Многу луѓе се прашуваат што сега може да се купи на рускиот пазар на автомобили за сума што не надминува 400.000 рубли. Во исто време, така што автомобилот не е целосно ѓубре, релативно сигурен и ефтин за одржување. Износот не е голем, и ако производите на руската и кинеската автомобилска индустрија не инспирираат доверба од една или друга причина, ќе мора да го погледнете секундарниот пазар. Денес предлагам да се разгледаат и споредат два популарни претставници од сегментот „Ц“: Нисан Алмера Класик или Форд Фокус 2.
Што се однесува до изгледот на двата автомобили, во моментов, може да се каже дека двата модели се застарени, но за волја на вистината, дури и да се нови, тие не се разликуваат по особено софистицираност. Има избор на она што се нарекува вкус и боја ...
На рускиот пазар, Nissan Almera Classic беше претставен само во седан каросеријата, кога Ford Focus можеше да се избере со каросерии-хечбек со пет врати и три врати, седан и караван.
Во однос на ентериерот и завршните материјали, двата автомобили имаат тврда пластика во кабината и тапацир од ткаенина за седишта. Што се однесува до дизајнот и ергономијата, ентериерот на Форд Фокус ќе биде попосакуван, бидејќи искрено, во ентериерот на Нисан Алмера Класик нема што да привлече внимание. Опционалната опрема на Ford Focus е исто така побогата, иако не е изобилна според денешните стандарди.
Во однос на димензиите, обемот на ентериерите и багажникот на автомобилот, автомобилите се речиси идентични, така што секој може да го измери она што е наречено за себе.
Мотори Nissan Almera Classic
Што се однесува до видовите мотори, само една верзија на бензинскиот мотор беше инсталирана на Нисан-со волумен од 1,6 до 107 „сили“, агрегирани или со 5-брзинска „механика“ или со 4-брзински автоматски. Во исто време, достапни беа дури пет бензински единици за Focus, со волумен од 1,4 до 2 литри.
Моторот Nissan QG16DE беше развиен од Aichi Machine Industry во 1999 година и траеше на монтажната линија до 2013 година. Станува збор за едноставна „четворка“ во линија со блок од леано железо и погон на тајминг синџир со променливо темпирање на вентилите на влезното вратило, EGR систем за намалување на емисиите и влезен колектор со променлива геометрија на внесување. Во тоа време, тоа беше прилично прогресивен мотор, кој, згора на тоа, не бара одржување. Бидејќи блокот на цилиндрите е леано железо, секогаш може да се досадува, што е добро за користен автомобил, и тие обично имаат прилично големи трки. Ланецот обично се протега кон крајот на својот ресурс, што е 150.000 км за него.
Овој мотор нема хидраулични компензатори, така што прилагодувањето на клиренсот на механизмот на вентилот по купување автомобил со било која километража е едноставно задолжително. Честопати трчањата завршуваат, а малкумина произведуваат такви дела од првиот или вториот сопственик. Како рани, можете да се сетите на с still уште краткотрајниот катализатор и постојано запушениот вентил за гас. Инаку, тоа е едноставен, сигурен јапонски мотор, со просечен ресурс од 300.000 км.
Обично нема проблеми со рачен менувач, едноставна сигурна "механика". Четиристепениот автоматски менувач Jatco (Nissan) JF404E исто така не е особено чуден. Единствено што треба да се земе како што е пропишано е задолжителната промена на маслото на секои 90.000 км заедно со филтерот, а потоа кутијата лесно може да издржи 200.000 км.
Мотори Форд Фокус 2
Ford Focus има многу поширок опсег на мотори. Наједноставниот мотор за Ford Focus 2 во Русија е 1,4-литарски Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) со моќност од 80 КС. Моторот е прилично без проблеми, но има и недостатоци. Покрај катастрофалниот недостаток на енергија, тие повремено имаат термостат во една од двете позиции, а потоа моторот или постојано се прегрее или, напротив, не може да се загрее до работна температура. Бидејќи нема хидраулични кревачи, потребно е прилагодување на вентилите на секои 100 илјади километри. Време на погон тип - појас. Неговата замена треба да се изведува на секои 160 илјади километри.
Двата мотори Duratec Ti VCT 1.6 се со 100 КС и 115 КС. имаат слична архитектура со мотор од 1,4 литри. Индикациите за услугата се апсолутно исти. Сите овие три мотори, според производителот, имаат ресурс од 250 илјади километри, но всушност тие минуваат најмалку 100 илјади километри повеќе….
Форд 1,8 литарски мотор (Duratec-HE / MZR L8) со 125 коњски сили. За разлика од помалото поместување на Дуратек, веќе постои погон на тајминг синџир, што значително ја зголемува сигурноста. Но, во исто време, моторот од 1,8 литри има вродена болест на лебдечка брзина на мирување. Овој мотор е всушност еден од најпроблематичните во Дуратек постава и подобро погледнете го следниот мотор.
Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 КС. Дизајнот е ист 1,8 литри, но со цилиндри со поголем дијаметар (87,5 mm наспроти 83 mm). Во споредба со 1,8 литри, дволитарскиот брат или сестра изгледа подобро од сите страни: е поеластичен, помоќен, работи потивок, а потрошувачката е иста, плус не му недостасува пловечка брзина, како кај верзијата 1.8. Сите мотори имаат проблем со кршливоста на заптивките за маслото на брегаста осовина. Термостатот често се распаѓа дури и до 100 илјади километри, а моторот не се загрева или, напротив, се прегрее. Исто така, треба да ја следите состојбата на бунарите за свеќи, ако таму се најде масло, треба да го затегнете капакот на вентилот или да го замените заптивката. Ако, по 3000 вртежи во минута, автомобилот одбие да вози, а чек -моторот се запали, тогаш е време да го замените контролниот вентил на влезниот колектор. Покрај тоа, еднаш на секои 150-160 илјади километри, треба да се прилагодат празнините на вентилите. И покрај сите овие недостатоци, моторот управува со тврдените 250 илјади километри без проблеми и продолжува да вози понатаму, до околу 350 илјади километри, по што с everything зависи од ресурсот на алуминиумскиот блок.
Рачните менувачи немаат изразени проблеми, всушност, како автоматските менувачи. С Everything е одржливо, лесно се одржува, а во исто време ефтино.
Суспензија Нисан Алмера Класик и Форд Фокус 2
Суспензија Нисан Алмера Класик е класичен распоред за автомобили од овој вид: Мекферсон напред, заден торзионен зрак полу-независен. Суспензијата многу добро ја проголтува нашата реалност во форма на јами на коловозот и имајќи ја предвид пространоста на структурата, ретко се распаѓа предвреме, но во случај на дефект, се поправа за еден денар и работи исто износ, главната работа не е да заштедите и да купите оригинални резервни делови.
Форд Фокус Мк2 има и Мекферсон преден дел, но во сите нивоа на опременост веќе има суспензија со повеќе врски одзади, и како корени на европски автомобил, има попрецизно подесена шасија, и како резултат - поостра ракување.
Сумирајќи: Нисан Алмера Класик или Форд Фокус 2
Сумирајќи го овој запис, секој автомобил има свои добрите и лошите страни. И покрај сите очигледни предности на Форд Фокус во поглед на неговата поголема опрема и производственост, Нисан може да победи со едноставна работа: пониска цена. Поради фактот што Nissan Almera Classic првично беше поевтин како нов автомобил, сега таков автомобил во 2012 година со автоматски менувач во максимална конфигурација обично чини околу 400.000 рубли. Форд Фокус 2 за овие пари, во споредливи нивоа на украсување, ќе биде години постар, и колку и да беше добар автомобилот од почетокот, кој знае - како се возеше цело ова време.
Па, и толку важна точка како собранието. Форд одеше кај нас во Всеволожск, и Нисан во Кореја, таму го повикаа патем
➖ Цврста суспензија
➖ Квалитет на завршни материјали
➖ Квалитет на сликање на телото
добрите
➕ Управување
➕ Сигурност
➕ Рентабилно
Предностите и недостатоците на Nissan Almera Classic 2007-2008 се откриваат врз основа на повратните информации од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Nissan Almera Classic 1.6 со механика и автоматски менувач може да се најдат во приказните подолу:
Прегледи на сопствениците
Едноставен автомобил, седна и тргна, нема проблеми! Лесно за одржување, поправка и работа. Нема специјални bвона и свирки, само најважните работи! Автомобилот е целосно во согласност со неговата цена!
Автомобилот е релативно разигран за забрзување, многу сигурна и издржлива суспензија и напред и назад. Моторот и менувачот се одлични.
Ironелезото на телото е како хартија - малку допрено и вдлабнатина! Без бојадисување! Тие само се каеја за лакот, па ако има гребнатини, тогаш може да се полираат максимум 1 пат. Суспензијата е многу крута, а внатрешната облога остава многу да се посака - насекаде има евтина пластика која лесно се гребе. Автомобилот едноставно нема изолација на бучава!
Владимир, преглед на механичарите на Нисан Алмера Класик 1.6 2008 година
Видео преглед
За целиот период на работа, автомобилот се покажа како многу достоен. Го купив со километража од 75 илјади км. Продадено за 120 илјади километри. Маслото се менуваше на секои 10 илјади километри. Автомобилот секогаш се вклучуваше при секој мраз и го доставуваше таму каде што беше потребно. Никогаш не ме влечеа за влечење и не станав одеднаш среде пат. На одмор возев 4.000 километри во една насока, исто така, без инциденти.
Преглед на Nissan Almera Classic 1.6 (107 КС) МТ 2007 наваму
Го зедов во кабината, за 8 години истрчав 415 илјади километри. Целата суспензија беше променета во круг за 2 пати, но немаше сериозни дефекти. Се разбира, моторот е слаб, а ентериерот е слаб, но што сакате од државен службеник? Сега ни треба нов автомобил, но штета е да се разделиме со верен пријател.
Дмитриј вози Almere Classic со механика од 2008 година
Ја купив Алмерија во октомври 2009 година, под-дилер на 110 километри од дома. Имам автомобил две години, километража 93.000 км. Нема проблем. Ниту еден дефект. Одам главно на долги релации, од 400 километри или повеќе! Најголемата е 8.000 километри за една недела. Ништо не тропа, не штрака, многу топло. Клима уредот работи одлично!
Давам голем товар на автомобилот, на автопат 140 км / ч речиси постојано. Со оваа брзина, автомобилот совршено го чувствува патот. Моторот 1.6 при претекнување, се разбира, е премногу мал, но рачниот менувач с still уште не е автоматски, камионите заобиколуваат како стојат.
Давам товар на суспензијата што понекогаш се чувствувам виновен пред него. Возев по такви патишта, мислев дека таму и ќе оставам с everything што е под автомобилот! Не! Уште вози. Не држи ништо заедно, не тропа, не прави врева! Дури сум изненаден!
Го чувам автомобилот на улица, започнува совршено на студ! Беше -30, па дури и -35, и неколку дена не одев до автомобилот, мислев дека батеријата е завршена -не, с is е во ред, започнува со полу -цевка!
На почетокот, потрошувачката беше 8 литри на сто на автопат, по околу 20.000 км дојде до пасошот "норма" - 6,5 литри на 100 км. Веќе се плашев, мислев дека сензорот за гориво се влоши. Но, ова е ако возите 100 км / ч, и ако возите 140 км / ч, тогаш околу 7,5-8,0 литри на сто.
Единственото нешто што не ми се допаѓа малку е многу ниската позиција за седење на автомобилот. Други автомобили од иста класа ќе поминат и нема да удрат од дното, но Алмера сигурно ќе удри! Бојата е с weak уште слаба. Чиповите се видливи, и сосема цврсти. Иако, се разбира, по мојата експлоатација, можеби е моја вина.
Александар, преглед за Nissan Almera Classic 1.6 рачен менувач 2009 година наваму
Вкупниот впечаток е добар. Машината импресионира со својата сигурност и сила. Често патувам низ Русија, различни региони и патишта. Имаше и дефекти и удари - досега с holds е во ред. Редовно одржувам одржување кај дилерот, велат дека сите компоненти и склопови на суспензијата се во ред!
Автомобилот стартуваше тивко на -36 со удар на подот. Управувањето е добро, дури и при 160 км / ч. Потрошувачка некаде околу 10-11 литри (во зависност од стилот на возење). Добри сопирачки. Во принцип, само работи, и тоа е тоа!
Од недостатоците, пред с, ги завршуваат бравите на вратите - звукот на затворање е како удар на лимена конзерва !!! Сосема опипливи ролни во агли. Малку сурова суспензија.
Ерик Азбеев, преглед на Нисан Алмера 1.6 со автоматски менувач во 2012 година
Внатрешни и надворешни. Нема смисла да се пишува за внатрешноста и надворешноста. Не е доволно: надолжно прилагодување на управувачкиот столб (висина 186 см, па тука или свиткајте ги нозете повеќе или направете го грбот исправен), нема светло за навигација, без надворешен сензор за температура. Како: седиштето, осветлувањето на инструментот (портокалово), шпоретот е добар, совршено се загрева.
Веднаш е јасно дека многу е зачувано: нема тавански рачки и ESP одзади (возиме 99% од времето заедно), немаше огледало на визирот (залепено од колективната фарма), багажникот се отвора само од патничкиот простор, нема п.н.е. Но, има загреани седишта, огледала, зони на бришачи, клима уред и ABS.
Експлоатација. Го оставив автомобилот со летни гуми, а преку патот ги променив чевлите во Goodyear Ultra Grip Extrime. Така започна нашето големо и долго пријателство со Алмера. Првите три години на работа беа на автопат, работеа на север од автономниот округ Канти-Манси, често патуваа.
За суспензијата: не гурмански европско ракување. Мислам дека е малку тврдо, понекогаш го погодува скокот, се тркала по аглите, но ми одговара.
На електричар: околу еднаш годишно сијалицата од десното средно светло гори, без оглед на марката на самите светилки. На десната фар за магла се формираше кондензација.
Бојата е слаба, поради големата километража на автопатот, има многу чипови, но нема 'рѓа. Потрошувачката на автопат е околу 6,0-6,5 литри со просечна максимална брзина од 110 км / ч. Во градот околу 10,5 литри. Бензин 95 -ти, строго Лукоил или БН.
Како резултат на тоа ... Ние сме со неа седма година, возевме 105 илјади километри. И ми даде с everything што се бараше од неа. Не предизвикува проблеми, непредвидени трошоци, умерено е економично, умерено удобно, но има с everything што ви треба. Таа има сигурен мотор, со неа секогаш сум сигурен дека ќе стигнете таму каде што сте планирале, нема да замрзнете, нема да готвите.
Сопственикот вози Nissan Almera Classic 1.6 (107 КС) МТ 2011
Ако барате сигурен буџетски автомобил, тогаш веројатно сте обрнале внимание на класичниот седан Nissan Almera Classic, кој е широко застапен и на примарниот и на секундарниот автомобилски пазар во Русија. Ефтин автомобил, составен во Кореја, има многу заедничко со седанот Алмера (N16). И покрај тоа што моделот е од класата „буџет“, квалитетот на украсот на ентериерот и неговите севкупни димензии не предизвикуваат посебни поплаки: има доволно простор, видливоста не е лоша; така што и големите патници ќе се чувствуваат удобно. Задните седишта не се преобразливи, но во исто време багажникот на автомобилот е еден од најпространите во категоријата буџетски автомобили. Изолацијата на бучавата е просечна, сепак, во многу поскапи автомобили овој индикатор не е фундаментално различен.
Отпорен на корозија
Телото на моделот се одликува со изразена индивидуалност, додека фактот дека неговата боја е доволно отпорна на корозија е охрабрувачки (единствените слаби точки може да се сметаат за заштитни лајсни на страничните површини на телото).
Можни нијанси
Се разбира, автомобилот има и слаби точки - на пример, дискови за сопирачки, кои по ознаката од 50.000 километри може да бараат итна замена, или ABS сензори, кои честопати не успеваат. Исто така (ако зборуваме за „шасијата“) антерите на амортизерите заслужуваат фер критики - тие не се премногу издржливи, имаат тенденција да бидат покриени со пукнатини.
Карактеристики на суспензија
Меѓутоа, само по себе, „шасијата“ е угодна со својата сигурност: со правилна работа, таа е сосема способна да служи долго време и без проблеми. На пример, потрошниот материјал за предната суспензија (како што се лежиштата и спојниците со топки) може да „се протегаат“ до 100.000 км. Патем, треба одделно да се забележи енергетскиот интензитет на задната полу-независна суспензија, која лесно издржува „проблематични“ делови од патот. Но, острите маневри на овој автомобил с still уште не вредат: отсуството на шипка против тркалање го прави автомобилот непријатно да се тркала при свиоци. Но, за измерено возење, овој автомобил е совршен. Предната суспензија, како и нејзиниот колега од претходниот модел, е независна.
Карактеристики на единствениот достапен мотор
Што се однесува до моторите, купувачите имаат мал избор: сите автомобили Nissan Almera Classic беа опремени со 1,6-литарски бензински мотор (слично на моторот Nissan Primera). Сите недостатоци што беа идентификувани за време на работата на моделот Nissan Primera беа успешно отстранети, така што моторот Nissan Almera Classic не го „задоволува“ сопственикот со проблеми со краткотраен катализатор, брзо откажување на сензорите на коленестото вратило и брегастото вратило, како и „слаб“ синџир на време. Но, постојат и недостатоци, кои вклучуваат зголемена потрошувачка на масло (овој недостаток обично се должи на фабрички дефект и се среќава доста често во Nissan Almera Classic). Во случај на таков проблем, истиот ќе биде елиминиран од овластени дилери под гаранција, бесплатно. Друг вообичаен проблем е неочекуваното вклучување на вентилаторот за ладење, кој почнува да работи во постојан режим. Причината честопати лежи во кршење на електричните жици за поврзување на сензорот за притисок на управувачот (заеднички за двата јазли). Моторот исто така сака да "јаде": просечната потрошувачка на гориво при возење низ градот (со рачен менувач) е 9,5 литри на 100 км (според податоците на производителот).
Преноси
Nissan Almera Classic е претставен во верзии и со рачен и со автоматски менувач, а на рускиот пазар односот на копии со „механика“ и „автоматски“ е приближно 1: 1. И двете опции се доста сигурни; одржувањето се сведува на редовни промени на маслото (на секои 90.000 км во рачниот менувач, на секои 60.000 км во автоматскиот менувач). Единствениот можен извор на проблеми може да биде спојката, поточно, недоволно сигурниот главен цилиндар на хидрауличниот погон. Решението е да се замени собранието на цилиндерот. Исто така, вратената пролет на педалата на спојката не се разликува по сигурноста. Со автоматски менувач, автомобилот во просек троши речиси 1 литар повеќе на 100 километри патека, додека динамиката на забрзување до 100 километри се намалува од 12,1 секунда за „механичар“ на 13,9 секунди за „автоматски“.
Во принцип, и покрај малите недостатоци и слабости, Almera Classic може да се нарече добар, издржлив автомобил, понуден по прилично скромна цена. Врз основа на Nissan Primera и другите постари модели на оваа марка, Almera Classic се смета за достапен и пристоен модел, но неговото одржување може да биде скапо, па затоа, кога купувате автомобил на секундарниот пазар, не треба да штедите пари за дијагностика. Автомобилот е идеален за оние кои претпочитаат одмерено и не премногу брзо возење.
Динамика
| 1,6 АТ | 177 | 13.9 | - |
| 1,6 МТ | 184 | 12.1 | - |
Потрошувачката на гориво
| 1,6 АТ | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Петрол |
| 1,6 МТ | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Петрол |
Цена
Цената на новиот Almera Classic со рачен менувач започнува од 487.000 рубли и, во зависност од конфигурацијата, може да достигне до 583.000 рубли. Со автоматски менувач, цените започнуваат од 563.000 рубли. Цената на копиите од првите години на пуштање започнува од 270.000 рубли.
Системот не предизвикува многу проблеми, но, сепак, треба да бидете подготвени за фактот дека ќе треба да залемите реле, некои контролни и преклопни единици. Во принцип, реле и блокови со осигурувачи понекогаш живеат свој живот, понекогаш треба да „жонглирате“ релеи и осигурувачи во потрага по проблеми. Но, ова е веќе по пет до шест години работа. Остатокот од едноставниот систем не предизвикува сериозни тешкотии.
Најсериозните проблеми се неисправен имобилизатор, дефекти во електричните вентилатори на автомобилот и дефекти во електрониката ABS. Малите проблеми со сензорот за притисок на системот за климатизација и притисокот во серво управувањето беа решени по 2008 година. Речиси сите од нив се добро совладани во поправка и нема да предизвикаат проблеми при контактирање со специјализирана услуга. Имобилизаторот обично бара ресетирање на моќноста, а во случај на често повторување на грешката, замена на антената. Фановите страдаат од скршени жици, а единицата ABS - од внатрешно лемење и скршени жици на сензорот на свиокот во жици.
На фотографијата: Нисан Алмера Класик "2006-12
Ресурсот на генераторот е обично најмалку 150 илјади километри, само кога работите во северните и особено прашливи региони, проблемите се појавуваат почесто. Да, и обично с everything е ефтино за поправка. Ресурсот на појасот на генераторот можеби не е премногу голем: по 50 илјади километри се препорачува да се провери дали има пукнатини, а за сто илјади ќе биде неопходно да се замени. Но, замената е ефтина, така што ова е тешко сериозен недостаток.
Релето за светло пред нозете на возачот може да биде кратко, како резултат - мирис на горење во кабината и дефекти на ECU на моторот. Проблемот е типичен, и ако автомобилот е постар од 2008 година, тогаш речиси сигурно ќе му треба замена. Натоварените електрични конектори не се особено издржливи: ожичувањето на фаровите, светлата за магла и греењето на задните стакла страда од ова. Вреди да ги проверите на секој МОТ и, се разбира, за време на купувањето.
Ожичувањето на капакот на багажникот е изненадувачки ранливо, а неуспесите се чести, обично искршени жици во внатрешноста на брановидноста. Кај автомобилите со ретка опција за загревање на паркингот на бришачите, контролната единица на системот може да пропадне - го вклучува греењето со полна сила, а стаклото може да пукне и грејните навои да изгорат. Во основа, проблемите се мали, не влијаат на можностите на машината, но, сепак, тие го намалуваат чувството за квалитет.
Сопирачки, суспензија и управување
Сопирачките се прилично сигурни, но оригиналните делови немаат добар ресурс. Влошките на предните тркала можат да поминат само 20-30 илјади километри пред да бидат заменети. Со задните тапани е малку полесно: животот на влошките е најмалку 50-60 илјади, а тапаните траат двојно подолго. Цревата и цевките не се кавга, но системот ABS понекогаш не успева - не брзајте да ја поправите самата единица, често причината е во еден од сензорите или дури и конекторот за жици. И прекините во напојувањето предизвикуваат дефект на системот - поправете го генераторот ако не произведува стабилен напон.
Суспензијата е едноставна, но сепак многу мака. Прво, предните и задните рачки треба да се сменат само како целина. Можни се поправки, но оригиналните компоненти нема да бидат достапни. Поддржувачите на предните потпори не излегуваат повеќе од сто илјади, а на букварите нивниот ресурс е уште помал. А најболното место се амортизерите. Тие се склони кон протекување, по што веќе лошото ракување со автомобилот станува едноставно опасно.
Предна долна рака
цена за оригиналот
5 423 рубли
Автомобилот нема лента против тркалање, иако поврзаниот Samsung SM3 го има, и делот може да се испорача. Деловите се ефтини, а предните држела може да се снабдат од „европски“ автомобил, за што се произведуваат многу аналози. Како и да е, суспензијата секогаш ќе бара внимание, и со редовни патувања со полн товар, ресурсот на задните амортизери се сведува на смешни 15 илјади километри: тие ќе течат буквално по секој МОТ. Но, проблемот може да се реши - доволно е еднаш да се снабдат делови произведени од Кајаба или САХС. И удобноста и сигурноста ќе се зголемат: ова е точно случај кога оригиналните делови наидоа на многу неуспешни.
Управувањето не успева главно со трчања за една и пол сто илјади. Главните ризици се поврзани со слабите антери на решетката и нискиот ресурс на пумпата за серво управување. Пумпата почнува да потпевнува и да ги вози чиповите во шината, по што нејзините манжетни не успеваат. Па, оштетувањето на прашките доведува до корозија на шината и брз изглед на удари. Дозволете ми да ве потсетам дека управувачката колона и нејзините споеви се одговорни за дел од реакциите.
Преносливост
Всушност, автомобилот нема посебни проблеми со каросеријата, ентериерот, електриката, суспензијата и сопирачките. С Everything е направено многу буџетски, едноставно, но многу сигурно. Да, се распаѓа, но не е скапо. Но, со рачниот менувач, можни се изненадувања.
Повеќето сопственици на Алмера сметаат дека кутијата е „вечна“ единица и се многу изненадени кога ... Имаше дури и гласини дека проблемот е недоволното ниво на масло во рачниот менувач, но суштината на дефекти обично зборува за нешто друго: евтините лежишта и слабиот материјал на синхронизатори и спојки се слабо прилагодени на нашиот сообраќаен метеж и чести прекршувања на ограничување на брзината.
Типична поправка всушност ги заменува лежиштата на двете вратила, ги заменува синхронизаторите од втора и трета брзина и ги заменува четвртата и петтата спојка. Во прилог на оваа критика е предизвикана од работата на механизмот за менување брзини: не се разликува од транспортерот со точноста на неговата работа, и по стотици илјади трчања, сопственикот може да почувствува што доживеа возачот на Икарус, лепејќи брзините "со допир".
Loveубителите на „механиката“ ги прогонуваат проблеми со главниот цилиндар на спојката, чиј дизајн не е многу успешен. Протекува, така што при купување, внимателно проверете го вакуумскиот засилувач, и ако има протекување, сметајте на замена. Делот слабо се поправа: нема да биде потребна само замена на заптивките, туку и префинетост на металните површини.
Чудно е што, автоматскиот менувач е посигурен од „механиката“. Almera Classic беше опремен со докажана кутија за серии RE4F03A. Оваа четирестка го следи своето „педигре“ дури и од целосно хидраулични автоматски менувачи и механички се одликува со одлична сигурност. Се разбира, пловечкото блокирање на моторот со гасна турбина значително го намалува ресурсот за масло за време на активно движење и предизвикува рана контаминација на телото на вентилот, а работната температура е превисока, но ова се тешкотии што можат да се решат.
Кутијата е во состојба да патува 250-350 илјади километри пред првите поправки и има добра маргина на безбедност. Главните дефекти се поврзани со ресурсот на соленоидите на телото на вентилот и случаите на загуба на масло и прегревање. Можеби, со движења од редот на 150-200 илјади, ќе биде неопходно да се замени заптивката за масло на моторот со гасна турбина и да се сменат облоги за негово блокирање, ако степенот на контаминација на нафта брзо се зголеми и има протекување. Со многу голема километража - над 500 илјади - обично се можни проблеми со ресурсите со чаури на пумпата и собата на задната планетарна опрема.
Мотор
Единствениот мотор на Nissan Almera Classic е исклучително добар. Во принцип, целата серија на QG мотори се одликува со успешен дизајн, но тоа е QG16DE во семејството што може да се нарече најдобар. Дизајнот е едноставен и скромен, како што одговара на масивниот мотор. Цилиндри од леано железо, сигурна група на клипови, погон на синџирот на време, отсуство на хидраулични компензатори, директен погон на пумпата за масло, едноставен и сигурен систем за вбризгување и колектор.
Комплет синџир на време
цена за неоригинални
7 260 рубли
Всушност, само колекторот и синџирот на време го движат моторот. Катализаторите се премногу деликатни, и тие навистина не сакаат долги зимски стартови и студено време. По пет години работа, полнењето на катализаторот веќе почнува да "игра", а катализаторот малку се распаѓа. Трошката може да влезе во клипната група, предизвикувајќи остра абење на цилиндрите, прстените и вентилите. Препорачливо е или да го замените катализаторот со нов, или едноставно да го отстраните. Можете едноставно да ставите обичен колектор од верзијата на моторот Еуро-3 и издувен гас со помал катализатор од постара Алмера.
Лошиот почеток, особено во зима, има многу врска со испружениот тајминг синџир. Неговиот ресурс варира во многу широк опсег: старите мотори обично работеа до 150-200 илјади километри без замена, а на машините од последните години на производство, често има случаи на истегнување по 70 илјади.
На фотографијата: Нисан Алмера Класик "2006-12 Уште некои проблеми се испорачуваат од DPRV и DPKV, ресурсот на овие сензори обично е помал од 150 илјади. Ресурсот на сензорот за масовен проток на воздух е малку поголем, а постепениот пад на одговорот на гасот слабо се чувствува, а целосниот неуспех е реткост, но повторно, тоа влијае на ресурсот на катализаторот. Сензорот за позиција на гас е потрошен материјал, понекогаш не успева пред стотици илјади километри. Изненадувањата со софтверот ECU се скоро секогаш излекувани: ретко кој го трпеше лошиот почеток повеќе од 10 години. Па, чувствителноста на контаминација на вентилот за гас е вообичаен проблем за многу мотори, само се манифестира во влошување на стартувањето, а не само во лебдечката брзина на мирување.
Резиме
Нисан / Самсунг избраа прилично успешен начин да го направат големиот автомобил ефтин: едноставен ентериер, помалку нивоа на декорација и релативно ефтина суспензија, жици и внатрешна опрема. Покрај тоа, сигурен мотор со автоматски менувач и тело што не кородира, и покрај очигледните недостатоци во неговиот дизајн.
На фотографијата: Нисан Алмера Класик "2006-12 Сепак, според модерните стандарди, автомобилот изгледа застарен, нема многу сигурна суспензија и просечно управување. И пасивната безбедност не е на модерно ниво, а во основната конфигурација нема дури и воздушно перниче за патници.
Меѓу несомнените предности се големите димензии, но практиката покажува дека повеќето автомобили од класата Б ++ се малку инфериорни во внатрешниот волумен, а во исто време се помодерни и поекономични. Плус, по иста цена, тие се понови понови. Точно, прагот за влез е исто така повисок: на крајот на краиштата, , и двојка Хјундаи / Киа се појавија само во 2009 година.
Во принцип, има за што да се размислува!
Дали би зеле Нисан Алмера Класик?
Ние ќе ви кажеме како да изберете користен седан Nissan Almera Classic, за што треба да се подготвите при преглед на таков автомобил и какви изненадувања може да прикаже по купувањето.
Nissan Almera Classic, кој се појави во нашата земја пред нешто повеќе од 10 години, наречен со првите букви NAC или "NAK", може безбедно да се рангира меѓу најпознатите странски автомобили од класата „голф“ во Русија од средината на 2000 -тите.
Во тоа време, постепено губената популарност на моделите во овој сегмент почна да се заменува со компактни и ефтини лимузини од класа Б +. Како што се Рено Логан и Фолксваген Поло Седан.
Едноставна, ефтина и цврста четири-врата на добро познат јапонски бренд веќе неколку години стана еден од нејзините бестселери во нашата земја, се разминува во најдобрите години со тираж од речиси 28 илјади единици, и во најлошото, криза години - нешто повеќе од 8 илјади автомобили. За неговата непретенциозност, сигурност, солиден изглед за државен службеник, како и за ниска цена, моделот е во побарувачка до денес - на секундарниот пазар.
Позадина
Седанот од класа Ц, познат во нашата земја под името Нисан Алмера Класик, е роден 4 години пред да влезе на рускиот пазар. Потоа, во 2002 година, беше наречен Samsung SM3 и беше произведен во фабрика во Бусан (Јужна Кореја). Овој буџет со четири врати беше производ на корејската компанија Рено Самсунг Моторс, членка на алијансата Рено-Нисан. Корејците го зедоа седанот Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 како основа за SM3.
Овој модел, продаден во Азија и Блискиот Исток, како и Мексико и Египет, меѓу другото, имаше многу други имиња. На пример, Nissan Sunny и Renault Scala. Седанот го доби името Алмера Класик само за пазарите во Русија и Украина, кога, по рестартирање, излезе на нив на крајот на април 2006 година. Таквите автомобили, увезени од Јужна Кореја, се продаваа овде до крајот на 2012 година, по што моделот смени генерација.
"Препродажба"
Буџетскиот Нисан Алмера Класик ни беше испорачан со единствениот тип на каросерија без седан, само со погон на предните тркала, со 1.6 бензински мотор со природна аспирација и пар менувачи. Затоа, изборот на користени опции на секундарниот пазар сега е ограничен само со годината на производство на автомобилот, бојата на каросеријата и типот на менувачот, од кои две третини од автомобилите (68%) се механички, понудени за поевтини конфигурации, а само една третина се автоматски (32%) ...
Тело
Металот на каросеријата на Almera Classic е прилично тенок, но лошо не се спротивставува на корозија, барем ако има оригинална боја. Но, за жал, тој е ранлив на гранатирање камења под тркалата на соседите низводно. Мошне често, сопствениците на „Алмер“ Класик наоѓаат чипови на боја на своите автомобили на покривот, неговите предни столбови, аспираторот и капакот на багажникот. Ако овие недостатоци се елиминираат навремено, тогаш може да се избегнат сериозни проблеми.
Постои можност за отекување на бојата и појава на локални фокуси на „црвена чума“ на лаковите на задните тркала. Корозијата на нив може да се појави и однатре поради губење на еластичноста на антикорозивната заштита на металот во лаковите на тркалата. Исто така, траги од 'рѓа може да се најдат на поводниците на бришачите и водилките на прозорците на задните врати. Сепак, нивната корозија не му се заканува на автомобилот со ништо сериозно. Но, пластиката на фаровите, која е многу заматена и истрошена со текот на времето, по 3.500 рубли секоја - удар за нормална видливост во мракот.
Испуканите браници може да станат причина за договарање - од 8.700 рубли за напред и од 8.500 рубли за задниот дел. Нивната пластика е доста кревка и лесно може да се оштети дури и со лесни контакти. На пример, со снег. Ако испитаниот Almera Classic нема доволно заштитни лајсни на вратите, тогаш побарајте од продавачот попуст од по 2.100 рубли. И во исто време, осигурајте се дека хромот не е излупен на логоата на Нисан, како и на горните и долните пресеци на решетката на радијаторот во вредност од 4.800 рубли.
Мотори
Инсталиран на Almera Classic, бензински „четири“ 1,6 QG16DE со 107 коњски сили со блок од леано железо е еден од најпроблематичните Nissan QG мотори. Временскиот ремен е управуван од прилично сигурен синџир, чиј ресурс е околу 150.000 км, иако има случаи на негово истегнување и замена и на патеки помали од 100.000 км и над 200.000 км. "Атмосферски" со едноставен дизајн без хидраулични кревачи периодично бара прилагодување на отворите на вентилите, што ќе биде означено со карактеристичен метален удар кога работи моторот.
Не се идентификувани големи проблеми со овој мотор. Многу од неговите заболувања се поврзани со истегнување на ланецот вреден 4.800 рубли, што бара замена, создавање бучава додека работи моторот и спречување на нормално стартување. Причините за неуспесите во влечењето и лебдењето во мирување во Almera Classic исто така се наоѓаат во абењето на синџирот на тајминг. И „четворката“ може да започне лошо поради вентилот за гас кој бара чистење или запушена мрежа на пумпата за гориво. Или можеби поради абењето на второто. Новиот ќе чини 10.000 рубли.
Свирчето што расте со брзината на моторот ќе ви каже за потребата да го смените ролерот на ременот на генераторот за 1960 рубли, а можеби и со него самиот ремен, кој чини од 800 рубли, ако е лошо истрошен. Не е вечен ниту седанскиот катализатор вреден 11.000 рубли. Haveе треба да се менува еднаш на секои 5 години или порано, ако во издувниот систем се појави одредена бучава и татнеж од распаднатите делови на „полнењето“ на каталитичкиот конвертор. Сепак, многумина едноставно го отстрануваат овој елемент за да заборават на проблемот еднаш засекогаш.
Контролен пункт
Нисан Алмера Класик беше продаден кај нас со два вида менувачи: 5-брзински мануелен и 4-бенд автоматски Jatco RE4F03A. Вториот е пример за издржливост и сигурност. Нејзините различни верзии и модификации во различни времиња беа инсталирани на десетици модели со моно-погон „Нисан“ од „Микра“ до „Теана“. И уште неколку модели Infiniti и Samsung. Со навремена промена на маслото, периодично чистење на радијаторот од нечистотија и работа без трки од семафори, оваа машина може да помине до 250.000, па дури и до 350.000 км. Но, MCP не може да се пофали со таква виталност.
Најчесто, нејзиното здравје е поткопано од лежиштата на примарните и секундарните оски, кои работат во просек 100.000 км, по 1.300 рубли секој. Потребата за нивно заменување ќе се покаже со зголемен потпевнувач на менувачот додека возите. И не вреди да се одложи поправката, така што подоцна не треба да ги менувате скршените вратила на рачниот менувач од 13.500 рубли. Приближно исто 100.000 км како лежишта, спојката служи за 6.100 рубли. И со возраста, може да се побара излегување од истрошени спојки и синхронизатори на брзини од 2.500 рубли, известувајќи за ова со крцкаво и нејасно префрлување на чекорите. Ако протекува главниот цилиндар на спојката, што понекогаш се случува со Almera Classic, тогаш подгответе 2550 рубли за нов.
Одмори се
Во однос на суспензијата, буџетскиот јапонски седан нема да предизвика многу проблеми, освен ако не работеше во такси, каде што рани стотици илјади километри на тркалата. И ако не беше периодично преоптоварен. Штедливиот сопственик има предни држела за 8.000 рубли, лежишта за тркала за 900 рубли, предни потпори за 1.500 рубли и амортизери за 4.400 рубли може да поминат до 100.000 км. И задните центри за 5600 рубли и рачката на зракот - сите 150.000 км. Ако автомобилот бил истрошен, носејќи целосна патничка кабина или кутии и кутии со овошје, тогаш амортизерите можеби нема да бидат доволни за 50.000 километри.
Плочките за сопирачките на предниот диск траат малку подолго за 2.700 рубли, а самите дискови за 3.600 рубли се грижат за околу 90.000 километри. Сопирачките на задните барабани се многу поиздржливи и можат да траат повеќе од 100.000 километри пред замена. Електричар ќе му донесе проблеми на сопственикот на користена Almera Classic. Точно, сите тие, најчесто, се некритички и ефтино се елиминираат. На пример, топење на контакти на натоварени конектори на светилки со средно светло во фарови и прекин на жици на места на свиоци. Поради прекини во жици на сензорите за вентилатор за ладење, вторите почнуваат да работат постојано. Затоа, при преглед на автомобилот што ви се допаѓа, проверете дали сите електрични уреди се во добра работна состојба.
Колку?
Бидејќи Almera Classic е во продажба со нас долго време - околу 7 години - опсегот на цени за овој модел на секундарниот пазар е исто така пристоен. И бидејќи седанот првично беше релативно ефтин, сега неговите рани копии може да се купат многу ефтино: од 170.000 до 190.000 рубли. Тие толку многу бараат за првите едноставни машини од 2006 година со механика со километража од повеќе од 200.000 километри донесени кај нас од Кореја. За оние со пиштол, нивните сопственици сакаат најмалку 210.000 рубли. И најсвежите автомобили од 2012 година се проценуваат на 450.000 рубли.
Наш избор
Во принцип, Nissan Almera Classic е пример за достапен и сигурен автомобил кој може верно да му служи на својот сопственик многу години. Некој, можеби, нема да обрне внимание на овој седан поради ненаситниот и рустикален изглед. Но, за оние кои ја ценат сигурноста и непретенциозноста во автомобилите, доделувајќи секундарни улоги на приказност и убавина, овој „Јапонец“ на корејското собрание ќе одговара во целост. Ние во Am.ru веруваме дека е најдобро да се избере користен Almera Classic со сигурен автомат и не постар од 2008 година, пред кој Nissan ги отстрани повеќето недостатоци на моделот. Таков автомобил со еден сопственик во TCP и километража до 100,000 км може да се најде до 350,000 рубли.
