Гумите се едни од најподложните на абење и кинење во автомобил. Но, што ако се истрошат нерамномерно. Прво, треба правилно да го идентификувате ова нерамномерно абење на гумата за да ги одредите причините. Како се троши гумата нерамномерно:

• на различни места на кругот - на одредени точки на шарата е силно истрошено (дамки),
• на различна страна на гумата - надворешната, внатрешната страна на гумата или нејзината централна област по целиот обем,
• една гума се троши многу побрзо од останатите,
• пар предни или задни гуми побрзо се влошуваат.

Ајде сега да ги дадеме причините и да го разгледаме моделот на абење на гумите за секоја причина. Да ги разгледаме овие причини од најчестите до најретките.

Гумата се носи во центарот или од страните. Причина - недоволен или прекумерен притисок во гумите

Неправилно изложените сигурно ќе доведат до фактот дека нивното абразија е нерамномерно. Губење време е да се обидете да ја идентификувате оваа причина со одредени истрошени тркала. Притисокот може да се менува во секое тркало на различни начини, дури и ако секогаш ги надувате само сите четири тркала.

Но, оваа причина може да се одреди според природата на абењето на самата шарка. Факт е дека недоволно надуената гума, како што знаете, попушта, и затоа страните на работната површина побрзо се истрошуваат. Но, напумпаните гуми се истрошија побрзо, напротив, централниот дел, бидејќи со вишок притисок токму овој притисок најмногу истиснува, како резултат на што најголемиот дел од товарот паѓа на оската на кругот.

Резултат на возење на пренапумпани (горни) и недоволно надуени (долу) гуми

Само одредени делови од гумата се истрошени. Причина - деформиран диск или рамнотежа на тркалото надвор од рамнотежа

Деформираниот (вдлабнат, „фигура осум“ итн.) диск исто така често може да предизвика нерамномерно абење на гумата. Во овој случај, ќе се појави абење на одредени места (точки) на шарата. Ако дискот е „осум“, тогаш абењето ќе биде во форма на две точки: едната од едната страна на гумата на одредено место, а втората - на дијаметрално спротивното место на гумата и на спротивната страна. Кога дискот ќе се деформира, гумата се истроши многу брзо, во зависност од степенот на деформација, се разбира.

Пневматикот е подложен на слично абење во случај на нерамнотежа на тркалата. Иако, ова се случува многу побавно отколку со деформиран диск.

И во двата случаи, дополнителен симптом е чукање на воланот или низ автомобилот. Визуелната проверка на истрошеното тркало ќе помогне да се идентификува оваа деформација.

Понекогаш причината за зголеменото абење може да биде самата гума - нејзиниот брак во форма на пукање метален кабел. Кабелот може да пукне ако гумата е веќе значително истрошена.

Само внатрешната или надворешната страна на предните тркала се истрошени. Причината е усогласување на тркалата

Ако порамнувањето на предните тркала не е во ред, тоа значи дека вашите две предни тркала не се паралелни едно со друго. Тие или „клупско стапало“ - гледаат напред, малку кон центарот според проекцијата на насоката, или се наклонети на едната или на другата страна во однос на вертикалната оска.

Како резултат на тоа, добивате прекумерно абење на гумата само на предните тркала, било одвнатре или однадвор.

Ако слична ситуација се случила со задните тркала, тогаш има свиткана греда (ако има) или еден од неуспешните (можеби и свиткани) елементи на суспензијата.

Надворешната страна на гумите исто така може да се истроши поради неисправна тивка блокада или топка.

Само едно тркало се истроши. Причина - нешто се случи во суспензијата или клиновите на сопирачките

Ако некоја компонента во вашата суспензија е истрошена или ослабена, како што е потпора што протекува, тоа може да доведе до прекумерно абење на гумите на тоа конкретно тркало. Ако некој дел од суспензијата не работи правилно, тркалото ќе отскокнува повеќе или потешко ќе ги помине нерамнините на патот. Ова создава дополнително триење на оваа гума, што предизвикува значително намалување на животниот век на гумата и состојбата на шарата.

Овде, по правило, еднообразното абење се јавува само на гумите на само едно тркало.

Сега замислете дека возите по цел ден со мала кочница на ногата. Вака изгледа ако компонентата на сопирачката како што е дебеломер (неговиот клип) се заглави. Ова обично се случува само на едно тркало, и поради тоа побрзо се истроши (дури и се троши).

Само предните тркала се истрошени. Причина - нешто се случи во кормиларот

Скоро секој дел од системот за управување може да предизвика и абење на гумите. Но, овде ќе зборуваме само за предните тркала, а природата на абењето може да биде сосема поинаква: и по точки и по едната страна на гумата по целиот обем на шарата.

Гумите на автомобилот се единствениот елемент на возилото што го поврзува со патот. Често сопствениците на автомобили забораваат дека гумата е најважниот елемент на автомобилот, што директно влијае. Но, кога гумите се истрошија, секој возач е тажен кога сфаќа дека е време да потроши пари за купување нови гуми. ... Навистина, понекогаш абењето на гумата може да укаже на можни дефекти на возилото. Во овој случај, заменувањето на гумата со нова можеби нема да помогне. На пример, со некои видови дефекти, вашата нова гума може да се истроши предвреме за кратко време. Да ги погледнеме десетте најмногу со кои е сосема можно да се утврди причината за ова абење, на крајот да се дознае техничката состојба на возилото.

1. Абење на гумената шарка во центарот (во средината)

Како изгледа:Кај овој тип по правило најмногу се истроши шарата на средината на гумата (пример на фотографијата).

Причина:Ако гумата најмногу се троши во центарот на тркалото, тоа покажува дека центарот на шарата имал најголем контакт со површината на патот, во споредба со шарата поблиску до рабовите на гумата. Следствено, автомобилот на кој беше поставена оваа гума немаше доволно адхезија на површината на патот. Според тоа, влечната сила на автомобилот била недоволна.

Најчесто, ваквото абење покажува дека гумата не била правилно напумпана. Односно, притисокот во гумите не одговараше на притисокот препорачан од производителот на автомобили. Овој тип на абење покажува дека сопственикот на автомобилот не го проверувал притисокот дури и при нагли промени на температурата надвор, при што притисокот во гумите може значително да се промени.

Факт е дека додека гумите се ладни (на пример, по студена ноќ), притисокот во гумите може да биде помал отколку што препорачува производителот. Но, по почетокот на движењето, притисокот во гумите почнува да расте од загревањето на воздухот во него. Како резултат на тоа, по одредено поминато растојание, притисокот во гумите може да ја надмине максималната дозволена стапка препорачана од производителот на автомобили. Како резултат на тоа, испумпаното нерамномерно се прилепува на површината на патот, како резултат на што ќе се забележи нерамномерно абење на гумата во центарот на шарата.

Некои ентузијасти за автомобили честопати советуваат да ги пумпате тркалата за да се подобри управувањето и да се намали потрошувачката на гориво. Но, ова не е оправдано. Да, на овој начин можете малку да ја намалите потрошувачката на гориво, па дури и малку да го подобрите управувањето, но на крајот ќе платите за тоа со брзо абење на шарата.

Односно, со заштеда на малку пари на гориво, ќе платите многу повеќе.

2. Хернија гуми (испакнати) и пукнатини на страничниот ѕид

Како изгледа:Пукнатини и испакнатини на страничниот ѕид на гумите.

Причина:Ова обично се случува од удирање во дупка (дупка) на патот, тротоарот итн. Гумата обично е добро заштитена од такви удари. Но, ако гумата има недоволен притисок или е напумпана, тогаш како резултат на ударот постои голема опасност гумата да се оштети. Големите пукнатини на страничниот ѕид на гумата, кои се протегаат по раб на тркалото, укажуваат на тоа дека таа долго време се ракувала со недоволен притисок. Малите пукнатини на страничната површина на гумата укажуваат на надворешно оштетување или старост на гумата (поради староста, составот на гумата почнува хемиски да се распаѓа, како резултат на што гумата почнува да пука).

Хернијата на гумата изгледа како испакнатост на површината на гумата. Најчесто на страничниот ѕид на гумата се појавува испакнатост (кила). Гумена хернија е поврзана со внатрешна повреда (гумен слој). Ова обично се случува во врска со страничен удар на тротоарот, столбот итн. Најчесто по удар веднаш не се појавува хернија (испакнување) на тркалото. Тоа е, по мозочен удар, можете да видите хернија само по една недела или дури по еден месец.

Доколку забележите пукнатини или кила на гумите, тогаш потребно е што поскоро да купите нови гуми.

Запомнете дека користењето на гума за хернија е многу опасно..

3. Вдлабнатини во гумата

Како изгледа:Според долгорочните набљудувања, гумата со вдлабнатини изгледа како на фотографијата. Односно, гумата има облик на испакнатини и вдлабнатини.

Причина:Овој тип на гуми обично се поврзува со (абење или оштетување на шасијата на возилото). Недоволна апсорпција на удари на испакнатините поради дефект на суспензијата. Како резултат на тоа, гумата доживува преоптоварување од удари што го преземаат максималното оптоварување. Но, товарот се распределува нерамномерно по целата површина на шарата. Како резултат на тоа, некои области на шарата добиваат поголем стрес од другите, што придонесува за формирање на вдлабнатини и испакнатини на гумите.

Најчесто ваквата појава на користени гуми се поврзува со лоши амортизери. Сепак, вреди да се напомене дека сите делови од суспензијата што откажуваат може да предизвикаат вакво абење.

Ве советуваме, во случај на слична деформација на гумите, да направите целосна суспензија и потпори на автомобилот во технички центар. Не препорачуваме справување со сличен проблем за монтирање на гуми, т.е. со цел да се утврди причината за промената на обликот на тркалата. Не е невообичаено кога работниците во гуми не знаат што може да предизвика неправилности (вдлабнатини, испакнатини) на површината на шарата.

Најчесто работниците во гуми тврдат и веруваат дека тоа е причината за погрешната камбра. Но, ова не е факт. Како што веќе рековме, оваа причина може да биде поврзана со дефект на амортизерот (а).

4. Дијагонална вдлабнатина со знаци на абење на шарите

Како изгледа:Дијагонално вдлабнување на површината на шарата со нерамномерно абење на површината на гумата.

Причина:Најчесто, овој проблем се јавува на задните тркала, каде што камерата е погрешно поставена. Исто така, таквата деформација на тркалото може да биде поврзана со недоволен интервал на ротација, а исто така, понекогаш таквата промена во изгледот на гумата може да биде поврзана со честото транспортирање на тешки товари во багажникот или во кабината на автомобилот. .

Тешките оптоварувања можат да ја променат геометријата на суспензијата, што резултира со дијагонална деформација на површината на гумената шарка.

5. Прекумерно абење на шарата по должината на рабовите

Како изгледа:Внатрешната и надворешната шарка имаат зголемено абење, додека средината на шарата е значително помалку истрошена.

Причина:Ова е сигурен знак дека не е доволно. Тоа е, притисокот не одговара на стапката препорачана од производителот на автомобили. Запомнете дека ова е најопасната состојба за гумите. Факт е дека со намален притисок во гумата, таа е подложна на повеќе виткање. Според законите на физиката, тоа значи дека како што се ротира тркалото, гумата ќе акумулира повеќе топлина. Како резултат на тоа, гумата нема да се прилепува рамномерно на површината на патот и, соодветно, ќе добиеме нерамномерно абење на гумата.

Исто така, недоволниот притисок во гумите ќе доведе до фактот дека гумата нема доволно да ги ублажи ударите на патот, што природно директно ќе влијае на суспензијата. Со текот на времето, ова силно влијание врз суспензијата може да доведе до негово предвремено откажување, како и да влијае на камерата.

Како да го избегнете проблемот со непополнети гуми (недоволен притисок): Повторно се враќаме на фактот дека секој возач мора редовно да го проверува притисокот на воздухот во тркалата, односно секој месец или секој пат по нагло опаѓање на температурата надвор. Исто така, запомнете дека ладните тркала (кога се паркираат ноќе) може да покажуваат притисок помал од препорачаниот од производителот на автомобилот. Но, за време на долго патување, поради загревањето на воздухот, притисокот може да ја надмине нормата.

Факт е дека овој систем, по правило, ве предупредува за промена на притисокот во тркалото или со остра флуктуација на притисокот (на пример, остар пад на притисокот во гумите за повеќе од 25 проценти), или со значително намалување во притисок долго време.

Со други зборови, системот за предупредување за притисокот во гумите може да се активира само кога притисокот во гумите е значително помал од потребното. Тоа значи дека ризикувате да патувате на тркала со недоволен воздушен притисок долго време.

6. Носење на конвексни странични заштитници

Како изгледа:Страничните блокови на шарата обично се слични на перјата на птиците. Долните рабови на блоковите на шарите се заоблени, додека повисоките рабови на блоковите се остри. Ве молиме имајте предвид дека не можете визуелно да го забележите овој тип на абење. Тоа може да се разбере само со гледање на шарата од работ и со допир, т.е. користејќи ги рацете.

Причина:За овој тип на абење на шарите, прво проверете ги топчестите зглобови и лежиштето на тркалото.

Исто така, потребно е да се провери черупката на стабилизаторот, што, во случај на дефект, може да доведе до неправилно работење на стабилизаторот на суспензијата, што на крајот ќе доведе до абење на гумената шарка.

7. Рамни точки на абење

Како изгледа:Едното место на тркалото има повеќе абење од другото.

Причина:Поединечни точки на зголемено абење на површината на гумата често се среќаваат при принудно силно сопирање или лизгање, или кога се извлекувате од ситуација со цел да се избегне удар (на пример, ако лос или друго животно ненадејно не истрчало на патот). Особено таквото абење ќе биде видливо по силно сопирање со истовремено лизгање, доколку тоа го нема во автомобилот.

Факт е дека при нагло сопирање и такси за да се избегне удар, автомобил без ABS е поподложен на лизгање со заклучени тркала, што ќе доведе до нешто слично на истрошеното место на шарата на гумата.

Слични дамки може да се појават и кај автомобилите кои се паркирани подолго време.

Запомнете дека кога го паркирате автомобилот долго време, ризикувате од гуми, каде што се појавуваат точки на абење на гумите на вашиот автомобил поради нерамномерната распределба на тежината на автомобилот на тие. Факт е дека за време на паркирањето, гумениот заштитник не контактира целосно со површината и, како резултат на тоа, одреден дел од гума се деформира од продолженото паркирање.

8. Абење на предниот раб на шарата

Како изгледа:Предниот раб на блокот на шарата е истрошен, а задниот дел од шарата има поостри агли. Ве молиме имајте предвид дека овој тип на абење може да не биде видлив при визуелна инспекција. Затоа, проверете го заштитникот на рабовите со раката. Ако забележите дека некои од аглите на шарата се поостри (како заби со ножовка) од другите рабови на шарите кои се помазни, тогаш ова е вистинско абење, а не норма, како што обично претпоставуваат многу возачи.

Причина:Ова е најчестото абење на гумите. Бидејќи овој тип на абење гуми е многу вообичаен и многу сопственици на автомобили мислат дека тоа е норма, тоа не е. Всушност, ова абење покажува дека тркалото не се врти доволно. Затоа, потребно е.

Најчесто, причината се поврзува со абење на елементите на суспензијата (облачувачки блокови), со абење на топчестите лежишта, а исто така и поради абењето на лежиштето на тркалото.

9. Еднострано абење на гумата

Како изгледа:Едната страна на гумата е повеќе истрошена од другата.

Причина:Вообичаено, овој тип на абење може да биде предизвикан од несоодветна камерност. Овој тип на нерамномерно абење на гумената шарка е поврзана со фактот дека не стои рамномерно на површината на патот поради несоодветна камбра.

За да го поставите тркалото точно во однос на површината на патот, неопходно е да се прилагоди камерата.

Слично абење може да се појави и со оштетени пружини, топчести спојници, чаури за суспензија. Особено, едностраното нерамномерно абење на шарата може да се појави при транспорт на тешки товари со автомобил.

Дополнително, некои модели на моќни спортски автомобили имаат специјална камбра, што доведува до такво нерамномерно абење на гумите. Но, ова е ретко.

10. Абење на гумите на индикаторот

Како изгледа:Многу гуми имаат индикатори за абење помеѓу шарите. Како по правило, ова се специјални влошки кои ви помагаат да одредите кога треба да менувате гуми за нови. Обично висината на овие влошки е помала од висината на шарата. Штом шарата на гумата е еднаква по висина на индикаторите за абење, тогаш треба да купите.

Причина:Општо земено, гумата треба да се менува откако висината на шарата е помала отколку што препорачува производителот на гумата. Не е секогаш лесно да се одреди ова со око. Затоа, многу производители на гуми инсталираат индикатори за абење на гумите (помеѓу шарата). Штом висината на шарата се истроши до висината што ја имаат индикаторите, тогаш е време да ги замените тркалата со нови.

Неопходна е гумена шарка со одредена длабочина за да се исцеди водата од гумата и да се спречи автомобилот да се аквапланира на влажен пат.

Ако вашите гуми немаат индикатор за абење, тогаш можете сами да ја измерите длабочината на шарата за да разберете дали е време да купите нови гуми. За да го направите ова, треба да користите паричка, која треба да ја вметнете во заштитникот со раб и да ја измерите длабочината со неа. Можете да прочитате повеќе за традиционалното носење гуми овде или да го видите нашиот инфографик.

Внимание! За летните гуми, минималната длабочина на шарата мора да биде најмалку 1,6, 2 или 3 mm (во зависност од производителот на гумата).

За зимски гуми, минималната безбедна висина на шарата мора да биде најмалку 4-6 mm

Деформација- ова е промена во големината или обликот на цврсто тело под влијание на надворешни сили. Кога се нанесуваат на гуми, може да се разликуваат два вида деформации:

• Функционална деформација;
• Критична деформација.

Функционална деформацијае една од обврските што мора да ја изврши модерната гума. Имено - да се деформира, намалувајќи го влијанието на вибрациите и бучавата врз автомобилот и возачот, што се случува кога гумата се тркала на површината на патот. Флексибилноста на структурата на гумите, како и правилниот притисок во внатрешноста, овозможуваат гумата да ја извршува оваа функција без никакви проблеми, притоа правејќи огромен број на деформации по единица време без негативни последици.

Критична деформацијапрецизно се карактеризира со тоа што нејзината последица може да биде целосно или делумно уништување на гумата, што ја исклучува нејзината понатамошна употреба. Критичните деформации вклучуваат:

Магацин;

кои произлегуваат од долго стоење на автомобилот;

Како резултат на возење под притисок помал од препорачаниот;

Шок со уништување на страничниот ѕид.

Деформација на гумата поради неправилно складирање

Штетата што ја добива гумата кога се прекршуваат правилата за складирање гуми е прилично честа оперативна штета што не е последица на гумата што ги извршува своите функции. Меѓу овој тип на критични деформации, се јавува следново оштетување на гумите:

- фрактура на прстенот на мониста кои произлегуваат од долгорочно складирање на гуми од шевронен. За жал, складирањето на овој начин е многу вообичаена практика, иако производителите на гуми препорачуваат да се користат само ограничено време за транспорт на гумите. Скршениот прстен на мониста е дефект што не може да се поправа и не се препорачува да се инсталираат такви гуми на бандажи.

Како да се избегне:

Потребно е внимателно да се проверете ги новите гуми по приемот: Прстените на гумата мора да имаат строга тркалезна форма без минимално кршење. Дополнително, за време на долгорочно складирање, се препорачува ставање гуми на шарата, во исправена положба, со помош на специјални лавици кои не ги оштетуваат гумите.

- искривување на гумата кога се складира во купчиња ... Овој метод на складирање е сè уште вообичаен, а исто така е особено опасен за гумите на дното на оџакот. И колку е повисока оваа структура, толку повеќе страдаат пониските гуми. Ова складирање може да доведе до внатрешно свиткување на гумата, што пак може да предизвика лизгање на гумата на страна, како и нерегулиран дисбаланс или вибрации.

Како да се избегне:

Купувајте гуми во и избегнувајте ги оние продавници каде што има многу купишта гуми (повеќе од четири гуми во висина) во продажниот простор. Бидејќи внатрешната кривина на гумата не може да се види со визуелна проверка, само машината за балансирање ќе помогне да се идентификуваат првите знаци на проблем со гумата. При складирање на гуми од страна на сопственикот, исто така е неопходно да се избегне складирање на куп, дури и ако бројот на гуми е ограничен на четири.

Деформација на гумата како резултат на долго стоење на автомобилот

Малкумина знаат дека гумите може да се оштетат и од долг престој во исправена положба, со воздух внатре. Како по правило, ова е можно кога автомобилот е паркиран на едно место. Оваа положба ја деформира гумата, лишувајќи ја од нејзината совршено тркалезна форма. Кога возите на таква гума, може да се појават вибрации и бучава. Можни се и непоправливи оштетувања на внатрешната структура на гумата, особено кај пневматиците кои биле во употреба долго време претходно.

Како да се избегне:

Техничките документи препорачуваат да се ограничи времетраењето на толку долг престој на два дена за целосно натоварени возила и до десет дена за истоварени возила. Доколку е потребно подолго паркирање, намалете го товарот на гумите со користење на држачи или со движење на возилото.

Деформација на гумата поради возење при низок притисок

Една од најчестите форми на критична деформација е неповратна промена на гумите, што настанува поради работата на гумата со низок внатрешен притисок. Поради овој недостаток, вообичаените работни деформации стануваат излишни, а ѕидовите на гумите, кои не се дизајнирани за прекумерно свиткување, почнуваат претерано да се загреваат. Така, започнува уништувањето на самата гума. Прво, заптивниот слој е уништен: почнува да се испакнува на внатрешната површина на спојот на страничниот ѕид и лентата за трчање, потоа се олупи и се формира гумена инјекциска смеса. Тогаш страничниот ѕид, изложен на нишките од трупот, почнува да пука, а воздухот ја напушта гумата. Понатамошното возење на таква гума може да доведе до целосно одвојување на страничниот ѕид од шарата.

Како да се избегне:

Следете го притисокот.Покрај проверката, треба редовно да ги менувате вентилите, навремено и ефикасно да ги поправате гумите и да избегнувате возење на оштетени гуми. Бидејќи сето тоа може да доведе до бавно губење на притисокот и до појава на критична деформација на гумата.

Деформација на гумата при оптоварување со шок шок

На удирајќи во гума во јама, удирајќи во туѓ предмет на патот може да предизвика деформација на гумата, што може да го уништи производот одеднаш. Ако тоа се случи со голема брзина, а рабовите на јамата или предметот се доволно тврди и остри, шансите за моментално пукање на гумата се значително зголемени. Во таква ситуација, страничниот ѕид на гумата е заглавен помеѓу дискот и површината, на пример, во јами. Влијанието на други фактори (брзина, агресивност на пречката) доведува до појава на ударна сила, која крши неколку нишки на рамката. Ослабениот страничен ѕид на гумата лесно се деформира со внатрешен притисок и се појавува хернија. Не се препорачува понатамошна употреба на гумата... Треба да се напомене дека понекогаш пукањето на нишките од труп е придружено со кинење на внатрешниот и надворешниот слој на страничниот ѕид на гумата, што доведува до губење на притисокот, што, се разбира, исклучува понатамошно поправка и употреба на гумите.

Како да се избегне:

Внимателно, додека забавувате, возете низ делови од патот со слаба покриеност, не прегазувајте рабници и други туѓи предмети. Ако лошите патишта се прилично честа појава, тогаш нема да биде излишно да се обрне внимание на технологии кои ги штитат гумите од оштетување. На пример, Michelin користи технологија IronFlex за некои од своите модели (, X-Ice North 3, X-Ice 3), што ја намалува веројатноста за оштетување на страничните ѕидови на гумите поради деформација на удар. За истата цел, двоен труп се користи за теренски гуми од семејството, што исто така ја намалува веројатноста за предвремена гума надвор од употреба поради оштетување на конците на труп.

Гумата се користи во многу структури за домаќинство: разни црева, заптивки, адаптери, делови за автомобили. Со текот на времето, производите направени од овој материјал не успеваат, се сушат, губат еластичност и стануваат незгодни за употреба. Не вреди да се купуваат нови елементи веднаш, можете да се обидете да ја омекнете гумата дома.

Реконструиран гумен дел со метод на керозин

Под влијание на надворешни фактори, гумените елементи ги губат своите оригинални својства, стануваат помалку еластични и стврднуваат. Нивната понатамошна употреба нема да го донесе посакуваниот ефект, пломбите, на пример, нема да можат да го направат системот целосно запечатен. Купувањето нови гумени елементи понекогаш е тешко поради недостатокот на производи со потребната големина или нивната прескапаност.

Следниве супстанции овозможуваат омекнување на гумата:

1. Керозин. Овозможува да ги направи гумените делови меки со тоа што влијае на структурата на материјалот. По обработката, гумениот елемент е целосно еластичен. Технологијата за обновување е како што следува:

• пополнете мал сад со керозин (изберете ја големината на садот во зависност од големината на производот што треба да се обнови);
• ставете го делот во сад со керозин 3 часа;
• по наведеното време, проверете го производот за мекост, ако резултатот е задоволителен: извадете го материјалот и исплакнете со топла проточна вода;
• исушете го материјалот на природен начин, без да користите фен или батерија.

1. Амониум алкохол. Процесот на обновување на стариот материјал е како што следува:

• разредете го наведениот алкохол со вода во сооднос 1: 7;
• ставете го гумениот материјал во добиениот раствор половина час;
• по наведеното време, извадете го делот и исплакнете со топла проточна вода;
• оставете ги деловите целосно да се исушат пред да ги користите.

Ве молиме имајте предвид: не можете да чувате гума во раствор од амонијак и вода повеќе од еден час. Ако материјалот не стане еластичен по 30 минути, користете различен метод за обновување.

1. Триење на алкохол проследено со глицерин. Технологија за реанимација за гумени делови:

• пополнете го садот со медицински алкохол;
• ставете го во алкохол делот што треба да се обнови неколку часа;
• по наведеното време, проверете ја состојбата на производот, ако е доволно мек, отстранете го елементот од растворот и измијте го со топла вода со сапуница;
• втријте глицерин во површината на делот користејќи сунѓер (крпа);
• отстранете го преостанатиот глицерин од површината на производот.

Наместо глицерин, дозволено е да се користи автомобилско масло, се втрива во површината на производот, а потоа деловите се чуваат половина час пред употреба. Во овој период, гумата станува доволно еластична.

1. Рицинусово масло и силикон. Ајде да направиме резервација веднаш - овој метод ви овозможува брзо да ја „реанимирате“ старата гума, но ефектот на обновување нема да трае долго, по неколку дена производот ќе стане тврд. За наведениот метод, следете ја низата:

• намачкајте го делот со силикон;
• почекајте 10 минути;
• по одреденото време, делот може да се користи.

Имајте на ум дека сличен ефект се постигнува со рицинусово масло. Се втрива во површината на делот, по што станува мек и еластичен.

Греењето е ефикасен метод

Сад со подготвена вода за вриење гумени производи

Постојат ситуации кога гумениот елемент, поради неговото стврднување, тешко се отстранува од структурните делови. За да го постигнете посакуваниот резултат, можете да ја загреете гумата со проток на топол воздух користејќи фен за коса. Кога е изложен на висока температура, материјалот ќе стане помек, ќе може да се извлече од делот.

Премногу „зацврстениот“ елемент се омекнува со вриење во солена вода. Технологијата е како што следува:

• наполнете го садот со солена вода;
• нека зоврие течноста;
• ставете го гумениот елемент во врела вода 10 минути;
• отстранете ја гумата и брзо употребете ја за наменетата намена.

Овој метод е доста ефикасен, но има краткорочен ефект. Со ладење, гумата повторно ќе стане тврда.

Заклучок

Можете да ја омекнете гумата користејќи ги методите опишани погоре. Во овој случај, неопходно е да се земе предвид: долгорочен ефект по закрепнувањето, има метод со керозин. Гумата по нејзиното нанесување останува мека и еластична долго време, бидејќи структурата на материјалот се менува. Други методи не ви дозволуваат да го постигнете овој резултат.