот едноставно да заборави на сите испакнатини и испакнатини во површината на патот. Управувачот на Land Cruiser ве тера да не размислувате за вибрации, неговите повратни информации се нешто подобри, стабилноста на насоката е повеќе „собрана“, но сите овие предности се покриени со страничните ролни, кои се поголеми од оние на Patrol. Додека возите Nissan Patrol, неговата воздржаност е веднаш очигледна, острите свиоци се лишени од силни наноси и ролни на задната оска. ESP инсталиран во Land Cruiser 200 е исто така достоен за внимание, иако ќе им се допадне повеќе на оние кои не се плашат од опипливи ролни.

Крос-кантри способност на SUV возила

Ако го ставите Nissan Patrol наспроти Land Cruiser 200 и ги стартувате двата автомобили во Саудиска Арабија или Обединетите Арапски Емирати, каде што с everything е покриено со песок, можете да го потенцирате омилениот фаворит во првите десет минути. Nissan Patrol ќе може да го надмине Land Cruiser 200, бидејќи во таква ситуација, на прво место треба да се стави ударот и ударот на енергетската единица. Сепак, повеќето Руси нема да ги тестираат овие автомобили во песок, руските реалности се кал, снежни покривки и мочурлив терен, но и покрај ова, Патрола, меѓу другите теренски програми, нема дел од „нечистотија“.

Мултифункционални системи за уреди

Споредбата на Nissan Patrol и Land Cruiser 200 е прилично едноставна, особено кога станува збор за различни теренски системи. Факт е дека, и покрај мултифункционалноста на својствата што му овозможуваат на Land Cruiser да помине било кој терен, неговата функционалност што го контролира системот се наоѓа во одделни делови на панелот, што значително ја отежнува способноста за брзо менување на потребните копчиња, особено ако сопственикот на Land Cruiser ретко вози надвор од патот. За разлика од ова, Nissan Patrol има двостепен мијалник, кој е одговорен за апсолутно сите достапни теренски системи.

Има 275 мм, додека Ленд Крузер има 200-225 мм (што е сосема доволно за тоа). Во пракса, Крузерот е подобар во совладувањето на фрактури на патот отколку Нисан, кој е подготвен да лежи со „стомакот“ на секоја удар, сепак, и покрај близината на дното до површината, сопственикот на Патрола, дури и со силна желба, нема да може да го оштети неговиот автомобил, бидејќи елементите се сигурно скриени и лоцирани по нарачка над рамката. Навистина, дури и такви огромни теренци, за кои с seems изгледа едноставно и достапно, можат да влезат во многу непријатна ситуација - двата автомобили можат да „висат“ на меко тло. Ако некое лице вози некое од споредуваните единици за прв пат, може да го вози автомобилот до „ушите“ за неколку минути, седејќи на стомакот, ќе биде многу тешко да се добие автомобилот, бидејќи дополнителна помош од ќе треба некој моќен трактор.

Мали технички трикови

Обично, луѓето што купуваат Toyota LC 200 или Nissan Patrol го практикуваат не само надвор од патот, туку и во градот, и затоа можеме да заклучиме за практичноста на овие титани, кои животот ги донесе во тесните градски ленти. Факт е дека Патрол има многу корисна функција што му овозможува на сопственикот на возилото да го види „уличниот приказ одозгора“ на мониторот на вградениот компјутер; преку вградената функционалност, може да се појави слика на екранот во која се собираат слики од четири камери. Овој имот му помага на преголемиот автомобил да не ги допира најблиските автомобили и да се паркира уредно.

Споредбата на Land Cruiser 200 со Nissan Patrol во однос на удобноста ќе му даде дополнителни поени на вториот, бидејќи патролата е опремена со многу корисни функции, особено, адаптивна контрола на патувањето, двострана покривка на фрижидерот и монитори вградени во потпирачите за глава. Тојота ЛЦ 200 се обидува да му се спротистави на својот ривал со тоа што ги примами потрошувачите со клима-контрола на четири зони, дури и прилагодлива за патниците од средниот ред и греење на седиштата. С All на с, споредувајќи ги сите факти, со сигурност може да се каже дека Land Cruiser е малку помек и потивок.

Во принцип, ако сакате да најдете автомобил што може да се спореди со Land Cruiser 200, тогаш веројатно нема да најдете достојна споредба. Едноставно, SUV не е како повеќе од еден автомобил што сега е достапен за купување на светскиот автомобилски пазар.

7. Моделот се здоби со репутација дека луксузните автомобили можат да бидат изненадувачки сигурни и со висок квалитет.

Многумина веруваат дека се скапи поради фактот што се дизајнирани по повисок стандард за квалитет од другите мејнстрим автомобили. Затоа многу ентузијасти за автомобили веруваат дека ако автомобилот е скап, тогаш е со висок квалитет и сигурен.

Но, ова е најчестата заблуда. Всушност, има многу примери каде што многу луксузни автомобили покажаа слаба сигурност и квалитет. За да го направите ова, доволно е да проучите повеќе внимателно.

Но, Land Cruiser се здоби со 100% репутација со текот на годините како сигурно и квалитетно луксузно возило. Затоа многу сопственици на SUV признаваат дека ги продале своите Range Rovers и други скапи теренци со купување на Land Cruiser, знаејќи дека јапонскиот теренец е многу посигурен од британските или германските автомобили.

Еве пример за студија за сигурноста на Ленд Крузер во споредба со другите возила:

Како што можете да видите, во споредба со другите возила што моментално се достапни за купување на глобалниот пазар за автомобили, теренецот Land Cruiser има поголема сигурност и квалитетен ресурс, што на крајот влијае на крајниот живот на возилото.

Но, купувачот плаќа за оваа сигурност во рубли, плаќајќи огромна сума. Но, за оние кои купуваат Land Cruiser, веројатно не е важно.

И оние кои велат дека не се подготвени да платат толку пари за автомобил што губи надворешно и во технологија на многу модерни автомобили, треба да знаат дека Тојота го создаде овој модел не за секого, туку за оние кои ја ценат сигурноста и квалитетот во автомобил

Ако неодамна сте купиле скап теренец и мислите дека сте ги потрошиле своите пари, тогаш треба да знаете дека сте купиле еден од ретките висококвалитетни теренци во светот што веројатно нема да ве вознемири со неговиот квалитет.

Ви предлагаме да ја погледнете сигурноста и квалитетот на другите автомобили за споредба: