Течноста за сопирачките (TZH) е техничка компонента на хидрауличните системи која го пренесува притисокот од главниот цилиндар на сопирачките до перничињата на барабанот или диск сопирачката. Хемискиот состав на течноста за сопирачките ги одредува физичко-хемиските и оперативните својства на производот.Да ги разгледаме главните компоненти на овој состав и неговата намена.
Течност за сопирачките - процент
Високата флуидност, термичка стабилност, подмачкување и антикорозивни квалитети се обезбедени од 3 компоненти:
- Растворувач
Тоа е мешавина од полиестери на гликолна и борна киселина. Обезбедува рамномерна дистрибуција на хемиски соединенија во 3-компонентна смеса. Процентот е 60-90%.
- Фондацијата
Се состои од полигликоли (производи од полимеризација на дихидрични алкохоли со оксиди на етилен, пропилен). Го намалува триењето на механизмите за триење и го спречува триењето на металните површини на влошките на сопирачките. Содржина - до 30%
- Адитиви
За да се подобрат техничките својства, во течноста за сопирачките се додаваат адитиви со масен дел од 2-5%. Антикорозивните адитиви спречуваат оксидативна деградација на бакар, челик, месинг облоги. Антиоксидативните реагенси ја инхибираат разградувањето на полигличните естери и го намалуваат формирањето на производи за разградување (киселини и смоли). Како такви адитиви се користат бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензен и триазоли. Додадените адитиви го продолжуваат работниот век на производот.
За киселинско-базна стабилност, во готовата смеса дополнително се внесува пуферски раствор - натриумова или калиумова сол на борна киселина со удел<1%.
Состав на различни видови течности за сопирачки
Квалитативната и квантитативната содржина на компонентите се разликува во зависност од опсегот на апликацијата TAS. Доделете минерални, гликолни и силиконски соединенија.
Минерални состави- техничка течност со кафена боја. Како компонента за подмачкување се користи рицинусово масло со општа формула C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3. Хемиските својства на таквите масла се карактеризираат со температурна лабилност, тенденција да се формираат наслаги на кокс на површини од месинг и бакар. Беше можно делумно да се неутрализираат таквите квалитети со воведување на бензтриазол, триметилборат и други антиоксидантни и антикорозивни адитиви. Поради нестабилност на температурата, минералните композиции се користеа во хидраулични системи со чевли од типот на барабан.
Гликолни течности- традиционални композиции кои содржат полигликолни етери и полиестери на борна киселина. Гликолните масни течности се попознати по DOT 3, DOT 5. Односот на полигликолните етери и лубриканти во комбинација со еколошки адитиви ги исполнува меѓународните стандарди за квалитет.
Силиконски течности- како основа се користат полиорганосилоксаните кои се полимерни органосилициумски компоненти. Воведувањето на фундаментално нов реагенс за лубрикант овозможи да се постигне целосна рамнодушност на TFA во однос на гумата и металите, како и висока флуидност без оглед на температурата.
Правила за апликација
Течноста за сопирачките произведена од различни производители има голем број специфични барања, кои се наведени во препораките за работа. Постојат општи правила за употреба на TJ. Силиконските формулации DOT 5.1 не се компатибилни со гликолните.Можно е мешање на различни типови tA под услов основите да се идентични. Течноста за сопирачките се менува во времето определено од производителот.
Течноста за сопирачките е вид на хидраулична течност што се користи во хидраулични системи за сопирање и системи за хидраулични спојки на автомобили, мотоцикли, лесни камиони и велосипеди. Течноста се користи за пренос на притисок и за зајакнување на силата на сопирање.
Општи информации за течноста за сопирачките
Принципот на работа на течноста за сопирачките е неговата мала компресибилност. Молекулите немаат внатрешна празнина, затоа, кога се компресирани, волуменот на течноста не се намалува, а притисокот брзо се шири на целиот волумен.
Состав на течност за сопирачките
Постојат различни видови на течност за сопирачките, но таа обично се прави од растворувач со низок вискозитет како што е алкохолот и вискозна неиспарлива супстанција како што е глицерин.
Врз основа на полиетилен гликол, течноста за сопирачките се произведува под брендовите DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.
На база на силикон - силиконско-органски полимерни производи марка DOT 5.
За возила со систем за сопирање против блокирање, може да се користат течности за сопирачки од брендот DOT 5.1 / ABS на база на силикон и гликоли. За течностите за сопирачките вики: врска.
Карактеристики и својства на течноста за сопирачките
За да може системот за сопирање правилно да функционира, течноста за сопирачките мора да има одредени карактеристики и да ги исполнува стандардите за квалитет.
Температура на вриење... Новата течност за сопирачките не содржи влага, па нејзината точка на вриење е во прифатливи граници. Но, со текот на времето, влагата од амбиенталниот воздух влегува во течноста, обично 1-2% годишно од вкупниот волумен, но карактеристиките на течноста за сопирачките почнуваат да се менуваат.
За време на сопирањето, работната течност се загрева до многу високи температури поради триење. Во овој момент, многу е важно течноста за сопирачките да не врие, бидејќи во овој случај влагата испарува од течноста во форма на пареа. А пареата е опасна по тоа што лесно се компресира и при следното сопирање притисокот на сопирачките ќе биде помал, бидејќи дел од волуменот ќе одземе од компримираната пареа.
Точката на вриење на течноста за сопирачките директно зависи од количината на вода во неа. Колку повеќе вода, толку е помала точката на вриење и поголема е шансата да се „губат“ сопирачките.
Хигроскопност... Некои марки на „кочница“ имаат минимална хигроскопност (апсорпција на влага), на пример, DOT 5 и можат да ги задржат бараните карактеристики во текот на целиот работен век. Но, најчестите брендови DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 постепено ги губат своите својства поради зголемената количина на влага во нив.
Вискозитет... Оваа карактеристика ќе определи како течноста за сопирачките ќе се пумпа низ системот. И треба добро да пумпа и на -30 степени Целзиусови и на 200 степени при сопирање.
Ако течноста целосно или на места замрзне, ќе ги блокира сопирачките. Премногу густа течност ќе биде тешко да се пумпа низ системот, што ќе доведе до лошо сопирање или различен напор на различни тркала. И премногу течност ќе доведе до протекување.
Заштита од корозија... Самата течност за сопирачките делува како заштита од корозија во системот на сопирачките. Во овој случај, мора да се обезбеди заштита дури и со мала количина на влага во системот.
Заштитата од корозија е обезбедена со специјални адитиви. Тие исто така обезбедуваат заштита на елементите за заптивање.
Компресибилност... Идеално, течноста за сопирачките воопшто не треба да се компресира, но постојат одредени толеранции за оваа карактеристика. Главната работа е дека течноста работи подеднакво добро под различни температурни услови.
| „Сува“ точка на вриење, ° C | „Влажна“ точка на вриење (вода 3,5%), °C | Вискозитет, mm 2 / s |
Главни компоненти | |
| ТОЧКА 2 | 190 | 140 | — | Рицинусово масло / алкохол |
| ТОЧКА 3 | 205 | 140 | 1500 | Гликол |
| ТОЧКА 4 | 230 | 155 | 1800 | Гликол/борна киселина |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Минерално масло |
| ТОЧКА 5 | 260 | 180 | 900 | Силикон |
| ТОЧКА 5.1 | 260 | 180 | 900 | Гликол/борна киселина |
Компатибилност со течноста за сопирачките
За дополнување, можете да користите течност од истиот производител, но според принципите:
- Можете да додадете само течност со повисока цифра на рејтинг, односно, DOT 4 може да се истури во DOT 4, а DOT 5.1 може да се истури во DOT 4.
- Не мешајте DOT 5 со други брендови - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Минералните (пр. LHM +) и гликолните течности не смеат да се мешаат.
Ако ги прекршите правилата, ова ќе доведе до сериозна промена во карактеристиките на течноста на полошо.
Колку често се менува течноста за сопирачките
На прашањето кога да се смени течноста за сопирачките може да се одговори недвосмислено: еднаш на секои две години или по 40.000 километри. Ова се општи упатства.
Ако автомобилот се управува во тешки услови, тогаш е неопходно почесто да се менува течноста за сопирачките.
Редовното дополнување не може целосно да ги компензира промените во својствата на течноста - точката на вриење паѓа, хемискиот состав се менува, а антикорозивните адитиви работат полошо. Можете да го користите методот за полнење само кога вршите поправки или во случај на истекување, кога само треба да возите до сервисна станица или гаража.
Можете да одредите неупотреблива течност за сопирачките:
- Со комплетна анализа со помош на специјална опрема.
- „За око“ - старата течност е со темна боја, додека новата е проѕирна.
- Користење на уред кој ја одредува количината на влага во течноста. Ако е помалку од 3,5 проценти, тогаш сè уште можете да возите.
Неопходно е да се наполни течноста за сопирачките во експанзиониот резервоар на системот за сопирање. Обично се наоѓа над главниот цилиндар на сопирачката и служи за да го компензира загревањето на течноста за сопирачките и да спречи воздух да навлезе во системот.
Нивото на течноста во резервоарот мора да биде помеѓу ознаките „MIN“ и „MAX“. Во модерните автомобили, постои плови со сензор што ќе го предупреди возачот кога нивото на течноста во резервоарот се спуштило под минималната ознака.
Како да ја смените течноста за сопирачките
Најдобро е да го направите ова на специјализирана сервисна станица. Повеќето модерни автомобили имаат ABS систем, а тоа остава свој белег на постапката. Потребна е специјална опрема за пумпање на системот со нова течност.
Ако ви кажат дека можете да извршите промена на течноста за сопирачките без крварење без специјална опрема, тогаш не слушајте ги овие совети. Да, на некои тркала, притисокот од резервоарот може да го протурка системот, но тоа нема да работи на сите. Како резултат на тоа, воздухот или старата течност ќе останат во системот. На сервисната станица, течноста се заменува под притисок, така што не е потребно последователно пумпање.
Самата процедура за замена е како што следува. Нова течност се влева во празниот експанзионен резервоар на системот за ладење, по што на секоја линија се јавува пумпање, при што новата течност ја поместува старата.
Просечниот волумен на течноста за сопирачките е од 0,75 до 1,3 литри.
Јасна промена на течноста за сопирачките без специјална опрема е опишана во видеото подолу:
Цените на течноста за сопирачките
Обично цените за течноста за сопирачки DOT 4 варираат околу 600-700 рубли за 1 литар. Некои производители бараат 1.500 рубли за сличен бренд.
DOT 5.1 чини од 1 100 рубли, во зависност од производителот.
Безбедносни мерки
За да се спречи течноста за сопирачките да оксидира, испарува и апсорбира влага, таа мора да се чува во херметички контејнер.
Тие се генерално запаливи и треба да се чуваат подалеку од отворен пламен и високи температури.
Во никој случај не треба да пиете, дури и мала количина ќе доведе до труење. Во случај на контакт со очи, исплакнете темелно со чиста вода и консултирајте се со лекар.
Течноста за сопирачките е дел од хидрауличниот систем на сопирачките. Ова е работна течност која го пренесува притисокот од главниот цилиндар на сопирачките до цилиндрите на тркалата.
Односно, течноста спроведува притисок на ист начин како што жиците спроведуваат електрична струја. А бидејќи жиците не се направени од првиот материјал што ќе наиде, туку од оној што е погоден, течноста мора да има одредени својства за да биде добар спроводник на притисокот во системот за сопирање на автомобилот.
Главните својства на течноста за сопирачките при работа во системи за сопирачки:
- течноста за сопирачките мора да остане течна, односно да не врие или замрзнува во работни услови;
работната температура на течноста за сопирачките се движи од -50 (при силен мраз) до + 150 со динамично забрзување. Ако течноста за сопирачките зоврие, меурите на пареа преместуваат дел од неа во експанзиониот резервоар на GTZ и во системот на гасоводот. Во системот останува течност, измешана со меурчиња од пареа. Но, ако самата течност е некомпресибилна, тогаш микроскопските меурчиња со гас лесно се компресираат. Во присуство на гас во системот за сопирање, пренесениот притисок најпрво ќе оди да ги компресира меурите во целиот нивен вкупен волумен, а дури потоа притисокот ќе се пренесе на течноста. Со овој исход, педалата на сопирачката ќе стане мека, нема да има нагло зголемување на силата, а сопирањето ќе биде неефикасно.
- течноста за сопирачките мора да ги задржи своите својства долго време;
според прописите за работа на автомобилите, течноста за сопирачките мора да се менува на секои 12 месеци или повеќе, сето ова време течноста за сопирачките мора да биде подготвена за работа во итни ситуации.
исто така, влагата влијае на точката на вриење на течноста за сопирачките, а со зголемување на концентрацијата на водата, точката на вриење се намалува. Сето тоа се должи на постојаниот волумен на растворен гас во водата и на вриење на водата на 100 степени Целзиусови, температура многу пониска од горната граница на работната температура на течноста за сопирачките. Затоа, течноста за сопирачките мора да има минимална хигроскопност (апсорпција на влага). Влагата во системот придонесува за корозија на цилиндрите и клиповите на сопирачките, а при ладно време можни се приклучоци за хидратација, опструкција на цевководи и, како резултат на тоа, дефект на системот за сопирање. Покрај тоа, при ниски температури, дури и ако течноста за сопирачките не е замрзната, вискозноста станува критичен параметар - ако се зголеми, времето на одговор на сопирачките значително ќе се зголеми. Значи, особено, стандардот развиен од Меѓународната асоцијација на транспортни инженери (SAE) експлицитно наведува дека вискозноста на течноста за сопирачките на -40 ° C не треба да надминува 1800 cSt (mm2 / s). Покрај SAE, барањата за течности за сопирачките се рефлектираат во регулативите на Министерството за транспорт на САД. Федерално здружение за безбедност на возила - U.S. Одделение за транспротација. Федерална администрација за безбедност на носачите на мотори. Тие имаат три регулаторни класи: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но повеќе за тоа подоцна.
Графиконот ја покажува зависноста на точката на вриење на ROS на течноста за сопирачките од волуметриската содржина на вода.
- не реагирајте со гумени производи - гумени технички производи кои играат улога на заптивки во системот за сопирање;
Кога гумата отекува, промените во обликот и својствата на гумата може да доведат до прекини, празнини во заптивките (гумени прстени) и цевководи (гумени црева), што доведува до откажување на сопирачките.
Подмачкајте ги механичките пареи за да го зголемите работниот век и да спречите гребење и прекумерно абење.
Подмачкувачките својства на течноста обезбедуваат најдолго и најсигурно работење на механичките системи за сопирање.
Со оглед на таквите тешки барања, модерната течност за сопирачките е прилично сложена во составот.
Основни соединенија што се користат во течностите за сопирачките
Гликолот е основа за течноста за сопирачките
Повеќето модерни производи (вклучувајќи ги Нева, Том и Роза) се базираат на мешавини на гликол. Гликолите (познати како диоли) се алкохоли со две хидроксилни OH групи. Наједноставниот член на семејството на гликоли е добро познатиот етилен гликол кој се користи во производството на антифриз и антифриз.
Бутил алкохол + масло - основа за течност за сопирачките
Пред неколку децении се појави БСК - црвена течност за сопирачките. Направено е од бутил алкохол и рицинусово масло, мешајќи ги во сооднос 1: 1 (оттука и името на течноста за сопирачките - BSK). Денес ова е историја, бидејќи својствата што ги обезбедува BSK се далеку од современите барања за течности за сопирачките. Главниот недостаток е ниската точка на вриење - само 115оС. Покрај тоа, зголемениот вискозитет на BSK при температури под нулата. Единствениот значаен плус на оваа течност за сопирачките е тоа што BSK не апсорбира вода.
Гликол етер + полиестер - база на течност за сопирачките
Течноста за сопирачките Нева се заснова на гликол етер измешан со полиестер. Важна состојка во оваа течност е антикорозивен додаток. Оваа течност е многу хигроскопна и брзо ја намалува точката на вриење за време на употребата. Денес оваа течност се смета за застарена и не се произведува.
Слика 1 течности за сопирачките DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Том - оваа течност вклучува и гликол етер и пакет насочени адитиви.
Томи ги подобри основните показатели за перформанси во споредба со Нева. Затоа, таа е рангирана како класа која ги исполнува барањата на DOT-3.
Најдобрата течност за сопирачките од домашно производство
Најсовршениот масовен производ од домашното семејство гликоли е Роза. Оваа течност се базира на полиестер што содржи бор со специјално пакување за адитиви. Затоа, ги исполнува прописите од класата DOT-4.
DOT-4 dew е целосно погоден за употреба во системот за сопирање на модерен автомобил.
Највисок стандард за течност за сопирачките DOT 5.1
Течноста за сопирачките DOT 5.1 е хигроскопна, не предизвикува корозија и трае подолго од течностите за сопирачки DOT-3, DOT-4 со гликолна основа. Единствениот недостаток на оваа течност за сопирачките е неговата ниска распространетост и високата цена.
Параметри на течноста за сопирачките во зависност од стандардите.
| Течност за сопирачки | Производителот | Нормативен документ според кој се произведува течноста за сопирачките | Класа DOT-3. Сува / влажна точка на вриење според стандардот (+205 / + 140) | Класа од DOT-4 Стандард Стандардна температура на суво / влажно вриење (+230 /+ 155) |
DOT-5.1 класа. Сува / влажна точка на вриење како стандардна (+260 / + 180) | сува температура на вриење | „Влажна“ температура на вриење |
| БСК | нема информации | нема информации | не се совпаѓа | не се совпаѓа | не се совпаѓа | 115 | нема информации |
| „Нева“ | нема информации | нема информации | не се совпаѓа | не се совпаѓа | не се совпаѓа | 195 | 138 |
| "Том" | АД „КИМПРОМ“, Кемерово | ТУ 2451-076-05757618-2000 | одговара на | не се совпаѓа | не се совпаѓа | 220 | 150 |
| "роса" | АЕЦ „МАКРОМЕР“, Владимир | ТУ 2451-354-10488057-99 | одговара на | не се совпаѓа | 260 | 165 | |
| РОСДОТ |
ДОО „ТОСОЛ-СИНТЕЗ“ |
ТУ 2451-004-36732629-99 | карактеристиките на изведбата се повисоки | одговара на | не се совпаѓа | 260 | 165 |
| ХИДРАУЛАН 408 | БАСФ Германија | ТТМ 1.97.0738-2000 | карактеристиките на изведбата се повисоки | одговара на | не се совпаѓа | нема информации | нема информации |
| ДОТ-4 | ДОО Лукоил-Пермнефте- ргсинтез „Перм |
ТУ 2332-108-00148636-2000 | карактеристиките на изведбата се повисоки | одговара на | не се совпаѓа | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | ЗАО „БУГАР-СИНТЕЗ“ и ЗАО „Булгар Лада Плус“, Казан | ТУ 2332-001-49254410-2000 | карактеристиките на изведбата се повисоки | одговара на | не се совпаѓа | 230 | 160 |
Течности за сопирачките кои се користат во автомобилите ВАЗ
Од 1970 година, системите за спојката и сопирачките на автомобилите ВАЗ се полнат со течност за сопирачките „НЕВА“ со точка на вриење од 195 ° C. Во 1983 година беше претставена течноста за сопирачки „TOM“ со точка на вриење од 215 ° C, а во 1988 година беше претставена течноста за сопирачки „ROSA“ со точка на вриење од 260 ° C. Бидејќи сите овие течности се хигроскопни, за време на работата нивната точка на вриење се намалува, достигнувајќи ги границите кои се опасни од гледна точка на формирање на брави на пареа во системот за сопирање. Ваквите ограничувачки вредности на точката на вриење за ТЗ „НЕВА“ може да се постигнат по една година од работењето, за ТЗ „ТОМ“ за две години и за ТЗ „РОСА“ за три години.
Поради оваа причина, AVTOVAZ ја исклучи од техничката документација употребата на TZH "NEVA", ја ограничи употребата на TZH "TOM" на автомобили од моделите VAZ-2101 ... VAZ-2107 и VAZ-2121, VAZ-21213.
Техничките барања за течности за сопирачките како што се DOT-3 и DOT-4 се поставени во TTM 1.97.0738-2000. TTM се однесува на течности за сопирачки наменети за хидраулични системи за сопирање и спојка на автомобили ВАЗ од различни модели.
Можете да измешате DOT 3, DOT 4 и DOT 5 без силиконска основа. Сите следни течности за сопирачките се компатибилни и се мешаат една со друга.
1. РОСДОТ ДОО „ТОСОЛ-СИНТЕЗ“ Џержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП „МАКРОМЕР“, Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" и CJSC "Bulgar Lada Plus" Казан ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП „МАКРОМЕР“, Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ВОЛУМ АД „КХИМПРОМ“ Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000 г.
6. DOT-4 LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Firm BASF Германија ТТМ 1.97.0738-2000 г.
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (базиран на полигликоли без силикон).
Не мешајте ги горенаведените течности за сопирачките со силиконска основа LHM и DOT 5.
Тоа е, со други зборови, можете да измешате минерал со минерал, силикон со силикон и несиликонски врз основа на полигликоли со слични течности за сопирачки, затоа погледнете го шишето и внимателно прочитајте го името на основата на течноста за сопирачките и потоа само додадете го во системот за сопирање.
Течност за сопирачките што се користи за системи за сопирање со ABS
За системите за сопирачки со ABS, нема специјализирани течности за сопирачки и за нив се користат стандардни течности со подобрени карактеристики на перформансите, односно DOT-4 или DOT-5.1.
Барања за усогласеност со безбедносните мерки при работа со течности за сопирачките
Чувајте го производот во цврсто затворен сад без влага.
Агресивен кон лакови, бои и кожа.
Во случај на контакт со кожа, измијте се со вода.
Услови за работа и замена на течноста за сопирачките
Замената се врши еднаш на секои 12 или 24 месеци во согласност со препораките на дизајнерите. АвтоВАЗ ги регулира условите - за две години или по 100 илјади километри.
Стандарди за течност за сопирачките за возила.
За жал, Русија ја изгуби својата тежина во светот и релевантноста на користењето на внатрешните стандарди за многу индустриски, технолошки процедури и прописи. Во моментов, ГОСТ се само советодавни по природа и секој може да издаде ТУ, да се регистрира во центарот за стандардизација и да работи на тоа. Во овој поглед, на рускиот пазар на течности за сопирачки, активно се користи американскиот стандард DOT (од англискиот Оддел за транспорт), ништо повеќе од стандардот на Министерството за транспорт на САД, оваа организација беше спомената претходно. Стандардот бр. 116 за течност за сопирачките дизајниран за самоодни возила е моментално најпопуларен и баран при изборот на течност за сопирачките.
Сигурната работа на системот за сопирање е секако важна за безбедноста на возењето автомобил, затоа се наметнуваат посебни барања за квалитетот и усогласеноста на течноста за сопирачките. Но, дури и ако е со висок квалитет и е правилно избран, со текот на времето, неговите својства ќе се влошат рано во процесот на работа, па затоа е императив да се набљудува правилната фреквенција на замена обезбедена од производителот.
Кога ќе се притисне педалата на сопирачката, силата се пренесува хидраулично на сопирачките на тркалата, кои го забавуваат возилото поради силите на триење. Ако во овој случај течноста за сопирачките може да се загрее над дозволената граница, се формираат брави за вриење и пареа. Мешавината од течност и пареа ќе биде компресирана, поради што педалот на сопирачката може да „падне“ и сопирањето да биде несигурно и може да дојде до дефекти. За да се елиминира таков феномен кај хидрауличните погони, се користат специјални течности за хидраулични погони на системот за сопирање. Тие се класифицирани според точката на вриење и вискозноста според прописите DOT (Одделот за транспорт) усвоени од Министерството за транспорт на САД. Ова ја зема предвид точката на вриење на течноста без нечистотии од влага (суви) и содржи до 3,5% вода. Вискозитетот се две вредности на + 100 ° C и -40 ° C. Слични барања наметнуваат и други меѓународни и национални стандарди - ISO 4925, SAE J1703 и други. Во Русија, не постои единствен стандард кој ги регулира индикаторите за квалитет на течностите за сопирачките, така што производителите работат според нивните спецификации.
Каков е составот на течностите за сопирачките?
Вообичаена формулација е мешавина од растворувач со низок вискозитет (како алкохол) и вискозна, неиспарлива супстанција (како што е глицерин).
DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 се направени од полиетилен гликол.
DOT 5 е направен на база на силикон - органски силиконски полимерни производи.
DOT 5.1 / ABS е силиконска основа со додадени гликоли, особено за возила со систем против блокирање на сопирањето (ABS).
DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 се хигроскопни и ја апсорбираат влагата од околината со стапка од околу 2-3% годишно, додека нивните карактеристики се многу различни.
Апсорпцијата на вода ги влошува перформансите на течноста и нагло ја намалува точката на вриење, при 3,5% содржина на вода, температурата паѓа од 260 на 140-150 ° C (ова е една од причините што бара редовна замена на TFA), покрај тоа, вода предизвикува корозија, на пример, се формира бигор на заптивките, цилиндерот на сопирачката почнува да протекува и се апсорбира толку силно што е речиси невозможно да се отстрани.
DOT 5 е хидрофобна течност, односно не ја апсорбира влагата од атмосферата, па затоа интервалите на сервисирање се два до три пати подолги.
Некои производители дозволуваат употреба на специјално развиени минерални течности на нивните автомобили за специфични системи за сопирање. Минералните tAs обично се произведуваат врз основа на рицинусово масло со додавање на бутил или етил алкохол. Имаат одлични својства за подмачкување и ниска хигроскопност, но точката на вриење е премногу ниска и тие замрзнуваат дури и на температура од -20 °. Покрај тоа, „минералната вода“ постепено ги уништува деловите направени од бакар, месинг, алуминиум и гумени манжетни на хидрауличниот погон. За разлика од DOT, течностите за сопирачки базирани на минерално масло не подлежат на сертификација, туку на „коктели“ од различни производители, чувајќи ги нивните компоненти во тајност.
Дали течноста се менува за време на работата?
Многу возачи не брзаат да ја менуваат течноста за сопирачките (TF) во својот автомобил поради добро воспоставеното мислење дека таа не ги менува нејзините својства. Оваа изјава е погрешна, бидејќи колото на сопирачките се смета дека е условно затворено. Системот е опремен со отвори за проширување кои го пуштаат воздухот во и надвор кога работи педалата на сопирачката.
За време на работата, TZ неизбежно ја црпи влагата од воздухот, неизбежно менувајќи го својот состав. Се манифестира едно од непожелните својства на tAs - хигроскопност. Течноста треба да се смени.
Која е најдобрата течност да се избере?
При изборот на течност за вашиот автомобил, пред сè треба да ги земете предвид препораките на производителот на автомобили. За секој модел на автомобил од одредена марка, производителот поставува соодветен тип на мотор, масло за менувач, а исто така препорачува најсоодветна течност за сопирачките за употреба. Затоа не можете да отидете во продавница и да го купите првиот достапен тип на течност за сопирачките, дури и ако е активно рекламиран на телевизија и во печатот, како и пофален од продавачите.
Кога купувате течност за сопирачките, задолжително прочитајте ги упатствата на пакувањето.
Најдобрите податоци содржат TJ со значката DOT 4 class 6. Многу производители на автомобили особено ја препорачуваат марката Castrol или Mobil и нивните совети не треба да се игнорираат. Се разбира, можете да се обидете и да заштедите при купувањето, но не смееме да заборавиме дека висококвалитетната течност за сопирачките може ефикасно да работи во најнепредвидените ситуации, а покрај тоа, во голема мера ќе го продолжи животниот век на системот за сопирање на автомобилот.
Дали може да се мешаат течности за сопирачките?
Запомнете, кога купувате одредена марка, не се препорачува да се мешате со други брендови, дури и ако класата и производителот се исти. Ова мешање создава неконтролирана хемиска реакција која може да ги уништи елементите на хидрауличниот систем.
Основни својства на течностите за сопирачките.
Температура на вриење.Колку е повисоко, толку е помала веројатноста за заклучување на пареата во системот. Кога возилото сопира, работните цилиндри и течноста во нив се загреваат. Ако температурата ја надмине дозволената вредност, TZ ќе зоврие и ќе се формираат меурчиња од пареа. Некомпресивната течност ќе стане „мека“, педалата ќе „падне“ и машината нема да запре на време. Колку побрзо автомобилот одел, толку повеќе топлина ќе се генерира за време на сопирањето. И колку е поинтензивно забавувањето, толку помалку време ќе остане за ладење на цилиндрите на тркалата и цевките за напојување. Ова е типично за често долгорочно сопирање, на пример во планински области, па дури и на рамен автопат, натоварен со сообраќај, со остар „спортски“ стил на возење. Ненадејното вриење на ТЗ е подмолно по тоа што возачот не може да го предвиди овој момент.
Вискозитетја карактеризира способноста на течноста да се пумпа низ системот. Температурата на околината и самиот TZ може да биде од минус 40 ° C во зима во незагреана гаража (или на улица) до 100 ° C во лето во моторниот простор (во главниот цилиндар и неговиот резервоар), и дури и до 200 ° C со интензивно забавување на автомобилот (во работните цилиндри). Под овие услови, промената на вискозноста на течноста мора да одговара на проточните делови и празнините во деловите и склоповите на хидрауличниот систем наведени од дизајнерите на возилата. Замрзнатото (сите или на некои места) TJ може да ја блокира работата на системот, густо - ќе биде тешко да се пумпа низ него, зголемувајќи го времето на одговор на сопирачките. И премногу течност - ја зголемува веројатноста за протекување. 
Влијание врз гумени делови.Заптивките не треба да отекуваат во TZ, да ја намалуваат нивната големина (да се намалуваат), да ја губат еластичноста и цврстината повеќе отколку што е дозволено. Надуените манжетни го отежнуваат враќањето на клиповите назад во цилиндрите, па возилото може да забави. Со седечки заптивки, системот ќе протекува поради протекување, а забавувањето ќе биде неефикасно (кога педалот е притиснат, течноста тече внатре во главниот цилиндар, не пренесувајќи сила на влошките на сопирачките).
Влијание врз металите.Деловите направени од челик, леано железо и алуминиум не треба да кородираат во TJ. Во спротивно, клиповите ќе се „киселат“ или манжетните кои работат на оштетената површина брзо ќе се истрошат, а течноста ќе истече од цилиндрите или ќе се пумпа во нив. Во секој случај, хидрауличниот погон престанува да работи.
Подмачкувачки својства.За да може цилиндрите, клиповите и манжетните на системот да се носат помалку, течноста за сопирачките мора да ги подмачкува нивните работни површини. Гребнатините на огледалото на цилиндрите предизвикуваат протекување на TJ.
Стабилност- отпорност на високи температури и оксидација со атмосферски кислород, што се јавува побрзо во загреана течност. Производите на оксидација на tA ги кородираат металите.
Хигроскопност- тенденцијата на течностите за сопирачки на база на полигликол да ја апсорбираат водата од атмосферата. Во работа - главно преку отворот за проширување во капакот на резервоарот. Течноста за сопирачките има една непријатна особина: ја апсорбира влагата. Поради постојаните падови на температурата, кондензатот се формира и се акумулира во него. Колку повеќе вода се раствора во TH, толку порано се врие, посилно се згуснува при ниски температури, полошо ги подмачкува деловите, а металите во него побрзо кородираат. Присуството на само 2-3 проценти вода во течноста за сопирачките ја намалува нејзината точка на вриење за околу 70 степени. Во пракса, тоа значи дека при сопирање, DOT-4, на пример, ќе врие без загревање и до 160 степени, додека во „сува“ (т.е. без влага) состојба тоа ќе се случи на 230 степени. Последиците ќе бидат исти како воздухот да влезе во системот за сопирање: педалата станува кол, силата на сопирање нагло се намалува.
Карактеристики на работа на течности за сопирачки
Апсорпцијата на вода од атмосферата е карактеристична за ТА базирана на полигликол. Во исто време, нивната точка на вриење се намалува. FM VSS го стандардизира за „сува“, сè уште не апсорбирана влага и влажна, која содржи 3,5% вода, течности - т.е. ги ограничува само граничните вредности. Интензитетот на процесот на апсорпција не е регулиран. TG може да се засити со влага на почетокот активно, а потоа побавно. Или обратно. Но, дури и ако вредностите на точката на вриење за „сувите“ течности од различни класи се приближат, на пример, до DОТ 5, кога тие се навлажнуваат, овој параметар ќе се врати на нивото карактеристично за секоја класа. TG треба периодично да се заменува, без да се чека неговата состојба да се приближи до опасната граница. Животниот век на течноста е доделен од фабриката за автомобили, откако ги проверила неговите карактеристики во однос на карактеристиките на хидрауличните системи на нејзините автомобили.
Проверка на состојбата на течноста
Можно е објективно да се одредат главните параметри на ТС само во лабораторија. Во работењето - само индиректно и не сите. Течноста независно се проверува визуелно - по изглед. Треба да биде транспарентен, хомоген, без талог. Покрај тоа, кај сервисите за автомобили (главно големи, добро опремени, сервисирање на странски автомобили), неговата точка на вриење се проценува со посебни индикатори. Бидејќи течноста не циркулира во системот, нејзините својства може да се разликуваат во резервоарот (локација за тестирање) и во цилиндрите на тркалата. Во резервоарот е во контакт со атмосферата, добива влага, но не и во сопирачките. Од друга страна, течноста таму често и силно се загрева, а нејзината стабилност се влошува. Сепак, дури и таквите пробни проверки не треба да се занемарат, нема други методи на оперативна контрола.
Компатибилност и замена
ТА со различни бази се некомпатибилни едни со други, се раслојуваат, понекогаш се појавува талог. Параметрите на оваа смеса ќе бидат пониски од оние на која било оригинална течност, а нејзиниот ефект врз гумените делови е непредвидлив. Производителот, по правило, ја означува основата на TJ на пакувањето. Руски RosDOT, Neva, Tom, како и други домашни и увезени полигликолни течности DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, може да се мешаат во какви било пропорции. TJ класата DOT 5 се базирани на силикон и се некомпатибилни со други. Затоа, FM VSS 116 бара „силиконските“ течности да бидат обоени во темно црвена боја. Останатите модерни TJ се обично жолти (нијанси од светло жолта до светло кафена). За дополнителна проверка, можете да мешате течности во сооднос 1: 1 во стаклен сад. Ако смесата е бистра и нема талог, ТА се компатибилни. Треба да се запомни дека не се препорачува мешање течности од различни класи и производители, бидејќи нивните својства може да се променат. Забрането е мешање на гликолни течности со рицинусови. Додавањето свежа течност при пумпање на системот по поправка не ги обновува својствата на TJ, бидејќи речиси половина од него практично не се менува. Затоа, во временската рамка поставена од фабриката за автомобили, течноста во хидрауличниот систем мора целосно да се замени. 
Кои се карактеристиките на течностите базирани на гликол?
- половина од компресија дури и кога се загрева, што резултира со повисоки перформанси на системот и зголемена цврстина на педалата на сопирачките;
- содржината на вода ја зголемува вискозноста при ниски температури и ја зголемува корозивноста;
- ја кородираат бојата и ја иритираат кожата;
- рокот на траење е многу ограничен поради хигроскопските својства и обично не надминува 12 месеци. по отворањето на садот;
- целосно компатибилни едни со други (3, 4 и 5.1);
- лесно се мие и неутрализира со вода.
ТОЧКА 5 - како е различно?
- оваа силиконска течност е апсолутно некомпатибилна со гликолна;
- има хидрофобни својства, што го зголемува рокот на траење (хипотетички до неограничено во затворен сад и 10-15 години по отворањето) и работа до 4-5 години;
- бидејќи не апсорбира вода, секоја влага во системот ќе се собере на едно место. Ова може да ја кородира хидрауликата. Потребно е внимателно крварење за да се отстрани целиот воздух;
- неагресивни во однос на премази со лак и боја;
- има високи работни температури со почетна точка на вриење од + 260 ° С, наменет е за употреба во системи со тешки товари или во екстремни услови, за брзо, агресивно возење со често и остро сопирање. Главно за возила со сложени и повеќекалиперски системи за сопирање;
- малку компресија и дава едвај забележливо чувство на „мека педала“;
- забрането за употреба во автомобили со систем против блокирање на сопирањето (ABS);
- пријателски е со какви било гумени делови (поплаките дека DOT 5 доведува до откажување на гумените делови на сопирачките беа при користење на раните формули на силиконска течност. Неодамнешните композиции го елиминираа овој проблем).
Мостри од странски течности
Специјализираните сервисни центри за автомобили обезбедуваат дијагностика со помош на опрема за тестирање. Искусните возачи често одредуваат „со око“ - според бојата на течноста или еластичноста на педалата, но би било поправилно едноставно да се набљудува времето на замена - во согласност со препораките на производителот на автомобили и земајќи го предвид работниот услови и клима. Универзалниот период на замена за која било течност за сопирачки базирана на гликол е еднаш на секои две години или по 40 илјади км. километражата. Ако климата е многу топла или екстремното возење со остро сопирање е вашата секојдневна рутина, тогаш ќе мора да ја менувате течноста за сопирачките почесто, можеби еднаш годишно. Силиконскиот DOT 5 може да се менува на секои 5 години (но запомнете, ако имате обичен автомобил, заборавете на силиконот). Постојат и специјални уреди за проверка на состојбата на TJ. Критериум за евалуација: ако водата во течноста е помала од 3,5%, тогаш таа е сепак погодна, ако има повеќе, итно треба да се смени.
Како да ја замените или надополните течноста?
Секоја комерцијална марка може да се користи за надополнување - во согласност со правилата и техничките барања. Основен принцип: течноста може да се замени само со бренд со повисок број на рејтинг DOT (на пример, DOT 3 може да се замени со DOT 4, а DOT 4 со DOT 5.1). И во никој случај не е обратно, својствата на течноста може да се променат непредвидливо.
За систем на возило исполнет со DOT 5, ниту еден од другите видови течност за сопирачките, т.е. DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 нема да работи.
Исто така, минералните и гликолните течности не се комбинираат едни со други, ако се измешаат, гумените манжетни на хидрауличниот погон се деформираат.
Генерални информации
Течност за сопирачкие важна компонента на системот за сопирање. Неговата главна цел е да пренесе сила од главниот цилиндар на сопирачките до цилиндрите на тркалата.
Бидејќи повеќето течности се практично некомпресибилни, притисокот ќе се пренесе преку течноста, а по занемарливо време ќе биде ист во текот на волуменот окупиран од оваа течност. Односно, течноста спроведува притисок на ист начин како што жиците спроведуваат електрична струја. А бидејќи жиците не се направени од првиот материјал што ќе наиде, туку од оној што е погоден, течноста мора да има одредени својства за да биде добар спроводник на притисокот.
Задачата, иако тесна, е крајно одговорна; системот за сопирање нема право да одбие под никакви околности. Кога не протекува течност во погонот на хидрауличната сопирачка, се чини дека не треба да обрнувате внимание на тоа. Сепак, ефикасноста на сопирањето и стабилноста на системот зависат од неговата состојба. Ако, на пример, слабиот антифриз или моторното масло само го скратува животниот век на моторот, тогаш слабиот квалитет на течноста за сопирачките може да доведе до несреќа, затоа:
1) мора да остане течен, односно во услови на работа, не смее да врие или замрзнува;
2) мора да ги задржи својствата долго време.
За време на периодот на сопирање, течноста за сопирачките во работните цилиндри се загрева на релативно висока температура. Ако температурата ја достигне точката на вриење на течноста за сопирачките, во неа може да се формира пареа. Погонот на горивото на ова станува податлив (педалот се прилагодува) и ефикасноста на сопирачките е драстично намалена. Ова е од особено значење за дисковите на сопирачките и возилата со брзина.
Главниот недостаток на течностите за сопирачките што се користат во тековното време е хигроскопноста. Утврдено е дека во текот на една година течноста во системот за сопирање „собира“ 2-3% од водата што ја зема од воздухот со текот на времето, како резултат на што точката на вриење се намалува за 30- 50ºC. Затоа, автомобилските компании препорачуваат да се менува течноста за сопирачките 1 пат во 2 години, без оглед на пуштањето. Исклучок е DOT 5.1, треба да се менува секоја година, бидејќи е похигроскопски од другите.
Главниот параметар на течноста за сопирачките е нејзината точка на вриење - колку е поголема, толку подобро за системот на сопирачките. Меурчињата од зовриена течност за сопирачките и ефикасноста на системот за сопирање се намалува - меурчињата со гас се многу компресирани, па затоа не можат добро да ја пренесат силата на сопирање на цилиндрите на дебеломерот на сопирачките.
Течноста за сопирачките се состои од основа (нејзината пропорција е 93-98%) и разни адитиви (останатите 7-2%). Застарените течности, на пример "БСК", се прават на мешавина од рицинусово масло и бутил алкохол во сооднос 1: 1.
Основата на модерните, најзастапени се полигликолите и нивните естри. Силиконите се користат многу поретко. Во комплексот на адитиви, некои од нив ја спречуваат оксидацијата на TF со атмосферски кислород и при силно загревање, додека други ги штитат металните делови на хидрауличните системи од корозија.
Основните својства на која било течност за сопирачките зависат од комбинацијата на нејзините компоненти.
| Стандарден | Точка на вриење (свеж / сув) |
Точка на вриење (старо / влажно) |
Вискозитет на 40 0 Целзиусови |
Боја | Фондацијата |
| SAE J 1703 година | 205 C | 140 C | 1800 | безбоен или килибар | ? |
| ISO 4925 | 205 C | 140 C | 1500 | безбоен или килибар | ? |
| ТОЧКА 3 | 205 C | 140 C | 1500 | безбоен или килибар | полиалкилен гликол |
| ТОЧКА 4 | 230 C | 155 C | 1800 | безбоен или килибар | борна киселина / гликол |
| ТОЧКА 4+ | 260 C | 180 C | 1200 -1500 | безбоен или килибар | борна киселина / гликол |
| ТОЧКА 5.1 | 260 C | 180 C | 900 | безбоен или килибар | борна киселина / гликол |
| ТОЧКА 5 | 260 C | 180 C | 900 | виолетова | силикон |
| Тркачка формула ТОЧКА 6 ??? |
310 C | 220 C | ? | ? | ? |
Основни својства
ТЕМПЕРАТУРА НА ВРИЕЊЕ
Колку е повисоко, толку е помала веројатноста за заклучување на пареата во системот. Кога возилото сопира, работните цилиндри и течноста во нив се загреваат. Ако температурата ја надмине дозволената вредност, TZ ќе зоврие и ќе се формираат меурчиња од пареа. Некомпресивната течност ќе стане „мека“, педалата ќе „падне“ и машината нема да запре на време.
Колку побрзо автомобилот одел, толку повеќе топлина ќе се генерира за време на сопирањето. И колку е поинтензивно забавувањето, толку помалку време ќе остане за ладење на цилиндрите на тркалата и цевките за напојување. Ова е типично за често продолжено сопирање, на пример во планински области, па дури и на рамен автопат, натоварен со сообраќај, со остар „спортски“ стил на возење. Ненадејното вриење на ТЗ е подмолно по тоа што возачот не може да го предвиди овој момент.
Работната температура на течноста за сопирачките се движи од -50 (на стационарен автомобил во силен мраз) до + 150 при возење по планински патишта.
Значи, што се случува кога течноста за сопирачките ќе зоврие?
Меурчиња со пареа преместуваат дел од него во експанзиониот резервоар на GTZ. Во системот останува течност, измешана со меурчиња од пареа. Но, ако самата течност е некомпресибилна, тогаш микроскопските меурчиња се само добро компресирани. И сега пренесениот притисок пред сè ќе оди на компресија на меурите во целиот волумен. Како ќе му изгледа на возачот: педалата на сопирачката станува мека, откажува, но нема сопирање.
Точката на вриење на течноста за сопирачките директно зависи од содржината на вода во неа и се намалува со зголемување на нејзината концентрација. Затоа, течноста за сопирачките мора да има минимална хигроскопност (апсорпција на влага). Покрај тоа, влагата во системот придонесува за корозија на цилиндрите, а во ладно време - формирање на приклучоци за мраз.
Присуството на само 2-3 проценти вода во течноста за сопирачките ја намалува нејзината точка на вриење за околу 70 степени. Во пракса, тоа значи дека при сопирање, DOT-4, на пример, ќе врие без загревање и до 160 степени, додека во „сува“ (т.е. без влага) состојба тоа ќе се случи на 230 степени. Последиците ќе бидат исти како воздухот да влезе во системот за сопирање: педалата станува кол, силата на сопирање нагло се намалува.
На сликата е прикажана зависноста на точката на вриење на течноста за сопирачките од волуметриската концентрација на вода во неа.
ВИСКОЗИТЕТ
Ја карактеризира способноста на течноста да се пумпа низ системот. Температурата на околината и самиот TZ може да биде од минус 40 ° C во зима во незагреана гаража (или на улица) до 100 ° C во лето во моторниот простор (во главниот цилиндар и неговиот резервоар), и дури и до 200 ° C со интензивно забавување на автомобилот (во работните цилиндри). Под овие услови, промената на вискозноста на течноста мора да одговара на проточните делови и празнините во деловите и склоповите на хидрауличниот систем наведени од дизајнерите на возилата.
Замрзнатото (сите или на некои места) TJ може да ја блокира работата на системот, густо - ќе биде тешко да се пумпа низ него, зголемувајќи го времето на одговор на сопирачките. И премногу течност - ја зголемува веројатноста за протекување.
И што ќе се случи ако течноста нема доволна отпорност на мраз, односно нагло ги менува својствата кога температурата паѓа или едноставно се замрзнува?
Во овој случај, најкритичниот параметар е вискозноста - ако се зголеми, тогаш времето на одговор на сопирачките значително ќе се зголеми.
Стандардот развиен од Меѓународното здружение на транспортни инженери (SAE) експлицитно наведува дека вискозноста на течноста за сопирачките при -40C не треба да надминува 1800 cSt (mm 2 / s).
ЕФЕКТИ НА ГУМЕНИ ДЕЛОВИ
Заптивките не треба да отекуваат во TZ, да ја намалуваат нивната големина (да се намалуваат), да ја губат еластичноста и цврстината повеќе отколку што е дозволено. Надуените манжетни го отежнуваат враќањето на клиповите назад во цилиндрите, па возилото може да забави. Со седечки заптивки, системот ќе протекува поради протекување, а забавувањето ќе биде неефикасно (кога педалот е притиснат, течноста тече внатре во главниот цилиндар, не пренесувајќи сила на влошките на сопирачките).
ЕФЕКТИ ВРЗ МЕТАЛИ
Деловите направени од челик, леано железо и алуминиум не треба да кородираат во TJ. Во спротивно, клиповите ќе се „киселат“ или манжетните кои работат на оштетената површина брзо ќе се истрошат, а течноста ќе истече од цилиндрите или ќе се пумпа во нив. Во секој случај, хидрауличниот погон престанува да работи.
СВОЈСТВА ЗА ПОДМАЧУВАЊЕ
За да може цилиндрите, клиповите и манжетните на системот да се носат помалку, течноста за сопирачките мора да ги подмачкува нивните работни површини. Гребнатините на огледалото на цилиндрите предизвикуваат протекување на TJ.
СТАБИЛНОСТ
Отпорен на високи температури и оксидација со атмосферски кислород, што се јавува побрзо во загреана течност. Производите на оксидација на tA ги кородираат металите.
ХИГРОСКОПСНОСТ
Тенденцијата на течностите за сопирачки базирани на полигликол да апсорбираат вода од атмосферата. Во работа - главно преку отворот за проширување во капакот на резервоарот. Колку повеќе вода се раствора во TH, толку порано се врие, посилно се згуснува при ниски температури, полошо ги подмачкува деловите, а металите во него побрзо кородираат.
